石油的基本知識車用汽油車用柴油汽車代用燃料發(fā)動機(jī)潤滑油模塊一模塊二模塊三模塊四模塊五齒輪潤滑油模塊六汽車潤滑脂模塊七自動變速器油汽車傳動油發(fā)動機(jī)冷卻液汽車空調(diào)制冷劑模塊八模塊九模塊十模塊十一汽車風(fēng)窗玻璃洗滌液模塊十二汽車摩擦材料汽車輪胎模塊十三模塊十四

模塊十三活塞連桿組故障診斷與修復(fù)

汽車摩擦材料摩擦材料是用粉末冶金方法制成的、具有高摩擦系數(shù)和高耐磨性能的高分子復(fù)合材料，是由高分子粘結(jié)劑(樹脂與橡膠)、增強纖維和摩擦性能調(diào)節(jié)劑及其他配合劑構(gòu)成，被廣泛應(yīng)用在汽車、火車、飛機(jī)及各類工程機(jī)械上，是機(jī)械裝置動力傳遞或制動減速時不可缺少的材料，在汽車上主要用在制動器和離合器上。摩擦材料在汽車工業(yè)中屬于關(guān)鍵的安全件，汽車的起動、制動、駐車和動力傳遞等都離不開摩擦材料，摩擦材料性能的好壞直接關(guān)系著汽車性能的發(fā)揮，更關(guān)系著人民生命財產(chǎn)的安全。摩擦材料的特點是具有良好的摩擦系數(shù)和耐磨性，同時具有一定的耐熱性和機(jī)械強度，能滿足車輛的傳動與制動的性能要求。

一、最早期的摩擦片是用棉花、棉布、皮革等作為基材，如將棉花纖維或其織品浸漬橡膠漿液后，進(jìn)行加工成型制成制動片或制動帶。其缺點是耐熱性較差，當(dāng)摩擦面溫度超過120℃后，棉花和棉布會逐漸焦化甚至燃燒。隨著車輛速度和載重的增加，其制動溫度也相應(yīng)提高，這類摩擦材料已經(jīng)不能滿足使用要求。石棉是一種天然的礦物纖維，它具有較高的耐熱性和機(jī)械強度，還具有較長的纖維長度、很好的散熱性，柔軟性和浸漬性也很好，可以進(jìn)行紡織加工制成石棉布或石棉帶并浸漬粘結(jié)劑。石棉短纖維和其布、帶織品都可以作為摩擦材料的基材。1905年石棉制動帶開始被應(yīng)用，很快就取代了棉花與棉布而成為摩擦材料中的主要基材料。其制品的摩擦性能和使用壽命、耐熱性和機(jī)械強度均有較大的提高。1918年開始，人們用石棉短纖維與瀝青混合制成模壓制動片。20世紀(jì)20年代初酚醛樹脂開始工業(yè)化應(yīng)用，由于其耐熱性明顯高于橡膠，所以很快就取代了橡膠，而成為摩擦材料中主要的粘結(jié)劑材料。由于酚醛樹脂與其他的各種耐熱型的合成樹脂相比價格較低，故從那時起，石棉—酚醛型摩擦材料被世界各國廣泛使用到20世紀(jì)70年代中期。汽車摩擦材料的發(fā)展歷史一、由于石棉本身是隔熱的，導(dǎo)熱能力特別差，所以在反復(fù)制動后會堆積起大量的熱量，導(dǎo)致嚴(yán)重?zé)崴p，甚至制動失靈，而且石棉又是致癌物質(zhì)。因此20世紀(jì)70年代中期至80年代中期，汽車開始向非石棉摩擦材料過渡。20世紀(jì)80年代中期以后，隨著現(xiàn)代社會對環(huán)保與安全的要求越來越高，發(fā)達(dá)國家競相開展了非石棉摩擦材料的研究開發(fā)，相繼推出了一系列非石棉摩擦材料：半金屬摩擦材料、燒結(jié)金屬摩擦材料、代用纖維增強或聚合物粘結(jié)摩擦材料、復(fù)合纖維摩擦材料等，它們的共同特點是不含石棉；采用代用纖維或聚合物作為增強材料；增加金屬成分提高其使用強度及壽命；加入了多種添加劑或填料，以改善摩擦平穩(wěn)性和抗黏著性、降低制動噪聲和震顫現(xiàn)象。汽車摩擦材料的發(fā)展歷史一、半金屬摩擦材料主要是采用粗糙的鋼絲絨作為加固纖維，它比石棉摩擦材料具有更好的溫控能力，能夠承受更高的制動溫度，也更加耐用。但半金屬摩擦材料的金屬含量高、強度大，因此其摩擦力比石棉摩擦材料小，車輛就需要更高的制動力來完成同樣的制動效果；而且在制動過程中，同為金屬的制動盤與制動片的接觸摩擦?xí)斐筛蟮脑肼暫拖鄬δp；此外，半金屬摩擦材料的導(dǎo)熱能力過強，雖然這使其能夠承受更高的制動溫度，但其所傳遞出去的溫度會被傳遞到制動卡鉗和其他金屬組件上，導(dǎo)致制動液受熱過多而沸騰，降低制動效果；過高的溫度還會使制動卡鉗、活塞密封圈和復(fù)位彈簧加速老化。20世紀(jì)90年代后期，從歐洲開始出現(xiàn)了一種少金屬摩擦材料(NAO)，這種摩擦材料不含石棉，采用兩種或兩種以上纖維、少量鋼纖維、鐵粉等制成。少金屬摩擦材料克服了半金屬摩擦材料固有的高密度、易生銹、易產(chǎn)生制動噪聲、導(dǎo)熱系數(shù)過大、易磨制動盤、制動鼓等缺陷，現(xiàn)已得到廣泛應(yīng)用。汽車摩擦材料的發(fā)展歷史一、21世紀(jì)初，人們又研制出了陶瓷摩擦材料，其主要成分為陶瓷和幾種纖維，其特點是環(huán)保、摩擦噪聲低、對制動盤和制動鼓的磨損小、不生銹、不腐蝕、磨耗低、粉塵少。但這方面的技術(shù)還不太成熟，目前應(yīng)用的只有鈦酸鉀晶須、硅氧鋁纖維兩種，隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步，陶瓷摩擦材料在汽車上的應(yīng)用必將越來越廣泛。汽車摩擦材料的發(fā)展歷史二、摩擦材料屬于高分子復(fù)合材料，由粘結(jié)劑、增強纖維、摩擦性能調(diào)節(jié)劑和填料四大部分組成。1.粘結(jié)劑粘結(jié)劑的作用是將組成摩擦材料的各組分緊密地粘結(jié)在一起，以保持制動片在高溫機(jī)械作用下的結(jié)構(gòu)完整性。汽車摩擦材料中一般采用的是熱固化型粘結(jié)劑，具體有酚醛樹脂、三聚氰胺樹脂、環(huán)氧樹脂、硅樹脂、聚酰胺樹脂等類型。應(yīng)用最廣泛的是酚醛樹脂粘結(jié)劑，酚醛樹脂的物理力學(xué)性能見表13-1。它具有優(yōu)異的耐熱性能、力學(xué)性能和電絕緣性能，且原料易得，價格便宜，工藝及生產(chǎn)設(shè)備簡單。但純酚醛樹脂摩擦片的硬度高、脆性大、耐熱差，當(dāng)超過300℃時，由于熱分解嚴(yán)重將導(dǎo)致摩擦片的性能顯著下降，因此一般要對酚醛樹脂進(jìn)行增韌和耐熱方面的改性。汽車摩擦材料的組成二、1.粘結(jié)劑

為了更大的提高粘結(jié)劑的高溫性能，防止或盡量減少摩擦片在使用中發(fā)生“三熱”現(xiàn)象(熱衰退、熱膨脹、熱龜裂)，更先進(jìn)的汽車摩擦材料已經(jīng)采用聚酰亞胺樹脂作為粘結(jié)劑，但其成本太高，目前還不易普及。汽車摩擦材料的組成二、2.增強纖維增強纖維是摩擦材料的基材，主要起增加機(jī)械強度的作用，使摩擦片能承受在使用過程中由于制動和傳動而產(chǎn)生的沖擊力、剪切力和各種壓力，因此對摩擦材料提出了相應(yīng)的抗沖擊強度、抗彎強度、抗壓強度、抗剪切強度等方面的要求，表13-2為幾種常用纖維的物理性能。傳統(tǒng)材料用的是石棉等礦物纖維，半金屬摩擦材料中使用的是鋼纖維，同時加入少量銅纖維及其少量礦物纖維。近年來，增強纖維的種類也越來越多，其中最為成功的是芳綸（Kevlar）的應(yīng)用。汽車摩擦材料的組成二、2.增強纖維有機(jī)纖維的加入，可以降低材料的密度、減小其磨損量，但同時也會降低材料的摩擦系數(shù)。為了提高摩擦材料在各溫度段的穩(wěn)定性及其纖維和粘結(jié)劑的親和性能，在實際應(yīng)用中往往采用多種纖維混合使用。單一纖維增強的摩擦材料性能不全面，存在著各種缺陷，而幾種纖維混合在一起，性能可相互補充，發(fā)揮混雜效應(yīng)，制成的摩擦材料性能優(yōu)良。表13-3為幾種常用纖維的優(yōu)缺點比較。汽車摩擦材料的組成二、3.摩擦性能調(diào)節(jié)劑摩擦性能調(diào)節(jié)劑是一類添加到摩擦材料中能改進(jìn)摩擦系數(shù)和磨損率的物質(zhì)。摩擦性能調(diào)節(jié)劑主要分為潤滑劑和研磨劑兩大類。潤滑劑的主要目的是減小制動時摩擦系數(shù)的變化。常用的潤滑劑包括石墨和各種類型的金屬硫化物。金屬硫化物被認(rèn)為是比石墨更好的潤滑劑，因為酚醛樹脂粘結(jié)劑與石墨的低粘結(jié)強度不能滿足現(xiàn)代汽車工業(yè)高效制動的要求，會加速摩擦材料的磨損，而金屬硫化物不存在這個問題。但是一些化合物如鉛和銻的硫化物是有毒的，所以更加安全的金屬硫化物如錫、銅、鉬的硫化物有可能成為理想的潤滑劑。汽車摩擦材料的組成二、3.摩擦性能調(diào)節(jié)劑研磨劑能增加摩擦材料的摩擦系數(shù)，調(diào)節(jié)材料的熱穩(wěn)定性能及其工作穩(wěn)定性，但同時也會增加對偶件的磨損。研磨劑可移除對偶件上的鐵氧化物以及制動時產(chǎn)生的有不利影響的表面膜，但高含量的研磨劑會增加摩擦系數(shù)的波動性。常用研磨劑有鋯氧化物、硅酸鋯、氧化鋁、碳化硅、二氧化硅和鉻氧化物等，都是堅硬顆粒。加入氧化鋁可提高摩擦系數(shù)，減小磨損率；加入碳化硅，能夠大幅度提高摩擦系數(shù)，而磨損率只有少量增加；一定量的三硫化二銻（Sb2S3）和硅酸鋯（ZrSiO4）對摩擦系數(shù)的大小、穩(wěn)定性有很大的影響。摩擦性能調(diào)節(jié)劑對摩擦材料的摩擦特性影響很大,增加潤滑劑的含量可提高摩擦系數(shù)的穩(wěn)定性，而增加研磨劑含量會增加摩擦系數(shù)的波動性，所以協(xié)調(diào)好制動摩擦材料中潤滑劑與研磨劑的用量非常重要。汽車摩擦材料的組成二、4.填料填料主要以粉末的形式加入。填料的作用很多，比如說加入銅粉，它的作用是可以在摩擦材料和對偶間形成轉(zhuǎn)移膜，既能提高摩擦力矩和穩(wěn)定摩擦系數(shù)，還能減小對偶件的損傷，提高整個摩擦副的耐摩性能；加入硫酸鋇，可以提高材料的密度。填料對摩擦材料的力學(xué)性能、物理性能和摩擦性能都有重要影響。使用填料的目的主要有以下幾個方面:（1）調(diào)節(jié)和改善材料的摩擦性能、物理性能與機(jī)械強度。（2）控制材料的熱膨脹系數(shù)、導(dǎo)熱性和收縮率，增加材料的穩(wěn)定性。（3）改善材料的外觀質(zhì)量、密度和制動噪聲。（4）提高材料的制造工藝性能與加工性能，降低生產(chǎn)成本。汽車摩擦材料的組成二、4.填料按照化學(xué)成分不同，填料可分為有機(jī)填料、無機(jī)填料和金屬填料。有機(jī)填料主要有橡膠粉、瀝青、腰果殼粉、熱塑性樹脂或熱固性樹脂等；無機(jī)填料主要有二氧化硅、三氧化二鋁、三氧化二鐵、石墨、鉻鐵礦、鉀長石等；金屬填料主要有鋼絲、銅屑、鑄鐵粉、鋁粉、鋅粉等。表13-4列舉了一些常用的摩擦填料及其主要作用。汽車摩擦材料的組成三、摩擦件是汽車制動器總成和離合器總成中的關(guān)鍵部件之一，它關(guān)系到汽車動力性的發(fā)揮和安全性能的保障。汽車摩擦材料主要應(yīng)滿足以下技術(shù)要求。1.適宜而穩(wěn)定的摩擦系數(shù)摩擦系數(shù)是評價摩擦材料的一個最重要的性能指標(biāo)，關(guān)系著摩擦片執(zhí)行傳動和制動功能的好壞。摩擦系數(shù)會受溫度、壓力、摩擦速度、表面狀態(tài)及周圍介質(zhì)等因素影響而變化，理想的摩擦材料應(yīng)具有合適的冷摩擦系數(shù)和可以控制的溫度衰退。

對汽車摩擦材料的技術(shù)要求三、1.適宜而穩(wěn)定的摩擦系數(shù)溫度是影響摩擦系數(shù)的最重要因素。摩擦材料在摩擦的過程中，由于溫度的迅速升高，一般溫度達(dá)200℃以上，摩擦系數(shù)開始下降。當(dāng)溫度達(dá)到樹脂和橡膠分解溫度范圍后，將產(chǎn)生摩擦系數(shù)的驟然降低，這種現(xiàn)象稱為“熱衰退”。熱衰退會導(dǎo)致制動效能下降，嚴(yán)重的將直接導(dǎo)致制動失效。在摩擦材料中加入高溫摩擦調(diào)節(jié)劑，是減少和克服“熱衰退”的有效手段。經(jīng)過“熱衰退”的摩擦片，當(dāng)溫度逐漸降低時其摩擦系數(shù)會逐漸恢復(fù)至原來的正常值。因此，在使用中應(yīng)盡量避免摩擦片溫度過高（制動片的適宜工作溫度為100～350℃），如不能連續(xù)長時間制動（應(yīng)降低車速或利用發(fā)動機(jī)制動）、離合器不能半聯(lián)動（起步、換擋時除外）等。摩擦材料表面沾水時，摩擦系數(shù)也會下降，當(dāng)表面的水膜消除恢復(fù)至干燥狀態(tài)后，摩擦系數(shù)就會恢復(fù)正常。因此，在汽車涉水后，應(yīng)盡快選擇合適路段進(jìn)行連續(xù)制動，以使制動器處的水分迅速蒸發(fā)，恢復(fù)制動效能。對汽車摩擦材料的技術(shù)要求三、1.適宜而穩(wěn)定的摩擦系數(shù)摩擦材料表面沾有油污時，摩擦系數(shù)將顯著下降，制動效能大打折扣。因此應(yīng)盡量避免制動器、離合器沾到油污，一旦粘上油污應(yīng)立即擦拭或清洗。所謂適宜而穩(wěn)定的摩擦系數(shù)，也就是說摩擦系數(shù)也不能太高，當(dāng)摩擦系數(shù)過大時，制動時容易突然抱死，易出現(xiàn)翻車事故。2.良好的耐磨性摩擦材料的耐磨性決定著其使用壽命，也是衡量摩擦材料的重要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。耐磨性越好，它的使用壽命就越長，經(jīng)濟(jì)性就越好。摩擦材料在工作過程中的磨損，主要是由摩擦接觸表面產(chǎn)生的剪切力造成的。工作溫度是影響磨損量的重要因素，當(dāng)材料表面溫度達(dá)到有機(jī)粘結(jié)劑的熱分解溫度時，有機(jī)粘結(jié)劑如橡膠、樹脂等就會產(chǎn)生分解和碳化現(xiàn)象。而且溫度越高，這種現(xiàn)象就越加劇，磨損量就急劇增大，這種現(xiàn)象稱為“熱磨損”。

對汽車摩擦材料的技術(shù)要求三、3.良好的機(jī)械強度和物理性能摩擦材料制品在裝配使用之前，需進(jìn)行鉆孔、鉚裝裝配等機(jī)械加工，才能制成制動片總成或離合器總成。在摩擦工作過程中，摩擦材料除了要承受很高的溫度，還要承受較大的壓力與剪切力。因此要求摩擦材料必須具有足夠的機(jī)械強度，以保證在加工或使用過程中不出現(xiàn)破損與碎裂。對鉚接式制動片，要求有一定的抗沖擊強度、鉚接應(yīng)力、抗壓強度等。對粘結(jié)式制動片，盤與片要具有足夠的常溫粘結(jié)強度與高溫（300℃）粘結(jié)強度，以保證摩擦材料與鋼背粘結(jié)牢固，能經(jīng)受住制動過程中的高剪切力，而不產(chǎn)生相互脫離，造成制動失效的嚴(yán)重后果。對離合器片，要求具有足夠的抗沖擊強度、靜彎曲強度、最大應(yīng)變值以及旋轉(zhuǎn)破壞強度，以保證離合器片在運輸、鉚裝加工過程中不致?lián)p壞，同時保障離合器片在高速旋轉(zhuǎn)的工作條件下不發(fā)生破裂。對汽車摩擦材料的技術(shù)要求三、4.制動噪聲低制動噪聲關(guān)系到車輛行駛時的乘坐舒適性，而且制動噪聲還會對周圍環(huán)境特別是對城市環(huán)境形成噪聲污染。對于轎車和城市公交車來說，制動噪聲是一項重要的性能指標(biāo)。隨著人們生活水平的不斷提高，環(huán)境污染也越來越受到各方面的重視，今后汽車摩擦材料將會向著無污染、綠色環(huán)保方向發(fā)展。我國規(guī)定一般汽車制動時產(chǎn)生的噪聲不應(yīng)超過85dB。引起制動噪聲的因素很多，材料的摩擦系數(shù)越高、硬度越大，越易產(chǎn)生噪聲。制動時摩擦片與制動盤（鼓）在高速與高壓相對運動下的強烈摩擦作用，使彼此產(chǎn)生振動，從而放大了制動噪聲。制動片經(jīng)高溫制動作用后，工作表面形成了光而硬的碳化膜（釉質(zhì)層），這層釉質(zhì)層在制動摩擦?xí)r會產(chǎn)生高頻振動及相應(yīng)的噪聲。對汽車摩擦材料的技術(shù)要求三、5.減摩作用好摩擦材料制品的傳動或制動功能，都要通過與對偶件即摩擦盤（鼓）在摩擦中實現(xiàn)。在摩擦過程中，摩擦偶件相互都會產(chǎn)生磨損，這是正?，F(xiàn)象。但是作為消耗性材料的摩擦材料制品，除自身應(yīng)該盡量少磨損外，另一個重要的任務(wù)就是盡量減少對偶件的磨損，這樣就可延長對偶件的使用壽命，這種作用就稱為摩擦材料的“減摩作用”。減摩作用好的摩擦材料，可提高制動器、離合器總成的使用壽命，降低汽車使用成本。對汽車摩擦材料的技術(shù)要求四、正常行駛條件下，汽車每行駛5000km時，應(yīng)檢查一次制動摩擦片，不僅要檢查剩余的厚度，還要檢查其磨損的狀況，如檢查左右兩邊磨損的程度是否一樣，回位是否自如等，發(fā)現(xiàn)不正常的情況必須立即處理。一些車輛具有摩擦片磨損的報警功能，一旦達(dá)到了磨損極限，報警裝置會在制動時發(fā)出尖銳的聲音來提示更換制動摩擦片。已經(jīng)達(dá)到壽命極限的制動摩擦片必須更換，否則會嚴(yán)重影響制動效果及行車安全。汽車制動片的檢查四、汽車制動摩擦片的檢查方法是“一看二聽三感覺”，具體如下。1.一看：看厚度新制動片厚度一般在1.5cm左右，隨著使用中不斷摩擦，厚度會逐漸變薄。一般當(dāng)肉眼觀察制動片厚度磨到僅剩原先1/3厚度(約0.5cm)左右時，就應(yīng)增加檢視頻率，隨時準(zhǔn)備更換了。有些車型由于輪轂設(shè)計原因，不具備肉眼查看的條件，需要拆卸車輪才能完成檢視。在制動片的兩側(cè)一般都有一個凸起的磨損標(biāo)志，這個標(biāo)志的厚度在2~3mm，這也是制動片更換的最薄極限標(biāo)志。如果制動片厚度已經(jīng)與此標(biāo)志平行，則必須進(jìn)行更換。因此當(dāng)制動片厚度接近此標(biāo)志的時候，就要準(zhǔn)備該更換了。但在不拆卸輪胎的情況下通過肉眼很難準(zhǔn)確觀察，現(xiàn)在一般車型在制動片磨損過薄時會在儀表屏幕上有所提示，這樣就相對簡單一些，只需留意觀察警告燈就可以了。汽車制動片的檢查四、2.二聽：聽聲音檢查時輕點制動，如果聽到制動器處有“鐵蹭鐵”的咝咝聲，這種情況是由于凸起的磨損標(biāo)記與制動盤這兩種金屬直接摩擦產(chǎn)生的聲音，說明摩擦片已到磨損極限了，此時制動片必須立即更換。而且在更換制動片的同時要配合制動盤的檢查，出現(xiàn)這種聲音時往往制動盤已經(jīng)受到損壞，此時即便更換新的制動片仍然不能消除響聲，嚴(yán)重時需要更換制動盤。制動盤的價格要比制動片高出很多，因此還是勤檢查制動片，避免更換制動盤。有些質(zhì)量較次的制動片中有硬點，這樣也會產(chǎn)生異響，一般情況下使用一段時間后異響也會逐漸消失。汽車制動片的檢查四、3.三感覺：感覺制動力度與之前相比，如果感到制動吃力了，那就有可能是制動片基本已經(jīng)喪失摩擦力了，這時候最好進(jìn)一步檢查，避免帶來后患。這種檢查方法相對較抽象，一般人憑感覺可能不太好把握，因此還是養(yǎng)成一個良好的自檢習(xí)慣比較好。另外制動效果降低會導(dǎo)致制動液消耗增加，因此在更換制動片的同時還應(yīng)檢查制動液的情況。汽車制動片的檢查五、

一般情況下，汽車制動片在行駛里程5萬～6萬km就要考慮更換了。需要注意的是，制動片的更換周期并沒有一個準(zhǔn)確里程數(shù)，因為不同的駕駛環(huán)境和駕駛習(xí)慣會對制動片的磨損量產(chǎn)生巨大的影響，長期在不同道路如平路、山區(qū)、高速路、越野地帶行駛的汽車，其制動片的磨損速度差別很大。因此制動片的檢查更換在很大程度上還是要靠駕駛?cè)瞬傩幕蛞揽恐苿悠p報警了。（一）更換條件通常出現(xiàn)以下幾種情況時，就必須更換制動片了：（1）制動片的厚度小于車輛使用手冊上允許的最小更換標(biāo)準(zhǔn)時。（2）制動片的磨損標(biāo)記接觸到制動盤發(fā)出警報時（包括電腦警報或金屬摩擦的刺耳聲）。汽車制動片的更換五、（一）更換條件（3）制動片被大面積油脂污染時（因為油脂大面積浸潤制動片，容易導(dǎo)致整塊制動片的分子結(jié)構(gòu)發(fā)生改變，導(dǎo)致制動片打滑、強度降低甚至脆裂）。（4）制動片發(fā)生異常磨損或者斷裂時。當(dāng)然以上只是人工判斷，由于內(nèi)制動片的磨損情況無法直接觀察到，所以最終的檢查判斷還是需要拆下車輪，通過專業(yè)工具來測量制動片的磨損情況，再決定是否更換制動片。汽車制動片的更換五、（二）更換方法（1）卸下車輪。（2）松開制動鉗體緊固螺釘，并檢查螺釘、制動鉗滑動導(dǎo)桿，清除上面的泥沙及油污，并進(jìn)行潤滑維護(hù)。（3）將舊制動片拆下，用專用量具測量其磨損程度。（4）檢查制動盤的磨損程度，看是否起溝起糟，若磨損嚴(yán)重應(yīng)更換新的制動盤。（5）安裝好附件，緊固鉗體。（6）將車輪安裝復(fù)位。汽車制動片的更換五、（二）更換方法需要注意的是：安裝新制動片應(yīng)分清內(nèi)外，制動片的摩擦面應(yīng)朝向制動盤，使盤片配合合適。安裝好附件，緊固鉗體。在緊固鉗體前，應(yīng)使用工具將鉗上的活塞推回位，以便于將鉗安裝到位。安裝輪胎螺釘時，應(yīng)對角緊固，這樣有利于保護(hù)輪胎和制動輪轂。同時，還要檢查胎面及邊緣的磨損情況是否正常，最好左、右兩輪能定期更換使用，這樣會有利于延長輪胎的使用壽命。最后，還需要檢查制動液，如有必要則應(yīng)添加或更換。更換摩擦片后，在開車離位前，一定要深踩幾腳制動踏板，以消除摩擦片與制動盤之間的縫隙，充分磨合，否則容易造成制動失靈。摩擦片更換后，需磨合200km才能達(dá)到最佳的制動效果，因此更換摩擦片后的一段時間內(nèi)須謹(jǐn)慎行駛,不要大力踩制動踏板，需制動時應(yīng)盡量早踩長磨。汽車制動片的更換五（三）注意事項

1.盡量使用與原車相同材質(zhì)的制動片更換制動片時，需要使用與車系、車型