資料內(nèi)容僅供您學(xué)習(xí)參考，如有不當(dāng)或者侵權(quán)，請聯(lián)系改正或者刪除。地下工程復(fù)習(xí)資料(題型:填空30分,每空1分;名詞解釋2分*5=10分;不定項(xiàng)選擇2分*10;計(jì)算15分。)⒈地下空間的利用形態(tài)(舉例說明)答:1.以為人類生存、確保安全為目的,如糧食的地下儲藏、地下式住宅等;2.伴隨城市的現(xiàn)代化發(fā)展而存在的,如城市有軌交通系統(tǒng)、上下水道、電力及瓦斯管道、地下商業(yè)街、地下停車場。3.伴隨科學(xué)技術(shù)的發(fā)展而存在的,如地下水力發(fā)電站、地下能源發(fā)電站以及地下工廠、地下核發(fā)電設(shè)施。4.大規(guī)模國土的有效利用,如城市間、國家間的交通(鐵路、公路、跨海通道工程)設(shè)施等5.防御和減少災(zāi)害的地下設(shè)施,如人防避難工程、公眾儲備設(shè)施、防御洪水的地下壩,地下河、防災(zāi)型城市等⒉地下空間的特性及優(yōu)、缺點(diǎn)。P12、P15答:地下空間由于其所處的特殊環(huán)境決定了其如下特性:構(gòu)造特性:空間性、密閉性、隔離性、耐壓性、耐寒性、抗震性;物理特性:隔熱性、恒溫性、恒濕性、透光性、難透性、隔音性;化學(xué)特性:反應(yīng)性。優(yōu)點(diǎn):被限定的視覺的影響:部分或全部地下建筑物,與一般的建筑物比,外觀較為隱蔽。地表面的開放空間:在地表上修建建筑物,因在層頂修筑廣場或公園,可保留一些開放空間。有效的土地利用:地下或覆土空間的利用,能夠把地表面用作其它用途。有效的往來和運(yùn)輸方式:與地下空間開發(fā)有關(guān)系的是有效的流通和輸送系統(tǒng)的形成。環(huán)境與利益:覆土結(jié)構(gòu)具有形成潛在美的環(huán)境效益。能源利用的節(jié)省和氣候的控制:地下結(jié)構(gòu)具有潛在的保護(hù)能源的效益。地中的季節(jié)濕度的差異:地下處于十分穩(wěn)定的溫度和濕度狀態(tài)。自然災(zāi)害的保護(hù):用土覆蓋或圍筑的結(jié)構(gòu),與一般結(jié)構(gòu)比,更能夠防護(hù)各種自然災(zāi)害的影響。市民防衛(wèi):保護(hù)人民免受自然災(zāi)害的特性,更期待其能夠抵御破壞,攻擊、核戰(zhàn)爭等威脅。安全:地下空間與地表面隔離,是一個(gè)防火結(jié)構(gòu),從地表進(jìn)入受限制,相對地面較安全。噪聲和震動(dòng)的隔離:由于幾乎所有地下建筑位于地下,較少或完全不受噪聲和震動(dòng)的影響。維修管理:能夠減輕維修管理,降低了維修管理的必要性。缺點(diǎn):在地下空間的利用上,有幾個(gè)問題需要解決。這并不是物理的或建造上的問題,更大程度上是心理上的問題。(1)獲得眺望和自然采光的機(jī)會有限(2)進(jìn)入和往來的限制(3)能源上的限制⒊地下空間利用的六大類設(shè)施。答:地下空間的利用多方面的,主要能夠分為六大類:生活設(shè)施、城市設(shè)施、生產(chǎn)設(shè)施、儲藏設(shè)施、輸送設(shè)施、防災(zāi)設(shè)施。⒋地下空間作為城市防災(zāi)基礎(chǔ)設(shè)施主要包括哪些內(nèi)容?答:其中包括:城市有軌交通系統(tǒng)、洪水地下宣泄系統(tǒng)、地下物流系統(tǒng)及地下物資儲藏、儲備系統(tǒng)等,都應(yīng)按防災(zāi)型城市的要求,統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一實(shí)施,以提高整個(gè)城市的總體抗災(zāi)能力。⒌地下停車場的組成及分類。(按建筑形式、使用性質(zhì)、運(yùn)輸方式、地質(zhì)條件、設(shè)置場所)答:地下停車場主要由停車間、通道、坡道或機(jī)械提升間、出人口、調(diào)車場地等組成。分類:1)單建式和附建式地下停車場單建式地下停車場一般建于城市廣場、公園、道路、綠地或空地之下,主要特點(diǎn)是不論其規(guī)模大小,對地面上的城市空間和建筑物基本上沒有影響,除少量出入口和通風(fēng)口外,頂部覆土后可為城市保留開敞空間2)公共停車場和專用停車場建設(shè)停車場的主要目的是為了滿足城市停車需要,克服路邊違章停車等現(xiàn)象,改進(jìn)城市靜態(tài)交通環(huán)境。這類停車場大多是供車輛暫時(shí)停放的場所,具有公共使用性質(zhì),是一種市政服務(wù)設(shè)施,故稱公共停車場。3)坡道式和機(jī)械式地下停車場坡道式停車場又稱自走式停車場。這種停車場的優(yōu)點(diǎn)是坡道的造價(jià)低,能夠保證必要的進(jìn)、出車速度,且不受機(jī)、電設(shè)備運(yùn)行狀況的影響,運(yùn)行成本也較低。機(jī)械式停車場,只是用垂直升降機(jī)代替了坡道,水平運(yùn)輸仍需車輛自走,對于節(jié)省建筑面積和體積,減少通風(fēng)量和照明用電并不明顯4)土層和巖層中的地下停車場5)按場所不同修建的停車場(1)道路地下式停車場,(2)公園式地下停車場,(3)廣場地下式停車場(4)建筑物地下式停車場⒍了解地下停車場設(shè)計(jì)的基本原則。(構(gòu)造基準(zhǔn)、平面設(shè)計(jì))P41至42答:(1)構(gòu)造基準(zhǔn):車道寬度、梁下有效高度、彎曲段回轉(zhuǎn)半徑、坡段。(詳見教材41頁)(2)a平面設(shè)計(jì):主要是對停放汽車的停車室、各種動(dòng)線及各項(xiàng)設(shè)施的布置與規(guī)劃。b平面設(shè)計(jì)內(nèi)容分為以下三個(gè)部分:通風(fēng)設(shè)備區(qū)車庫區(qū)辦公區(qū)c平面設(shè)計(jì)主要決定于停放汽車的停車場及其布置(包括各處動(dòng)線的布置以及各項(xiàng)設(shè)施的布置)等。⒎地下停車場的標(biāo)志。P47答:其設(shè)置是為了更有效的確保安全交通而設(shè)定的。一般分為:引導(dǎo)標(biāo)志、誘導(dǎo)標(biāo)志、其它標(biāo)志。⒏地下商業(yè)街的定義及基本類型。P33答:地下街的概念:在各建筑之間(或獨(dú)立)修建的,兩側(cè)設(shè)有商店、事務(wù)所、交通及其其它設(shè)施的地下人行通道,稱之為地下街。2、地下街的基本類型①廣場型:多修建在火車站的站前廣場或附近的廣場下面,與交通樞紐連通。特點(diǎn):規(guī)模大、客流量大、停車面積大。②街道型:一般修建在城市中心區(qū)較寬廣的主干道之下,平面為狹長形。特點(diǎn):a、出入口多與地下街道和地面商場相連b、出入口兼作地下人行道或過街人行道③復(fù)合型:上兩種類型的綜合,一些大型的地下街多屬此類。特點(diǎn):具有上兩者的特點(diǎn)⒐修建地下商業(yè)街應(yīng)遵循的原則。P34答:１.地下街的店鋪面積不能大于人行通道面積;２.地下街內(nèi)必須設(shè)置簡單明顯的誘導(dǎo)標(biāo)志,以滿足緊急狀態(tài)時(shí)使用者避難,疏散的需要．３.地下街是城市規(guī)劃的一部分,因此它與地面道路,站前廣場等應(yīng)相配合,形成一體,以充分發(fā)揮地下街的功能．４.地下街原則上禁止與地面建筑物的地下室相連,必須相連時(shí)設(shè)識別標(biāo)志,設(shè)排煙通風(fēng)設(shè)備．５.地下街要求在于２００平方米內(nèi)設(shè)置隔火墻．⒑地下公共人行通道有效寬度的確定。P36答:地下街總規(guī)劃中公共人行道的布置,應(yīng)考慮使用者的方便以及易于金基石避難。公共人行道的寬度由下式?jīng)Q定,其值不滿6m時(shí),應(yīng)采用6m。式中:W－地下公共人行通道的有效寬度(m)P－根據(jù)預(yù)測,預(yù)計(jì)20年后最大的一小時(shí)步行者人數(shù)(人數(shù)/小時(shí))F－余裕寬度,兩旁設(shè)有店鋪時(shí),F取2m,沒有店鋪時(shí),F取1m。⒒地下商業(yè)街各項(xiàng)設(shè)施布置的基本要求。P37答:總體上說,其規(guī)劃設(shè)計(jì),必須與城市中心地區(qū)的規(guī)劃相適應(yīng),并充分考慮其安全性、便利性、舒適性、健康性的要求。⒓了解地下商業(yè)街設(shè)計(jì)中的注意事項(xiàng)。(各組成部分)P37答:1、公用地下通道。形狀－直線;標(biāo)志－簡單、易懂、明顯、數(shù)量;每50m應(yīng)設(shè)地下廣場;當(dāng)?shù)叵峦ǖ篱L度超過60m時(shí),每隔30m設(shè)1個(gè)直通地面的臺階;寬度－W=P/1600+F(≥6m)2、臺階。通向地面的臺階有效寬度不小于1.5m;方便殘疾人使用3、地下廣場:有通風(fēng),排煙設(shè)施標(biāo)志4、店鋪。要設(shè)防災(zāi)設(shè)施;餐飲不使用明火;面積適中5、防災(zāi)中心。所處位置可監(jiān)視整個(gè)地下街情況,必須的監(jiān)視設(shè)施;災(zāi)情發(fā)生時(shí),可及時(shí)指揮救災(zāi),必須的救災(zāi)設(shè)施6、附屬設(shè)施:使用方便(公用電話亭、公共廁所);堅(jiān)固耐用;維修容易⒔影響隧道位置選擇的主要因素。P75答:工程和水文地質(zhì)條件、地形地貌條件、工程難易程度、投資和工期、施工技術(shù)和運(yùn)營條件等。⒕越嶺隧道平面和立面位置的選擇。P75答:(1)越嶺隧道平面位置選擇:是指隧道埡口位置的選擇,著重考慮埡口地質(zhì)條件和隧道長度,埡口兩側(cè)展線的難易程度、線形和工程量的大小。(2)越嶺隧道立面位置選擇:是指的是隧道越嶺標(biāo)高的選擇?？紤]運(yùn)營條件、經(jīng)過能力的提高,宜采用低位置方案,但必須進(jìn)行地形、地質(zhì)、施工、運(yùn)營、經(jīng)濟(jì)技術(shù)等多種因素綜合比較來確定最優(yōu)立面位置。⒖隧道洞口位置選定的原則。P77答:(1)應(yīng)根據(jù)地質(zhì)條件考慮”早進(jìn)晚出”的原則,盡量避免大挖大刷破壞地層穩(wěn)定狀態(tài)。(2)洞口位置山體地質(zhì)穩(wěn)定、利于排水的地方。(3)洞口不宜設(shè)在排水困難的溝谷低洼處,一般宜將洞口設(shè)在溝谷地質(zhì)條件較好的一側(cè)山嘴處。(4)當(dāng)洞口處為懸崖陡壁時(shí),一般不宜擾動(dòng)原坡面,避免落石或坍方的可能。一般采用貼壁進(jìn)洞方式或接長明洞的方式。(5)洞口位置宜與地形等高線大致上正交,若為斜交時(shí),應(yīng)盡可能大斜交角度。(6)洞口位置的選擇應(yīng)減少對環(huán)境的影響考慮提前進(jìn)洞。(7)當(dāng)位于有可能被淹沒的河灘,洞口的路肩設(shè)計(jì)標(biāo)高應(yīng)高于設(shè)計(jì)洪水位以上0.5m。(8)洞口部分埋深較小,應(yīng)考慮附近的地上構(gòu)筑物、地下埋設(shè)物對隧道的影響。(9)洞口的位置應(yīng)預(yù)先考慮運(yùn)營后,通風(fēng)設(shè)備排出的廢氣和噪聲對周圍環(huán)境的影響程度和解決辦法。(10)洞口應(yīng)考慮設(shè)置防雪、防風(fēng)和防路工程以及凍害工程的必要性。⒗隧道位于曲線上的缺點(diǎn)以及隧道坡度折減的原因及要求。P78答:(1)位于曲線上的缺點(diǎn):a)曲線隧道建筑限界需加寬,凈空尺寸相應(yīng)加大,增加了開挖和襯砌的工程量。b)列車在曲線隧道內(nèi)運(yùn)行,空氣阻力加大,地笑了部分機(jī)車牽引力,并使洞內(nèi)通風(fēng)條件惡化。c)列車在曲線隧道內(nèi)行駛,產(chǎn)生的離心力使鋼軌的磨耗嚴(yán)重,增加了線路的維修工作量。d)曲線隧道的施工難度加大,支護(hù)和襯砌技術(shù)較為復(fù)雜。(2)隧道坡度一般情況下需要折減,其原因是:a)在隧道內(nèi)空氣阻力大于明線段,列車產(chǎn)生隧道附加空氣阻力;b)粘著系數(shù)由于隧道內(nèi)潮濕而減小,機(jī)車的單位牽引力降低,降低的牽引力亦做阻力來考慮。(3)坡度折減要求:基于上述原因,隧道內(nèi)線路的限制坡度要進(jìn)行折減。限制坡度要在明線的限制坡度上乘以一個(gè)小于單位1的折減系數(shù)。⒘隧道凈空、建筑限界以及隧道行車限界的含義。答:隧道凈空:指隧道襯砌內(nèi)輪廓線所包圍的空間,包括建筑限界、通風(fēng)及附屬設(shè)備所需的斷面積,以及富裕量和施工允許誤差量等。建筑限界:指任何建筑物不得侵入的一種限界。道路隧道的建筑限界是由車道、路肩、路緣帶、人行道等的寬度,以及車道、人行道的凈高組成的。行車限界:指為了保證道路隧道中行車安全,在一定寬度、高度的空間范圍內(nèi)任何物件不得侵入的限界(建筑限界去除人行部分)。⒙曲線隧道凈空加寬的的原因及加寬計(jì)算。(加寬平面示意圖)——此題為計(jì)算題。P80解:加寬原因:⒈車輛經(jīng)過曲線時(shí),由于克服離心力,需要設(shè)置外軌超高車輛軸線兩端向曲線外側(cè)偏移,車輛軸線中間向曲線內(nèi)側(cè)偏移。⒉由于曲線外軌超高,車輛向曲線內(nèi)側(cè)傾斜,使車輛限界上的控制點(diǎn)在水平方向上向內(nèi)移動(dòng)了一個(gè)距離。加寬計(jì)算詳見教材P80。⒚支護(hù)結(jié)構(gòu)的基本作用及對支護(hù)結(jié)構(gòu)的基本要求。P83答:基本作用:⒈與圍巖組成較安全的隧道結(jié)構(gòu)體系,承受各種荷載;⒉保持隧道斷面的使用凈空;⒊防止圍巖質(zhì)量惡化,提供光滑表面?；疽?⒈必須能與圍巖大面積地牢固接觸,保證支護(hù)結(jié)構(gòu)與圍巖作為一個(gè)整體進(jìn)行工作;⒉要允許隧道結(jié)構(gòu)體系能產(chǎn)生有限制的變形,充分發(fā)揮圍巖的承載能力減少支護(hù)結(jié)構(gòu)的作用的,使兩者更加協(xié)調(diào)工作;⒊要能分期施工,并使早期支護(hù)和后期支護(hù)相互配合,”主動(dòng)”控制圍巖的變形。⒛支護(hù)結(jié)構(gòu)的基本類型(初期支護(hù)、永久襯砌)。答:初期支護(hù):木支撐,鋼支撐,錨桿和金屬網(wǎng)支護(hù),噴射混凝土和混凝土支護(hù)。永久襯砌:在坑道內(nèi)樹立模板、拱架,然后澆灌混凝土而成。按不同的圍巖類別分:1.就地模筑砼整體式襯砌(剛性支護(hù)):⑴直墻式襯砌⑵曲墻式襯砌⒉裝配式襯砌:⒊錨噴支護(hù)(柔性支護(hù))⒋復(fù)合式襯砌(噴錨支護(hù)和新奧法施工相結(jié)合)21.洞門的基本作用及主要形式。P81答:作用:⒈減少洞口土石方開挖量;⒉邊坡穩(wěn)定邊坡;⒊引離地面流水;⒋裝飾洞口形式:⒈洞口環(huán)框:⒉端墻式洞門:⒊翼墻式洞門:22.交通隧道附屬建筑物中,大、小避車洞和緊急停車帶設(shè)置的相關(guān)要求。答:⑴小避車洞:不分道床種類,毎隔60m;寬2m凹入邊墻1m,中心高2.2m。⑵大避車洞:碎石道床毎隔300m,整體道床毎隔420m;寬4m凹入邊墻2.5m,中心高2.8m。隧道長度在300m以下,可不設(shè)大避車洞;300～400m內(nèi),在中央設(shè)一處大避車洞。緊急停車帶:是為故障車輛離開干道進(jìn)行避讓,以免發(fā)生交通事故,引起混亂,影響通行能力而專供緊急停車使用的停車位置。緊急停車帶間隔一般取500～800m。汽車專用隧道取500m,隧道長度≥600m時(shí)在中間設(shè)置一處;混合隧道取800m,隧道長度≥900m時(shí)在中間設(shè)置一處;緊急停車帶有效長度:全掛車進(jìn)入所需20m(最低15m)+兩端延長(各5m)+預(yù)留;緊急停車寬度:3.0m。23.地下鐵道路網(wǎng)的組成以及路網(wǎng)規(guī)劃時(shí)應(yīng)考慮的主要因素。P51答:⑴路網(wǎng)的組成:區(qū)間隧道(單線雙線)、車站、附屬建筑物(車輛段、變電所)⑵路網(wǎng)規(guī)劃時(shí)應(yīng)該考慮的問題:①路網(wǎng)中線路的主要走向要貫通城市的中心區(qū)(城市的主干道下)②要考慮城市的發(fā)展遠(yuǎn)景;③方便旅客使用;④在有條件的情況下,地鐵應(yīng)盡量與地面鐵路相聯(lián);⑤考慮現(xiàn)實(shí)的可能性:技術(shù)要求、實(shí)際施工、設(shè)計(jì)能力、經(jīng)濟(jì)條件、自然條件24.車站的分類、站臺的形式以及站臺處理能力的決定因素。P57答:(一)地鐵車站的類型:1、按車站設(shè)置位置分類:中心站、郊區(qū)站2、按運(yùn)營功能分類:中間站:供旅客上下車換乘站:兩條線路的交匯點(diǎn),供上下車、供換線區(qū)間站:有折返設(shè)備的中間站,供列車折返終點(diǎn)站:一條線路的兩端(特殊的區(qū)間站)3、按埋深分類:淺埋車站．深埋車站;4、按車站規(guī)模分類:一、二、三級站5﹑按車站與地面關(guān)系分類:地下車站﹑地面車站﹑高架車站;站臺形式:大致分為側(cè)式和島式。站臺處理能力決定于列車的停車時(shí)間、站臺臺階的布置和寬度、站臺的寬度等。25.站臺寬度的計(jì)算(包括側(cè)式站臺和島式站臺)答:根據(jù)站臺形式、柱子和用房布置確定。島式:B=2b+2c+d(雙柱)B=2b+c+2d(單柱)側(cè)式臺:B=b無柱B=b+c有柱26.圍巖和巖體的定義以及巖體和巖石的主要性質(zhì)。答:圍巖:指地殼中受開挖隧道影響的那一部分巖體。巖體:由結(jié)構(gòu)面結(jié)構(gòu)體組合而成的具有結(jié)構(gòu)特征的地質(zhì)體。具有:①明顯的非均勻性;②不連續(xù)性;③各向異性巖石:均質(zhì)、連續(xù)和各向同性的介質(zhì)。巖體的力學(xué)性質(zhì):變形特性:⒈抗拉變形;⒉抗壓變形;⒊剪切變形(結(jié)構(gòu)面控制):⑴沿結(jié)構(gòu)面滑動(dòng);⑵結(jié)構(gòu)面不參與作用,沿結(jié)構(gòu)體巖石斷裂;⑶在結(jié)構(gòu)面影響下,沿巖石剪斷。⒋流變(巖體變形的時(shí)間效應(yīng)):⑴蠕變:應(yīng)力不變,應(yīng)變隨時(shí)間增長;⑵松馳:應(yīng)變不變,應(yīng)力隨時(shí)間衰減。巖體的強(qiáng)度:巖石的強(qiáng)度指它抵抗各種力的作用而不被破壞的能力。(分為抗拉強(qiáng)度、抗壓強(qiáng)度、抗剪強(qiáng)度)27.圍巖初始應(yīng)力場的定義、組成及其變化規(guī)律。答:定義:在開挖隧道前巖體中就已經(jīng)存在著一定的地應(yīng)力場。組成:⒈自重應(yīng)力場:指上覆巖體自重所產(chǎn)生的應(yīng)力場。⒉構(gòu)造應(yīng)力場:地殼各處發(fā)生的一切構(gòu)造變形與破裂都是地應(yīng)力作用的結(jié)果。按形成的時(shí)間分為:⑴構(gòu)造殘余應(yīng)力;⑵新構(gòu)造應(yīng)力。變化規(guī)律㈠自重應(yīng)力場:⒈地應(yīng)力是隨深度成線性增加;⒉水平應(yīng)力總是小于垂直應(yīng)力,最多也只能與其相等㈡構(gòu)造應(yīng)力場:⒈垂直應(yīng)力的量值隨深度增加而增大,而且水平應(yīng)力普遍大于垂直應(yīng)力;⒉水平應(yīng)力具有明顯的各向異性,且具有很強(qiáng)的方向性。28.影響圍巖穩(wěn)定性的主要因素。答:⒈地質(zhì)因素:⑴巖體結(jié)構(gòu)類型;⑵結(jié)構(gòu)面性質(zhì)和空間的組合;⑶巖石的力學(xué)性質(zhì);⑷圍巖的初始應(yīng)力場;⑸地下水狀況:①使巖質(zhì)軟化,強(qiáng)度降低;②沖走充填物質(zhì),使夾層軟化,減少層間摩阻力促使巖塊滑動(dòng);③使某些巖體遇水后膨脹,勢能增大。⒉工程活動(dòng)所造成的人為因素:⑴坑道的尺寸和形狀;⑵施工中所采用的開挖方法。29.隧道圍巖的分級及應(yīng)考慮的因素。(中國山嶺隧道圍巖分級)答:中國鐵路隧道圍巖分級:考慮巖體的結(jié)構(gòu)特征與完整性、巖石的強(qiáng)度、地下水、彈性波傳播速度將隧道圍巖分為六級。30.隧道支護(hù)結(jié)構(gòu)的計(jì)算方法以及相應(yīng)的計(jì)算模型和具體方法。答:計(jì)算方法大致分為:結(jié)構(gòu)力學(xué)法、巖體力學(xué)法、信息反饋法及經(jīng)驗(yàn)法。結(jié)構(gòu)力學(xué)法:將支護(hù)和圍巖分開考慮,支護(hù)結(jié)構(gòu)是承載主體,圍巖作為荷載的來源和支護(hù)結(jié)構(gòu)的彈性支承,與其對應(yīng)的計(jì)算模式稱為荷載——結(jié)構(gòu)模式。隧道支護(hù)結(jié)構(gòu)與圍巖的相互作用是經(jīng)過彈性支承對支護(hù)結(jié)構(gòu)施加約束來體現(xiàn)的。巖體力學(xué)法:形變壓力大小和分布規(guī)律不但與圍巖的特性有關(guān),而且還取決于支護(hù)結(jié)構(gòu)的變形特性—?jiǎng)偠扔嘘P(guān)。采用整體復(fù)合模型,求解方法有數(shù)值法、剪切滑移破壞法和特征曲線法。信息反饋方法及經(jīng)驗(yàn)方法:⒈理論反饋法:⑴直接反饋法(正算法);⑵間接反饋法(逆算法)。⒉經(jīng)驗(yàn)反饋法:根據(jù)工程類比建立一些判斷準(zhǔn)則。⑴最大允許位移值;⑵位移速度;⑶時(shí)間—位移曲線(位移時(shí)態(tài)曲線)31.圍巖的彈性抗力、收斂與約束的含義。答:彈性抗力:指由于支護(hù)結(jié)構(gòu)發(fā)生向圍巖方向的變形而引起圍巖的被動(dòng)抵抗力。收斂:當(dāng)隧道開挖以后無支護(hù)時(shí),圍巖必然向洞室內(nèi)擠入而產(chǎn)生擠向隧道內(nèi)的變形,這種變形稱為收斂。約束:施加支護(hù)以后,由于支護(hù)的支頂而約束了圍巖的變形,稱之為約束。32.二次襯砌基本穩(wěn)定的標(biāo)志及控制指標(biāo)。答:二次襯砌基本穩(wěn)定的標(biāo)志是外荷載基本不再增加,位移不再變化,可用周邊接觸應(yīng)力和位移值兩項(xiàng)指標(biāo)控制。33.地下工程施工的基礎(chǔ)技術(shù)及施工方法的具體分類。答:與地下工程施工有密切關(guān)系的基礎(chǔ)技術(shù)有:地基處理技術(shù)、錨固技術(shù)、支擋技術(shù)、襯砌技術(shù)、爆破技術(shù)、量測技術(shù)。施工方法具體分類:34.新奧法的具體含義,施工基本原則及施工基本要點(diǎn)。答:含義:以控制爆破或機(jī)械開挖為主要掘進(jìn)手段,以錨桿、噴射混凝土為主要支護(hù)方法,理論、量測和經(jīng)驗(yàn)相結(jié)合的一種施工方法?；驹瓌t:”少擾動(dòng),早支護(hù),勤量測,緊封閉”施工基本要點(diǎn):⑴開挖采用少擾動(dòng)的控制爆破和較少的開挖步驟;⑵開挖盡量利用圍巖的自承能力,發(fā)揮圍巖自身支護(hù)作用;⑶及時(shí)施作柔性支護(hù)(鋼拱架、噴射砼和錨桿);⑷在軟弱破碎圍巖地段,使斷面及早閉合;⑸二次襯砌原則上是在圍巖和初期支護(hù)變形基本穩(wěn)定的條件下修筑;⑹盡量使隧道斷面周邊輪廓圓順,避免棱角突變處應(yīng)力集中;⑺施工中進(jìn)行動(dòng)態(tài)觀測,合理安排施工程序,修正設(shè)計(jì)和施工。35.錨桿的種類及常見錨桿形式。答:⑴機(jī)械式錨固錨桿:楔縫式錨桿,脹殼式錨桿⑵粘結(jié)式錨固錨桿:端部粘結(jié)式錨固錨桿,全長粘結(jié)式錨固錨桿中國鐵路隧道使用最多的是全長粘結(jié)的砂漿鋼筋錨桿。⑶摩擦式錨固錨桿開縫管式錨桿膨脹管式錨桿36.盾構(gòu)機(jī)的組成,分類以及盾構(gòu)法施工的優(yōu)缺點(diǎn)及一般步驟.答:盾構(gòu)機(jī)是由承受外部荷載的鋼殼和在其保護(hù)下進(jìn)行開挖、組裝襯砌及具有掘進(jìn)功能的設(shè)備組成,分為切口環(huán),支撐環(huán)和盾尾(P189)。優(yōu)點(diǎn):⑴地面作業(yè)很少(除豎井外),隱蔽性好,因噪聲、振動(dòng)引起的環(huán)境影響小;⑵隧道施工的費(fèi)用和技術(shù)難度基本不受覆土深度的影響,適宜于建造深埋隧道;⑶穿越河底或海底時(shí),不影響通航,也不受氣候的影響;⑷穿越地面建筑群和地下管線密集的區(qū)域時(shí),對周圍環(huán)境影響較小;自動(dòng)化程度高、勞動(dòng)強(qiáng)度低、施工速度較快。缺點(diǎn):⑴施工設(shè)備費(fèi)用較高;⑵覆土較淺時(shí),地表沉降較難控制;⑶施作小曲率半徑隧道時(shí)掘進(jìn)較困難。一般步驟:⑴在盾構(gòu)法隧道的起始端和終端各建一個(gè)工作井;⑵盾構(gòu)機(jī)在起始端工作井內(nèi)安裝就位;⑶依靠盾構(gòu)千斤頂推力(作用在已拼裝好的襯砌環(huán)和工作井后壁上)將盾構(gòu)機(jī)從起始工作井的墻壁開孔處推出);⑷盾構(gòu)機(jī)在地層中沿著設(shè)計(jì)軸線推進(jìn),在推進(jìn)的同時(shí)不斷出和安裝襯砌管片;⑸及時(shí)地向襯砌背后的空隙注漿,防止地層移動(dòng)和固定襯砌環(huán)位置;⑹施工過程中,適時(shí)施作襯砌防水;37.了解各施工方法的施工順序。38.輔助施工方法的分類。答:輔助工法按其作用目的分為穩(wěn)定掌子面、控制地表下沉和加強(qiáng)圍巖、地下水處理三類。39.地下工程防水原則及地下水防治的主要措施。答:原則:防、截、排、堵相結(jié)合,因地制宜,綜合治理。防:隧道有一定防水能力,一般采用防水混凝土或者塑料防水板。排:設(shè)置排水設(shè)施,減少滲水壓力和滲水量。截:設(shè)置截水設(shè)施,對拱頂?shù)乇硭?、積水采取清除。堵:采用注漿、噴涂、嵌填材料、防水抹面等方法對隧道進(jìn)行防護(hù)。主要措施:隔水、排水、堵水⒈隔水:利用不透水或透水材料。⒉排水:⑴將地下工程頂部以上的地表水有效地排去;⑵人工降低地下水位;⑶允許地下水經(jīng)過防水板背后的排水系統(tǒng)或側(cè)壁后的排水系統(tǒng)。⒊堵水:向巖體中注入防水材料,注漿止水。40.優(yōu)良防水材料應(yīng)具備的特性。答:⒈耐候性;⒉抗?jié)B性;⒊對外力溫差變化的適應(yīng)性;⒋整體性。41.地下滲漏水工程修補(bǔ)原則及方法。答:⒈滲漏水的三種形式:點(diǎn)的滲漏、縫的滲漏、面的滲漏。按滲漏水量不同分為:慢滲、快滲、漏水和涌水。⒉封堵原則:⑴查找并切斷漏水源,使修堵工作在無狀態(tài)下進(jìn)行;⑵減少滲漏水面積;⑶選擇適宜的材料與工藝。⒊滲漏水封堵方法:⑴孔眼滲漏水:a.水壓較小(2N以下)孔洞不大,直接快速堵塞法b.水壓較高(水頭>4m)孔洞不大,木楔堵