軌道幾何形位主講教師目錄CONTNETS02機(jī)車車輛走行部分構(gòu)造特點(diǎn)及輪軌間相互作用01軌道幾何形位03直線地段軌道幾何形位及標(biāo)準(zhǔn)01PARTONE軌道幾何形位軌道幾何形位01軌道由直線軌道和曲線軌道組成要求軌道各部分的幾何形狀、相對(duì)位置和基本尺寸要求等，稱為軌道幾何形位。軌道幾何形位直線部分的軌道方向應(yīng)保持筆直，曲線部分軌道應(yīng)具有相應(yīng)的圓順度。意義軌道幾何形位的正確與否，對(duì)機(jī)車車輛的安全運(yùn)行、乘客的旅行舒適度以及設(shè)備的使用壽命和養(yǎng)護(hù)費(fèi)用起著決定性的作用。02PARTTWO機(jī)車車輛走行部分構(gòu)造特點(diǎn)及輪軌間相互作用機(jī)車車輛走行部分構(gòu)造特點(diǎn)及輪軌間相互作用02一、機(jī)車車輛的走行部分構(gòu)造特點(diǎn)車輛的走行部分（轉(zhuǎn)向架）組成輪對(duì)側(cè)架軸箱彈性懸掛裝置制動(dòng)裝置機(jī)車車輛走行部分構(gòu)造特點(diǎn)及輪軌間相互作用02一、機(jī)車車輛的走行部分構(gòu)造特點(diǎn)1、輪對(duì)輪對(duì)是機(jī)車車輛走行部分的重要部件，由一根車軸和兩個(gè)相同的車輪組成。踏面：車輪和鋼軌接觸的面。車輛轉(zhuǎn)向架組成機(jī)車車輛走行部分構(gòu)造特點(diǎn)及輪軌間相互作用02一、機(jī)車車輛的走行部分構(gòu)造特點(diǎn)踏面形式錐形踏面：母線是直線，由1：20和1：10兩段斜坡組成，可減少橫向力影響，增加行車平衡性，保證踏面磨耗較均勻。磨耗型踏面：曲線形，與鋼軌頂面基本吻合，增大了輪軌接觸面，減少應(yīng)力、磨耗，改善通過曲線的轉(zhuǎn)向性能。(a)機(jī)車輪踏面(b)車輛輪踏面機(jī)車車輛走行部分構(gòu)造特點(diǎn)及輪軌間相互作用02一、機(jī)車車輛的走行部分構(gòu)造特點(diǎn)作用：保證車輪沿鋼軌滾動(dòng)時(shí)不致脫軌。車輪寬度：車輪內(nèi)側(cè)面與外側(cè)面之間的距離。踏面測(cè)量線：通過路面上距車輪內(nèi)側(cè)面一定距離的一點(diǎn)的水平線。輪緣高度：指由踏面測(cè)量線至輪緣頂點(diǎn)的距離。輪對(duì)寬度q：指輪背內(nèi)側(cè)距離T加上2個(gè)輪緣厚度d。

q=T+2d輪緣厚度：由測(cè)量線向下10mm處量得的輪緣厚度。輪緣：指車輪踏面內(nèi)側(cè)制成的凸緣。機(jī)車車輛走行部分構(gòu)造特點(diǎn)及輪軌間相互作用02一、機(jī)車車輛的走行部分構(gòu)造特點(diǎn)轉(zhuǎn)向架是把兩或兩個(gè)以上的輪對(duì)用專門的構(gòu)架組成一小車，每節(jié)車體支承在兩個(gè)轉(zhuǎn)向架上。作用：承受車體重量，傳遞輪軸牽引力，并使各軸重均勻分配；使車輛順利通過曲線；減振、傳遞牽引力和制動(dòng)力，以提高列車牽引效率和保證列車在規(guī)定距離內(nèi)停車。某型貨車轉(zhuǎn)向架

2、轉(zhuǎn)向架機(jī)車車輛走行部分構(gòu)造特點(diǎn)及輪軌間相互作用02一、機(jī)車車輛的走行部分構(gòu)造特點(diǎn)全軸距：指同一車體最前位和最后位的車軸中心間水平距離。3、機(jī)車車輛軸距機(jī)車車輛走行部分構(gòu)造特點(diǎn)及輪軌間相互作用02一、機(jī)車車輛的走行部分構(gòu)造特點(diǎn)同一車架或轉(zhuǎn)向架上始終保持平行的最前位和最后位車軸中心間的水平距離。是控制機(jī)車車輛能否順利通過小半徑曲線的控制因素。固定軸距：車輛定距：車輛前后兩走行部分上車體支承間的距離。機(jī)車車輛走行部分構(gòu)造特點(diǎn)及輪軌間相互作用02二、輪軌間相互作用車輪與鋼軌間的作用力主要包括豎向力、橫向水平力和縱向水平力。輪軌之間作用力軌道越平順，行車越平穩(wěn)，車輪作用于軌道的破壞力也越小。機(jī)車車輛走行部分構(gòu)造特點(diǎn)及輪軌間相互作用02二、輪軌間相互作用1豎向力豎向力是指車輪的靜輪載和動(dòng)輪載增量，是軌道所受的主要荷載。23橫向水平力是指軌道平面上與軌道方向垂直的水平力。是鋼軌側(cè)面磨耗和列車脫軌事故的直接原因。縱向水平力縱向水平力是指沿軌道方向的水平力。是導(dǎo)致鋼軌波形磨耗、軌道爬行等病害的直接原因。03PARTTHREE直線地段軌道幾何形位及標(biāo)準(zhǔn)直線地段軌道幾何形位及標(biāo)準(zhǔn)03二、輪軌間相互作用軌道各部分的幾何形狀、相對(duì)位置和基本尺寸要求等，稱為軌道幾何形位。直線地段軌道幾何形位要素軌道幾何形位：軌距水平前后高低方向軌底坡直線地段軌道幾何形位及標(biāo)準(zhǔn)03一、軌距定義：鋼軌頂面下16mm范圍內(nèi)兩股鋼軌作用邊之間的最小距離。軌距測(cè)量方法：靜態(tài)：道尺、軌檢小車動(dòng)態(tài)：軌道檢查車（俗稱軌檢車）道尺直線地段軌道幾何形位及標(biāo)準(zhǔn)03一、軌距標(biāo)準(zhǔn)軌距：1435mm軌距容許偏差見下表速度（km/h）軌距的容許偏差值(mm)有砟軌道無(wú)砟軌道V≤120+6、-2+3、-2120＜v≤160+4、-2±2軌檢小車軌距變化率：正線、到發(fā)線≯2‰，站線、專用線≯3‰。直線地段軌道幾何形位及標(biāo)準(zhǔn)03一、軌距當(dāng)輪對(duì)的一個(gè)車輪輪緣緊貼一股鋼軌的作用邊時(shí)，另一個(gè)車輪輪緣與另一股鋼軌作用邊間形成的間隙稱游間。輪軌游間示意圖車輪名稱輪軌游間值(mm)最大正常最小機(jī)車輪451611車輛輪47149輪軌游間允許值如下表游間：游間直線地段軌道幾何形位及標(biāo)準(zhǔn)03二、水平定義：線路左右兩股鋼軌頂面的相對(duì)高差。要求在直線上水平，曲線上保持一定超高。1234目的：保持列車平穩(wěn)運(yùn)行，兩股鋼軌受力均勻量測(cè)：道尺、軌道幾何狀態(tài)檢測(cè)儀（軌檢小車）與軌檢車水平不平順規(guī)定：正線及到發(fā)線≯4mm誤差站線≯5mm誤差變化率：小于1‰直線地段軌道幾何形位及標(biāo)準(zhǔn)03二、水平指在一段規(guī)定的距離內(nèi)，一股鋼軌的頂面始終比另一股高，且高差值超過容許偏差值。

（扭曲不平順）：左右兩股鋼軌頂面相對(duì)于

軌道平面發(fā)生的扭曲狀態(tài)。危害：引起車輛側(cè)滾和側(cè)擺，輪載變動(dòng)，車輛傾覆脫軌，危及行車安全，必須立即消除。水平差：三角坑危害：車輛搖晃、兩股鋼軌不均勻受力，鋼軌不均勻磨耗。直線地段軌道幾何形位及標(biāo)準(zhǔn)03三、前后高低定義：指軌道沿線路方向的縱向平順情況。軌面表面上看平順，但在鋼軌與鐵墊板或軌枕之間存在間隙（間隙超過2mm時(shí)稱為吊板），或軌枕與道砟之間有空隙（空隙超過2mm時(shí)稱為空板或暗坑），或軌道的彈性不均勻，當(dāng)列車通過時(shí)，軌面下沉形成不平順，稱動(dòng)態(tài)不平順。因道床的累積變形、路基不均勻下沉、木枕腐朽、三角坑和彈性不均勻等原因，使軌面出現(xiàn)高低不平。動(dòng)態(tài)不平順靜態(tài)不平順直線地段軌道幾何形位及標(biāo)準(zhǔn)03三、前后高低長(zhǎng)不平順使車輪對(duì)鋼軌產(chǎn)生的附加動(dòng)壓力，降低旅客舒適度；短不平順使車輪對(duì)鋼軌產(chǎn)生振動(dòng)沖擊力。不平順會(huì)加速道床變形，進(jìn)而擴(kuò)大不平順，并加劇輪軌動(dòng)力作用，形成惡性循環(huán)。10m弦測(cè)量矢度（扣除豎曲線影響）正線及到發(fā)線≯4mm

站線≯5mm不平順危害測(cè)量直線地段軌道幾何形位及標(biāo)準(zhǔn)03四、方向定義：又稱軌向，是指軌道中心線在水平面上的平順性1234要求：直線應(yīng)當(dāng)順直，曲線應(yīng)當(dāng)圓順危害：引起列車蛇行，影響列車運(yùn)行安全和平穩(wěn)；在無(wú)縫線路地段可能引發(fā)脹軌跑道，威脅行車安全。測(cè)量：直線用l0m弦沿軌頭內(nèi)側(cè)邊測(cè)量正矢正線及到發(fā)線≯4mm站線≯5mm直線地段軌道幾何形位及標(biāo)準(zhǔn)03五、軌底坡作用：12定義：鋼軌底面與軌枕頂面之間形成的橫向坡（內(nèi)傾度）。﹡車輪壓力集中于鋼軌中軸線上﹡減小荷載偏心矩，提高鋼軌橫向穩(wěn)定性﹡降低軌腰彎曲應(yīng)力，減輕軌頭不均勻磨耗﹡避免軌頭與軌腰連接處發(fā)生縱裂﹡減輕軌頭不均勻磨耗，延長(zhǎng)鋼軌使用壽命直線地