專題10交通運(yùn)輸布局與區(qū)域發(fā)展目錄TOC\o"1-2"\h\u明晰學(xué)考要求·精準(zhǔn)復(fù)習(xí) 1基礎(chǔ)知識(shí)梳理·查漏補(bǔ)缺 1真題再現(xiàn)精講·逐點(diǎn)突破 7實(shí)戰(zhàn)能力訓(xùn)練·滿分必刷 11課標(biāo)要求考試內(nèi)容能力要求感知理解運(yùn)用2.6結(jié)合實(shí)例，說(shuō)明運(yùn)輸方式和交通布局與區(qū)域發(fā)展的關(guān)系。運(yùn)輸方式和交通布局的內(nèi)涵√交通運(yùn)輸對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響√區(qū)域發(fā)展對(duì)交通運(yùn)輸?shù)挠绊憽讨R(shí)點(diǎn)一區(qū)域發(fā)展對(duì)交通運(yùn)輸布局的影響考點(diǎn)1交通運(yùn)輸布局的一般原則1.五種交通運(yùn)輸方式（1）特點(diǎn)運(yùn)輸方式特點(diǎn)適合運(yùn)輸?shù)呢浳镲@著優(yōu)點(diǎn)突出缺點(diǎn)鐵路運(yùn)輸運(yùn)量大、速度快、連續(xù)性好投資大、占地多、短途成本高投資大、靈活性最差公路運(yùn)輸機(jī)動(dòng)靈活性最強(qiáng)運(yùn)量小、運(yùn)費(fèi)較高量小、短途水路運(yùn)輸運(yùn)量最大、運(yùn)費(fèi)最低速度最慢、易受自然條件限制量小、短途航空運(yùn)輸速度最快運(yùn)量最小、運(yùn)費(fèi)最高急需、量小、貴重、長(zhǎng)途管道運(yùn)輸線具合二為一的運(yùn)輸方式，連續(xù)性最好投資大、靈活性最差液態(tài)、氣態(tài)貨物（2）比較運(yùn)輸方式水路鐵路公路航空管道運(yùn)量大→小運(yùn)量大、損耗小、平穩(wěn)安全、管理方便運(yùn)速慢較快較慢快運(yùn)價(jià)低→高靈活性差較差最好較差最差連續(xù)性最差好中等差最好成本投資小投資大，占地廣短途運(yùn)輸成本較低投資大投資大2.交通運(yùn)輸布局的任務(wù)和目的（1）任務(wù)：一個(gè)區(qū)域的交通線網(wǎng)、場(chǎng)站如何組織，客流、貨流如何分配、引導(dǎo)。（2）目的：實(shí)現(xiàn)區(qū)域運(yùn)輸?shù)暮侠砘?，以獲得最大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。3.影響交通運(yùn)輸布局的因素（1）社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素：適應(yīng)經(jīng)濟(jì)、社會(huì)發(fā)展的需要，立足于現(xiàn)有的經(jīng)濟(jì)水平和技術(shù)、裝備等條件。（2）自然因素：地質(zhì)、地貌、氣候、水文等。4.交通運(yùn)輸布局的基本原則依據(jù)運(yùn)輸要求，適度超前，因地制宜，盡量少占土地，發(fā)揮綜合運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，等等。（1）依據(jù)運(yùn)輸需求要求：根據(jù)需求來(lái)確定交通運(yùn)輸?shù)姆绞剑煌ň€路和站點(diǎn)的選擇、標(biāo)準(zhǔn)，交通運(yùn)輸網(wǎng)的密度。實(shí)例：①地方性公路盡量多連接一些居民點(diǎn)，方便居民出行。②為實(shí)現(xiàn)晉煤外運(yùn)，依據(jù)運(yùn)輸物資(煤炭)的特點(diǎn)和需求，從經(jīng)濟(jì)效益的角度考慮，修建大秦、神黃等鐵路，專營(yíng)煤炭外運(yùn)。（2）適度超前要求：交通運(yùn)輸布局要適應(yīng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)要滿足今后一定時(shí)期的運(yùn)輸需求，但標(biāo)準(zhǔn)過(guò)高會(huì)造成浪費(fèi)。實(shí)例：設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)輸能力既要避免因標(biāo)準(zhǔn)過(guò)高，造成積壓和浪費(fèi)，也要防止因標(biāo)準(zhǔn)過(guò)低，造成頻繁改造的浪費(fèi)。（3）因地制宜要求：每種運(yùn)輸方式都受自然條件的影響。因此，交通運(yùn)輸布局要充分考慮自然條件。實(shí)例：21世紀(jì)之前，我國(guó)長(zhǎng)江沿線地區(qū)發(fā)揮水運(yùn)優(yōu)勢(shì)，加強(qiáng)長(zhǎng)江航線和沿江碼頭建設(shè)，而沒(méi)有布局與長(zhǎng)江平行的高速公路和鐵路。（4）盡量少占土地要求：交通線、站布局應(yīng)盡量少占土地，尤其是耕地。實(shí)例：我國(guó)高速鐵路在平原地區(qū)常采用高架的方式。（5）發(fā)揮綜合運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)要求：利用不同運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)，做好轉(zhuǎn)運(yùn)和銜接，形成立體、系統(tǒng)的交通運(yùn)輸網(wǎng)。實(shí)例：上海虹橋綜合交通樞紐實(shí)現(xiàn)了民航、高鐵、磁懸浮、市區(qū)公交等多種方式的集中換乘，既實(shí)現(xiàn)了各種運(yùn)輸方式的分工和協(xié)作，又實(shí)現(xiàn)了不同運(yùn)輸方式間轉(zhuǎn)運(yùn)的便捷。（6）其他原則要求：適應(yīng)國(guó)防需要；降低對(duì)城區(qū)的干擾；方便快捷；平衡投資與建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)系；維護(hù)國(guó)家統(tǒng)一；加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)。實(shí)例：我國(guó)修建的一些通往邊疆的鐵路和公路，主要考慮的是適應(yīng)國(guó)防需要。5.區(qū)域交通運(yùn)輸布局的變化（1）表現(xiàn)：新的交通線、站建設(shè)，原有交通線、站的改建、擴(kuò)建或廢棄，不同運(yùn)輸方式銜接以及適應(yīng)運(yùn)輸專業(yè)化、快速化而建設(shè)的專用線、站等的改善。（2）意義：使區(qū)域交通運(yùn)輸布局逐漸趨向完善、優(yōu)化?？键c(diǎn)2交通運(yùn)輸需求與交通運(yùn)輸布局1.交通運(yùn)輸需求對(duì)交通運(yùn)輸布局的影響（1）交通運(yùn)輸需求量較小，則布局的交通線標(biāo)準(zhǔn)較低、場(chǎng)站點(diǎn)規(guī)模較小。（2）交通運(yùn)輸需求量較大，則需要布局的交通線標(biāo)準(zhǔn)較高、場(chǎng)站規(guī)模較大。2.區(qū)域發(fā)展對(duì)交通運(yùn)輸布局的影響（1）交通運(yùn)輸布局需重點(diǎn)關(guān)注交通運(yùn)輸需求大的點(diǎn)和線。城市是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的中心，也是區(qū)域客貨集散中心，交通運(yùn)輸需求大；是區(qū)域交通運(yùn)輸網(wǎng)的節(jié)點(diǎn)，區(qū)域主要交通運(yùn)輸線應(yīng)盡可能連接沿線主要城市。（2）區(qū)域交通運(yùn)輸布局要充分發(fā)揮不同運(yùn)輸方式的特點(diǎn)。①要關(guān)注不同運(yùn)輸方式的運(yùn)距、運(yùn)時(shí)、運(yùn)量、運(yùn)價(jià)、運(yùn)向等差異；②注意不同交通運(yùn)輸方式之間的銜接和轉(zhuǎn)運(yùn)效率，建設(shè)綜合性交通運(yùn)輸樞紐。（3）交通運(yùn)輸布局還要注意不同運(yùn)輸方式之間的銜接和轉(zhuǎn)運(yùn)效率，綜合性交通運(yùn)輸樞紐便應(yīng)運(yùn)而生。（4）區(qū)域交通運(yùn)輸需求增長(zhǎng)的特點(diǎn)，決定了區(qū)域交通運(yùn)輸布局變化的特點(diǎn)。區(qū)域交通運(yùn)輸需求分布的特點(diǎn)也決定了區(qū)域交通運(yùn)輸布局的特點(diǎn)?？键c(diǎn)3資金與交通運(yùn)輸布局1.交通運(yùn)輸是區(qū)域發(fā)展的“先行官”區(qū)域發(fā)展產(chǎn)生了運(yùn)輸需求，交通運(yùn)輸若不能滿足這種需求，則會(huì)阻礙區(qū)域發(fā)展，甚至成為區(qū)域發(fā)展的“瓶頸”。發(fā)展階段資金來(lái)源交通布局工業(yè)化初期借助外力建設(shè)急需的交通線、站點(diǎn)發(fā)展至一定水平足夠的資金全面提高交通運(yùn)輸水平2.資金與交通運(yùn)輸布局的關(guān)系（1）直接影響：交通線和場(chǎng)站屬于基礎(chǔ)設(shè)施，投資額大但不能短時(shí)間直接收回投資，一般由政府組織建設(shè)。經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較落后的區(qū)域，因資金緊張，交通線和場(chǎng)站的建設(shè)相對(duì)落后。經(jīng)濟(jì)發(fā)展交通線、站點(diǎn)密度交通線、站點(diǎn)質(zhì)量經(jīng)濟(jì)落后地區(qū)稀疏較低經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)密集較高（2）間接影響：交通線和站點(diǎn)建設(shè)涉及氣象、水文、地質(zhì)、工程、材料、機(jī)械等技術(shù)領(lǐng)域以及施工水平。交通運(yùn)輸?shù)碾姎饣⒖焖倩?、專業(yè)化，對(duì)各項(xiàng)技術(shù)的要求更高。隨著區(qū)域的發(fā)展，區(qū)域經(jīng)濟(jì)水平提升，從而有足夠資金推動(dòng)交通運(yùn)輸建設(shè)相關(guān)技術(shù)水平的提高。知識(shí)點(diǎn)二交通運(yùn)輸布局對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響考點(diǎn)1促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展1.優(yōu)化資源配置交通運(yùn)輸使區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展所需要的資源、產(chǎn)品、設(shè)備、勞動(dòng)力等要素合理流動(dòng)，實(shí)現(xiàn)空間上的優(yōu)化配置。2.縮短區(qū)域間的時(shí)空距離便捷的交通運(yùn)輸縮短了不同區(qū)域之間的時(shí)空距離，使一個(gè)區(qū)域的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)可以輻射其他區(qū)域，甚至世界各地，從而加快經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度，提升經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平。3.拉動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展交通運(yùn)輸不只是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要因素，其本身也是重要的產(chǎn)業(yè)，而且還是經(jīng)濟(jì)拉動(dòng)效應(yīng)明顯的產(chǎn)業(yè)。發(fā)展交通運(yùn)輸，可以直接拉動(dòng)原材料、能源、建筑、旅游等行業(yè)的發(fā)展，增加就業(yè)。4.“一帶一路”2013年，我國(guó)提出“一帶一路”（絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶和21世紀(jì)海上絲綢之路）倡議，致力于沿線各國(guó)的互聯(lián)互通，構(gòu)建全方位、多層次、復(fù)合型的互聯(lián)互通網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)沿線各國(guó)多元、自主、平衡、可持續(xù)的發(fā)展?？键c(diǎn)2影響聚落發(fā)展1.交通運(yùn)輸影響聚落的規(guī)模交通樞紐是旅客和貨物集散、周轉(zhuǎn)的地方，相關(guān)產(chǎn)業(yè)會(huì)在交通樞紐附近集聚，這里往往會(huì)形成規(guī)模較大的城市。2.交通運(yùn)輸線路或運(yùn)輸方式的變化對(duì)聚落影響重要交通運(yùn)輸線路或運(yùn)輸方式的變化，會(huì)引起區(qū)域內(nèi)客、貨運(yùn)輸方向和集散地的變化，從而促使商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)甚至商業(yè)中心城市的變化。時(shí)間主要運(yùn)輸方式聚落位置舉例古代北方陸路交通陸路干道附近絲綢之路上的城市,如西安南方水運(yùn)交通臨水分布揚(yáng)州、蘇州現(xiàn)代鐵路鐵路沿線鄭州、石家莊、徐州、日照公路公路沿線海運(yùn)沿海港口3.對(duì)鄉(xiāng)村聚落的影響類型影響表現(xiàn)傳統(tǒng)的鄉(xiāng)村聚落一般較為分散，有的位置偏遠(yuǎn)，交通不便。為促進(jìn)農(nóng)村的發(fā)展，我國(guó)正在有計(jì)劃地對(duì)分散的鄉(xiāng)村聚落進(jìn)行合并，建設(shè)相對(duì)集中的鄉(xiāng)村聚落新建的鄉(xiāng)村聚落一般臨近區(qū)域主要公路，而一些交通不便的分散的鄉(xiāng)村聚落會(huì)逐漸消失知識(shí)點(diǎn)一區(qū)域發(fā)展對(duì)交通運(yùn)輸布局的影響【典型例題1】（24-25高二上·陜西西安·期中）2021年江西省提出修建連接鄱陽(yáng)湖、錢塘江水系的超級(jí)工程——浙贛運(yùn)河。錢塘江和信江之間的分水嶺海拔大約140m，需要鑿?fù)āＯ聢D示意浙贛運(yùn)河的位置。據(jù)此完成下面小題。1．江西省規(guī)劃修建浙贛運(yùn)河的主要目的是（

）A．縮短鄱陽(yáng)湖出海里程 B．?dāng)U大鄱陽(yáng)湖集水范圍C．調(diào)節(jié)信江豐枯流量 D．加快錢塘江河水自凈2．浙贛運(yùn)河建成后，面臨的主要問(wèn)題最可能是（

）A．運(yùn)河含沙量大 B．水污染嚴(yán)重C．運(yùn)河水量較小 D．運(yùn)河結(jié)冰期長(zhǎng)【答案】1．A2．C【解析】1．浙贛運(yùn)河連通了信江與錢塘江，為鄱陽(yáng)湖出海增添了新的選擇，縮短了由鄱陽(yáng)湖出海的航線里程，A選項(xiàng)正確；錢塘江與信江均與鄱陽(yáng)湖相連，浙贛運(yùn)河不具備集水作用，并未擴(kuò)大鄱陽(yáng)湖集水范圍，B選項(xiàng)錯(cuò)誤；運(yùn)河不具備調(diào)節(jié)河流豐枯流量的能力，C選項(xiàng)錯(cuò)誤；浙贛運(yùn)河修建的主要目的在于發(fā)展水運(yùn)，不是加快錢塘江水自凈，D選項(xiàng)錯(cuò)誤。所以選擇A選項(xiàng)。2．浙贛運(yùn)河連接錢塘江與信江，連接位置位于信江的上游，亞熱帶氣候區(qū)，水熱條件好，可推測(cè)植被覆蓋率較高，河流泥沙含量較小，A選項(xiàng)錯(cuò)誤；河流發(fā)源地人類活動(dòng)少，污染不嚴(yán)重，B選項(xiàng)錯(cuò)誤；浙贛運(yùn)河連接在信江的上游地區(qū)，水源補(bǔ)給少，面臨運(yùn)河水量較小的問(wèn)題，C選項(xiàng)正確，浙贛運(yùn)河位于亞熱帶地區(qū)，河流無(wú)結(jié)冰期，D選項(xiàng)錯(cuò)誤。所以選擇C選項(xiàng)?！镜湫屠}2】（24-25高二上·浙江·期中）下圖為四川盆地北部某路段景觀圖，該路段于2020年改建完工，以高架橋代替了原公路。改建前，該路段夏季交通時(shí)常中斷。完成下面小題。3．改建前，影響道路布局的主要因素為（

）A．地質(zhì) B．地形 C．水文 D．氣候4．改建后，圖示路段以橋代路的主要目的是（

）A．減緩道路坡度 B．縮短交通距離 C．減少占用耕地 D．避開(kāi)自然災(zāi)害【答案】3．B4．D【解析】3．讀材料可知該公路為川藏公路的某路段景觀，川藏線經(jīng)過(guò)四川盆地、橫斷山區(qū)、青藏高原等地形區(qū)。線路多經(jīng)過(guò)坡度大的高原山地地形，所以公路沿等高線分布呈“之”字形，因此影響圖示公路走向的主要自然因素為地形，B正確；地質(zhì)、水文和氣候?qū)煌ň€的走向影響較小，ACD錯(cuò)誤。故選B。4．讀圖，圖示為山區(qū)，該路段夏季交通時(shí)常中斷，主要是因?yàn)榛?、泥石流?zāi)害多發(fā)，故圖示路段以橋代路的主要目的是避開(kāi)自然災(zāi)害，D正確；以橋代路可以減緩道路坡度，縮短交通距離和減少占用耕地，但這些不是圖示路段以橋代路的主要目的，ABC錯(cuò)誤。故選D。知識(shí)點(diǎn)二交通運(yùn)輸布局對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響【典型例題1】（24-25高二上·湖北武漢·期中）城市“綠道系統(tǒng)”是在城市高質(zhì)量發(fā)展時(shí)期提出的道路系統(tǒng)整改概念。綠道系統(tǒng)旨在改變城市內(nèi)部以小汽車為主導(dǎo)的交通方式，提倡公交優(yōu)先，慢行友好，街道具有綠廊特征和休閑生活設(shè)施。圖1意北京市城市道路交通分布，圖2意城市傳統(tǒng)街道與綠道空間。據(jù)此完成下面小題。1．從城市道路空間形態(tài)可知，影響北京城市道路布局的關(guān)鍵自然因素是（

）A．河流 B．氣候 C．地形 D．植被2．據(jù)圖推測(cè)北京三環(huán)內(nèi)對(duì)應(yīng)的城市功能區(qū)主要為（

）A．商業(yè)區(qū) B．工業(yè)區(qū) C．居住區(qū) D．行政區(qū)3．與傳統(tǒng)街道相比，城市綠道系統(tǒng)（

）A．增加了機(jī)動(dòng)車道數(shù)量 B．增加了道路安全性C．增加了城市交通壓力 D．增加了城市碳排放【答案】1．C2．A3．B【解析】1．河流對(duì)城市道路布局有一定影響，但北京城市道路布局并非主要沿河流分布，故A錯(cuò)誤；氣候?qū)Τ鞘械缆凡季值挠绊懼饕w現(xiàn)在道路材料選擇、排水設(shè)施等方面，而非道路布局的主要決定因素，故B錯(cuò)誤；北京地形以平原為主，但仍有山地和丘陵分布，城市道路布局受地形影響較大，如環(huán)路多沿地形較為平坦的區(qū)域修建，故C正確；植被對(duì)城市道路布局的影響較小，主要影響道路景觀和生態(tài)環(huán)境，故D錯(cuò)誤。故選C。2．根據(jù)圖1，北京三環(huán)內(nèi)道路密集，交通流量大，且多為城市主干道和次干道。商業(yè)區(qū)通常位于城市中心或交通便利的區(qū)域，道路密集，交通流量大，符合三環(huán)內(nèi)道路布局特點(diǎn)，故A正確；工業(yè)區(qū)通常位于城市外圍或交通便利但相對(duì)偏遠(yuǎn)的區(qū)域，道路布局相對(duì)稀疏，不符合三環(huán)內(nèi)道路布局特點(diǎn)，故B錯(cuò)誤；居住區(qū)道路布局相對(duì)稀疏，交通流量較小，不符合三環(huán)內(nèi)道路布局特點(diǎn)，故C錯(cuò)誤；行政區(qū)雖然可能位于城市中心或交通便利的區(qū)域，但道路布局并非其主要特征，且行政區(qū)面積相對(duì)較小，不符合三環(huán)內(nèi)大面積道路布局特點(diǎn)，故D錯(cuò)誤。故選A。3．城市綠道系統(tǒng)旨在改變城市內(nèi)部以小汽車為主導(dǎo)的交通方式，提倡公交優(yōu)先，慢行友好，街道具有綠廊特征和休閑生活設(shè)施。城市綠道系統(tǒng)旨在減少機(jī)動(dòng)車道數(shù)量，增加慢行空間和綠廊特征，故A錯(cuò)誤；城市綠道系統(tǒng)通過(guò)優(yōu)化道路布局、增加慢行空間和休閑生活設(shè)施等措施，提高了道路安全性，故B正確；城市綠道系統(tǒng)通過(guò)優(yōu)化交通方式，減少小汽車使用，有助于緩解城市交通壓力，故C錯(cuò)誤；城市綠道系統(tǒng)通過(guò)減少小汽車使用，提倡綠色出行，有助于減少城市碳排放，故D錯(cuò)誤。故選B?！镜湫屠}2】（24-25高二上·河南信陽(yáng)·開(kāi)學(xué)考試）三峽樞紐白洋港疏港鐵路是我國(guó)首批港口型國(guó)家物流樞紐核心項(xiàng)目。鐵水聯(lián)運(yùn)是指鐵路和水路高效聯(lián)合運(yùn)輸。通過(guò)將鐵路引入碼頭平臺(tái)，集裝箱采用車船直取的交接模式（如下圖），打通鐵水運(yùn)輸“最后一公里”。白洋港成為聯(lián)結(jié)長(zhǎng)江東中西的物流新通道。據(jù)此完成下面小題。4．相比傳統(tǒng)鐵水聯(lián)運(yùn)，采用車船直取的主要優(yōu)點(diǎn)有（

）A．工程造價(jià)低 B．應(yīng)用范圍廣C．轉(zhuǎn)運(yùn)難度小 D．作業(yè)效率低5．車船直取模式，打通鐵水運(yùn)輸“最后一公里”體現(xiàn)的綠色優(yōu)勢(shì)有（

）①緩解交通擁堵②豐富運(yùn)輸產(chǎn)品③減少環(huán)境污染④擴(kuò)大經(jīng)濟(jì)腹地A．①② B．①③ C．②③ D．③④【答案】4．C5．B【解析】4．車船直取模式需增建疏港鐵路，引入碼頭平臺(tái)，工程造價(jià)高，A錯(cuò)誤；根據(jù)材料可知，該模式是我國(guó)首批項(xiàng)目，且應(yīng)用在三峽樞紐港，目前運(yùn)用范圍小，B錯(cuò)誤；傳統(tǒng)鐵水聯(lián)運(yùn)模式一般采用“水運(yùn)一集卡一鐵路”轉(zhuǎn)運(yùn)貨物，集裝箱往往需要堆場(chǎng)，等待集裝箱卡車等轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)備進(jìn)行轉(zhuǎn)運(yùn)，且面臨信息系統(tǒng)未互聯(lián)、同一批換裝集裝箱去向分散等問(wèn)題，作業(yè)效率低，車船直取模式大幅提高鐵水聯(lián)運(yùn)的作業(yè)效率，D錯(cuò)誤；運(yùn)用疏港鐵路轉(zhuǎn)運(yùn)集裝箱，將船舶上的集裝箱直接通過(guò)岸吊設(shè)備吊運(yùn)至火車貨廂中，減少轉(zhuǎn)運(yùn)環(huán)節(jié)，提高效率，降低運(yùn)輸成本，轉(zhuǎn)運(yùn)難度小，C正確。故選C。5．白洋港多式聯(lián)運(yùn)提高了貨物轉(zhuǎn)運(yùn)效率，減少集裝箱卡車的使用量，將緩解交通擁堵，減少汽車尾氣排放，減少環(huán)境污染，均體現(xiàn)綠色環(huán)保優(yōu)勢(shì)，①③符合題意；由于服務(wù)效率提高，運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品更豐富，也將擴(kuò)大經(jīng)濟(jì)腹地，但不屬于綠色優(yōu)勢(shì)，②④不符合題意，B正確，ACD錯(cuò)誤。故選B。綠波速度是指保持這個(gè)速度可以最大提升車輛通行能力，在平面交叉路口減少車輛等待紅燈的時(shí)間（見(jiàn)圖1）。綠道是一種線形綠色開(kāi)敞空間，一般是林蔭小路，供行人和騎單車者（排斥電動(dòng)車）進(jìn)入的游憩線路（見(jiàn)圖2）。完成下面小題。1．綠波路段的設(shè)立可以（

）A．減少路網(wǎng)中的紅綠燈總數(shù)量 B．降低路網(wǎng)中的總車流量C．一路暢行，沒(méi)有紅燈的限制 D．提高路網(wǎng)整體通行效率2．關(guān)于綠道和綠波速度描述正確的是（

）A．均減少主干道交通擁堵 B．均提升出行者的體驗(yàn)感C．兩者“綠”的含義相同 D．綠道只能建在森林里面【答案】1．D2．B【解析】1．結(jié)合材料信息可知，綠波速度是指保持這個(gè)速度可以最大提升車輛通行能力，在平面交叉路口減少車輛等待紅燈的時(shí)間，因此綠波路段的設(shè)立可以提高路網(wǎng)整體通行效率，減少等待或擁堵，D正確；并沒(méi)有減少紅綠燈數(shù)量，也沒(méi)有降低車流量，減少車輛等待紅燈的時(shí)間并不代表沒(méi)有紅燈限制，ABC錯(cuò)誤。故選D。2．結(jié)合材料信息可知，綠波速度通過(guò)優(yōu)化交通信號(hào)，提高車輛通行效率，減少等待時(shí)間，從而提高出行體驗(yàn)。綠道提供安全和愉悅的出行環(huán)境，提高了步行和騎行者的體驗(yàn)感。兩者都旨在提升不同出行方式的體驗(yàn)感，B正確；綠道對(duì)于主干道擁堵影響較小，A錯(cuò)誤；兩者“綠”的含義并不相同，綠道不是只能建在森林里面，CD錯(cuò)誤。故選B。雨崩村位于云南省德欽縣梅里雪山中部狹長(zhǎng)河谷地帶，海拔3000米，四面群山簇?fù)?，人煙稀少。雨崩村有上、下村之分，上村依山?shì)而建，下村位于山脈峽谷中的洼地。雨崩村以前不通公路，僅通過(guò)一條驛道與外界相通。下圖為雨崩村位置圖，讀圖完成下面小題。3．雨崩村以前基本不通公路的主要自然原因是（

）A．地形地質(zhì)復(fù)雜 B．地理位置偏遠(yuǎn)C．生態(tài)環(huán)境脆弱 D．運(yùn)輸需求較小4．最能體現(xiàn)上雨崩村先民選址智慧的是（

）A．依山而建，節(jié)約土地 B．群山簇?fù)恚鷳B(tài)優(yōu)良C．臨瀾滄江，水運(yùn)便利 D．峽谷洼地，冬冷夏熱【答案】3．A4．A【解析】3．雨崩村位于云南省德欽縣梅里雪山中部狹長(zhǎng)河谷地帶，地形地質(zhì)復(fù)雜，造成修建公路的難度較大，A正確；地理位置偏遠(yuǎn)、生態(tài)環(huán)境脆弱不是影響公路建設(shè)的主要自然因素，BC錯(cuò)誤；運(yùn)輸需求小不屬于自然因素，D錯(cuò)誤。故選A。4．上雨崩村依山勢(shì)而建，充分利用有限的平地資源，這體現(xiàn)了先民在選址上的聰明智慧，A正確；群山簇?fù)?，生態(tài)優(yōu)良與村落選址關(guān)系不大，B錯(cuò)誤；臨瀾滄江，但地勢(shì)高，落差大，流速快，水運(yùn)不便，C錯(cuò)誤；上雨崩村依山勢(shì)而建，下雨崩村位于峽谷洼地，D錯(cuò)誤。故選A。2024年6月30日，深中通道正式通車試運(yùn)營(yíng)。該工程海底隧道工程方案采用沉管法，即在海底基槽拼裝沉管隧道，天氣和水文情況十分影響施工難度。西人工島為深中通道的功能樞紐，島上建有國(guó)家級(jí)交通運(yùn)輸橋隧科普教育基地。下面左圖為深中通道位置圖，右圖為西人工島景觀圖。完成下面小題。5．推測(cè)深中通道沉管工程最易施工的季節(jié)是（

）A．春季 B．夏季 C．秋季 D．冬季6．修建西人工島的目的有（

）①實(shí)現(xiàn)橋隧轉(zhuǎn)換②保證輪船的通航能力③具有旅游功能④隧道及大橋養(yǎng)護(hù)和管理的重要場(chǎng)所A．①②③ B．②③④ C．①②④ D．①③④【答案】5．D6．D【解析】5．讀圖可知，深中通道位于珠江三角洲，屬于亞熱帶季風(fēng)氣候，冬季水位低并且風(fēng)浪較小，受氣象災(zāi)害影響小，較容易施工，D正確；而其他季節(jié)受雨帶或臺(tái)風(fēng)影響大，造成降水多、水位高、風(fēng)浪大，ABC錯(cuò)誤。故選D。6．由材料“這是全球首個(gè)集‘橋、島、隧、水下互通’為一體的跨海集群工程”可知，深中通道“橋、島、隧、水下互通”，海洋中需修建人工島來(lái)實(shí)現(xiàn)橋隧轉(zhuǎn)換，①正確；“島上建有國(guó)家級(jí)交通運(yùn)輸橋隧科普教育基地”，具有旅游功能，并且可以作為養(yǎng)護(hù)和管理大橋的重要場(chǎng)所，③④正確；修隧道的目的是保證輪船的通航能力，而人工島不能保證輪船的通航能力，②錯(cuò)誤。綜上所述，D正確，排除ABC。故選D。建成于1902年的漢口火車站是武漢最繁忙的火車站。2008年，漢口站改造打通4條下穿鐵路通道，優(yōu)化片區(qū)交通。2020年為方便旅客出行，建設(shè)了漢口站北廣場(chǎng)，采用了上跨鐵路修建高架廣場(chǎng)的方案。目前，普速列車、高鐵動(dòng)車和城際鐵路均?？繚h口站，短途通勤旅客進(jìn)出站時(shí)間較長(zhǎng)，交通管理部門為此研發(fā)了智慧交通系統(tǒng)。圖1為漢口火車站北廣場(chǎng)景觀圖，圖2為漢口火車站示意圖。完成下面小題。7．2008年漢口站改造工程打通下穿鐵路通道，主要是為了（

）A．弱化車站分割作用 B．減少火車行駛震動(dòng)C．減少旅客候車時(shí)間 D．減少周邊土地占用8．漢口站北廣場(chǎng)改造采用修建高架廣場(chǎng)方案，原因可能是（

）A．方便旅客乘車 B．高架成本較低C．地面缺少空間 D．營(yíng)造城市景觀9．為提高漢口站短途通勤旅客的進(jìn)出站效率，可以利用智慧交通系統(tǒng)（

）A．實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)站內(nèi)旅客數(shù)量 B．合理安排列車?？空九_(tái)C．隨時(shí)調(diào)整列車出發(fā)時(shí)間 D．?dāng)U大候車大廳容量規(guī)模【答案】7．A8．C9．B【解析】7．鐵路線對(duì)兩側(cè)的交通有一定阻礙。根據(jù)漢口站的位置可知，其處在中心城區(qū)，打通下穿鐵路通道，弱化車站對(duì)城市分割作用，緩解周邊道路的交通壓力，A正確；轉(zhuǎn)移到地下，打通下穿鐵路通，難以減弱噪聲、減弱地面震動(dòng)、縮短候車時(shí)間，BCD錯(cuò)誤。故選A。8．漢口站北廣場(chǎng)緊鄰京廣線，結(jié)合示意圖其所處位置可知，站房北側(cè)空間狹小且有鐵路經(jīng)過(guò)，缺少在地面修建廣場(chǎng)的條件，C正確；修建北廣場(chǎng)確實(shí)能方便乘客乘車，但不是修建高架廣場(chǎng)的根本原因，A錯(cuò)誤。高架廣場(chǎng)成本明顯高于地面廣場(chǎng)，B錯(cuò)誤；修建高架廣場(chǎng)不是為了營(yíng)造城市景觀，D錯(cuò)誤。故選C。9．進(jìn)出站效率主要受列車?？空九_(tái)時(shí)間點(diǎn)、?？课恢糜绊懀詾樘岣邼h口站通勤旅客的進(jìn)出站效率，可以利用智慧交通系統(tǒng)合理安排列車?？空九_(tái)，B正確；監(jiān)測(cè)站內(nèi)旅客數(shù)量只考慮到旅客進(jìn)站，難以提高出站效率，A錯(cuò)誤；列車到站均有具體時(shí)刻安排，隨時(shí)調(diào)整列車出發(fā)時(shí)間不可行，C錯(cuò)誤；擴(kuò)大候車大廳容量規(guī)模只考慮旅客進(jìn)站情況，未考慮出站，D錯(cuò)誤。故選B。成貴高鐵，是一條承接成都與貴陽(yáng)的高速鐵路，其中樂(lè)山到貴陽(yáng)段橋隧比重達(dá)到78.6%。下圖為成貴高鐵線路圖。完成下面小題。10．成貴高鐵橋隧比重高的原因有（

）①途經(jīng)我國(guó)一、二階梯交界處②沿線喀斯特地貌廣布③跨越河流眾多④避開(kāi)自然保護(hù)區(qū)A．①② B．①③ C．②③ D．②④11．成貴高鐵的通車有利于（

）A．減少出行成本 B．增加貨物運(yùn)量C．帶動(dòng)沿線開(kāi)發(fā) D．提升城市等級(jí)【答案】10．C11．C【解析】10．該題分析“成貴高鐵橋隧比重高的原因”，高鐵為了保證速度，其線路的起伏應(yīng)較小，根據(jù)圖可知成貴高鐵連接成都和貴陽(yáng)，并沒(méi)有途經(jīng)我國(guó)一、二階梯交界處，①錯(cuò)誤；成貴高鐵從四川盆地到云貴高原，沿途多喀斯特地貌，地形崎嶇，需要配合橋隧減少地形的影響，②正確；位于中國(guó)西南地區(qū)，降水豐富，沿線多河流，需跨越河流，橋梁比重高，③正確；沿線地區(qū)自然保護(hù)區(qū)較少，④不是主要原因。綜上所述，②③正確，故選C。11．成貴高鐵的開(kāi)通運(yùn)營(yíng)將改善沿線居民的出行條件，縮短城市間的通行時(shí)間，方便居民的日常出行和生活，便捷的交通網(wǎng)絡(luò)還將帶動(dòng)沿線地區(qū)的就業(yè)和創(chuàng)業(yè)，C正確；高鐵的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)需要巨額的資金投入，包括土地征用、設(shè)備購(gòu)置、人員培訓(xùn)、維護(hù)保養(yǎng)等費(fèi)用。為了維持高鐵的正常運(yùn)營(yíng)并實(shí)現(xiàn)一定的經(jīng)濟(jì)效益，票價(jià)上漲成為一種必要的手段?，因此高鐵的通車并不一定能減少出行成本，A錯(cuò)誤；高鐵交通主要是客運(yùn)，對(duì)貨運(yùn)的影響有限，B錯(cuò)誤；城市等級(jí)的提升受到經(jīng)濟(jì)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、政策等多種復(fù)雜因素的綜合影響，高鐵的通車對(duì)提升城市等級(jí)影響不大，D錯(cuò)誤。故選C。杭溫高鐵縱穿浙西丘陵，是長(zhǎng)江三角洲地區(qū)城際軌道交通網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分，也是浙江構(gòu)建“1小時(shí)交通圈”的重要項(xiàng)目，其建成運(yùn)營(yíng)后對(duì)促進(jìn)浙江省經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。溫州南站將成為溫州首個(gè)擁有雙站房（將車站分為兩個(gè)部分，設(shè)置多個(gè)進(jìn)站口和出站口）的高鐵站，引領(lǐng)城市步入雙站房“高鐵時(shí)代”。下圖為杭溫鐵路平面圖。據(jù)此完成下列小題。12．杭溫高鐵建設(shè)過(guò)程中可能需要解決的困難是（

）A．季節(jié)性凍土問(wèn)題 B．風(fēng)沙掩埋問(wèn)題 C．橋隧占比高 D．資金短缺13．溫州南站采用雙站房的意義是（

）A．增加旅客流量 B．為旅客提供便利 C．提高車站等級(jí) D．?dāng)U大輻射范圍14．杭溫高鐵通車后，將使（

）①沿線景點(diǎn)客源范圍擴(kuò)大②義烏市交通地位得到提升③沿線地區(qū)生態(tài)環(huán)境得到改善④浦江縣人才流失得到控制A．①② B．②④ C．①③ D．③④【答案】12．C13．B14．A【解析】12．由材料可知，杭溫高鐵縱穿浙西丘陵，橋隧比例較大，C正確；浙江位于亞熱帶沿海地區(qū)，氣候溫暖濕潤(rùn)，沒(méi)有凍土和風(fēng)沙問(wèn)題，AB錯(cuò)誤；浙江省經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，資金相對(duì)充足，D錯(cuò)誤。故選C。13．溫州南站采用雙站房，