2025重慶軌道設(shè)計院招聘筆試歷年備考題庫附帶答案詳解（第1套）一、單項(xiàng)選擇題下列各題只有一個正確答案，請選出最恰當(dāng)?shù)倪x項(xiàng)（共30題）1、在城市軌道交通線路設(shè)計中，決定最小曲線半徑的主要因素不包括下列哪項(xiàng)？A．列車運(yùn)行速度

B．軌道超高設(shè)置

C．線路敷設(shè)方式

D．車輛類型2、在地鐵區(qū)間隧道通風(fēng)系統(tǒng)設(shè)計中，以下哪種工況下需啟動事故通風(fēng)模式？A．早晚高峰大客流

B．列車區(qū)間阻塞

C．設(shè)備房溫度超標(biāo)

D．站廳層照明故障3、城市軌道交通軌道結(jié)構(gòu)中，采用無縫線路的主要目的是什么？A．降低軌道材料成本

B．減少鋼軌接頭沖擊

C．提高道床排水性能

D．方便軌道拆卸維護(hù)4、下列哪項(xiàng)指標(biāo)最能反映城市軌道交通系統(tǒng)的運(yùn)營效率？A．線路總長度

B．列車運(yùn)行圖兌現(xiàn)率

C．車站建筑面積

D．日均廣告收入5、在地鐵車站結(jié)構(gòu)防水設(shè)計中，通常采用的“防、排、截、堵”原則中，“防”指的是什么？A．設(shè)置排水泵站

B．使用防水混凝土和防水層

C．修建截水溝

D．注漿封堵滲水點(diǎn)6、在城市軌道交通線路設(shè)計中，決定最小曲線半徑的主要因素是下列哪一項(xiàng)？A．列車編組長度

B．軌道鋪設(shè)材料

C．列車運(yùn)行速度

D．車站站臺形式7、在地鐵車站結(jié)構(gòu)設(shè)計中，采用明挖法施工時，最常用的圍護(hù)結(jié)構(gòu)形式是哪一種？A．盾構(gòu)管片

B．地下連續(xù)墻

C．噴錨支護(hù)

D．沉井結(jié)構(gòu)8、城市軌道交通供電系統(tǒng)中，牽引變電所的主要功能是什么？A．將高壓交流電轉(zhuǎn)換為直流電供列車使用

B．調(diào)節(jié)軌道電路信號頻率

C．提供車站照明電源

D．監(jiān)控列車運(yùn)行狀態(tài)9、在軌道結(jié)構(gòu)中，道床的主要作用不包括以下哪項(xiàng)？A．均勻傳遞荷載至路基

B．提供軌道彈性

C．固定鋼軌位置

D．排水功能10、下列哪種地質(zhì)條件最不利于盾構(gòu)隧道的順利掘進(jìn)？A．均質(zhì)粉質(zhì)黏土

B．強(qiáng)風(fēng)化砂巖

C．高水壓富水砂層

D．中風(fēng)化石灰?guī)r11、在軌道交通線路設(shè)計中，下列哪項(xiàng)因素對最小曲線半徑的確定影響最??？A．列車運(yùn)行速度

B．軌道超高設(shè)置

C．線路敷設(shè)方式（地下或高架）

D．車輛類型與轉(zhuǎn)向架性能12、地鐵區(qū)間隧道采用盾構(gòu)法施工時，下列哪種地層條件最有利于盾構(gòu)推進(jìn)？A．松散砂卵石層

B．均質(zhì)黏性土層

C．強(qiáng)風(fēng)化巖層

D．?dāng)嗔哑扑閹?3、城市軌道交通信號系統(tǒng)中，CBTC指的是？A．基于通信的列車控制系統(tǒng)

B．計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)

C．列車自動防護(hù)系統(tǒng)

D．調(diào)度集中控制系統(tǒng)14、在地鐵車站結(jié)構(gòu)設(shè)計中，下列哪種荷載屬于偶然荷載？A．結(jié)構(gòu)自重

B．列車活載

C．地震作用

D．地下水壓力15、下列關(guān)于軌道扣件系統(tǒng)的功能描述，錯誤的是？A．固定鋼軌位置，防止橫向和縱向位移

B．提供適當(dāng)?shù)膹椥?，減少列車振動沖擊

C．調(diào)節(jié)軌道高低和水平，確保線路平順

D．直接承擔(dān)列車輪對的全部重量16、在地鐵隧道結(jié)構(gòu)設(shè)計中，采用盾構(gòu)法施工時，管片拼裝成環(huán)后，相鄰管片間的環(huán)向連接通常采用何種方式？A．焊接連接

B．螺栓連接

C．榫卯連接

D．粘結(jié)劑連接17、城市軌道交通線路縱斷面設(shè)計中，最大坡度的取值主要受下列哪項(xiàng)因素控制？A．列車牽引性能

B．軌道材料強(qiáng)度

C．線路曲線半徑

D．車站站臺長度18、在軌道交通高架橋設(shè)計中，為減小溫度變化引起的結(jié)構(gòu)應(yīng)力，通常設(shè)置下列哪種構(gòu)造？A．防撞護(hù)欄

B．伸縮縫

C．排水管

D．聲屏障19、地鐵車站站臺層排煙系統(tǒng)設(shè)計中，火災(zāi)時排煙風(fēng)速應(yīng)控制在下列哪個范圍？A．1～2m/s

B．3～5m/s

C．6～8m/s

D．9～10m/s20、在軌道幾何形位檢測中，軌距是指兩股鋼軌頭部內(nèi)側(cè)之間的最小距離，我國標(biāo)準(zhǔn)軌距為多少毫米？A．1430

B．1435

C．1440

D．145021、在城市軌道交通線路設(shè)計中，線路平面曲線半徑的確定主要受哪些因素影響？A.列車運(yùn)行速度、軌道類型、車輛類型B.地質(zhì)條件、氣候環(huán)境、施工工藝C.車站分布、信號系統(tǒng)、供電方式D.客流量、運(yùn)營成本、線路長度22、地鐵隧道盾構(gòu)法施工中，常用于軟土地區(qū)的盾構(gòu)機(jī)類型是？A.敞開式盾構(gòu)B.土壓平衡盾構(gòu)C.硬巖TBMD.氣壓式盾構(gòu)23、城市軌道交通高架橋設(shè)計中，為減小列車運(yùn)行引起的振動和噪聲，通常采取的措施是？A.增加橋梁跨度B.采用簡支梁結(jié)構(gòu)C.設(shè)置橡膠支座或隔振裝置D.使用高強(qiáng)度混凝土24、在軌道交通供電系統(tǒng)中，牽引變電所的主要功能是？A.將交流電轉(zhuǎn)換為直流電供給接觸網(wǎng)B.將高壓電轉(zhuǎn)換為低壓照明用電C.調(diào)節(jié)軌道電路信號電壓D.提供通信系統(tǒng)備用電源25、地鐵車站無障礙設(shè)計中，必須設(shè)置的設(shè)施不包括以下哪項(xiàng)？A.盲道引導(dǎo)系統(tǒng)B.無障礙垂直電梯C.寬通道閘機(jī)D.自動售票機(jī)26、在軌道交通線路設(shè)計中，影響最大坡度取值的主要因素不包括以下哪項(xiàng)？A．列車牽引能力

B．線路敷設(shè)方式

C．軌道材料顏色

D．制動安全性能27、地鐵車站站臺形式中，具有站臺面積利用率高、便于組織換乘優(yōu)點(diǎn)的是？A．側(cè)式站臺

B．島式站臺

C．混合式站臺

D．港灣式站臺28、在軌道結(jié)構(gòu)中，道床的主要功能不包括下列哪項(xiàng)？A．固定軌枕位置

B．排水作用

C．提供彈性支撐

D．增強(qiáng)軌道電路導(dǎo)電性29、城市軌道交通信號系統(tǒng)中，實(shí)現(xiàn)列車自動防護(hù)的核心子系統(tǒng)是？A．ATS

B．ATP

C．ATO

D．CI30、在地鐵區(qū)間隧道通風(fēng)設(shè)計中，機(jī)械通風(fēng)的主要目的是？A．調(diào)節(jié)站廳溫度

B．滿足列車活塞風(fēng)效應(yīng)

C．排除火災(zāi)煙氣和保證緊急疏散

D．降低軌道磨損二、多項(xiàng)選擇題下列各題有多個正確答案，請選出所有正確選項(xiàng)（共15題）31、在軌道交通工程測量中，下列哪些因素會影響控制網(wǎng)的布設(shè)精度？A.測量儀器的精度等級B.控制點(diǎn)之間的通視條件C.外業(yè)觀測的時間段選擇D.控制網(wǎng)的圖形結(jié)構(gòu)強(qiáng)度32、地鐵區(qū)間隧道施工中，采用盾構(gòu)法施工時應(yīng)重點(diǎn)監(jiān)測哪些項(xiàng)目？A.地表沉降B.管片拼裝錯臺C.地下水位變化D.刀盤扭矩與推力33、下列關(guān)于城市軌道交通線路縱斷面設(shè)計的說法，正確的有？A.最小坡段長度應(yīng)滿足列車運(yùn)行平穩(wěn)性要求B.區(qū)間正線最大坡度通常不超過30‰C.站臺坡度宜設(shè)為平坡或不大于2‰的下坡D.縱斷面設(shè)計無需考慮排水需求34、在軌道交通混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計中，應(yīng)考慮的主要環(huán)境作用因素包括？A.氯離子侵蝕B.碳化作用C.凍融循環(huán)D.高頻振動荷載35、城市軌道交通供電系統(tǒng)中，牽引變電所的主要功能包括？A.將交流高壓電轉(zhuǎn)換為直流電B.為通信系統(tǒng)提供備用電源C.向接觸網(wǎng)饋送電能D.實(shí)現(xiàn)越區(qū)供電支持36、在城市軌道交通線路設(shè)計中，線路平面設(shè)計需綜合考慮多種因素。下列哪些因素屬于線路平面設(shè)計的主要影響因素？A.地質(zhì)條件與地下水分布B.車站位置與換乘便利性C.軌道超高設(shè)置與緩和曲線長度D.周邊建筑限界與拆遷成本E.列車運(yùn)行速度與最小曲線半徑37、城市軌道交通高架橋設(shè)計中，需重點(diǎn)考慮的荷載類型包括哪些？A.列車豎向靜荷載B.風(fēng)荷載C.溫度變化引起的伸縮力D.地震作用E.施工階段臨時支撐反力38、下列關(guān)于地鐵車站通風(fēng)與空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計的說法，哪些是正確的？A.站廳公共區(qū)應(yīng)設(shè)置機(jī)械排煙系統(tǒng)B.區(qū)間隧道宜采用縱向通風(fēng)方式組織火災(zāi)排煙C.冷水機(jī)組宜布置在站臺層設(shè)備區(qū)D.空調(diào)系統(tǒng)應(yīng)具備過渡季節(jié)全新風(fēng)運(yùn)行能力E.屏蔽門系統(tǒng)可降低隧道通風(fēng)負(fù)荷39、軌道交通軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計中，下列哪些措施有助于減少軌道振動與噪聲？A.采用無縫線路B.使用彈性扣件C.鋪設(shè)減振墊道床D.增加軌底坡度E.設(shè)置聲屏障40、城市軌道交通信號系統(tǒng)中，下列哪些功能屬于列車自動控制系統(tǒng)（ATC）的組成部分？A.列車自動防護(hù)（ATP）B.列車自動駕駛（ATO）C.聯(lián)鎖控制D.列車自動監(jiān)控（ATS）E.調(diào)度集中系統(tǒng)（CTC）41、在城市軌道交通線路設(shè)計中，影響線路走向選擇的主要技術(shù)因素包括哪些？A.地質(zhì)條件穩(wěn)定性B.沿線用地規(guī)劃布局C.施工期間交通疏導(dǎo)難度D.車輛編組形式42、城市軌道交通高架橋設(shè)計中，減小結(jié)構(gòu)噪聲的有效措施包括？A.采用無縫鋼軌B.設(shè)置聲屏障C.使用減振扣件D.增加橋梁跨度43、軌道交通車站公共區(qū)照明設(shè)計應(yīng)滿足哪些要求？A.平均照度不低于200lxB.顯色指數(shù)Ra≥80C.采用節(jié)能光源D.設(shè)置應(yīng)急照明系統(tǒng)44、地鐵區(qū)間隧道通風(fēng)系統(tǒng)的主要功能包括？A.正常運(yùn)營時換氣B.阻塞工況下送風(fēng)C.火災(zāi)時排煙D.調(diào)節(jié)軌道溫度45、軌道交通線路縱斷面設(shè)計中，限制最大坡度的主要因素有？A.列車牽引能力B.制動安全距離C.乘客舒適度D.軌道鋪設(shè)精度三、判斷題判斷下列說法是否正確（共10題）46、城市軌道交通線路設(shè)計中，正線最大坡度一般不宜超過35‰。A.正確B.錯誤47、地鐵隧道結(jié)構(gòu)防水等級應(yīng)不低于二級，重要區(qū)間隧道應(yīng)達(dá)到一級防水標(biāo)準(zhǔn)。A.正確B.錯誤48、軌道電路的主要功能是檢測列車占用和傳遞行車信息。A.正確B.錯誤49、在地鐵車輛基地設(shè)計中，試車線通常布置在出入段線附近以節(jié)省用地。A.正確B.錯誤50、鋼彈簧浮置板軌道主要用于減振要求較高的地段，其隔振效果可達(dá)15dB以上。A.正確B.錯誤51、城市軌道交通線路設(shè)計中，正線最小曲線半徑主要取決于列車運(yùn)行速度和線路條件。A.正確B.錯誤52、地鐵車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的主要功能之一是保障火災(zāi)情況下的排煙通風(fēng)。A.正確B.錯誤53、軌道電路的作用是檢測列車是否占用某段線路，并傳輸行車控制信息。A.正確B.錯誤54、在地鐵結(jié)構(gòu)設(shè)計中，盾構(gòu)法適用于軟土、富水地層的隧道施工。A.正確B.錯誤55、城市軌道交通供電系統(tǒng)中，雜散電流主要由牽引電流泄漏引起，可能造成鋼筋腐蝕。A.正確B.錯誤

參考答案及解析1.【參考答案】C【解析】最小曲線半徑主要受列車運(yùn)行速度、車輛類型（如轉(zhuǎn)向架性能）和軌道超高能力影響。速度越高，所需曲線半徑越大；車輛轉(zhuǎn)向架的曲線通過能力也限制最小半徑；超高設(shè)置可改善曲線運(yùn)行條件。而線路敷設(shè)方式（如地下、高架或地面）影響施工難度和選線，但不直接決定最小曲線半徑的取值，故C項(xiàng)為正確答案。2.【參考答案】B【解析】事故通風(fēng)主要針對列車在區(qū)間隧道內(nèi)發(fā)生阻塞或火災(zāi)等緊急情況。當(dāng)列車阻塞在隧道中時，需通過通風(fēng)系統(tǒng)保障乘客基本換氣，并控制煙氣擴(kuò)散。A項(xiàng)屬正常運(yùn)營；C項(xiàng)由設(shè)備房通風(fēng)系統(tǒng)處理；D項(xiàng)與通風(fēng)無關(guān)。因此僅B項(xiàng)符合事故通風(fēng)啟動條件，是正確答案。3.【參考答案】B【解析】無縫線路通過焊接長鋼軌，顯著減少軌縫數(shù)量，從而降低列車通過時的沖擊振動和噪音，提高乘坐舒適性和軌道平順性。雖可能增加溫度應(yīng)力管理難度，但其核心優(yōu)勢在于提升運(yùn)行品質(zhì)。A、D與實(shí)際不符；C與道床設(shè)計相關(guān)。因此B項(xiàng)為正確目的。4.【參考答案】B【解析】運(yùn)營效率關(guān)注系統(tǒng)實(shí)際運(yùn)行的穩(wěn)定性與計劃執(zhí)行能力。列車運(yùn)行圖兌現(xiàn)率反映列車按計劃運(yùn)行的完成程度，是衡量調(diào)度、信號、車輛協(xié)同能力的關(guān)鍵指標(biāo)。A、C為基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模指標(biāo)；D為商業(yè)收入指標(biāo)，均不直接體現(xiàn)運(yùn)營效率。因此B項(xiàng)最具代表性。5.【參考答案】B【解析】“防”是防水體系的第一道防線，指通過結(jié)構(gòu)自防水（如防水混凝土）和附加防水層（如卷材、涂料）阻止地下水侵入。排、截、堵分別為后續(xù)措施：排水指引導(dǎo)積水外排，截指攔截外部水源，堵指局部封堵滲漏點(diǎn)。因此B項(xiàng)正確體現(xiàn)了“防”的核心手段。6.【參考答案】C【解析】最小曲線半徑直接影響列車通過曲線時的安全性與舒適性。運(yùn)行速度越高，所需的曲線半徑越大，以減小離心力對車輛和乘客的影響。因此，列車運(yùn)行速度是確定最小曲線半徑的核心依據(jù)，其他因素如編組長度和站臺形式影響較小。設(shè)計規(guī)范中明確根據(jù)線路設(shè)計速度查取對應(yīng)的最小曲線半徑標(biāo)準(zhǔn)。7.【參考答案】B【解析】明挖法施工需先開挖基坑，地下連續(xù)墻因其良好的止水性和承載能力，成為深基坑圍護(hù)的首選。它可兼作主體結(jié)構(gòu)側(cè)墻，節(jié)省空間并提高整體穩(wěn)定性。盾構(gòu)管片用于隧道掘進(jìn)，噴錨支護(hù)多用于礦山法，沉井適用于特定深基礎(chǔ)工程，故本題選B。8.【參考答案】A【解析】牽引變電所將城市電網(wǎng)輸入的110kV或35kV交流電降壓并整流為1500V或750V直流電，供給接觸網(wǎng)或第三軌，驅(qū)動電動列車運(yùn)行。這是牽引供電系統(tǒng)的核心環(huán)節(jié)。其他選項(xiàng)屬于信號、照明或綜合監(jiān)控系統(tǒng)功能，與牽引供電無關(guān)。9.【參考答案】C【解析】道床（通常為碎石或整體式）主要承擔(dān)荷載擴(kuò)散、減震、排水及保持路基穩(wěn)定等功能。固定鋼軌位置主要依靠扣件系統(tǒng)和軌枕，而非道床本身。雖然碎石道床對軌枕有一定嵌固作用，但精準(zhǔn)定位仍依賴軌枕與扣件，因此C項(xiàng)不屬于其主要功能。10.【參考答案】C【解析】高水壓富水砂層易引發(fā)涌水、流砂和地面沉降，對盾構(gòu)密封性、注漿控制和開挖面穩(wěn)定要求極高，施工風(fēng)險大。均質(zhì)黏土和風(fēng)化巖層相對穩(wěn)定，易于控制。石灰?guī)r雖可能有溶洞，但整體強(qiáng)度高。因此，富水砂層是盾構(gòu)施工中最不利的地層之一。11.【參考答案】C【解析】最小曲線半徑主要受列車速度、車輛性能（如轉(zhuǎn)向架穩(wěn)定性）及軌道超高的限制。速度越高，所需曲線半徑越大；車輛轉(zhuǎn)向架對曲線通過能力有直接影響；超高可平衡離心力，影響半徑設(shè)計。而線路敷設(shè)方式（地下或高架）雖影響施工難度和成本，但不直接決定最小曲線半徑的技術(shù)取值，故影響最小。12.【參考答案】B【解析】均質(zhì)黏性土層具有較好的自穩(wěn)性和止水性，利于盾構(gòu)機(jī)建立土壓平衡，減少噴涌和地面沉降風(fēng)險。砂卵石層易發(fā)生滲流和刀盤卡堵；強(qiáng)風(fēng)化巖層和斷裂帶則可能導(dǎo)致掘進(jìn)困難、刀具磨損嚴(yán)重或突涌水。因此，均質(zhì)黏性土層為最優(yōu)地層條件。13.【參考答案】A【解析】CBTC全稱為Communication-BasedTrainControl，即基于通信的列車控制系統(tǒng)。它利用無線通信實(shí)現(xiàn)列車與地面設(shè)備間實(shí)時信息交互，支持移動閉塞，提升線路通過能力和運(yùn)行安全性。其余選項(xiàng)中，計算機(jī)聯(lián)鎖和ATP均為信號子系統(tǒng)，調(diào)度集中為調(diào)度控制方式，均非CBTC的定義。14.【參考答案】C【解析】偶然荷載是指在結(jié)構(gòu)使用期間不一定出現(xiàn)，但一旦發(fā)生則量值大、持續(xù)時間短的荷載。地震作用即為典型偶然荷載。結(jié)構(gòu)自重、列車活載和地下水壓力均為常規(guī)永久或可變荷載，屬于正常運(yùn)營狀態(tài)下需持續(xù)考慮的作用力，故正確答案為C。15.【參考答案】D【解析】扣件系統(tǒng)用于固定鋼軌、提供彈性、保持軌距，但不直接承擔(dān)全部輪載。列車荷載通過鋼軌傳遞至軌下基礎(chǔ)（如軌枕、道床或軌道板），由整體軌道結(jié)構(gòu)承擔(dān)。選項(xiàng)D夸大了扣件功能，故錯誤。A、B、C均為扣件核心功能，表述正確。16.【參考答案】B【解析】盾構(gòu)法施工中，預(yù)制管片通過高強(qiáng)螺栓進(jìn)行環(huán)向和縱向連接，確保結(jié)構(gòu)整體性和防水性能。螺栓連接便于現(xiàn)場裝配和調(diào)整，同時能承受土壓、水壓及不均勻沉降等復(fù)雜受力。焊接不適用于混凝土管片；榫卯和粘結(jié)劑無法滿足強(qiáng)度和耐久性要求。因此，螺栓連接是工程實(shí)踐中標(biāo)準(zhǔn)做法。17.【參考答案】A【解析】線路最大坡度需確保列車在滿載情況下能安全啟動和制動，主要受車輛牽引力和制動能力限制。牽引性能不足會導(dǎo)致列車在坡道上無法啟動或滑行。軌道材料強(qiáng)度影響軌道壽命，但不直接決定坡度限值；曲線半徑和站臺長度與平面布局相關(guān)，非縱坡控制主因。因此，牽引性能是決定最大坡度的核心技術(shù)依據(jù)。18.【參考答案】B【解析】伸縮縫用于適應(yīng)橋梁因溫度變化產(chǎn)生的熱脹冷縮，防止結(jié)構(gòu)開裂或變形過大。高架橋?yàn)殚L線形結(jié)構(gòu)，溫度效應(yīng)顯著，必須在適當(dāng)間距設(shè)置伸縮裝置以釋放溫度應(yīng)力。防撞護(hù)欄、排水管和聲屏障屬于附屬設(shè)施，不承擔(dān)結(jié)構(gòu)變形調(diào)節(jié)功能。因此，伸縮縫是應(yīng)對溫度影響的關(guān)鍵構(gòu)造措施。19.【參考答案】A【解析】根據(jù)《地鐵設(shè)計防火標(biāo)準(zhǔn)》，站臺層排煙風(fēng)速不宜過高，一般控制在1～2m/s，以避免擾動煙氣層、影響人員疏散視線。過高的風(fēng)速會破壞煙氣分層，導(dǎo)致煙氣下沉，危及逃生路徑。3m/s以上風(fēng)速多用于區(qū)間隧道排煙，站臺環(huán)境需兼顧排煙能力與人員安全。因此，合理風(fēng)速區(qū)間為1～2m/s。20.【參考答案】B【解析】我國鐵路及城市軌道交通采用國際標(biāo)準(zhǔn)軌距，即1435毫米。該數(shù)值為鋼軌頭部內(nèi)側(cè)頂面下16毫米處的最小距離，確保車輛輪對平穩(wěn)運(yùn)行。1430過窄易導(dǎo)致脫軌；1440及以上則可能引起輪軌異常磨損或卡阻。標(biāo)準(zhǔn)軌距是軌道設(shè)計基礎(chǔ)參數(shù)，直接影響行車安全與舒適性，必須嚴(yán)格遵循。21.【參考答案】A【解析】線路平面曲線半徑直接影響列車運(yùn)行的安全性與舒適性。列車運(yùn)行速度越高，所需最小曲線半徑越大；不同車輛類型（如A型車、B型車）的轉(zhuǎn)向架性能不同，對曲線通過能力有差異；軌道結(jié)構(gòu)類型（如整體道床或碎石道床）也影響曲線設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。因此，曲線半徑主要依據(jù)運(yùn)行速度、車輛類型和軌道類型綜合確定，A項(xiàng)正確。22.【參考答案】B【解析】土壓平衡盾構(gòu)通過調(diào)節(jié)土艙壓力平衡開挖面土體，適用于黏土、粉砂等軟土地層，能有效控制地面沉降，廣泛應(yīng)用于城市地鐵隧道建設(shè)。敞開式和硬巖TBM適用于巖石地層，氣壓式盾構(gòu)因安全風(fēng)險高已較少使用。重慶等地質(zhì)復(fù)雜城市在軟土段多采用土壓平衡盾構(gòu)，故選B。23.【參考答案】C【解析】橡膠支座或軌道隔振裝置能有效吸收列車運(yùn)行產(chǎn)生的振動能量，降低結(jié)構(gòu)傳振和噪聲傳播，提升沿線環(huán)境品質(zhì)。增加跨度或使用高強(qiáng)度材料雖提升結(jié)構(gòu)性能，但不直接減振。簡支梁易產(chǎn)生沖擊振動。因此，設(shè)置隔振措施是減振降噪的關(guān)鍵手段，選C正確。24.【參考答案】A【解析】牽引變電所從城市電網(wǎng)引入高壓交流電（如110kV），經(jīng)降壓和整流后輸出直流電（如1500V或750V），通過接觸網(wǎng)供給電動列車使用。這是牽引供電系統(tǒng)的核心環(huán)節(jié)。其他選項(xiàng)涉及動力照明或通信系統(tǒng)，屬于輔助供電范疇，非牽引所主要職能，故選A。25.【參考答案】D【解析】無障礙設(shè)計旨在保障殘障人士順利通行，盲道、垂直電梯、寬閘機(jī)均為強(qiáng)制性配置，分別滿足視障、輪椅使用者通行需求。自動售票機(jī)雖宜設(shè)低位機(jī)型方便輪椅乘客，但非“必須”獨(dú)立設(shè)置的無障礙設(shè)施，其功能可通過人工窗口替代。因此D不屬于必須設(shè)置的專用無障礙設(shè)施，答案為D。26.【參考答案】C【解析】最大坡度設(shè)計需綜合考慮列車牽引力、制動性能、線路敷設(shè)方式（如地下、高架）等因素，以確保運(yùn)行安全與效率。軌道材料顏色僅涉及外觀或維護(hù)識別，對力學(xué)性能和運(yùn)行無直接影響，故不構(gòu)成坡度設(shè)計依據(jù)。其他選項(xiàng)均為工程設(shè)計中的關(guān)鍵技術(shù)參數(shù)。27.【參考答案】B【解析】島式站臺位于上下行線路之間，便于乘客在同層換向或換乘，空間利用率高，管理集中，設(shè)備布置更經(jīng)濟(jì)。側(cè)式站臺需通過天橋或地道換向，換乘不便；混合式結(jié)構(gòu)復(fù)雜；港灣式多用于公交?？?。因此，島式站臺在城市軌道交通中應(yīng)用最廣。28.【參考答案】D【解析】道床由碎石或混凝土構(gòu)成，主要作用是固定軌枕、均勻傳遞荷載、提供彈性、排水和抑制雜草。軌道電路的導(dǎo)電性由鋼軌及連接部件實(shí)現(xiàn)，與道床無關(guān)。尤其在無砟軌道中，混凝土道床不導(dǎo)電，故D項(xiàng)錯誤，符合題意。29.【參考答案】B【解析】ATP（列車自動防護(hù)系統(tǒng)）負(fù)責(zé)監(jiān)控列車速度、確保安全間隔、防止超速和冒進(jìn)信號，是保障行車安全的核心。ATS為自動監(jiān)控系統(tǒng)，負(fù)責(zé)調(diào)度；ATO實(shí)現(xiàn)自動駕駛；CI為計算機(jī)聯(lián)鎖，控制道岔和進(jìn)路。因此，ATP直接承擔(dān)安全防護(hù)功能。30.【參考答案】C【解析】正常運(yùn)營時，隧道通風(fēng)可借助列車活塞風(fēng)；但在火災(zāi)或阻塞工況下，必須依賴機(jī)械通風(fēng)系統(tǒng)進(jìn)行有效排煙、控制煙氣流向，保障人員疏散安全。此為通風(fēng)設(shè)計的關(guān)鍵目標(biāo)。調(diào)節(jié)溫度主要由車站空調(diào)系統(tǒng)承擔(dān)，軌道磨損與通風(fēng)無直接關(guān)聯(lián)。31.【參考答案】A、B、D【解析】測量儀器精度直接影響觀測數(shù)據(jù)的可靠性；通視條件差會導(dǎo)致觀測誤差增大或無法觀測；控制網(wǎng)圖形結(jié)構(gòu)越強(qiáng)，越能提高平差解算的穩(wěn)定性和精度。觀測時間段雖影響氣象條件，但對精度影響較小，不屬于主要因素，故不選C。32.【參考答案】A、B、D【解析】地表沉降反映施工對周邊環(huán)境影響，必須實(shí)時監(jiān)控；管片拼裝質(zhì)量直接影響隧道結(jié)構(gòu)安全；刀盤扭矩與推力是盾構(gòu)機(jī)運(yùn)行狀態(tài)的關(guān)鍵參數(shù)。地下水位雖需關(guān)注，但通常屬于前期勘察與降水控制內(nèi)容，非盾構(gòu)施工核心監(jiān)測項(xiàng)，故C不選。33.【參考答案】A、B、C【解析】縱斷面設(shè)計需兼顧運(yùn)行安全、排水與節(jié)能。最小坡段長度防止頻繁變坡影響舒適性；最大坡度限制保障列車牽引制動能力；站臺小坡利于停車定位與排水。D明顯錯誤，排水是縱斷設(shè)計的重要依據(jù)，故排除。34.【參考答案】A、B、C【解析】氯離子侵蝕和碳化會破壞鋼筋鈍化膜，引發(fā)銹蝕；凍融循環(huán)在潮濕寒冷環(huán)境下顯著影響混凝土壽命，均為耐久性設(shè)計核心因素。高頻振動屬于力學(xué)荷載范疇，歸入結(jié)構(gòu)承載能力設(shè)計，不直接影響材料耐久性機(jī)理，故D不選。35.【參考答案】A、C、D【解析】牽引變電所核心功能是將城市電網(wǎng)的交流高壓（如35kV）經(jīng)整流變?yōu)橹绷麟姡ㄈ?500V），供給接觸網(wǎng)，驅(qū)動列車運(yùn)行；同時具備越區(qū)供電能力，提升供電可靠性。通信備用電源由專用UPS或綜合電源系統(tǒng)提供，非牽引所職能，故B錯誤。36.【參考答案】B、D、E【解析】線路平面設(shè)計主要關(guān)注線路走向、車站布設(shè)、曲線半徑、線間距等空間布局問題。車站位置影響線路走向（B正確）；周邊建筑與拆遷成本直接影響線路選線可行性（D正確）；列車速度決定最小曲線半徑，是平面設(shè)計核心參數(shù)（E正確）。地質(zhì)條件屬于縱斷面與結(jié)構(gòu)設(shè)計范疇（A錯誤）；軌道超高與緩和曲線是具體軌道工程參數(shù)，屬于軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計細(xì)節(jié)（C錯誤）。37.【參考答案】A、B、C、D【解析】高架橋結(jié)構(gòu)設(shè)計需考慮永久荷載（如結(jié)構(gòu)自重）、可變荷載（如列車荷載、風(fēng)荷載、溫度力）及偶然荷載（如地震）。列車豎向靜荷載是主要活載（A正確）；風(fēng)荷載影響高架結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性（B正確）；溫度變化引起梁體伸縮，產(chǎn)生附加內(nèi)力（C正確）；地震作用在抗震設(shè)防區(qū)必須計算（D正確）。施工反力屬于臨時工況，不列入結(jié)構(gòu)設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)荷載組合（E錯誤）。38.【參考答案】A、B、D、E【解析】站廳作為人員密集區(qū)，必須設(shè)置機(jī)械排煙（A正確）；區(qū)間火災(zāi)時縱向通風(fēng)可有效控制煙氣蔓延（B正確）；冷水機(jī)組通常設(shè)于站廳或設(shè)備層，避免震動影響站臺（C錯誤）；全新風(fēng)運(yùn)行可節(jié)能并提升舒適性（D正確）；屏蔽門隔離隧道與站臺，減少活塞風(fēng)影響，降低通風(fēng)需求（E正確）。39.【參考答案】A、B、C、E【解析】無縫線路減少接頭沖擊，降低噪音（A正確）；彈性扣件吸收振動能量（B正確）；減振墊道床有效隔離結(jié)構(gòu)傳振（C正確）；聲屏障阻擋噪聲傳播路徑（E正確）。軌底坡度用于改善輪軌接觸，與減振降噪無直接關(guān)系（D錯誤）。40.【參考答案】A、B、D【解析】ATC系統(tǒng)由ATP（保障列車安全間隔與速度控制）、ATO（實(shí)現(xiàn)自動運(yùn)行與精準(zhǔn)停車）、ATS（實(shí)現(xiàn)運(yùn)行監(jiān)控與調(diào)度）三部分構(gòu)成（A、B、D正確）。聯(lián)鎖控制屬于獨(dú)立安全系統(tǒng)，確保進(jìn)路安全，雖與ATC聯(lián)動但不屬其子系統(tǒng)（C錯誤）；CTC是調(diào)度管理工具，多用于國鐵，不屬于城市軌道交通ATC核心（E錯誤）。41.【參考答案】A、B、C【解析】線路走向選擇需綜合考慮工程可行性與城市規(guī)劃協(xié)調(diào)性。地質(zhì)條件直接影響施工安全與成本（A正確）；用地規(guī)劃決定線路是否符合城市發(fā)展布局（B正確）；交通疏導(dǎo)影響施工組織與社會影響（C正確）。車輛編組形式屬于運(yùn)營階段決策，不直接影響線路走向（D錯誤）。42.【參考答案】B、C【解析】聲屏障可阻隔噪聲傳播路徑（B正確）；減振扣件降低輪軌振動傳遞（C正確）。無縫鋼軌雖減少接頭沖擊噪聲，但對高頻振動噪聲抑制有限（A不選）；增加跨度可能減少橋墩數(shù)量，但對噪聲控制作用不顯著（D錯誤）。有效降噪需從振動源與傳播途徑雙重控制。43.【參考答案】A、B、C、D【解析】車站照明需保障乘客安全與舒適。規(guī)范要求公共區(qū)平均照度≥200lx（A正確）；高顯色性有助于辨識物體與人臉（B正確）；節(jié)能光源符合綠色建筑要求（C正確）；應(yīng)急照明保障斷電時疏散安全（D正確）。四項(xiàng)均為照明設(shè)計核心指標(biāo)。44.【參考答案】A、B、C【解析】隧道通風(fēng)系統(tǒng)在正常運(yùn)營中提供新風(fēng)、排除異味（A正確）；列車阻塞時需提供送風(fēng)保障乘客安全（B正確）；火災(zāi)時必須快速排煙并控制煙氣蔓延（C正確）。調(diào)節(jié)軌道溫度非其主要功能，主要依賴其他系統(tǒng)或自然散熱（D錯誤）。45.【參考答案】A、B、C【解析】最大坡度受列車動力與安全制約。牽引能力決定上坡啟動能力（A正確）；下坡時制動距離需滿足安全要求（B正確）；過大坡度易引起乘客不適（C正確）。軌道鋪設(shè)精度影響平順性，但不直接決定坡度限值（D錯誤）。設(shè)計需綜合技術(shù)與人性化需求。46.【參考答案】A【解析】在城市軌道交通線路設(shè)計規(guī)范中，為保障列車運(yùn)行安全與平穩(wěn)，正線最大坡度通常控制在35‰以內(nèi)。特殊困難地段經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較后可適當(dāng)放寬，但需采取相應(yīng)的運(yùn)營安全保障措施。該限值綜合考慮了列車牽引能力、制動性能及乘客舒適度等因素，符合現(xiàn)行行業(yè)設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。47.【參考答案】A【解析】根據(jù)《地鐵設(shè)計規(guī)范》（GB50157），隧道防水等級分為一級和二級。一級要求結(jié)構(gòu)不允許滲水，二級允許少量濕漬但不得漏水。重要區(qū)間隧道如聯(lián)絡(luò)通道、穿越水域段等必須達(dá)到一級防水，以確保結(jié)構(gòu)耐久性和運(yùn)營安全，故本題正確。48.【參考答案】A【解析】軌道電路利用鋼軌作為導(dǎo)體構(gòu)成電氣回路，通過檢測電流變化判斷列車是否占用區(qū)段，同時可傳輸ATP速度指令等信息，是信號系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)閉塞和列車定位的重要基礎(chǔ)設(shè)備，廣泛應(yīng)用于城市軌道交通中，功能描述準(zhǔn)確。49.【參考答案】B【解析】試車線用于列車調(diào)試和性能測試，需具備足夠長度（一般不小于1.2km）和獨(dú)立運(yùn)行條件，通常獨(dú)立布置于車輛基地遠(yuǎn)端，避免與出入段線交叉干擾?？拷鋈攵尉€布置會影響運(yùn)營安全與效率，故不應(yīng)為節(jié)省用地而犧牲功能需求。50.【參考答案】A【解析】鋼彈簧浮置板軌道通過將混凝土道床板置于鋼彈簧隔振器上，形成質(zhì)量-彈簧系統(tǒng)，有效隔離輪軌振動傳遞，適用于環(huán)境敏感區(qū)。其插入損失普遍可達(dá)15～25dB，減振性能優(yōu)異，是高等級減振軌道的典型形式。51.【參考答案】A【解析】最小曲線半徑是線路設(shè)計的重要參數(shù)，直接影響列車運(yùn)行的平穩(wěn)性和安全性。運(yùn)行速度越高，所需最小曲線半徑越大，以減小離心力影響。同時，地形、地質(zhì)及周邊建筑物等線路條件也制約半徑選擇。因此，該參數(shù)需綜合速度與環(huán)境因素確定，說法正確。52.【參考答案】A【解析】通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)在正常運(yùn)營時調(diào)節(jié)溫濕度，提升乘客舒適度；在火災(zāi)工況下，需切換為防排煙模式，控制煙氣蔓延，保障人員疏散安全。因此，排煙功能是系統(tǒng)設(shè)計的重要組成部分，符合消防規(guī)范要求，說法正確。53.【參考答案】A【解析】軌道電路利用鋼軌作為導(dǎo)體構(gòu)成電氣回路，通過列車輪對短接軌道電路判斷區(qū)段占用情況，同時可傳輸ATP或聯(lián)鎖信息，支持自動閉塞和列車防護(hù)。是信號系統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)備，功能涵蓋占用檢測與信息傳遞，說法正確。54.【參考答案】A【解析】盾構(gòu)法具有封閉掘進(jìn)、支護(hù)及時、對地層擾動小等特點(diǎn)，特別適用于軟土、砂層、淤泥質(zhì)土及地下水豐富區(qū)域。通過控制掘進(jìn)參數(shù)可有效防止塌方和沉降，是城市地鐵穿越復(fù)雜地層的主流工法，說法正確。55.【參考答案】A【解析】雜散電流是直流牽引供電系統(tǒng)中部分電流未沿回流路徑返回，而是通過道床或土壤泄漏的電流。該電流在金屬結(jié)構(gòu)中產(chǎn)生電化學(xué)反應(yīng)，導(dǎo)致鋼筋、管道電化學(xué)腐蝕，威脅結(jié)構(gòu)耐久性，需采取排流與防護(hù)措施，說法正確。

2025重慶軌道設(shè)計院招聘筆試歷年備考題庫附帶答案詳解（第2套）一、單項(xiàng)選擇題下列各題只有一個正確答案，請選出最恰當(dāng)?shù)倪x項(xiàng)（共30題）1、在地鐵車站結(jié)構(gòu)設(shè)計中，為保證結(jié)構(gòu)在地震作用下的安全性，通常采用哪種結(jié)構(gòu)體系以提高抗震性能？A.剛性框架結(jié)構(gòu)B.簡支梁結(jié)構(gòu)C.剪力墻結(jié)構(gòu)D.整體箱型結(jié)構(gòu)2、城市軌道交通線路縱斷面設(shè)計中，最小坡段長度應(yīng)滿足的主要技術(shù)要求是？A.便于排水B.避免列車運(yùn)行中頻繁變坡C.降低施工難度D.提高軌道平順性3、在軌道交通無縫線路設(shè)計中，溫度應(yīng)力主要通過下列哪種方式釋放？A.軌道道床摩擦力B.鋼軌伸縮接頭C.軌道結(jié)構(gòu)整體位移D.道岔調(diào)節(jié)裝置4、地鐵盾構(gòu)隧道管片襯砌中，常用環(huán)向接頭的連接方式是？A.焊接連接B.螺栓連接C.粘結(jié)劑連接D.鉚接連接5、城市軌道交通高架橋設(shè)計中，為減小列車運(yùn)行引起的振動對周邊環(huán)境的影響，常采用的措施是？A.增加橋梁跨度B.采用簡支梁結(jié)構(gòu)C.設(shè)置減隔振支座D.提高橋墩高度6、在軌道交通線路設(shè)計中，影響曲線段軌道超高設(shè)置的主要因素是下列哪一項(xiàng)？A.列車編組長度B.曲線半徑與設(shè)計行車速度C.軌道材料類型D.車站站臺長度7、在城市軌道交通高架橋設(shè)計中，下列哪種基礎(chǔ)形式適用于軟土地基且承載力較低的區(qū)域？A.擴(kuò)展基礎(chǔ)B.樁基礎(chǔ)C.獨(dú)立基礎(chǔ)D.條形基礎(chǔ)8、城市軌道交通供電系統(tǒng)中，牽引變電所的主要功能是什么？A.將交流電轉(zhuǎn)換為適合列車使用的直流電B.提供車站照明電源C.監(jiān)測軌道位移數(shù)據(jù)D.存儲列車運(yùn)行調(diào)度指令9、在地鐵車站建筑設(shè)計中，關(guān)于緊急疏散通道的設(shè)置，下列哪項(xiàng)符合規(guī)范要求？A.疏散通道寬度不應(yīng)小于1.8米B.可僅設(shè)置一條疏散通道C.疏散距離最長不超過60米D.允許使用自動扶梯作為唯一疏散路徑10、在軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計中，無縫線路的主要優(yōu)勢是什么？A.降低軌道材料成本B.減少鋼軌接頭，提高行車平順性C.縮短施工周期D.便于軌道拆卸維護(hù)11、在軌道交通線路設(shè)計中，決定最小曲線半徑的主要因素不包括以下哪項(xiàng)？A．列車運(yùn)行速度

B．軌道超高設(shè)置

C．線路敷設(shè)方式

D．車輛類型12、在地鐵車站結(jié)構(gòu)設(shè)計中，采用明挖法施工時，常用的圍護(hù)結(jié)構(gòu)形式是？A．盾構(gòu)管片

B．地下連續(xù)墻

C．噴錨支護(hù)

D．沉井結(jié)構(gòu)13、城市軌道交通供電系統(tǒng)中，牽引變電所的主要功能是？A．將交流電轉(zhuǎn)換為直流電供給列車

B．提升電壓等級以減少線路損耗

C．實(shí)現(xiàn)電力調(diào)度與監(jiān)控

D．提供車站照明電源14、在軌道結(jié)構(gòu)中，道床的主要作用不包括？A．均勻傳遞荷載至路基

B．固定軌枕位置

C．提供軌道彈性

D．減少鋼軌磨耗15、下列哪種測量儀器最適用于地鐵隧道貫通測量中的高精度三維定位？A．水準(zhǔn)儀

B．全站儀

C．GPS接收機(jī)

D．經(jīng)緯儀16、在軌道交通線路設(shè)計中，決定最小曲線半徑的主要因素不包括以下哪項(xiàng)？A．列車運(yùn)行速度

B．軌道超高設(shè)置

C．線路鋪設(shè)材料

D．車輛類型及轉(zhuǎn)向架性能17、地鐵區(qū)間隧道采用盾構(gòu)法施工時，最適宜的地質(zhì)條件是？A．堅硬完整的花崗巖地層

B．松軟富水的淤泥質(zhì)土層

C．大面積溶洞發(fā)育的石灰?guī)r地層

D．強(qiáng)風(fēng)化破碎帶18、城市軌道交通信號系統(tǒng)中，實(shí)現(xiàn)列車自動防護(hù)（ATP）的核心功能是？A．自動調(diào)整列車運(yùn)行間隔

B．實(shí)時監(jiān)控列車位置與速度，防止超速和沖突

C．自動完成列車啟動與停車

D．優(yōu)化列車運(yùn)行時刻表19、在地鐵車站結(jié)構(gòu)設(shè)計中，明挖法施工最不適合應(yīng)用于以下哪種情況？A．郊區(qū)空曠地帶的新建地下車站

B．城市主干道下方且地下管線密集區(qū)域

C．地質(zhì)條件良好、地下水位較低的區(qū)域

D．緊鄰高層建筑且對沉降控制要求極高的區(qū)域20、下列關(guān)于軌道扣件系統(tǒng)的描述，正確的是？A．彈條Ⅰ型扣件適用于無縫線路地段

B．扣件阻力應(yīng)小于道床縱向阻力，以利于應(yīng)力釋放

C．扣件的主要作用是固定鋼軌位置，提供彈性，減少振動

D．混凝土軌枕上不能使用彈性扣件21、在城市軌道交通線路設(shè)計中，影響最大坡度取值的主要因素不包括以下哪項(xiàng)？A．列車牽引性能

B．線路敷設(shè)方式

C．地質(zhì)構(gòu)造穩(wěn)定性

D．曲線半徑大小22、地鐵車站站臺有效長度主要依據(jù)什么確定？A．客流量大小

B．列車編組長度

C．站臺寬度需求

D．換乘通道位置23、在軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計中，下列哪項(xiàng)不屬于無縫線路的優(yōu)點(diǎn)？A．減少輪軌沖擊

B．降低軌道維修頻率

C．提高線路平順性

D．顯著降低鋼軌溫度應(yīng)力24、城市軌道交通高架橋墩一般不采用下列哪種結(jié)構(gòu)形式？A．T形墩

B．倒L形墩

C．重力式石砌墩

D．Y形墩25、下列哪項(xiàng)是地鐵區(qū)間隧道通風(fēng)系統(tǒng)的主要功能之一？A．調(diào)節(jié)站廳溫度

B．排除列車阻塞時的熱量

C．提供應(yīng)急照明電源

D．控制出入口風(fēng)速26、在軌道交通線路設(shè)計中，下列哪項(xiàng)因素對最小曲線半徑的確定影響最??？A．列車運(yùn)行速度

B．軌道超高設(shè)置

C．鋼軌材質(zhì)強(qiáng)度

D．乘客舒適度要求27、地鐵區(qū)間隧道采用盾構(gòu)法施工時，下列哪種地層條件最有利于盾構(gòu)機(jī)的推進(jìn)與控制？A．飽和軟黏土

B．松散砂層

C．強(qiáng)風(fēng)化巖層

D．均質(zhì)粉質(zhì)黏土28、城市軌道交通供電系統(tǒng)中，牽引變電所的主要功能是？A．將高壓交流電轉(zhuǎn)換為直流電供列車使用

B．調(diào)節(jié)電網(wǎng)頻率以保障供電穩(wěn)定性

C．提供車站照明與通風(fēng)電力

D．實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行信號的遠(yuǎn)程傳輸29、在軌道交通高架橋梁設(shè)計中，下列哪項(xiàng)措施最有助于減小列車運(yùn)行引起的結(jié)構(gòu)振動？A．增加梁體截面高度

B．采用減隔振支座

C．提高混凝土強(qiáng)度等級

D．增加橋墩數(shù)量30、地鐵車站公共區(qū)通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)中，下列哪個設(shè)備主要用于火災(zāi)情況下的煙氣控制？A．組合式空調(diào)機(jī)組

B．回風(fēng)機(jī)

C．排煙風(fēng)機(jī)

D．冷水機(jī)組二、多項(xiàng)選擇題下列各題有多個正確答案，請選出所有正確選項(xiàng)（共15題）31、在軌道交通線路設(shè)計中，影響線路平面最小曲線半徑的主要因素包括哪些？A.列車運(yùn)行速度B.軌道超高設(shè)置C.地質(zhì)構(gòu)造條件D.車輛類型與轉(zhuǎn)向架性能32、城市軌道交通高架橋設(shè)計中，常采用的結(jié)構(gòu)形式有哪些？A.簡支梁橋B.連續(xù)梁橋C.懸索橋D.剛構(gòu)橋33、地鐵車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的主要功能包括以下哪些？A.調(diào)節(jié)站內(nèi)溫濕度B.火災(zāi)時排煙通風(fēng)C.降低軌道噪聲D.提供緊急供氧34、下列哪些因素會影響城市軌道交通軌道結(jié)構(gòu)的減振效果？A.道床類型B.扣件剛度C.列車編組數(shù)量D.軌道幾何狀態(tài)35、在軌道交通信號系統(tǒng)中，CBTC系統(tǒng)具備哪些特點(diǎn)？A.基于通信的列車控制B.實(shí)現(xiàn)移動閉塞C.依賴軌道電路定位D.提高線路通過能力36、在軌道交通工程中，影響地鐵隧道盾構(gòu)法施工推進(jìn)速度的主要因素包括哪些？A．地質(zhì)條件的穩(wěn)定性

B．盾構(gòu)機(jī)的類型與性能

C．管片拼裝工藝的熟練程度

D．施工人員的學(xué)歷水平37、城市軌道交通線路縱斷面設(shè)計時，需重點(diǎn)考慮的技術(shù)因素有哪些？A．列車運(yùn)行的安全性與舒適性

B．排水系統(tǒng)布置要求

C．沿線景觀綠化覆蓋率

D．節(jié)能坡的合理設(shè)置38、地鐵車站站臺形式的選擇通常受哪些因素影響？A．客流量大小及流向組織

B．線路敷設(shè)方式（地下、高架等）

C．周邊建筑的廣告投放收益

D．換乘便捷性需求39、軌道結(jié)構(gòu)中，道床的主要功能包括以下哪些？A．均勻傳遞荷載至路基

B．提供軌道彈性與減振作用

C．固定鋼軌的軌距

D．排水與防止雜草生長40、在城市軌道交通供電系統(tǒng)中，牽引變電所的主要作用包括哪些？A．將交流電轉(zhuǎn)換為直流電供列車使用

B．實(shí)現(xiàn)電力負(fù)荷的合理分配

C．提供車站照明的全部電力

D．監(jiān)控接觸網(wǎng)運(yùn)行狀態(tài)41、在軌道交通線路設(shè)計中，影響曲線半徑選擇的主要因素包括哪些？A.列車運(yùn)行速度B.軌道超高設(shè)置C.地質(zhì)構(gòu)造穩(wěn)定性D.乘客舒適度E.軌道材料導(dǎo)電性42、城市軌道交通高架橋設(shè)計中，常采用的結(jié)構(gòu)形式有哪些？A.簡支梁橋B.連續(xù)梁橋C.懸索橋D.剛構(gòu)橋E.拱橋43、地鐵車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的主要功能包括哪些？A.調(diào)節(jié)站內(nèi)溫濕度B.緊急情況下排煙C.減少軌道噪聲D.保證公共區(qū)空氣質(zhì)量E.提供應(yīng)急照明電源44、在軌道幾何形位檢測中，屬于關(guān)鍵檢測項(xiàng)目的有哪些？A.軌距B.水平C.軌向D.道床清潔度E.高低45、下列關(guān)于盾構(gòu)法隧道施工特點(diǎn)的描述，正確的有哪些？A.適用于軟土地質(zhì)條件B.對地面沉降控制較好C.施工速度快，機(jī)械化程度高D.可在任意曲率半徑下掘進(jìn)E.不適用于地下水豐富地層三、判斷題判斷下列說法是否正確（共10題）46、在軌道交通線路設(shè)計中，緩和曲線的主要作用是使列車在直線與圓曲線之間平穩(wěn)過渡，減少離心力突變帶來的沖擊。A.正確B.錯誤47、地鐵車站的站臺有效長度一般應(yīng)與列車編組長度相匹配，通常6節(jié)編組B型車的站臺長度不小于120米。A.正確B.錯誤48、在城市軌道交通結(jié)構(gòu)抗震設(shè)計中，一般采用“小震不壞、中震可修、大震不倒”的設(shè)防原則。A.正確B.錯誤49、軌道電路的主要功能是檢測列車是否占用某一軌道區(qū)段，同時可傳輸行車控制信息。A.正確B.錯誤50、在地鐵區(qū)間隧道設(shè)計中，縱向坡度設(shè)計通常應(yīng)遵循“洞口高、中間低”的“人字坡”原則，以利于自然排水。A.正確B.錯誤51、城市軌道交通線路設(shè)計中，最大坡度的取值需綜合考慮列車牽引能力與制動安全要求。A.正確B.錯誤52、在軌道交通車站結(jié)構(gòu)設(shè)計中，明挖法適用于地下較淺、周圍建筑密集且交通流量小的區(qū)域。A.正確B.錯誤53、軌道幾何形位中，軌距是指兩股鋼軌頭部內(nèi)側(cè)之間在軌頂面下16毫米處的最小距離。A.正確B.錯誤54、地鐵區(qū)間隧道通風(fēng)系統(tǒng)的主要功能是在正常運(yùn)營時提供新風(fēng)，不承擔(dān)火災(zāi)工況下的排煙任務(wù)。A.正確B.錯誤55、無縫線路設(shè)計中，溫度應(yīng)力通過鋼軌自由伸縮得以釋放，因此無需考慮軌道穩(wěn)定性問題。A.正確B.錯誤

參考答案及解析1.【參考答案】D【解析】整體箱型結(jié)構(gòu)具有良好的空間受力性能和整體剛度，能有效分散地震力，減少局部應(yīng)力集中，提高結(jié)構(gòu)的延性和耗能能力。在地鐵車站設(shè)計中，尤其在軟土或地震區(qū)，箱型結(jié)構(gòu)被廣泛采用以增強(qiáng)抗震性能。相比剛性框架或簡支結(jié)構(gòu)，其整體性更優(yōu)，能更好地適應(yīng)地基變形和水平荷載作用。2.【參考答案】B【解析】最小坡段長度的設(shè)定主要是為了避免列車在運(yùn)行過程中因坡度頻繁變化而引起縱向沖動，影響乘坐舒適性和運(yùn)行安全。合理的坡段長度可確保列車平穩(wěn)通過變坡點(diǎn)，減少牽引與制動的頻繁切換。雖然排水和平順性也是設(shè)計考慮因素，但坡段長度的核心控制因素是運(yùn)行平穩(wěn)性。3.【參考答案】A【解析】無縫線路由于無接頭，鋼軌在溫度變化時會產(chǎn)生巨大溫度應(yīng)力。該應(yīng)力主要通過道床對軌枕的縱向阻力（即道床摩擦力）來平衡，防止鋼軌發(fā)生失穩(wěn)或斷軌。伸縮接頭用于普通線路，無縫線路上不設(shè)或極少設(shè)置。軌道整體位移需嚴(yán)格控制，不能作為常規(guī)釋放方式。4.【參考答案】B【解析】盾構(gòu)隧道管片在環(huán)向和縱向均采用高強(qiáng)度螺栓連接，以確保結(jié)構(gòu)整體性和接頭剛度。螺栓連接便于現(xiàn)場裝配，能承受彎矩和剪力，且具有一定的可調(diào)性。焊接不適用于預(yù)制混凝土管片，粘結(jié)劑和鉚接在管片連接中不具工程可行性，故螺栓連接為標(biāo)準(zhǔn)做法。5.【參考答案】C【解析】減隔振支座（如橡膠支座、滑動支座或組合式支座）能有效吸收和隔離列車運(yùn)行產(chǎn)生的振動能量，降低傳遞至橋墩和地基的振動，從而減少對周邊建筑物和居民的影響。增加跨度或提高橋墩可能反而加劇振動響應(yīng)，簡支梁對減振效果有限，故最有效措施是設(shè)置減隔振支座。6.【參考答案】B【解析】曲線段軌道超高是為了平衡列車通過曲線時產(chǎn)生的離心力，其設(shè)置主要依據(jù)曲線半徑和列車設(shè)計運(yùn)行速度。半徑越小或速度越高，所需超高越大。根據(jù)《地鐵設(shè)計規(guī)范》（GB50157），超高的計算公式明確包含這兩項(xiàng)參數(shù)，其他選項(xiàng)如編組長度、材料類型、站臺長度不影響超高設(shè)計。因此，正確答案為B。7.【參考答案】B【解析】軟土地基承載力低、壓縮性高，需將荷載傳遞至深層穩(wěn)定土層。樁基礎(chǔ)通過打入或灌注樁將上部結(jié)構(gòu)荷載傳至深層持力層，有效減少沉降，適用于高架橋在軟土區(qū)的建設(shè)。擴(kuò)展基礎(chǔ)、獨(dú)立基礎(chǔ)和條形基礎(chǔ)均為淺基礎(chǔ)，依賴地表承載力，不適用于軟土。依據(jù)《建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》，樁基礎(chǔ)是軟土區(qū)橋梁常用形式，故選B。8.【參考答案】A【解析】牽引變電所是供電系統(tǒng)核心，將城市電網(wǎng)輸入的高壓交流電（如10kV或35kV）經(jīng)降壓、整流后轉(zhuǎn)換為直流電（通常為1500V或750V），供給接觸網(wǎng)供列車牽引使用。車站照明屬動力照明系統(tǒng)，由降壓變電所供電；軌道監(jiān)測和調(diào)度屬信號與通信系統(tǒng)范疇。因此，A項(xiàng)正確。9.【參考答案】C【解析】根據(jù)《地鐵設(shè)計防火規(guī)范》（GB51298），站臺任一點(diǎn)至最近安全出口的疏散距離不應(yīng)超過60米，確保人員在火災(zāi)等緊急情況下能在規(guī)定時間內(nèi)撤離。疏散通道凈寬通常不小于2.4米（非1.8米），且至少設(shè)置兩個安全出口，自動扶梯在火災(zāi)時應(yīng)停止運(yùn)行，不可作為唯一疏散路徑。故C項(xiàng)符合規(guī)范。10.【參考答案】B【解析】無縫線路通過焊接長鋼軌，顯著減少軌縫數(shù)量，從而降低輪軌沖擊，提升列車運(yùn)行平穩(wěn)性和乘坐舒適性，同時減少軌道部件磨損和養(yǎng)護(hù)頻率。雖然初期成本略高，但長期維護(hù)成本低。其核心優(yōu)勢在于提升平順性與安全性，而非直接降低成本或施工速度。因此，B項(xiàng)為正確答案。11.【參考答案】C【解析】最小曲線半徑主要受列車運(yùn)行速度、車輛類型和軌道超高能力影響。速度越高，所需曲線半徑越大；車輛轉(zhuǎn)向架性能限制最小轉(zhuǎn)彎能力；超高可部分抵消離心力，影響半徑設(shè)計。線路敷設(shè)方式（如高架、地下、地面）雖影響施工難度和選線，但不直接決定最小曲線半徑的技術(shù)取值，故選C。12.【參考答案】B【解析】明挖法施工需先開挖基坑，地下連續(xù)墻具有擋土、止水和承載多重功能，廣泛用于深基坑圍護(hù)。盾構(gòu)管片用于隧道掘進(jìn)，噴錨支護(hù)多用于礦山法施工，沉井適用于特定條件下的豎井施工，不屬明挖主流圍護(hù)形式。因此，B為正確答案。13.【參考答案】A【解析】牽引變電所將城市電網(wǎng)輸入的高壓交流電經(jīng)降壓、整流后轉(zhuǎn)換為適合列車使用的直流電（如DC1500V或DC750V），通過接觸網(wǎng)或第三軌供電。其余功能分別由主變電所、電力監(jiān)控系統(tǒng)和降壓變電所承擔(dān)。故A正確。14.【參考答案】D【解析】道床（如碎石道床或整體道床）承擔(dān)傳遞荷載、固定軌枕、提供一定彈性和排水功能。鋼軌磨耗主要受材質(zhì)、輪軌接觸狀態(tài)、曲線半徑和潤滑措施影響，道床不直接減少磨耗。D項(xiàng)錯誤，為本題答案。15.【參考答案】B【解析】全站儀集測角、測距、數(shù)據(jù)處理于一體，可在狹窄隧道內(nèi)實(shí)現(xiàn)高精度三維坐標(biāo)測量，是隧道貫通測量的核心設(shè)備。水準(zhǔn)儀僅測高差，GPS在地下無信號，經(jīng)緯儀無測距功能。因此，B最適用。16.【參考答案】C【解析】最小曲線半徑的設(shè)計主要受列車運(yùn)行速度、車輛轉(zhuǎn)向架的通過能力、軌道超高允許值等因素影響。速度越高，所需曲線半徑越大；車輛轉(zhuǎn)向架性能差則難以通過小半徑曲線。軌道超高可抵消部分離心力，影響半徑選擇。而線路鋪設(shè)材料（如鋼軌型號、軌枕類型）雖影響軌道穩(wěn)定性與壽命，但不直接決定最小曲線半徑的理論取值，故C項(xiàng)錯誤。17.【參考答案】B【解析】盾構(gòu)法適用于軟土、砂層及富水地層，尤其在松軟含水的淤泥質(zhì)土中能有效控制地表沉降、防止涌水。花崗巖等硬巖需采用TBM或鉆爆法；溶洞發(fā)育區(qū)易導(dǎo)致盾構(gòu)機(jī)失穩(wěn)或地面塌陷；強(qiáng)風(fēng)化破碎帶易產(chǎn)生不均勻沉降，風(fēng)險較高。因此，B項(xiàng)為盾構(gòu)法最適宜的地層條件。18.【參考答案】B【解析】ATP（AutomaticTrainProtection）系統(tǒng)主要負(fù)責(zé)列車運(yùn)行安全防護(hù)，通過軌旁與車載設(shè)備實(shí)時通信，監(jiān)控列車位置、速度，并根據(jù)線路限速、前方列車位置等信息實(shí)施速度控制，必要時自動制動，防止超速、冒進(jìn)信號或追尾。A、C屬于ATO功能，D屬于ATS功能，故B為正確答案。19.【參考答案】D【解析】明挖法需大面積開挖，對周邊環(huán)境影響大，易引起鄰近建筑物不均勻沉降。盡管可通過支護(hù)和降水控制，但在緊鄰高層建筑、沉降敏感區(qū)域風(fēng)險極高，宜采用暗挖法或蓋挖法。A、C為明挖法理想條件；B雖管線多但可遷改，仍可實(shí)施。D風(fēng)險最大，故最不適合。20.【參考答案】C【解析】扣件系統(tǒng)用于將鋼軌固定于軌枕，提供適當(dāng)彈性以減振降噪，并保持軌距與軌道幾何形位。彈條Ⅰ型扣件適用于普通線路，無縫線路需用Ⅱ型或Ⅲ型等更高阻力扣件?？奂枇?yīng)大于道床阻力，防止鋼軌爬行。混凝土軌枕廣泛使用彈性扣件（如彈條Ⅱ型）。因此，僅C項(xiàng)表述正確。21.【參考答案】C【解析】最大坡度主要受列車牽引力、制動能力、線路敷設(shè)方式（如地下、高架）及運(yùn)營安全影響。曲線半徑雖不直接影響坡度限值，但在縱斷面設(shè)計中需綜合考慮坡度與曲線疊加對運(yùn)行阻力的影響。地質(zhì)構(gòu)造穩(wěn)定性屬于工程地質(zhì)勘察范疇，影響結(jié)構(gòu)設(shè)計與施工方法，但不直接決定線路最大坡度標(biāo)準(zhǔn)，故C項(xiàng)為正確答案。22.【參考答案】B【解析】站臺有效長度必須滿足最長編組列車停靠時所有車門均能對準(zhǔn)站臺，確保乘客安全上下車。通常以6節(jié)或8節(jié)B型車編組長度為基礎(chǔ)，附加一定的安全余量。客流量影響站臺寬度而非長度，換乘通道和站臺寬度屬于平面布局設(shè)計內(nèi)容。因此，決定站臺長度的核心依據(jù)是列車編組長度，故選B。23.【參考答案】D【解析】無縫線路通過焊接長鋼軌消除軌縫，有效減少列車運(yùn)行時的沖擊噪聲，提升乘坐舒適性和軌道平順性，同時減少接頭病害，延長維修周期。但其缺點(diǎn)正是會積累溫度應(yīng)力，需通過合理鎖定軌溫與設(shè)置緩沖區(qū)來控制，因此“降低溫度應(yīng)力”說法錯誤。D項(xiàng)不符合事實(shí)，為正確答案。24.【參考答案】C【解析】高架軌道交通墩柱需兼顧結(jié)構(gòu)輕盈、占地面積小、施工便捷與美觀要求。T形、倒L形、Y形墩均為常見鋼筋混凝土橋墩，適應(yīng)不同空間布設(shè)需求。而重力式石砌墩體積龐大、占用空間多，多用于公路低速橋梁或歷史工程，不符合城市軌道交通對景觀與用地的高要求，故不適用，選C。25.【參考答案】B【解析】區(qū)間隧道通風(fēng)系統(tǒng)核心功能包括：正常運(yùn)營時排除列車運(yùn)行產(chǎn)生的熱量與廢氣；火災(zāi)或阻塞工況下進(jìn)行有效排煙與送風(fēng)，保障人員疏散安全。站廳溫度由空調(diào)系統(tǒng)調(diào)節(jié)，應(yīng)急照明屬供電系統(tǒng)范疇，出入口風(fēng)速非通風(fēng)系統(tǒng)主要控制目標(biāo)。因此，排除列車阻塞時熱量是關(guān)鍵功能，B項(xiàng)正確。26.【參考答案】C【解析】最小曲線半徑主要受列車速度、軌道超高能力及乘客舒適度（如未平衡橫向加速度）影響。鋼軌材質(zhì)強(qiáng)度雖影響軌道結(jié)構(gòu)耐久性，但不直接決定線路平面設(shè)計中的最小曲線半徑，其更多關(guān)聯(lián)軌道部件選型與維護(hù)周期，故影響最小。27.【參考答案】D【解析】均質(zhì)粉質(zhì)黏土具有較好的自穩(wěn)性和透水性適中，有利于土倉壓力控制和掘進(jìn)參數(shù)穩(wěn)定。軟黏土易產(chǎn)生地表沉降，砂層易發(fā)生涌水或噴涌，風(fēng)化巖層則可能造成刀具異常磨損，均增加施工風(fēng)險，故D為最優(yōu)地層條件。28.【參考答案】A【解析】牽引變電所接收城市電網(wǎng)的高壓交流電（如110kV），經(jīng)降壓整流后輸出1500V或750V直流電，供接觸網(wǎng)或第三軌使用，驅(qū)動列車運(yùn)行。其余功能分別由動力照明系統(tǒng)和信號系統(tǒng)承擔(dān)，故A正確。29.【參考答案】B【解析】減隔振支座能有效吸收和耗散列車運(yùn)行產(chǎn)生的振動能量，降低傳遞至橋墩和周邊環(huán)境的振動。增加截面或橋墩可提高剛度，但對高頻振動抑制有限；提高混凝土強(qiáng)度主要提升承載力，而非減振性能，故B為最有效措施。30.【參考答案】C【解析】排煙風(fēng)機(jī)在火災(zāi)時啟動，快速排出煙氣，維持疏散通道清晰，保障人員安全。組合式空調(diào)機(jī)組和回風(fēng)機(jī)用于日常通風(fēng)與溫濕度調(diào)節(jié)，冷水機(jī)組服務(wù)于制冷循環(huán)，均不承擔(dān)消防排煙功能，故C為正確答案。31.【參考答案】A、B、D【解析】最小曲線半徑的設(shè)計需滿足列車安全平穩(wěn)通過的要求。運(yùn)行速度越高，所需曲線半徑越大；軌道超高可抵消部分離心力，影響最小半徑取值；車輛轉(zhuǎn)向架的導(dǎo)向性能直接影響通過曲線的能力。地質(zhì)條件雖影響線路選線，但不直接決定最小曲線半徑的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。32.【參考答案】A、B、D【解析】高架軌道交通常用簡支梁、連續(xù)梁和剛構(gòu)橋結(jié)構(gòu)，因其施工便捷、剛度大、振動控制好。懸索橋主要用于大跨度公路橋梁，自重大、剛度小，不適用于軌道高架結(jié)構(gòu)對變形和振動的嚴(yán)格要求。33.【參考答案】A、B【解析】通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)用于保障乘客舒適性（溫濕度調(diào)節(jié)）和安全（火災(zāi)排煙）。噪聲控制主要靠軌道減振措施，供氧則依賴正常通風(fēng)或應(yīng)急疏散系統(tǒng)，并非該系統(tǒng)主要功能。34.【參考答案】A、B【解析】道床類型（如浮置板道床）和扣件剛度是決定軌道系統(tǒng)振動傳遞的關(guān)鍵因素。列車編組影響荷載頻率但非結(jié)構(gòu)設(shè)計參數(shù)，軌道幾何狀態(tài)影響運(yùn)行平穩(wěn)性，但不直接決定減振性能。35.【參考答案】A、B、D【解析】CBTC（基于通信的列車控制系統(tǒng)）采用無線通信實(shí)現(xiàn)列車與地面間信息交互，支持移動閉塞，突破傳統(tǒng)固定閉塞限制，提升運(yùn)行密度和通過能力。其定位多依賴應(yīng)答器與測速設(shè)備，不依賴傳統(tǒng)軌道電路。36.【參考答案】A、B、C【解析】盾構(gòu)法施工速度受地質(zhì)條件（如軟土、砂層、巖石等）直接影響，不良地質(zhì)易導(dǎo)致掘進(jìn)困難或需頻繁加固；盾構(gòu)機(jī)本身的技術(shù)參數(shù)（如刀盤功率、推進(jìn)系統(tǒng)）決定其適應(yīng)性和效率；管片拼裝作為循環(huán)作業(yè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)，其工藝熟練度直接影響循環(huán)時間。而施工人員學(xué)歷并非直接影響因素，實(shí)際操作經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)培訓(xùn)更為關(guān)鍵。因此D項(xiàng)錯誤。37.【參考答案】A、B、D【解析】縱斷面設(shè)計直接影響列車牽引能耗、運(yùn)行平穩(wěn)性及乘客舒適度，需設(shè)置合理坡度以保障安全；同時應(yīng)滿足隧道排水需求，避免積水；節(jié)能坡設(shè)計可利用重力實(shí)現(xiàn)節(jié)能運(yùn)行。景觀綠化屬于線路環(huán)境設(shè)計范疇，不直接影響縱斷面技術(shù)參數(shù)，故C項(xiàng)不符合題意。38.【參考答案】A、B、D【解析】站臺形式（島式、側(cè)式、混合式）需根據(jù)預(yù)測客流量及乘客流線組織優(yōu)化設(shè)計；線路敷設(shè)方式?jīng)Q定空間限制條件；換乘需求影響站臺布局合理性。廣告收益屬于商業(yè)運(yùn)營范疇，不參與站臺結(jié)構(gòu)選型的技術(shù)決策，因此C項(xiàng)錯誤。39.【參考答案】A、B、D【解析】道床（尤其是碎石道床）能將列車荷載擴(kuò)散至路基，減少集中應(yīng)力；通過道砟間的空隙提供一定彈性，起到緩沖減振作用；同時利于排水并抑制植被生長。而軌距的固定主要依靠扣件系統(tǒng)與軌枕，道床不直接承擔(dān)此功能，故C項(xiàng)錯誤。40.【參考答案】A、B、D【解析】牽引變電所核心功能是將城市電網(wǎng)輸入的高壓交流電經(jīng)整流后