PAGEPAGE1一、單選題1.隧道初期支護(hù)階段量測變形小于最大變形的（）可以正常施工。A、1/2B、1/3C、1/4D、1/5答案：B解析：JTG/TF60-2009《公路隧道施工技術(shù)細(xì)則》P42頁。管理等級Ⅲ:管理位移小于Uo/3時,可正常施工。管理等級Ⅱ:管理位移Uo/3-2Uo/3時,應(yīng)加強支護(hù)。管理等級Ⅰ:管理位移2Uo/3時,應(yīng)采取特殊措施。2.板式橡膠支座抗剪彈性模量試驗,每對支座所組成試樣的綜合抗剪彈性模量,為該對試樣3次加載所得到的3個結(jié)果的算術(shù)平均值。但各單項結(jié)果與算術(shù)平均值之間的偏差大于算術(shù)平均值的（）時,應(yīng)重新復(fù)核試驗一次。A、5%B、3%C、2%D、1%答案：B解析：單項結(jié)果和平均值之差不大于平均值3%,否則應(yīng)重新復(fù)核試驗?？箟簭椥阅Ａ吭囼灥慕Y(jié)果判定方法與之相同。3.電位法檢測鋼筋銹蝕狀態(tài),表示無銹蝕活動的電位水平標(biāo)準(zhǔn)為（）mV。A、2-200B、-200--300C、-300--400D、-400--500答案：A解析：JTG/TJ21《公路橋梁承載能力檢測評定規(guī)程》P12頁。4.鉆芯法標(biāo)準(zhǔn)芯樣試件要求其公稱直徑為（）且不宣小于集料最大粒徑的（）;也可采用小直徑芯樣試件,但其公稱直徑不宜小于（）且不得小于集科最大粒徑的（）。A、70mm,4倍,50mm,3倍B、100mm,3倍,70mm,2倍C、100mm,3倍,50mm,2倍D、70mm,3倍,50mm,2倍答案：B解析：2022版教材P147頁,標(biāo)準(zhǔn)芯樣試件為公稱直徑為100m,高徑比為5.在伸縮裝置橫向錯位試驗中,用一個主作動器將試樣在兩支承橫梁3.6m間距兩端總寬度產(chǎn)生（）的差值,形成扇形展開。A、70mmB、75mmC、80mmD、85mm答案：C解析：第三節(jié)橋梁伸縮裝置試驗檢測:在伸縮裝置橫向錯位試驗中,用一個主作動器將試樣在兩支承橫梁3.6m間距兩端總寬度產(chǎn)生80mm的差值,形成扇形展開。6.拱頂注漿應(yīng)在襯砌混凝土強度達(dá)到（）后進(jìn)行。A、70%B、80%C、90%D、100%答案：D解析：《公路隧道施工技術(shù)規(guī)范》拱頂注漿填充宜在襯砌混凝土強度達(dá)到100%后進(jìn)行,注入砂漿的強度等級應(yīng)滿足設(shè)計要求,注漿壓力控制在0.1MPa以內(nèi)。8.7.11混凝土施工應(yīng)符合下列規(guī)定:1,混凝土的配合比應(yīng)滿足設(shè)計和施工工藝要求。2,混凝土應(yīng)在初凝前完成澆注。3,混凝土襯砌應(yīng)連續(xù)澆注。如因故中斷,其中斷時間應(yīng)小于前層混凝土的初凝時間或能重塑時間。當(dāng)超過允許中斷時間時,應(yīng)按施工縫處理。4,混凝土的人模溫度,冬季施工時不應(yīng)低于5℃,夏季施工時不應(yīng)高于32℃。5,應(yīng)采取可靠措施確保混凝土在澆注時不發(fā)生離析。6,澆注混凝土?xí)r,應(yīng)采用振動器振實,并應(yīng)采取確實可靠措施,確?；炷撩軐?。振實時,不得使模板,鋼筋和預(yù)埋件移位。7,邊墻基底高程,基坑斷面尺寸,排水盲管,預(yù)埋件安設(shè)位置等應(yīng)滿足設(shè)計要求。8,澆注混凝土前,必須將基底石渣,污物和基坑內(nèi)積水排除干凈,嚴(yán)禁向有積水的基坑內(nèi)傾倒混凝土干拌合物。9,拱墻襯砌混凝土,應(yīng)由下向上從兩側(cè)向拱頂對稱澆注。10,拱部混凝土襯砌澆注時,應(yīng)在拱頂預(yù)留注漿孔,注漿孔間距應(yīng)不大于3m,且每模板臺車范圍內(nèi)的預(yù)留孔應(yīng)不少于4個。11,拱頂注漿充填,宜在襯砌混凝土強度達(dá)到100%后進(jìn)行(選項D正確),注入砂漿的強度等級應(yīng)滿足設(shè)計要求,注漿壓力應(yīng)控制在0.1MPa以內(nèi)。7.振動法索力測試中,索力計算無須考慮的參數(shù)是（）。A、索橫向自振頻率B、索的長度C、索單位長度的質(zhì)量D、索的強度指標(biāo)答案：D解析：根據(jù)振動法索力測試原理,在索的橫向抗彎剛度可以忽略不計時,索力為:,由此可知索力計算只與索的長度l,單位長度質(zhì)量,自振頻率f,自振頻率階數(shù)n有關(guān),無須考慮索的強度指標(biāo)。8.下列屬于隧道施工監(jiān)控量測為（）。A、錨桿材質(zhì)檢測B、防排水檢測C、圍巖變形檢測D、有害氣體檢測答案：C解析：《公路隧道施工技術(shù)規(guī)范》必測量測項目包括:洞內(nèi)外觀察(使用地質(zhì)羅盤),拱頂下沉量測(使用水準(zhǔn)儀,鋼尺,全站儀等),周邊收斂量測(使用收斂計,全站儀等),地表沉降觀測(水準(zhǔn)儀,銦鋼尺,全站儀等)?；颉豆匪淼朗┕ぜ夹g(shù)規(guī)范》選測量測項目包括:(1)洞內(nèi)圍巖內(nèi)部位移(2)錨桿軸力(3)初期支護(hù)二次襯砌內(nèi)應(yīng)力(4)鋼架內(nèi)力(5)圍巖與初期支護(hù)間接觸壓力(6)初期支護(hù)與二次襯砌間接觸壓力(7)圍巖內(nèi)部位移(地表設(shè)點)(8)圍巖彈性波速(9)爆破震動(10)滲水壓力,滲水量。9.隧道規(guī)?？筛鶕?jù)隧道的長度進(jìn)行分類,長度為（）的屬于中隧道。A、200mB、500mC、1000mD、3000m答案：C解析：按照隧道的長度分為特長隧道(大于3000m),長隧道(大于1000m并小于等于3000m),中長隧道(大于500m并小于等于1000m)和短隧道(小于等于500m)。10.噴射混凝土與圍巖黏結(jié)強度標(biāo)準(zhǔn)為（）。A、I、II級圍巖不應(yīng)低于0.8MPaB、I、II級圍巖不應(yīng)低于0.6MPaC、III級圍巖不應(yīng)低于0.8MPaD、III級圍巖不應(yīng)低于0.6MPa答案：A11.盆式橡膠支座豎向承載力試驗時,檢驗荷載應(yīng)為支座豎向設(shè)計承載力的（）。A、1.2倍B、1.3倍C、1.5倍D、2.0倍答案：C解析：JT/T391《公路橋梁盆式支座》于2019年09月01日實施頁。支座檢驗荷載為支座豎向設(shè)計承載力的1.5倍,并將檢驗荷載均分10級,逐級對支座加載。12.測區(qū)混凝土電阻率的評定標(biāo)度按（）來確定。A、該測區(qū)內(nèi)電阻率的最大值B、該測區(qū)內(nèi)電阻率的平均值C、該測區(qū)內(nèi)電阻率的平均值減去標(biāo)準(zhǔn)差D、該測區(qū)內(nèi)電阻率的最小值答案：D解析：混凝土的電阻率越小,對結(jié)構(gòu)耐久性越不利,規(guī)范規(guī)定按測區(qū)電阻率的最小位來確定評定標(biāo)度。13.下面有關(guān)伸縮裝置防水性能試驗說法正確的是（）A、伸縮裝置在初始安裝縫寬狀態(tài)下固定B、伸縮單元兩端應(yīng)嚴(yán)密截堵C、水面高度應(yīng)與伸縮裝置頂面齊平D、經(jīng)過48h后檢查有無滲水、漏水現(xiàn)象答案：B解析：(1)伸縮裝置在最大開口狀態(tài)下固定,將每個伸縮單元兩端堵截。(2)在伸縮裝置縫內(nèi)注滿水(水面超過伸縮裝置頂面10mm)。(3)經(jīng)過24h后檢查有無滲水、漏水現(xiàn)象。14.橋梁拉吊索索力偏差超過（）時,應(yīng)檢定其安全系數(shù)是否滿足要求。A、±1%B、±5%C、±10%D、±15%答案：C解析：JTG/TJ21《公路橋梁承載能力檢測評定規(guī)程》P16頁。索力偏差率超過±10%時應(yīng)分析原因,檢定其安全系數(shù)是否滿足相關(guān)規(guī)范要求,并應(yīng)在結(jié)構(gòu)驗算中加以考慮。15.《公路隧道施工技術(shù)規(guī)范》（JTG/T3660-2020）對長度3000m的隧道整個貫通區(qū)間的橫向貫通誤差要求為（）。A、≤70mmB、≤50mmC、≤100mmD、≤300mm答案：C解析：根據(jù)《公路隧道施工技術(shù)規(guī)范》(JTG/T3660-2020)對長度3000m的隧道整個貫通區(qū)間的橫向貫通誤差要求為≤100mm16.某位移測點,加載前讀數(shù)為2.1mm,加載達(dá)到穩(wěn)定時讀書為10.8mm,卸載后達(dá)到穩(wěn)定時讀書為3.2mm,則其殘余位移為（）。A、1.1mmB、3.2mmC、5.5mmD、2.1mm答案：A解析：殘余位移=卸載后穩(wěn)定讀數(shù)-加載前讀數(shù)。17.梁式橋梁出現(xiàn)局部混凝土剝落或掉角是指累計面積小于等于構(gòu)件面積的（）。A、0.5%B、1%C、5%D、10%答案：C解析：《公路橋梁技術(shù)狀況評定標(biāo)準(zhǔn)》(JTG/TH21)P15頁,(表5.1.1)18.混凝土棱柱體抗壓彈性模量試驗中,水泥混凝土的受壓彈性模量是取軸心抗壓強度（）時對應(yīng)的彈性模量。A、1/2B、1/3C、1/4D、1/5答案：B解析：混凝土棱柱體抗壓彈性模量試驗方法規(guī)定了水泥混凝土在靜力作用下的受壓彈性模量測試方法,水泥混凝土的受壓彈性模量取軸心抗壓強度1/3時對應(yīng)的彈性模量。19.土工合成材料的常規(guī)厚度是在（）壓力下的厚度測定值。A、2kPaB、20kPaC、200kPaD、2MPa答案：A解析：常規(guī)厚度是指在2kPa壓力下的試樣厚度。20.根據(jù)《公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》（JTGF80/1-2017）想關(guān)規(guī)定,關(guān)于工程質(zhì)量評定表述不正確的是（）。A、一般項目合格率應(yīng)不低于80%,否則該檢查項目為不合格B、工程質(zhì)量檢查關(guān)鍵項目合格率應(yīng)不低于95%,否則該檢查項目為不合格C、工廠加工制造的橋梁金屬構(gòu)件合格率應(yīng)不低于95%,否則該檢查項目為不合格D、所含單位工程合格,該合同段評為合格答案：C21.某橋上部結(jié)構(gòu)技術(shù)狀況評分為62,下部結(jié)構(gòu)評分為43,橋面系數(shù)評分為65,則橋梁總體技術(shù)狀況等級為（）。A、2類B、3類C、4類D、5類答案：C22.根據(jù)《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》（JTG3363-2019）規(guī)定,多年壓實未遭破壞的非巖石舊橋,在墩臺與基礎(chǔ)無異常變位的情況下地基承載力抗力系數(shù)yr可適當(dāng)提高,當(dāng)修正后的地基承載力特征值fa小于150kPa時,yr的取值為（）A、1.0B、1.25C、1.5D、2.0答案：B23.鋼材的主要力學(xué)指標(biāo)是（）。A、強度B、塑性C、冷彎性能D、硬度答案：A解析：鋼材的主要力學(xué)性能有屈服強度,抗拉強度,規(guī)定塑性延伸強度,斷后伸長率,最大力總伸長率等。24.山嶺公路隧道排水系統(tǒng)水的流程是（）。A、圍巖——環(huán)向排水管——橫向排水盲管——縱向排水管——中央排水管B、圍巖——環(huán)向排水管——縱向排水管——橫向排水盲管——中央排水管C、圍巖——縱向排水管——環(huán)向排水管——橫向排水盲管——中央排水管D、圍巖——環(huán)向排水管——橫向排水盲管——中央排水管——縱向排水管答案：B25.當(dāng)無標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)室時,應(yīng)將混凝土試件放入溫度為（）的不流動的（）溶液中養(yǎng)護(hù)。A、22℃±2℃,飽和Ca(OH)2B、20℃±2℃,飽和Ca(OH)2C、20℃±2℃,Ca(OH)2D、23℃±2℃,飽和Ca(OH)2答案：B解析：:當(dāng)無標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)室時,將試樣放入溫度為20℃±2℃的不流動的Ca(OH)2飽和溶液中養(yǎng)護(hù)。26.在接近煤層前,應(yīng)在距初探煤層位置（）處的開挖掌子面上鉆3個超前鉆孔。A、5mB、10mC、15mD、20m答案：B解析：接近煤層前,必須對煤層位置進(jìn)行超前鉆探,標(biāo)定各煤層準(zhǔn)確位置,掌握器附存情況及瓦斯?fàn)顩r,要求如下:(1)應(yīng)在就煤層15-20m(垂距)處的開挖掌子面上鉆1個超前鉆孔,初探煤層位置;(2)應(yīng)在距初探煤層位置10m(垂距)處的開挖掌子面上鉆3個超前鉆孔。27.超聲回彈綜合法檢測混凝土抗壓強度時,對按批量檢測的構(gòu)件,當(dāng)出現(xiàn)下列情況時,應(yīng)全部按單個構(gòu)件進(jìn)行強度推定（）。A、一批構(gòu)件的混凝土抗壓強度平均值小于30MPa,標(biāo)準(zhǔn)差大于5MPaB、一批構(gòu)件的混凝土抗壓強度平均值在25-50MPa,標(biāo)準(zhǔn)差大于5.5MPaC、一批構(gòu)件的混凝土抗壓強度平均值大于50MPa,標(biāo)準(zhǔn)差大于6MPaD、一批構(gòu)件的混凝土抗壓強度平均值大于60MPa,標(biāo)準(zhǔn)差大于6.5MPa答案：B解析：參見《超聲回彈綜合法檢測混凝土強度技術(shù)規(guī)程》(CECS02:2020)P16頁,6.0.8)對按批量檢測的構(gòu)件,當(dāng)出現(xiàn)下列情況時,應(yīng)全部按單個構(gòu)件進(jìn)行強度推定:(1)一批構(gòu)件的混凝土抗壓強度平均值小于25MPa,標(biāo)準(zhǔn)差大于4.5MPa;(2)一批構(gòu)件的混凝土抗壓強度平均值在25-50MPa,標(biāo)準(zhǔn)差大于5.5MPa;(3)一批構(gòu)件的混凝土抗壓強度平均值大于50MPa,標(biāo)準(zhǔn)差大于6.5MPa。28.超聲回彈綜合法檢測混凝土強度試驗中,若采用鉆取混凝土芯樣對測區(qū)混凝土換算值進(jìn)行修正,鉆取芯樣數(shù)目不應(yīng)少于（）個。A、3B、4C、5D、6答案：D解析：2022版教材P145頁,(5)當(dāng)結(jié)構(gòu)或構(gòu)件所采用的材料及其齡期與制定測強曲線所采用的材料及其齡期有較大差異時,應(yīng)采用同條件立方體試件,試件數(shù)量不應(yīng)少于4個,或?qū)Y(jié)構(gòu)或構(gòu)件測區(qū)中鉆取的混凝土芯樣試件的抗壓強度進(jìn)行修正,鉆芯取樣數(shù)量不應(yīng)少于6個。29.超前錨桿支護(hù)應(yīng)保證前后兩組支護(hù)在縱向水平搭接長度不小于（）。A、50cmB、100cmC、150cmD、200cm答案：B解析：JTGF80/1《公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)第一冊土建工程》P124頁。超前錨桿應(yīng)符合下列基本要求:(1)超前錨桿的打入角度應(yīng)滿足設(shè)計要求并符合施工技術(shù)規(guī)范規(guī)定。(2)超前錨桿縱向兩排之間水平搭接長度應(yīng)不小于1m。(3)錨桿孔內(nèi)灌注砂漿應(yīng)飽滿密實。30.公路橋梁荷載試驗中,主要測點在控制荷載工況下的橫向增大系數(shù)ξ值越小,說明（）。A、橫向聯(lián)系構(gòu)造越薄弱B、橫向聯(lián)系構(gòu)造越可靠C、荷載橫向分布越不均勻D、橫向聯(lián)系構(gòu)造越不可靠答案：B解析：JTG/TJ21-01-2015《公路橋梁荷載試驗規(guī)程》P33頁。重要測點在控制荷載工況下的橫向增大系數(shù)與反映了橋梁結(jié)構(gòu)荷載不均勻分別程度,ξ值越小,說明荷載橫向分布越均勻,橫向系構(gòu)造越可靠;ξ值越大,說明荷載橫向分布越不均勻,橫向聯(lián)系構(gòu)造越薄弱。31.預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁用錨具,夾具抽檢批數(shù)為（）。A、500件B、1000件C、2000件D、3000件答案：C解析：組批與抽樣:(1)同一種產(chǎn)品,同一批原材料,同一種工藝,一次投料生產(chǎn)的產(chǎn)品為一組批。(2)每個抽檢組批不得超過2000件(套)。(3)尺寸,外觀抽樣數(shù)量不應(yīng)少于5%且不少于10件(套);硬度抽樣數(shù)量應(yīng)不小于3%且不少于6件(套);靜載錨固性能,疲勞荷載性能,內(nèi)縮量,錨口摩阻損失和張拉錨固工藝各抽取3個組裝件。(4)常規(guī)檢測項目未硬度和靜載錨固性能試驗。32.某配筋混凝土橋梁承載能力檢算系數(shù)評定標(biāo)度為3,且軸心受壓,則該橋梁的承載能力檢算系數(shù)為（）。A、0.75B、0.85C、0.95D、1.05答案：D解析：《公路橋梁承載能力檢測評定規(guī)程》(JTG/TJ21)P28頁,(表7.7.1)。33.某隧道進(jìn)行定期檢查時,在一段行車道中部發(fā)現(xiàn)較大面積的坑洞,行車道左側(cè)存在嚴(yán)重積水,該病害已影響行車安全,那么此隧道路面分項狀況值應(yīng)評為（）類。A、1B、2C、3D、4答案：C解析：記憶關(guān)鍵詞,完好-0,輕微不舒適感-1,可能會影響行車安全-2,影響行車安全-3,嚴(yán)重影響交通安全-4。34.鉆,挖孔成孔的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)中孔深支承樁比設(shè)計深度超深不小于（）mm。A、50mmB、100mmC、150D、200答案：A35.數(shù)字式超聲波儀波形最大儲存長度不宜小于（）。A、2kbB、4kbC、6kbD、8kb答案：B解析：超聲波儀應(yīng)具有最小分度為1dB的衰減系統(tǒng);超聲波儀連續(xù)工作時間不少于4小時;數(shù)字式超聲波儀波形最大儲存長度不宜小于4kb。36.某橋靜力荷載試驗的實測應(yīng)力校驗系數(shù)處于0.70~0.80之間,說明實際橋梁結(jié)構(gòu)（）。A、強度不足B、剛度不足C、結(jié)構(gòu)強度有儲備D、結(jié)構(gòu)剛度有儲備答案：C解析：校驗系數(shù)小于1,說明橋梁結(jié)構(gòu)實際強度或剛度有安全儲備;大于1,表面強度或剛度不足。其中,應(yīng)力校驗系數(shù)對應(yīng)強度。37.回彈儀在每次使用前應(yīng)該進(jìn)行（）。A、可立即使用B、校驗C、率定D、常規(guī)保養(yǎng)答案：C解析：回彈儀在工程檢測前后,應(yīng)在鋼砧上做率定試驗,并應(yīng)符合下述要求。率定試驗宜在干燥,室溫為5~35℃的條件下進(jìn)行。率定時,鋼砧應(yīng)穩(wěn)固地平放在剛度大的物體上。測定回彈值時,取連續(xù)向下彈擊3次穩(wěn)定回彈值的平均值。彈擊桿應(yīng)分4次旋轉(zhuǎn),每次旋轉(zhuǎn)宜為90°。彈擊桿每旋轉(zhuǎn)一次的率定平均值應(yīng)為80+2,率定回彈儀的鋼砧應(yīng)每2年校準(zhǔn)一次。38.對混凝土橋梁主要構(gòu)件或主要受力部位布設(shè)測區(qū)檢測鋼筋銹蝕電位,每一測區(qū)的測點數(shù)不宜少于（）個。A、5B、10C、15D、20答案：D解析：混凝土橋梁鋼筋銹蝕的檢測一般采用半電池電位法,測點位置距構(gòu)件邊緣應(yīng)大于5cm,一般不宜少于20個測點。39.模數(shù)式橋梁伸縮裝置,其拉伸,壓縮時最大豎向變形應(yīng)滿足（）。A、≤1mmB、≤2mmC、≤3mmD、≤4mm答案：B解析：JT/T327《公路橋梁伸縮裝置通用技術(shù)條件》P4頁。模數(shù)式伸縮裝置拉伸,壓縮時每單元最大豎向變形偏差≤2.0mm。40.根據(jù)位移值進(jìn)行隧道施工管理時,當(dāng)實測位移值為（）時,標(biāo)明圍巖變形偏大,應(yīng)密切注意圍巖動向,可采取一定的加強措施。u為實測位移值,u。為預(yù)留變形量。A、u>u0/3B、u0/3≤u≤2u0/3C、u>u0D、2u0/3答案：B解析：JTG/TF60《公路隧道施工技術(shù)細(xì)則》P42頁表9.3.4。圍巖穩(wěn)定性的綜合判別,應(yīng)根據(jù)量測結(jié)果,按下列指標(biāo)判定。實測位移值不應(yīng)大于隧道的極限位移,并按表9.3.4位移管理等級施工。一般情況下,宜將隧道設(shè)計的預(yù)留變形量作為極限位移,而設(shè)計變形量應(yīng)根據(jù)監(jiān)測結(jié)果不斷修正。41.當(dāng)混凝土橋梁電阻率小于5000時,對應(yīng)的評定標(biāo)度為（）。A、2B、3C、4D、5答案：D解析：JTG/TJ21-2011《公路橋梁承載能力檢測評定規(guī)程》P13頁。42.圓錐動力觸探指標(biāo)不包括下列中的（）。A、實測觸探錘擊數(shù)B、修正后的觸探桿錘擊數(shù)C、動貫入阻力D、重錘下落高度答案：D解析：觸探指標(biāo)包括實測觸探錘擊數(shù),修正后的觸探桿錘擊數(shù),動貫入阻力。43.隧道施工場所的噪聲不宜超過（）。A、75dBB、80dBC、85dBD、90dB答案：D解析：《公路隧道施工技術(shù)規(guī)范》噪聲不應(yīng)大于90dB。隧道內(nèi)氣溫不宜高于28℃。44.對于預(yù)制混凝土圓管節(jié)外觀檢查中,蜂窩麻面面積不得超過（）。A、0.5%B、1%C、1.5%D、2%答案：B解析：預(yù)制管節(jié)外形規(guī)整,五變形,缺損和開裂,表面應(yīng)平整,蜂窩麻面面積不得超過1%,深度不超過1cm。45.疲勞試驗中,應(yīng)力幅度應(yīng)不小于（）。應(yīng)力上限值為鋼材抗拉強度標(biāo)準(zhǔn)值的（）。A、80兆帕;65%B、85MPa;70%C、90MPa百分之七十五D、95兆帕;百分之八十答案：A解析：第一節(jié)預(yù)應(yīng)力筋用錨具,夾具,連接器試驗檢測:疲勞試驗中,應(yīng)力幅度應(yīng)不小于80MPa,應(yīng)力上限值為鋼材抗拉強度標(biāo)準(zhǔn)值的65%。46.對混凝土中氯離子含量測定與評定表述不正確的是（）。A、氯化物浸入混凝土可引起鋼筋的銹蝕,其銹蝕危險性受到多種因素的影響,如碳化深度、混凝土含水率、混凝土質(zhì)量等B、根據(jù)每一取樣層氯離子含量的測定值,做出氯離子含量的深度分布曲線,判斷氯化物是混凝土生成時已有的,還是結(jié)構(gòu)使用過程中由外界滲入及浸入的C、在對已處理的數(shù)據(jù)進(jìn)行判讀之前,按慣例將這些數(shù)據(jù)加入負(fù)號,繪制等電位圖,然后進(jìn)行判讀D、應(yīng)根據(jù)構(gòu)件工作環(huán)境條件及構(gòu)件本身質(zhì)量狀況確定測區(qū),每一測區(qū)取粉鉆孔數(shù)量不宜少于3個答案：C47.《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTG/TF50-2011）屬于我國結(jié)構(gòu)工程標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范中的哪一個層次（）。A、綜合基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)B、專業(yè)基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)C、專業(yè)通用標(biāo)準(zhǔn)D、專業(yè)專用標(biāo)準(zhǔn)答案：D解析：公路工程標(biāo)準(zhǔn)體系分為:公路工程行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系(JTG)和公路工程行業(yè)推薦性標(biāo)準(zhǔn)體系(JTG/T)共包括12大類。48.以下關(guān)于支座性能試驗說法錯誤的是（）。A、板式支座性能試驗時,抽取3塊,若2塊不合格,則該批次不合格。B、盆式支座性能試驗,卸載后殘余變形小于5%為合格。C、試驗合格的盆式支座,試驗后可以繼續(xù)使用。D、球型支座試驗過程中,1個支座有3項不合格,則應(yīng)取雙倍試件重做試驗。答案：D解析：2022版教材P90頁,整體支座的試驗結(jié)果若有2個支座各有1項不合格,或有1個支座2項不合格時,應(yīng)取雙倍試樣對不合格項目進(jìn)行復(fù)檢,若仍有1個支座1項不合格,則判定該批產(chǎn)品不合格。若有1個支座3項不合格則判定該批產(chǎn)品不合格。49.石料的耐凍系數(shù)要求大于等于（）。A、0.5B、0.7C、0.75D、0.9答案：C解析：JTGE41《公路工程巖石試驗規(guī)程》P50頁。評價石料抗凍性好壞主要有三個指標(biāo):凍融循環(huán)后強度變化,質(zhì)量損失及外觀變化。凍融試驗后的材料無明顯損傷(裂縫,脫層和邊角損壞),凍融后的質(zhì)量損失率不大于2%,強度不低于試驗前的0.75倍(凍融系數(shù)大于75%)時,為抗凍性好的石料。50.磁電式傳感器的電輸出與（）成正比。?A、加速度B、速度C、位移D、幅值答案：B解析：A選項錯誤,壓電式傳感器的電輸出與被測物的加速度成正比;D選項不明確,可以是位移幅值、速度幅值、加速度幅值,因此錯誤;B選項和C選項較容易混淆,根據(jù)磁電式傳感器的基本原理(傳感器振動時內(nèi)部的擺體運動,切割磁力線而產(chǎn)生感應(yīng)電動勢)可知,感應(yīng)電動勢的大小與擺體的運動快慢有關(guān),即與振動速度成正比,故磁電式傳感器也稱為速度型位移計,因此B選項正確。51.隧道施工空氣中的氧氣含量在作業(yè)過程中應(yīng)始終保持在（）以上。A、17.50%B、18.50%C、19.50%D、20.5%答案：C解析：《公路隧道施工技術(shù)規(guī)范》空氣中的氧氣含量在作業(yè)過程中始終保持在19.5%以上。嚴(yán)禁用純氧進(jìn)行通風(fēng)換氣。52.拉吊索的索力偏差率超過（）時,應(yīng)分析原因,檢定其安全系數(shù)是否滿足相關(guān)規(guī)范要求,并在結(jié)構(gòu)承載力檢算時加以考慮。A、±5%B、±10%C、±15%D、±20%答案：B解析：JTG/TJ21《公路橋梁承載能力檢測評定規(guī)程》P16頁。索力偏差超過±10%時應(yīng)分析原因,檢定其安全系數(shù)是否滿足相關(guān)規(guī)范要求,并應(yīng)在結(jié)構(gòu)檢算中加以考慮。53.某橋下部結(jié)構(gòu)無調(diào)治構(gòu)造物（權(quán)重0.02）,則橋墩的權(quán)重應(yīng)由原來的0.30調(diào)整為（）。A、0.300B、0.302C、0.306D、0.320答案：C解析：2022版教材P297頁,當(dāng)某部件因不必要而未設(shè)置時,應(yīng)將其權(quán)重按比例分配給其他既有部件。而當(dāng)某部件應(yīng)設(shè)置而未設(shè)置時,其評定標(biāo)度取最大值。ω=(0.02/(1-0.02))×0.30+0.30=0.30654.鋼材反復(fù)彎曲試驗中,左右各彎曲8次后試樣斷裂,則該試樣彎曲次數(shù)記為（）次。A、7次B、8次C、15次D、16次答案：C解析：2022版教材P48頁,試驗程序:(1)根據(jù)線材直徑,選擇圓柱支座半徑,圓柱支座頂部至撥桿底部距離及撥桿孔直徑。(2)使彎曲臂處于垂直位置,將試樣由撥桿孔插入,下端用夾塊夾緊,并使試樣垂直于圓柱支座軸線。(3)將試樣由垂直位置向任一方向彎曲90°,再彎曲至起始位置,作為一次彎曲。(4)將試樣向相反方向彎曲90°,再彎曲至起始位置,作為又一次彎曲。(5)依次向相反方向進(jìn)行連續(xù)不間斷的反復(fù)彎曲,直至達(dá)到規(guī)定的彎曲次數(shù)或出現(xiàn)肉眼可見裂紋,或試樣完全斷裂為止。試樣斷裂的最后一次彎曲不計入彎曲次數(shù)。55.回彈法檢測混凝土強度時如果為非水平方向且測試面為非混凝土的澆筑側(cè)面時（）。A、應(yīng)先對回彈值進(jìn)行角度修正再對修正后的值進(jìn)行澆注面修正B、應(yīng)先進(jìn)行澆注面修正再對回彈值進(jìn)行角度修正C、修正順序不影響檢測結(jié)果D、對回彈值進(jìn)行角度修正即可答案：A解析：無論是在考試中還是實際工作中回彈法檢測混凝土強度都占據(jù)一個重要的地位,雖然說其測試值的準(zhǔn)確性較其他幾種方法差,但是因為回彈法現(xiàn)場操作簡單方便,再加上一些關(guān)鍵問題的解決其精度也能滿足工程需要,因此回彈法使用頻率非常高。另外,回彈法可考察的知識點比較豐富,從回彈儀的率定保養(yǎng)到現(xiàn)場測試方法以及測試數(shù)據(jù)的整理計算都有很多考點能出題,相對于其他部分知識點來說其知識點雖多但是卻不雜亂,只要理清了脈絡(luò),需要背誦的點并不多。平時復(fù)習(xí)時應(yīng)多找邏輯關(guān)系來幫助理解記憶?；貜椃z測混凝土強度時檢測角度以水平方向為基準(zhǔn),測試面以澆筑側(cè)面為基準(zhǔn),其余角度(一般為正負(fù)90°)及測試面(一般為表面及底面)需要對回彈值進(jìn)行修正,這是因為回彈儀的原理為通過彈擊桿彈擊混凝土表面,測出重錘被反彈回來的距離,以回彈值作為與強度相關(guān)的指標(biāo),通過測強曲線推算混凝土強度,而測強曲線是通過大量回彈值(測試角度為水平及測試面為側(cè)面時回彈值)與混凝土強度值擬合而成的,因此在利用回彈值進(jìn)行混凝土強度推算時,應(yīng)確保回彈值的測試角度為水平和測試面為澆筑側(cè)面,否則就需要修正。當(dāng)回彈儀向下(-90°)測試時,彈擊桿彈擊混凝土表面后重錘向上反彈,由于重錘自身的重力影響,回彈值將會偏小,因此-90°的修正值都是在水平方向的基礎(chǔ)上加上某一個值。相反回彈儀向上(+90°)測試時,修正值是在水平方向的基礎(chǔ)上減某一個值。對于測試面需要修正是因為混凝土處于底面和表面的密實度等指標(biāo)有所差異。如果為非水平方向且測試面為非混凝土的澆筑側(cè)面時應(yīng)先對回彈值進(jìn)行角度修正再對修正后的值進(jìn)行澆注面修正。56.回彈儀法檢測混凝土構(gòu)件,回彈值測量完畢,應(yīng)在有代表性的位置上測量碳化深度,測點數(shù)不少于構(gòu)件測量數(shù)的（）。A、10%B、20%C、30%D、40%答案：C解析：JGJ/T23《回彈法檢測混凝土抗壓強度技術(shù)規(guī)程》P10頁。應(yīng)在有代表性的位置上測量碳化深度,測點數(shù)不少于構(gòu)件測量數(shù)的30%,應(yīng)取平均值作為該構(gòu)件每個測區(qū)的碳化深度值。當(dāng)碳化深度極值差大于2mm時,應(yīng)在每一個測區(qū)測量碳化深度。57.《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》（JTGD60-2015）規(guī)定,作用基本組合效應(yīng)計算時,當(dāng)采用車輛荷載計算汽車荷載時,分項檢算系數(shù)應(yīng)?。ǎ、1.2B、1.4C、1.6D、1.8答案：D58.在鉆芯法檢測混凝土強度中,芯樣垂直度用（）測量。A、游標(biāo)量角器B、鋼卷尺C、鋼板尺D、角尺答案：A解析：垂直度用游標(biāo)量角器測量芯樣試件兩個端面與母線夾角,精確到0.1°。59.隧道TGP地質(zhì)預(yù)報原理是（）。A、地震折射法B、地震透射法C、地震干涉法D、地震反射法答案：D解析：:1)探測原理地震波反射法是通過小藥量爆破所產(chǎn)生的地震波信號在隧道開挖工作面前方不同巖層中以球面波的形式,以不同的速度傳播,在地質(zhì)界面處被反射,并被高精度的接收器接收。通過后處理軟件得到各種圍巖構(gòu)造界面,地層界面與隧道軸線相交所呈現(xiàn)的角度及與掌子面的距離,并可初步測定巖石的彈性模量,密度,動泊松比等參數(shù)以供參考。進(jìn)一步分析隧道前方圍巖性質(zhì),節(jié)理裂隙密集帶分布,軟弱巖層及含水狀況等。此方法適用于劃分地層界線,查找地質(zhì)構(gòu)造,探測不良地質(zhì)體的厚度和范圍。60.下列不屬于進(jìn)行承載能力檢測評定的情況是（）。A、技術(shù)狀況等級為三,四類的橋梁B、擬提高荷載等級的橋梁C、需通行大件運輸車輛的橋梁D、遭受重大自然災(zāi)害或意外事件的橋梁答案：A解析：《公路橋梁承載能力檢測評定規(guī)程》(JTG/TJ21)P5頁,(3.1.1))在用橋梁有下列情況之一時,應(yīng)進(jìn)行承載能力檢測評定:(1)技術(shù)狀況等級為四,五類的橋梁;(2)擬提高荷載等級的橋梁;(3)需通行大件運輸車輛的橋梁;(4)遭受重大自然災(zāi)害或意外事件的橋梁。61.已知超聲波波速為4000m/s,波長為8cm,則波的周期是（）μs。A、10B、20C、40D、30答案：B解析：計算0.08/4000×1000000=20。62.按照評定標(biāo)準(zhǔn),板式橡膠支座的剪切變形不應(yīng)超過（）。A、剪切角的正切不大于0.45B、剪切角不大于30°C、剪切角不大于45°D、剪切角不大于60°答案：C解析：《公路橋梁技術(shù)狀況評定標(biāo)準(zhǔn)》(JTGH21)P23頁。第5.3.1條。評定標(biāo)準(zhǔn)沒有明確剪切角的允許值,但將剪切角達(dá)到45°定為3級標(biāo)度,并解釋為剪切角偏大,可以理解為45°是剪切角的最大允許值。不同規(guī)范對剪切角允許值的規(guī)定也不盡相同,重慶市地方標(biāo)準(zhǔn)《城市橋梁養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)程》(CB50/231)把剪切角的正切不大于0.45(即24.230)定為其允許值,筆者認(rèn)為這個規(guī)定較為合理,當(dāng)剪切角小于該值時應(yīng)認(rèn)為支座工作正常。63.隧道照明與道路照明最大的不同在于（）。A、光源不同B、燈具不同C、路面材料不同D、白天照明不同答案：D解析：道路照明只考慮夜間照明,隧道白天也需要照明,其余三個選項均相同。64.結(jié)構(gòu)校驗系數(shù)是評定橋梁承載能力的一項重要指標(biāo),一般要求其值（）。A、不大于1.0B、等于1.0C、大于1.0D、大于2.0答案：A解析：2020版教材P366頁。校驗系數(shù)是反映結(jié)構(gòu)工作狀態(tài)的一-個重要指標(biāo)。實際工程上總是取各控制斷面或最不利受力(如簡支梁跨中下緣受拉應(yīng)力)測點值進(jìn)行計算,并作為整橋校驗系數(shù)的控制值。簡單理解:校驗系數(shù)小于1,說明橋梁結(jié)構(gòu)實際強度或剛度有安全儲備;大于1,則表明強度或剛度不足。65.橋梁主要部件材料有嚴(yán)重缺損,或出現(xiàn)中等功能性病害,且發(fā)展較快;結(jié)構(gòu)變形小于或等于規(guī)范值,功能明顯降低,其技術(shù)狀況評定標(biāo)度為（）。A、2類B、3類C、4類D、5類答案：C解析：《公路橋梁技術(shù)狀況評定標(biāo)準(zhǔn)》(JTG/TH21-2011)中對橋梁總體技術(shù)狀況評定等級、主要部件技術(shù)狀況評定標(biāo)度(1類~5類)及次要部件技術(shù)狀況評定標(biāo)度(1類~4類)進(jìn)行了詳細(xì)規(guī)定。主要部件材料有嚴(yán)重缺損,或出現(xiàn)中等功能性病害,且發(fā)展較快;結(jié)構(gòu)變形小于或等于規(guī)范值,功能明顯降低,其技術(shù)狀況評定標(biāo)度為4類。66.樁位偏斜超過設(shè)計允許范圍不會產(chǎn)生（）影響。A、樁的承載力和可靠性降低B、工程造價增加C、工期延誤.D、影響周圍環(huán)境答案：D解析：如樁位偏離超過設(shè)計允許范圍,樁的受力狀況發(fā)生變化,將導(dǎo)致樁的承載力和可靠性降低,工程造價增加,工期延誤等。67.根據(jù)《公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)第一冊土建工程》（JTGF80/1-2017）,鉆孔灌注樁的成孔質(zhì)量檢測中,樁長為S,鉆孔傾斜度允許偏差為（）。A、≤0.5%S,且≤250mmB、≤1%S,且≤250mmC、≤0.5%S,且≤500mmD、≤1%S,且≤500mm答案：D解析：鉆、挖孔在終孔和清孔后,應(yīng)進(jìn)行孔位、孔深檢驗?！豆饭こ藤|(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)第一冊土建工程》(JTGF80/1-2017)中關(guān)于鉆、挖孔成孔的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)中鉆孔灌注樁傾斜度允許偏差為≤1%S,且≤500mm。68.在某預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁荷載試驗過程中,以下情況中（）無法判定橋梁的承載能力不滿足要求。A、荷載作用下,梁底橫向裂縫寬度為0.2mmB、主要測點的校驗系教大于lC、荷載作用下,橋臺基礎(chǔ)發(fā)生不穩(wěn)定沉降變位D、主要撓度測點的相對殘余變位達(dá)到15%答案：D解析：當(dāng)出現(xiàn)下列情況之一時,應(yīng)判定橋梁承載能力不滿足要求:(1)主要測點靜力荷載試驗校驗系數(shù)大于1。(2)主要測點相對殘余變位或相對殘余應(yīng)變超過20%。(3)試驗荷載作用下裂縫擴展寬度超過表7-1的限值,且卸載后裂縫閉合寬度小于擴展寬度的2/3。(4)在試驗荷載作用下,橋梁基礎(chǔ)發(fā)生不穩(wěn)定沉降變位。69.加速度計的可測量頻率的上限一般不能超過其自振頻率的（）。A、0.1倍B、0.2倍C、0.3倍D、0.4倍答案：D解析：加速度計是指能反應(yīng)被測物體加速度變化的測振傳感器,其相對位移的振幅與被測振動體的加速度成正比。加速度計的可測量頻率的上限一般不能超過其自振頻率的0.4倍。70.在明洞澆筑時,混凝土入模溫度不應(yīng)低于（）。A、10℃B、5℃C、3℃D、2℃答案：B解析：在明洞澆筑時,混凝土入模溫度不應(yīng)低于5℃,在氣溫低于5℃以下時,應(yīng)采取保溫措施。71.現(xiàn)行的《公路橋梁承載能力檢測評定規(guī)程》（JTG/TJ21-2011）對橋梁承載能力進(jìn)行檢測評定的理論計算方法是采用（）。A、容許應(yīng)力法B、以概率理論為基礎(chǔ)的極限狀態(tài)設(shè)計方法C、有限元分析法D、數(shù)理統(tǒng)計的方法答案：B解析：以概率理論為基礎(chǔ)的極限狀態(tài)設(shè)計方法,其計算表達(dá)式是用荷載或荷載效應(yīng),材料性能和幾何參數(shù)的標(biāo)準(zhǔn)值引入各種分項系數(shù),再計入結(jié)構(gòu)重要性系數(shù)來表達(dá)。分項系數(shù)的取值依據(jù)是基于可靠度的近似概率設(shè)計理論。對承載能力極限狀態(tài),采用荷載效應(yīng)的基本組合和偶然組合進(jìn)行計算,對正常使用極限狀態(tài),按荷載的短期效應(yīng)組合和長期效應(yīng)組合進(jìn)行計算。選項A,容許應(yīng)力法是工程結(jié)構(gòu)中的一種傳統(tǒng)設(shè)計方法,以線性彈性理論為基礎(chǔ),以構(gòu)件危險截面的某一點或某一局部的計算應(yīng)力小于或等于材料的容許應(yīng)力為準(zhǔn)則,容許應(yīng)力由規(guī)定的材料彈性極限(或極限強度,流限)除以大于1的單-安全系數(shù)K而得,也就是說將材料強度打折,得到一個容許應(yīng)力,結(jié)構(gòu)的應(yīng)力不能超過這個容許應(yīng)力。它的主要缺點是單-安全系數(shù)K是一個籠統(tǒng)的經(jīng)驗系數(shù),在應(yīng)力分布不均勻的情況下,如受彎構(gòu)件,受扭構(gòu)件等,用這種設(shè)計方法比較保守。極限狀態(tài)法與容許應(yīng)力法的區(qū)別是,極限狀態(tài)設(shè)計法用若干個分項系數(shù)代替了容許應(yīng)力法中的安全系數(shù)K,其優(yōu)越性在于分項系數(shù)的取值更有依據(jù),更為合理。選項C為力學(xué)計算中一種常用的分析計算方法。72.通過靜載試驗獲取檢算系數(shù)Z2,重新進(jìn)行橋梁承載能力評定時,檢算的荷載效應(yīng)與抗力效應(yīng)比值小于（）時,應(yīng)判定橋梁承栽能力滿足要求。A、0.95B、1.00C、1.05D、1.15答案：C解析：2022版教材P374頁,當(dāng)按JTG/TJ21-2011檢算的荷載效應(yīng)與抗力效應(yīng)的比值小于1.05時,應(yīng)判定橋梁承載能力滿足要求,否則應(yīng)判定橋梁承載能力不滿足要求。73.在采用地質(zhì)雷達(dá)法檢測混凝土背后回填密實性時,當(dāng)混凝土反射信號弱,圖像均一旦反射界面不明顯時,則通常判定為（）。A、空洞B、不密實C、密實D、離析答案：C解析：混凝土結(jié)構(gòu)背后回填密實性分析:(1)密實:反射信號弱,圖像均一且反射界面不明顯。(2)不密實:反射信號強,圖像變化雜亂。(3)空洞:反射信號強,圖像弧形且反射界面明顯。故選C。74.根據(jù)《公路隧道施工技術(shù)規(guī)范》（JTG/T3660-2020）,襯砌混凝土抗?jié)B性能試驗需要（）試件。A、每100m襯砌做一組6個B、每200m襯砌做一組6個C、每100m襯砌做一組3個D、每200m襯砌做+組3個答案：B解析：根據(jù)《公路隧道施工技術(shù)規(guī)范》(JTG/T3660-2020),對采用防水混凝土的襯砌,每200m需要做1組(6個)抗?jié)B試件。75.回彈值測定完畢后,應(yīng)選擇不少于構(gòu)件（）的測區(qū),在有代表性的位置上測量碳化深度測定值。A、30%B、50%C、80%D、10%答案：A76.止水帶的搭接寬度可取10cm,冷黏或焊接的縫寬不小于（）。A、10cmB、8cmC、6cmD、5cm答案：D解析：《公路隧道施工技術(shù)細(xì)則》(JTG/TF60)P51頁,(11.3.13.7)止水帶的搭接寬度可取10cm,冷黏或焊接的縫寬不小于5cm。77.地基現(xiàn)場荷載試驗PS曲線無法確定比例界限時,一般取相應(yīng)于沉降S等于荷載板寬度（或直徑）的（）時的荷載作用作為地基的承載能力特征值。A、1%-1.5%B、2%-5%C、10%-15%D、20%-50%答案：A78.并行布置的兩隧道的人工結(jié)構(gòu)連接在一起的隧道,稱為（）。A、分離式隧道B、小凈距隧道C、連拱隧道D、分叉隧道答案：C解析：按隧道布置方式,隧道可分為分離式隧道、小凈距隧道、連拱隧道、分叉隧道。分離式隧道指兩隧道并行布置,且兩洞結(jié)構(gòu)間彼此不產(chǎn)生有害影響的隧道;小凈距隧道指并行布置的兩隧道間凈距較小,兩洞結(jié)構(gòu)彼此產(chǎn)生有害影響的隧道;連拱隧道指并行布置的兩隧道的人工結(jié)構(gòu)連接在一起的隧道;分叉隧道指由雙向行駛的大跨度隧道或連拱隧道,由小凈距隧道逐漸過渡到分離式雙洞隧道的隧道。79.地質(zhì)雷達(dá)探測數(shù)據(jù)有反射信號強,信號同相軸呈繞射弧形,不連續(xù)且分散,雜亂的特征,表明混凝土結(jié)構(gòu)背回填密實性為（）。A、密實B、不密實C、空洞D、無空洞答案：B解析：(1)密實:反射信號弱,圖像均一且反射界面不明顯。(2)不密實:反射信號強,信號同相軸呈繞射弧形,不連續(xù)且分散,雜亂。(3)空洞:反射信號強,反射界面明顯,下部有多次反射信號,兩組信號時程差較大。80.混凝土中誘發(fā)鋼筋銹蝕活化的氯離子含量標(biāo)準(zhǔn)為（）。A、小于0.15B、[0.4,0.7)C、[0.7.1.0)D、≥1.0答案：D解析：JTG/TJ21《公路橋梁承載能力檢測評定規(guī)程》P13頁。81.試驗確定橋梁單樁豎向抗壓承載能力,當(dāng)某級荷載作用下樁頂沉降量大于前一級荷載的2倍,且24h尚未達(dá)到相對穩(wěn)定標(biāo)準(zhǔn)的情況下,?。ǎ┳鳛槠錁O限承載力。A、當(dāng)前級荷載值B、前一級荷載值C、當(dāng)前級荷載值的1/2D、前一級荷載值的1/2答案：B解析：2022版教材P261頁,樁頂沉降量大于前一級荷載的2倍,且24h尚未達(dá)到相對穩(wěn)定標(biāo)準(zhǔn)的情況下,取前一級荷載值。82.經(jīng)久壓實的橋梁地基土,其墩臺與基礎(chǔ)均無異常變位,且測得修正后的地基承載力為120kPa,該橋梁地基土的地基承載力抗力系數(shù)可提高至（）。A、1.15B、1.20C、1.25D、1.35答案：C解析：JTG3363-2019《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》第3.0.7條相關(guān)規(guī)定,多年壓實未遭破壞的非巖石舊橋,在墩臺與基礎(chǔ)無異常變位的情況下,地基承載力抗力系數(shù)可適當(dāng)提高,當(dāng)修正后的地基承載力特征值＜150kPa時取1.25,地基承載力特征值≥150kPa時取1.50。83.隧道施工凈空位移監(jiān)控量測時,當(dāng)量測斷面距開挖面距離為0-1倍開挖寬度時,量測頻率為（）。A、1次/dB、2次/dC、3次/dD、4次/d答案：B解析：《公路隧道施工技術(shù)規(guī)范》周邊收斂量測頻率:待固定測樁的錨固劑強度達(dá)到70%以后即可測取初始讀數(shù),并將讀數(shù)填入現(xiàn)場量測記錄表。此后量測頻率除滿足基本要求外,還應(yīng)根據(jù)圍巖位移變化速度和量測斷面距開挖距離按下表要求進(jìn)行,并應(yīng)滿足最低量測頻率要求。當(dāng)量測斷面施工狀況發(fā)生變化時(如下臺階開挖,仰拱開挖),應(yīng)增加量測頻率。[多選題]84.某涵洞遭受了火災(zāi),為確定火災(zāi)后墻身混凝土的強度,可采用（）進(jìn)行檢測。A、回彈法B、超聲法C、超聲回彈綜合法D、鉆芯法答案：D解析：2020版教材P144頁。鉆芯法檢測結(jié)構(gòu)混凝土強度的適用情況:(1)對試塊抗壓強度的測試結(jié)果有懷疑時;(2)因材料、施工或養(yǎng)護(hù)不良而發(fā)生混凝土質(zhì)量問題時;(3)混凝土遭受凍害、火災(zāi)、化學(xué)侵蝕或其他損害時。(4)需檢測經(jīng)多年使用的建筑結(jié)構(gòu)或構(gòu)筑物中混凝土強度時。85.隧道開挖時,Ⅰ~Ⅱ級圍巖兩車道及以下跨度的隧道開挖時常用的開挖方法為（）。A、全斷面法B、環(huán)形開挖預(yù)留核心土法C、臺階法D、雙側(cè)壁導(dǎo)坑法答案：A解析：全斷面法可用于Ⅰ~Ⅲ級圍巖兩車道及以下跨度的隧道開挖。86.計算塑料波紋管不圓度時,用分度不大于（）的游標(biāo)卡尺在管材同一表面各處測量,直至得出最大值與最小值。A、0.01mmB、0.1mmC、0.5mmD、0.05mm答案：D解析：不圓度:用分度不大于0.05mm的游標(biāo)卡尺在管材同一表面各處測量,直至得出最大值與最小值。87.瓦斯隧道裝藥爆破時,總回風(fēng)道風(fēng)流中瓦斯?jié)舛缺仨毿∮冢ǎ?。A、0.5%B、0.75%C、1%D、1.5%答案：B解析：《公路隧道施工技術(shù)規(guī)范》隧道瓦斯檢測,瓦斯隧道裝藥爆破時,爆破地點20m內(nèi)風(fēng)流中瓦斯?jié)舛缺仨毿∮?.0%;總回風(fēng)道風(fēng)流中瓦斯?jié)舛缺仨毿∮?.75%。開挖面瓦斯?jié)舛却笥?.5%時,所有人必須撤至安全地點。88.下列情況中,（）不屬于回彈儀應(yīng)送檢定單位檢定的情況。A、新回彈儀啟用前B、累計彈擊次數(shù)超過2000次C、經(jīng)常規(guī)保養(yǎng)后鋼砧率定值不合格D、遭受嚴(yán)重撞擊或其他損害答案：B解析：JGJ/T23-2011《回彈法檢測混凝土抗壓強度技術(shù)規(guī)程》P4~5頁。回彈儀具有下列情況之一時應(yīng)送檢定單位檢定:(1)新回彈儀啟用前;(2)超過檢定有效期限(有效期為半年);(3)數(shù)字式回彈儀顯示的回彈值與指針直讀示值相差大于1;(4)經(jīng)常規(guī)保養(yǎng)后鋼砧率定值不合格;(5)遭受嚴(yán)重撞擊或其他損害。彈擊次數(shù)超過2000次應(yīng)進(jìn)行常規(guī)保養(yǎng)。89.預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁荷載試驗在控制荷載工況下相對殘余變位一般不大于（）。A、25%B、10%C、15%D、20%答案：D解析：測點在控制荷載工況作用下的相對殘余變位(或應(yīng)變)越小,說明結(jié)構(gòu)越接近彈性工作狀況,對預(yù)應(yīng)力混凝土與組合結(jié)構(gòu)一般不允許大于20%;對鋼筋混凝土和圬工結(jié)構(gòu)一般不允許大于25%。90.隧道監(jiān)控量測,位移管理Ⅱ等級標(biāo)準(zhǔn)為（）。A、U＜Uo/3B、Uo/3≤U≤2Uo/3C、Uo/4≤U≤3Uo/4D、U2Uo/3答案：B解析：JTG/TF60-2009《公路隧道施工技術(shù)細(xì)則》P42頁。管理等級Ⅲ:管理位移＜Uo/3時,可正常施工。管理等級Ⅱ:管理位移Uo/3-2Uo/3時,應(yīng)加強支護(hù)。管理等級Ⅰ:管理位移2Uo/3時,應(yīng)采取特殊措施。91.輕型圓錐動力觸探試驗一般用于貫入深度小于4m的（）。A、較密實的碎石土B、砂土C、中密以下的碎石土D、黏性土答案：D解析：輕型圓錐動力觸探試驗一般用于貫入深度小于4m的黏性土,黏性土組成的素填土和粉土,可用于施工驗槽,地基檢驗和地基處理效果的檢測。重型圓錐動力觸探試驗一般適用于砂土,中密以下的碎石土和極軟巖。超重型圓錐動力觸探試驗一般適用于較密實的碎石土,極軟巖和軟巖。92.鉆孔灌注樁,泥漿的作用不包括（）。A、護(hù)壁B、冷卻鉆頭C、堵漏D、潤滑答案：D解析：在基樁的巖土地層鉆孔過程中,一般都要采取護(hù)壁措施。泥漿作為鉆探的沖洗液,除起護(hù)壁作用外,還具有攜帶巖土,冷卻鉆頭,堵漏等功能,泥漿性能的好壞直接影響鉆進(jìn)效率和生產(chǎn)安全。93.對于碳化深度值測量的做法不正確的是（）。A、回彈值測量完畢后,應(yīng)在有代表性的位置上測量碳化深度值B、碳化深度值測點數(shù)不應(yīng)少于構(gòu)件回彈測區(qū)數(shù)的30%C、當(dāng)碳化深度值大于2.0mm時,應(yīng)在每一測區(qū)測量碳化深度值D、每測點測量3次,讀數(shù)精確至0.5mm,取其平均值作為檢測結(jié)果答案：C解析：當(dāng)碳化深度值大于2.0mm時,應(yīng)在每一測區(qū)分別測量碳化深度值94.各項監(jiān)控量測作業(yè)應(yīng)持續(xù)到量測斷面開挖支護(hù)全部結(jié)束,臨時支護(hù)拆除完成,且變形基本穩(wěn)定后（）。A、30~90dB、16~30dC、15~20dD、1~15d答案：C解析：根據(jù)《公路隧道施工技術(shù)規(guī)范》(JTG/T3660-2020)各項監(jiān)控量測作業(yè)應(yīng)持續(xù)到量測斷面開挖支護(hù)全部結(jié)束,臨時支護(hù)拆除完成,且變形基本穩(wěn)定后15~20d95.在進(jìn)行探頭掃查時,若板厚小于100mm,則在鋼板周圍兩側(cè)50mm及焊縫坡口預(yù)定線兩側(cè)各（）內(nèi)沿周邊進(jìn)行掃查。A、15mmB、20mmC、25mmD、30mm答案：C解析：《厚鋼板超聲檢測方法》(GB/T2970)P4頁,(6.4.1)在縱波脈沖反射法超聲波檢測中,檢測實施時可從鋼板的任一軋制表面進(jìn)行檢測,探頭沿垂直于鋼板的壓延方向,間距不大于100mm的平行線掃查;在進(jìn)行探頭掃查時,在鋼板周圍兩側(cè)50mm(板厚超過100mm時,以板厚的一半為準(zhǔn))及焊縫坡口預(yù)定線兩側(cè)各25mm內(nèi)沿周邊進(jìn)行掃查。96.隧道復(fù)合式襯砌防水卷材采用雙縫焊接,焊接縫寬應(yīng)大于等于（）mm。A、10B、50C、70D、100答案：A解析：2021版教材P446頁,表12-2。97.對于待建地下建筑氨氣的設(shè)計水平應(yīng)為（）。A、100Bq/m3B、200Bq/m3C、300Bq/m3D、400Bq/m3答案：B解析：《地下建筑氨氣及其子體控制標(biāo)準(zhǔn)》(GBZ116)P1頁,(4.2.2)對于待建地下建筑氫氣的設(shè)計水平應(yīng)為200Bq/m3;對于已用地下建筑氨氣的行動水平應(yīng)為400Bq/m3。98.采用鉆芯法檢測混凝土抗壓強度,標(biāo)準(zhǔn)芯樣試件的公稱直徑不宜小于集料最大粒徑的（）倍。A、2B、3C、4D、5答案：B解析：JGJ/T384《鉆芯法檢測混凝土強度技術(shù)規(guī)程》P9頁或CECS03:2007《鉆芯法檢測混凝土強度技術(shù)規(guī)程》P6頁。鉆芯法抗壓試驗宜使用標(biāo)準(zhǔn)芯樣試件,其公稱直徑不宜小于集料最大粒徑的3倍;也可采用小直徑芯樣試件,但其公稱直徑不應(yīng)小于70mm且不得小于集料最大粒徑的2倍。99.目前最常用的噴錨襯砌斷面尺寸檢測方法是（）。A、雷達(dá)法B、直接測量法C、極坐標(biāo)法D、目測答案：C解析：目前最常用的方法為極坐標(biāo)法,其代表設(shè)備為隧道激光斷面儀法,全站儀。100.當(dāng)橋梁結(jié)構(gòu)或構(gòu)件的承載能力檢算系數(shù)評定標(biāo)度D≥（）時,應(yīng)進(jìn)行正常使用極限狀態(tài)評定計算。A、1B、2C、3D、4答案：C解析：JTG/TJ21《公路橋梁承載能力檢測評定規(guī)程》P23頁。承載能力檢算系數(shù)評定標(biāo)度D是根據(jù)橋梁缺損狀況,材質(zhì)強度,自振頻率三個方面的檢測結(jié)果,通過加權(quán)計算得到,它是確定橋梁檢算系數(shù)Z1這個重要指標(biāo)的直接依據(jù)。當(dāng)D值為1或2時,結(jié)構(gòu)或構(gòu)件總體技術(shù)狀況較好,可不進(jìn)行正常使用極限狀態(tài)評定計算;當(dāng)D23時,說明橋梁存在較嚴(yán)重缺損或材質(zhì)狀況較差或結(jié)構(gòu)實際剛度小于設(shè)計計算剛度,橋梁的總體狀況不容樂觀,需要進(jìn)行正常使用極限狀態(tài)評定檢算,采用引入檢算系數(shù)Z1或Z2的方式檢算限制應(yīng)力,結(jié)構(gòu)變形和裂縫寬度。101.用于巖體鉆孔測試中的換能器是（）。A、彎曲式B、喇叭式C、增壓式D、發(fā)射換能器答案：C解析：增壓式主要用于巖體鉆孔測試中,其優(yōu)點是在較寬的頻帶內(nèi)有較高的靈敏度,但由于鋼管側(cè)面有縫,使徑向振動聲場分布不均勻,方向性很強。102.根據(jù)《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》（JTG3363-2019）,巖石完整性系數(shù)為（）之比的平方。A、巖體縱波波速與巖塊縱波波速B、巖體縱波波速與巖體橫波波速C、巖塊縱波波速與巖體縱波波速D、巖塊縱波波速與巖塊橫波波速答案：A103.橋梁錨具組裝件靜載錨固性能試驗加載以預(yù)應(yīng)力鋼絞線抗拉強度標(biāo)準(zhǔn)值分（）級等速加載。A、4B、5C、6D、10答案：A解析：錨具的靜載錨固性能試驗加載以預(yù)應(yīng)力鋼絞線抗拉強度標(biāo)準(zhǔn)值的20%、40%、60%、80%,分4級等速加載。104.采用鉆芯法檢測樁身完整性時,截取的混凝土抗壓芯樣試件最少數(shù)量宜根據(jù)受檢樁的樁長確定,若受檢樁樁長為25m,則下列敘述正確的是（）。A、每孔截取不少于2組芯樣B、每孔截取不少于3組芯樣C、每孔截取不少于4組芯樣D、每孔截取不少于5組芯樣答案：B解析：采用鉆芯法檢測樁身完整性時,為全面檢測受檢樁的混凝土強度,截取混凝土抗壓芯樣試件的數(shù)量應(yīng)根據(jù)受檢樁的樁長進(jìn)行確定,一般情況下:當(dāng)樁長小于10m時,取2組芯樣;當(dāng)樁長為10-30m時,每孔截取3組芯樣;當(dāng)樁長大于30m時,取不小于4組芯樣。上部芯樣位置距樁頂設(shè)計標(biāo)高不宜大于1倍樁徑或超過2m,下部芯樣位置距樁底不宜大于1倍樁徑或超過2m,中間芯樣宜等間距截取;缺陷位置能取樣時,應(yīng)截取1組芯樣進(jìn)行混凝土抗壓試驗;同一基樁的鉆芯孔數(shù)大于1個,且某一孔在某深度存在缺陷時,應(yīng)在其他孔的該深度處,截取1組芯樣進(jìn)行混凝土抗壓強度試驗。105.盆式橡膠常溫型活動支座的摩擦系數(shù)（加5201硅脂潤滑后）應(yīng)不大于（）。A、0.03B、0.04C、0.05D、0.06答案：A解析：球型支座成品力學(xué)性能要求包括豎向承載力,水平承載力,支座實測轉(zhuǎn)動力矩,摩擦系數(shù)四個試驗項目,其中摩擦系數(shù)(加5201硅脂潤滑后)試驗根據(jù)溫度適用范圍不同分兩個技術(shù)指標(biāo):溫度在-25~60℃時的摩擦系數(shù)應(yīng)不大于0.03,溫度在-40~-25℃時的摩擦系數(shù)應(yīng)不大于0.05。106.隧道環(huán)形開挖留核心土法可用于（）。A、Ⅰ~Ⅲ級圍巖中小跨度隧道B、Ⅰ~Ⅲ級圍巖大跨度隧道C、Ⅲ-Ⅳ級圍巖中小跨度隧道D、Ⅳ-Ⅴ級圍巖中小跨度隧道答案：D解析：JTG/TF60-2009《公路隧道施工技術(shù)細(xì)則》P20~21頁。隧道開挖方法的選擇應(yīng)根據(jù)圍巖級別,隧道長度,斷面大小,支護(hù)結(jié)構(gòu),工期要求,機械設(shè)備的配置及出渣條件等綜合確定。用鉆爆法開挖時,主要開挖方法有全斷面法,臺階法,弧形導(dǎo)坑留核心土法,雙側(cè)壁導(dǎo)坑法,中隔壁法及交叉中隔壁法等。(1)全斷面法可用于Ⅰ~Ⅲ級圍巖兩車道及以下跨度的隧道開挖。Ⅳ級圍巖的兩車道隧道和Ⅲ級圍巖三車道及以上的大跨度隧道在有機械設(shè)備保證和良好的施工管理時,也可采用全斷面法開挖。(2)臺階法可用于Ⅲ~Ⅳ級圍巖兩車道及以下跨度的隧道。Ⅴ級圍巖兩車道及以下跨度的隧道在采用了有效的預(yù)加固措施后,也可采用臺階法開挖。(3)弧形導(dǎo)坑留核心土法可用于Ⅳ~Ⅴ級圍巖或一般土質(zhì)隧道。(4)中隔壁法(CD法)或交叉中隔壁法(CBD法)適用于Ⅴ級圍巖,淺埋,大跨,地表沉降需嚴(yán)格控制的情況。(5)雙側(cè)壁導(dǎo)坑法適用于Ⅴ級圍巖,淺埋,大跨及地表下沉量要求嚴(yán)格的情況。107.下列情況不屬于可進(jìn)行荷載試驗的是（）。A、技術(shù)狀態(tài)等級為三,四類B、擬提高荷載等級C、需要通過特殊重型車輛荷載D、遭受重大自然災(zāi)害或意外事件答案：A解析：《公路橋梁荷載試驗規(guī)程》(JTG/TJ21)P4頁,(3.1.2)存在下列情況之一時,可進(jìn)行荷載試驗:(1)技術(shù)狀態(tài)等級為四,五類;(2)擬提高荷載等級;(3)需要通過特殊重型車輛荷載;(4)遭受重大自然災(zāi)害或意外事件;(5)采用其他方法難以準(zhǔn)確判斷其能否承受預(yù)定荷載。108.壓力式傳感器的電輸出與（）成正比。A、加速度B、速度C、位移D、頻率答案：A109.隧道襯砌噴射混凝土1d齡期的抗壓強度不應(yīng)低于（）。A、0.8MPaB、5MPaC、8MPaD、20MPa答案：C解析：GB50086《巖土錨桿與噴射混凝土支護(hù)工程技術(shù)規(guī)范》P35頁。噴射混凝土的設(shè)計強度等級不應(yīng)低于C20;噴射混凝土1齡期的抗壓強度不應(yīng)低于8MPa。[多選題]110.預(yù)應(yīng)力混凝土用鋼絞線驗收時,每批鋼筋的質(zhì)量不得大于（）。A、20tB、30tC、60tD、100t答案：C解析：GBT5224《預(yù)應(yīng)力混凝土用鋼絞線》P13頁。鋼絞線應(yīng)成批檢查和驗收,每批鋼絞線由同一牌號,同一規(guī)格,同一生產(chǎn)工藝捻制的鋼絞線組成,每批重量不大于60t。111.隧道開挖超前小導(dǎo)管預(yù)注漿,導(dǎo)管外插角宜小于（）。A、5°B、10°C、15°D、20°答案：B解析：JTG/TF60-2009《公路隧道施工技術(shù)細(xì)則》P59頁。超前小導(dǎo)管預(yù)注漿支護(hù)的鋼管直徑宜為25~50mm,并按設(shè)計進(jìn)行加工。外插角宜小于10°。長度宜為3~6m,縱向搭接長度應(yīng)大于0.5m。112.巖溶預(yù)報應(yīng)以（）為主。A、地質(zhì)調(diào)查法B、超前鉆探法C、瞬變電磁法D、紅外探測法答案：B解析：巖溶預(yù)報應(yīng)以地質(zhì)調(diào)查法為基礎(chǔ),以超前鉆探法為主,結(jié)合多種物探手段進(jìn)行綜合超前地質(zhì)預(yù)報。113.對于周邊收斂情況,若持續(xù)時間大于3個月,則量測間隔為（）。A、1-2次/dB、1次/2dC、1-2次/周D、1-3次/月答案：D解析：《公路隧道施工技術(shù)規(guī)范》周邊收斂周期大于3個月,測量時間間隔為1~3次/月。114.混凝土抗壓強度試驗時,若使用的立方體試件尺寸為100×100×100mm,則混凝土強度的尺寸修正系數(shù)為（）A、0.85B、0.90C、0.95D、1.05答案：C115.瓦斯隧道裝炸藥爆破時,爆破地點20m內(nèi)風(fēng)流中瓦斯?jié)舛缺仨毿∮冢ǎ?。A、0.005B、0.01C、0.02D、0.05答案：B解析：瓦斯隧道裝炸藥爆破時,爆破地點20m內(nèi)風(fēng)流中瓦斯?jié)舛缺仨毿∮?%。116.回彈儀法檢測混凝土構(gòu)件,當(dāng)碳化深度極值差大于（）時,應(yīng)在每一個測區(qū)測量碳化深度。A、0.5mmB、1mmC、2mmD、4mm答案：C解析：JGJ/T23《回彈法檢測混凝土抗壓強度技術(shù)規(guī)程》P10頁。應(yīng)在有代表性的位置上測量碳化深度,測點數(shù)不少于構(gòu)件測量數(shù)的30%,應(yīng)取平均值作為該構(gòu)件每個測區(qū)的碳化深度值。當(dāng)碳化深度極值差(注意!此處教材錯誤,以規(guī)范為準(zhǔn))大于2mm時,應(yīng)在每一個測區(qū)測量碳化深度。117.下列哪個參數(shù)尚無有效的無損檢測手段（）。A、錨桿錨固長度B、錨桿錨固密實度C、錨桿抗拔力D、鋼支撐數(shù)量答案：C解析：錨桿錨固長度與錨固密實度可采用聲波反射法檢測,鋼支撐數(shù)量施工過程中可直接目視檢查,施工完成后可采用地質(zhì)雷達(dá)法檢測。錨桿抗拔力檢測需要對錨桿施加拉拔力,加載至設(shè)計拉拔力為止,一般不做破壞性試驗,但不屬于無損檢測。118.實測項目檢驗中,一般項目的合格率不得低于（）。A、100%B、95%C、90%D、80%答案：D解析：檢查項目分為一般項目和關(guān)鍵項目,涉及結(jié)構(gòu)安全和使用功能的重要實測項目為關(guān)鍵項目,其合格率不得低于95%(機電工程為100%),一般項目合格率不得低于80%,否則不合格。119.在環(huán)境溫度高于50℃處的變形縫,中埋式止水帶可采用（）制作。A、橡膠B、塑料C、瀝青麻筋D、金屬答案：D解析：按照止水帶的材料,有橡膠止水帶,塑料止水帶,瀝青麻筋和膨脹橡膠止水條,當(dāng)環(huán)境溫度高于50℃處的變形縫,中埋式止水帶可采用金屬制作。120.地質(zhì)雷達(dá)主機的采樣間隔一般不大于（）。A、0.5nsB、0.4nsC、0.3nsD、0.2ns答案：D解析：《公路工程質(zhì)量檢測評定標(biāo)準(zhǔn)第一冊土建工程》(JTGF80/1)P168頁,附錄R地質(zhì)雷達(dá)檢測隧道支護(hù)(襯砌)質(zhì)量方法(R.0.2.4)地質(zhì)雷達(dá)主機的采樣間隔一般不大于0.2ns。121.板拱橋橋面系伸縮縫裝置的權(quán)重為（）。（JTG/TH21）A、0.02B、0.10C、0.25D、0.40答案：C解析：《公路橋梁技術(shù)狀況評定標(biāo)準(zhǔn)》P10頁,(表4.2.2)。122.隧道開挖時,當(dāng)石質(zhì)堅硬完整且?guī)r石抗壓強度大于30MP并確認(rèn)不影響結(jié)構(gòu)穩(wěn)定和強度時,允許石個別凸出部分在1平方米內(nèi)不大于（）。A、0.05m2B、0.1m2C、0.15m2D、0.2m2答案：B解析：2018年393頁或JTGF80/1《公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)第一冊土建工程》P117頁。應(yīng)嚴(yán)格控制欠挖。拱腳,墻腳以上1m范圍內(nèi)嚴(yán)禁欠挖。當(dāng)石質(zhì)堅硬完整且?guī)r石抗壓強度大于30MPa,并確認(rèn)不影響襯砌結(jié)構(gòu)穩(wěn)定和強度時,允許巖石個別凸出部分(每1m2內(nèi)部大于0.1m2)侵入斷面,錨噴支護(hù)時,欠挖值不得大于30mm,混凝土襯砌時,欠挖值不得大于50mm。123.下列檢驗項目中,不需要采用《公路養(yǎng)護(hù)工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)第一冊土建工程》（JTG5220-2020）的是（）。A、粘貼鋼板B、加寬改造C、支座更換D、裂縫修補答案：B解析：不需要采用《公路養(yǎng)護(hù)工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)第一冊土建工程》(JTG5220-2020)的是加寬改造124.電位法檢測鋼筋銹蝕狀態(tài),表示構(gòu)件存在銹蝕開裂區(qū)域的電位水平標(biāo)準(zhǔn)為（）mV。A、0--200B、-200--300C、-300--400D、小于-500答案：D解析：JTG/TJ21《公路橋梁承載能力檢測評定規(guī)程》P12頁。125.預(yù)應(yīng)力鋼絞線松弛試驗時,環(huán)境溫度應(yīng)保持在（）范圍內(nèi)。A、20±3℃B、20±2℃C、低溫D、常溫答案：B解析：GB/T21839-2008。126.屬非接觸量測斷面測定超欠挖的方法是（）。A、求開挖出渣量的方法B、使用激光束的方法C、使用投影機的方法D、極坐標(biāo)法答案：D解析：在常用的超欠挖測量方法中,直接測量開挖面積的方法有以內(nèi)模為參照物直接測量法,使用激光束法,使用投影機的方法。同時還有非接觸觀測法:極坐標(biāo)法(斷面儀法)127.根據(jù)《關(guān)于開展公路橋梁和隧道工程施工安全風(fēng)險評估試行工作的通知》（交質(zhì)監(jiān)發(fā)[2011]217號）,下列橋梁中需要進(jìn)行安全風(fēng)險評估的是（）A、多跨或跨徑大于30m的石拱橋B、跨徑大于350m的鋼桁架拱橋C、跨徑大于或等于100m的鋼筋混凝土拱橋D、跨徑大于或等于300m的鋼箱拱橋答案：B解析：安全風(fēng)險評估范圍。128.橋梁拉吊索力偏差率超過（）時應(yīng)分析原因,檢定其安全系數(shù)是否滿足相關(guān)規(guī)范要求,并應(yīng)在結(jié)構(gòu)檢算中加以考慮。A、±5%B、±10%C、±15%D、±20%答案：B129.隧道防水混凝土襯砌每（）需要做一組抗?jié)B試件。A、50mB、100mC、200mD、500m答案：C解析：對于采用防水混凝土的襯砌,每200m需要做一組(6個)抗?jié)B試件。130.關(guān)于橋梁承載能力檢測評定說法不正確的是（）。A、當(dāng)橋梁結(jié)構(gòu)或構(gòu)件的承載能力檢算系數(shù)評定標(biāo)度為1~2時,結(jié)構(gòu)或構(gòu)件的總體狀況較好,應(yīng)進(jìn)行正常使用極限狀態(tài)評定檢算B、當(dāng)橋梁結(jié)構(gòu)或構(gòu)件的承載能力檢算系數(shù)評定標(biāo)度D≥3時,應(yīng)進(jìn)行正常使用極限狀態(tài)評定檢算C、進(jìn)行正常使用極限狀況評定檢算時,采用引入檢算系數(shù)Z的方式對限制應(yīng)力、裂縫寬度和結(jié)構(gòu)變形進(jìn)行修正計算D、橋梁結(jié)構(gòu)檢算應(yīng)針對結(jié)構(gòu)主要控制截面、薄弱部位和出現(xiàn)嚴(yán)重缺損部位答案：A解析：當(dāng)橋梁結(jié)構(gòu)或構(gòu)件的承載能力檢算系數(shù)評定標(biāo)度為1~2時,結(jié)構(gòu)或構(gòu)件的總體狀況較好,可不進(jìn)行正常使用極限狀態(tài)評定檢算131.在進(jìn)行橋跨結(jié)構(gòu)縱向線形測定時,對中小跨徑橋梁,單跨測量截面不宜少于（）。A、3個B、4個C、5個D、9個答案：C解析：《公路橋梁承載能力檢測評定規(guī)程》(JTG/TJ21)P9頁,(5.1.2)橋跨結(jié)構(gòu)縱向線形,宜沿橋縱向分?jǐn)嗝娌荚O(shè)測點,分橋軸線和車行道上,下游邊緣線3條線,按二等工程水準(zhǔn)測量要求進(jìn)行閉合水準(zhǔn)測量。測點應(yīng)布置在橋跨或橋面結(jié)構(gòu)的跨徑等分點截面上。對中小跨徑橋梁,單跨測量截面不宜少于5個;對大跨徑橋梁,單跨測量截面不宜少于9個。132.關(guān)于地質(zhì)雷達(dá)檢測方法的規(guī)定,以下不正確的是（）。A、檢測前確保雷達(dá)系統(tǒng)正確連接B、檢測前準(zhǔn)確標(biāo)記隧道里程樁號C、檢測時,確保天線與支護(hù)表面密貼D、分段檢測時,相鄰檢測段接頭重合長度不小于2m答案：D解析：JTGF80/1《公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)第一冊土建工程》P169頁R.0.7第7條規(guī)定:分段檢測時,相鄰檢測段接頭重合長度不小于1m。133.混凝土坍落度大于25mm且小于（）時宜采用振動臺振實試件。A、20mmB、30mmC、50mmD、90mm答案：D解析：2021年3月1日開始實施的JTG3420-2020《公路工程水泥及水泥混凝土試驗規(guī)程》,當(dāng)坍落度小于25mm時,可采用25mm的插入式振搗棒成型。當(dāng)坍落度大于25mm且小于90mm時,用標(biāo)準(zhǔn)振動臺成型。當(dāng)坍落度大于90mm時,用人工成型?！救艚滩呐c規(guī)范沖突,應(yīng)以規(guī)范為準(zhǔn)】134.橋梁靜力荷載試驗,要求結(jié)構(gòu)主要測點的相對殘余應(yīng)變（撓度）不得超過（）。A、20%B、15%C、10%D、5%答案：A解析：2022版教材P342頁,加載試驗中產(chǎn)生的相對殘余變形(或應(yīng)變),對預(yù)應(yīng)力混凝土與組合結(jié)構(gòu)一般不允許大于20%;對鋼筋混凝土和圬工結(jié)構(gòu)一般不允許大于25%。135.某隧道采用地質(zhì)雷達(dá)探測混凝土襯砌質(zhì)量,襯砌厚度估測為30cm,則下列天線中選用最合適的是（）A、900MHzB、500MHzC、200MHzD、100MHz答案：B解析：2022版教材P193頁,根據(jù)探測對象和目的不同,探測深度和分辨率要求綜合選擇。(1)對于探測深度≤1.3m的混凝土結(jié)構(gòu)(如隧道襯砌結(jié)構(gòu),路基路面密實性)宜采用400~600MHz天線;900MHz天線探測深度小于0.5m;900MHz加強型天線探測深度小于1.1m;1.5GHz天線探測深度小于0.25m,宜作為輔助探測。(2)對于探測深度為1.3~15m的混凝土結(jié)構(gòu)(如仰拱深度,厚度等)或較大不良地質(zhì)(空洞,溶洞,采空區(qū)等)宜采用100MHz和200MHz天線。136.在板式橡膠支座抗剪老化試驗中,要求施加豎向荷載將壓應(yīng)力連續(xù)增至平均壓應(yīng)力為（）,并在整個抗剪老化試驗過程中保持不變。A、1MPaB、5MPaC、10MPaD、20MPa答案：C解析：JT/T4-2004《公路橋梁板式橡膠支座》P13~14頁。板式橡膠支座抗剪老化試驗規(guī)定如下:在施加豎向荷載時,應(yīng)將壓應(yīng)力以0.03~0.04MPa/s的速率連續(xù)增至平均壓應(yīng)力為10MPa,并在整個抗剪老化試驗過程中保持不變,以保證隨后水平荷載的施加。137.對在用橋梁承載能力進(jìn)行檢算評定,根據(jù)橋梁檢查與檢測結(jié)果,對極限狀態(tài)設(shè)計表達(dá)式的修正系數(shù)統(tǒng)稱為（）。A、沖擊系數(shù)B、橫向分布系數(shù)C、車道折減系數(shù)D、分項檢算系數(shù)答案：D解析：《公路橋梁承載能力檢測評定規(guī)程》(JTG/TJ21)是以基于概率理論的極限狀態(tài)設(shè)計方法為基礎(chǔ),根據(jù)橋梁實際狀況引入分項檢算系數(shù)修正極限狀態(tài)設(shè)計表達(dá)式的方法,對在用橋梁系載能力進(jìn)行檢測評定,分項檢算系數(shù)的選取和確定是檢算評定的核心。分項檢算系數(shù)主要包括:反映橋梁總體技術(shù)狀況的承載力檢算系數(shù)Z1或Z2;考慮結(jié)構(gòu)有效截面折減的截面折減系數(shù);考慮結(jié)構(gòu)耐久性影響因素的承載能力惡化系數(shù);反映實際通行汽車荷載變異的活載影響系數(shù)。138.冬季施工時,噴射混凝土作業(yè)區(qū)的氣溫不應(yīng)低于（）。A、0℃B、2℃C、3℃D、5℃答案：D解析：《公路隧道施工技術(shù)規(guī)范》冬季時,噴射作業(yè)區(qū)的氣溫不應(yīng)低于5℃。在結(jié)冰的巖面上不得進(jìn)行噴射混凝土作業(yè)。噴射混凝土強度未達(dá)到6MPa前不得受凍。139.對某橋梁進(jìn)行定期檢查后得出橋面系、上部結(jié)構(gòu)、下部結(jié)構(gòu)的得分依次為54.8、82.7、90.0,根據(jù)《公路橋梁技術(shù)狀況評定標(biāo)準(zhǔn)》（JTG/TH21-2011）。該橋的技術(shù)狀況評定結(jié)果為（）。A、80,二類B、80,三類C、78.6,二類D、78.6,三類答案：A解析：橋梁技術(shù)狀況評分計算140.當(dāng)需要在現(xiàn)場長期連續(xù)觀測結(jié)構(gòu)的應(yīng)變時,選用（）比較合適。A、機械式應(yīng)變計B、手持式應(yīng)變儀C、連同管D、電阻應(yīng)變儀答案：B解析：當(dāng)需要在現(xiàn)場較長期連續(xù)地觀測結(jié)構(gòu)的應(yīng)變時,一般的應(yīng)變儀不適用,手持式應(yīng)變儀則比較適用。此儀器的主要部分是千分表,它固定在一根金屬桿上,其測桿則自由地頂在另一金屬桿的突出部分上,兩金屬桿之間用兩片富有彈性的薄鋼片相連,因而能平行地相對移動,每根金屬桿的一端帶有一個尖形插軸,兩插軸間的距離L即儀器的標(biāo)距。141.鋼絞線松弛試驗中要求引伸計的標(biāo)距不小于公稱直徑的（）倍A、40B、50C、60D、70答案：C解析：標(biāo)距長度不小于公稱直徑的60倍。142.加載試驗之前應(yīng)對測試系統(tǒng)進(jìn)行不少于（）的測試數(shù)據(jù)穩(wěn)定性觀測。A、5minB、8minC、10minD、15min答案：D解析：《公路橋梁荷載試驗規(guī)程》(JTG/TJ21)P30頁,(5.6.8.1)加載試驗之前應(yīng)對測試系統(tǒng)進(jìn)行不少于15min的測試數(shù)據(jù)穩(wěn)定性觀測。143.當(dāng)上部結(jié)構(gòu)和下部結(jié)構(gòu)技術(shù)狀況等級為3類,橋面系技術(shù)狀況等級為4類,且橋梁總體技術(shù)狀況評分為50時,橋梁總體技術(shù)狀況等級可評定為（）。A、1類B、2類C、3類D、4類答案：C解析：《公路橋梁技術(shù)狀況評定標(biāo)準(zhǔn)》(JTG/TH21)P9頁(4.1.6)當(dāng)上部結(jié)構(gòu)和下部結(jié)構(gòu)技術(shù)狀況等級為3類,橋面系技術(shù)狀況等級為4類,且橋梁總體技術(shù)狀況評分為40≤Dr。144.采用低應(yīng)變反射波法檢測某橋梁工程鉆孔灌注樁的樁身完整性時,若實測平均波速為4400m/s,反射波首先返回的時間為0.005s,則缺陷位于樁頂以下（）處。A、11mB、22mC、33mD、44m答案：A解析：4400?0.005/2=11145.鋼筋接頭拉伸試驗要求至少有（）個試件斷于焊縫之外。A、0B、1C、2D、3答案：C解析：JGJ18《鋼筋焊接及驗收規(guī)程》P35頁。鋼筋閃光對焊接頭,電弧焊接頭,電渣壓力焊接頭,氣壓焊接頭,箍筋閃光對焊接頭,預(yù)埋件鋼筋T形接頭的拉伸試驗,應(yīng)從每一批接頭中隨機切取三個接頭進(jìn)行試驗符合下列條件之一,應(yīng)評定該檢驗批接頭拉伸試驗合格:(1)3個試件均斷于鋼筋母材,呈延性斷裂,其抗拉強度大于或等于鋼筋母材抗拉強度標(biāo)準(zhǔn)值。(2)2個試件斷于鋼筋母材,呈延性斷裂,其抗拉強度大于或等于鋼筋母材抗拉強度標(biāo)準(zhǔn)值;另一試件斷于焊縫,呈脆性斷裂,其抗拉強度大于或等于鋼筋母材抗拉強度標(biāo)準(zhǔn)值的1.0倍。146.對于試驗室化學(xué)分析法中,取混凝土中的砂漿約30g,研磨至全部通過（）篩。A、0.58mmB、0.60mmC、0.63mmD、0.83mm答案：C解析：對于試驗室化學(xué)分析法中,取混凝土中的砂漿約30g,研磨至全部通過0.63mm篩,然后置于105℃±5℃烘箱中加熱2h,取出后放入干燥器冷卻至室溫。147.隧道變形縫處混凝土結(jié)構(gòu)厚度不應(yīng)小于（）。A、100mmB、200mmC、300mmD、500mm答案：C解析：JTG/TF60《公路隧道施工技術(shù)細(xì)則》P51頁。變形縫應(yīng)滿足密封防水,適應(yīng)變形,施工方便,檢修容易等要求,變形縫的施工應(yīng)符合下列規(guī)定:沉降變形縫的最大允許沉降差值應(yīng)符合設(shè)計規(guī)定,設(shè)計無規(guī)定時,不應(yīng)大于30mm。當(dāng)計算沉降差值大于30mm時,應(yīng)采取特殊措施。變形縫處混凝土結(jié)構(gòu)的厚度不應(yīng)小于300mm。148.電阻應(yīng)變片式測力傳感器中的應(yīng)變片橋路一般采用（）。A、1/4橋B、半橋C、全橋D、1/8橋答案：B解析：2020版教材P305頁。實橋測試上,半橋多用于靜態(tài)應(yīng)變測試,全橋則用于動態(tài)應(yīng)變測試和應(yīng)變傳感器橋路組合。電阻應(yīng)變片測力傳感器用于靜載試驗較多。149.當(dāng)檢測出橋梁混凝土氯離子含量為0.3,則該混凝土氯離子含量評定標(biāo)度值為（）。A、1B、2C、3D、4答案：B解析：《公路橋梁承載能力檢測評定規(guī)程》(JTG/TJ21)P13頁,(表5.5.3)150.隧道鋼筋網(wǎng)支護(hù)網(wǎng)格尺寸偏差標(biāo)準(zhǔn)為（）。A、±10mmB、±20mmC、±40mmD、±50mm答案：A解析：JTGF80/1《公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)第一冊土建工程》P118頁表10.9.2規(guī)定:鋼筋網(wǎng)格尺寸允許偏差為±10mm,每100m2檢查3個網(wǎng)眼。151.采用鋼筋保護(hù)層厚度測試儀進(jìn)行T梁的鋼筋保護(hù)層厚度測試時,儀器誤差應(yīng)（）。A、不大于±2mmB、不大于±3mmC、不大于±1mmD、不小于±1mm答案：C解析：T梁的保護(hù)層厚度一般在50cm以下,儀器的準(zhǔn)確度應(yīng)滿足:①0~60mm,±1mm。②60~120mm,±3mm。③>120mm,±10%。152.鋼架與圍巖之間的混凝土保護(hù)層厚度不小于（）mm。A、20B、30C、40D、50答案：C解析：JTGD70《公路隧道設(shè)計規(guī)范》P35頁8.2.15第5條規(guī)定:鋼架與圍巖之間的混凝土保護(hù)層厚度不應(yīng)小于40mm;臨空一側(cè)的混凝土保護(hù)層厚度不應(yīng)小于20mm。153.混凝土橋梁鋼筋銹蝕電位每一測區(qū)的測點數(shù)不宜少于（）。A、5B、10C、15D、20答案：D解析：JTG/TJ21-2011《公路橋梁承載能力檢測評定規(guī)程》P12頁。在測區(qū)上布置測試網(wǎng)格,網(wǎng)格節(jié)點為測點,網(wǎng)格間距可選20cm×20cm,30cm×30cm,20c