車輛工程專業(yè)實(shí)習(xí)周記

車輛工程專業(yè)實(shí)習(xí)周記「篇一」

4周的實(shí)習(xí)我學(xué)習(xí)到了4S營(yíng)銷策略的一點(diǎn)點(diǎn)犍髓：

1、從經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略定位上考慮，汽車用品經(jīng)銷商要調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。隨著4s店不斷

進(jìn)入汽車用品行業(yè)，經(jīng)綃商的產(chǎn)品組合逐步做到“輕改裝，重4s店”。

2、打造專業(yè)服務(wù)，提升核心競(jìng)爭(zhēng)力，在汽車用品行業(yè)里（特別是汽車電子），

服務(wù)顯得特別的重要，當(dāng)然4s店的服務(wù)的重要性就更不用贅述了，汽車4s店因?yàn)?/p>

點(diǎn)多面廣，地處偏僻，而且不集中，許多廠家就是因?yàn)榉?wù)不能到家才不得不選擇

汽車用品經(jīng)銷商來做當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)，如果經(jīng)銷商有一批優(yōu)秀的團(tuán)隊(duì)為汽車4S店服務(wù)，

做好售前、售中、售后服務(wù)，即可以讓汽車4s店放心，也可以作為核心競(jìng)爭(zhēng)力與

廠家進(jìn)行談判，為取得產(chǎn)品的代理打下良好的基礎(chǔ)。

3、做大做強(qiáng)，降低成本，4s店想進(jìn)入汽車用品行業(yè)，會(huì)選擇與其車型相匹

配，品牌相當(dāng)?shù)漠a(chǎn)品，一般會(huì)向當(dāng)?shù)氐慕?jīng)銷商和廠家處購(gòu)買產(chǎn)品，價(jià)格當(dāng)然要有一

定的優(yōu)勢(shì)，汽車用品經(jīng)銷商要做到這一點(diǎn)，做大做強(qiáng)自己的營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)，前期

為了擴(kuò)大網(wǎng)絡(luò)可以選擇性對(duì)汽車4s店進(jìn)行鋪貨，銷售量上去后，要求廠家更多的

支持，降低采購(gòu)成本，要求廠家將代理價(jià)格降到真正的最低點(diǎn)，甚至比他們給予

4S店的供貨價(jià)還要低得多（因?yàn)槠滗N售量已遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于任何一家4S店的采購(gòu)量），為

了讓廠家心甘情愿的給予最低價(jià)，還要將通常的月結(jié)的付款方式轉(zhuǎn)化為現(xiàn)金提貨的

付款方式，經(jīng)銷商爭(zhēng)取拿到能適合4s店銷售的品牌代理（并要求獨(dú)家的），另外也

可以買斷某些單品等方式降低采購(gòu)成本，為了取得銷售價(jià)格優(yōu)勢(shì)，還要降低銷售和

管理成本，以期待達(dá)到總成本的最低，在這方面做的最好的是大型家電經(jīng)銷商，值

得汽車用品經(jīng)銷商好好學(xué)習(xí)。

4、從專業(yè)和定位上考慮，要把產(chǎn)品和渠道分離，4S店和零售改裝店在一定的

時(shí)期內(nèi)是共存的，但因?yàn)闄n次和定位不一樣，需求的產(chǎn)品也不一樣，4s店需要中

高端產(chǎn)品，有形象，有品牌，服務(wù)好的產(chǎn)品，而零售改裝店需求價(jià)格便宜的產(chǎn)品，

有效的把產(chǎn)品和渠道分離，可以使資源更集中、形象更宣明、人員更專業(yè)。為了更

好的貫徹產(chǎn)品和渠道分離，降低運(yùn)營(yíng)成本的基礎(chǔ)上，可以把經(jīng)營(yíng)4s店的產(chǎn)品用倉(cāng)

庫(kù)和寫字樓的方式，而零售改裝則可以在汽車用品?條街設(shè)立批發(fā)店鋪，就能把產(chǎn)

品和渠道很好的分離，減少運(yùn)營(yíng)費(fèi)用和管理成本，還能保證產(chǎn)品價(jià)格不混亂。

5、車用品經(jīng)銷商經(jīng)營(yíng)的產(chǎn)品要做到“全而精”?！叭笔侵附?jīng)銷商不但要為

4s店提供汽車影音、防盜、GPS、胎壓檢測(cè)儀、倒車?yán)走_(dá)等汽車電子，而且還要提

供美容護(hù)理、裝飾改裝、防爆膜等產(chǎn)品，總之買車之后要用的所的東西，“精”是

指4s店因?yàn)閳?chǎng)地的原因，每一個(gè)品類一般只選擇少量的品牌，會(huì)選擇有比較優(yōu)

勢(shì)、性價(jià)比高的產(chǎn)品。為了滿足4s店的需求，汽車用品經(jīng)銷商要做到“全而精”

的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。

6、為了做好4s店業(yè)務(wù)，汽車用品要成立4s店銷售部，要培養(yǎng)一批強(qiáng)有力的

營(yíng)銷業(yè)務(wù)人員，專門從事與4S店的各級(jí)人員進(jìn)行溝通，將4s店與零售渠道放在同

等重要的地位來抓。

7、根據(jù)4s店發(fā)展的不同階段的特點(diǎn)，采取相應(yīng)的營(yíng)銷策略。如在4s店進(jìn)入

汽車用品初期，整車的利潤(rùn)還比較高，4s店一般把汽車用品作為贈(zèng)品，那選搽一

些實(shí)用，實(shí)惠，檔次不是很高的產(chǎn)品，肯定會(huì)得到4s店商家的認(rèn)同，很好的切入

4s店渠道。隨著整車競(jìng)爭(zhēng)的加大，利潤(rùn)越來越薄，這時(shí)4s店商家會(huì)把汽車用品作

為一種利潤(rùn)源，汽車用品經(jīng)銷商在產(chǎn)品方面要選擇和車型相匹配且具有個(gè)性化和品

位的產(chǎn)品，這樣才能得到車主的認(rèn)可，4S店商家才有利潤(rùn)，對(duì)于這種情況，車主

購(gòu)買什么的汽車用品，購(gòu)買什么品牌的產(chǎn)品，汽車銷售顧問的推薦起到非常重要的

作用，因此，在這種情況下，應(yīng)采取一定的方式（如根據(jù)其銷售的金額給予一定的

獎(jiǎng)勵(lì)）鼓勵(lì)整車銷售顧問幫忙推薦經(jīng)銷商所經(jīng)營(yíng)的產(chǎn)品。

車輛工程專業(yè)實(shí)習(xí)周記「篇二」

兩周的參觀實(shí)習(xí)很快就結(jié)束了，我覺得這種形式的參觀實(shí)習(xí)非常的有意思，因

為這比坐在課堂里聽講來得更為實(shí)際、直觀。通過實(shí)地參觀，我對(duì)工廠加工成品的

實(shí)際生產(chǎn)的設(shè)備、工藝、工模具、產(chǎn)品缺陷等技術(shù)問題有了一定程度的理解，對(duì)生

產(chǎn)的各個(gè)環(huán)節(jié)和主要設(shè)備都有了一定認(rèn)識(shí)，并對(duì)工廠或企業(yè)有了一定的了解。我感

到自己真的是學(xué)到了很多知識(shí)，不僅包括需要了解、掌握的與專業(yè)相關(guān)的知識(shí)，也

提高了我在生產(chǎn)實(shí)踐中認(rèn)識(shí)、分析問題的能力，還使我能夠從汽車技術(shù)、企業(yè)戰(zhàn)

略、經(jīng)濟(jì)發(fā)展等問題進(jìn)行綜合考慮。

車輛工程專業(yè)實(shí)習(xí)周記「篇三」

車輛工程專業(yè)實(shí)習(xí)周記范文

車輛工程是研究汽車、拖拉機(jī)、機(jī)車車輛、軍用車輛及其他工程車輛等陸上移

動(dòng)機(jī)械的理論、設(shè)計(jì)及制造技術(shù)的工程技術(shù)領(lǐng)域。其工程碩士學(xué)位授權(quán)單位培養(yǎng)從

事上述車輛研究、設(shè)計(jì)開發(fā)、生產(chǎn)制造、質(zhì)量檢測(cè)和控制、使用和維修、相關(guān)檢測(cè)

裝置和儀器開發(fā)的高級(jí)工程技術(shù)人才。

車輛工程專業(yè)實(shí)習(xí)周記范文一：

實(shí)習(xí)第三周進(jìn)行汽車電控系統(tǒng)自診斷系統(tǒng)的使用：

（一）自診斷模式的分類

在自診斷系統(tǒng)中，對(duì)于系統(tǒng)故障診斷存在著兩種不同的診斷模式。第一種是靜

態(tài)診斷模式，進(jìn)行這種模式的診斷時(shí)，先完成一定的操作，不需要起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，只

需將點(diǎn)火開關(guān)撥至“ON”位置，即可調(diào)出系統(tǒng)中已存儲(chǔ)的故障代碼。在這種模式下

輸出的故障碼是發(fā)動(dòng)機(jī)或汽車運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)下，某些部位連續(xù)出現(xiàn)故障而被記錄下來的

故障碼。第二種診斷模式是動(dòng)態(tài)診斷模式。這種診斷模式是在發(fā)動(dòng)機(jī)或汽車運(yùn)行狀

態(tài)下進(jìn)行。先要完成必要的操作，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，在汽車運(yùn)行狀態(tài)下當(dāng)出現(xiàn)故障時(shí)，

診斷系統(tǒng)即將故障代碼汜錄并顯示。這種診斷方式主要用來進(jìn)行間歇故障的檢測(cè)和

一些重要數(shù)據(jù)的監(jiān)測(cè)。

（二）自診斷故障碼的顯示方式

比較常見的故障碼顯示方式有以下幾種。

1.利用儀表板上“表警燈”的閃爍來顯示故障碼

1）用閃爍周期較長(zhǎng)的信號(hào)表示十位，閃爍周期較短的信號(hào)表示個(gè)位。如圖11-

3a所示，當(dāng)顯示完十位碼，燈將關(guān)閉一會(huì)，再接著顯示個(gè)位碼。一個(gè)故障碼顯示

完畢，燈熄滅較長(zhǎng)一段時(shí)間，再進(jìn)行下一個(gè)故障碼顯示。如此循環(huán)，直到人為結(jié)束

故障碼的讀取過程。

2）閃爍周期相同，位與位之間滅燈時(shí)間較長(zhǎng)，碼與碼之間用長(zhǎng)時(shí)間的亮燈分

割。

3）相同的.閃爍周期，中間用燈熄滅時(shí)間的長(zhǎng)短來區(qū)分十位與個(gè)位。

2.用指針式萬(wàn)用表顯示故障碼

這種方法是將指針式萬(wàn)用表接到自診斷系統(tǒng)的信號(hào)輸出端，通過指針的擺動(dòng)來

確認(rèn)故障碼，其編碼方式與前面基本一致。有些系統(tǒng)利用指針的擺幅表示數(shù)碼的個(gè)

位與十位，如以電壓表有針為5V表示十位，用2.5V表示個(gè)位，碼與碼之間用較長(zhǎng)

的2.5V進(jìn)行區(qū)分。

3.發(fā)光二極管顯示故障碼

有些自診斷系統(tǒng)的故障碼是通過一只或一組發(fā)光二極管進(jìn)行顯示。由于使用的

發(fā)光二極管的數(shù)量不同，其顯示的方法和意義也不相同。

(1)用兩只發(fā)光二極管顯示故障碼發(fā)光二極管裝在電子控制裝置上或裝在儀表

板上，兩只二極管采用不同的顏色，以區(qū)分?jǐn)?shù)碼位。紅色二極管表示十位數(shù)，綠色

二極管表示個(gè)位數(shù)。

(2)用一只發(fā)光二極管顯示故障碼這種顯示方法與報(bào)警燈顯示法相同，有的發(fā)

光二極管裝在電了控制裝置上，有的則需要采用發(fā)光二極管跨接自診斷系統(tǒng)的故障

碼輸出接口，其接線方法有所不同，注意不能接錯(cuò)線。

(3)用四只發(fā)光二極管顯示故障碼利用四只發(fā)光二極管組成一種二進(jìn)制編碼，

從左到右分別代表8、4、2、1,不亮的燈表示該位數(shù)值為“0”。將每位亮燈所表

示的值相加，即得到一個(gè)故障碼。

4.用數(shù)碼管顯示故障碼

在一些高級(jí)轎車上，故障碼用較先進(jìn)的數(shù)字式顯示方法。當(dāng)進(jìn)行調(diào)取故障碼操

作時(shí)，故障碼將通過儀表顯示器直接顯示。這種顯示方法直觀、簡(jiǎn)單明了。

5.用百分比表或閉合角表顯示故障碼

百分比(人)表是用來檢查空燃比的儀蒲，閉合角表是用來檢查點(diǎn)火閉合角的儀

器。一些生產(chǎn)較早的歐洲車型利用這兩種儀器進(jìn)行故障診斷。進(jìn)行故障診斷時(shí)，將

表的測(cè)量表筆按說明書接到故障診斷座規(guī)定的插孔上，打開點(diǎn)火開關(guān)，通過讀取表

針指示的數(shù)值，對(duì)照故障碼表，可以進(jìn)行故障分析。

(三)調(diào)取故障碼和有關(guān)操作

調(diào)取故障碼時(shí)，首先要使系統(tǒng)進(jìn)入工作狀態(tài)。對(duì)于不同廠家的汽車，進(jìn)入工作

狀態(tài)的方法也不同，大體有以下兒種：

(1)利用跨接線讀取故障碼在故障碼調(diào)用之前，要用跨接線將“診斷碼輸出接

頭”和“搭鐵線”跨接，打開點(diǎn)火開關(guān)后，顯示器件顯示故障碼。

(2)利用點(diǎn)火開關(guān)讀取故障碼將點(diǎn)火開關(guān)按照規(guī)定的次數(shù)開、關(guān)若干次，即可

進(jìn)入讀碼狀態(tài)。例如：克萊斯勒公司生產(chǎn)的汽車只需將點(diǎn)火開關(guān)進(jìn)行“ON-OFF-ON-

OFF-ON”的開關(guān)動(dòng)作，系統(tǒng)即進(jìn)入故障碼顯示狀態(tài)。

車輛工程專業(yè)實(shí)習(xí)周記范文二：

通過這兩周的認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)，我感覺到汽車行業(yè)并不是人們想象的那樣，隨著科技

的不斷發(fā)展，新工藝，新技術(shù)的發(fā)明和引進(jìn)，安全問題等等一系列問題都正在被解

決，因此汽車行業(yè)還存在著很大的機(jī)遇，是一個(gè)蓬勃發(fā)展的行業(yè)。作為一名工科大

學(xué)生，應(yīng)該更多地得到這方面的鍛煉，培養(yǎng)吃苦耐勞的品質(zhì)和創(chuàng)新精神，為祖國(guó)的

強(qiáng)大作出自己的努力！

在參觀的過程中，我有不明白的地方向員工提問時(shí).,他們都能夠熱情地為我進(jìn)

行解答，這給我留下了很深的印象，由于他們的耐心講解，我對(duì)汽車科學(xué)技術(shù)又有

了更新、更深的認(rèn)識(shí)。

最后，我希望如果以后有這樣的參觀實(shí)習(xí)，在條件允許的情況下，能夠讓各個(gè)

企業(yè)單位多派出幾名員工給我們進(jìn)行更為細(xì)致講解，或采用較高級(jí)的擴(kuò)音設(shè)備，也

希望能給同學(xué)們留出專門自由提問的時(shí)間。同時(shí)，感謝帶隊(duì)老師對(duì)我們的照顧，您

辛苦了！

車輛工程專業(yè)實(shí)習(xí)周記范文三：

第二周進(jìn)行電腦控制系統(tǒng)檢測(cè)要點(diǎn)，在電腦控制汽車維修中，經(jīng)常遇到因拆過

蓄電池樁頭或更換控制電腦后引出一些故障，需要按一定程序或用專用儀器重新設(shè)

定：

1、基本怠速：是指怠速補(bǔ)償裝置全關(guān)沒作用的狀況下，完全由節(jié)氣門開度來

保持發(fā)動(dòng)機(jī)的最低，持續(xù)穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)的怠速。（此時(shí)應(yīng)入檔或有開冷氣）。調(diào)整正時(shí)、

怠速要跨接設(shè)定線、自診狀態(tài)或拆IACTPS插頭

2、TPS設(shè)定：是指節(jié)氣門開關(guān)或位置傳感器，以怠速時(shí)應(yīng)有的信號(hào)電壓的調(diào)

整設(shè)定值。

3、怠速學(xué)習(xí)：是指電腦因曾拆過電瓶線或記憶故障碼，而使記憶資料消失或

不正確，而必須以特定步驟或程序來從新建立怠速運(yùn)轉(zhuǎn)狀況資料模式的一種設(shè)定。

4、換檔點(diǎn)：是指電腦自動(dòng)變速箱，必須依據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷條件與自動(dòng)變速箱電

腦間互相確認(rèn)最佳性能模式下自動(dòng)變速箱各檔位，升降檔時(shí)，車速及轉(zhuǎn)數(shù)的一種設(shè)

定。

5、確認(rèn)碼設(shè)定coding：是指新的主電腦可提供多種車型使用，當(dāng)要使用時(shí)，

必須利用專用儀器輸入一組確認(rèn)代碼的設(shè)定，即可適用在該車型使用。

6、再確認(rèn)碼設(shè)定：是指主電腦已使用在車上，但因系統(tǒng)變更或有修正，要重

新改定確認(rèn)碼的設(shè)定來改變主電腦的控制模式。

7、程式設(shè)定：是指主電腦從原廠供貨時(shí)，未將記憶體的資料輸入確認(rèn)

PROGRAM,必須利用專用儀器輸入程式資料的設(shè)定。

8、程式再設(shè)定：是指主電腦中的記憶體資料可能因有錯(cuò)誤或有新修正及料，

而利用專用儀器重新整理電腦記憶資料的設(shè)定。

9、網(wǎng)路學(xué)習(xí)設(shè)定：是指全車系中有數(shù)個(gè)電腦之間均有連線，但因電源曾經(jīng)中

斷或資料連線曾經(jīng)中斷，而必須使各電腦之間恢復(fù)正確連線的特定步驟程序的設(shè)定

作業(yè)。

10、網(wǎng)絡(luò)省電設(shè)定:是指全車系電腦,當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)KEY-OFF后,等待60T80

秒，全車電腦會(huì)進(jìn)入省電模式，最大耗電流應(yīng)在0.3安培以下，如果超過，則必須依

據(jù)一定程序來設(shè)定恢復(fù)網(wǎng)路省電模式。

車輛工程專業(yè)實(shí)習(xí)周記范文四：

第一周實(shí)習(xí)學(xué)習(xí)操作電控汽車的故障診斷原理，電控汽車上輸入ECU的信號(hào)主

要分為三類：

1）描述工作參數(shù)的信號(hào)，如空氣流量信號(hào)、冷卻液溫度信號(hào)等。這類信號(hào)的特

點(diǎn)是信號(hào)的值在一定的工作區(qū)間，通過工作區(qū)間的判定即可確定是否發(fā)生故障。

2）來自相關(guān)的電控系統(tǒng)的信號(hào)和反饋信號(hào)，如點(diǎn)火控制系統(tǒng)、排氣凈化和爆震

控制系統(tǒng)的反饋信號(hào)等。當(dāng)這類系統(tǒng)出現(xiàn)故障，自診斷系統(tǒng)會(huì)立即報(bào)警，有的汽車

電控系統(tǒng)會(huì)因此而停止工作。例如：發(fā)動(dòng)機(jī)電子點(diǎn)火系統(tǒng)，在正常情況下，ECU對(duì)

點(diǎn)火進(jìn)行控制，并在每次點(diǎn)火后對(duì)點(diǎn)火是否發(fā)生進(jìn)行確認(rèn)。如果點(diǎn)火器或其它元件

出現(xiàn)故障，連續(xù)3節(jié)次不產(chǎn)生高壓火花，則安全監(jiān)控電路便會(huì)輸出一-個(gè)信號(hào)到

ECU,使系統(tǒng)中止汽油噴射，避免未燃混合氣進(jìn)入排氣凈化裝置。

3）車輛狀況信號(hào)。一般為開關(guān)信號(hào)，表示附加裝置是否在工作，如點(diǎn)火開關(guān)、

空調(diào)開關(guān)等。這類信號(hào)可憑人的直覺進(jìn)行判斷，自診斷系統(tǒng)可以不對(duì)此類信號(hào)進(jìn)行

檢測(cè)。

裝有氧傳感器和爆震傳感器的閉環(huán)系統(tǒng)，通過反饋信號(hào)來調(diào)整輸出信號(hào)的偏

差，以實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的最佳控制。一旦反饋系統(tǒng)出現(xiàn)問題，將會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作

和排氣凈化。檢測(cè)反饋裝置的工作發(fā)生故障時(shí)，ECU能很快確認(rèn)，發(fā)出報(bào)警并記錄

故障代碼。開環(huán)控制系統(tǒng)由于沒有反饋信號(hào)，當(dāng)執(zhí)行器出現(xiàn)故障時(shí)，只要輸出信號(hào)

沒有錯(cuò)誤，電控系統(tǒng)不認(rèn)為出現(xiàn)故障。例如有的電控汽車的怠速控制系統(tǒng)，若怠速

執(zhí)行裝置或空氣通道出現(xiàn)問題，自診斷系統(tǒng)并不發(fā)出報(bào)警信號(hào)，也沒有故障記錄。

車輛工程專業(yè)實(shí)習(xí)周記「篇四」

通過這兩周的認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)，我感覺到汽車行業(yè)并不是人們想象的那樣，隨著科技

的不斷發(fā)展，新工藝，新技術(shù)的發(fā)明和引進(jìn)，安全問題等等一系列問題都正在被解

決，因此汽車行業(yè)還存在著很大的機(jī)遇，是一個(gè)蓬勃發(fā)展的行業(yè)。作為一名工科大

學(xué)生，應(yīng)該更多地得到這方面的鍛煉，培養(yǎng)吃苦耐勞的品質(zhì)和創(chuàng)新精神，為祖國(guó)的

強(qiáng)大作出自己的努力！

在參觀的過程中，我有不明白的地方向員工提問時(shí)，他們都能夠熱情地為我進(jìn)

行解答，這給我留下了很深的印象，由于他們的耐心講解，我對(duì)汽車科學(xué)技術(shù)乂有

了更新、更深的認(rèn)識(shí)。

最后，我希望如果以后有這樣的參觀實(shí)習(xí)，在條件允許的情況下，能夠讓各個(gè)

企業(yè)單位多派出幾名員工給我們進(jìn)行更為細(xì)致講解，或采用較高級(jí)的擴(kuò)音設(shè)備，也

希望能給同學(xué)們留出專門自由提問的時(shí)間。同時(shí)，感謝帶隊(duì)老師對(duì)我們的照顧，您

辛苦了！

車輛工程專業(yè)實(shí)習(xí)周記「篇五」

實(shí)習(xí)第三周進(jìn)行汽車電控系統(tǒng)自診斷系統(tǒng)的使用：

（一）自診斷模式的分類

在自診斷系統(tǒng)中，對(duì)于系統(tǒng)故障診斷存在著兩種不同的診斷模式。第一種是靜

態(tài)診斷模式，進(jìn)行這種模式的診斷時(shí)，先完成一定的操作，不需要起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，只

需將點(diǎn)火開關(guān)撥至“ON”位置，即可調(diào)出系統(tǒng)中已存儲(chǔ)的故障代碼。在這種模式下

輸出的故障碼是發(fā)動(dòng)機(jī)或汽車運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)下，某些部位連續(xù)出現(xiàn)故障而被記錄下來的

故障碼。第二種診斷模式是動(dòng)態(tài)診斷模式。這種診斷模式是在發(fā)動(dòng)機(jī)或汽車運(yùn)行狀

態(tài)下進(jìn)行。先要完成必要的操作，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，在汽車運(yùn)行狀態(tài)下當(dāng)出現(xiàn)故障時(shí)，

診斷系統(tǒng)即將故障代碼尢錄并顯示。這種診斷方式主要用來進(jìn)行間歇故障的檢測(cè)和

一些重要數(shù)據(jù)的監(jiān)測(cè)。

（二）自診斷故障碼的顯示方式

比較常見的故障碼顯示方式有以下幾種。

1.利用儀表板上“果警燈”的閃爍來顯示故障碼

1）用閃爍周期較長(zhǎng)的信號(hào)表示十位，閃爍周期較短的信號(hào)表示個(gè)位。如圖11-

3a所示，當(dāng)顯示完十位碼，燈將關(guān)閉一會(huì)，再接著顯示個(gè)位碼。一個(gè)故障碼顯示

完畢，燈熄滅較長(zhǎng)一段時(shí)間，再進(jìn)行下一個(gè)故障碼顯示。如此循環(huán)，直到人為結(jié)束

故障碼的讀取過程。

2）閃爍周期相同，位與位之間滅燈時(shí)間較長(zhǎng)，碼與碼之間用長(zhǎng)時(shí)間的亮燈分

割。

3）相同的閃爍周期，中間用燈熄滅時(shí)間的長(zhǎng)短來區(qū)分十位與個(gè)位。

2.用指針式萬(wàn)用表顯示故障碼

這種方法是將指針式萬(wàn)用表接到自診斷系統(tǒng)的信號(hào)輸出端，通過指針的擺動(dòng)來

確認(rèn)故障碼，其編碼方式與前面基本一致。有些系統(tǒng)利用指針的擺幅表示數(shù)碼的個(gè)

位與十位，如以電壓表有針為5V表示十位，用2.5V表示個(gè)位，碼與碼之間用較長(zhǎng)

的2.5V進(jìn)行區(qū)分。

3.發(fā)光二極管顯示故障碼

有些自診斷系統(tǒng)的故障碼是通過?只或?組發(fā)光二極管進(jìn)行顯示。由于使用的

發(fā)光二極管的數(shù)量不同，其顯示的方法和意義也不相同。

(1)用兩只發(fā)光二極管顯示故障碼發(fā)光二極管裝在電子控制裝置上或裝在儀表

板上，兩只二極管采用不同的顏色，以區(qū)分?jǐn)?shù)碼位。紅色二極管表示十位數(shù)，綠色

二極管表示個(gè)位數(shù)。

(2)用一只發(fā)光二極管顯示故障碼這種顯示方法與報(bào)警燈顯示法相同，有的發(fā)

光二極管裝在電子控制裝置上，有的則需要采用發(fā)光二極管跨接自診斷系統(tǒng)的故障

碼輸出接口，其接線方法有所不同，注意不能接錯(cuò)線。

(3)用四只發(fā)光二極管顯示故障碼利用四只發(fā)光二極管組成一種二進(jìn)制編碼，

從左到右分別代表8、4、2、1,不亮的燈表示該位數(shù)值為“0”。將每位亮燈所表

示的值相加，即得到一個(gè)故障碼。

4.用數(shù)碼管顯示故障碼

在?些高級(jí)轎車上，故障碼用較先進(jìn)的數(shù)字式顯示方法。當(dāng)進(jìn)行調(diào)取故障碼操

作時(shí)，故障碼將通過儀表顯示器直接顯示。這種顯示方法直觀、簡(jiǎn)單明了。

5.用百分比表或閉合角表顯示故障碼

百分比（lambda;）表是用來檢查空燃比的儀器，閉合角表是用來檢查點(diǎn)火閉合

角的儀器。一些生產(chǎn)較早的歐洲車型利用這兩種儀器進(jìn)行故障診斷。進(jìn)行故障診斷

時(shí)，將表的測(cè)量表筆按說明書接到故障診斷座規(guī)定的插孔上，打開點(diǎn)火開關(guān)，通過

讀取表針指示的數(shù)值，對(duì)照故障碼表，可以進(jìn)行故障分析。

（三）調(diào)取故障碼和有關(guān)操作

調(diào)取故障碼時(shí)，首先要使系統(tǒng)進(jìn)入工作狀態(tài)。對(duì)于不同廠家的汽車，進(jìn)入工作

狀態(tài)的方法也不同，大體有以下幾種：

（1）利用跨接線讀取故障碼在故隙碼調(diào)用之前，要用跨接線將“診斷碼輸出接

頭”和“搭鐵線”跨接，打開點(diǎn)火開關(guān)后，顯示器件顯示故障碼。

（2）利用點(diǎn)火開關(guān)讀取故障碼將點(diǎn)火開關(guān)按照規(guī)定的次數(shù)開、關(guān)若T次，即可

進(jìn)入讀碼狀態(tài)。例如：克萊斯勒公司生產(chǎn)的汽車只需將點(diǎn)火開關(guān)進(jìn)行“ON-OFF-ON-

OFF-ON”的開關(guān)動(dòng)作，系統(tǒng)即進(jìn)入故障碼顯示狀態(tài)。

車輛工程專業(yè)實(shí)習(xí)周記「篇六」

車輛工程專業(yè)實(shí)習(xí)周記（一）

第一周實(shí)習(xí)學(xué)習(xí)操祚電控汽車的故障診斷原理，電控汽車上輸入ECU的信號(hào)主

要分為三類：

1）描述工作參數(shù)的信號(hào)，如空氣流量信號(hào)、冷卻液溫度信號(hào)等。這類信號(hào)的特

點(diǎn)是信號(hào)的值在一定的工作區(qū)間，通過工作區(qū)間的判定即可確定是否發(fā)生故障。

2）來自相關(guān)的電控系統(tǒng)的信號(hào)和反饋信號(hào)，如點(diǎn)火控制系統(tǒng)、排氣凈化和爆震

控制系統(tǒng)的反饋信號(hào)等。當(dāng)這類系統(tǒng)出現(xiàn)故障，自診斷系統(tǒng)會(huì)立即報(bào)警，有的汽車

電控系統(tǒng)會(huì)因此而停止工作。例如：發(fā)動(dòng)機(jī)電子點(diǎn)火系統(tǒng)，在正常情況下，ECU對(duì)

點(diǎn)火進(jìn)行控制，并在每次點(diǎn)火后對(duì)點(diǎn)火是否發(fā)生進(jìn)行確認(rèn)。如果點(diǎn)火器或其它元件

出現(xiàn)故障，連續(xù)3、5次不產(chǎn)生高壓火花，則安全監(jiān)控電路便會(huì)輸出一個(gè)信號(hào)到

RCU,使系統(tǒng)中止汽油噴射，避免未燃混合氣進(jìn)入排氣凈化裝置。

3）車輛狀況信號(hào)。一般為開關(guān)信號(hào)，表示附加裝置是否在工作，如點(diǎn)火開關(guān)、

空調(diào)開關(guān)等。這類信號(hào)可憑人的直覺進(jìn)行判斷，自診斷系統(tǒng)可以不對(duì)此類信號(hào)進(jìn)行

檢測(cè)。

裝有氧傳感器和爆震傳感器的閉環(huán)系統(tǒng)，通過反饋信號(hào)來調(diào)整輸出信號(hào)的偏

差，以實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的最佳控制。一旦反饋系統(tǒng)出現(xiàn)問題，將會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作

和排氣凈化。檢測(cè)反饋裝置的工作發(fā)生故障時(shí)，ECU能很快確認(rèn)，發(fā)出報(bào)警并記錄

故障代碼。開環(huán)控制系統(tǒng)由于沒有反饋信號(hào)，當(dāng)執(zhí)行器出現(xiàn)故障時(shí)，只要輸出信號(hào)

沒有錯(cuò)誤，電控系統(tǒng)不認(rèn)為出現(xiàn)故障。例如有的電控汽車的怠速控制系統(tǒng)，若怠速

執(zhí)行裝置或空氣通道出現(xiàn)問題，自診斷系統(tǒng)并不發(fā)出報(bào)警信號(hào)，也沒有故障記錄。

車輛工程專業(yè)實(shí)習(xí)周記（二）

第二周進(jìn)行電腦控制系統(tǒng)檢測(cè)要點(diǎn)，在電腦控制汽車維修中，經(jīng)常遇到因拆過

蓄電池樁頭或更換控制電腦后引出一些故障，需要按一定程序或用專用儀器重新設(shè)

定：

1、基本怠速：是指怠速補(bǔ)償裝置全關(guān)沒作用的狀況下，完全由節(jié)氣門開度來

保持發(fā)動(dòng)機(jī)的最低，持續(xù)穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)的怠速。（此時(shí)應(yīng)入檔或有開冷氣）。調(diào)整正時(shí)、

怠速要跨接設(shè)定線、自診狀態(tài)或拆IACTPS插頭

2、TPS設(shè)定：是指節(jié)氣門開關(guān)或位置傳感器，以怠速時(shí)應(yīng)有的信號(hào)電壓的調(diào)

整設(shè)定值。

3、怠速學(xué)習(xí)：是指電腦因曾拆過電瓶線或記憶故障碼，而使記憶資料消失或

不正確，而必須以特定步驟或程序來從新建立怠速運(yùn)轉(zhuǎn)狀況資料模式的一種設(shè)定。

4、換檔點(diǎn)：是指電腦自動(dòng)變速箱，必須依據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷條件與自動(dòng)變速箱電

腦間互相確認(rèn)最佳性能模式下自動(dòng)變速箱各檔位，升降檔時(shí)，車速及轉(zhuǎn)數(shù)的一種設(shè)

定。

5、確認(rèn)碼設(shè)定coding：是指新的主電腦可提供多種車型使用，當(dāng)要使用時(shí)，

必須利用專用儀器輸入一組確認(rèn)代碼的設(shè)定，即可適用在該車型使用。

6、再確認(rèn)碼設(shè)定：是指主電腦已使用在車上，但因系統(tǒng)變更或有修正，要重

新改定確認(rèn)碼的設(shè)定來改變主電腦的控制模式。

7、程式設(shè)定：是指主電腦從原廠供貨時(shí)，未將記憶體的資料輸入確認(rèn)

PROGRAM,必須利用專用儀器輸入程式資料的設(shè)定。

8、程式再設(shè)定：是指主電腦中的記憶體資料可能因有錯(cuò)誤或有新修正資料，

而利用專用儀器重新整理電腦記憶資料的設(shè)定。

9、網(wǎng)路學(xué)習(xí)設(shè)定：是指全車系中有數(shù)個(gè)電腦之間均有連線，但因電源曾經(jīng)中

斷或資料連線曾經(jīng)中斷，而必須使各電腦之間恢復(fù)正確連線的特定步驟程序的設(shè)定

作業(yè)。

10、網(wǎng)絡(luò)省電設(shè)定：是指全車系電腦，當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)KEY-OFF后，等待60T80

秒，全車電腦會(huì)進(jìn)入省電模式，最大耗電流應(yīng)在0.3安培以下，如果超過，則必須依

據(jù)?定程序來設(shè)定恢復(fù)網(wǎng)路省電模式。

車輛工程專業(yè)實(shí)習(xí)周記（三）

實(shí)習(xí)第三周進(jìn)行汽車電控系統(tǒng)自診斷系統(tǒng)的使用:

（一）自診斷模式的分類

在自診斷系統(tǒng)中，對(duì)于系統(tǒng)故障診斷存在著兩種不同的診斷模式。第一種是靜

態(tài)診斷模式，進(jìn)行這種模式的診斷時(shí)，先完成一定的操作，不需要起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，只

需將點(diǎn)火開關(guān)撥至“ON”位置，即可調(diào)出系統(tǒng)中已存儲(chǔ)的故障代碼。在這種模式下

輸出的故障碼是發(fā)動(dòng)機(jī)或汽車運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)下，某些部位連續(xù)出現(xiàn)故障而被記錄下來的

故障碼。第二種診斷模式是動(dòng)態(tài)診斷模式。這種診斷模式是在發(fā)動(dòng)機(jī)或汽車運(yùn)行狀

態(tài)下進(jìn)行。先要完成必要的操作，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，在汽車運(yùn)行狀態(tài)下當(dāng)出現(xiàn)故障時(shí)，

診斷系統(tǒng)即將故障代碼無錄并顯示。這種診斷方式主要用來進(jìn)行間歇故障的檢測(cè)和

一些重要數(shù)據(jù)的監(jiān)測(cè)。

（二）自診斷故障碼的顯示方式

比較常見的故障碼顯示方式有以下幾種。

1.利用儀表板上“半警燈”的閃爍來顯示故障碼

1）用閃爍周期較長(zhǎng)的信號(hào)表示十位，閃爍周期較短的信號(hào)表示個(gè)位。如圖n-

3a所示，當(dāng)顯示完十位碼，燈將關(guān)閉一會(huì)，再接著顯示個(gè)位碼。一個(gè)故障碼顯示

完畢，燈熄滅較長(zhǎng)一段時(shí)間，再進(jìn)行下一個(gè)故障碼顯示。如此循環(huán)，直到人為結(jié)束

故障碼的讀取過程。

2）閃爍周期相同，位與位之間滅燈時(shí)間較長(zhǎng)，碼與碼之間用長(zhǎng)時(shí)間的亮燈分

割。

3）相同的閃爍周期，中間用燈熄滅時(shí)間的長(zhǎng)短來區(qū)分十位與個(gè)位。

2.用指針式萬(wàn)用表顯示故隙碼

這種方法是將指針式萬(wàn)用表接到自診斷系統(tǒng)的信號(hào)輸出端，通過指針的擺動(dòng)來

確認(rèn)故障碼，其編碼方式與前面基本一致。有些系統(tǒng)利用指針的擺幅表示數(shù)碼的個(gè)

位與十位，如以電壓表有針為5v表示十位，用2.5V表示個(gè)位，碼與碼之間用較長(zhǎng)

的2.5V進(jìn)行區(qū)分。

3.發(fā)光二極管顯示故障碼

有些自診斷系統(tǒng)的故障碼是通過一只或一組發(fā)光二極管進(jìn)行顯示。由于使用的

發(fā)光二極管的數(shù)量不同，其顯示的方法和意義也不相同。

(1)用兩只發(fā)光二極管顯示故障碼發(fā)光二極管裝在電子控制裝置上或裝在儀表

板上，兩只二極管采用不同的顏色，以區(qū)分?jǐn)?shù)碼位。紅色二極管表示十位數(shù)，綠色

二極管表示個(gè)位數(shù)。

(2)用一只發(fā)光二極管顯示故障碼這種顯示方法與報(bào)警燈顯示法相同，有的發(fā)

光二極管裝在電子控制裝置上，有的則需要采用發(fā)光二極管跨接自診斷系統(tǒng)的故障

碼輸出接口，其接線方法有所不同，注意不能接錯(cuò)線。

(3)用四只發(fā)光二極管顯示故障碼利用四只發(fā)光二極管組成一種二進(jìn)制編碼，

從左到右分別代表8、4、2、1,不亮的燈表示該位數(shù)值為“0”。將每位亮燈所表

示的值相加，即得到一個(gè)故障碼。

4.用數(shù)碼管顯示故障碼

在一些高級(jí)轎車上，故障碼用較先進(jìn)的數(shù)字式顯示方法。當(dāng)進(jìn)行調(diào)取故障碼操

作時(shí)，故障碼將通過儀表顯示器直接顯示。這種顯示方法直觀、簡(jiǎn)單明了。

5.用百分比表或閉合角表顯示故障碼

百分比（人）表是用來檢查空燃比的儀器，閉合角表是用來檢查點(diǎn)火閉合角的儀

器。一些生產(chǎn)較早的歐洲車型利用這兩種儀器進(jìn)行故障診斷。進(jìn)行故障診斷時(shí)，將

表的測(cè)量表筆按說明書裝到故障診斷座規(guī)定的插孔上，打開點(diǎn)火開關(guān)，通過讀取表

針指示的數(shù)值，對(duì)照故障碼表，可以進(jìn)行故障分析。

（三）調(diào)取故障碼和有關(guān)操作

調(diào)取故障碼時(shí)，首先要使系統(tǒng)進(jìn)入工作狀態(tài)。對(duì)于不同廠家的汽車，進(jìn)入工作

狀態(tài)的方法也不同，大體有以下幾種：

（1）利用跨接線讀取故障碼在故障碼調(diào)用之前，要用跨接線將“診斷碼輸出接

頭”和“搭鐵線”跨接，打開點(diǎn)火開關(guān)后，顯示器件顯示故障碼。

（2）利用點(diǎn)火開關(guān)讀取故障碼將點(diǎn)火開關(guān)按照規(guī)定的次數(shù)開、關(guān)若干次，即可

進(jìn)入讀碼狀態(tài)。例如：克萊斯勒公司生產(chǎn)的汽車只需將點(diǎn)火開關(guān)進(jìn)行“ON-OFF-ON-

OFF-ON”的開關(guān)動(dòng)作，系統(tǒng)即進(jìn)入故障碼顯示狀態(tài)。

車輛工程專業(yè)實(shí)習(xí)周記（四）

通過這兩周的認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)，我感覺到汽車行業(yè)并不是人們想象的那樣，隨著科技

的不斷發(fā)展，新工藝，新技術(shù)的發(fā)明和引進(jìn)，安全問題等等一系列問題都正在被解

決，因此汽車行業(yè)還存在著很大的機(jī)遇，是一個(gè)蓬勃發(fā)展的行業(yè)。作為一名工科大

學(xué)生，應(yīng)該更多地得到這方面的鍛煉，培養(yǎng)吃苦耐勞的品質(zhì)和創(chuàng)新精神，為祖國(guó)的

強(qiáng)大作出自己的努力！

在參觀的過程中，我有不明白的地方向員工提問時(shí)，他們都能夠熱情地為我進(jìn)

行解答，這給我留下了夕艮深的印象，由于他們的耐心講解，我對(duì)汽車科學(xué)技術(shù)又有

了更新、更深的認(rèn)識(shí)。

最后，我希望如果以后有這樣的參觀實(shí)習(xí)，在條件允許的情況下，能夠讓各個(gè)

企業(yè)單位多派出幾名員工給我們進(jìn)行更為細(xì)致講解，或采用較高級(jí)的擴(kuò)音設(shè)備，也

希望能給同學(xué)們留出專門自由提問的時(shí)間。同時(shí)，感謝帶隊(duì)老師對(duì)我們的照顧，您

辛苦了！

車輛工程專業(yè)實(shí)習(xí)周記（五）

兩周的'參觀實(shí)習(xí)很快就結(jié)束了，我覺得這種形式的參觀實(shí)習(xí)非常的有意思，

因?yàn)檫@比坐在課堂里聽講來得更為實(shí)際、直觀。通過實(shí)地參觀，我對(duì)工廠加工成品

的實(shí)際生產(chǎn)的設(shè)備、工藝、工模具、產(chǎn)品缺陷等技術(shù)問題有了一定程度的理解，對(duì)

生產(chǎn)的各個(gè)環(huán)節(jié)和主要沒備都有了一定認(rèn)識(shí)，并對(duì)工廠或企業(yè)有了一定的了解。我

感到自己真的是學(xué)到了很多知識(shí)，不僅包括需要了解、掌握的與專業(yè)相關(guān)的知識(shí)，

也提高了我在生產(chǎn)實(shí)踐中認(rèn)識(shí)、分析問題的能力，還使我能夠從汽車技術(shù)、企業(yè)戰(zhàn)

略、經(jīng)濟(jì)發(fā)展等問題進(jìn)行綜合考慮。

車輛工程專業(yè)實(shí)習(xí)周記（六）

通過實(shí)習(xí)發(fā)現(xiàn)4S店的優(yōu)勢(shì)有以下幾點(diǎn)：

1、信譽(yù)度方面

4s店有一系列的客戶投訴、意見、索賠的管理，給車主留下良好的印象，而

普通改裝店由于人員素質(zhì)、管理等問題，經(jīng)常是出了問題找不到負(fù)責(zé)的，相互推

委，互相埋怨，給車主留下非常惡劣的形象。以前4s店沒有經(jīng)營(yíng)汽車用品，車主

是沒有選擇的，只有去零售改裝店，現(xiàn)在4s店有經(jīng)營(yíng)這方面業(yè)務(wù)，肯定不會(huì)舍近

求遠(yuǎn)的，4S店將是他們的第?選擇。

2、專業(yè)方面

由于4s店只針對(duì)一個(gè)廠家的系列車型，有廠家的系列培訓(xùn)和技術(shù)支持，對(duì)車

的性能、技術(shù)參數(shù)、使用和維修方面都是非常的專業(yè)，做到了“專而精”。而汽車

用品經(jīng)銷商接觸的車型多，對(duì)每一種車型都不是非常的精通，只能做到“雜而

博”，在一些技術(shù)方面多是只知其一，不知其二。所以在改裝一些需要技術(shù)支持和

售后服務(wù)的產(chǎn)品時(shí)，4S店是有很大的優(yōu)勢(shì)。

3、售后服務(wù)保障方面

隨著競(jìng)爭(zhēng)的加大，4S店商家越發(fā)注重服務(wù)品牌的建立，加之4s店的后盾是汽

車生產(chǎn)廠家，所以在售后服務(wù)方面可以得到保障。特別是汽車電子產(chǎn)品和汽車影音

產(chǎn)品在改裝時(shí)要改變汽車原來的電路，為以后的售后服務(wù)帶來麻煩。筆者曾經(jīng)看到

一家改裝店改裝一臺(tái)奧迪轎車的汽車影音，影音改裝好了，結(jié)果車不能點(diǎn)火了，因

為沒有專業(yè)的技術(shù)人才和服務(wù)保證，改裝時(shí)把奧迪車的電腦程序破壞了。有的汽車

制造商甚至嚴(yán)厲規(guī)定：不允許汽車電子方面的改裝，如果改裝了，廠家不進(jìn)行保

修。如果在4s店改裝的車能對(duì)車主承諾保修，消除車主的后顧之憂，那將是吸引

車主改裝的重要手段之一，在4s店改裝一些技術(shù)含量高的產(chǎn)品是車主的首選，同

時(shí)還可以避免與零售改裝店直接的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)。

4、人性化方面

在4s店讓車主真正的享受到“上帝”的感覺，累了有休息室，渴了有水喝，

無聊可以看雜志、書刊、報(bào)紙、上網(wǎng)，如果急著用車還有備用車供你使用，整個(gè)流

程有專門的服務(wù)人員為你打理，不用自己操心就完成整個(gè)業(yè)務(wù)。而汽車用品改裝店

這些方面根本做不到。

車輛工程專業(yè)實(shí)習(xí)周記（七）

4周的實(shí)習(xí)我學(xué)習(xí)到了4S營(yíng)銷策略的一點(diǎn)點(diǎn)精髓:

1、從經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略定位上考慮，汽車用品經(jīng)銷商要調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。隨著4s店不斷

進(jìn)入汽車用品行業(yè)，經(jīng)銷商的產(chǎn)品組合逐步做到“輕改裝，重4s店”。

2、打造專業(yè)服務(wù)，提升核心競(jìng)爭(zhēng)力，在汽車用品行業(yè)里（特別是汽車電子），

服務(wù)顯得特別的重要，當(dāng)然4s店的服務(wù)的重要性就更不用贅述了，汽車4s店因?yàn)?/p>

點(diǎn)多面廣，地處偏僻，而且不集中，許多廠家就是因?yàn)榉?wù)不能到家才不得不選擇

汽車用品經(jīng)銷商來做當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)，如果經(jīng)銷商有一批優(yōu)秀的團(tuán)隊(duì)為汽車4S店服務(wù)，

做好售前、售中、售后服務(wù)，即可以讓汽車4s店放心，也可以作為核心競(jìng)爭(zhēng)力與

廠家進(jìn)行談判，為取得產(chǎn)品的代理打下良好的基礎(chǔ)。

3、做大做強(qiáng)，降低成本，4S店想進(jìn)入汽車用品行業(yè)，會(huì)選擇與其車型相匹

配，品牌相當(dāng)?shù)漠a(chǎn)品，一般會(huì)向當(dāng)?shù)氐慕?jīng)銷商