第二章共享經(jīng)濟(jì)與汽車共享出行目錄01基本概念02汽車共享出行模式下的生態(tài)圈03汽車共享出行模式下的創(chuàng)新發(fā)展路徑04汽車共享出行模式下的城市生態(tài)構(gòu)想PART

1基本概念一、共享經(jīng)濟(jì)(一)共享經(jīng)濟(jì)基本內(nèi)涵共享經(jīng)濟(jì)包括以下三個基本內(nèi)涵。(1)共享經(jīng)濟(jì)是信息革命發(fā)展到一定階段后出現(xiàn)的新型經(jīng)濟(jì)形態(tài)。這一內(nèi)涵意味著互聯(lián)網(wǎng)(尤其是移動互聯(lián)網(wǎng))、寬帶、云計算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、移動支付、基于位置的服務(wù)(LBS)等現(xiàn)代信息技術(shù)及其創(chuàng)新應(yīng)用的快速發(fā)展,為共享經(jīng)濟(jì)的實現(xiàn)提供了技術(shù)基礎(chǔ)。(2)共享經(jīng)濟(jì)是連接供需的最優(yōu)化資源配置方式。面對資源短缺與閑置浪費共存的難題,共享經(jīng)濟(jì)借助互聯(lián)網(wǎng)能夠迅速整合各類分散的閑置資源,準(zhǔn)確發(fā)現(xiàn)多樣化需求,實現(xiàn)供需雙方快速匹配,并大幅降低交易成本。(3)共享經(jīng)濟(jì)是適應(yīng)信息社會發(fā)展的新理念。與工業(yè)社會強(qiáng)調(diào)生產(chǎn)和收益最大化不同信息社會強(qiáng)調(diào)以人為本和可持續(xù)發(fā)展,崇尚最佳體驗與物盡其用。共享經(jīng)濟(jì)集中體現(xiàn)了新的消費觀和發(fā)展觀,它倡導(dǎo)的是一種不以擁有為目的,而是通過共享來實現(xiàn)資源最大化利用的生活方式和經(jīng)濟(jì)活動。從共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展的內(nèi)在需要來看,閑置資源是前提,用戶體驗是核心,信任是基礎(chǔ),安全是保障,大眾參與是條件,信息技術(shù)是支撐,資源利用效率最大化是目標(biāo)(圖2-1)。其中,閑置資源和信息技術(shù)是共享經(jīng)濟(jì)的基本要素,這表明了共享經(jīng)濟(jì)既要有可共享的產(chǎn)品、服務(wù)或信息等,還要有可以迅速共享信息的技術(shù)平臺或信息傳播網(wǎng)絡(luò)。圖2-1

共享經(jīng)濟(jì)的關(guān)鍵要素一、共享經(jīng)濟(jì)(二)共享經(jīng)濟(jì)典型特征與傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)模式相比,作為互聯(lián)網(wǎng)時代全新的經(jīng)濟(jì)形態(tài),共享經(jīng)濟(jì)具有技術(shù)、主體、客體、行為、效果、文化六大典型特征(圖2-2)。(1)技術(shù)特征是基于互聯(lián)網(wǎng)平臺。共享經(jīng)濟(jì)依托于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù),特別是移動互聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)等現(xiàn)代信息技術(shù),使得資源的整合和分享成為可能。(2)主體特征是大眾參與。共享經(jīng)濟(jì)模式鼓勵廣泛的社會成員參與其中,無論是提供資源還是消費資源,都不再局限于特定的組織或個體。(3)客體特征是資源要素的快速流動和高效配置?，F(xiàn)實世界的資源是有限的,但閑置與浪費也普遍存在。共享經(jīng)濟(jì)就是對這些對碎片化資源的整合與分享,讓其發(fā)揮最大的作用，滿足大眾日益增長的多樣化需求。(4)行為特征是權(quán)屬關(guān)系的新變化。共享經(jīng)濟(jì)強(qiáng)調(diào)所有權(quán)與使用權(quán)的相對分離,倡導(dǎo)共享利用、集約發(fā)展、靈活創(chuàng)新的先進(jìn)理念;強(qiáng)調(diào)供給側(cè)與需求側(cè)的彈性匹配,促進(jìn)消費使用與生產(chǎn)服務(wù)的深度融合,實現(xiàn)動態(tài)及時、精準(zhǔn)高效的供需對接。(5)效果特征是用戶體驗最佳。共享經(jīng)濟(jì)極大地降低了交易成本,同時,用戶評價能夠得到及時、公開、透明的反饋,這將推動平臺與供給方努力改進(jìn)服務(wù),注重提升用戶體驗。(6)文化特征是不求所有、但求所用。共享經(jīng)濟(jì)通過互聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)對既有資源的最大化利用,這種資源集約使用的模式實現(xiàn)了多方共贏,推動整個社會朝著創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享方向發(fā)展。圖

2-2共享經(jīng)濟(jì)的典型特征二、汽車共享出行我國共享經(jīng)濟(jì)市場涵蓋了衣、食、住、行等方面，共享經(jīng)濟(jì)的核心思想是“資源共享”。共享出行是共享經(jīng)濟(jì)下的產(chǎn)物，共享模式下的出行即通過多人共享一輛或有限數(shù)量的交通工具，實現(xiàn)資源的最大化利用。隨著我國居民生活水平的日益提高以及城市化的發(fā)展，車輛保有量急劇增加，龐大的汽車消費以及出行需求所引發(fā)的問題紛至沓來，城市交通不得不面臨環(huán)境惡化、道路交通事故頻發(fā)以及路網(wǎng)擁堵等嚴(yán)峻問題。根據(jù)公安部交通管理局統(tǒng)計數(shù)據(jù)，截至2023年12月底，我國汽車保有量達(dá)3.36億輛，占全國機(jī)動車保有量的77.24%(圖2-3)。圖

2-3

2012—2023年我國汽車/機(jī)動車保有量二、汽車共享出行高德地圖城市交通大數(shù)據(jù)報告分析顯示，2023年第三季度我國50個主要城市中有58%的城市路網(wǎng)高峰行程延時指數(shù)(交通擁堵導(dǎo)致的額外行程與無擁堵情況下行程的比值)上升，40%的城市基本持平，這其中有很大的乘坐空間資源被浪費，城市環(huán)境也受到了不同程度的污染。而共享模式通過將多人的出行需求集中管理并優(yōu)化配置，可以減少私家車的上路數(shù)量，從而降低道路交通量，緩解交通擁堵。共享出行的興起也響應(yīng)了當(dāng)下智慧城市智慧出行的需求，實現(xiàn)城市可持續(xù)發(fā)展。從發(fā)展階段來看，共享出行可以分為三個階段：一是以傳統(tǒng)公交汽車、出租汽車和租車為主體的以統(tǒng)計學(xué)為基礎(chǔ)的出行需求和交通供給服務(wù)；二是以網(wǎng)約車、分時租賃、共享汽車等為主體的以移動互聯(lián)技術(shù)為基礎(chǔ)的需求吸引供給服務(wù)；三是以自動駕駛共享汽車為主體的以5G通信、人工智能、大數(shù)據(jù)等技術(shù)為基礎(chǔ)的出行即供給服務(wù)(圖2-4)。當(dāng)前，以統(tǒng)計學(xué)為基礎(chǔ)的傳統(tǒng)公共交通1.0級共享出行方式已經(jīng)普及，以移動互聯(lián)技術(shù)為基礎(chǔ)的網(wǎng)約車、分時租賃等2.0級共享出行方興未艾，而以5G通信、自動駕駛、人工智能、大數(shù)據(jù)應(yīng)用為標(biāo)志的3.0級智能共享出行，正成為牽引未來汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級、重塑未來城市出行生態(tài)的戰(zhàn)略高點。圖2-4共享出行的三個發(fā)展階段二、汽車共享出行(一)汽車共享出行典型方式目前，我國汽車共享出行方式主要包括實時出租、網(wǎng)絡(luò)約車、分時租賃、P2P租賃以及定制公交五種典型方式。多維度立體式的汽車共享出行服務(wù)豐富了城市交通出行體系，也促進(jìn)了全新出行生態(tài)圈的形成。1.網(wǎng)絡(luò)約車網(wǎng)絡(luò)約車是指乘客通過智能手機(jī)應(yīng)用軟件向移動出行平臺發(fā)送出行請求，平臺通過匹配供需信息，向乘客提供最優(yōu)路徑的非巡游出租汽車服務(wù)。網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車(簡稱為網(wǎng)約車)平臺作為共享出行的一種重要形式，通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和移動應(yīng)用程序，連接車主和乘客，提供便捷、優(yōu)質(zhì)的出行服務(wù)。行業(yè)主管部門語境下的“網(wǎng)約車”可以看作“網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車”的簡稱，主要覆蓋現(xiàn)行商業(yè)實踐中的“專車”“快車”等。百姓日常生活語境中的“網(wǎng)約車”,除上述業(yè)態(tài)外，還包括“順風(fēng)車”“代駕”“定制小巴”等類似的服務(wù)。隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的成熟，新的技術(shù)手段出現(xiàn)，網(wǎng)約車平臺應(yīng)運而生，及時補(bǔ)充了消費者在出行方面的部分需求空白，彌補(bǔ)了行業(yè)消費痛點，不僅解決了以往存在的問題，其高效、便捷、低價的服務(wù)體驗更是一經(jīng)投放市場就廣受消費者青睞。2010年，我國第一家網(wǎng)約車服務(wù)平臺“易到用車”成立，網(wǎng)約車正式進(jìn)入城市居民生活。2016年7月出臺的《關(guān)于深化改革推進(jìn)出租汽車行業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》和《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營管理暫行辦法》,正式明確了網(wǎng)約車的合法地位，并鼓勵推廣分?jǐn)偛糠殖杀净蛎赓M互助的共享出行方式。網(wǎng)絡(luò)約車打破了路邊攔車的傳統(tǒng)出行方式，通過互聯(lián)網(wǎng)平臺將司乘需求有機(jī)融合，一方面優(yōu)化了乘客出行體驗，緩解了傳統(tǒng)出行打車難的問題，另一方面降低了車輛空駛率，實現(xiàn)汽車資源共享最大化。但網(wǎng)約車引發(fā)的公共安全問題比較突出，車輛運行安全管理有所欠缺。因此，提高應(yīng)急處置能力、保障出行安全是網(wǎng)絡(luò)約車發(fā)展的重點。二、汽車共享出行(一)汽車共享出行典型方式1.網(wǎng)絡(luò)約車隨著網(wǎng)約車產(chǎn)業(yè)的不斷更迭，許多互聯(lián)網(wǎng)公司陸續(xù)將網(wǎng)約車領(lǐng)域進(jìn)行細(xì)分，形成了高端定位的專車服務(wù)、大眾定位的快車服務(wù)、低價定位的順風(fēng)車服務(wù)以及其他專業(yè)車型需求的貨車、中巴等網(wǎng)約車服務(wù)。網(wǎng)約車平臺也從最早的神州專車、滴滴、美團(tuán)、優(yōu)步等多家互聯(lián)網(wǎng)公司靠補(bǔ)貼消費者奪取市場份額，到現(xiàn)在以輕資產(chǎn)運營的消費者對消費者的C2C模式以及主機(jī)廠直接對消費者的B2C模式。由于其靈活高效、低成本、便利快捷等特點，網(wǎng)約車已成為城市出行領(lǐng)域不可或缺的一部分。網(wǎng)約車平臺以線上到線下模式為主體，通過線上信息實時發(fā)布與共享，結(jié)合線下實際的資源調(diào)度，形成一個閉環(huán)，有效提高了消費雙方的效率，改善了交通出行矛盾，轉(zhuǎn)變了以往的出行模式，滿足了社會發(fā)展的多元化需求。網(wǎng)約車企業(yè)快車/專車主要分為四種類型：流量公司、純平臺公司、平臺+運力公司和純運力公司(圖2-5)。如流量公司美團(tuán)和高德地圖主要依靠自身的用戶流量吸引其他網(wǎng)約車平臺接入自己的平臺產(chǎn)生聚合效應(yīng)，并獲得抽成收入。純平臺公司如滴滴主要幫助網(wǎng)約車駕駛員和乘客搭建橋梁，并依賴打車收入的抽成來盈利。平臺公司自身不擁有車輛所有權(quán)，所以，其成本主要包括用戶獲取成本和平臺管理費用。而需要承擔(dān)車輛成本的運力公司，則是以重資產(chǎn)自負(fù)盈虧的模式盈利?，F(xiàn)今市面上的純運力公司相對較少，大多頭部公司如神州和首汽同時擁有平臺和運力能力。圖

2-5網(wǎng)約車企業(yè)類型二、汽車共享出行(一)汽車共享出行典型方式2.實時出租實時出租能夠提供隨停隨走、靈活自由以及方便快捷的出行服務(wù)。巡游出租汽車的車輛產(chǎn)權(quán)與經(jīng)營權(quán)一般為公司所有，公司通過合理安排駕駛員的工作時間，實現(xiàn)車輛全天候出行，是城市交通最廣泛的汽車共享出行形式之一。截至2023年底，我國擁有巡游出租汽車136.74萬輛，營運客運量334.79億人次，在保持城市活力中起到了至關(guān)重要的作用。實時巡游出租汽車是新能源汽車推廣的最佳實踐者，消費者在乘坐出行的同時，能夠親身體驗并了解新能源汽車的優(yōu)勢，從而消除了對新能源汽車的擔(dān)憂和焦慮，進(jìn)而更為有效地促進(jìn)新能源汽車的推廣使用。同時，電動出租汽車還可以減少城市環(huán)境污染。太原市是我國第一個實現(xiàn)出租汽車全部純電動化的城市，此舉不僅促進(jìn)了城市綠色發(fā)展，而且通過對充電基礎(chǔ)設(shè)施的合理配置使得城市空間資源效應(yīng)得到最大化體現(xiàn)。3.分時租賃分時租賃是一種以小時計費并能隨取隨用的租車服務(wù)，消費者擁有汽車租賃期間的使用權(quán)。分時租賃可以實現(xiàn)汽車使用權(quán)全天候共享，極大地提高了車輛的利用率。分時租賃最早起源于“Zipcar”分時租賃互聯(lián)網(wǎng)汽車共享平臺?！癦ipcar”通過實行會員卡制度不僅可以實現(xiàn)車輛的開啟和鎖停，還可以實現(xiàn)上傳車輛即時動態(tài)信息，保證租賃車輛運行的安全性。2017年，我國出臺《關(guān)于促進(jìn)小微型客車租賃健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》,鼓勵分時租賃健康發(fā)展，EVCARD、GoFun等一批分時租賃平臺積極進(jìn)行市場探索。同時，為分時租賃業(yè)務(wù)場景量身定制的電動汽車不斷涌現(xiàn)。例如，北京新能源汽車股份有限公司旗下的輕享出行平臺，就向海南省投放了專為旅游設(shè)計的共享電動汽車。此外，自動駕駛汽車也將分時租賃視為理想的應(yīng)用場景，不斷開發(fā)新功能，如自動取還車和自動充電，以更好地適應(yīng)分時租賃的需求。二、汽車共享出行(一)汽車共享出行典型方式4.P2P租賃P2P租賃需雙方在租車平臺發(fā)布供車和用車信息，具體租賃過程由供需雙方自主交易。P2P租賃為私家車主提供了獲得經(jīng)濟(jì)收入的新渠道，同時實現(xiàn)了閑置資源的價值利用最大化。國外類似于Turo、Wheelz等私車分享平臺的發(fā)展已經(jīng)相對成熟，平臺會承擔(dān)租賃期間的人身保險和車輛財產(chǎn)保險，因此，這種私車共享模式在國外深受歡迎。而P2P租賃在我國仍處于起步探索階段。雖然私家車對外出租能夠更充分地利用閑置資源，但這種消費模式需要以成熟的商業(yè)運作體系和完備的個人信用體系為支撐，用以解決在實際租賃過程中可能出現(xiàn)的租車手續(xù)不齊全、租車人身份不可靠以及租借車輛用途不明確等問題。同時，我國在私車分享方面還存在很大的監(jiān)管風(fēng)險，包括車輛未能及時備案管理、車輛違法使用的處罰、租賃過程中事故責(zé)任的認(rèn)定。因此，P2P汽車租賃的健康發(fā)展需要政府政策推動、社會信用體系保障以及企業(yè)平臺嚴(yán)格認(rèn)證等全方位共同推進(jìn)。5.定制公交定制公交通過集合更多乘客的出行需求，集約設(shè)定個性化路線，以整周期預(yù)定、非整周期預(yù)定或者次日余座預(yù)定等多種預(yù)定方式，為乘客提供一人一座、一條專線以及一站直達(dá)的優(yōu)質(zhì)化通勤出行服務(wù)，包括通勤公交、社區(qū)公交、樞紐公交以及企業(yè)公交等定制形式。定制公交一方面依據(jù)消費者需求進(jìn)行申請，面向乘客設(shè)計最優(yōu)出行時間和路線，以提前預(yù)訂的方式開通定制化線路；另一方面依據(jù)城市交通運行大數(shù)據(jù)，結(jié)合問卷調(diào)查進(jìn)行需求摸底，從而設(shè)計新的公交線路。因此，定制公交具有定位準(zhǔn)、費用低、路線靈活及效率高等特點。雖然定制公交具有廣闊的市場發(fā)展空間，但目前仍缺少明確的管理規(guī)定和政策保障。定制公交融合了公交服務(wù)傳統(tǒng)理念和共享出行新概念，解決了傳統(tǒng)公交不能直達(dá)目的地、換乘等待時間過長以及低峰時段公交運力浪費等問題，是對傳統(tǒng)公交運營模式的創(chuàng)新。二、汽車共享出行(一)汽車共享出行典型方式以上五種汽車共享出行典型方式，形成了城市汽車共享出行立體化互補(bǔ)格局，不同出行方式具有不同特點，如圖2-6所示。實時出租和網(wǎng)絡(luò)約車的出行場景較為接近，多為按次共享、即刻需求的實現(xiàn)，如辦公學(xué)習(xí)、休閑約會等。網(wǎng)絡(luò)約車中的拼車比實時出租費用低、快車與實時出租的費用差別不大，專車、豪華車要比實時出租費用高，網(wǎng)約車所帶來的差異化出行服務(wù)更好地滿足了乘客的個性化需求。分時租賃和P2P租賃的出行場景多為按時共享、滿足計劃式需求，如商務(wù)出差、戶外旅游等。兩種租賃方式的汽車?yán)寐时人杰嚫?～5倍，但由于未形成適合于我國發(fā)展的商業(yè)體系，因此仍處于市場探索時期。定制公交的出行多為周期型固定式需求，如工作通勤、換乘接駁等，也是汽車共享出行中成本相對較低的出行方式，各城市應(yīng)積極制定相關(guān)政策，鼓勵定制公交出行模式的推廣。圖2-6汽車共享出行典型方式二、汽車共享出行(一)汽車共享出行典型方式在此基礎(chǔ)上，隨著L4級及以上自動駕駛技術(shù)大規(guī)模應(yīng)用在共享出行領(lǐng)域，將使得城市網(wǎng)約車、分時租賃等現(xiàn)有出行服務(wù)的邊界模糊化，城市公交汽車將向著“去駕駛員化”的智能共享出行服務(wù)演進(jìn)，城市共享出行乘用車最終將向著以自動駕駛出租汽車服務(wù)為主要形態(tài)的智能共享出行服務(wù)演進(jìn)，具體形態(tài)演進(jìn)如圖2-7所示。未來的城市智能共享出行的發(fā)展愿景是以“減少城市交通擁堵，提高城市居民出行安全與效率，增強(qiáng)城市居民出行幸福感，降低城市交通污染”為目標(biāo)，以共享出行服務(wù)為理念，以具備電動化、智能化、模塊化出行車輛平臺為載體，并融合先進(jìn)的信息通信技術(shù)、車路協(xié)同技術(shù)等，以交通出行云端服務(wù)平臺為核心，實現(xiàn)交通出行供給與出行需求的高效連接、實時匹配，并最終實現(xiàn)安全、可靠、高效、舒適、環(huán)保的按需出行服務(wù)生態(tài)。圖2-7共享出行形態(tài)演進(jìn)二、汽車共享出行(二)汽車共享出行企業(yè)架構(gòu)汽車共享出行發(fā)展的本質(zhì)是整合閑置資源，提高資源利用率，削減空間壓力，這是共享出行企業(yè)的初級發(fā)展階段——資源整合；通過企業(yè)新型發(fā)展模式的引領(lǐng)，高效整合信息資源，這是共享出行企業(yè)的次級發(fā)展階段——模式引領(lǐng)；創(chuàng)新技術(shù)注入共享出行，在企業(yè)發(fā)展模式的引領(lǐng)下，實現(xiàn)資源共享、數(shù)據(jù)一體、信息互通，這是共享出行企業(yè)的高級發(fā)展階段—技術(shù)驅(qū)動。根據(jù)我國汽車共享出行典型企業(yè)發(fā)展模式及技術(shù)特點，共享出行在資源、模式、技術(shù)的持續(xù)更迭下，不斷重塑出行定義，優(yōu)化出行方案，提高出行體驗，構(gòu)造新時代智慧城市縮影下的智慧出行，如圖2-8所示。圖2-8我國共享出行企業(yè)發(fā)展層級架構(gòu)示意圖二、汽車共享出行(二)汽車共享出行企業(yè)架構(gòu)1.資源整合我國汽車共享出行企業(yè)初級發(fā)展階段是整合資源，一方面通過降低閑置空車上路率，減少有限空間壓力，另一方面加速融合能源、互聯(lián)網(wǎng)、人工智能等各領(lǐng)域，補(bǔ)充固定通勤的公共交通出行空白。資源的重整與融合，實現(xiàn)了從“擁有”到“使用”,從“重資產(chǎn)”到“輕資產(chǎn)”,從“公共通勤”到“24h候車”,從“一輛私家車走遍所有地”到“隨時隨地隨需換乘共享車”。目前，對于部分尚處于起步階段或者以傳統(tǒng)造車、賣車、用車為核心價值增長的主機(jī)廠來說，其打造的出行品牌大多基于減少資源浪費、解決產(chǎn)能過剩的發(fā)展邏輯，如一汽、長安、東風(fēng)聯(lián)合投資成立的T3出行服務(wù)公司。2.模式引領(lǐng)我國汽車共享出行企業(yè)次級發(fā)展階段是模式引領(lǐng)，一方面通過精準(zhǔn)定位企業(yè)理念，為企業(yè)穩(wěn)定發(fā)展指明方向，另一方面通過正確的商業(yè)模式，打造具有正向影響力的企業(yè)品牌。根據(jù)我國汽車共享出行企業(yè)發(fā)展模式，目前發(fā)展較好的出行企業(yè)滴滴出行、曹操出行以及Uber,均根據(jù)自身發(fā)展情況制定自己的商業(yè)模式。不同的移動出行平臺有著不同的發(fā)展模式，不同的發(fā)展模式產(chǎn)生不同的品牌力量和社會效益，運營平臺應(yīng)該順應(yīng)出行市場，洞察用戶需求，緊抓消費心理，尋找適合自身的發(fā)展模式、價值主張、推廣模式和盈利模式，從而滿足多層級、多元化用車需求。3.技術(shù)驅(qū)動我國汽車共享出行企業(yè)高級發(fā)展階段是技術(shù)驅(qū)動，一方面通過疊加高新技術(shù)，提升出行體驗，另一方面通過推動創(chuàng)新要素向企業(yè)集聚，形成契合智慧城市智慧出行的企業(yè)業(yè)態(tài)。根據(jù)我國共享出行典型企業(yè)發(fā)展模式及技術(shù)特點，滴滴出行應(yīng)用大數(shù)據(jù)、云技術(shù)，是針對當(dāng)前社會環(huán)境和當(dāng)下用戶需求，順應(yīng)時代而生的典型案例；曹操出行搭載新型傳感器以及Uber研發(fā)可視化工具，是從企業(yè)和用戶兩個出行生態(tài)圈主角角度考慮的典型案例，既為企業(yè)降低了成本，又提高了用戶乘坐安全性。新時代下的新發(fā)展，要求共享出行企業(yè)打破傳統(tǒng)汽車商業(yè)模式的禁錮，以“安全”為核心，制訂技術(shù)路線，促進(jìn)技術(shù)驅(qū)動和產(chǎn)業(yè)融合，實現(xiàn)實體經(jīng)濟(jì)和虛擬經(jīng)濟(jì)共生。當(dāng)然，技術(shù)不會成為獨立個體支撐出行平臺，需在新模式的引領(lǐng)下，才能賦予出行生態(tài)新鮮活力。二、汽車共享出行(三)汽車共享出行助力智慧城市汽車共享出行是智慧城市交通可持續(xù)發(fā)展的重要解決方案，將車輛價值利用最大化是汽車共享出行的核心內(nèi)涵，智慧城市下的共享出行主要表現(xiàn)在以下三個方面。一是汽車共享出行將從乘坐人數(shù)、成本耗時以及服務(wù)體驗等乘客多維度出行需求出發(fā)，有效提升乘客出行效率。私家車的使用需要支付高昂的購車、養(yǎng)護(hù)、加油、停車等費用。共享出行模式的出現(xiàn)可以將這些成本分?jǐn)偟蕉鄠€用戶身上，降低了單個用戶的出行成本，提高了人們的出行效率和經(jīng)濟(jì)效益。羅蘭貝格國際管理咨詢公司的報告顯示，我國汽車在運期間的平均載客人數(shù)少于1.5人，平均閑置時間占一天的95%左右，共享出行可以激活閑置運力，緩解城市運力負(fù)荷。德勤會計師事務(wù)所預(yù)測稱，汽車共享出行能夠使每名乘客每英里的平均成本從目前的1美元降至30美分左右，從而使出行成本大大降低；同時，快車、專車以及豪華車的配置滿足了用戶差異化需求。二是汽車共享出行將從個性定制、分散車輛以及海量信息等全方位資源配置需求出發(fā)，合理分配社會閑置資源。據(jù)滴滴出行城市交通運行報告顯示，滴滴每日出行規(guī)模達(dá)3000萬人次、路徑規(guī)劃請求超過400億次、每日處理數(shù)據(jù)超過4800TB。共享出行實現(xiàn)了分散車輛動態(tài)調(diào)配供給，滿足了乘客個性化出行需求，提升了車輛利用效率。三是汽車共享出行將從“城市大腦”、車路協(xié)同以及動態(tài)管理等城市泛領(lǐng)域建設(shè)需求出發(fā)，加快促進(jìn)城市智慧建設(shè)?！俺鞘写竽X”能夠?qū)囕v運行數(shù)據(jù)、交通動態(tài)數(shù)據(jù)以及基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)據(jù)進(jìn)行協(xié)同管理，實現(xiàn)城市資源的精準(zhǔn)匹配和城市交通的實時動態(tài)管理，從而發(fā)揮城市管理前所未有的綜合效應(yīng)。智慧城市的發(fā)展更迭與汽車共享出行是相輔相成的共生關(guān)系，具體如圖2-9所示。圖

2-9智慧城市和汽車共享出行共生關(guān)系二、汽車共享出行(三)汽車共享出行助力智慧城市除此之外，傳統(tǒng)的交通出行方式，特別是私家車的使用，會產(chǎn)生大量的尾氣和噪聲污染，給城市環(huán)境帶來負(fù)面影響。共享模式鼓勵多人共享一輛或有限數(shù)量的交通工具，可以減少使用車輛數(shù)量，降低尾氣排放，從而減少空氣污染和噪聲污染。共享出行還能達(dá)到降低城市交通壓力、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和改善環(huán)境質(zhì)量等多重目的，汽車共享出行將是面向未來智慧城市交通需求的有效解決方案?？偟膩碚f，汽車共享出行是以互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等先進(jìn)技術(shù)為基礎(chǔ)，以精準(zhǔn)匹配出行供需資源為目標(biāo)，在使用時間、合乘空間以及汽車使用權(quán)等方面進(jìn)行多維度共享，有效融合乘客出行需求、車輛利用需求以及路網(wǎng)暢通需求的出行方式，正逐漸滲透于交通管理新理念及智慧城市建設(shè)發(fā)展之中。汽車共享出行作為智能交通的重要組成部分以及智慧城市的關(guān)鍵出行模式，在提升出行效率、合理分配社會資源、促進(jìn)智慧城市建設(shè)等方面起著不可或缺的作用。同時，共享出行服務(wù)平臺的建設(shè)重塑了出行產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈，從而引發(fā)了城市綜合交通體系的深刻變革。汽車共享出行的發(fā)展趨勢與空前機(jī)遇如圖2-10所示。圖2-10汽車共享出行的發(fā)展趨勢與空前機(jī)遇PART

2汽車共享出行模式下的生態(tài)圈一、新技術(shù)(一)人工智能賦能汽車共享出行行業(yè)快速發(fā)展汽車共享出行所產(chǎn)生的海量供需數(shù)據(jù)、出行軌跡數(shù)據(jù)、交通動態(tài)數(shù)據(jù)、車輛狀況數(shù)據(jù)以及用戶行為數(shù)據(jù)需要具備超高實時性、超強(qiáng)穩(wěn)定性以及超快計算力的云計算服務(wù)器才能得以實現(xiàn)。核心計算處理器通過人工智能算法對海量數(shù)據(jù)進(jìn)行精準(zhǔn)供需動態(tài)匹配、最優(yōu)化路徑動態(tài)規(guī)劃以及智能動態(tài)調(diào)價，給用戶提供最佳的共享出行服務(wù)；同時，智慧城市大腦對城市交通進(jìn)行實時精準(zhǔn)管理，實現(xiàn)資源高效利用。人工智能技術(shù)已廣泛應(yīng)用于汽車共享出行路徑規(guī)劃、智能派單、智能算法、供需預(yù)測、智慧交通、安全保障等領(lǐng)域，并正成為汽車共享出行的主要技術(shù)驅(qū)動力。以滴滴出行為例，在行程規(guī)劃方面，通過應(yīng)用人工智能技術(shù)，1h的行程預(yù)估時間偏差控制在5min之內(nèi)，通過人工智能算法分析出的便于上車的“小綠點”的應(yīng)用，使司乘通話時間減少了50%;在需求預(yù)測方面，應(yīng)用基于深度學(xué)習(xí)網(wǎng)絡(luò)的模型算法，大幅提升了需求預(yù)測準(zhǔn)確率，當(dāng)前對15min后的需求和目的地預(yù)測準(zhǔn)確率分別達(dá)到了85%和90%;在助力智慧交通建設(shè)方面，應(yīng)用人工智能技術(shù)，構(gòu)建了一個能夠制訂大數(shù)據(jù)策略的智能系統(tǒng)—“滴滴交通大腦”,可實現(xiàn)更精準(zhǔn)預(yù)測和智能調(diào)度出行供求，并且衍生出智慧信號燈、潮汐車道、智慧誘導(dǎo)屏等智慧交通產(chǎn)品；在安全保障方面，在其開發(fā)的“滴滴護(hù)航”安全產(chǎn)品中，深度應(yīng)用了人工智能技術(shù)，可實時監(jiān)測分析疲勞駕駛、超速、分心駕駛等駕駛行為，可識別并提高安全駕駛行為。圖2-11新技術(shù)、新需求和新模式三者關(guān)系分析一、新技術(shù)(二)數(shù)字化技術(shù)平臺和科技公司助力汽車共享出行騰訊、阿里、百度、華為、四維圖新等科技企業(yè)在數(shù)字化技術(shù)上占據(jù)一定優(yōu)勢，正積極賦能和進(jìn)入智能共享出行領(lǐng)域。騰訊從車聯(lián)網(wǎng)切入對自動駕駛的研發(fā)，搭建車聯(lián)開放平臺，成立自動駕駛實驗室。阿里依托汽車出行直接相關(guān)的高德、千尋、斑馬網(wǎng)絡(luò)，進(jìn)入共享出行平臺及相應(yīng)的支付、地圖、定位、車聯(lián)網(wǎng)等環(huán)節(jié)。百度開發(fā)了自動駕駛汽車平臺“Apollo”,并在積極推動Robotaxi自動駕駛出租汽車的道路測試。華為依托強(qiáng)大的ICT技術(shù)能力，積極推動車輛數(shù)字化和車路協(xié)同。四維圖新依托成立的四維智聯(lián)，可提供從云平臺到操作系統(tǒng)，到地圖、導(dǎo)航、手車互聯(lián)、內(nèi)容服務(wù)、云端大數(shù)據(jù)等一套完整的智能網(wǎng)聯(lián)解決方案。(三)云平臺的數(shù)字化基建在智能共享出行時代，需要構(gòu)建一體化開放數(shù)據(jù)公共服務(wù)平臺和云控平臺，形成中心-區(qū)域-邊緣-車載終端的多級分布式云架構(gòu)，云終端同時通過云邊協(xié)同(云計算和移動邊緣計算協(xié)同)形成靈活的云。同時，提供共享出行服務(wù)的商業(yè)平臺從云平臺獲取車輛與道路信息，實現(xiàn)智能共享汽車的監(jiān)控和管理。智能交通監(jiān)控中心通過與智能汽車、智能路側(cè)設(shè)施、路網(wǎng)管理系統(tǒng)、橋梁管理系統(tǒng)等業(yè)務(wù)系統(tǒng)進(jìn)行對接，將路網(wǎng)信息、橋梁信息、養(yǎng)護(hù)信息和交通監(jiān)控信息等業(yè)務(wù)信息進(jìn)行匯總，通過大數(shù)據(jù)平臺進(jìn)行分析處理，并通過圖形化方式使公路管理者較為直觀地掌握公路運行情況，為管理決策提供支持，為安全事件的發(fā)生提供預(yù)警，包括交通效率類靜態(tài)信息通知和安全出行類信息警告。還需要建設(shè)應(yīng)急指揮中心系統(tǒng)，在道路上出現(xiàn)危險狀況時，可為車輛進(jìn)行統(tǒng)一的調(diào)度與管理，以及對重大自然災(zāi)害的應(yīng)急處理。共享出行服務(wù)的商業(yè)平臺需要通過與云平臺的連接，獲取實時交通與車輛信息，對于車輛與交通的當(dāng)前狀況進(jìn)行合理有效的評估，判斷道路位置與就近車輛是否具備載客條件，可停車范圍等交通信息，也可以獲知車輛運行狀況是否安全、電量是否充足、車輛是否出現(xiàn)故障，并對道路上的共享車輛進(jìn)行調(diào)度與控制，從而滿足人們對于智能共享出行的安全高效和舒適性的需求。針對不同的云平臺分級服務(wù)體系，設(shè)計云平臺共享出行服務(wù)管理機(jī)制。一、新技術(shù)(三)云平臺的數(shù)字化基建未來的智能共享出行將實現(xiàn)“人-車-路-網(wǎng)-圖-云”多維高度協(xié)同，打造自由的人、聰明的車、智慧的路、強(qiáng)大的網(wǎng)、精細(xì)的圖、靈活的云。人方面，以MaaS為核心，為消費者提供一站式的出行服務(wù)，讓消費者成為自由的人；車方面，未來的車將越來越聰明，實現(xiàn)安全高效舒適的自動駕駛；路方面，將通過智能路側(cè)設(shè)備，完成信息采集發(fā)布，具備高速通信和本地邊緣計算能力，多維融合打造智慧的路；網(wǎng)方面，5G網(wǎng)絡(luò)兩大核心能力——網(wǎng)絡(luò)切片和移動邊緣計算，將構(gòu)建強(qiáng)大的網(wǎng)；圖方面，以高精度低時延為特征的動態(tài)地圖，將提供交通道路場景無盲區(qū)的感知和地圖信息、高可靠高精度的定位服務(wù)以及實時的交管信息；云方面，將構(gòu)建一體化開放數(shù)據(jù)公共服務(wù)平臺和云控平臺，同時通過云邊協(xié)同(云計算和移動邊緣計算協(xié)同)形成靈活的云。通過“信息網(wǎng)”“交通網(wǎng)”“能源網(wǎng)”的三網(wǎng)高度融合，保證各環(huán)節(jié)信息交互過程的可控、安全、穩(wěn)定與高效。構(gòu)建未來智能網(wǎng)聯(lián)交通共享出行生態(tài)，實現(xiàn)基于數(shù)據(jù)融合的全路網(wǎng)車輛協(xié)調(diào)控制、貫通技術(shù)鏈、價值鏈與產(chǎn)業(yè)鏈，為我國智能共享出行建設(shè)新型產(chǎn)業(yè)生態(tài)和創(chuàng)新體系。(四)汽車共享出行也是無人駕駛技術(shù)成熟之后的最佳應(yīng)用場景放眼國際，智能共享出行已成為當(dāng)前國際城市發(fā)展的熱點方向，而智能駕駛技術(shù)的進(jìn)步，則是智能共享出行模式廣泛實現(xiàn)的核心動力。從某種層面上講，共享出行與自動駕駛可以說是天生一對。共享汽車會最大化利用一輛車的價值，進(jìn)而減少私家車數(shù)量，同時結(jié)合自動駕駛背后的智能調(diào)度等技術(shù)，可以最大程度減少擁堵，智能停車等技術(shù)的應(yīng)用也可以避免汽車駕駛?cè)艘蛘也坏胶线m車位而產(chǎn)生多余的自動尋找進(jìn)程。騰訊發(fā)布的汽車行業(yè)人工智能報告指出，自動駕駛?cè)羝占埃瑢⒏淖冋麄€汽車業(yè)態(tài)，無人駕駛出租汽車憑借著更高的載客時間和更低的成本，會顛覆出租汽車市場；自動駕駛還會改善城市空間布局，節(jié)省40%的停車空間；平均減少30%交通堵塞時間，這也將間接降低城市空氣污染、增加城市綠化用地。隨著人們拋棄擁有私家汽車，轉(zhuǎn)而使用共享的移動服務(wù)，共享出行將逐漸成為人們未來的主要出行方式，自動駕駛汽車只會加速這一趨勢，因為它將消除叫車和汽車共享之間的界限，并使這兩種選擇都更便宜。自動駕駛已是呼之欲出的“近未來”事件，這將成為汽車發(fā)明以來城市交通出行的最大變革。普華永道會計師事務(wù)所預(yù)測，到2030年左右，共享出行的自動駕駛汽車行駛里程會占到汽車總行駛里程的25%～37%。二、新需求汽車共享出行能夠精準(zhǔn)滿足乘客的消費需求、提供完善的應(yīng)用場景，是實現(xiàn)健康商業(yè)化的堅實基礎(chǔ)。消費者對汽車共享出行的首要需求即為安全。新時代消費者對安全有了新的定義，包括自身隱私數(shù)據(jù)是否安全、隨車駕駛員駕駛技能是否可靠、汽車租賃流程是否合規(guī)合法、車輛自身安全性能是否穩(wěn)定、智能駕駛系統(tǒng)是否成熟、事故發(fā)生后是否有快速響應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案以及滿足不同情景的保險服務(wù)等。在確保出行安全的前提下，消費者更為關(guān)注出行的性價比，企業(yè)想要獲得持續(xù)盈利，需加強(qiáng)對關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)，以解決共享出行全流程內(nèi)制約其成本過高的主要因素。同時，隨著汽車共享出行品質(zhì)的不斷提高，消費者將會更注重體驗并享受汽車共享出行所帶來的新服務(wù)，包括一體化便捷出行服務(wù)、需求即時響應(yīng)服務(wù)以及所衍生的增值服務(wù)，如汽車社交、汽車唱吧及汽車影院等。三、新模式在新技術(shù)、新需求的支持引導(dǎo)下，催生了即時共享、定制共享、智慧共享三種新模式。構(gòu)建靈活、個性以及智慧的綠色智能化汽車共享出行新模式，能夠有力保證城市交通實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。即時共享新模式是指在用戶發(fā)布出行需求后，共享出行平臺能即時快速地自適應(yīng)完成汽車調(diào)度或租車調(diào)度，用戶可以享受車輛自主移動、無鑰匙啟停、自動代客泊車等人性化智能服務(wù)，同時還可以深入體驗無縫銜接、空閑等待時間縮減、出行效率提高的出行過程。定制共享新模式能夠為用戶提供不同出行場景所需最合適的車型，如方便殘疾人使用的無障礙出行車、主打旅游體驗的導(dǎo)游車、配置休閑小吃的娛樂車以及輔助個性辦公的商務(wù)車，使用戶可以盡情享受出行過程，從而滿足用戶出行體驗。智慧共享新模式能夠?qū)崿F(xiàn)無人自動駕駛，用戶可以以更高精度、更安全的方式進(jìn)行共享出行；同時綠色智能化汽車使城市污染、交通擁堵得以緩解，萬物互聯(lián)時代使乘客的出行效率、交通管理效率得以提升，乘客得以更充分享受智慧共享出行所帶來的優(yōu)質(zhì)體驗。PART

3汽車共享出行模式下的創(chuàng)新發(fā)展路徑跨界融合、產(chǎn)品升級、產(chǎn)業(yè)重塑、市場重構(gòu)以及理念轉(zhuǎn)變構(gòu)成了未來汽車共享出行的創(chuàng)新發(fā)展內(nèi)涵，汽車共享出行正朝著安全、綠色、智能、經(jīng)濟(jì)、便捷、靈活的方向快速發(fā)展。實現(xiàn)汽車共享出行的具體路徑也逐步清晰，主要包括移動出行平臺、造車新勢力、傳統(tǒng)車企等多方跨界融合發(fā)展以及政府引導(dǎo)整合優(yōu)勢資源打造共享出行集成服務(wù)大平臺，從而形成全新的汽車共享出行生態(tài)產(chǎn)業(yè)，實現(xiàn)城市交通可持續(xù)發(fā)展和智慧城市的建設(shè)，具體如圖2-12所示。圖2-12汽車共享出行創(chuàng)新發(fā)展路徑一、出行即服務(wù)平臺——Maas平臺(一)概述MaaS最早是由芬蘭交通部門在2014年召開的歐盟ITS(IntelligentTransportSystems)年會上首次提出。出行即服務(wù)是指運用大數(shù)據(jù)技術(shù)進(jìn)行資源配置優(yōu)化、決策，使用一個界面來掌握及管理與交通相關(guān)的服務(wù)，以滿足每一位消費者的交通出行需求。對出行用戶而言，出行即服務(wù)意味著從傳統(tǒng)基于私有車輛出行的方式轉(zhuǎn)變?yōu)榘葱栀徺I出行服務(wù)，用戶可以通過手機(jī)應(yīng)用程序叫到車輛、查看行程記錄等；而對供應(yīng)商而言，出行即服務(wù)意味著整合不同的交通運輸方式，通過特定平臺或終端的界面統(tǒng)一呈現(xiàn)給用戶，供應(yīng)商也能根據(jù)供需關(guān)系和交通流量等因素調(diào)整價格以達(dá)到平衡。從所有權(quán)交易到使用權(quán)交易，一方面極大地降低了用戶的成本，另一方面，定制化、按需出行等也極大地改變了供應(yīng)商的服務(wù)方式。此外，在出行即服務(wù)模式之下，它可集成出租汽車、順風(fēng)車甚至傳統(tǒng)公共交通等多種出行方式為特定應(yīng)用程序。這一模式使得MaaS平臺以眾包式服務(wù)模式，在一個綜合服務(wù)平臺上為用戶提供一站式無縫銜接出行服務(wù)。無論是關(guān)注整個道路運輸系統(tǒng)，還是強(qiáng)調(diào)個性化服務(wù)功能，MaaS平臺都能夠有效地克服以私人擁有出行工具為基礎(chǔ)的交通系統(tǒng)效率低下且不可持續(xù)等弊端，并通過城市公共交通的有效集成、整合，將相關(guān)出行服務(wù)集成于任意終端，用戶在移動終端上就可輕松地完成查詢、下單、匹配、支付等活動，極大地方便了出行者。出行即服務(wù)模式所帶來的便利和成本節(jié)約將引導(dǎo)使用私家車的出行者轉(zhuǎn)向共享出行模式，減少用戶對私家車的使用，可實現(xiàn)更高效的響應(yīng)及資源利用率，從而促進(jìn)可持續(xù)交通模式的推廣和應(yīng)用。一、出行即服務(wù)平臺——Maas平臺(一)概述未來，MaaS平臺將類似于電信行業(yè)捆綁服務(wù)為出行者提供出行服務(wù)，成為一種新的運輸服務(wù)軟件，而非單一的數(shù)據(jù)集成。滴滴出行作為網(wǎng)約車的龍頭企業(yè)，在“一體化出行服務(wù)平臺”上也有布局。2018年2月，滴滴宣布與北京新能源汽車股份有限公司等12家汽車廠商達(dá)成戰(zhàn)略合作，共同構(gòu)建新能源共享汽車服務(wù)體系，滿足消費者分時租賃需求。2018年4月24日，滴滴牽頭與31家汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)共同發(fā)起“洪流聯(lián)盟”,共同定義設(shè)計面向未來的下一代共享智能交通工具。2019年1月28日，滴滴旗下的北京小桔科技有限公司與北京新能源汽車股份有限公司成立“京桔新能源”,主要開發(fā)專門用于共享出行的定制網(wǎng)約車，并構(gòu)建汽車共享出行智慧模式，以此提升在未來汽車共享出行領(lǐng)域的競爭力。受滴滴出行等模式的影響，平臺模式一時成為眾多企業(yè)追捧的對象。近年來，北京、上海、廣州等地的出租汽車公司也先后上線了官方網(wǎng)約車應(yīng)用軟件，改變了傳統(tǒng)的約車模式。出行平臺是由信息與通信技術(shù)(ICT)及其基礎(chǔ)設(shè)施所支持的，由前端和后端兩部分組成的系統(tǒng)。其前端旨在為雙邊或多邊市場提供信息輸入、數(shù)據(jù)處理、交易匹配、線路規(guī)劃以及線上支付等服務(wù)，后端旨在從道路和交通基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃的角度進(jìn)行優(yōu)化。平臺借助移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和大數(shù)據(jù)分析技術(shù)，綜合出行基于位置的信息服務(wù)(LBS)、線上支付、出行需求預(yù)測、線路規(guī)劃等功能，連接用戶和供應(yīng)商的雙邊市場或多邊市場，成為用戶與服務(wù)商之間的“匹配者”“撮合者”,它所提供的專業(yè)化交易服務(wù)大大降低了出行行業(yè)內(nèi)部的交易成本。一、出行即服務(wù)平臺——Maas平臺(二)MaaS平臺核心策略MaaS具有“共享化”“一體化”“低碳化”及“以人為本”等基本特征，MaaS平臺核心策略如下。1.打破行業(yè)壁壘，整合系統(tǒng)資源“出行即服務(wù)”離不開堅實的大數(shù)據(jù)基礎(chǔ)，需要打破行業(yè)間壁壘，構(gòu)建新型共享型出行系統(tǒng)，實現(xiàn)城市交通系統(tǒng)的資源整合與結(jié)構(gòu)重構(gòu)。在將交通運營經(jīng)驗、交通數(shù)據(jù)基礎(chǔ)及交通基礎(chǔ)建設(shè)有機(jī)融合的基礎(chǔ)上，建設(shè)一體化出行平臺與“出行即服務(wù)”,提供多樣化、全過程、高質(zhì)量的公共交通出行服務(wù)，擴(kuò)展服務(wù)范圍，調(diào)配過剩的產(chǎn)能，增強(qiáng)“共享”的吸引力。2.利用有效資源，構(gòu)建服務(wù)網(wǎng)絡(luò)充分利用已有資源，從多個方面提出新時期出行資源化利用方案，如網(wǎng)約車、順風(fēng)車、P2P租車等，充分利用和擴(kuò)展城市既有的出行資源，構(gòu)建多層次的出行方式線網(wǎng)；努力構(gòu)建資源節(jié)約、環(huán)境友好型交通體系，建設(shè)網(wǎng)絡(luò)化、系統(tǒng)化、智慧化的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，形成連續(xù)、快速、高效的出行情景，促進(jìn)交通可持續(xù)發(fā)展。3.學(xué)習(xí)已有經(jīng)驗，創(chuàng)新服務(wù)模式為建立便捷、通暢、高效、安全的綜合出行體系，倡導(dǎo)綠色低碳的交通出行方式，可學(xué)習(xí)借鑒發(fā)展一體化出行平臺與“出行即服務(wù)”的已有經(jīng)驗，創(chuàng)新自我服務(wù)模式，提高交通綜合運輸效率、優(yōu)化交通樞紐的銜接，確立優(yōu)勢互補(bǔ)的一體化綜合交通體系發(fā)展模式。一、出行即服務(wù)平臺——Maas平臺(三)MaaS平臺發(fā)展模式MaaS平臺有市場驅(qū)動的發(fā)展(完全私有)、公共控制的發(fā)展(完全公有)、公私混合發(fā)展(混合)三種發(fā)展方向。在完全公共控制的情況下，MaaS平臺被設(shè)計為最大程度利用傳統(tǒng)公共交通，提高公共交通的實載率，暢通城市出行。但難以提高出行者服務(wù)滿意度，進(jìn)而可能造成使用者較少的局面，甚至可能降低市場創(chuàng)新活力，形成不良競爭風(fēng)氣。在完全市場驅(qū)動私有化模式下，由于各層次服務(wù)運營商并不會完全共享其應(yīng)用程序數(shù)據(jù)，會形成技術(shù)壁壘。從目前來看，MaaS平臺的發(fā)展模式必然是公私混合發(fā)展。首先，只有政府可促進(jìn)交通運營部門、網(wǎng)絡(luò)服務(wù)商與數(shù)據(jù)提供商三者之間的有機(jī)協(xié)調(diào)；其次，公私混合發(fā)展既可使運營服務(wù)商們獲得經(jīng)濟(jì)利益，又可使政府部門通過暢通城市，減少城市擁堵，獲得更高的社會公共利益，最終實現(xiàn)共贏。如瑞典西部地區(qū)的公共交通公司與私營企業(yè)合作，實現(xiàn)了更高的服務(wù)；北歐經(jīng)驗表明，政府通過設(shè)定發(fā)展路線對引導(dǎo)MaaS平臺的開發(fā)和實施具有積極作用。政府部門的監(jiān)管過多可能會阻礙私營部門參與和創(chuàng)新的能力，導(dǎo)致MaaS系統(tǒng)缺乏吸引力；監(jiān)管太少則可能導(dǎo)致MaaS平臺不利于公共利益。因此，找到具有適當(dāng)法規(guī)和激勵措施的監(jiān)管“最佳位置”是促進(jìn)MaaS平臺可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵。二、造車新勢力定位智慧共享出行商業(yè)模式定位清晰的商業(yè)模式對提高企業(yè)核心競爭力有著極其重要的影響。造車新勢力將其定位于智慧共享出行是戰(zhàn)略抉擇的創(chuàng)新之舉，同時，造車新勢力具有重新審視用戶需求并提升用戶體驗的巨大優(yōu)勢。造車新勢力“威馬汽車”創(chuàng)立之初就致力于推動智慧出行產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系的發(fā)展，其旗下打造的“即客行”旅游共享出行平臺目前主要在海南省為消費者提供汽車日租服務(wù)，并計劃逐步打通熱點旅游城市的汽車共享出行，這是造車新勢力進(jìn)入汽車共享出行領(lǐng)域并能準(zhǔn)確定位用戶及場景的最優(yōu)途徑。造車新勢力“零跑汽車”與移動出行平臺新勢力“大道用車”攜手打造“造車+共享出行”新模式，共同打造城市汽車共享全場景出行平臺，目標(biāo)定位于城市年輕群體，為其提供“隨時隨地有車開”的全新共享交通服務(wù)。造車新勢力“車和家”(理想)與移動出行平臺“滴滴出行”組建合資公司，戰(zhàn)略定位直指共享出行場景，致力于將汽車產(chǎn)品和共享出行領(lǐng)域有機(jī)融合?！靶※i汽車”也與“滴滴出行”達(dá)成了戰(zhàn)略合作，滴滴出行將為小鵬汽車提供生態(tài)體系全面支持。三、車企與出行平臺融合互補(bǔ)優(yōu)勢探索布局車企擁有整車研發(fā)制造的核心優(yōu)勢，移動出行平臺擁有信息資源的核心優(yōu)勢，車企有效利用移動出行平臺的龐大信息資源，移動出行平臺依靠車企打造定制化綠色智能化車輛，雙方通過將自身優(yōu)勢積極融合，推出更有價值的共享出行服務(wù)，是未來在出行領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)共贏的關(guān)鍵之舉。以豐田汽車公司為例，豐田汽車公司積極與移動出行服務(wù)領(lǐng)域內(nèi)的企業(yè)合作，以此搶占未來汽車共享出行的制高點。2016年，豐田汽車公司與以P2P租車模式發(fā)展的美國汽車共享公司Getaround開展合作，基于豐田汽車公司研發(fā)的出行服務(wù)平臺來吸引更多能夠提供共享服務(wù)的駕駛車輛，以此為更多的消費者提供共享乘車出行服務(wù)。2018年6月，豐田為東南亞規(guī)模最大的共享出行平臺Grab投資10億美元；同年12月為其提供個性化定制的Total-careService移動出行服務(wù)方案，該方案能夠提升Grab公司對車隊的管理效率以及乘客的乘坐體驗，并逐步擴(kuò)大網(wǎng)約車使用數(shù)量。2018年8月，豐田汽車公司宣布向Uber投資5億美元，此次合作主要專注于汽車共享出行領(lǐng)域，為Uber駕駛員提供一種全新的汽車租賃服務(wù)。汽車共享出行浪潮也是豐田汽車公司與Uber實現(xiàn)雙贏的好機(jī)會。四、傳統(tǒng)汽車制造商向出行服務(wù)商升級轉(zhuǎn)型傳統(tǒng)汽車制造商不僅應(yīng)該聚焦于如何制造安全可靠的汽車產(chǎn)品，還應(yīng)該思考如何向綠色智能的出行服務(wù)商升級轉(zhuǎn)型。戴姆勒集團(tuán)推出的Car2Go汽車共享出行項目，對奔馳Smart汽車采用自由流動式即時共享體系以提供更為便捷的租車服務(wù)。同樣，寶馬集團(tuán)也推出了BMWDriveNow汽車共享出行項目。為了能夠在汽車共享出行領(lǐng)域占據(jù)巨大市場份額和提高全球影響力，戴姆勒股份公司與寶馬集團(tuán)共同宣布，整合各自所屬的汽車共享品牌Car2Go和BMWDriveNow共享出行業(yè)務(wù)，致力打造全球規(guī)模最大的移動出行服務(wù)商之一。國內(nèi)傳統(tǒng)汽車制造商也搶抓此次轉(zhuǎn)型發(fā)展機(jī)遇，中國第一汽車集團(tuán)有限公司、東風(fēng)汽車有限公司和重慶長安汽車股份有限公司三家汽車集團(tuán)整合三方優(yōu)勢資源，聯(lián)合騰訊、阿里等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，于2019年3月22日在南京共同出資組建T3出行服務(wù)公司，聯(lián)手進(jìn)入汽車共享出行領(lǐng)域，著力打造“智慧出行生態(tài)圈”。吉利汽車控股有限公司推出新能源汽車出行服務(wù)品牌“曹操專車”,長城汽車股份有限公司推出共享汽車出行品牌“歐拉車享”,上海汽車集團(tuán)有限公司推出全新移動出行戰(zhàn)略品牌“享道出行”,傳統(tǒng)汽車制造商向移動出行服務(wù)商升級轉(zhuǎn)型成為汽車共享出行創(chuàng)新