飛行中的鳥撞問題研究國內(nèi)外文獻綜述國內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀我國對于鳥撞的防范起步較晚，1999年以后，軍用機場才開始加大對鳥撞防范工作力度。2001年5月，在總后、空后的推動下，在海航、陸航等參與下，開始了軍隊機場的鳥情調(diào)研工作。中國民航機場的鳥撞防范工作開展較早于軍用機場。1993年，民航下發(fā)了國際民航組織《機場勤務手冊》第二版。但在1996年以前，由于當時航班量相應較少，鳥撞事件不多，鳥撞防范的相關研究基本沒有開展。1997年，民航發(fā)布了201號文件，加強了機場的鳥撞防范工作。為此部分機場成立了驅(qū)鳥隊，一些大的機場也引進了鳥防設備以及采取了整頓和改變機場周邊生態(tài)環(huán)境等措施，取得了一定的防治成績。但當時的鳥撞防范工作沒有形成一套完整的體系，隨意性強，防治方法單一。隨著時間的推移，機場及其周邊的鳥類逐漸適應了現(xiàn)有驅(qū)鳥技術與設備；同時隨著航班量增加，近年來我國生態(tài)環(huán)境的有所好轉(zhuǎn)，機場周邊的鳥類及遷徙候鳥逐漸增多，導致鳥撞航空器事故征候數(shù)量增加，鳥撞航空器的形勢越來越嚴峻。為制定出適合我國地理特點、生態(tài)環(huán)境特點的鳥撞防范理論、方法和設備，提高我國航空安全保障的水平，2000年初，民航總局航空安全技術中心開始進行鳥撞防范方面的調(diào)查和先期研究工作。這是中國民航系統(tǒng)性開展鳥撞防范研究工作的開始。反觀國外的鳥撞防范工作：大部分的國家對于鳥撞航空器的防范工作都較早于我國，而且在防范體系，防范設備的研究也早于我國。對于防范工作，各個國家都相應的建立了“鳥擊委員會”。1966年成立“歐洲鳥擊委員會”(BSCE)。1996年改名為“國際鳥擊委員會”(IBSC)，以滿足逐漸擴展的國際合作以減少鳥擊事件的要求，每兩年召開國際鳥擊年會一次。國際鳥擊委員會下設八個組(負責國家):機場研究組(芬蘭)、飛機與鳥類互動組(愛爾蘭)、預警研究組(加拿大)、鳥類殘骸研究組(荷蘭)、鳥類避讓模型(德國)、碰撞工程研究組(美國)、遙控感應研究組(瑞士)、統(tǒng)計資料研究組(以色列)。2003年5月5-9日于波蘭華沙舉辦了第26屆國際鳥擊年會。2005年5月23-27日于希臘雅典舉辦了第27屆國際鳥擊年會。國際鳥擊協(xié)會（IBSC）分組的名稱機場研究組飛機與鳥類互動組預警研究組鳥類殘骸研究組鳥類避讓模型碰撞工程研究組遙控感應研究組統(tǒng)計資料研究組負責的國家芬蘭愛爾蘭加拿大荷蘭德國美國瑞士以色列圖1.3‘國際鳥擊委員會’組成情況美國民航:

1991

年成立“美國鳥擊委員會”(BSC-USA)，委員是由聯(lián)邦航空局(FAA)、農(nóng)業(yè)部、國防部各2員、航空業(yè)界3位，總計9位組成。1999

年開始與加拿大鳥擊委員會輪流共同舉辦“美加鳥擊年會”，每年召開一次。美國空軍:1975年美國空軍安全中心航空安全部門成立“鳥擊危害防范小組”(Bird

Aircraft

Strike

Hazard,

BASH)，由5位野生動物生態(tài)學家組成。目標是減低機場周邊與低空飛行的鳥擊危害，以保存戰(zhàn)斗力。每三年巡回各基地一次，推動各基地的BASH計劃。1984年加拿大交通部保安部門機場安全處的野生動物學家BruceMackinnon主持成立“加拿大鳥擊委員會”(BSCC)。1999

年開始與美國鳥擊委員會輪流共同舉辦“美加鳥擊年會”，每年召開一次。

2004年9月13-17

日在美國Baltimore與美國召開第六屆美加鳥擊年會(包括研究各種驅(qū)鳥之成果報告、驅(qū)鳥器材試用、鳥類鑒定等)。2005

年8月15-18日在加拿大溫哥華召開第七屆美加鳥擊年會。1964年德國交通部建議非正式合并與航空有關的組織與機構(gòu)成立“德國鳥擊委員會”GBSC(DAVVL)。1982年注冊登記為合法的非營利機構(gòu)，是德國研究任何與生活環(huán)境有關飛行安全事務的最高機構(gòu)組織，防止鳥撞事件是其主要任務。此外，意大利、巴拿馬、波蘭、巴西等國家也成立了鳥擊委員會。美國、加拿大等國鳥擊委員會對野生動物撞擊的基本知識和防治方案都進行了比較深入、全面的研究。研究范圍包括了野生動物撞擊的損失和法律責任、鳥類和哺乳動物的入門知識、鳥類和哺乳動物撞擊統(tǒng)計、野生動物預防的系統(tǒng)安全方法，以及防治方案中的機場野生動物撞擊防治工作組和機場管理機構(gòu)、空管部門、航空公司和飛行員、航空器和發(fā)動機制造商、地方政府等各自應盡的責任等。參考文獻[1]康飛,盛騰,許明文,朱明明.渦軸發(fā)動機吞鳥試驗方法研究[J].科技視界,2020(26):115-117.[2]張永武.超聲波驅(qū)鳥器專利技術綜述[J].科技經(jīng)濟導刊,2019,27(26):59-60.[3]胡耀平.波音737NG飛機雷達罩損傷分析和修理[J].航空維修與工程,2018(11):33-35.[4]趙煥樂,王彤,楊帆,楊貴生.扎蘭屯成吉思汗機場鳥類多樣性與鳥擊防范[J].生態(tài)學雜志,2016,35(12):3344-3352.[5]陳佳慧,胡宇群,陳川.大型民用飛機風擋鳥撞的適航分析與數(shù)值仿真[J].航空計算技術,2016,46(04):91-94+98.[6]熊晶.激光驅(qū)鳥專利技術現(xiàn)狀分析[J].黑龍江電力,2016,38(01):53-55+60.[7]馬力,姜甲玉,薛慶增.航空發(fā)動機第1級風扇葉片鳥撞研究[J].航空發(fā)動機,2014,40(02):65-69.[8]鄭涵天,王富生,岳珠峰.復合材料雷達罩鳥撞破壞流固耦合動響應分析[J].振動與沖擊,2012,31(08):170-175.[9]石霄鵬,李玉龍,劉軍,王意,王冰,陳魯峰,孫薇薇.某夾芯結(jié)構(gòu)抗鳥撞分析與設計[J].航空學報,2012,33(01):68-76.[10]劉國慶,曹宗杰,戴文芳,姜忠衛(wèi),陳榮明.某型飛機風擋鳥撞特性分析與措施[J].吉林工程技術師范學院學報,2011,27(05):74-76.[11]蘇秀,朱曦.鳥擊防范研究[J].浙江林學院學報,2009,26(06):903-90