柴油機(jī)習(xí)題集答案

1.填空

1.活塞在氣缸內(nèi)做往復(fù)運(yùn)動(dòng)的兩個(gè)極端位置稱為止點(diǎn)。

2、活塞位于下止點(diǎn)時(shí)，活塞頂上部的全部氣缸容積稱為氣缸總?cè)莘e，

用符號(hào)表示。

3.氣缸總?cè)莘e及燃燒室容積的比值稱為壓縮比，用符號(hào)￡表示。

4.柴油機(jī)的工作循環(huán)由進(jìn)氣、壓縮燃燒膨脹和排氣四個(gè)工作過程組

成。

5,柴油機(jī)的進(jìn)氣閥是設(shè)計(jì)成在活塞到達(dá)上止點(diǎn)前40。?70。，曲軸轉(zhuǎn)角

開啟的。

6.燃燒膨脹過程始于壓縮過程末期，終了于排氣門開啟之時(shí)。

7、曲軸可連接到被驅(qū)動(dòng)機(jī)械上的一端叫做功率輸出端，另一端叫做自

由端。

8、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，從自由端開始向功率輸出端順序?qū)飧拙幪?hào)，整臺(tái)

柴油機(jī)編號(hào)應(yīng)為連續(xù)的順序號(hào)。對(duì)于V型柴油機(jī)，面對(duì)功率輸出端分成

左右兩列，右列先編。

9、曲軸圖是面對(duì)自由端所看到的曲軸的曲柄排列投影圖以及曲軸轉(zhuǎn)向

的指示。

10、四沖程奇數(shù)缸柴泊機(jī)發(fā)火順序及曲柄排列一一對(duì)應(yīng)四沖程偶數(shù)缸柴

油

在同一曲柄排列的條件下可以有不同的發(fā)火順序。

11..柴油機(jī)主要固定件由氣缸體_、曲軸箱_、氣缸套_、氣缸蓋筆組成。

12、機(jī)體由氣缸體、上、下曲軸箱，機(jī)座或油底殼組成。

13.常用的氣缸套有干式缸套和濕式缸套兩種。

14.氣缸蓋在工作時(shí)的常見故障是熱疲勞裂紋。

15.氣缸套的（穴施）是指氣缸套及水套接觸的外表面被腐蝕成一個(gè)

一個(gè)的孔洞。

16.16240型柴油機(jī)采用（油底殼型懸掛曲軸）機(jī)體型式

17、柴油機(jī)工作時(shí)氣缸套的常見故障是（磨損）和（穴

施）。

18、（氣缸）是由氣缸套和水套組成的。

19、氣缸套外壁及冷卻水直接接觸稱為（濕式）式氣缸套。

20、（油底殼）的主要作用是儲(chǔ)存潤(rùn)滑油和構(gòu)成曲軸箱。

21..柴油機(jī)的運(yùn)動(dòng)件通常是指—活塞組、連桿組、曲軸組。

22.活塞環(huán)形成氣缸工作容積的密封。

23.活塞裙部是自環(huán)槽部分的油環(huán)槽下斷面起至活塞底的一段高度。它

用作活塞在氣缸內(nèi)運(yùn)動(dòng)和承受側(cè)壓力。

24.機(jī)車柴油機(jī)的連桿幾乎全部采用中碳合金剛制造。

25.V型柴油機(jī)連桿形成有并列連桿、叉片式連桿、主副連桿三種。

26、常用的曲軸材料有兩種，一種為鋼，另一種為合金球墨鑄鐵。

27、曲軸上安裝的減振器可分為動(dòng)力式減振器和阻尼式減振器兩類。

28、機(jī)車柴油機(jī)活塞一般都采用（機(jī)油）冷卻。

29、活塞裙部的徑向外形一般做成近似（橢圓）狀。

30、由燃?xì)獾膲毫Σ钚纬蓺猸h(huán)的密封叫做第（二）次密封

31.機(jī)車柴油機(jī)的連桿幾乎全部采用（中碳）合金鋼制造。

32.曲軸疲勞裂紋是由過高的扭轉(zhuǎn)應(yīng)力、扭振附加應(yīng)力和油孔口嚴(yán)重的

（應(yīng)力集中）引起的。

33.V型柴油機(jī)曲軸的曲柄數(shù)目為氣缸數(shù)的（一半）。

34.曲軸常見的損壞形式主要是兩類：一為軸頸磨損，二為（疲勞

裂?.）。

35.為了平衡慣性力，大多數(shù)曲軸的曲柄臂上有（平衡..）o

36.活塞頂面的形狀及選用的（燃燒..）型式有關(guān)。

37.機(jī)車柴油機(jī)連桿大多采用（強(qiáng)..）潤(rùn)滑。

38一齒形定位廣泛用于機(jī)車柴油機(jī)的（..）切口連桿上。

39.常用的曲軸材料有兩種，一種為鋼，另一種.（合金球墨鑄.）.

40.制造活塞的材料主要有（鋁合????）、?鑄????）和.耐熱???）

41.配氣機(jī)構(gòu)在冷態(tài)時(shí)必須預(yù)留一定的間隙，通常稱為（氣.?）間隙

叫（供油提前角）

58..噴油器按結(jié)構(gòu)形式可分為（開式噴油器）和?閉式噴油.?）兩大類。

59.調(diào)速器主要由轉(zhuǎn)速給定裝置、敏感元件和執(zhí)行機(jī)構(gòu)三部分組成

60.在司機(jī)室使柴油機(jī)停機(jī)，是通過聯(lián)調(diào)的（自動(dòng)停車裝置）實(shí)現(xiàn)的。

61.節(jié)制油馬達(dá)轉(zhuǎn)速的措施是在聯(lián)調(diào)內(nèi)部設(shè)有（增、減載針.）o

61.潤(rùn)滑油包括機(jī)油、齒輪油、潤(rùn)滑脂等。

62.機(jī)車柴油機(jī)都采用濕式油底殼的潤(rùn)滑系統(tǒng)。

63.機(jī)油泵是實(shí)現(xiàn)壓力循環(huán)潤(rùn)滑的最重要部件。

64.機(jī)油在柴油機(jī)中的主要作用有（減.??.）作用、清潔作用、冷卻作

用和密封作用。

65.機(jī)車柴油機(jī)采用強(qiáng)制循環(huán)的水冷卻系統(tǒng)。

66.風(fēng)扇的作用是增大流經(jīng)散熱器芯部空氣的流速，提高散熱力。

67.對(duì)機(jī)車柴油機(jī)來說，通常機(jī)車每行走.2000-300.）需化驗(yàn)一次水

質(zhì)

69.在柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，從.高溫水放氣.）處取水樣

70.柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速和功率都獨(dú)立的在很大范圍內(nèi)變化，這種工況稱為面

工況。

71.當(dāng)轉(zhuǎn)速不變時(shí)，柴油機(jī)的性能指標(biāo)及其主要參數(shù)隨負(fù)荷而變化的關(guān)

系稱為負(fù)荷特性。

72.大氣狀態(tài)是指柴油機(jī)運(yùn)行的外界大氣壓力、大氣溫度和.濕度。

74.柴油機(jī)的（固??）特性是指不裝設(shè)調(diào)速器時(shí)，柴油機(jī)本身所具有的

基本特性。

二、判斷題

L活塞曲軸旋轉(zhuǎn)中心的最遠(yuǎn)位置稱為下止點(diǎn)（X）

2、在作功沖程中，活塞從上止點(diǎn)移動(dòng)到下止點(diǎn)，這期間進(jìn)排氣門始終

閉。（X）

3.壓縮過程小于壓縮沖程（）

4.V型柴油機(jī)發(fā)火順序分為填補(bǔ)式發(fā)火和交叉式發(fā)火（J）

5.交叉式發(fā)火在V型柴油機(jī)發(fā)火順序安排中應(yīng)用較少（X）

6.我國(guó)根據(jù)柴油機(jī)的不同用途，現(xiàn)定有五種標(biāo)定功率。（X）

7、四沖程柴油機(jī)曲軸旋轉(zhuǎn)一周，完成一個(gè)工作循環(huán)。（X）

8、曲軸曲柄的數(shù)目應(yīng)等于氣缸的數(shù)目。（X）

9、曲軸上各曲柄的相互位置及發(fā)火順序有關(guān)。（V）

10、四沖程柴油機(jī)一個(gè)工作循環(huán)中只有燃燒膨脹沖程作功。（J）

1L氣缸套的穴蝕主要發(fā)生在連桿擺動(dòng)平面的兩側(cè)（J）

12.機(jī)車柴油機(jī)焊接機(jī)體采用不帶水套的濕式缸套（X）

13.氣缸蓋的主要作用是密封氣缸蓋上平面（X）

14.機(jī)車柴油機(jī)的氣缸蓋一般都用鑄鋁或球墨鑄鐵（X）

15、對(duì)大型柴油機(jī)，多規(guī)定氣缸蓋螺栓擰緊時(shí)的扭矩好值，并規(guī)定螺栓

的擰緊次序。(X)

16.機(jī)車柴油機(jī)的機(jī)體是采用鑄鐵、鋁合金或剛制造的。(X)

17.曲軸曲柄的數(shù)目應(yīng)等于氣缸的數(shù)目.??)

18.活塞環(huán)的彈力形成的各種密封稱為第一次密????)

19.曲軸上各曲柄的相互位置及發(fā)火順序有關(guān)??.)

20.齒形定位用于機(jī)車柴油機(jī)傾斜口連桿上較???.)

2L16V240型柴油機(jī)活塞的氣環(huán)全部采用截面為矩形的氣環(huán)。.…)

22.連桿在工作時(shí)承受著各種交變應(yīng)力的作?...)

23.曲軸因工作時(shí)受扭轉(zhuǎn)應(yīng)力的影響，因而它不易產(chǎn)生疲勞破???)

24.調(diào)整氣門間隙是在該氣門打開狀態(tài)下進(jìn)行的????)

25.氣門彈簧采用雙簧組，是為了消除共振。?.)

26.四沖程柴油機(jī)廣泛采用氣孔式配氣結(jié)?.?)

27.氣門用來控制氣缸蓋上進(jìn)氣道和排氣的的開啟和關(guān)閉??.)

28.廢氣渦輪增壓及機(jī)械增壓復(fù)合多用于二沖程柴油????)

29.采用增壓技術(shù)的最大優(yōu)點(diǎn)就是可以使功率大幅度提...)

30.壓氣機(jī)喘振可能發(fā)生在工作葉輪處，也可能發(fā)生在擴(kuò)壓器??.)

3L柴油機(jī)超速或超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)有可能造成增壓壓力過??.)

32.廢氣渦輪增壓器渦輪機(jī)多采用單級(jí)軸流式渦輪...)

33.恒壓渦輪增壓利用了柴油機(jī)廢氣中的全部可利用能??.)

34.高壓油管的大小、長(zhǎng)短、壁厚和彎曲形狀，對(duì)柴油機(jī)噴射規(guī)律都有

一定影響。?.)

35.主噴射期長(zhǎng)短主要取決于噴油泵柱塞的有效行程。..)

36.滴油現(xiàn)象是噴油器針閥關(guān)閉過慢或密封不嚴(yán)而發(fā)生的少量燃油滴出

現(xiàn)象。..)

37.自由噴射期間，高壓油管內(nèi)壓力急劇下降，易產(chǎn)生霧化不良和出現(xiàn)

滴油。?.)

38.二次噴射使整個(gè)噴射期持續(xù)時(shí)間延長(zhǎng)，可提高燃燒的經(jīng)濟(jì)

性)

39.噴油泵中的柱塞偶件是不能互換的。..)

40.柴油機(jī)燃燒室可算作燃油系統(tǒng)的一部???.)

41..噴油泵供油量的調(diào)節(jié)是靠柱賽的上下運(yùn)動(dòng)來實(shí)現(xiàn)的......)

42.設(shè)置機(jī)油系統(tǒng)的主要目的是使柴油機(jī)各運(yùn)動(dòng)零件具有良好的潤(rùn)滑條

件.(一)

43.靠運(yùn)動(dòng)件將機(jī)油甩到摩擦表面進(jìn)行潤(rùn)滑的方式，稱為強(qiáng)制潤(rùn)

滑..??.)

44.柴油機(jī)潤(rùn)滑壓力不足是由于機(jī)油泵造成的。..)

45.高速高負(fù)荷的摩擦表面都采用飛濺潤(rùn)...)

46.粘度是評(píng)價(jià)柴油機(jī)低溫流動(dòng)性的指....)

47.冷卻系統(tǒng)的作用是使受熱零件和機(jī)油得到冷??.)

48.機(jī)車柴油機(jī)中冷器一般都采用水空式，管外流水，管內(nèi)通氣。..)

49.膨脹水箱應(yīng)高于柴油機(jī)，并處于冷卻水管路的最高位。一)

50.膨脹水箱的作用是放出冷卻系統(tǒng)中的氣體，同時(shí)向系統(tǒng)內(nèi)補(bǔ)冷卻

水.…)

51.冷卻水的溫度過低，會(huì)降低柴油機(jī)的效率?！?

52,柴油機(jī)的固有特性包括：負(fù)荷特性、速度特性和萬有特性.....)

53.等過量空氣系數(shù)修正法中空氣過量系數(shù)是不一樣的(X)

三選擇題

1.柴油機(jī)的最高有效效率已達(dá)C%o

A16B35C46D

30

2.活塞位于下止點(diǎn)時(shí)?，活塞頂上部的全部氣缸容積稱為Co

A燃燒室容積B氣缸工作容積C氣缸總?cè)莘eD壓縮容積

3.在作功沖程中，當(dāng)活塞下行至約C沖程時(shí)，排氣門打開。

A1/3B1/4C2/3D

3/4

4.按這四沖程柴油機(jī)的工作原理過程指出正確的工作過程。

A.進(jìn)氣沖程、壓縮沖程、排氣沖程，燃燒膨脹沖程。

B.進(jìn)氣沖程，壓縮沖程，燃燒膨脹沖程，排氣沖程。

C.進(jìn)氣沖程，燃燒膨張沖程，壓縮沖程，排氣沖程。

D.排氣沖程，進(jìn)四沖程，壓縮沖程，燃燒膨脹沖程。

5.下列說法正確的是D。

A排氣過程等同及排氣沖程

B壓縮過程等同于壓縮沖程

C壓縮過程大于壓縮沖程

D排氣過程不同及排氣沖程

6.為使柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，應(yīng)使各個(gè)氣缸的作功沖程均勻地分布在

以曲軸轉(zhuǎn)角中。

A180°B360°C540°D720°

7..16缸四沖程柴油機(jī)V型夾角腔丫二45。，若要整機(jī)發(fā)火均勻，應(yīng)使

發(fā)火間隔角為B。

A22.5°B45°C50°D

67.5°

8..四沖程柴油機(jī)向外作功的沖程是

A.進(jìn)氣沖程。B.壓縮沖程。C.燃燒膨脹沖程。D.排氣沖程。

9.柴油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性能指標(biāo)是B。

A轉(zhuǎn)速B油耗率C功率D扭矩

10.下列敘述正確的一組是

A.柴油機(jī)向外輸出功率一端為前端。B.及輸出端相對(duì)的一端為后端。

C.自由端一端為前端。D.及自由端相對(duì)的一端為前端。

11.機(jī)車柴油機(jī)機(jī)體采用的材料不考慮Do

A灰鑄鐵B球墨鑄鐵C剛D鋁合金

12.氣缸套存在著一定的。

A徑向溫差B軸向溫差C溫度均衡性D拉應(yīng)力

13.發(fā)生氣缸套穴蝕的最主要部位是。

A連桿擺動(dòng)平面的上部B連桿擺動(dòng)的下部

C連桿擺動(dòng)平面的左側(cè)D連桿擺動(dòng)平面的右側(cè)

14.16V240型柴油機(jī)的防爆安全閥設(shè)在柴油機(jī)的。

A.左側(cè)曲軸箱檢查孔蓋上..B.左側(cè)凸輪軸箱蓋上。

.C.右側(cè)曲軸箱檢查孔蓋上.?.D.右側(cè)凸輪軸箱蓋上

15.根據(jù)工作原理不同，減振器可分為.

.A.一類.....B.兩類.....C.三類.....D.四類.

16.機(jī)車柴油機(jī)活塞一般采用C冷卻。

A冷卻水B空氣C機(jī)油D冷卻水及空

氣

17.上常被用做熱負(fù)荷較高的柴油機(jī)活塞的第一道氣環(huán)。

A矩形環(huán)B扭曲環(huán)C桶面環(huán)D梯形環(huán)

18.2連桿在V型柴油機(jī)中采用最為廣泛。

A并列B叉片式C關(guān)節(jié)式D主副

19.連桿桿身的截面形狀采用Co

A圓形B矩形C工字形D梯形

20.型柴油機(jī)曲軸的曲柄數(shù)目為氣缸數(shù)目的。

A1/4B1/3C1/2D1倍

21.氣環(huán)的作用是。

A.氣密作用，傳熱作用，刮油作用。B.氣密作用，傳熱作用，布油作

用。

C.氣密作用，傳熱作用，冷卻作用。D.傳熱作用，冷卻作.布油作用。

22.油環(huán)的作用是。

A.刮油作用，布油作用.....B.傳熱作用，布油作用。

C.氣密作用，布油作用....D.導(dǎo)熱作用，布油作用

23.活塞體自上而下可分.

A.活塞頂，活塞銷,活塞裙....B.活塞頂，活塞環(huán)帶，活塞裙。

.C.活塞頂，活塞體，活塞裙?.D.活塞頂，氣環(huán)，活塞裙。

24.曲軸組件是柴油機(jī)的（?.）。

A.運(yùn)動(dòng)件B.固定件C.傳動(dòng)裝置D.執(zhí)行件

25.柴油機(jī)連桿在工作中主要承受..）o

A.拉力B.壓力C.扭轉(zhuǎn)力D.交變載荷

26.配氣機(jī)構(gòu)由那兩部分組成

A.氣閥機(jī)構(gòu)，氣閥驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)B.氣閥機(jī)構(gòu)，機(jī)械驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。

C.氣閥機(jī)構(gòu)，電磁驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。D.氣閥機(jī)構(gòu)，電控驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)

27.對(duì)配氣機(jī)構(gòu)的功用敘述正確的是.

A.柴油機(jī)換氣過程的控制機(jī)構(gòu)。B.控制進(jìn)排氣多少的控制機(jī)構(gòu)

C.將足夠的空氣送入氣缸的控制機(jī)構(gòu)。D.控制進(jìn)排氣開啟的機(jī)構(gòu)。

28.以下不屬于氣門驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的部件是A。

A氣門彈簧B凸輪軸C挺桿D推桿

29.氣門式配氣機(jī)構(gòu)按氣門的布置位置可分為A。

A頂置式和側(cè)置式氣門B上置式和下置式凸輪軸

C齒輪傳動(dòng)式D鏈條傳動(dòng)式

30.氣門導(dǎo)管的內(nèi)表面及氣門桿的配合間隙一般為Do

A0.05~0.08B0.08"0.10C0.05?0.10D0.05~0.12

31.氣門機(jī)構(gòu)包括那些部件，請(qǐng)判斷正確的一組

A.氣門，氣門座，搖臂，氣門導(dǎo)管，氣門鎖夾及鎖夾套。

B.氣門，氣門導(dǎo)管，氣門座，氣門彈簧，氣門彈簧盤以及鎖夾。

C.氣門，氣門座，導(dǎo)塊，示功閥，氣門彈簧盤以及鎖夾。

D.氣門，氣門座，推桿，氣門導(dǎo)管，氣門彈簧盤以及鎖夾。

32.機(jī)車柴油機(jī)增壓方式大多采用Bo

A機(jī)械增壓B廢氣渦輪增壓

C廢氣渦輪增壓和機(jī)械增壓復(fù)合

0廢氣渦輪增壓及動(dòng)力渦輪增壓復(fù)合

33.廢氣渦輪增壓器轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速范圍是Co

A10000^15000B15000^20000C15000"25000D10000^25000

34.冗L8時(shí)，為B增壓。

A低B中C高D一般

35.柴油機(jī)增壓系統(tǒng)分為.

A.機(jī)械增壓系統(tǒng),廢氣渦輪增壓,復(fù)合增壓系統(tǒng)。

B.機(jī)械增壓系統(tǒng)，油壓增壓系統(tǒng)，復(fù)合增壓系統(tǒng)。

C.機(jī)械增壓系統(tǒng)，空氣增壓系統(tǒng)，復(fù)合增壓系統(tǒng)。

.D.空氣增壓系.廢氣渦輪增壓系統(tǒng)，復(fù)合增壓系統(tǒng)。

36.提高柴油機(jī)平均有效壓力最有效的措施是????）。

A加大氣缸直徑B增加活塞行程

C增壓D增加柴油機(jī)轉(zhuǎn)速

37.柴油機(jī)進(jìn)氣空氣是通過.??）來進(jìn)行增壓的。

A增壓器B中冷器C進(jìn)氣穩(wěn)壓箱DV形夾角

腔

38.45802型渦輪增壓器渦輪形式采用的是???.）。

A軸流式B徑流式C多極式D混合

式

39.屬于燃料噴射裝置的部件是Do

A輸油泵B燃油濾清器C調(diào)速器D高壓油管

40.燃料噴射裝置中共有C對(duì)偶件。

A1B2C3D4

41.?燃油系統(tǒng)的功用是保證向氣缸內(nèi)提供清潔的燃油。

A.定勢(shì)，定數(shù)，定質(zhì)。B.定時(shí)，定質(zhì)定量。C。定質(zhì)，定量。D.定時(shí)，定

量。

42.柴油機(jī)的噴油質(zhì)量差、不完全燃燒易產(chǎn)生C。

AB2CD2

43.燃油系統(tǒng)的組成，除了燃油箱，限壓閥，燃油預(yù)熱器，污油箱及管

路外，還包括.

A.燃油泵，粗濾器，精濾器，噴油泵。B.噴油器，噴油泵，燃油泵，精

濾器。

C.燃油泵，濾清器，噴油器。D.燃油泵，粗濾器，精濾器，噴油泵，噴

油器。

44..下列哪些情況不屬于柴油機(jī)的不正常噴射.

A.漏油。B.二次噴射C.隔次噴射D.后燃。

45.機(jī)車柴油機(jī)噴油泵大都是.....)o

??.A.齒輪..B.蝸輪..C.柱塞..D.葉片式

46.噴油泵的柱塞表面加工出螺旋邊或水平邊，其作用是?.)。

??.A.導(dǎo)?.B.啟、閉通油..C.轉(zhuǎn)動(dòng)柱..D.調(diào)節(jié)供油行程

47.噴油器、噴油泵屬于柴油機(jī)的..)o

A.固定件B.配氣系統(tǒng)C.調(diào)控系統(tǒng)D.燃油系統(tǒng)

48.?燃油通路是....)

A.燃油箱一燃油粗濾器一燃油泵一逆止閥一燃油精濾器~左右燃油總

管~各缸噴油泵一高壓油管~各缸噴油器一氣缸。

B燃油箱一燃油粗濾器一逆止閥一燃油泵一燃油精濾器一左右燃油總

管一各缸噴油泵一高壓油管一各缸噴油器一氣缸。

C.燃油箱一燃油粗濾器一安全閥一燃油泵一逆止閥一燃油精濾器一左

右燃油總管一各缸噴油泵一高壓油管一各缸噴油器一氣缸。

D.燃油箱一燃油粗濾器f限壓閥f燃油泵f逆止閥一燃油精濾器一左

右燃油總管一各缸噴油泵f高壓油管一各缸噴油器一氣缸。

49.一般內(nèi)燃機(jī)車均采用（A）來實(shí)現(xiàn)對(duì)柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)和功率的

調(diào)節(jié)。

A.聯(lián)合調(diào)節(jié)器B.牽引電機(jī)C.過渡裝置D.司機(jī)控制器

50.A調(diào)速器適合于要求轉(zhuǎn)速恒定的柴油機(jī),

A單程式B兩極式C全程式液壓D全程式機(jī)

械

51.關(guān)于補(bǔ)償針閥功用正確的一組是。

A.控制補(bǔ)償活塞上方壓力油減少的速度。

B.控制補(bǔ)償活塞下方壓力油減少的速度。

C.控制聯(lián)合調(diào)解器反饋系統(tǒng)的工作性能，使轉(zhuǎn)速調(diào)解過程更趨于穩(wěn)定。

D.控制聯(lián)合調(diào)解器反饋系統(tǒng)的工作性能，使轉(zhuǎn)速調(diào)解過程更迅速完成。

52.16V240型柴油機(jī)采用何種形式的調(diào)節(jié)器

A.機(jī)械式全制調(diào)節(jié)器。B.液壓機(jī)械式轉(zhuǎn)速一功率調(diào)節(jié)器。

C.液壓式全制式調(diào)速器。D.雙制式調(diào)速器。

53.機(jī)油的牌號(hào)是按C排列的。

A凝點(diǎn)B閃點(diǎn)C粘度D殘?zhí)?/p>

54.大型低速柴油機(jī)的氣缸壁及活塞采用C潤(rùn)滑。

A飛濺B壓力C給油器壓油D人工定期

55.轉(zhuǎn)子式機(jī)油泵內(nèi)外轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速比為Do

A3:4B4:3C4:5D5:4

56.機(jī)油系統(tǒng)的功用包括作用和其他作用。

A.潤(rùn)滑，導(dǎo)熱，清洗，冷卻，密封。B.潤(rùn)滑，導(dǎo)熱，冷卻，密封，緩

沖。

C.潤(rùn)滑，冷卻，吸熱，密封，清洗。D.潤(rùn)滑，冷卻，清洗，密封，防銹

57.16V240型柴油機(jī)啟動(dòng)循環(huán)的機(jī)油潤(rùn)滑通路.

A.油底殼f啟動(dòng)機(jī)油泵一逆止閥一精濾器一機(jī)油熱交換器一各潤(rùn)滑處

所f油底殼。

B.油底殼一啟動(dòng)機(jī)油泵一逆止閥一濾清器一機(jī)油熱交換器一各潤(rùn)滑處

所f油底殼。

C.油底殼一啟動(dòng)機(jī)油泵一逆止閥一精濾器一濾清器一各處所一油底殼。

D油底殼一啟動(dòng)機(jī)油泵一逆止閥一濾清器一機(jī)油熱交換器~油底殼。

58.、屬于冷卻系統(tǒng)的部件是D。

A機(jī)油冷卻器B輸油泵C噴油泵D水泵

59.機(jī)車柴油機(jī)可以使用C作為冷卻水。

A井水B泉水C蒸儲(chǔ)水D河水

60.目前國(guó)產(chǎn)機(jī)車柴油機(jī)均采用A肋片式中冷器。

A扁管B橢圓管C圓管D管帶式

61.16V240型柴油機(jī)啟動(dòng)時(shí)，冷卻水溫度。

A.不低于20°C.B.不低于40°.C.不低于30°..D.不低于35°C.

62.16V240型柴油機(jī)加負(fù)荷時(shí)，冷卻水溫度.

A.,不低于200cB.不低于300.C..不低于300..D.不低于400c

6.為什么要對(duì)柴油機(jī)進(jìn)行冷卻？其中下列各種答案組合正確的

(1)保持金屬材料機(jī)械強(qiáng)度。(2)使各種間隙保持在規(guī)定的范圍內(nèi)。

(3)保持油水溫度在規(guī)定的范圍內(nèi)。(4)使機(jī)油不致于分解變質(zhì)失去

性能。

A.(1)(2)(3)B.(1)(3)(4)C.(2)(3)(4)D(1)(2)(4)

63.空氣中間冷卻器的組成是

A.殼體，冷卻組，端蓋，隔板，水管彎頭。

B...殼體，冷卻組，中間支承，隔板，水管彎頭。

C.殼體，冷卻組，端蓋，中間支承，彎頭。

D.殼體，冷卻組，端蓋，芯網(wǎng)，彎頭。

64.柴油機(jī)進(jìn)氣空氣是通過???.)來進(jìn)行冷卻的。

A高溫冷卻水B低溫冷卻水

C機(jī)油D空氣

65.柴油機(jī)低溫水循環(huán)回路為...)

A.低溫水泵f前后中冷器一中冷器散熱組一機(jī)油熱交換器一靜液壓油

熱交換器一逆止閥一低溫水泵。

B.低溫水泵一前后中冷器一機(jī)油熱交換器一中冷器散熱組一靜液壓油

熱交換器一逆止閥一低溫水泵。

C..低溫水泵一前后中冷器一靜液壓油熱交換器一機(jī)油熱交換器一中

冷器散熱組一逆止閥一低溫水泵

D..低溫水泵一前后中冷器一靜液壓油熱交換器一逆止閥一機(jī)油熱交

換器一中冷器散熱組f低溫水泵

66.當(dāng)轉(zhuǎn)速不變時(shí)，柴油機(jī)的性能指標(biāo)及其主要參數(shù)隨負(fù)荷而變化的關(guān)

系稱為B特性。

A速度B負(fù)荷C萬有D牛馬

67.國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，測(cè)量路用柴油機(jī)標(biāo)定功率時(shí)標(biāo)準(zhǔn)大氣溫度為

BC°o

A20B25C30D35

（四）問答題

1.柴油機(jī)壓縮比是如何定義的？壓縮比如果太小會(huì)帶

來什么問題？

氣缸總?cè)莘e及燃燒室容積的比值稱為壓縮比，用符號(hào)￡

表示，即

￡1

壓縮比表示了活塞從下止點(diǎn)移動(dòng)到上止點(diǎn)時(shí)，氣體在氣缸內(nèi)被壓縮的

程度。如果壓縮比太小，氣體在氣缸內(nèi)受壓縮的程度就小，壓縮終點(diǎn)氣

體的壓力和溫度就低，使柴油機(jī)啟動(dòng)困難。

2.氣缸容積及熱效率有沒有直接的關(guān)系？

有直接的關(guān)系。因?yàn)闅飧兹莘e決定壓縮比的值。

3.“V型柴油機(jī)單列發(fā)火均勻，必然整機(jī)發(fā)火均勻”這種說法對(duì)不對(duì)？

不對(duì)。

4.何謂標(biāo)定功率？國(guó)際標(biāo)定功率分為哪幾種？何謂標(biāo)定轉(zhuǎn)速？

有效功率的最大使用界限，按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)稱為標(biāo)定功率。

分為15分鐘功率、1小時(shí)功率、12小時(shí)功率、持續(xù)功率。

在標(biāo)定功率下的轉(zhuǎn)速稱為標(biāo)定轉(zhuǎn)速。

5.12V280是什么柴油機(jī)？

12缸，V型排列，四沖程，缸徑280,水冷增壓，船用主機(jī)右機(jī)基本型,

變型結(jié)構(gòu)C型。

6.機(jī)體的功用是什么？

機(jī)體構(gòu)成了柴油機(jī)的骨架，在機(jī)體內(nèi)外安裝著柴油機(jī)所有主要的零部

件和附件，形成冷卻水道、潤(rùn)滑油道以及整機(jī)的安裝部分，二沖程柴油

機(jī)機(jī)體上還有換氣的通道。

7、氣缸套的功用是什么？

氣缸套是活塞作往復(fù)運(yùn)動(dòng)的內(nèi)腔，汽缸套內(nèi)壁為活塞運(yùn)動(dòng)導(dǎo)向，并及

活塞表面及汽缸蓋一起構(gòu)成燃燒室空間。

8、什么叫氣缸套的穴蝕？

氣缸套的穴蝕是指氣缸套及水接觸的表面被腐蝕成一個(gè)一個(gè)的孔洞。隨

著運(yùn)行時(shí)間的增加，孔洞不斷加深，發(fā)展成團(tuán)狀分布的小孔群，嚴(yán)重

時(shí)會(huì)蝕穿缸套而造成漏水。

9、預(yù)防氣缸套發(fā)生穴蝕的主要措施是什么？

預(yù)防氣缸套發(fā)生穴蝕的措施很多，但主要是三個(gè)方面:減少氣缸套的振

動(dòng)；改進(jìn)水系統(tǒng)和水質(zhì)；提高氣缸套自身抗穴蝕能力。

11.氣缸蓋的主要功用是什么？

是密封氣缸上平面，并及活塞頂部及氣缸套一起形成封閉的燃燒空間。

12.機(jī)體的工作條件是什么？

柴油機(jī)在工作時(shí)，所有的氣體壓力、運(yùn)動(dòng)部件的慣性力都要傳到機(jī)體上,

機(jī)體承受著很大的、周期性變化的作用力，所以要求機(jī)體要有足夠的強(qiáng)

度，保證其工作時(shí)不致因應(yīng)力過大而破壞。同時(shí)機(jī)體還應(yīng)有足夠的剛度,

以使機(jī)體在受力條件下僅產(chǎn)生微小的變形，保證各部件能幾乎保持原

有的配合間隙和位置，不致引起各部件間的異常磨損，不發(fā)生漏水、漏

油、漏氣等故障。

13.氣缸套的工作條件是什么？

氣缸套承受著相當(dāng)大的氣體壓力和活塞側(cè)壓力，它門都是周期性變化

的交變載荷。由于氣缸套形成了燃燒空間的一部分，直接受到燃?xì)獾募?/p>

熱，內(nèi)表面溫度很高，外部一般設(shè)有冷卻水腔，外表面溫度很低，存

在著很大的徑向溫差。另外，活塞在氣缸內(nèi)高速運(yùn)動(dòng)，氣缸套內(nèi)的潤(rùn)滑

條件比較差，使氣缸套磨損嚴(yán)重。

14.氣缸蓋的熱疲勞裂紋是如何產(chǎn)生的？

由于熱應(yīng)力而導(dǎo)致的裂紋產(chǎn)生過程為:柴油機(jī)工作時(shí)，氣缸蓋底板上局

部受熱區(qū)的溫度可達(dá)300^400°C,比四周溫度要高的多，而熱膨脹卻

受到限制，因而產(chǎn)生很高的壓縮應(yīng)力。金屬在高溫及應(yīng)力的聯(lián)合作用下

會(huì)產(chǎn)生蠕變。對(duì)于鑄鐵來說，溫度超過350。C時(shí)，其抗蠕變性能就會(huì)

下降。蠕變的結(jié)果是產(chǎn)生塑性變形。當(dāng)柴油機(jī)停車以后，溫度降低，受

熱面的收縮因塑性變形而受到阻礙，從而產(chǎn)生拉伸應(yīng)力，稱為殘余拉

應(yīng)力。局部地區(qū)溫度超過允許溫度越多，使用時(shí)間越長(zhǎng)，殘余拉應(yīng)力就

越大。拉壓應(yīng)力的反復(fù)交變作用，便產(chǎn)生疲勞裂紋。

15.隧道式機(jī)體有什么特點(diǎn)？

16.氣缸蓋螺栓安裝時(shí)為什么要保持一定的預(yù)緊力？如何保持預(yù)緊力

的大小?

17.活塞的功用是什么？

活塞承受氣缸中的燃?xì)鈮毫?，并將此壓力通過活塞銷傳給連桿以推動(dòng)

曲軸旋轉(zhuǎn).活塞頂部及氣缸蓋共同組成燃燒室.活塞環(huán)形成了氣缸工作

容積的密封.

18.活塞的基本組成是什么？

活塞基本上可分為四個(gè)部分：頂部、環(huán)槽部、裙部和銷座。

19.氣環(huán)的功用是什么？

氣環(huán)的作用是，密封活塞及氣缸之間的間隙，防止高溫、高壓燃?xì)鈴脑?/p>

間隙中大量漏入

曲軸箱。另外它還可以將活塞頂部的部分熱量傳導(dǎo)給氣缸壁。

20.油環(huán)的功用是什么？

油環(huán)的作用是刮除氣缸壁上多余的潤(rùn)滑油，并在氣缸壁上鋪涂一層均

勻的油膜。這樣可

防止?jié)櫥透Z入燃燒室燃燒，導(dǎo)致積碳和消耗價(jià)格較高的潤(rùn)滑油，還

可以減小活塞環(huán)及

汽缸壁的磨損，減小摩擦阻力。

21.曲軸產(chǎn)生彎曲疲勞裂紋的原因是什么？

產(chǎn)生這種裂紋的原因是過高的彎曲應(yīng)力和過渡圓角處嚴(yán)重的應(yīng)力集中,

尤其是曲柄銷及

曲柄臂過渡圓角處的拉應(yīng)力很大。

22.連桿的功用是什么？

連桿的功用把活塞承受的氣體力傳遞給曲軸，實(shí)現(xiàn)熱能到機(jī)械能的轉(zhuǎn)

換。同時(shí)把活塞的

往復(fù)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。

23.活塞頂面疲勞裂紋產(chǎn)生的原因是什么？

由于活塞頂部上表面溫度比下表面高，所以頂面的熱應(yīng)力是壓縮應(yīng)力,

氣體壓力又使頂

面產(chǎn)生脈動(dòng)的機(jī)械壓縮應(yīng)力，因此活塞頂面上承受著較大的交變應(yīng)力。

高溫下材料的疲

勞強(qiáng)度下降，使疲勞裂紋容易產(chǎn)生。在高溫下局部的應(yīng)力超過彈性極限

后會(huì)產(chǎn)生塑性變

形，溫度下降時(shí)熱變形恢復(fù)，產(chǎn)生塑性變形的區(qū)域就不能夠恢復(fù)到原

狀，因此這些區(qū)域

中產(chǎn)生殘余拉應(yīng)力。這樣反復(fù)作用就會(huì)產(chǎn)生疲勞裂紋。

24.分析曲軸易產(chǎn)生疲勞破壞的原因及對(duì)曲軸的要求？

曲軸是一根細(xì)長(zhǎng)而彎曲的軸，柴油機(jī)工作時(shí)曲軸受到氣體壓力、往復(fù)慣

性力、離心慣性

力及其力矩的聯(lián)合作用，這些力和力矩都是周期性變化的。它們使曲軸

產(chǎn)生彎曲、扭轉(zhuǎn)、

剪切和拉壓等復(fù)雜的交變應(yīng)力，同時(shí)還造成軸系的扭轉(zhuǎn)和彎曲振動(dòng)。所

以曲軸很容易產(chǎn)

生疲勞破壞。曲軸在各種力和力矩的作用下速旋轉(zhuǎn)，使軸頸和軸承之間

有強(qiáng)烈的摩擦和

磨損，在缺油的狀態(tài)下，會(huì)發(fā)生軸瓦燒損或軸頸磨損。因此希望曲軸能

有足夠的剛度、

強(qiáng)度和疲勞強(qiáng)度，并且耐磨，吸振。

25.氣門機(jī)構(gòu)的零件有哪些？

氣門機(jī)構(gòu)的零件有：氣門、氣門導(dǎo)管、氣門座、氣門彈簧、氣門彈簧盤

以及鎖夾等；有

些柴油機(jī)的進(jìn)氣門還裝有氣門旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)。

26.為什么必須設(shè)置氣門間隙？

下置式凸輪軸形式的配氣機(jī)構(gòu)有很長(zhǎng)的傳動(dòng)鏈。柴油機(jī)工作時(shí)氣門的溫

度很高，受熱膨脹后長(zhǎng)度增加，氣門驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)也會(huì)因溫度升高而膨脹。

若傳動(dòng)鏈中各零件的結(jié)合面都密貼無隙，則只有氣門可以向氣缸內(nèi)伸

長(zhǎng)，即造成氣門在高溫下自動(dòng)開啟的情況。這樣一來氣門座合面就會(huì)積

炭、漏氣、使柴油機(jī)功率下降，燃燒過程惡化，甚至可能造成氣門被燒

損的事故。因此配氣機(jī)構(gòu)在冷態(tài)時(shí)必須預(yù)留一定的間隙，稱為氣門（冷

態(tài)）間隙。

27.試訴配氣機(jī)構(gòu)的功用及組成。

配氣機(jī)構(gòu)由氣門機(jī)構(gòu)和氣門驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)組成，按一定時(shí)間開啟和關(guān)閉進(jìn)、

排氣門。進(jìn)排

氣系統(tǒng)由進(jìn)、排氣管及空氣濾清器等組成，其作用是按一定要求排出廢

氣，引入清潔的

新鮮空氣。

28.舉例說明配氣機(jī)構(gòu)動(dòng)力現(xiàn)象的影響。

由于動(dòng)力現(xiàn)象的存在，使氣門運(yùn)動(dòng)規(guī)律發(fā)生“畸變”，給配氣機(jī)構(gòu)的工

作造成下列影響：

氣門開啟、關(guān)閉的相位發(fā)生變化，進(jìn)排氣效率下降，如進(jìn)氣門遲開，導(dǎo)

致進(jìn)氣量減小，

排氣門遲閉則有可能及活塞相碰。另外，配氣機(jī)構(gòu)受力惡化，造成沖

擊、磨損、噪音加

大，工作可靠性和壽命下降。氣門運(yùn)動(dòng)規(guī)律畸變還會(huì)使氣門落座速度加

大，造成氣門及

氣門座撞擊，引起氣門下陷，還可能引起氣門關(guān)閉后又反跳再次開啟。

29.試述配氣機(jī)構(gòu)的常見故障?

30.進(jìn)排氣系統(tǒng)的作用是什么？

進(jìn)排氣系統(tǒng)的作用是向氣缸內(nèi)提供充足、清潔的空氣，同時(shí)盡可能干凈

地排出氣缸中燃

燒膨脹后的廢氣。

31.說明45802型增壓器的表示意義？

45802型壓縮器，表示高增壓、軸流式渦輪機(jī)、標(biāo)準(zhǔn)大氣狀態(tài)下名義供

氣量4500m3、

實(shí)際供氣量8000m3.第二種變形。

32.壓氣機(jī)及柴油機(jī)聯(lián)合運(yùn)行的條件是什么？

壓氣機(jī)及柴油機(jī)聯(lián)合運(yùn)行的條件是：兩者的增壓比nk和拆合空氣流

量都相等。

33.柴油機(jī)增壓后有什么特點(diǎn)？增壓方法有那幾類?

1優(yōu)點(diǎn)：

1）功率大幅度提高

2）比容積和比重量小

3）經(jīng)濟(jì)性得到改善

2缺點(diǎn)

1）熱負(fù)荷增大

2）機(jī)械負(fù)荷增加

3）出現(xiàn)工況匹配問題

I、增壓方法基本上可分為三類：

2、機(jī)械增壓

3、廢氣蝸輪增壓

4、復(fù)合增壓

1）34.壓氣機(jī)喘振的常見原因有哪些?

2）壓氣機(jī)喘振的常見原因有：

增壓器機(jī)械效率低，如軸承損壞、轉(zhuǎn)子及增壓器靜止部分

相碰擦傷。

外界溫度低，海拔高，氣壓太低。

3）渦輪機(jī)和壓氣機(jī)配合不當(dāng)。

4）柴油機(jī)負(fù)荷波動(dòng)過大或緊急停車。

5）柴油機(jī)某缸停止供油或供油不正常。

6）一臺(tái)柴油機(jī)裝兩臺(tái)增壓器時(shí)，它門的

性能參數(shù)相差太大。

7）壓氣機(jī)、渦輪機(jī)或中冷器內(nèi)氣體流道積垢太多或異物

堵塞。

35.按圖分析離心式壓氣機(jī)壓縮過程中空氣狀態(tài)參數(shù)的變化。

進(jìn)

口出

空壓縮過程中空氣狀態(tài)保數(shù)的變化

氣孑

空氣流過收破形進(jìn)氣道后，速度稍有提高:從co變?yōu)镃1

態(tài)狀

木

氣體濕度TO壓力P0有降低，成為T1和P1'、

空氣從工作輪中得到能量，壓力和溫度分別長(zhǎng)高到P2和T2

速度提高到C2。

空氣流經(jīng)擴(kuò)壓器后速度降為C3,壓力升高到P3,溫度略有上

升，為T3。

從擴(kuò)壓器來的空氣在出氣蝸殼中可進(jìn)一步提高壓力、減小速度，然后流

入柴油機(jī)進(jìn)氣管

36.燃料噴射裝置有哪些組成？

燃料噴射裝置由噴油泵，噴油器及高壓油管等組成。

37.什么叫熱值？

1柴油完全燃燒后所放出的熱量稱為柴油的熱值.

38.主燃期后段的特點(diǎn)是什么？

主燃期后段燃燒產(chǎn)物增多，氧氣量減少，高溫缺氧是主燃期后段的特

點(diǎn)。

39.柴油在噴入燃燒室之前為什么要經(jīng)過兩極濾清？

柴油在生產(chǎn)和貯運(yùn)過程中，容易混入機(jī)械雜質(zhì)，而高壓油路中噴油泵

和噴油器都是非常

精密的零件，臟污的柴油會(huì)使它們磨損加劇、間隙增大，造成噴油器工

作故障，影響柴

油機(jī)性能，因此在燃油系統(tǒng)中都設(shè)置有兩級(jí)濾清裝置。

40.十六烷值是如何定義的？

柴油的十六烷值是通過對(duì)比實(shí)驗(yàn)確定的。實(shí)驗(yàn)是用正十六烷(C161I34)

和甲苦蔡這兩種著火性能完全不同的碳?xì)浠衔铮床煌捏w積比

例配制成標(biāo)準(zhǔn)燃料來測(cè)量柴油的十六烷值。正十六烷最易著火，人為規(guī)

定它的十六烷值為100；甲基蔡最不易于自燃，定其十六烷值為0。當(dāng)

被測(cè)定的柴油的自燃性能及所配制的標(biāo)準(zhǔn)燃料的自燃性能相同時(shí)，標(biāo)

準(zhǔn)然所含C16H34(正十六烷)的體積百分比數(shù)就是被測(cè)柴油的十六烷

值。對(duì)比實(shí)難的方法和儀器設(shè)備由國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定。

41.16V240型柴油機(jī)采用何種燃燒室？該種燃燒室的特點(diǎn)是什么？

16V240型柴油機(jī)采用開式燃燒室，開式燃燒室的特點(diǎn)：1、形狀簡(jiǎn)單,

結(jié)構(gòu)緊湊，散熱面積小，起動(dòng)容易，經(jīng)濟(jì)性好。2、一般不組織進(jìn)氣渦

流，混合氣的形成主要靠噴油器將燃油噴成霧狀，因此對(duì)噴油系統(tǒng)如

噴油器、噴油泵要求較高，噴油壓力要求高。3、著火前混合氣形成數(shù)

量多，一旦著火，燃燒比較粗暴，柴油機(jī)機(jī)械負(fù)荷大。4、對(duì)燃油質(zhì)量

要求高，轉(zhuǎn)速變化比較敏感。燃油質(zhì)直接影響霧化質(zhì)量；噴射壓力及柴

油機(jī)轉(zhuǎn)速有關(guān)，轉(zhuǎn)速變化時(shí)，噴射壓力變化，噴出油霧的質(zhì)量也發(fā)生

較大變化。

42.產(chǎn)生隔次噴射的原因是什么？

柴油機(jī)空載時(shí)，有時(shí)會(huì)發(fā)生噴油泵每泵二次或多次才使噴油器噴射一

次的現(xiàn)象，叫做隔次噴射。因?yàn)榭蛰d時(shí)，柴油機(jī)每循環(huán)供油量很小，有

可能經(jīng)過一次泵油后，高壓油路中的燃油壓力還不足以打開針閥，此

時(shí)只有經(jīng)過兩次或多次泵油，使油壓達(dá)到針閥開啟壓力以上，才能使

針閥升起。針閥一旦找開，高壓油路中積存的油就很快噴出，使高壓油

管內(nèi)壓力下降很多，油管中的壓力又恢處長(zhǎng)到前一次噴油后的殘余壓

力，這樣就會(huì)重復(fù)產(chǎn)生隔次噴射。

43.轉(zhuǎn)子泵的工作原理是什么？

轉(zhuǎn)子泵由內(nèi)轉(zhuǎn)子、外轉(zhuǎn)子和油泵殼體等組成，油泵工作時(shí)，內(nèi)轉(zhuǎn)子帶動(dòng)

外轉(zhuǎn)向同一方向轉(zhuǎn)動(dòng)。內(nèi)轉(zhuǎn)子有四個(gè)凸齒，外轉(zhuǎn)子有五個(gè)凹齒，它們可

看作是一對(duì)只相差一個(gè)齒的內(nèi)嚙合齒輪，其轉(zhuǎn)速比為5：4。無論轉(zhuǎn)子

轉(zhuǎn)到任何角度，內(nèi)、外轉(zhuǎn)各齒形之間總有接觸點(diǎn)，把內(nèi)、外轉(zhuǎn)子間空間

分隔成五個(gè)空腔。進(jìn)淚道一側(cè)的空腔由于轉(zhuǎn)子脫開嚙合，容積逐漸增大,

產(chǎn)生真空度，機(jī)油吸入空腔內(nèi)。隨著轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)動(dòng)，機(jī)油被帶到出油道一

側(cè)，這時(shí)轉(zhuǎn)子進(jìn)入嚙合，油腔容積逐漸減小，機(jī)油壓力升高，增壓后

的機(jī)油從出油道送出。

1、44.對(duì)噴油泵的基本要求有哪些？

2、為保證柴油機(jī)正常工作，對(duì)噴油泵的基本要求是：

3、按柴油機(jī)工作循環(huán)的要求，保證一定的供油開始時(shí)刻和供油

持續(xù)時(shí)間。

4、根據(jù)柴油機(jī)負(fù)荷的大小，供應(yīng)所需的燃油量。即負(fù)荷大時(shí)，供

油量應(yīng)增多，負(fù)荷小時(shí)，供油量應(yīng)相應(yīng)減少。

5、根據(jù)燃燒室型式和混合氣形成方式，保證以一定壓力的高壓

油供給噴油器。

6、每循環(huán)供油結(jié)束時(shí)，噴油泵應(yīng)迅速干脆的停止供油，以避免

噴油器產(chǎn)生滴漏現(xiàn)象。

7、對(duì)多缸柴油機(jī)還應(yīng)保證各缸供油次序符合柴油機(jī)發(fā)火次序；各

缸供油量均勻；各缸供油提前角一致；各缸噴油持續(xù)時(shí)間一致

等。

45.聯(lián)合調(diào)節(jié)器的聯(lián)合調(diào)節(jié)原理是什么？

聯(lián)合調(diào)節(jié)器的配速系統(tǒng)按司機(jī)室操縱手柄位置給定柴油機(jī)轉(zhuǎn)速后，通

過聯(lián)合杠桿自動(dòng)調(diào)節(jié)功調(diào)滑閥和功率伺服器中活塞的位置，

得到該轉(zhuǎn)速下的功率。無論是輔助設(shè)備的耗功發(fā)生變叱，還

是其他外在因素的影響使柴油機(jī)轉(zhuǎn)速發(fā)生變化時(shí)都會(huì)使非鐵

的離心力改變，從而拉動(dòng)聯(lián)合杠桿，使功調(diào)滑閥和調(diào)速滑閥

機(jī)構(gòu)移動(dòng)，增加或減少噴油泵的供油量。如果僅僅是埔助設(shè)

備工作狀況改變，則經(jīng)過一個(gè)調(diào)節(jié)過程后，功調(diào)滑閥和調(diào)速

滑閥都回到原來的位置，柴油機(jī)供油量不變，柴油機(jī)的功

率、轉(zhuǎn)速不變，只是功率伺服馬達(dá)和變阻器處于新的位置，

使?fàn)恳l(fā)電機(jī)加載或減載。所以聯(lián)合調(diào)節(jié)器能實(shí)現(xiàn)恒速、恒

功率調(diào)節(jié)。如果是改變了司機(jī)室操縱手柄位置而使得配速系

統(tǒng)給定的轉(zhuǎn)速改變時(shí)，飛鐵的離心力無法及調(diào)速?gòu)椈尚碌念A(yù)

緊力平衡，則會(huì)帶動(dòng)調(diào)速滑閥，聯(lián)合杠桿及功調(diào)滑閥同時(shí)移

動(dòng)，并改變噴油泵的供油量。經(jīng)過一個(gè)調(diào)節(jié)過程后，柴油機(jī)

穩(wěn)定在新的轉(zhuǎn)速水平上，并通過功調(diào)系統(tǒng)使柴油機(jī)的功率穩(wěn)

定在新轉(zhuǎn)速下的功率點(diǎn)。

46.游車是一種什么現(xiàn)象？是如何早趁造成的？

游車是指調(diào)節(jié)穩(wěn)定性極差，過流時(shí)間很長(zhǎng)的一種不穩(wěn)定的運(yùn)轉(zhuǎn)現(xiàn)象。游

車時(shí)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速高低起伏，帶有明顯的“嗚嗚”聲。1、從曲軸到調(diào)

節(jié)器之間各傳動(dòng)件的轉(zhuǎn)速輸入訊號(hào)不穩(wěn)定，甚至具有周期性變動(dòng)和沖

擊作用，從而引起調(diào)節(jié)器內(nèi)部機(jī)件的不穩(wěn)定調(diào)節(jié)動(dòng)作。2、調(diào)節(jié)器內(nèi)部

工作油品質(zhì)或油們不當(dāng)，如粘度、清潔度、油壓等不合格。3、調(diào)節(jié)器

內(nèi)部機(jī)件的加JJ貢量差或磨損嚴(yán)重。4、電器故障，如電磁閥閥1'扁吸或

吸力不足等。5、電器線路參數(shù)或反饋系統(tǒng)的反饋量調(diào)整不當(dāng)。6、執(zhí)行

機(jī)械到油門齒條間動(dòng)作誤差或間隙過大等。

47.機(jī)械調(diào)速器有什么優(yōu)點(diǎn)？

機(jī)械式調(diào)速器機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單，工作可靠，廣泛用于小功率柴油機(jī)上。

48.試述電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車應(yīng)該采用轉(zhuǎn)速一一功率聯(lián)合調(diào)節(jié)器的兩個(gè)主要

原因？

49.恒速液壓調(diào)速器是如何實(shí)現(xiàn)恒速調(diào)節(jié)的?

50.潤(rùn)滑油的作用有哪些？

有減磨作用、冷卻作用、清洗作用、密封作用、防銹作用。

51.潤(rùn)滑方式有哪幾種？

有飛濺潤(rùn)滑、壓力潤(rùn)滑、給油器壓油潤(rùn)滑和人工定期潤(rùn)滑四種。

52.機(jī)油泵的作用是什么？

機(jī)油泵的作用是使機(jī)油壓力升高，并保證以一定的流量向各摩擦表面

或冷卻部位強(qiáng)制供

油，使柴油機(jī)得到可靠的潤(rùn)滑。

53.機(jī)油