比亞迪混動汽車技術(shù)培訓(xùn)演講人：XXXContents目錄01技術(shù)原理概述02核心硬件解析03產(chǎn)品矩陣介紹04駕駛模式操作05維保服務(wù)體系06銷售支持要點01技術(shù)原理概述DM混動系統(tǒng)核心架構(gòu)將電機控制器、驅(qū)動電機和減速器高度集成，系統(tǒng)效率提升至97%，功率密度達到3.5kW/kg，支持最高16,000rpm轉(zhuǎn)速。高壓三合一電驅(qū)系統(tǒng)

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采用刀片電池技術(shù)，體積利用率提升50%，能量密度達160Wh/kg，支持80kW快充和最高100km純電續(xù)航。高能量密度電池組DM系統(tǒng)采用前置+后置雙電機布局，前電機集成于變速箱實現(xiàn)低速純電驅(qū)動，后電機獨立驅(qū)動后輪，形成電動四驅(qū)能力，綜合功率可達400kW以上。雙電機拓撲結(jié)構(gòu)配備第二代IGBT芯片的中央控制器，能實時計算200組工況數(shù)據(jù)，實現(xiàn)毫秒級扭矩分配，切換時間小于20ms。智能功率分配單元通過兩組濕式離合器實現(xiàn)發(fā)動機與電機的動態(tài)耦合，傳動效率達94%，換擋頓挫控制在0.3s內(nèi)。雙離合變速器耦合技術(shù)整合電池/電機/發(fā)動機冷卻回路，采用分區(qū)溫控策略，使各系統(tǒng)始終工作在最佳溫度區(qū)間（±2℃）。智能熱管理系統(tǒng)01020304系統(tǒng)自動識別城市/高速/爬坡等場景，在EV/串聯(lián)/并聯(lián)/直驅(qū)等模式間無縫切換，燃油經(jīng)濟性提升40%。六工況智能切換算法基于路面附著系數(shù)實時調(diào)整前后軸扭矩比（0:100至50:50），彎道性能提升35%。扭矩矢量分配技術(shù)油電協(xié)同工作原理能量回收機制詳解設(shè)置5擋可調(diào)回收強度，最大回收功率120kW，將90%制動能量轉(zhuǎn)化為電能儲存。多級制動能量回收結(jié)合導(dǎo)航數(shù)據(jù)預(yù)判路況，在下坡前自動充電至80%SOC，利用勢能轉(zhuǎn)化增加續(xù)航15%。采用電池+超級電容混合儲能，脈沖充電電流可達500A，循環(huán)壽命突破8000次。預(yù)測性能量管理在低速工況時發(fā)動機運行在最佳熱效率區(qū)間（40%），通過ISG電機發(fā)電效率達92%。發(fā)動機高效發(fā)電模式01020403復(fù)合型儲能策略02核心硬件解析驍云高效發(fā)動機特性動力性能突破可靠性設(shè)計燃油經(jīng)濟性優(yōu)化采用輕米勒循環(huán)技術(shù)，最大功率達136KW，扭矩288?！っ?，較上一代提升20%以上，超越國際主流1.5T發(fā)動機水平，滿足高性能駕駛需求。通過350bar高壓直噴系統(tǒng)與智能熱管理技術(shù)協(xié)同，實現(xiàn)38%熱效率，綜合工況油耗降低15%，兼顧動力輸出與節(jié)能環(huán)保目標。針對中國復(fù)雜路況優(yōu)化結(jié)構(gòu)強度，配備雙質(zhì)量飛輪及靜音正時鏈條，降低振動噪音，延長使用壽命至30萬公里以上。EHS電混系統(tǒng)構(gòu)成雙電機拓撲架構(gòu)集成高功率驅(qū)動電機與發(fā)電電機，支持純電、串聯(lián)、并聯(lián)及能量回收四種模式，實現(xiàn)全工況高效能量分配。電控?zé)o極變速技術(shù)取消傳統(tǒng)變速箱機械結(jié)構(gòu)，通過電機轉(zhuǎn)速精準控制實現(xiàn)0頓挫換擋，傳動效率達97.5%，提升平順性與響應(yīng)速度。智能能量管理中樞內(nèi)置第三代IGBT芯片組，實時計算路況與駕駛意圖，動態(tài)調(diào)整油電混合比例，純電續(xù)航可達120km（NEDC標準）。刀片電池技術(shù)優(yōu)勢安全性能革新采用磷酸鐵鋰正極材料與蜂窩陣列結(jié)構(gòu)，通過針刺測試不起火不爆炸，熱失控溫度較三元鋰電池提升200℃以上。空間利用率突破單體電池長度達960mm，通過CTP技術(shù)直接集成于車身底盤，體積利用率提升50%，為車輛提供600km+續(xù)航能力（CLTC標準）。循環(huán)壽命領(lǐng)先支持3000次完整充放電循環(huán)后容量保持率≥80%，配合脈沖自加熱技術(shù)，-30℃低溫環(huán)境下仍可保持70%放電效率。03產(chǎn)品矩陣介紹秦PLUSDM-i搭載比亞迪第四代DM技術(shù)，綜合續(xù)航超1200公里，虧電油耗低至3.8L/100km，配備刀片電池與EHS電混系統(tǒng)，支持快充與對外放電功能。漢DM-p定位高性能豪華轎車，采用雙電機四驅(qū)架構(gòu)，零百加速3.7秒，純電續(xù)航202km，集成智能電控懸架與DiPilot駕駛輔助系統(tǒng)。唐DM-i中大型SUV主打家用市場，配備1.5T高效發(fā)動機+160kW電機，支持6kWVTOL移動電站功能，滿足露營用電需求。王朝系列混動車型海洋網(wǎng)混動產(chǎn)品線驅(qū)逐艦05基于e平臺3.0打造，搭載DM-i超級混動技術(shù)，NEDC綜合油耗1.58L/100km，標配DiLink4.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)與12.8英寸旋轉(zhuǎn)中控屏。宋PLUSDM-i海洋網(wǎng)銷量主力，支持71/110km純電續(xù)航，全系標配熱泵空調(diào)與直流快充，優(yōu)化低溫環(huán)境能耗表現(xiàn)。海豹DM-i采用前雙叉臂后五連桿懸架，純電續(xù)航121/200km可選，配備CTB電池車身一體化技術(shù)，提升扭轉(zhuǎn)剛度與空間利用率。通過毫秒級阻尼調(diào)節(jié)實現(xiàn)舒適與運動模式切換，應(yīng)用于漢、唐等車型，減少顛簸路面30%振動傳遞。旗艦車型技術(shù)亮點云輦-C智能阻尼車身控制系統(tǒng)首搭于仰望U8，支持四輪獨立升降與露營調(diào)平功能，涉水深度達1.4米，強化越野場景適應(yīng)性。DiSus-P智能液壓車身控制將刀片電池組作為車身結(jié)構(gòu)件，使海豹等車型車身扭轉(zhuǎn)剛度提升70%，同時降低電池包厚度增加乘坐空間。CTB電池底盤一體化04駕駛模式操作EV/HEV模式切換邏輯自動切換條件當(dāng)電池電量低于15%或急加速時，系統(tǒng)自動從EV模式切換至HEV模式，優(yōu)先保證動力輸出；電量充足且勻速行駛時，默認優(yōu)先使用純電驅(qū)動以降低能耗。手動切換優(yōu)先級溫度影響邏輯駕駛員可通過中控按鈕強制鎖定EV模式（電量需≥25%），適用于短途通勤或靜音需求場景；HEV模式則適合長途高速或復(fù)雜路況，通過發(fā)動機與電機協(xié)同工作提升續(xù)航。低溫環(huán)境下（＜-10℃），系統(tǒng)可能限制EV模式使用時長，避免電池性能衰減，同時啟動發(fā)動機為電池組加熱以維持效率。123SOC目標值設(shè)定用戶可自定義電池電量保持范圍（如30%-70%），長途出行前建議調(diào)高至70%，確保后續(xù)爬坡或超車時電機有充足輔助動力；城市通勤可設(shè)為30%以優(yōu)化燃油經(jīng)濟性。智能保電設(shè)置技巧動態(tài)調(diào)整策略系統(tǒng)會根據(jù)實時路況（如擁堵或高速）自動微調(diào)保電閾值，下坡路段回收能量補充電量，上坡時則優(yōu)先消耗電能以減輕發(fā)動機負荷。混動車型差異DM-p車型支持更高保電強度（可達80%），適合越野或拖掛場景；DM-i車型側(cè)重經(jīng)濟性，保電范圍通常建議設(shè)定在40%-60%。動力響應(yīng)調(diào)校經(jīng)濟模式默認開啟強動能回收（減速度達0.2g），單踏板操作可覆蓋90%制動場景；運動模式減弱回收強度以保障滑行流暢性，更適合連續(xù)彎道駕駛。能量回收強度變速箱邏輯差異經(jīng)濟模式下E-CVT優(yōu)先維持發(fā)動機在高效轉(zhuǎn)速區(qū)間（1500-2500rpm）；運動模式則延遲升擋，允許發(fā)動機轉(zhuǎn)速突破4000rpm以榨取最大功率。經(jīng)濟模式下電機扭矩輸出平緩，加速踏板靈敏度降低20%-30%，空調(diào)功率受限以節(jié)省能耗；運動模式則觸發(fā)發(fā)動機全程介入，電機峰值扭矩瞬間釋放，0-100km/h加速時間縮短15%以上。經(jīng)濟/運動模式差異05維保服務(wù)體系常規(guī)保養(yǎng)周期比亞迪混動車型建議每12個月或行駛里程達到7500公里（以先到者為準）進行一次基礎(chǔ)保養(yǎng)，包括機油機濾更換、高壓系統(tǒng)檢測、制動液檢查等，確保動力系統(tǒng)與電池組處于最佳狀態(tài)。深度保養(yǎng)項目每3萬公里需進行變速箱油更換、冷卻液循環(huán)系統(tǒng)清洗、電機控制器散熱檢查等專項維護，以應(yīng)對混動系統(tǒng)復(fù)雜工況下的損耗。電池專項維護每2年或4萬公里需對動力電池組進行健康度診斷，包括單體電壓均衡測試、BMS（電池管理系統(tǒng)）數(shù)據(jù)校準及熱管理模塊效能評估。保養(yǎng)周期與項目三電系統(tǒng)保修政策電機與電控保修比亞迪為首任車主提供動力電池電芯終身保修服務(wù)（非事故或人為損壞），覆蓋因材料或工藝缺陷導(dǎo)致的容量衰減（低于70%可申請更換）。保修范圍除外條款電機與電控保修驅(qū)動電機、電機控制器及高壓配電箱享受8年或15萬公里超長保修，包含絕緣性能檢測、功率元件老化修復(fù)等核心維保內(nèi)容。若車輛用于營運、改裝或未按手冊要求保養(yǎng)，將終止三電系統(tǒng)保修權(quán)益，需用戶自費維修。專屬服務(wù)通道說明道路救援服務(wù)針對高壓系統(tǒng)故障車輛，比亞迪提供24小時免費拖車至最近新能源維修中心的服務(wù)，并同步啟動備用車或代步補貼方案。綠色快速通道混動車型用戶可通過“比亞迪云服務(wù)”APP一鍵預(yù)約專屬工位，優(yōu)先安排三電系統(tǒng)故障檢測，縮短50%以上等待時間?；靹蛹夹g(shù)專家團隊全國授權(quán)4S店配備經(jīng)過比亞迪認證的混動系統(tǒng)維修技師，可提供高壓斷電操作、能量回收系統(tǒng)調(diào)試等專業(yè)化服務(wù)。06銷售支持要點核心賣點提煉方法重點強調(diào)比亞迪混動汽車搭載的DM-i超級混動系統(tǒng)，該系統(tǒng)通過高效發(fā)動機與電機的協(xié)同工作，實現(xiàn)超低油耗（NEDC工況下可低至3.8L/100km），同時兼顧強勁動力輸出，滿足消費者對經(jīng)濟性和性能的雙重需求。高效節(jié)能技術(shù)突出比亞迪混動汽車純電續(xù)航里程（如120km/200km版本）和油電混合模式的無縫切換能力，解決用戶里程焦慮問題，同時支持EV純電、HEV混動等多種駕駛模式，適應(yīng)不同路況需求。長續(xù)航與多模式驅(qū)動詳細介紹DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)、DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)等核心技術(shù)，包括遠程OTA升級、L2+級自動駕駛、全場景語音交互等功能，體現(xiàn)科技感和未來出行體驗。智能化配置技術(shù)路線差異化對比日系競品的THS/PHEV技術(shù)，強調(diào)比亞迪DM-i以電為主的驅(qū)動邏輯（電機占比超80%），在低速工況下更安靜平順，且具備更大容量電池支持更長純電續(xù)航，城市通勤可完全零油耗。成本優(yōu)勢分析通過生命周期成本計算（如5年10萬公里使用場景），展示比亞迪混動車型在購置補貼、免購置稅、低保養(yǎng)成本（三電系統(tǒng)終身保修）等方面的綜合優(yōu)勢，相較燃油車可節(jié)省30%以上費用。本土化服務(wù)網(wǎng)絡(luò)對比外資品牌，突出比亞迪全國2000+服務(wù)網(wǎng)點、專屬新能源技師團隊和電池?zé)o憂計劃（首任車主電芯終身保修），消除客戶對售后服務(wù)的顧慮。競品對比話術(shù)指南客戶疑慮應(yīng)對策略電池安全性質(zhì)疑詳細解釋刀片電池的針刺實驗數(shù)據(jù)（針刺后無明火、表面溫度＜60℃）和IP67級防水防塵標準，配合工信部認證的電池包安全測試報告，提供整車6年/15萬公里質(zhì)保