鐵道交通運營管理專業(yè)核心課程鐵道交通運營管理專業(yè)核心課程數(shù)字資源課程名稱：鐵路線路及站場課程名稱：鐵路線路及站場主編：夏棟資源名稱：課程標(biāo)準(zhǔn)項目6旅客運輸計劃及組織單元6.1旅客運輸計劃概述（共2課時，每周4課時）院系名稱：授課教師任教課程鐵路客運組織授課班級課題名稱單元6.1旅客運輸計劃概述授課時間課型理論√實驗□習(xí)題□實訓(xùn)□復(fù)習(xí)□其他□授課地點教學(xué)目標(biāo)知識目標(biāo)：掌握旅客運輸計劃的種類掌握客流的形成及分類掌握旅客列車的分類能力目標(biāo)：能夠?qū)?fù)雜客流進行分類并進行客流規(guī)律分析德育目標(biāo)：培養(yǎng)學(xué)生分析、歸納、總結(jié)等綜合思維的能力教學(xué)重點旅客運輸計劃的種類教學(xué)難點客流的分類和特點教學(xué)方法講授、討論教學(xué)手段多媒體教學(xué)并結(jié)合黑板板書教學(xué)板書設(shè)計單元6.1旅客運輸計劃概述旅客運輸計劃的分類按執(zhí)行期間：長遠計劃、年度計劃、日常計劃按組織形式：客流計劃、技術(shù)計劃、日常計劃客流的形成及構(gòu)成要素客流的分類及特點我國鐵路客流的主要特點旅客列車分類作業(yè)旅客運輸計劃的分類客流的分類教學(xué)后記學(xué)生們已經(jīng)先修鐵道概論課程，對本節(jié)課知識有一定的了解，主要以歸納總結(jié)知識為主，學(xué)生掌握情況較好。教學(xué)過程教師活動學(xué)生活動教學(xué)意圖時間分配項目6旅客運輸計劃及組織單元6.1旅客運輸計劃概述一、旅客運輸計劃的種類（一）旅客運輸計劃，根據(jù)執(zhí)行期間的不同可分為下列三種：１．長遠計劃：一般為五年、十年或更長時期的規(guī)劃，是鐵路旅客運輸?shù)陌l(fā)展計劃，通常根據(jù)國民經(jīng)濟計劃期間進行編制。２．年度計劃：是旅客的任務(wù)計劃，根據(jù)長遠計劃結(jié)合年度具體情況編制。它是確定旅客列車行車量和客運機車車輛需要量以及客運設(shè)備改建、擴建的主要依據(jù)。３．日常計劃:是日常旅客運輸?shù)墓ぷ饔媱潱鶕?jù)年度計劃任務(wù)，結(jié)合日常和節(jié)假日客流波動而編制。（二）旅客運輸計劃，按其組織形式不同可分為：客流計劃、技術(shù)計劃、日常計劃三種。二、旅客運輸計劃的特點三、客流及其主要特點（一）客流的形成及分類1、客流的形成客流是指鐵路某一方向上，一定時間內(nèi)旅客的流量和流向。在我國，客流主要由廣大人民在政治上、生產(chǎn)上和生活上的旅行需要所形成的。2、構(gòu)成客流的要素它是由旅客的流量、流向和流程和流時構(gòu)成的。3、客流的分類（1)按旅客的乘車距離和鐵路局管轄范圍，客流分為以下三種：①直通客流：旅客乘車距離跨及兩個及其以上鐵路局的為直通客流。②管內(nèi)客流：旅客乘車距離在一個鐵路局范圍以內(nèi)的為管內(nèi)客流。③市郊客流：指旅客往返于城市與鄰近郊區(qū)之間的為市郊客流（2）按旅客選擇列車等級進行分類客流可分為高速客流和普速客流。（3)按旅客的出行目的進行分類：開會、出差；探親、訪友；購、售物品；參觀、旅游等。（4）按旅客的身份職業(yè)進行分類：工人；農(nóng)民；干部；學(xué)生等。（5）按旅客旅行的距離進行分類：短途客流；中短途客流；中長途客流；長途客流。（6）按高速鐵路旅客是否換乘進行分類：①本線客流：是本線各大站間到發(fā)的客流和沿線小站間到發(fā)的沿線客流。②跨線客流：是本線與相鄰線或相鄰線間交流而通過本線的客流。（二）客流的主要特點1．客流增長迅速2．客流具有一定的波動性3．客流分布不均衡4．管內(nèi)客流所占比重較大四、旅客列車分類及車次的編定1.旅客列車分類（1）動車組列車：（2）直達特快旅客列車（3）特快旅客列車（4）快速旅客列車（5）普通旅客快車（6）普通旅客慢車（7）臨時旅客列車（8）臨時旅游列車（9）回送客車底的列車（10）因故折返旅客列車。2.旅客列車車次在我國以向首都北京、支線向干線或指定方向為上行，車次編定為雙數(shù)，反之為下行，車次編定為單數(shù)。基于以往所學(xué)專業(yè)基礎(chǔ)知識，做好項目宏觀認(rèn)知從生活認(rèn)知或新聞角度出發(fā)，討論什么是客流討論客流分類，分析不同種類客流的出行和需求特點從不同角度分析我國客流具備這些特點的原因該部分十分貼近生活，學(xué)生在經(jīng)驗基礎(chǔ)上記性討論這部分內(nèi)容有助于學(xué)生對整個系統(tǒng)的宏觀把握，在后續(xù)課程學(xué)習(xí)中起到指引的作用掌握客流內(nèi)涵和構(gòu)成，學(xué)生需要記憶主要以案例和學(xué)生經(jīng)驗為切入點，加深學(xué)生理解，為以后學(xué)習(xí)做準(zhǔn)備學(xué)生討論為主，加深理解討論中掌握旅客列分類15分鐘15分鐘15分鐘25分鐘20分鐘項目6旅客運輸計劃及組織單元6.2客流計劃（共8課時，每周4課時）院系名稱：授課教師任教課程鐵路客運組織授課班級課題名稱單元6.2客流計劃授課時間課型理論√實驗□習(xí)題√實訓(xùn)□復(fù)習(xí)□其他□授課地點教學(xué)目標(biāo)知識目標(biāo)：了解影響客流變化的主要因素掌握客流調(diào)查的方法掌握客流計劃的編制方法和客流圖的繪制方法掌握運輸計劃的主要指標(biāo)能力目標(biāo)：能夠在客流調(diào)查中摸清影響客流變化的因素能夠劃分客流調(diào)查范圍并進行客流調(diào)查能夠根據(jù)客運量預(yù)測結(jié)果編制客流計劃并繪制管內(nèi)客流圖德育目標(biāo)：培養(yǎng)學(xué)生實踐意識，提高自主探索的能力培養(yǎng)學(xué)生思維能力、知識歸納和綜合運用能力、分析與解決問題的能力教學(xué)重點客流調(diào)查的影響因素、范圍和調(diào)查方法教學(xué)難點客運量預(yù)測的依據(jù)和方法客流計劃的編制方法和客流圖繪制的方法教學(xué)方法講授、演示、討論、練習(xí)教學(xué)手段多媒體教學(xué)并結(jié)合黑板板書教學(xué)板書設(shè)計單元6.2客流計劃客流調(diào)查影響客流變化的主要因素客流調(diào)查范圍的劃定（直接吸引區(qū)）客流調(diào)查的方法客運量預(yù)測客流計劃的編制編制管內(nèi)客流斜線表繪制管內(nèi)客流圖旅客運輸計劃的主要指標(biāo)作業(yè)客流調(diào)查方法是什么？旅客運輸計劃的主要指標(biāo)有什么？教學(xué)后記本節(jié)課是后續(xù)課程的基礎(chǔ)，通過實例和聯(lián)系讓學(xué)生鞏固練習(xí)，方便后續(xù)課程學(xué)習(xí)。教學(xué)過程教師活動學(xué)生活動教學(xué)意圖時間分配單元6.2客流計劃一、客流調(diào)查（一）影響客流變化的主要因素（1）社會政治、經(jīng)濟、文化的發(fā)展變化；（2）國家或地區(qū)一定時期內(nèi)方針政策的變化；（3）生產(chǎn)布局的變化，經(jīng)濟區(qū)的開發(fā)，地方工業(yè)及鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)的興辦和發(fā)展；(4）人口的自然增長；(5）人文、民俗及國家和地區(qū)性的大型團體活動；(6）現(xiàn)有鐵路的技術(shù)改造，新線的修建，客流吸引范圍的擴大或縮小。(7）各種交通運輸工具的發(fā)展和分工情況；(8）不同交通工具客運票價的變化；(9）自然災(zāi)害和季節(jié)、氣候變化；(10）旅游業(yè)的發(fā)展變化。（二）客流調(diào)查范圍的劃定客流調(diào)查可以在列車上進行，也可在車站及鐵路沿線的吸引區(qū)內(nèi)進行。車站的客流調(diào)查范圍可分為直接吸引范圍和間接吸引范圍兩種。（三）客流調(diào)查的方法1、綜合調(diào)查綜合調(diào)查每年進行一次，每年還要作一兩次補充調(diào)查或核實，以求資料的準(zhǔn)確、完整。(2）節(jié)假日調(diào)查節(jié)假日調(diào)查主要是對“五一”、“十一”、清明、端午、中秋、元旦、春節(jié)這七大節(jié)日和暑期客流進行調(diào)查。(3）日常調(diào)查日常調(diào)查是車站有關(guān)客運計劃人員與旅客在購票、候車、乘車過程的接觸中，對旅客變化的各項因素進行調(diào)查了解。二、旅客運輸計劃的編制依據(jù)(一）客流調(diào)查資料(二）旅客運輸統(tǒng)計報告資料旅客運輸統(tǒng)計報告資料主要包括下列內(nèi)容。1、旅客運輸部門掌握的日常統(tǒng)計分析資料2、由統(tǒng)計部門編制的客流統(tǒng)計資料（1）站別旅客發(fā)送統(tǒng)計表——客報1。（2）旅客運輸量及人公里統(tǒng)計報表——客報2。（3）分界站旅客輸出、輸入及通過人數(shù)統(tǒng)計報表——客報3。（4）區(qū)段平均旅客密度統(tǒng)計表——客報4。（5）旅客運輸距離統(tǒng)計表——客報5。三．客運量預(yù)測1．固定比例法（乘車系數(shù)法）2．動態(tài)關(guān)系法(比例增減法)3．時間序列法(趨勢外延法)實訓(xùn)項目1：客運量的預(yù)測方法四、客流計劃的編制（一）下達任務(wù)，準(zhǔn)備資料（二）鐵路局編制客流圖和客流計劃1、直通客流圖直通客流圖是由一個鐵路局所屬各客流區(qū)段產(chǎn)生的客流，經(jīng)過一個或幾個鐵路局間分界站到達全鐵路局的各客流區(qū)段的客流圖解表示。2、管內(nèi)客流圖管內(nèi)客流圖是由一個鐵路局各管內(nèi)客流區(qū)段產(chǎn)生，而又在本局管內(nèi)各客流區(qū)段消失的客流圖解表示。管內(nèi)客流圖的編制方法與直通客流圖不同，一般是先作客流斜線表，后編管內(nèi)客流圖。(三)鐵路總公司匯總五、旅客運輸計劃的主要指標(biāo)（一）旅客發(fā)送人數(shù)（客運發(fā)送量）一定時期內(nèi)，車站、鐵路局或全路發(fā)送的旅客人數(shù)，分別按直通、管內(nèi)計算，然后加總。（二)旅客運輸人數(shù)是指在一定時期內(nèi)，鐵路局運送的全部旅客人數(shù)。（三)旅客周轉(zhuǎn)量一定時期內(nèi)，鐵路局或全路所完成的旅客人公里數(shù)。（四)旅客平均行程：鐵路運送的每一旅客的平均運輸距離(km)。（五）客運密度客運密度是指一定時期內(nèi)，某一區(qū)段、鐵路局或全路平均每公里線路上所承擔(dān)的旅客周轉(zhuǎn)量。實訓(xùn)項目2：管內(nèi)客流圖的編制方法通過教師引導(dǎo)，舉例說明影響客流變化的因素結(jié)合自己的出行選擇經(jīng)驗，理解直接吸引區(qū)范圍如何劃定，并畫圖學(xué)生利用生活經(jīng)驗對比三種調(diào)查方法的目的和調(diào)查過程教師講解，認(rèn)真聽講說明客運量預(yù)測的過程，學(xué)生重點掌握時間序列法讓學(xué)生利用已經(jīng)學(xué)習(xí)的知識針對具體案例進行處理通過聽講掌握客流計劃編制的全過程編制客流斜線表，繪制管內(nèi)客流圖結(jié)合具體案例講授，理解指標(biāo)含義和作用讓學(xué)生利用已經(jīng)學(xué)習(xí)的知識針對具體案例進行處理了解影響客流變化的因素，加深學(xué)生理解掌握直接吸引區(qū)劃定方法，要求學(xué)生會畫圖掌握客流調(diào)查常用的方法掌握旅客運輸計劃編制的依據(jù)能夠運用科學(xué)方法進行客運量預(yù)測檢驗學(xué)生學(xué)習(xí)成果和效果掌握客流計劃編制的過程本部分為重點內(nèi)容，重點掌握，加強練習(xí)掌握評價旅客運輸計劃的指標(biāo)檢驗學(xué)生學(xué)習(xí)成果和效果20分鐘25分鐘20分鐘25分鐘45分鐘45分鐘25分鐘35分鐘30分鐘90分鐘項目6旅客運輸計劃及組織單元6.3技術(shù)計劃（共10課時，每周4課時）院系名稱：授課教師任教課程鐵路客運組織授課班級課題名稱單元6.3技術(shù)計劃授課時間課型理論√實驗□習(xí)題√實訓(xùn)√復(fù)習(xí)□其他□授課地點教學(xué)目標(biāo)知識目標(biāo)：掌握旅客列車速度、重量的確定方法掌握行車區(qū)段和行車量的確定方法掌握客車方案圖的編制方法和原則掌握旅客列車編組表的編制方法掌握旅客列車合理開車時間范圍的確定方法掌握旅客列車車底周轉(zhuǎn)圖的繪制方法和車底需要數(shù)的確定方法掌握列車運行圖的主要指標(biāo)能力目標(biāo)：能夠確定旅客列車的運行區(qū)段和行車量能夠根據(jù)客車方案圖編制原則和合理開車時間范圍科學(xué)編制旅客列車運行方案圖能夠根據(jù)客車方案圖計算需要車底數(shù)并進行指標(biāo)計算分析德育目標(biāo)：培養(yǎng)學(xué)生綜合和系統(tǒng)的思考能力培養(yǎng)學(xué)生對鐵路列車運行圖的設(shè)計和評估能力培養(yǎng)學(xué)生運用專業(yè)知識解決鐵路運輸復(fù)雜問題的能力教學(xué)重點旅客列車重量、速度的確定方法行車量不足一列尾數(shù)的處理方法和直通列車的開行條件客車方案圖的編制方法和原則教學(xué)難點旅客列車運行區(qū)段和行車量的確定方法旅客列車編組表的編制方法合理開車時間范圍的確定旅客列車車底周轉(zhuǎn)圖的繪制和車底需要數(shù)確定方法教學(xué)方法講授、討論、演示、練習(xí)教學(xué)手段多媒體教學(xué)并結(jié)合黑板板書教學(xué)板書設(shè)計單元6.3技術(shù)計劃技術(shù)計劃的主要內(nèi)容旅客列車的速度和重量旅客列車的運行區(qū)段及行車量旅客列車運行方案圖編制步驟編制原則編制方法旅客列車車底需要數(shù)的確定圖解法和分析計算法旅客列車運行圖的主要指標(biāo)作業(yè)旅客列車速度如何進行修正？行車量的計算公式及行車量不足一列尾數(shù)的處理方法？客車方案圖的編制原則？合理開車時間公式？旅客列車運行圖的主要指標(biāo)？教學(xué)后記聯(lián)系現(xiàn)行鐵路時刻表和出行經(jīng)歷，讓學(xué)生自己發(fā)現(xiàn)開行列車特征，歸納總結(jié)旅客運輸計劃制定的要點。教學(xué)過程教師活動學(xué)生活動教學(xué)意圖時間分配單元6.3技術(shù)計劃旅客運輸計劃應(yīng)以客流計劃為依據(jù)，其主要內(nèi)容有1．合理地選擇旅客列車的速度和重量2．恰當(dāng)?shù)卮_定各種旅客列車的運行區(qū)段及行車量3．正確地編制旅客列車運行圖、時刻表和列車編組表4.經(jīng)濟合理地確定客運機車、車輛的需要數(shù)。一、旅客列車的速度和重量（一）擬定設(shè)計的直通速度（二）審查修正直通速度（三）確定列車重量和編組數(shù)我國對旅客列車重量標(biāo)準(zhǔn)和編組輛數(shù)規(guī)定如下：快車800—1000t,15—20輛；普通旅客慢車800t，15輛，技術(shù)政策規(guī)定，旅客列車最大編組為20輛。二、旅客列車的運行區(qū)段及行車量直通旅客列車運行區(qū)段的確定，主要取決于各客流區(qū)段的直通客流量，應(yīng)最大限度地以直達運輸吸引直通客流?？缇至熊嚨闹蓖土髁啃柽_到一定數(shù)量時方可報部審批開行直通列車。鐵道部規(guī)定：跨兩局的列車其直通客流量不少于600人；跨三局的列車不少于500人；跨四局及其以上的列車不少于400人。1.概算法2.公式計算法3.行車量不足一列尾數(shù)的處理方法通過概算或公式計算出的列車總數(shù)和各類列車數(shù)，往往出現(xiàn)不足一列的尾數(shù)，對此一般不予進整，應(yīng)采用下列方法處理：（1）調(diào)整車型或增減列車編組以擴大或縮小定員；（2)利用超員或欠員的方式運輸；（3）對特殊客流較大區(qū)段采取加掛回轉(zhuǎn)車的方式運輸；（4)對于不足每日開行一列車的長途直通旅客列車或國際列車采用定期（每周二次……）或隔日開行的方式運輸；（5)跨局普通旅客快車，在定員有余的區(qū)段可適當(dāng)增加停站次數(shù)，以吸收部分管內(nèi)客流，充分利用運能。實訓(xùn)項目3：旅客列車運行區(qū)段和行車量的確定三、旅客列車運行方案圖的的編制（一）旅客列車運行方案圖的編制步驟旅客列車運行方案圖的編制，分為以下三個階段進行。第一階段準(zhǔn)備及審定資料階段。第二階段編制階段第三階段實行準(zhǔn)備階段。在新圖實行前，應(yīng)著手以下幾項準(zhǔn)備工作。1．編制旅客列車新舊交替計劃。2．編制旅客列車時刻表。3．編制旅客列車編組表。（二）客車方案圖的編制原則1．減少停站次數(shù)及停站時間，提高旅客列車的直通速度。2．列車始發(fā)、終到、通過各主要站的時刻，應(yīng)方便旅客旅行。并應(yīng)對有優(yōu)勢、有競爭力的中距離列車給予最優(yōu)先考慮。3．經(jīng)濟合理地使用機車車輛。4．旅客列車與貨物列車運行線應(yīng)有良好的配合5．旅客列車的運行與客運站技術(shù)作業(yè)過程相協(xié)調(diào)。6．處理好列車到開時間和列車密度、列車性質(zhì)、客車車底運用、機車交路、施工封鎖幾方面的關(guān)系，避免和克服搶好點、搶熱門車現(xiàn)象。（三）旅客列車運行方案圖的編制方法按照先國際，后國內(nèi)，先直通、后管內(nèi)，先快車、后慢車的順序鋪畫方案運行線。國際聯(lián)運旅客列車，按照聯(lián)運會議決定的時刻從國境站向國內(nèi)鋪畫。直通旅客列車必須重新安排和新增加的，在合理開車范圍內(nèi)，選擇幾個運行方案，進行技術(shù)經(jīng)濟比較后擇優(yōu)采用。大多數(shù)直通和管內(nèi)旅客列車，都是在上一屆運行方案的基礎(chǔ)上進行的，一般調(diào)整范圍不大。設(shè)直通列車的單程運行時間T=x+24D,則其合理開車范圍t可用下列分析式確定：當(dāng)0+24D≤T＜7+24D時t=7～(24－x)當(dāng)7+24D≤T≤17+24D時t=7～(24－x)、t=(24－x+7)～24當(dāng)17+24D＜T≤24+24D時t=(24－x+7)～24四、旅客列車車底需要數(shù)及客車需要輛數(shù)的確定旅客列車車底需要組數(shù)的計算方法有圖解法和分析計算法兩種。1．圖解法2．分析計算法五、旅客列車運行圖主要指標(biāo)的計算1.數(shù)量指標(biāo)2.質(zhì)量指標(biāo)實訓(xùn)項目4：列車旅客密度表的填寫能正確理解技術(shù)計劃的內(nèi)容，建立完成技術(shù)計劃過程的整體架構(gòu)結(jié)合旅客出行實際和偏好，分析速度進行修正的原因和方法結(jié)合鐵路規(guī)定，講授開行跨局列車的條件分析對比兩種方法的適用條件，會計算行車量分析對比各種方法的優(yōu)缺點讓學(xué)生利用已經(jīng)學(xué)習(xí)的知識針對具體案例進行處理從實際出發(fā)進行講授通過實際情況，討論編制客車方案圖時需要考慮的因素，從而更好的理解編制原則從實際生活出發(fā)，掌握知識結(jié)合生活實際，算出學(xué)生自己經(jīng)常乘坐的列車的車底需要數(shù)利用所學(xué)知識和參考資料完成客車方案的編制后續(xù)學(xué)習(xí)的指引利用畫圖的方式，掌握修正速度的方法掌握直通列車的開行條件掌握行車量計算的過程和方法掌握行車量尾數(shù)的處理檢驗學(xué)生學(xué)習(xí)成果和效果了解客車方案圖的編制步驟和注意事項掌握方案圖編制原則，討論加深學(xué)生理解掌握合理開車時間范圍的確定方法掌握車底需要數(shù)的兩種計算方法檢驗學(xué)生學(xué)習(xí)效果，熟悉客車方案圖的全部編制過程30分鐘60分鐘303030分鐘90分鐘15分鐘30分鐘20分鐘25分鐘90分鐘項目6旅客運輸計劃及組織單元6.4票額分配方法（共4課時，每周4課時）部門名稱：客運教研室授課教師任教課程鐵路客運組織授課班級課題名稱單元6.4票額分配方法授課時間課型理論√實驗□習(xí)題√實訓(xùn)□復(fù)習(xí)□其他□授課地點教學(xué)目標(biāo)知識目標(biāo)：掌握票額分配的依據(jù)、原則掌握列車定員的計算方法掌握票額分配方法能力目標(biāo)：能夠根據(jù)票額分配知識解釋生活中票額分配的結(jié)果德育目標(biāo)：培養(yǎng)學(xué)生綜合分析問題和理論聯(lián)系實際的能力教學(xué)重點票額分配方法教學(xué)難點票額分配的依據(jù)、原則列車定員的計算方法教學(xué)方法講授、討論、練習(xí)教學(xué)手段多媒體教學(xué)并結(jié)合黑板板書教學(xué)板書設(shè)計單元6.4票額分配方法票額分配依據(jù)票額分配原則列車定員的計算殘疾人專用票額預(yù)留原則票額分配方法鐵路旅客列車票額運用策略作業(yè)票額分配的原則教學(xué)后記結(jié)合學(xué)生親身購票經(jīng)歷，并配合12306購票網(wǎng)站真實票額查詢結(jié)果，從實踐中發(fā)現(xiàn)票額分配規(guī)律，學(xué)生興趣濃厚且更容易掌握。教學(xué)過程教師活動學(xué)生活動教學(xué)意圖時間分配單元6.4票額分配方法一、分配依據(jù)(1)指定月份的管內(nèi)、直通客流統(tǒng)計資料。(2)列車的旅客密度表,應(yīng)分車次整理的軟臥、硬臥和軟座、硬座數(shù)字,并分析各次列車超員和虛糜情況。(3)主要站分車次,區(qū)段的上車人數(shù)和分車次的下車人數(shù)。(4)既有動車組列車每次調(diào)整列車運行圖時,票額分配主要依據(jù)以往開行期間列車旅客密度表情況,(5)新開行列車票額分配依據(jù)客流調(diào)查及預(yù)測資料。二、分配原則（1）首先滿足始發(fā)局（站）到達最后一個區(qū)段長途旅客的需要。（2）適當(dāng)分配給中途局（站），特別是對省、市、自治區(qū)所在地（包括鐵路局所在地）和外賓、華僑旅行集中地，開放城市的車站應(yīng)予照顧。（3）最后一個鐵路局原則上不分配，各停車站可根據(jù)列車預(yù)報組織售票。

三、列車定員的計算(1)列車硬座標(biāo)記定員:各硬座車廂標(biāo)記定員的總和。(2)列車硬座實際定員:硬座總標(biāo)記定員減10個座位。(3)列車臥鋪定員:軟座和軟臥車定員均按標(biāo)記定員計算;硬臥定員(宿營車除外)為硬臥車廂標(biāo)記定員的總和減去機班便乘鋪位(3個)。軟臥車代用座車時,軟臥每一下鋪按3人計算定員,硬臥車代用硬座車時,硬臥每一下鋪按4人計算。(4)列車硬座超成定員①動車組列車a.時速300km動車組列車不超員;b.時速200~250km動車組列車商務(wù)座、特等座、一等座不超員,其他二等座超員不大于15%。②普速列車a.非空硬座車(22型、25B型)每車廂載客不超過200人;b.雙層硬座車每車廂載客不超過200人;c.空調(diào)硬座車(25G型、25K型、25T型)每車廂載客不超過180人;d.25T型硬臥車不代座,其他硬臥車代硬座每車廂載客不超過160人。四、殘疾人專用票額預(yù)留原則五、票額分配的方法(1)普速列車硬座票額分配①硬座票額的分配數(shù)量以列車硬座實際定員為基礎(chǔ),按各等級列車規(guī)定的超員率分配。②直通列車票額按列車限售區(qū)段分配,首先保證始發(fā)站至終到站或限售區(qū)段以遠長途客流的需要,硬座限售站近于臥鋪的限售站。實行票額共用、復(fù)用的列車不進行限售區(qū)段限制。③硬座票額分配后,全程實行席位復(fù)用。(2)普速列車軟、硬臥鋪和軟座票額分配軟硬臥鋪票額,首先考慮列車始發(fā)站長途旅客的需要,同時根據(jù)列車沿途車站客流情況適當(dāng)兼顧中途站。①軟、硬臥鋪,軟座票額的分配數(shù)量為軟硬臥車和軟座車的標(biāo)記定員。②根據(jù)長、短途列車合理分工的運輸組織原則,首先滿足始發(fā)長途客流的需要,中間站凡有同方向、同終到站的始發(fā)快車時,所經(jīng)過的列車根據(jù)沿途客流情況分配少量票額。③軟硬臥鋪和軟座票額分配后,全程實行席位復(fù)用。(3)普速列車票額分配表示例(6)動車組列車票額分配動車組列車票額全部由列車始發(fā)局集中管理、票額共用席位自動預(yù)分。票額預(yù)分由客票發(fā)售預(yù)訂系統(tǒng)來實現(xiàn)。(7)票額分配在客票系統(tǒng)中的實現(xiàn)①基于票額分配計劃的售票業(yè)務(wù)的實現(xiàn)。②票額智能預(yù)分的實現(xiàn)。③票額分配計劃管理功能的實現(xiàn)。六、鐵路旅客列車票額運用策略票額運用策略有票額共用、席位復(fù)用及票額調(diào)整等。(一)票額共用票額共用是指車站“公用"用途票額允許列車運行徑路前方多個車站使用,旅客根據(jù)需要選擇乘車站購票,并按票面指定乘車站乘車。票額共用分三種形式:管內(nèi)票額共用、全程票額共用和指定車次、指定車站票額共用。(1)管內(nèi)票額共用是指本局集團公司管內(nèi)規(guī)定的車站,在規(guī)定的時間內(nèi)可發(fā)售本次列車的票額。(2)全程票額共用是指在規(guī)定時間內(nèi),沿途車站均可發(fā)售本次列車的票額。(3)指定車次、指定車站票額共用是指只能在指定車次、指定車站共用的票額。(二)席位復(fù)用席位復(fù)用是指對客票系統(tǒng)席位售出后,再次生成從售到站至原限售站的新席位,使列車能力再次利用,即一個席位可以全程多個車站多次重復(fù)使用。席位復(fù)用分一次復(fù)用和全程復(fù)用。(三)票額運用在客票系統(tǒng)中的實現(xiàn)席位復(fù)用在客票系統(tǒng)中以復(fù)用方式的設(shè)置來實現(xiàn),其復(fù)用方式分定站復(fù)用、下車站復(fù)用和全程復(fù)用三種。(四)票額調(diào)整票額分配計劃需要調(diào)整時,也需要通過客票系統(tǒng)來實現(xiàn),調(diào)整方式有手工調(diào)整和自動調(diào)整。(1)跨局票額調(diào)整。(2)管內(nèi)票額調(diào)整。(3)剩余票額自動調(diào)整。實訓(xùn)項目4：旅客列車密度表的填寫實訓(xùn)項目5：旅客列車定員的計算方法結(jié)合生活實際，討論票額分配的依據(jù)和原則，講授和學(xué)生討論為主運用教室信息化設(shè)備，找到一趟真實的列車查看票額分配的結(jié)果運用票額現(xiàn)狀講授其底層邏輯利用所學(xué)知識完成實訓(xùn)任務(wù)理解票額分配的內(nèi)涵理解列車定員的計算實例講解更具說服力，同時加深學(xué)生理解運用實例講解印象深刻檢驗學(xué)生學(xué)習(xí)效果20分鐘25分鐘30分鐘15分90分鐘項目6旅客運輸計劃及組織單元6.5鐵路客運信息系統(tǒng)簡介（共2課時，每周4課時）部門名稱：客運教研室授課教師任教課程鐵路客運組織授課班級課題名稱單元6.5鐵路客運信息系統(tǒng)簡介授課時間課型理論√實驗□習(xí)題√實訓(xùn)□復(fù)習(xí)□其他□授課地點教學(xué)目標(biāo)知識目標(biāo)：掌握客運營銷決策系統(tǒng)的各種報表掌握客票系統(tǒng)的組成及功能掌握鐵路客運管理系統(tǒng)的構(gòu)架及主要功能掌握旅服系統(tǒng)的組成掌握站車無線交互系統(tǒng)的組成及業(yè)務(wù)流程能力目標(biāo)：能夠運用鐵路客運信息系統(tǒng)辦理業(yè)務(wù)德育目標(biāo)：培養(yǎng)學(xué)生綜合分析問題的能力教學(xué)重點鐵路客運信息系統(tǒng)的基本功能教學(xué)難點鐵路客運管理系統(tǒng)的構(gòu)架站車無線交互系統(tǒng)的組成及業(yè)務(wù)流程教學(xué)方法講授、討論、練習(xí)教學(xué)手段多媒體教學(xué)并結(jié)合黑板板書教學(xué)板書設(shè)計單元6.5鐵路客運信息系統(tǒng)簡介鐵路客運營銷決策系統(tǒng)鐵路客票系統(tǒng)鐵路客運管理系統(tǒng)旅客服務(wù)系統(tǒng)站車無線交互系統(tǒng)作業(yè)鐵路客運管理系統(tǒng)構(gòu)架及主要功能教學(xué)后記結(jié)合學(xué)生親身坐車經(jīng)歷，并結(jié)合鐵路現(xiàn)場的信息化直觀感受，從實踐中感知鐵路客運信息系統(tǒng)的使用情況，學(xué)生興趣濃厚且更容易掌握。教學(xué)過程教師活動學(xué)生活動教學(xué)意圖時間分配單元6.5鐵路客運信息系統(tǒng)簡介一、鐵路客運營銷決策系統(tǒng)隨著鐵路網(wǎng)以及客運產(chǎn)品的不斷完善,我國鐵路旅客運輸能力得到了有效提升。(一)鐵路客運營銷輔助決策系統(tǒng)1.日常分析日常分析中包括站段分析、列車分析和線路分析三部分。(1)站段分析(2)列車分析①開行概況。②列車運能。③列車運量。④全程分析。⑥指標(biāo)對比。(3)線路分析2.專題分析(1)實時分析。(2)預(yù)警分析。(3)動車分析。(4)共復(fù)用分析。(5)代售點分析。(6)18點分析。3.業(yè)務(wù)監(jiān)控(1)站段售票。(2)列車售票。(3)車站運能。(4)趟車效益。(5)列車?？?。2.專題分析(1)實時分析。(2)預(yù)警分析。(3)動車分析。(4)共復(fù)用分析。(5)代售點分析。(6)18點分析。3.業(yè)務(wù)監(jiān)控(1)站段售票。(2)列車售票。(3)車站運能。(4)趟車效益。(5)列車?？?。(6)代售調(diào)整。(二)銷售策略制定(1)影響因素分析。(2)銷售策略制定。(3)整體效益最大化策略。(4)銷售策略修正與調(diào)整。(三)票價策略制定(1)價格因素分析。(2)票價策略制定。(3)運價決策模擬。(4)票價折扣策略制定。(5)票價策略模型的調(diào)整及模型自適應(yīng)。二、鐵路客票系統(tǒng)(一)客票系統(tǒng)的組成客票系統(tǒng)由國鐵集團、局集團公司、車站和互聯(lián)網(wǎng)四部分組成:(1)國鐵集團級系統(tǒng)主要是面向全路性宏觀客運指揮管理和保障全路的聯(lián)網(wǎng)售票。(2)局集團公司級系統(tǒng)面向以席位為核心的調(diào)度控制和局集團公司內(nèi)客運業(yè)務(wù)的指揮。(3)車站級系統(tǒng)主要面向售票的實時交易服務(wù)。(4)互聯(lián)網(wǎng)主要提供客票發(fā)售的自助服務(wù)。(二)客票系統(tǒng)的基本架構(gòu)客票系統(tǒng)的總體架構(gòu):系統(tǒng)上層是國鐵集團,主要承擔(dān)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)維護和營銷分析,中間是局集團公司主要負(fù)責(zé)票庫的維護,車站數(shù)據(jù)庫也全部集中到局集團公司,下層的車站只有售票管理機、窗口售票機、自動售(取)票機等。三、鐵路客運管理系統(tǒng)(一)客管系統(tǒng)的架構(gòu)客管系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)設(shè)計采用兩級部署、三級應(yīng)用的模式,即國鐵集團、局集團公司兩級部署,國鐵集團、局集團公司、客運站段三級應(yīng)用。(二)客管系統(tǒng)的主要功能(1)客運信息管理子系統(tǒng)(2)生產(chǎn)作業(yè)管理子系統(tǒng)(3)規(guī)章文電管理子系統(tǒng)(4)應(yīng)急指揮管理子系統(tǒng)(5)安全生產(chǎn)管理子系統(tǒng)(6)客運人員管理子系統(tǒng)(7)客運物資管理