高速公路服務(wù)區(qū)景觀12篇

高速公路服務(wù)區(qū)景觀第1篇

服務(wù)區(qū)的高速公路是交通運輸現(xiàn)代化的重要組成部分，而

服務(wù)區(qū)則是衡量高速公路配套設(shè)施是否完善的重要標志，其對

減少交通事故、美化環(huán)境、提高高速公路的運營效率和社會效

益有著重要的作用。隨著社會的不斷進步，人們對交通的需求

已不僅僅滿足于出行方便快捷，而且在景觀、環(huán)保和生態(tài)等方

面提出了更高的要求，而由于服務(wù)區(qū)在高速公路中的特殊地位，

其景觀就顯得尤為重要。景觀效果不僅可以體現(xiàn)高速的設(shè)計理

念及服務(wù)理念，同時也是當?shù)匚幕瘍?nèi)涵的一個展示平臺。以廣

西來賓至馬山（簡稱來馬）高速公路服務(wù)區(qū)景觀綠化設(shè)計為例，

結(jié)合施工中遇到的問題對房建綠化早期介入提出建議，以期對

高速公路的綠化服務(wù)區(qū)建設(shè)有所借鑒。

2服務(wù)區(qū)設(shè)計概況

2.1項目概況

來馬高速公路是《廣西高速公路網(wǎng)規(guī)劃》中“橫4”蒼梧

（龍眼嘴）至龍邦高速公路的重要組成部分，項目規(guī)劃“十二五”

初期建設(shè)；項目同時也列入2005年12月交通部《泛珠江三角洲

區(qū)域合作公路水路交通基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃綱要》區(qū)域高速公路網(wǎng)布

局中“射9”廣州至昆明高速公路支線云浮-梧州-來賓-平果高

速公路的一部分。該項目橫貫廣西中部，是連接珠三角經(jīng)濟發(fā)

達地區(qū)與西南內(nèi)陸地區(qū)的重要交通道路組成部分之一，項目的

實施必將有力地強化廣西區(qū)位優(yōu)勢，推動國家西部大開發(fā)戰(zhàn)略

和泛珠江三角洲區(qū)域合作戰(zhàn)略的實施。為促進廣西經(jīng)濟和交通

發(fā)展，融入泛珠江三角洲區(qū)域合作，加強桂東、桂中、桂西經(jīng)

濟區(qū)的聯(lián)系，實施西部大開發(fā)戰(zhàn)略，對加快構(gòu)建中國-東盟自由

貿(mào)易區(qū)，形成珠江三角洲經(jīng)濟圈，促進區(qū)域經(jīng)濟合作和廣西經(jīng)

濟社會發(fā)展有著重要的意義。

服務(wù)區(qū)分一般在道路兩側(cè)都有，主要由停車場和辦公樓組

成，布局總體上是對稱的，因此在景觀規(guī)劃設(shè)計中做到宏觀上

保持統(tǒng)一的風格，在把握總體的同時細節(jié)上追求自然變化。兩

個區(qū)硬質(zhì)景觀的幾何圖形要簡潔的藝術(shù)性，突破無限與有限無

形與有形之間的界限，給過往的乘客注入了可親可近的人文關(guān)

懷；軟質(zhì)景觀利用植物豐富的多樣性營造生態(tài)環(huán)保環(huán)境，巧妙地

營造出人與自然的和諧與恬靜，構(gòu)畫出中國傳統(tǒng)人文的意境。

西燕服務(wù)區(qū)分為上下行兩個對稱式區(qū)域，上行線單體有綜合樓

加公廁、加油站、修理車間、變電所加泵房；下行線除以上設(shè)施

多一幢職工公寓。上行線綠化面積7.8畝，下行線綠化面積

9.0畝，上行線綠化率26%,下行線綠化率30機

2.2設(shè)計依據(jù)

(1)主體設(shè)計提供的公路工程線路施工圖設(shè)計文件；(2)

《公路環(huán)境保護設(shè)計規(guī)范》(JTGB04-2010)；(3)《公路養(yǎng)

護技術(shù)規(guī)范》(JTGH10-2009)；(4)《公路工程質(zhì)量檢驗評

定標準》(JTGF80/1-2004)；(5)《城市綠化工程施工及驗

收規(guī)范》(CJJ/T82-99)；(6)《廣西交通綠化美化指導(dǎo)意

見》。

2.3設(shè)計原則

應(yīng)結(jié)合當?shù)氐娜宋沫h(huán)境確定建筑風格，并使建筑本身各部

位比例協(xié)調(diào)，色彩、材質(zhì)、形狀等與周圍自然環(huán)境相協(xié)調(diào)。公

路用地范圍內(nèi)設(shè)置的景觀小品，應(yīng)注意色彩、造型的協(xié)調(diào)，避

免引起視覺混。綠化設(shè)計根據(jù)功能和服務(wù)對象的不同，統(tǒng)一中

求變化，變化中達統(tǒng)一。多采用鄉(xiāng)土制種-以鄉(xiāng)土樹種為主，體

現(xiàn)公路沿線的地域性特征，也有利于生態(tài)環(huán)境的恢復(fù)；特色樹種

-根據(jù)路線經(jīng)過的地區(qū)的植物資源的特點，大量選用能反映當?shù)?/p>

特色的闊葉植物、針葉植物以及其他本地常見的喬灌木進行造

景，使人們能直觀地意識到這一區(qū)域的風貌；符合生態(tài)-注重植

物種類多樣性；常綠樹與落葉樹相結(jié)合；濃蔭大樹和大花喬木相

結(jié)合;速生樹種與慢生樹種相結(jié)合；喬灌草相結(jié)合，恢復(fù)生態(tài)環(huán)

境；多樣表現(xiàn)-可采用“封、露、透、誘、融”等多種表現(xiàn)手法,

整體設(shè)計、風格統(tǒng)一，不同地段有相應(yīng)變化，避免景觀單一。

2.4設(shè)計構(gòu)思

2.4.1綠化設(shè)計

服務(wù)區(qū)植物的選擇面較為寬泛，主要是由于其區(qū)域位置較

好，土壤光熱水資源等條件較好，而且管護更為便利。為凸顯

服務(wù)區(qū)收費站不同地域的特征，通常要與內(nèi)部的建筑相協(xié)調(diào)，

且在一定范圍內(nèi)要有特征明顯的指示性植物綠化條帶的配置。

樹種以觀賞性樹種為主，多樣化、豐富、不雜亂，既能為道路

提供綠蔭又能使過往車輛上的乘客賞花聞香，在綠地上種植高

大常綠喬木，冬暖夏蔭，配置花木和常綠灌木。營造的景色恬

靜、優(yōu)美?？傮w原見，組合與散植相結(jié)合，高大喬木與花灌木

巧妙組合，常綠與落葉相互點綴，營造出自然氣氛，符合現(xiàn)代

園藝的綠化、香化、美化、自然化的要求。服務(wù)區(qū)與道路相臨

的區(qū)域，應(yīng)加大植物的密度，起到防塵隔音的作用。具體設(shè)計

的植物有：特大小葉榕、大王椰、杜英、芒果、八月桂、藍花楹、

小葉欖仁、黃花夾竹桃、木槿、紅絨球、非洲茉莉、毛杜鵑、

紫花三角梅、散尾葵、銀海棗、朱蕉、黃素梅、常春藤、長春

花、馬尼拉草坪等。

2.4.2景觀土建設(shè)計

服務(wù)區(qū)的景觀效果不僅可以體現(xiàn)出高速公路的設(shè)計理念及

服務(wù)理念，同時也是當?shù)匚幕瘍?nèi)涵的一個展示平臺。服務(wù)區(qū)還

具有容納司乘人員休憩的作用及為內(nèi)部工作人員提供一個良好

的工作環(huán)境。因此服務(wù)區(qū)綠化應(yīng)考慮功能與美學的契合點。該

項目房建設(shè)計景觀小品設(shè)施有：雕塑、樹池、座凳花壇、柜陣樹

池、園路鋪裝、健身器材等。

3設(shè)計方案造價比對

對服務(wù)區(qū)設(shè)計的各種可行性方案進行分析和對比，從而確

定功能全、質(zhì)量高、回收期短、從而建設(shè)性價比最高的最優(yōu)方

案。如何用最低的成本打造出功能齊全，效果俱佳的景觀效果，

是設(shè)計人員通過長期實際設(shè)計積累、深入調(diào)查實踐和應(yīng)用總結(jié)

出的一套設(shè)計經(jīng)驗。對組團下行線600m2設(shè)計的2種設(shè)計方案

進行成本造價對比如下。

設(shè)計方案一：圍合式綠化。設(shè)計方案：以黃素梅作為剪形綠

籬，綠籬處上方種植小喬木，中間球類進行點植，最上層種植

大喬木。

設(shè)計方案二：底層鋪植草坪，中間卵石園路小徑，片植黃素

梅色塊植物，種植大王椰，點植加拿利海棗、三角梅、毛鵑球,

中間放置二組仿樹樁座凳。

2種方案植物配置均采用了“互惠共生”原理，考慮到植物

搭配的相互作用，利用好植物間互相促進、共同生長的特性，

避免植物對資源的同質(zhì)性此消彼長。

以圖1進行分析：放線網(wǎng)格以mm為單位，大網(wǎng)格50000X

50000,小網(wǎng)格5000X5000。方案2采用的植物規(guī)格見圖1。

景觀綠化植物種植造價分析均按預(yù)算進行分析，其分析依

據(jù)如下。

(1)《廣西來賓至馬山高速公路第二合同房建景觀綠化工

程》的相關(guān)施工設(shè)計圖紙及工程量統(tǒng)計表。

(2)相關(guān)工程規(guī)范及工程量計算規(guī)則。

3.1定額套用依據(jù)

(1)按《公路工程概算定額》(JTG/TB06-01-2007)。

(2)價差調(diào)整依據(jù):建安工程材料價格按2010年10月份的

信息價計算。對信息價上沒有的按市場詢價價格計算。

(3)苗木主材價按《廣西園林工程造價信息》2015年第6

期、《南寧市建設(shè)工程造價信息》、2015年第6期苗木信息及

苗木市場詢價計算。材料按工地的價格計算。

(4)其他：(1)綠化工程缺陷責任期2年，綠化成活其保

養(yǎng)按18個月計算。(2)各種費率、費用的計算參照主體工程。

來賓至馬山No.2合同段起止樁號：k291+000~k351+073.354

總長60.073km。雙向4車道，橋等級為一般大橋，累計系數(shù)為

1.0,費率標準套用（2011183號部頒費率標準」）進行造價比

對，主要對建筑安費工程費進行比對，其中對價格涉及到的列

項有直接費、間接賽、利潤和稅金。取費按人工費、材料費、

施工機械使用費、冬季施工增加費不計、雨季施工增加費為n

區(qū)5個月，夜間施二增加費計、特殊地區(qū)施工增加費不計、行

車干擾工程施工增加費計、安全及文明施工措施費、臨時設(shè)施

費計、工地轉(zhuǎn)移費計、養(yǎng)老保險費20%、失業(yè)保險費2玳醫(yī)療

保險費8.6%、住房公積金10%,工傷保險費1%、基本費用、主

副食運費補貼、職工探親路費、職工取暖補貼、財務(wù)費用等。

根據(jù)以上組成因素對喬灌木2個方案設(shè)計數(shù)量價格進行比對。

3.2苗木設(shè)計套用定額

（1）喬木套用定額：大王椰。胸徑28~30cm、高度

500~600cm、冠幅250"300cm,數(shù)量36株、栽植帶土球喬木6

30,套預(yù)算定額挖6-7-1-2樹穴（普通土），6-7-6-7灑水汽

車運水、澆水，第一個1km（15kg/株）6-7-2-10換栽植帶土球

喬木（0100cm以內(nèi)），6-7-7-4喬木追肥（胸徑20cm以上），

6-7-8-3喬木成活期保養(yǎng)（胸徑20cm以上）。

（2）灌木套用定額：毛杜鵑。高度50（f600cm、冠幅

250~300cm、數(shù)量121株，6-7-1-2挖樹穴（普通土），6-7-6-

7灑水汽車運水、澆水，第一個1km（15kg/株）6-7-3-4換栽

植帶土球灌木（040cm以內(nèi)），6-7-3-4栽植帶土球灌木（小

40cm以內(nèi)），6-7-7-2喬木追肥（胸徑10cm以下），6-7-8T

灌木成活期保養(yǎng)。

(3)地被套用定額：長春花。高度10~20cm、冠幅10~20cm、

數(shù)量164株，6-7-5-3點播、條播植被,1-1-22-56000L以內(nèi)

灑水車灑水，第一個1km6-7-7-1松土除草，6-7-7-5綠籬、

地被追肥，6-7-8-5綠籬、地被成活期保養(yǎng)。

(4)草坪套用定額：馬尼拉草坪2920nl2,6-7-5-1換鋪草皮

植被(毛氈式)，1-1-22-44000L以內(nèi)灑水車每增運0.5km

(平均運距15km以內(nèi))，6-7-7-5綠籬、地被追肥，6-7-8-5綠

籬、地被成活期保養(yǎng)。

其它灌木球均以按上述計算，不再累述。經(jīng)預(yù)算造價計算：

方案二累計造價：22542元方案一累計造價：31000元。以上述數(shù)

據(jù)得出結(jié)論按以往小區(qū)老式圍合式設(shè)計，列植樹較多，孤植樹

較少，既不能突顯植物特性，很好的欣賞植物樹姿，這種規(guī)則

式種植也不能使人很好的親近自然，而且經(jīng)常性要修剪養(yǎng)護成

本較高。相對于圍合式設(shè)計，近些年都采用自然式種植，以大

喬木為主，點植灌木球，土方造坡，立體式片植色塊植物，加

之考慮一部份小區(qū)景觀，輕松活潑，加強美化效果，而且節(jié)省

費用。

4結(jié)語

隨著生態(tài)文明成為我國當前重要國家戰(zhàn)略，高速公路的綠

化要求也越來越高，高速公路的綠化模式也在不斷完善之中。

列舉了廣西來賓至馬山高速公路的西燕服務(wù)區(qū)設(shè)計實例，各分

項設(shè)計概況及投入比例、景觀綠化設(shè)計方案造價比對、工程成

本控制3個方面進行闡述。實際操作中要考慮的模式內(nèi)容和問

題還有很多。

(1)注重前期溝通審議。與高速公路主體工程相比，綠化

設(shè)計的前期重視度相當?shù)停瑢＜覍Ω咚俟分黧w工程施工設(shè)計

審議提及綠化的內(nèi)容很空泛，基本沒有對綠化設(shè)計咨詢提出具

體要求。高速公路歷時周期過長，往往待主體施工已基本結(jié)束

真正移交指揮部運營公司，才開始把綠化設(shè)計放在日程上。而

這時會發(fā)現(xiàn)，由于缺乏前期設(shè)計指導(dǎo)溝通，沒有造價經(jīng)費經(jīng)濟

指標的具體限制，綠化設(shè)計極易脫離了當?shù)亟?jīng)濟承載以及所處

地區(qū)人文特點，造成不切實際的設(shè)計，而且房建鋪路不結(jié)合景

觀設(shè)施過早地將道路鋪設(shè)好，多處與景觀設(shè)計沖突，造成浪費

大量的人力財力。綠化設(shè)計在高速公路建設(shè)中是非常重要的，

為了保持高速公路與環(huán)境的協(xié)調(diào)性，應(yīng)該在高速公路早期規(guī)劃

設(shè)計中加以考慮，應(yīng)重視前期溝通審議。

(2)在保證效果的前提下盡量減低造價。要深入了解當?shù)?/p>

的苗木資源，深入苗圃了解當?shù)氐闹参铮M可能地采用鄉(xiāng)土樹

種，令設(shè)計最終達到局部出亮點，沿線自然生態(tài)恢復(fù)的效果，

并用最少的成本建設(shè)出最卓有成效的公路景觀生態(tài)環(huán)境。

(3)切實提高工程施工與管護質(zhì)量。無論是多么優(yōu)越的植

物配置模式，都需要嚴格控制其施工質(zhì)量，并在建成運營后，

加強后期養(yǎng)護管理，這樣才能實現(xiàn)高速公路景觀優(yōu)美、生態(tài)改

善、安全暢通的效果。

摘要：以廣西來賓至馬山(簡稱來馬)高速公路第二合同

景觀綠化工程作為研究對象，分析了高速公路景觀綠化的兩個

階段設(shè)計特點，并提出了在房建設(shè)計中，應(yīng)有效地將景觀綠化

設(shè)計早期融入，與土建銜接，合理地進行規(guī)劃設(shè)計的建議，以

便避免后期綠化施工與房建產(chǎn)生不必要的沖突與修改。

關(guān)鍵詞：服務(wù)區(qū)，方案優(yōu)化，造價比對，成本控制，綠化設(shè)計

參考文獻

[1]李祝龍.公路環(huán)境與景觀設(shè)計咨詢要點[M].北京：人民交

通出版社，2010.

[2]沈植國，李興隆，陳太勇.焦桐高速公路泌陽段景觀綠

化與模式配置研究[M].鄭州：黃河水利出版社，2013.

淺談高速公路景觀綠化設(shè)計第2篇

淺談高速公路景觀綠化設(shè)計

摘要：以祁臨高速公路臨汾市北環(huán)段為例，從生態(tài)恢復(fù)的角

度出發(fā)，敘述了對高速公路景觀綠化、植物系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、填挖方

邊坡綠化的景觀設(shè)計思路.作者：張靖麗ZHANGJing-li作者

單位：山西省交通規(guī)劃勘察設(shè)計院，山西，太原，030012期干心

山西能源與節(jié)能Journal：SHANXIENERGYANDCONSERVATION

年，卷（期）13）分類號：X321關(guān)鍵詞：高速公路景觀

綠化設(shè)計

淺談高速公路線形景觀設(shè)計第3篇

摘要：高速公路具有行車車速快、通行能力強、行車安全

以及行車舒適等優(yōu)點，影響高速公路的通行能力有諸多因素，

其中高速公路的道路線形設(shè)計與沿線景觀設(shè)計尤為重要，不容

忽視。好的道路線形和景觀設(shè)計不僅能使車輛安全、流暢的行

駛，減少發(fā)生交通事故的必然性，而且還能給司乘人員帶來身

心愉悅，緩解旅途疲勞。本文通過研究公路的線形景觀設(shè)計的

必要性、道路線形景觀對交通安全的影響，分析影響交通安全

的線形要素。

關(guān)鍵詞：高速公路；線形景觀；交通安全

1.研究的目的與必要性

高速公路的景觀設(shè)計是高速公路設(shè)計的重要組成部分，在

進行高速公路設(shè)計時要特別注重環(huán)境設(shè)計，不僅要充分考慮平、

縱、橫斷面的結(jié)合，而且還要考慮高速公路如何與自然環(huán)境、

景觀相協(xié)調(diào)；不僅要考慮到線形的美觀，運要考慮到駕乘人員

心理和視覺的要求。良好的線型景觀設(shè)計，不僅可以改善沿線

的自然和生態(tài)環(huán)境，豐富沿線的景觀，充分挖掘旅游潛力，而

且還可以消除或減輕駕駛?cè)藛T的疲勞，大大她減少交通事故的

發(fā)生。所以，對高速公路線形景觀的設(shè)計研究是十分必要的［1］。

2.高速公路如何進行景觀設(shè)計

高速公路景觀設(shè)計的原則是參照公路技術(shù)設(shè)計的原則，并

在其基礎(chǔ)上展開的，因此如何進行高速公路景觀設(shè)計離不開公

路的各項基本設(shè)施，主要包括以下幾個方面：

(1)考慮美學要求的線形設(shè)計

高速公路景觀的基礎(chǔ)是線形優(yōu)美。在選擇路線方案時，要

進行仔細的勘察，研究每個方案的沿線地形地貌和風景特色，

鑒于沿線生態(tài)考慮，還需避開一些諸如植被保護區(qū)或防風林區(qū)

域，然后充分對比各線位的優(yōu)勢，盡可能地利用天然風景資源,

讓公路巧妙地與自然風光融為一體，從而豐富沿線視野景觀。

(2)考慮結(jié)構(gòu)物構(gòu)造的景觀設(shè)計

高速公路景觀中，各種結(jié)構(gòu)物是重要組成部分，包括橋梁、

涵洞、立交、互通等。在設(shè)計上要統(tǒng)籌兼顧，不僅要考慮經(jīng)濟

性，還要有優(yōu)美創(chuàng)新感的外觀，既要和所在路線的其它結(jié)構(gòu)物

相協(xié)調(diào)，又要和途經(jīng)地域的人情風貌相呼應(yīng)。成功的道路景觀

設(shè)計往往能融合一些知名的橋隧使其成為自身景觀的一部分。

(3)考慮路面結(jié)構(gòu)的景觀設(shè)計

通過路基橫縱斷面結(jié)構(gòu)的分析，在某些路段合理采用分離

式路基的方式，在良好的線形設(shè)計基礎(chǔ)上，使公路結(jié)構(gòu)充分地

與自然景觀和地形地貌相融合，與周邊綠化相協(xié)調(diào)。

路面對于駕駛員和乘客來說，是占據(jù)視野的重要景觀要素,

因此在保證路面各行車道與路肩寬度比例外可以使用不同且適

當色差的路面材料分別超車道、行車道和路肩，這樣既可以讓

司機一目了然各車道的界線，又能提供良好的視覺誘導(dǎo)和視覺

美感。

(4)中央隔離帶和道路兩側(cè)綠化帶設(shè)計

中央隔離帶綠化的主要作用是遮光防眩、引導(dǎo)視線，因此

其高度和寬度必須滿足相關(guān)的規(guī)定。選擇的防眩樹種必須是低

矮(1.5m左右)、緩生、枝葉密度大的品種。種植間距是由車

燈的擴散角、人的動視覺和行車速度三者的函數(shù)關(guān)系計算得出,

單行間距最好在2-3m之間［2］。所種植的物種可選擇不同葉

(花)色、花期的植物間隔栽種，使中央隔離帶在一年四季呈

現(xiàn)不同的色彩，增強視覺美感。

公路兩側(cè)綠化帶，是環(huán)境再造、隔音防塵、協(xié)調(diào)公路與周

邊環(huán)境關(guān)系的有效措施。如路惻本身就有一定植被或樹木，可

以充分利用天然景觀；如綠化帶用地較為有限，則可以以單行

栽植，落葉和喬木間隔（5?10m）為佳，樹種應(yīng)選擇適應(yīng)當?shù)?/p>

氣候條件的。

3.公路景觀與交通安全的相互關(guān)系

安全在很大程度上是駕駛員對外界反映的一種結(jié)果，受到

人眼視覺的影響。駕駛員的駕車過程中80席以上的信息，如路

線的走向、臨近的車輛、交通標志提供的信息等，都是通過視

覺獲得的。因此，駕駛員視界中的事物都有可能對安全造成影

響［3］?？梢哉f，安全和公路的視覺特征是息息相關(guān)的。

景觀本質(zhì)上是一種視覺感受，是受到人眼視覺直接制約的。

公路景觀是否優(yōu)美，是否能給人以愉悅感受，完仝來自于人們

對自己視覺的體驗和感受。人眼的眼基距約為6.5cm,兩眼同

看一個物體，其視覺的角度略有不同，大腦利用這一差異加工

成立體圖像。一般情況下，立體感最清晰的距離是30cm,觀察

立體感最遠限度約150m。駕駛員在距離1.2m（小汽車）高度上,

在相應(yīng)速度下所看到前方的運動范圍，稱為駕駛員視覺范圍。

因此，景觀與安全都是受制于駕駛員視覺的，而且景觀作

用的視覺范圍（30?150m）與安全要求的視覺范圍（300m）基

本重合［4］,這是構(gòu)成景觀與安全相互關(guān)系的基礎(chǔ)。在這個基礎(chǔ)

上，公路景觀與交通安全在很多方面相互交織，互相影響，互

相促進，形成了密不可分的關(guān)系。

4.影響交通安全的公路景觀線形要素分析

基于上述對公路景觀對交通安全關(guān)系的分析，我們可以得

出公路景觀設(shè)計是否合理對道路交通安全有著緊密的聯(lián)系。何

種公路景觀才是合理的，舒適良好的，既能發(fā)揮保護環(huán)境的功

效又能給駕駛員一個輕松環(huán)境的駕駛環(huán)境，我們將從以下兩方

面進行探討與分析。

(1)直線

直線是平面線形基本要素之一，但由于直線線形缺乏變化,

不易與地形、地物相適應(yīng)等原因，位于山嶺重丘區(qū)公路，往往

造成工程量增大、破壞自然環(huán)境等弊端。

而過長的直線段，易使駕駛?cè)艘蚓坝^單調(diào)而產(chǎn)生疲勞，在

駕駛過程中放松警惕，反應(yīng)遲緩，一旦有緊急情況出現(xiàn)，會措

手不及而肇事。

(2)曲線

曲線是高速公路的重要線形，包括平曲線和豎曲線。過小

的平曲線半徑會降低停車視距，使駕駛員不能提前觀察到前方

轉(zhuǎn)彎處的情形，也不能對道路線形的走勢做到心中有數(shù)；豎曲

線的頻繁變換會影響行車視距，降低道路安全性能，尤其是在

凸曲線路段，視距受限會大大增加交通事故率。

高速公路線形設(shè)計中，不能忽視路線的平、縱面組合設(shè)計

的重要性。平、縱曲線最好的組合是豎曲線與平曲線相互結(jié)合,

兩者盡可能地重合。同時應(yīng)將平順而流暢的縱坡多應(yīng)用于長而

緩的半徑較大的平豎曲線，要注意的是在凹型豎曲線處，兩者

半徑應(yīng)該大些，同時要避免在凹或凸型豎曲線的頂部和底部設(shè)

置半徑較小的平曲線。同理，為避免造成路面積水，不宜將反

向平曲線的拐點設(shè)置在豎曲線的頂部或底部。一個長的平曲線

或豎曲線內(nèi)分別設(shè)有幾個豎曲線或含有幾個平曲線，這樣的線

形組合看起來很另類，容易使駕駛者產(chǎn)生幻覺以為公路被分割

成了幾段，這樣的組合都是不可取、不安全的。確有需要時，

通常一個長的平曲線內(nèi)最多應(yīng)設(shè)置不超過3個豎曲線。豎曲線

與所對應(yīng)的平曲線，它們的半徑應(yīng)相互協(xié)調(diào)，從而使平、豎曲

線均衡配合，獲得良好的立體線形。平曲線半徑應(yīng)與豎曲線半

徑一一對應(yīng)，平曲線較長時，豎曲線也應(yīng)相應(yīng)地增長。

5.結(jié)語

高速公路景觀及線形設(shè)計是一項復(fù)雜的工作，要搞好這項

工作，首先要對其重視，其次要精心設(shè)計并隨時做好變更設(shè)計。

此外，各項工程要從外觀質(zhì)量抓起，精工細琢，嚴格要求，只

有重視了景觀與道路線形相結(jié)合的設(shè)計才能使高速公路的整體

水平與國際水平接軌，高速公路才能真正體現(xiàn)快速、便捷、經(jīng)

濟、安全、美觀、舒適的效果。

參考文獻：

[1]陳芳.公路視覺環(huán)境對行車安全的影響[C].重慶，重慶

交通大學，2009.

[2]隙太華、萬冬華、馬良成.基于交通安全的公路景觀設(shè)

計[J].重慶；重慶交通大學，2011

[3]賀敏，田冬軍.從駕駛員的心理角度分析道路線形對交

通安全的影響.交通科技.2007,6：88?90

[4]程國柱，裴玉龍.高速公路直線段最大長度合理取值研

究.公路交通科技.2008.8：143?144

作者簡介：

高速公路服務(wù)區(qū)生態(tài)綠化景觀建設(shè)第4篇

但凡機動車司機及有點交通常識的人都知道交通法規(guī)定高

速公路上一般情況下嚴禁車輛隨意?？浚旧现挥蟹?wù)區(qū)才

允許車輛?？啃菹?，交通法規(guī)定機動車司機連續(xù)開3個小時以

上的必須在服務(wù)區(qū)停車休息，這不僅是司機的個人意愿，而是

一種需要，一種對他人及自我安全負責的行為。服務(wù)區(qū)是人們

為了安全駕駛而休息放松的場所，服務(wù)區(qū)綠色生態(tài)景觀建設(shè)的

好壞也影響到司機的安全駕駛，司機在服務(wù)區(qū)休息的質(zhì)量越高,

出現(xiàn)安全事故的幾率就越低，這就更充分的體現(xiàn)了高速公路對

服務(wù)區(qū)進行生態(tài)綠色景觀建設(shè)的必要性，司乘人員在一個美好

環(huán)境的服務(wù)區(qū)感受溫馨和放松，得到充分的休息，那就能減少

高速公路上交通事故的發(fā)生，避免不必要的傷亡，為此在高速

公路服務(wù)區(qū)進行生態(tài)景觀建設(shè)具有重大意義。

本文主要結(jié)合廣東省廣湛高速公路進行高速公路服務(wù)區(qū)生

態(tài)綠化景觀建設(shè)方面的內(nèi)容進行具體的分析論證。

2.廣湛高速公路概況

廣東省廣湛高速公路是連接廣東西部的重要交通路段，該

高速路段全長388km,車程約4小時，該公路起于廣州，止于

湛江，途經(jīng)佛山、鶴山、開平、恩平、陽亡、茂名、化州、遂

溪等縣市，是連接珠三角及粵西經(jīng)濟大動脈的主干線，也是溝

通廣東、廣西與海南3省的重要交通主干線。該高速公路中間

設(shè)有10對高速公路服務(wù)區(qū)（或停車區(qū)），通過的路段多為丘陵

和山區(qū)，地形條件比較復(fù)雜有些路段地勢起優(yōu)較大，該路線途

經(jīng)的城市有豐富的旅游資源，每年能夠接待數(shù)百萬的旅客量，

近年來隨著休閑娛樂出游旅客的不斷增加，該路段沿線的旅游

業(yè)在不同程度得到發(fā)展。該高速公路是廣東省西部旅游、交通

運輸要道，所處屬亞熱帶季風氣候區(qū)，具有豐富的氣候資源，

兩側(cè)呈現(xiàn)豐富的自然景觀，大大縮減了廣凍省西部沿線各市縣

之間的距離，為該省建立了良好的旅游、運輸交通環(huán)境，對該

省的發(fā)展具有重大意義。

3綠色生態(tài)景觀建設(shè)

3.1綠色植物的選擇

在綠色植物的選擇過程中結(jié)合該高速沿線的氣候、地質(zhì)、

水文等條件。廣湛高速沿線的土質(zhì)條件總體不太好，士雄相對

貧瘠，在選擇植物時盡可能用易成活且耐貧瘠的本地植物，綜

合考慮選擇各區(qū)域本地特色的喬、灌、地被等，在降低建設(shè)成

本的同時能大幅提高苗木的成活率，并能充分利用本地資源。

廣東省是亞熱帶季風氣候，四季沒有明顯的界限，在選擇服務(wù)

區(qū)種植的本地植物時，可用些觀賞性強、花果期長的植物，這

樣不但可以延長觀賞期，更可增加植物可觀賞的部分;但在選擇

觀花果的植物時必須考慮到在服務(wù)區(qū)內(nèi)活動人員的安全問題，

如花果掉落時不會傷人，果子成熟后不飄絮，更加不會有毒等。

此外，在選擇植株時注意植株的大小，根據(jù)具體情況因地置宜，

堅持節(jié)約的原則。在苗木選擇的過程中每個服務(wù)區(qū)應(yīng)當盡量避

免千篇一律，不要只種植一種或者一類植物，應(yīng)當適當增加植

株種類，橫向和縱向要錯落有致，給人以視覺上的美感，而不

是審美疲勞。

3.2綠色景觀的設(shè)計原則

在高速公路的建設(shè)過程中難免對植被造成一定程度的破壞，

在進行綠色景觀的設(shè)計過程中要讓多種植物進行搭配種植，不

同的服務(wù)區(qū)的種植風格也應(yīng)不盡相同，如果梁金山服務(wù)區(qū)以高

大喬木為主，陽西服務(wù)區(qū)就選擇棕桐植物及部分落葉灌木等，

避免主題風格的重復(fù)讓人疲倦，根據(jù)不同路段細微的氣候差異

用合宜的植物來體現(xiàn)生態(tài)之美、景觀之美。在設(shè)計的過程中要

合理運用色彩學，通過不同季節(jié)不同植物不同顏色的相互搭配,

并結(jié)合當?shù)氐匦蔚貏莸茸匀画h(huán)境以及建筑風格來滿足人們對美

的追求，達到放松心情的效果。在進行設(shè)計的時候，設(shè)計的主

題風格要與該地的主題風格和設(shè)計理念相互呼應(yīng)，要讓設(shè)計出

的植被與當?shù)氐沫h(huán)境看起來是一個整體，讓設(shè)計出的效果能夠

體現(xiàn)當?shù)氐奶厣椭黝}，如大雁山服務(wù)區(qū)是大雁山旅游風景區(qū)

的所在地，大雁山以形似大雁展翅直撲西江俯首飲水而得名，

在設(shè)計的時候可以運用相關(guān)的搭配雕塑等烘托這一個得名，讓

人們對這個地方記憶猶新，開平比較有名的是碉樓，所以在設(shè)

計的時候就可以在這方面做文章，運用各種藝術(shù)手段，來烘托

這個文化主題，如此以來，既可以避免各個服務(wù)區(qū)設(shè)計理念重

復(fù)，又能對本地的文化起到一定的宣傳作用，對發(fā)展當?shù)氐穆?/p>

游也能起到一定的推動作用，實為一舉多得。

4植物的配置

在廣湛高速公路沿線的10對服務(wù)區(qū)，每對綠色景觀設(shè)計各

不相同，結(jié)合當?shù)氐木唧w情況來運用不同的搭配風格，就像開

平、鶴山市境內(nèi)的高速公路沿線多為丘陵和山區(qū)，高大的樹木

比較多，在開車的過程中人們可能已經(jīng)審美疲勞，所以在服務(wù)

區(qū)可以種植一些草花來與沿線的樹叢形成反襯，這種視覺的反

差能給人以耳目一新，新的東西總能夠吸引人眼球。恩平、化

州市境內(nèi)的高速路段周圍的主要是農(nóng)田、菜地、部分經(jīng)濟種植

地塊和草地，一覽無余幾乎沒有什么高大的植物，所以在設(shè)計

的時候，恩平、化州市服務(wù)區(qū)主要植物景觀風格以高大喬木為

主，以大型灌木為輔，小型花草樹木為輔相互搭配，里面可以

用小型花木進行合理搭配和點綴，主題明確而又錯落有致賞心

悅目。在服務(wù)區(qū)進行綠色景觀的搭配時可以和各種藝術(shù)作品相

互搭配，藝術(shù)無界限，我們在設(shè)計的過程中，可以適當?shù)貙⑵?/p>

他的工藝作品和園藝景觀進行搭配，這樣既不顯得單調(diào)，又能

相互映襯。

服務(wù)區(qū)植物種植過程中要綜合考慮植物特點、顏色，在進

行種植位置選擇時，種植的方式（單植、群植）所起的景觀效

果也不盡相同，單株的植株可以讓服務(wù)區(qū)顯得空曠，顯得視覺

比較開闊，讓人心情放松，同時還可以起到襯托服務(wù)區(qū)內(nèi)其他

建筑物的作用，而集體種植的植株則顯得比較茂密，枝繁葉茂、

生機勃勃給人以積極向上的感覺，對調(diào)節(jié)人的情緒具有很大的

作用。

在進行植物的搭配過程中，我們可以選擇將花、草、樹、

木一起種植相互搭配，高低起伏呈現(xiàn)出視覺上的起伏感，和自

然的美感，還可以將綠色景觀與建筑物相互搭配、襯托，在建

筑物旁邊種上比較高大的樹木，可以讓建筑顯得具有文化底蘊，

深沉而又別致。在建筑物承受能力范圍內(nèi)還可以考慮在建筑物

的頂層選擇小型植物進行綠色景觀的布置，樓頂種植景觀植物

不僅可給建筑物帶來生機，軟化視覺景觀，讓建筑物顯得高雅，

同時在炎熱天氣時植物的蒸騰作用還可以帶走熱量，降低建筑

物及周圍的溫度。我們還可以將植物與水相互搭配，如在水池

中種下睡蓮，不僅顯得水有活力，同時水也可以為睡蓮提供生

長的環(huán)境，在水池的周圍種上小型灌木，樹木倒影在水中增加

了空間的層次感，同時在樹木的遮陰下，水也顯得更加深邃活

潑，色彩的相互對比襯托，更加凸顯出水體和建筑的美感。

在服務(wù)區(qū)內(nèi)受地形和空間條件的限制，很多服務(wù)區(qū)出入口

匝道顯得比較呆板僵硬，我們可在道路的兩邊種上一些小型花、

草、樹叢等來點綴和襯托，花草的生機和路面呆板可以相互襯

托，花草生長在路面的兩側(cè)呈現(xiàn)出線條之美，花草的高低起伏

能夠引起視覺上的變化，同時起到一定車輛的引導(dǎo)作用。

此外，在進行景觀搭配時我們還要注意植物的觀賞類型，

植物按照觀賞性大致可分為觀花類、觀果類、觀葉類、竹類等，

每種類型的植物都有各自的特點，在服務(wù)區(qū)內(nèi)進行搭配時應(yīng)合

理選擇。

5總結(jié)

武邵高速公路景觀設(shè)計的植物選擇第5篇

武邵高速公路景觀設(shè)計的植物選擇

高速公路景觀綠化區(qū)域通常包括中央分隔帶、路基邊坡、

互通區(qū)以及服務(wù)區(qū)、收費站等，各部分的樹種選擇盡管各有不同,

但總體上仍應(yīng)遵循一些原則.

作者：江平作者單位：福建省交通規(guī)劃設(shè)計院，福建，福

州，350003刊名：林業(yè)勘察設(shè)計英文刊名：FORESTRY

PROSPECTANDDESIGN年，卷(期)：(1)分類號：

S7關(guān)鍵詞：高速公路景觀設(shè)計植物選擇

高速公路服務(wù)區(qū)景觀第6篇

關(guān)鍵詞福寧高速公路；植物選擇；景觀綠化

中圖分類號：U418.9；S731.8文獻標志碼：B文章編號：

1673-890X(2015)24-0-05

隨著“美麗中國”項目的推進，高速公路生態(tài)文明建設(shè)進

入了發(fā)展的新時期。在高速公路生態(tài)環(huán)境建設(shè)中，人們對高速

公路景觀綠化的建設(shè)關(guān)注程度不斷提高［口。高速公路綠化景觀

具有保護和改善生態(tài)環(huán)境、美化公路景觀、保證交通安全行車

等重要功能。因此，高速公路植物景觀在形成總體風格時，既

要注意協(xié)調(diào)好沿途景點、附屬設(shè)施以及綠化植物等各組成部分

之間的關(guān)系，并使其有機地融合在一起，形成優(yōu)美的流線型景

觀效果［2］。同時，要結(jié)合當?shù)氐娘L土人情、歷史文化，展現(xiàn)出

當?shù)氐奈幕瘍?nèi)涵，塑造出具有藝術(shù)景觀的公路。

福寧高速公路以滿足生態(tài)性是與交通安全性為基礎(chǔ)，并保

證綠化的景觀功能，通過科學合理的植物配置來針對中央分隔

帶、隧道口、互通等進行植物造景，有利于創(chuàng)造出舒適、優(yōu)美

的行車環(huán)境。同時，為了使福寧高速公路綠化真正達到多樣化、

規(guī)?；?、園林化的要求，在進行綠化植物選擇與配置時，有必

要認真分析其綠化植物應(yīng)用現(xiàn)狀存在的問題，并從生態(tài)環(huán)境要

求、審美價值角度和安全行車功能等要求著手進一步改善景觀,

以期能將福寧高速公路營建成一條“和諧生態(tài)、暢安舒美”的

綠色交通長廊。

1研究地概況

福寧高速公路是從福鼎到寧德，主線141.114km,有14

座隧道、16座特大橋，其中跨海大橋就有8座，最長的赤嶺隧

道3.45km,主線共有11個互通，12個收費站，4個服務(wù)區(qū)。

地形特點是以丘陵山地兼沿海小平原相結(jié)合，沿線具有盆谷地

氣候、山地氣候等復(fù)雜的氣候特點，屬于中亞熱帶季風氣候濕

潤區(qū)，雨量豐沛，溫暖濕潤，日照充足，海洋性季風氣候比較

顯著，四季分明。

2植物種類應(yīng)用

福寧高速公路已通車運營超過12a,可綠化里程127km,

綠化覆蓋總面積9373.25hm2,兩側(cè)紅線內(nèi)可綠化里程的綠化

率達100祝福寧高速公路根據(jù)綠化設(shè)計要求及當?shù)刈匀粭l件，

結(jié)合植物自身的生長狀況來選擇應(yīng)用植物種類。據(jù)調(diào)查統(tǒng)計，

福寧高速公路植物種類的選用從植物生活型來看有111種，其

中喬木類的共有56種，主要有塔柏、大葉女貞、香樟、巨尾枝、

杜英和小葉榕等，常綠喬木為19科36種，落葉喬木有15科

20種，常綠灌木共有14科19種，落葉灌木有6科6種，草本

植物有5科18種，棕桐類有1科5種、竹類有1科4種，藤本

類有3科3種，見表1。

3福寧高速公路景觀綠化分析

在福寧高速公路運營管理單位以植物造景為主體的各類綠

地中，近年來通過科學的綠化日常養(yǎng)護管理及營建美綠高速、

綠色通道、綠色生態(tài)所站及宜居綠化環(huán)境等綠化改造工程來逐

步改善和提升本路段的生態(tài)環(huán)境質(zhì)量，大部分綠地中樹種格調(diào)

和種類發(fā)生較大的變化，在一定程度上提高了沿線景觀的品位

和檔次。

3.1中央分隔帶的景觀綠化

中央分隔帶綠化是高速公路行車視域的主要附屬設(shè)施這一,

其重要作用是隔離車道，具有滿足防眩、誘導(dǎo)視線的要求，提

供司機行車安全和美化行車環(huán)境。福寧高速公路中央分隔帶寬

1.5m,綠化樹種采取耐修剪、生長慢、四季常青、抗逆性強的

塔柏，高度控制在1.7m,株距2m（見圖1）。地表選用滿鋪

的馬尼拉草，以為防止土污染路面；為增強美化效果，減少視

覺的單調(diào)感，在蕉城北郊段和福鼎分水關(guān)段塔柏間種有紅葉石

楠（見圖2）。此類配置一般用于直線型較窄的中央分隔帶，

應(yīng)用連續(xù)的綠籬式栽植可以大大增加行車的安全感。

圖1塔柏+馬尼7立草圖2塔柏+紅葉石楠+馬尼拉草

圖3夾竹桃+巨尾校圖4狗牙根

圖5爬山虎圖6丁香+紅葉石楠

3.2公路兩側(cè)的景觀綠化

高速公路兩側(cè)綠化帶的景觀是構(gòu)成沿線連續(xù)性景觀的基礎(chǔ),

具有因地形地貌發(fā)生變化的顯著特點。對于邊坡綠化按不同位

置可分為上邊坡和下邊坡綠化。上邊坡綠化是指由開挖土方所

形成的路面以上的坡面綠化。按栽植條件不同，可分為植被和

非植被坡。植被坡采用草坪噴播、草坪植生帶及藤本攀援類植

物進行垂直綠化法［3］。福寧高速公路邊坡，大部分路段土質(zhì)下

邊坡植物配置形式為草十灌木（1排）+喬木（一般為2排以上）

的配置形式，可以提高綠化的生態(tài)效益并有助于豐富景觀。坡

面采用鋪植多年生的宿根草如高羊茅、黑麥草、狗牙根、馬尼

拉草、蘆葦?shù)?，靠近鋼護欄草坪綠化的基礎(chǔ)上種植第1排灌木

為夾竹桃為3?5株/叢，單行間距4%第2排以上種植為喬

木巨尾枝、意楊等（見圖3、4）o喬木以“品”字形栽植，可

以減少垂直徑流發(fā)生。該配置一到開花季節(jié)公路兩側(cè)都是夾竹

桃花的海洋，景觀效果格外引人注目。至于硬質(zhì)邊坡在坡腳處

多采用砌池槽栽植有藤本攀緣類植物如爬山虎，坡頂種植葛藤,

以提高沿線覆綠效果（見圖5）。

此外，公路兩側(cè)的路塹邊坡坡腳與邊溝外側(cè)邊緣之間，為

還有一定縱向?qū)挾鹊乃槁渑_。福寧高速公路的碎落臺土質(zhì)條件

較差，多含砂礫及建筑垃圾，主要種植耐瘠薄、抗性強的植物,

如紅葉石楠、夾竹桃、丁香和馬櫻丹等（見圖6）。

3.3互通的景觀綠化

互通是連接其他道路的重要出入口，也是整體功能結(jié)構(gòu)中

的節(jié)點。從景觀的構(gòu)成上看，互通是景觀設(shè)計中綠化面積最大、

立件條件最佳、景觀設(shè)置結(jié)構(gòu)可塑性最高的地方［4］。福寧高速

公路主線從南至北依次有福鼎互通、八尺門互通、秦嶼互通、

柏洋互通、牙城互通、三沙互通、霞浦互通（見圖7）、鹽田

互通、灣塢互通、下白石互通、漳灣互通（見圖8）o互通的

綠化要與全線景觀的總體風格相協(xié)調(diào)，突出主要的風格并形成

鮮明的景觀亮點。而且，在不同綠化區(qū)的構(gòu)圖中植物都有3?5

種喬木樹種為骨干，并配置有形態(tài)各異并有季節(jié)變化的小灌木

和地被，大色塊、大手筆和多層次構(gòu)筑具有文化內(nèi)涵的景觀大

圖案。比如，霞浦互通處于優(yōu)越的地理位置，周圍有優(yōu)美的自

然環(huán)境，互通景觀綠化本著“近花灌、中花喬、遠大喬”的布

局進行種植，植物配植以自然式綠化為主。綠化美化選擇香樟、

塔柏、杉木為骨干樹種，并配置大面積的草坪和有季節(jié)變化的

花灌木形成錯落有致的植物群落。

圖7霞浦互通一角圖8漳灣互通一角

3.4隧道口的景觀綠化

隧道口景觀綠化所選擇的樹種應(yīng)當相融與所處的植被環(huán)境

和現(xiàn)有的植物種類中，盡量結(jié)合防護工程，使之保持綠化的長

期性。由于車輛進出隧道口的相對慢且數(shù)量多，尾氣排放量較

大，隧道出入口景觀綠化宜采取明暗過渡的方法，在接近隧道

出入口近處應(yīng)減少樹種栽植間距，植物配置可仿自然群落，在

有限的空間適當?shù)嘏渲矄坦嗄荆?］。例如，在蔡家山隧道進口、

秦嶼隧道入口和白巖里隧道出口等處選用了一些抗逆性強、耐

高溫、成活率高、適宜粗放管理的樹種如樂昌含笑、皇后葵、

龜甲冬青等樹種（見圖9、10、11）。在高速公路綠色生態(tài)長

廊工程建設(shè)中，福寧高速公路大部分的隧道口在原有綠化的基

礎(chǔ)上做了一定程度的美化、生態(tài)提升，取得較好的綠化效果。

圖9蔡家山隧道入口圖10秦嶼隧道入口

圖11白巖里隧道出口

3.5服務(wù)區(qū)與收費站的景觀綠化

服務(wù)區(qū)與收費站的綠化主要功能是滿足來往車輛、司乘人

員、管理工作者等提供休息、休閑及工作場所的優(yōu)美環(huán)境，是

一條暢通無阻的高速公路重要的組成部分。服務(wù)區(qū)與收費站綠

化所選植物，需具有降噪、除塵、凈化空氣和減緩風速等功能,

以創(chuàng)造出不同特色的景觀。例如，福安服務(wù)區(qū)綠化考慮考慮各

個部位作用，適地適樹。在停車場為防止車輛受曝曬而在周邊

種植有適量的高大香樟，形成一定的陰涼環(huán)境；辦公區(qū)、生活

區(qū)的綠化總體以自然式布局為主，講究選用喬灌木、花草的合

理配置，營造絢麗多彩的四季景觀。

4問題與對策

4.1存在問題

福寧高速公路因建設(shè)時期較早，綠化景觀的投入成本較小,

從整體上看，喬灌木數(shù)量、體量明顯不足，較大面積的草坪空

間沒配置障景，在道路兩側(cè)存在高陡、大面積和裸露的硬質(zhì)邊

坡，碎落臺和隧道洞口的植被相對較稀少，部分互通景觀區(qū)種

植密度低且未有樹種疏密有致的配置，沿線景觀較單調(diào)，在綠

化植物種類選擇和應(yīng)用上還有一些不足，有待進一步改善和提

升綠化景觀整體水平。

4.1.1植物種類偏少，鄉(xiāng)土植物應(yīng)用不充分，地方特色不

夠突出

英國造園家克勞斯頓說過，“園林設(shè)計歸根到底是植物材

料的設(shè)計，其目的是改善人類的生態(tài)環(huán)境，其他的內(nèi)容只能在

一個有植物的環(huán)境中發(fā)揮作用”[6]。由于豐富多彩的景觀離不

了充足的植物材料，所以營建一條舒適。優(yōu)美的高速公路利用

植物成為造景的關(guān)鍵。福寧高速公路跨越里程較長，立地條件

復(fù)雜多樣，可利用的樹種材料比較豐富，但樹種種類應(yīng)用偏少,

樹種配置是采用一般公路和大中城市中的樹種，主要以塔柏、

紅葉石楠、夾竹桃、巨尾枝以及大葉女貞等為主，花灌木的利

用也比較少。因受苗木供應(yīng)的影響，理想樹木品種缺少，規(guī)格

較小，往往在不同景觀帶的綠地上所使用的樹木品種大致相同,

未能充分實現(xiàn)樹種配置多樣性。雖然在運營養(yǎng)護管理中開始應(yīng)

用鄉(xiāng)土樹種和引進新樹種，但由于鄉(xiāng)土樹種的開發(fā)利用和推廣

應(yīng)用的滯后，設(shè)計所要求的樹木品種、規(guī)格、數(shù)量在施工時往

往購買不到，致使只能更改設(shè)計。閩東地區(qū)物種資源十分豐富,

但在應(yīng)用到福寧高速公路綠化的不多，只有桂花、香樟、榕樹、

毛杜鵑和紅花繼木等少數(shù)樹種。目前，就福寧高速公路喬灌木

和地被綠化主要樹種的應(yīng)用位置而言，其種類和品種比較單一,

主要體現(xiàn)在中央分隔帶、邊坡和碎落臺的樹種種類較少，景觀

綠化顯得雷同，綠化特色不夠突出，生態(tài)功能比較單一，而且

病蟲害易流行，防治難度大，養(yǎng)護管理困難等問題。

4.1.2常綠與落葉樹種搭配比例欠佳，色彩樹種的應(yīng)用不

夠豐富，綠化景觀缺少變化

縱觀福寧高速公路綠地，常綠喬灌木樹種主要是塔柏、紅

葉石楠、大葉女貞、香樟、桂花和榕樹等；落葉喬灌木最常見

的是紫葉李、銀杏、楓香、黃山欒樹、紫薇以及意楊等。在高

速公路綠化中，常綠樹種與落葉樹種的合理配置，會更好地豐

富應(yīng)有的綠化景觀效果，但由于資金和樹種資源的提供等因素,

在福寧高速公路沿線很多適宜地段沒有將常綠樹種與落葉樹種

進行最佳的合理搭配，兩者比例相差較大，造成季相特點變化

不突出。

高速公路綠化樹種色彩的季相變化是改善和提升綠化景觀

不可缺少的環(huán)節(jié)，既是綠化水平上新臺階的主要方式，也是衡

量綠化景觀效果的一個重要指標。福寧公路綠化主線樹種材料

中由于色彩樹種應(yīng)用得不充足，風景道的色彩缺乏變化，景觀

效果受到影響。例如，由始至終貫穿于南北主線中央分隔帶

141.114km的養(yǎng)護里程幾乎清一色是以塔柏和草坪為主，其中

只有約10km的塔杓間種紅葉石楠，缺乏其他色彩的樹種應(yīng)用,

不能給予駕乘人一種富于變化的觀賞美感。

4.1.3資金投入不足，裸露的硬質(zhì)邊坡影響景觀效果

福寧高速公路的建設(shè)期開山辟路時，形成有大量裸露的硬

質(zhì)邊坡。因為硬質(zhì)邊坡的立地條件非常差，在缺水，缺土，少

營養(yǎng)并且植物生長缺乏必需的物質(zhì)基礎(chǔ)情況下，硬質(zhì)坡面自然

恢復(fù)很難且極慢［7］。當前，如果使用最先進的客士噴播技術(shù)來

實現(xiàn)裸露的硬質(zhì)邊坡綠化防治目的，邊坡植被修復(fù)會產(chǎn)生相當

高的費用，并且大范圍、大面積進行施工難度極大。由于考慮

到資金投入的不足，目前福寧高速公路只能對部分邊坡使用攀

援類植物爬山虎和葛藤來覆綠，但沿線仍有大量的硬質(zhì)邊坡未

采取邊坡植被修復(fù)技術(shù)，既破壞景觀的完整性，有影響景觀效

果。

4.2植物選擇與景觀改善的優(yōu)化對策

4.2.1因路制宜，合理選擇，科學配置，豐富綠化樹種

4.2.1.1發(fā)展以鄉(xiāng)土植物為主，適當選用經(jīng)過馴化的外來

優(yōu)良樹種

“一方水土養(yǎng)一方物”，鄉(xiāng)土樹種能適應(yīng)本區(qū)域氣候環(huán)境,

是構(gòu)建景觀的一個重要因素，許多有特色的園林景觀大都是以

它為基礎(chǔ)的。因為高速公路綠地樹種的配置與種植環(huán)境受立地

條件和行車環(huán)境的限制。所以，在綠化樹種的選擇和配置方面,

必須對被選擇樹種的生物學特性、栽植地環(huán)境等方面加以綜合

考慮，要因樹制宜、因地制宜地進行選擇。高速公路綠地建設(shè)

中要優(yōu)先考慮那些枝葉旺盛、生長健壯、樹形優(yōu)美且廣泛分布

在本區(qū)域中能夠自然演替，自然繁育的鄉(xiāng)土樹種，它們是構(gòu)成

高速公路植物群落中的優(yōu)勢樹種。目前，鄉(xiāng)土樹種已廣為人們

接受的有火力楠、榛樹、閩粵拷、苦桶、杉木、觀光木、鵝掌

楸、山烏相和油松等樹種。在高速公路綠化中應(yīng)用引進的綠化

觀賞植物時，不能盲目引種，要選擇那些經(jīng)過抗性鍛煉并能適

應(yīng)于本路段生長的植物，且應(yīng)選擇具有抗逆性強、耐瘠薄、抗

污染、花期長、色彩鮮艷、易管理等優(yōu)良性狀的樹種。目前，

可在閩東地區(qū)綠化中已經(jīng)馴化且較適宜的樹種有深山含笑、法

桐、紅千層、七葉樹、紅楓、欒樹、榔榆以及紅絨球等。

4.2.1.2豐富綠化樹種，保持植物群落結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性

在高速公路綠地的不同功能區(qū)中將不同形狀、高度、果實、

葉色以及花色的喬灌草藤本等植物科學搭配，觀葉與觀花植物

有機結(jié)合，常綠和落葉樹種有機結(jié)合，達到豐富綠化整體的色

彩和層次［8］。高速公路綠化不僅要改善沿線安全行車環(huán)境，美

化路容路貌，而且要達到種植見效快和保桿植物群落結(jié)構(gòu)長期

的穩(wěn)定性的目的。因此，高速公路綠化植物選擇要遵從自然群

落的發(fā)展規(guī)律，注重以速生、長效樹種為主，科學搭配部分慢

生樹種，切忌片面地追求藝術(shù)效果。此外，要注意保持不同功

能區(qū)綠化景觀互相銜接，讓綠化植物群落永續(xù)不斷地發(fā)揮著作

用。

4.2.2加強沿線垂直綠化，提升硬質(zhì)邊坡覆綠景觀效果

近年來，垂直綠化成為高速公路發(fā)展的新熱點，具有綠化

占地少，見效快、綠視高的優(yōu)點，是高速公路增綠和豐富樹種

的重要方式之一。目前，福寧高速公路沿線存在高陡硬質(zhì)邊坡

未覆綠的面積大，跨越的里程長，但綠化所用的攀援類植物較

為單一，僅有爬山虎、葛藤這2個品種。因此，在有限的投資

根據(jù)福寧高速公路的實際在以發(fā)展垂直綠化工程及豐富垂直綠

化材料時，要因地制宜地選用懸垂和攀緣的植物，如迎春、地

錦、薜荔、凌宵、藤本月季和忍冬等，盡可能郁閉硬質(zhì)邊坡的

坡面。同時，深入組織實施發(fā)掘、選育和應(yīng)用閩東原有適應(yīng)性

強的樹種資源材料，并有選擇地引進國內(nèi)外優(yōu)良品種，經(jīng)過正

確地采用變色、常綠、落葉的藤本搭配種植的模式，以使沿線

綠地的色彩和層次更加豐富，觀賞效果更佳。

4.2.3科學開發(fā)有地方特色的風景道，融合高速公路獨特

的濱海風情

福寧高速公路沿線有2個典型地方特色景觀路段。海灣和

漁業(yè)養(yǎng)殖特色路段：主要分布在秦嶼至八尺門、隴頭至敦炳、

下白石至漳灣。山林田園風光特色路段：主要分布在八尺門至

牙城、后港附近、蕉城區(qū)北郊。對這2個地方特色風景道的開

發(fā)，是對福寧高速公路獨特的濱海景觀亮點做進一步地挖掘和

展示。這需要根據(jù)具體所處自然景觀和森林生態(tài)的要求，進行

科學改造所在的植被群落，使植被群落的季相更有變化并提高

林相的豐富度，在能夠看見濱海風光的行車路段，注意植物的

高度，確保不會遮擋濱海景觀。如適當增加鄉(xiāng)土樹種的比例，

融合自然野趣的植被群落，讓人感受沿線的秀美風光。臨岸見

垂柳拖絲，清秀直聳的水杉，嬌艷美麗的木槿、木芙蓉、紅楓

等，形成獨特的濱海風情以更好地彰顯其在功能上的綜合性，

配置上有藝術(shù)性、風格上更有地方性的良好行車環(huán)境。

4.2.4改善高速行車安全的植物配植

高速公路生態(tài)綠化是以滿足高速交通功能需要為主導(dǎo)，采

取植物綠化措施來有效地改善行車安全的景觀。高速公路上的

車速都很快，樹種的配植應(yīng)當以確保安全行車為重要前提。例

如，福寧高速公路從中央分隔帶植物造景方面來說，綠化比較

單調(diào)，可適當改造或以規(guī)則等距增植10?15km有不同品種的

色彩樹種，既可增加安仝防眩要求，也能與展現(xiàn)豐富多彩的色

彩植物的觀賞性，還可進一步緩解駕乘人員感到單調(diào)疲勞的心

理影響。如適量增植些有交替變化的彩葉抗桑、藍冰柏、紫葉

紅護等。

在高速公路互通匝道端行車交匯處以及服務(wù)區(qū)出口和主線

合流處應(yīng)留出足夠的安全距離，適宜種植草坪及低矮的灌木球,

如馬尼拉草、龜甲冬青球和龍柏球等；在有明暗過渡地方的隧

道進出口要種植合理的過渡植物。植物配置時，宜沿著遠離隧

道口的方向栽植高度逐漸降低的常綠植物，并一直過渡到正常

安全地方，以緩解光線突然變化帶給司機視線的不適，提高行

車安全性；對于公路兩側(cè)的防護林帶與車道之間必需有一定的

距離，福寧高速公路現(xiàn)有部分靠近路肩的巨尾樓，應(yīng)及時移植

與更換配植具有耐沖撞、強柔韌性的樹種，以防止樹木因不同

原因歪倒或臺風刮斷后影響交通秩序。同時，福寧高速公路沿

線不宜種植過于惹眼的植物，防止因為過度吸引司機的視線導(dǎo)

致出現(xiàn)行車事故，植物配置要作為一個行車舒適的背景，絕不

喧賓奪主。

4.2.5倡導(dǎo)以生態(tài)效益、景觀效益和經(jīng)濟效益有機結(jié)合

中央分隔帶、互通、碎落臺等綠地類型選擇與配置植物時,

要針對不同的生態(tài)條件，選擇的樹種應(yīng)堅持優(yōu)先考慮那些表現(xiàn)

優(yōu)良又經(jīng)濟便宜的植物，宜提倡優(yōu)先選擇栽植后期那些能粗放

管理和低養(yǎng)護的樹種。因為這樣做有一個優(yōu)點是可以較大程度

上減少在高速路上的樹木進行修剪、除草、澆水等養(yǎng)護而出現(xiàn)

的不安全因素。服

（下轉(zhuǎn)第頁）

（上接第頁）

務(wù)區(qū)、收費所的綠化與人們?nèi)粘Ｉ睢⒐ぷ鲗W習息息相關(guān),

要本著以人為本的思想，在充分體現(xiàn)美化功能時，還要考慮會

對人體健康有影響樹木的花粉，如可選擇有經(jīng)濟價值的喬灌木

樹種，有芒果、龍眼、香樟、楊梅、木槿、白玉蘭及丹桂等植

物。在種植有經(jīng)濟價值的樹種地段應(yīng)當合理，要選擇在服務(wù)區(qū)

和收費所內(nèi)，以防止因行人采摘出現(xiàn)交通事故。

5結(jié)語

總之，福寧高速公路綠化樹種選擇與配置的好壞是直接反

映其綠化水平高低的一個重要窗口。應(yīng)該以實事求是和科學的

態(tài)度來審視福寧高速公路綠化樹種應(yīng)用現(xiàn)狀和發(fā)展，從氣候條

件、經(jīng)濟條件、安全行車等需要出發(fā)，在樹種的選擇和配置時,

必須根據(jù)植物的生物學和生態(tài)學特性，選取適應(yīng)性強的鄉(xiāng)土樹

種，以充分體現(xiàn)福寧高速公路的鄉(xiāng)土氣息，并形成富有地方特

色。同時，要合理配置好常綠與落葉、闊葉與針葉、喬木與灌

木、慢生與速生，適量地運用觀葉、觀花、觀果和觀干的樹木,

提高綠化樹種的多樣性，加強垂直綠化技術(shù)的應(yīng)用，并注重降

低綠化養(yǎng)護成本，使福寧高速公路綠化景觀的整體協(xié)調(diào)上達到

最佳的社會環(huán)境與經(jīng)濟效益。

參考文獻

[1]劉麗.高速公路綠化植物配置研究及其實踐[D].成都：

四川農(nóng)業(yè)大學，2004.

[2]湯振興.高速公路與沿線景觀協(xié)調(diào)性研究[D].北京：北

京林業(yè)大學，2008.

[3]劉靜.高速公路綠化樹種選擇[N].中國花卉報，2010-

09-11.

[4]陳兵.大保高速公路邊坡綠化及立交區(qū)景觀設(shè)計[J].云

南交通科技，2002(5)：94.

[5]賈玲利，趙東平.隧道洞口綠色景觀及其評價體系研究

[J].公路交通科技，2009(9)：155-158.

[6]張聲平，劉純表.淺談我國現(xiàn)代園林植物配置的趨勢[J].

江西農(nóng)業(yè)大學學報：社會科學版，2004(4)：131-133.

[7]劉本同，錢華，何志華，等.我國巖石邊坡植被修復(fù)技

術(shù)現(xiàn)狀和展望[J].浙江林業(yè)科技，2004(3)：48-53.

[8]毛嘉穎.園林景觀設(shè)計中植物造景的分析[J].南方園藝,

2010(2)：50.

淺議高速公路服務(wù)區(qū)規(guī)劃及景觀設(shè)計第7篇

1整體規(guī)劃

隨著高速公路運營實踐的不斷深入，服務(wù)區(qū)的規(guī)劃設(shè)計和建

設(shè)管理已經(jīng)提到了日程。過去服務(wù)區(qū)的規(guī)模和設(shè)施，及我們對服

務(wù)區(qū)的認識理念已經(jīng)不能滿足現(xiàn)實的需要。高速公路服務(wù)區(qū)整

體規(guī)劃設(shè)計將隨著高速公路的不斷發(fā)展而逐漸顯出其重要性。

在滿足停車、加油等基礎(chǔ)使用功能上，休憩功能，集散功能正逐

漸成為服務(wù)區(qū)的創(chuàng)新理念，成為管理人員所面臨的新考驗。

如何讓高速公路服務(wù)區(qū)發(fā)揮最大功能優(yōu)勢，合理的整體規(guī)劃

至關(guān)重要。獨立的餐廳、商場、加油、住宿、停車、衛(wèi)生設(shè)施

等基礎(chǔ)建設(shè)的合理才能保證高速公路安全、暢通、快捷、方便

的發(fā)揮其作用，服務(wù)區(qū)正是起到承上啟下的樞紐作用。服務(wù)區(qū)要

有符合大眾需求的設(shè)計規(guī)范及獨特的設(shè)計理念，來實現(xiàn)整體規(guī)劃

的合理性，并充分考慮到規(guī)劃的總體布局、功能配套等方面是否

科學合理，滿足以上這些才能建造一個功能強大、使用合理的標

準規(guī)范的高速公路服務(wù)區(qū)。

高速公路服務(wù)區(qū)選址除結(jié)合全線設(shè)施的間距還應(yīng)該與環(huán)境

與自然相融合，以保護生態(tài)資源、自然景觀為原則，最大限度地

尊重原始地形、地貌。服務(wù)區(qū)設(shè)計最重要的是選址，以選擇視線

開闊、環(huán)境優(yōu)美、依山傍水位置為佳。

服務(wù)區(qū)布局方式常為：分離式布置，集中式單側(cè)，上跨式布置,

隱蔽式布置，衛(wèi)星式布置，中央集聚式布置。服務(wù)區(qū)選址盡量布

置于公路兩側(cè)。高速公路服務(wù)區(qū)設(shè)計應(yīng)基于對服務(wù)區(qū)所處地理、

環(huán)境、景觀、水文、地質(zhì)、植被分布、主線線形、標高特點、

歷史情況等因素，充分調(diào)查詳細比較，綜合考慮后確定合理布置

形式，實現(xiàn)高速公路與人文自然景觀的和諧統(tǒng)一，使之建成為一

條全新的，融生態(tài)、環(huán)保、景觀、旅游為一體的，具有可持續(xù)發(fā)

展特征的高速公路。

服務(wù)區(qū)為滿足人和車的需求，需要一定的用地面積為服務(wù)設(shè)

施提供設(shè)置條件，但用地規(guī)模又不能過大，否則會造成土地資源

的浪費。根據(jù)調(diào)查分析，停車場用地面積一般占服務(wù)區(qū)總面積的

30%?40%,因此，在確定服務(wù)區(qū)的停車車位數(shù)和停車場用地面積

后可以進一步推算服務(wù)區(qū)的總用地面積，進而合理劃分出其他設(shè)

施的用地面積及占地位置。

服務(wù)區(qū)的設(shè)置間距是高速公路服務(wù)區(qū)規(guī)劃的重要內(nèi)容，它需

要根據(jù)所在道路的交通條件和道路使用者的需求來具體確定。

根據(jù)《公路建設(shè)項目用地標準》、《公路工程技術(shù)標準》及

《高速公路及沿線設(shè)施設(shè)計通用規(guī)范》，推薦我國高速公路綜合

性服務(wù)區(qū)的設(shè)置間距為50km,停車區(qū)的設(shè)置距離為25km。

在高速公路服務(wù)區(qū)選址及布局形式擬定后，配套設(shè)施設(shè)計將

是豐富健全整體規(guī)劃設(shè)計方案的主體內(nèi)容。根據(jù)以往的使用過

程，服務(wù)區(qū)包含停車位、加油站、超市、衛(wèi)生設(shè)施等基礎(chǔ)設(shè)施，

新型的服務(wù)區(qū)建設(shè)在此基礎(chǔ)上還可增加餐廳、住宿、景觀休息

綠地等設(shè)施，進而更好地滿足廣大群眾對高速公路服務(wù)區(qū)的使用。

2景觀設(shè)計

目前我國大部分的高速公路服務(wù)區(qū)都是以簡單的植樹種草

來完成其環(huán)境的綠化效果，很少考慮到美化的功效，這樣已經(jīng)逐

漸使人們產(chǎn)生審美疲勞，讓服務(wù)區(qū)休憩的作用大打折扣，只有在

有意義的景觀設(shè)計指導(dǎo)下建造的高速公路服務(wù)區(qū)才能吸引駕駛

人員游覽和休息，消除在旅途中的疲勞，更好地提高行車的安全

性，故高速公路服務(wù)區(qū)景觀設(shè)計已經(jīng)成為高速公路打開城市之門,

體現(xiàn)地方特色的快捷方式。

有意義的景觀設(shè)計首先是能突出地方特色、展現(xiàn)風土人情、

歷史地貌，其次必須將所提出的景觀理念能完全的融入服務(wù)區(qū)的

整體規(guī)劃，并且對整體規(guī)劃起到輔助作用，不能為了理念而放棄

功能性，不遵守規(guī)范，本末倒置。最后利用有特色的綠化種植來

點亮整個服務(wù)區(qū)景觀設(shè)計方案，達到完美的綠化效果，形成優(yōu)美

的自然環(huán)境，給道路使用者帶來獨特的視覺感受。

景觀設(shè)計重要原則是積極保護和恢復(fù)生態(tài)環(huán)境，既要保護現(xiàn)

存的景觀特征又要開發(fā)新的景觀和視覺效果。例如丹通高速公

路，根據(jù)當?shù)氐淖匀伙L光，用文化石貼面裝飾的隧道端墻比起人

工痕跡很重的混凝土面更貼近當?shù)氐淖匀伙L光。

針對服務(wù)區(qū)基礎(chǔ)環(huán)境優(yōu)化即滿足有硬質(zhì)建設(shè)的地方要有軟

質(zhì)建設(shè)的襯托。例如在停車位的分隔帶處，應(yīng)以灌木剪籬搭配遮

蔭喬木的種植形式給車位創(chuàng)造一個圍擋式的綠色空間，這樣不僅

有效淡化了高速公路生硬的工程形象，也讓駕駛員觸目的地方可

以得到視覺疲勞的緩解，同時高大的喬木可以為車輛達到庇蔭的

效果。

在服務(wù)區(qū)主建筑門前可以設(shè)置集散型廣場，廣場之上有組團

式植物種植綠地，種植下方有座椅，在廣場中心地帶有噴泉、雕

塑、假山、水池等文化小品。服務(wù)區(qū)周邊綠化以高大喬木搭配

中等亞喬，以四季常綠搭配換季變色及開花結(jié)果的各類灌木，種

植宿根花卉或常年擺放時令花卉擺盆來形成多層次、多種形態(tài)

的公園式組團綠化種植，并種植行道樹對車輛起到引導(dǎo)行駛的作

用。

3結(jié)語

隨著社會的先進發(fā)展，人們精神文明的提高，生態(tài)、環(huán)保、

綠色的概念逐步走進了人們的心中。高速公路服務(wù)區(qū)發(fā)展至今

也應(yīng)該趕上與時俱進的時代步伐，為創(chuàng)造和諧社會，為高速公路

經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展發(fā)揮最大效益做出貢獻。堅持以新的思想、

新的理念、新的要求、新的標準來設(shè)計。高速公路服務(wù)區(qū)直接

服務(wù)于駕駛?cè)藛T，間接的服務(wù)于整個社會，因為它是國家增長高

速公路經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)的重要窗口，通過對高速公路服務(wù)區(qū)的現(xiàn)狀總結(jié)

及對其將來發(fā)展提出的期望，來不斷地提高高速公路服務(wù)區(qū)的規(guī)

劃設(shè)計及景觀設(shè)計，這對未來的高速公路產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟也具有深遠的

現(xiàn)實意義。

摘要：高速公路服務(wù)區(qū)是高速公路營運的主要設(shè)施之一，在

滿足其基本的功能作用之上，美化環(huán)境，借用景觀設(shè)計來提升服

務(wù)區(qū)品質(zhì)及展現(xiàn)當?shù)氐孛?、人文歷史特點已經(jīng)是當代人對高速

公路服務(wù)區(qū)的功能性提出的新期望。對服務(wù)區(qū)環(huán)境建設(shè)的設(shè)計

理念、總體布局規(guī)劃、使用功能等設(shè)計進行了探討。

關(guān)鍵詞：高速公路,服務(wù)區(qū)，景觀設(shè)計

參考文獻

[1]孟祥茹.高速公路服務(wù)區(qū)管理[M].北京：機械工業(yè)出版

社，2004.7.

[2]高速公路叢書編委會.高速公路運營管理[M].北京：人民

交通出版社，1995.

[3」中華人民共和國交通部.公路建設(shè)項目用地指標LM」.北

京：1999.

[4]廣東省交通廳.廣東省高速公路服務(wù)設(shè)施設(shè)計和驗收暫

行要求,2003.12.

淺析高速路服務(wù)區(qū)景觀設(shè)計第8篇

關(guān)鍵詞：高速路服務(wù)區(qū)，景觀，設(shè)計

1.1高速路服務(wù)區(qū)概念

高速路服務(wù)區(qū)是指在高速路沿線上以一定的間距為行人和

車輛提供休息服務(wù)的設(shè)施場所。服務(wù)區(qū)的范圍是從變速車道的

三角段入口起至三角段出口，除去主要行車道部分的整個設(shè)施。

一般包含餐飲、住宿（含停車）、加油、汽車修理等基本服務(wù)

功能。

服務(wù)區(qū)能為高速路的安全、暢通、快捷運營提供重要的保

證，能保證司乘人員生理及心理的需要，為汽車提供足夠的服

務(wù)。服務(wù)區(qū)一般設(shè)有停車場、加油站、廁所、小賣部或餐廳、

休息區(qū)、綠地、設(shè)備房等基本設(shè)施，還會根據(jù)地方需要增設(shè)商

店、客房等設(shè)施。

1.2高速路服務(wù)區(qū)景觀概念

1.2.1景觀

景觀是復(fù)雜的，在中西方不同學派的研究中都是一個難以

說清的概念。地理學家將景觀定義為地表景象，或綜合自然地

理區(qū)，或是一種類型單位的通稱如城市景觀、草原景觀、森林

景觀等；藝術(shù)家將景觀作為表現(xiàn)與再現(xiàn)的創(chuàng)作對象，等同于風景;

建筑師將建筑當作景觀中的主體或重要要素；生態(tài)學家將景觀定

義為生態(tài)系統(tǒng)或生態(tài)系統(tǒng)的系統(tǒng)；旅游學家將景觀作為旅游資源;

而人類生活中最常見的景觀是城市的街景立面，霓虹燈，園林

綠化，噴泉疊水和小品等。而一個更文學和寬泛的定義則是

“能用一個畫面來展示，能在某一視點上可以全覽的景象”

（英語大辭典）。同一個自然景象，對于不同的人也會有很不同

的理解，正如Meinig所說“同一景象的十個版本”。

總而言之景觀是多種功能的載體，是視覺審美的對象，是

人類生活的空間和環(huán)境，是記錄人類的歷史，是反應(yīng)社會的現(xiàn)

狀，是文化生活的體現(xiàn)，是人類精神生活的寄托等。景觀涉及

到地理、生態(tài)、藝術(shù)、園林、建筑、文化等多個方面，科學的

研究加上合理的運用才能體現(xiàn)它的價值與意義。

1.2.2高速路服務(wù)區(qū)景觀界定

服務(wù)區(qū)作為高速路上的重要部分，其中的景觀也突顯出重

要之處。服務(wù)區(qū)景觀集合自然屬性、社會屬性、功能性、觀賞

性、藝術(shù)性、實用性等多種屬性，是整個服務(wù)區(qū)與周圍景觀共

同構(gòu)成的景觀綜合體系。

服務(wù)區(qū)景觀由人工景觀、自然景觀所構(gòu)成。人工