全國一級建造師考試重點試題精編

!注意事項：

；11.全卷采用機器閱卷，請考生注意書寫規(guī)范：考試時間為120分鐘。

5:2.在作答前，考生請將自己的學(xué)校、姓名、班級、準(zhǔn)考證號涂寫在試卷和答

?i題卡規(guī)定位置。

3.部分必須使用2B鉛笠填涂；非選擇題部分必須使用黑色簽字笆書寫，字體

工整，筆跡清楚。

14.請按照題號在答題卡上與題目對應(yīng)的答題區(qū)域內(nèi)規(guī)范作答，超出答題區(qū)域

j書寫的答案無效：在草稿紙、試卷上答題無效。

密

封一、選擇題

窣

11、（2017年真題）單層橫向全寬挖掘法適用于挖掘（）的土質(zhì)路塹。

iA.淺且短

B.深且短

??1C.長且一側(cè)塹壁較薄

處jD.深且長

瑕：

2、吊橋的主纜施工各道工序為：①貓道架設(shè)；②牽引系統(tǒng)架設(shè)；③主纜架設(shè)：④緊纜;

⑤索夾安裝與吊索架設(shè)，各工序的正確順序為（）。

A.①今②-③1④-⑤

B.②f①f③9④⑤

C.①3②少④3③3⑤

D.②1①3④3③）⑤

3、對于可調(diào)價的公路工程合同，在截止投標(biāo)日之前的（）天以后的法律法規(guī)變更引起的費

用增減，合同價可相應(yīng)調(diào)整。

A.7

B.14

C.28

兇密

封D.30

線

4、洞U仰坡腳到洞門墻背的水平距離不應(yīng)小于（）mo

A.1.0

B.1.5

C.2.0

D.2.5

5、路基邊坡支擋包括（）。

A.種草

B.擋土墻

恬

C.石籠

D.支垛護腳

6、下列關(guān)于隧道塌方處理措施的說法錯誤的是（）.

A.巖石類塌方的圍巖級別一般為回?由級

B.土質(zhì)類塌方的圍巖級另!一般為眇13級

C.巖石類塌方已塌至隧道上方的原地面時，應(yīng)及時處理地面塌口，后處理洞內(nèi)塌方

D.處理土質(zhì)隧道塌方時應(yīng)采用清渣的方式處理

7、公路建設(shè)管理法規(guī)體系是梯形，分為（）。

A.一級五層次

B.二級二層次

C.二級五層次

D.五級五層次

8、下列關(guān)于填石路基工程質(zhì)量檢驗基本要求的說法錯誤的是（）。

A.填石路基上路床允許有部分碾壓輪跡

B.填筑層厚度應(yīng)符合施工技術(shù)規(guī)范規(guī)定并滿足設(shè)計要求，填石空隙用石喳，石屑嵌壓稔定

C.修筑填石路堤時應(yīng)進行地表清理

D.填石路基應(yīng)通過試驗路確定沉降差控制標(biāo)準(zhǔn)

9、根據(jù)《公路工程建設(shè)項目招標(biāo)投標(biāo)管理辦法》（交通運輸部令2015年第24號），公路工

程建設(shè)項目在（），方可開展施工招標(biāo)。

A.施工許可證辦理后

B.初步設(shè)計文件批準(zhǔn)后

C.可行性研究文件批準(zhǔn)后

D.施工圖設(shè)計文件批準(zhǔn)后

10、（2019年真題）關(guān)于透層施工說法錯誤的是（）。

A.氣溫低于10團或大風(fēng)、即將降雨時不得噴灑透層油

B.透層油灑布后應(yīng)自由流淌，應(yīng)滲入基層一定深度，在表面形成油膜

C.應(yīng)按設(shè)計噴油量一次均勻灑布，當(dāng)有漏灑時，應(yīng)人工補灑

D.在攤鋪瀝青前，應(yīng)將局部尚有多余的未滲入基層的瀝青清除

11、針對路基彈簧現(xiàn)象，可采取的治理措施是（）。

A.增加碾壓遍數(shù)

B.換填后重新碾壓

C.增大壓路機功率

D.鋪筑生石灰粉吸潮

12、如下圖所示：C的總時差為（）。

B.2

C.3

D.4

13、在預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件制作的后張法張拉施工中，對預(yù)應(yīng)力筋張拉時，構(gòu)件混凝土強度應(yīng)

符合設(shè)計要求；當(dāng)設(shè)計無要求時，其強度應(yīng)保證（）。

A.不應(yīng)低于極限強度值的80%

B.不應(yīng)低于標(biāo)準(zhǔn)強度值的80%

C.不應(yīng)低于平均強度等級值的80%

D.不應(yīng)低于設(shè)計強度等級值的80%

14、TSP法適用于各種地質(zhì)條件，對（）反射信號較為明顯。

A.富水構(gòu)造破碎帶、富水巖溶發(fā)育地段

B.斷層、軟硬接觸面等面狀結(jié)構(gòu)

C.巖溶、采空區(qū)

D.煤系或油氣地層、瓦斯發(fā)育區(qū)

15、水泥混凝土路面設(shè)脹縫施工時，不設(shè)置（）。

A.模板

B.傳力桿

C.（脹、縮）縫板

D.預(yù)應(yīng)力筋

16、監(jiān)理人在收到承包人進度付款申請單以及相應(yīng)的支持性證明文件后的（）d內(nèi)完成核

查。

A.7

B.14

C.21

D.28

17、施工過程中每一壓實層，應(yīng)采用試驗路段確定的工藝流程、工藝參數(shù)控制、壓實質(zhì)量可

采用（）指標(biāo)進行測。

24、（2019年真題）水泥混凝土抗壓強度試驗采用邊長為（）的正方體標(biāo)準(zhǔn)試件。

A.100mm

B.150mm

C.200mm

D.250mm

25、不屬于路面基層（底基層）施工中常見的質(zhì)豉控制關(guān)犍點的是（）。

A.基層施工所采用設(shè)備組合

B.切縫時間和養(yǎng)護技術(shù)的采用

C.拌合設(shè)備計量裝置校驗

D.配合比的設(shè)計

26、鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)構(gòu)造裂縫的施工原因不包括（）。

A.混凝土攪拌時間過長

B.支架下沉

C.接頭處理不當(dāng)

D.大體積混凝土采用緩凝的措施

27、當(dāng)坡面有集中地下水時，可設(shè)置（）來排除。

A.邊溝

B.仰斜式排水孔

C.邊坡滲溝

D.跌水

28、以下哪種情況屬于冬季施工（）。

A.晝夜平均溫度在?3團以r的情況下施工

B.在反復(fù)凍融地區(qū)，晝夜平均溫度在-3回以下的情況下施工

C.晝夜平均溫度在-3團以下，連續(xù)10天以上時的施工

D.在反復(fù)凍融地區(qū)，晝夜平均溫度在-3（3以下，連續(xù)10天以上時的施工

29、關(guān)于仰拱開挖施工的說法中，不符合規(guī)定的是（）,

A.團級以上圍巖仰拱每循環(huán)開挖長度不得大于3m,應(yīng)分幅施作

B.仰拱與掌子面的距離，（3級圍巖不得超過90m

C.仰拱與學(xué)了?面的距離，回級圍巖不得超過50m

D.仰拱與掌子面的距離，V級以上圍巖不得超過40m

30、為了防止邊溝漫溢或沖刷，在平原區(qū)和重丘山嶺區(qū)，邊溝應(yīng)分段設(shè)置出水日，多雨地區(qū)

梯形邊溝每段長度不宜超過（）m。

A.100

B.200

C.300

D.400

31、采用滑升模板澆筑橋墩混凝土?xí)r，混凝土脫模時的強度宜為（）MPa。

A.0.2?0.3

B.0.2?0.5

C.0.3?0.5

D.0.5?0.7

32、屬于路面基層粒料類級配型是（）。

A.填隙碎石

B.天然礫石軋制成碎石

C.天然礫石

D.符合級配的天然砂礫

33、路堤填筑前，應(yīng)通過取土試驗確定填料最小強度和（）。

A.最大粒徑

B.平均粒徑

C.CBR值

D.松方系數(shù)

34、斜拉橋塔柱裸塔施工不宜采用的方法是（）o2017真題

A.滿堂支架法

B.爬模法

C.滑模法

D.翻模法

35、下列不屬于防撞筒的主要作用的是（）。

A.警示和減緩沖擊作用

B.吸收能量

C.誘導(dǎo)視線

D.指引交通

36、橋梁按結(jié)構(gòu)體系劃分，不屬于組合體系是（）。

A.連續(xù)剛構(gòu)

B.剛架橋

C.梁、拱組合體系

D.斜拉橋

37、試驗段開工前28d安裝好試驗儀器和設(shè)備，配備好的試驗人員報請（）審核。

A.監(jiān)理工程師

B.項目總工

C.項目經(jīng)理

D.施工單位技術(shù)負責(zé)人

38、橋梁附屬設(shè)施不包括（）。

A.橋頭搭板

B.支座系統(tǒng)

C.橋面系

D.伸縮縫

39、人工手動報警系統(tǒng)通常是在隧道內(nèi)每（）間距的消防洞處設(shè)一個手動報警按鈕，由傳

輸通道將其連接到監(jiān)控分中心（監(jiān)控所）的火災(zāi)報警控制器。

A.30m

B.SOm

C.lOOm

D.150m

40、斜拉橋主塔的受力性質(zhì)主要是（）。

A.承壓

B.受扭

C.受拉

D.受剪

41、軟土地基處理中拋石擠淤施工規(guī)定說法錯誤的足（）。

A.當(dāng)下臥地層平坦時，應(yīng)沿道路中線向前呈三角形拋填，再漸次向兩旁展開

B.當(dāng)下臥地層具有明顯橫向坡度時，應(yīng)從下臥層低的一側(cè)向高的一側(cè)擴展，并在低側(cè)邊部

多拋投不少于2m寬

C.在拋石高出水面后，應(yīng)采用重型機具碾壓緊密，然后在其上設(shè)反濾層，再填土壓實

D.拋石擠淤法一般適用于處理深度不宜大于3m

42、單價合同工程量清單所列工程數(shù)量是指（）

A.實際發(fā)生的數(shù)量

B.監(jiān)理工程師確認的數(shù)量

C.設(shè)計的預(yù)計數(shù)量

D.結(jié)算時的確認數(shù)量

43、地下連續(xù)墻的施工工藝有：

①水下濯注混凝土；②導(dǎo)增溝槽開挖；

③導(dǎo)墻施工；④槽底清理；

⑤拔接頭管；⑥安放接頭管；

⑦地連墻溝槽分段開挖；

⑧吊放鋼筋籠，下列排序正確的是（）。

A.②①③⑥⑤⑦⑧④

B.②③⑦④⑥⑧①⑤

C.②③⑦④⑧⑥①⑤

D.⑦②①③④⑥⑦⑤

44、下列關(guān)于鋼橋的工地安裝要求說法錯誤的是（）。

A.采取懸臂法拼裝鋼梁時，連結(jié)處所需沖釘數(shù)量應(yīng)按所承受荷載計算決定，但不得少于孔

眼總數(shù)的一半

B.拼裝用的沖釘直徑（中段圓柱部分）應(yīng)較孔眼設(shè)計直經(jīng)小0.2?03mm,其長度應(yīng)大于板

束厚度

C.在支架上拼裝鋼梁時，沖釘和粗制螺栓總數(shù)不得少于孔眼總數(shù)的1/3,其中沖釘不得多

于2/3

D.高強度螺栓栓合梁吊裝桿件時，等桿件基本固定后方可松鉤卸載

45、下列基層中，屬于柔性基層（底基層）的是（）。

A.石灰穩(wěn)定土

B.貫入式瀝青碎石

C.水泥穩(wěn)定土

D.熱拌瀝青

46、關(guān)于路基工程土方施工安全要點的說法，錯誤的是（）。

A.取土場（坑）底部應(yīng)平順并設(shè)有排水設(shè)施

B.地面橫向坡度陡于1：10的區(qū)域，取土坑應(yīng)設(shè)在路堤上側(cè)

C.取土場（坑）邊周圍應(yīng)設(shè)置警示標(biāo)志和安全防護設(shè)施

D.取土坑馬路基間的距離應(yīng)滿足路基邊坡穩(wěn)定的要求，取土坑與路基坡腳間的護坡道應(yīng)平

整密實，表面應(yīng)設(shè)2%—3%向外傾斜的橫坡

47、當(dāng)混凝土發(fā)生離析、泌水嚴重時，需進行二次攪拌。關(guān)于“二次攪拌〃的說法，正確的是

（）。2012年

A.二次攪拌時不得加水

B.可同時加水和水泥，以保持其原水灰比不變

C.泌水較多時，添加減水劑攪拌

D.二次攪拌時，添加水泥與緩凝劑攪拌

48、在隧道施工監(jiān)控量測中，收斂計用來量測

A.拱頂下沉

B.地表下沉

C.洞內(nèi)、外觀察

D.周邊位移

49、某大型公路工程施工項目經(jīng)理部的組織結(jié)構(gòu)模式，可優(yōu)先采用（）。

A.直線式

B.職能式

C.直線職能式

D.矩陣式

50、關(guān)于施工測量的說法，正確的是（

A.施工控制網(wǎng)復(fù)測屬于開工準(zhǔn)備階段測量

B.所有施工放樣測量必須進行換手復(fù)核測量

C.施工測量應(yīng)遵循“由局部到整體，先細部分后控制”的原則

D.設(shè)計控制樁交接由監(jiān)理單位組織，設(shè)計單位對施工單位進行現(xiàn)場交接樁工作

二、多選題

51、瀝青貫入碎石基層施工工藝流程順序正確是的（）?

A.初壓玲撒布嵌縫料T澆灑瀝青撒布封層料3撒布主層集料

B.撒布主層集料3撒布嵌縫料3澆灑瀝青3撒布封層料今初壓

C.撒布主層集料3初壓與澆灑瀝青今撒布嵌縫料今撒布封層料

D.撒布主層集料1初壓^撒布嵌縫料3澆灑瀝青玲撒布封層料

52、施工機械費用中的可變費用包括機駕人員工資、電費、（）及其他費用等。

A.折舊費

B.維修費

C.安裝拆卸及輔助設(shè)施費

D.燃油費

53、關(guān)于粉煤灰路堤的施工，正確的說法是（）。

A.粉煤灰路堤不可用于高速公路路堤

B.凡是電廠排放的硅鋁型低鋁粉煤灰都可作為路堤填料

C.粉煤灰路堤比普通路堤自重更大，可以減少軟土路堤沉降

D.粉煤灰路堤一般由路堤主體部分、護坡和封頂層以及排水系統(tǒng)等組成

54、高速公路聯(lián)網(wǎng)收費系統(tǒng)中推薦采用的通行券有一次性紙質(zhì)磁性券、一次性紙質(zhì)二維條形

碼券和（）三種。

A.信用卡

B.接觸式磁卡

C.非接觸式IC卡

D.接觸式IC卡

55、根據(jù)公路工程施工企業(yè)資質(zhì)類別劃分要求，橋梁工程專業(yè)承包企業(yè)資質(zhì)劃分為（）

A.一級、二級

B.一級、二級、三級

C.特級、一級、二級

D.特級、一級、二級、三級

56、對特長隧道、特大橋或一定范圍內(nèi)的交通監(jiān)控設(shè)施進行管理，構(gòu)成三級管理架構(gòu)，架構(gòu)

的組成是（）。

A.一級監(jiān)控中心、二級監(jiān)控中心、三級監(jiān)控中心

B.道路監(jiān)控中心、橋梁監(jiān)控中心、隧道監(jiān)控中心

C.省級監(jiān)控中心、地級監(jiān)控中心、縣級監(jiān)控中心

D.省級監(jiān)控中心、路段監(jiān)控分中心、基層監(jiān)控單元

57、道路交通事故、火災(zāi)事故自發(fā)生之日起（）日內(nèi)，事故造成的傷亡人數(shù)發(fā)生變化的，

應(yīng)當(dāng)及時補報。

A.7

B.10

C.28

D30

58、在隧道二次襯砌施工中，通常不采用的機械設(shè)備是（）。

A.模板襯砌臺車

B.混凝土攪拌設(shè)備

C.混凝土噴射機

D.攪拌運輸車

59、（2018年真題）隧道襯砌裂縫形成的原因不包括（

A.圍巖壓力不均

B.襯砌背后局部有空洞

C.鋼筋保護層厚度大于3cm

D.襯砌厚度嚴重不足

60、用于公路路基的填料，其強度通過（）確定。

A.標(biāo)準(zhǔn)擊實試驗

B.CBR試驗

C.相對密度試驗

D.灌砂法

61、”前鋒線比較法〃主要適用于（）的進度計劃檢查。

A.時標(biāo)網(wǎng)絡(luò)圖

B."S〃型曲線

C.橫道圖

D.“香蕉〃型曲線

b2、下列橋臺中，不屬于梁橋輕型橋臺的是（）。

A.埋置式橋臺

B.靠背式框架橋臺

C.加筋土橋臺

D.鋼筋混凝土薄壁橋臺

63、監(jiān)控主要外場設(shè)備基礎(chǔ)安裝要求，基礎(chǔ)混凝土一般采用（）混凝土澆筑。

A.C15

B.C20

C.C25

D.C50

64、進行平面控制測量時，導(dǎo)線樁點復(fù)測周期應(yīng)不超過（）。

A.1個月

B.3個月

C.6個月

D.12個月

65、公路工程項目施工成本的控制方法不包括（）。

A.以施工方案控制資源消耗

B.以目標(biāo)成本控成本支出

C.用置換法進行工期成本的同步控制

D.運用目標(biāo)管理控制工程成本

66、在分包工程實施中，甲應(yīng)對分包工程的主要技術(shù)、管理人員及主要施工設(shè)備進行檢查核

實，如難以達到工程要求，應(yīng)要求乙采取處理措施，甲,乙分別代表（）。

A.承包人、分包人

B.監(jiān)理人、分包人

C.監(jiān)理人、承包人

D.業(yè)主、承包人

67、關(guān)于先張法預(yù)制梁板說法錯誤的是（）o

A.鋼橫梁受力后，撓度不能大于2mm

B.對熱軋帶肋鋼筋，可采用乙塊一氧氣切割

C.同一構(gòu)件內(nèi)預(yù)應(yīng)力鋼絲、鋼絞線的斷絲數(shù)量不得超過1%

D.其位置與設(shè)計位置的偏差應(yīng)不大于8mm

68、橋梁附屬設(shè)施中的橋面系不包括（）。

A.排水防水系統(tǒng)

B.燈光照明

C.伸縮縫

D.防撞欄桿

69、不能測量最佳含水量（）

A.標(biāo)注山實試驗

B.振動臺法

C.表面振動擊實儀法

D.核子密度濕度儀

70、屬于間斷級配瀝青混合料的是（）o

A.SMA

B.A

C.ATB

D.OGFC

71、（2020年真題）施工安全風(fēng)險評估工作包括:①制定評估計劃；②開展風(fēng)險分析；③確

定風(fēng)險等級；④選擇評估方法；⑤進行風(fēng)險估測；⑥編制評估報告。最優(yōu)的評估步驟是

（）.

A.①②④③⑤⑥

B.①③②④⑤⑥

C.①②④⑤③⑥

D.①④②⑤③⑥

72、瓦斯爆炸最強烈的濃度是（）。

A.5%

B.8%

C.9.5%

D.14%-16%

73、公路高程測量應(yīng)采用（）測量。

A.水準(zhǔn)

B.三角高程

C.GPS高程

D.全站儀高程

74、某大型公路工程施工項目經(jīng)理部的組織結(jié)構(gòu)模式，可優(yōu)先采用（）。

A.直線式

B.職能式

C.直線職能式

D.矩陣式

75、按礦料粒徑分類，礦料最大粒徑為16mm或19mm（圓孔篩20mm或25mm）的瀝青混合

料屬于（）瀝青混合料。

A.中粒式

B.砂粒式

C.粗粒式

D.細粒式

/b、墻背所受土壓力較小的重力式擋土墻墻背形式是（）。

A.俯斜式

B.仰斜式

C.垂直

D.凸折式

77、下面關(guān)于瀝青路面工程施工安全要點的敘述錯誤的是（）。

A.灑布車行駛中使用加熱系統(tǒng)

B.大風(fēng)天氣不得噴灑瀝青

C.作業(yè)人員在行駛機械后方清除輪上黏附物

D.小型機具灑布瀝青時，噴頭朝里

78、下列橋臺中，不屬于梁橋輕型橋臺的是（）。2015年

A.埋置式橋臺

B.靠背式框架橋臺

C.加筋土橋臺

D.鋼筋混凝土薄壁橋臺

79、公路高程測量通常應(yīng)采用（）測量。

A.水準(zhǔn)

B.三角高程

C.GPS高程

D.全站儀高程

80、填石路堤的填筑方法不包括（）

A.分層壓實法

B.豎向填筑法

C.沖擊壓實法

D.混合式縱挖法

81、水泥混凝土路面改造時，在加鋪瀝青混凝土面層前、對縱、橫縫進行處理的主要目的是

防止產(chǎn)生（）。

A.斷板

B.反射裂縫

C.錯臺

D.淤泥

82、水泥混凝土路面滑模攤鋪面層前，應(yīng)準(zhǔn)確架設(shè)（）,

A.基準(zhǔn)線

B.模板

C.邊緣鋼筋

D.三輯軸機組

83、對于夾片式具有自錨性能的錨具，先張法低松弛預(yù)應(yīng)力筋張拉程序為（）。

A.0）初應(yīng)力->L05ocon（持荷5min）->0.9acon->ocon（錨固）

B.0Q初應(yīng)力-1.03ocon（錨固）

CC~>初應(yīng)力Tocon（持荷5min錨固）

D.01初應(yīng)力>>1.05ocon（持荷5min）->0->ocon（錨固）

84、下列關(guān)于洞口失穩(wěn)的控制措施，錯誤的是（）。

A.臨時支護拆除后，及時施作二次襯砌

B.加強第三方監(jiān)控量測，做到及時預(yù)測預(yù)警

C.臺階開挖時，第一步開挖的臺階高度不宜超過1/2的開挖高度

D.控制開挖量等，減少圍巖擾動，超前支護應(yīng)及時到位

85、關(guān)于高路堤施工技術(shù)的說法，錯誤的是（）。

A.高路堤段應(yīng)優(yōu)先安排施工，宜預(yù)留1個雨季或6個月以上的沉降期

B.高路堤宜每填筑1m沖擊補壓一次，或每填筑4?6m強夯補壓一次

C.高路堤填筑過程中應(yīng)進行沉降和穩(wěn)定性觀測

D.在不良地質(zhì)路段的高路堤填筑，應(yīng)控制填筑速率，并進行地表水平位移監(jiān)測

86、當(dāng)專項風(fēng)險等級為（）級且無法降低時，必須提高現(xiàn)場防護標(biāo)準(zhǔn)，并視情況開展第三

方施工監(jiān)測。

A.0

B.0

C.Q

D.0

87、（2020年真題）關(guān)于施工段落的劃分，錯誤的是（）

A.各段落之間工程量基本平衡

B.盡可能化整為零

C.避免造成段落之間的施工干擾

D.保持構(gòu)造物的完整性

88、鉆孔灌注樁施工中清孔較為徹底的方法是

A.換漿法

B.抽漿法

C.掏渣法

D.噴射清孔法

89、根據(jù)《公路橋梁和隧道工程施工安全風(fēng)險評估指南（試行）》的規(guī)定，當(dāng)橋梁或隧道工

程總體風(fēng)險評估等級達到（）及以上時，應(yīng)進行專項風(fēng)險評估。

A.團級

B.團級

C.團級

D.回級

90、（2019年真題）關(guān)于?鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)模板拆除期限規(guī)定的說法，錯誤的是（）。

A.承包人應(yīng)在擬定拆模時間的12h以前，取得監(jiān)理工程師同意

B.非承重側(cè)模板一般應(yīng)在混凝土抗壓強度達到2.5MPa時方可拆除

C.承重模板應(yīng)在混凝土結(jié)構(gòu)能承受其自重荷載及其他可能的疊加荷載時方可拆除

D.預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)的側(cè)模、底模及支架應(yīng)在張拉預(yù)應(yīng)力后方可拆除

91、基層在養(yǎng)生過程中出現(xiàn)裂縫，下列不屬于處理裂縫的措施是（）o

A.灌縫

B.鋪設(shè)玻璃纖維格柵

C.灑鋪熱改性瀝青

D.整塊板更換

92、二級以及二級以上公路級配碎石底基層施工，推薦采用的拌合工藝及攤鋪工藝分別是

（）。

A.人工拌合、攤鋪機攤鋪

B.人工拌合、平地機攤徒

C.集中廠拌、攤鋪機攤鋪

D.集中廠拌、平地機攤鋪

93、公路施工合同條款中規(guī)定,下列文件中優(yōu)先級最高的是（）。

A.項目專用條款

B.中標(biāo)通知書

C.工程量清單

D.公路專用條款

94、填石路堤壓實質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)宜采用（）o

A.壓實度

B.壓實沉降差

C.孔隙率

D.干密度

95、在路基工程中，用于排除地下水的設(shè)施是（）。

A.攔水帶

B.急流槽

C.截水溝

D.滲井

96、（2017年真題）根據(jù)《公路工程標(biāo)準(zhǔn)施工招標(biāo)文件》，工程量清單計口工明細表中所列

工程數(shù)量為（）。

A.招標(biāo)方估計的工程量

B.招標(biāo)設(shè)計圖紙所列工程量

C.投標(biāo)方估計的工程量

D.實際完成工程量

97、下列不需要專家論證的專項施工方案是（）。

A.深度25m的基坑的土方開挖

B.中型及以上滑坡體處理

C.小凈距隧道

D.長度2150m的鋼管拱安裝

98、施工中需要控制預(yù)拱度的橋梁是（）。

A.簡支梁橋

B.斜拉橋

C.拱橋

D.懸索橋

99、在路拌法水泥穩(wěn)定土基層施工中，主要工藝流程有：①準(zhǔn)備下承層；②灑水悶料；③

拌合；④整形；⑤碾壓；⑥養(yǎng)護。如下選項中排序正確的是（）。

A.①②③④⑤⑥

B.②①③④⑤⑥

C①②④③⑤⑥

D.①③②④⑤⑥

100,下列屬于施工資料的是（）

A.進度控制文件

B.施工記錄

C.技術(shù)總結(jié)

D.竣工圖表

三、問答題

101,某主橋為155m+l55m獨塔雙索面PC雙主梁式斜拉橋，塔梁固結(jié)剛構(gòu)體系，引橋

K4+933.228-K5+O53.228為4x30m現(xiàn)澆箱梁。橋梁主塔下部結(jié)構(gòu)為？1.5m鉆孔灌注樁，4m厚

鋼筋混凝土承臺，如卜.圖.承包單位將樁基礎(chǔ)工程分包給具有相應(yīng)資質(zhì)分包單位乙公司，乙

公司在項目上設(shè)立了項目管理機構(gòu)并配置了項目負責(zé)人和技術(shù)、財務(wù)、計量、質(zhì)量、安全等

本單位的主要管理人員和主要施工設(shè)備。

事件一：樁基礎(chǔ)在施工過程中發(fā)生如下事件

（1）灌注水下混凝土用鋼導(dǎo)管灌注，導(dǎo)管使用前用壓氣試壓的方法進行檢驗。

（2）考慮到灌注時間較長，在混凝土中加入緩凝劑。為避免碎離析，粒坍落度控制在10?

15cm。

（3）首批混凝土灌注后埋置導(dǎo)管的深度為1.2m,在隨后的灌注過程中，導(dǎo)管的埋置深度為

1.5m。

（4）為防止鋼筋骨架上浮，當(dāng)灌注的混凝土頂面距鋼筋骨架底部0.5m左右時，應(yīng)降低混

凝土的灌注速度。當(dāng)混凝土拌和物上升到骨架底口4m以上時，提升導(dǎo)管，使其底口高于骨

架底部2m以上，即可恢復(fù)正常灌注速度。

（5）當(dāng)灌注混凝土進行到23m時，發(fā)現(xiàn)導(dǎo)管堵管，但堵塞長度較短，施工人員采取用型鋼

插入導(dǎo)管的方法疏通導(dǎo)管，

（6）當(dāng)灌注到27m時，導(dǎo)管掛在鋼筋骨架上，施工人員采取了強制提升的方法；之后繼續(xù)

灌注混凝土直到完成。養(yǎng)護后經(jīng)檢測發(fā)現(xiàn)斷樁。

事件二：承臺位置位于水中，施工單位搭設(shè)臨時施工平臺，采用鋼板樁圍堰施工。

（1）施工工藝流程：吊運就位好插打鋼板樁好設(shè)置內(nèi)支撐好水下吸泥玲（A）玲抽水4鑿樁

頭、綁扎承臺鋼筋骨架好灌注承臺混凝土好拆內(nèi)支撐1鋼板樁拔出。

（2）灌注封底混凝土前，應(yīng)采用高壓水槍時河床面進行清理，整平，同時潛水員應(yīng)采用高

壓水槍將樁身和箱壁上附著的泥漿沖洗干凈,以保證封底混凝土與樁身、箱壁的良好結(jié)合，

達到止水效果。

事件三：主橋采用懸臂拼裝施工法

（1）根據(jù)設(shè)計要求，0#塊采用扇形托架澆筑，施工澆筑前通過預(yù)壓消除托架的非彈性變形，

且托架滿足了強度、剛度要求。

（2）1號塊是緊鄰0號塊兩側(cè)的第一箱梁節(jié)段，采用濕接縫連接。在吊拼前，對起吊設(shè)備

進行全面安全技術(shù)檢查，并采用1.25倍設(shè)計荷載的靜荷做起吊試驗，經(jīng)檢查及起吊試驗符

合要求后正式進行節(jié)段的起吊拼裝，并加強施工過程中的變形、應(yīng)力、溫度等監(jiān)控測試。濕

接縫拼裝梁段施工程序為：吊機就位與提升、起吊1號梁段3安設(shè)薄鋼板管好（B）玲丈最

濕接縫的寬度f調(diào)整薄鋼板管3（C）3檢查中線與固定1號梁段-安裝濕接縫的模板O澆筑

濕接縫混凝土與濕接縫養(yǎng)井、拆模3張拉預(yù)應(yīng)力筋與卜.一梁段拼裝。

事件四：在施工前，施工單位編制了施工技術(shù)方案和安全專項施工方案.

（1）施工技術(shù)方案內(nèi)容包括：編制依據(jù)；工程概況：工藝流程及操作要點、關(guān)鍵技術(shù)參數(shù)

與技術(shù)措施；安全、環(huán)保,質(zhì)量保證、文物保護及文明施工措施；進度計劃、資源使用計劃

及重要資源的供應(yīng)可行性等。

（2）安全專項方案組織專家進行論證，參加專家會議的單位及人員包括：專家組成員；建

設(shè)單位項目負責(zé)人或技術(shù)負責(zé)人；監(jiān)理單位項目總監(jiān)理工程師及相關(guān)人員；施工單位分管安

全的負資人、技術(shù)負責(zé)人；勘察、設(shè)計單位項目技術(shù)負責(zé)人及相關(guān)人員。

事件五：在分包工程實施中，由于承包人的原因，導(dǎo)致樁基礎(chǔ)設(shè)備出現(xiàn)窩工，窩工損失3

萬元，分包單位向承包單位提出了索賠申請，承包單位將索賠報告上報監(jiān)理單位，監(jiān)理單位

審批后，要求承包單位按照索賠要求支付分包單位相關(guān)索賠費用。

【問題】

1.判斷事件一中各條措施是否正確？如不正確，請改正,（逐條回答）

2.指出事件二和事件三中A、B、C工序的名稱。

3.指出事件三中起吊設(shè)備限吊試驗錯誤之處并改正。

4.完善事件四中施工技術(shù)施工方案內(nèi)容。

5.補充事件四中參加專家論證會議中施工單位參加的人員。

6.事件五中關(guān)于分包索賠在管理上是否有錯？說明理由,

102、（2013年真題）施工單位承接了一新建高速公路K50+000?K75+000段路面工程與交通

工程的施工，其中包含中央分隔帶及路面排水工程，一般路段中央分隔帶斷面設(shè)計圖如下圖

7.簡述埋設(shè)橫向塑料排水管的施工工藝。

8.指出圖中“土工布A”的作用。

9.指出中央分隔帶防水層采用的是什么材料。還可以采用什么材料做防水層?

103、某沿海大橋工程項目，主墩基礎(chǔ)是48根鉆孔灌注樁，實際成孔深度為55m。大橋所

處位置的地點情況為：表層為5m的礫石，以下為30m的卵漂石層，再下層為軟巖層，

施工單位進場后，針對本工程的特性，召集各專業(yè)技術(shù)人員制定了詳細的施工管理制度。在

施工過程中，發(fā)生以下事件：

事件1：在圖紙會審中發(fā)現(xiàn)存在設(shè)計有遺漏問題，施工單位向設(shè)計單位發(fā)出了“設(shè)計變更通

知單”；

事件2：為了協(xié)調(diào)方便，某公路檢測機構(gòu)在該工程項目中同時接受業(yè)主、監(jiān)理和施工三方的

試驗檢測委托；

事件3：施工過程中，經(jīng)建設(shè)單位同意對工程進行了較大設(shè)計變更，從而增加了投資。

<1>、公路工程項目所涉及的施工技術(shù)管理內(nèi)容包括哪些？

<2>、對施工中發(fā)生的事件逐一進行判斷是否合理或正確，不正確或不合理的，清改正。

<3>、圖紙會審的主要內(nèi)容包括哪些？

<4>、公路工程項目試驗管理包括哪些方面？

104、背景資料

某施工單位承建了一條全長1310m橫跨一條二級公路與某生態(tài)濕地公園景區(qū)的鋼結(jié)構(gòu)步行

橋工程。該橋梁主橋上部結(jié)構(gòu)采用（55+2x90+55）m圓筒形鏤空鋼桁架結(jié)構(gòu)，其外徑4.15m,

內(nèi)徑3.55m,橋面全寬6.0mo為保護生態(tài)濕地環(huán)境，節(jié)約施工用地，保證施工進度，主橋

采用頂推施工方案。引橋為30m跨徑的鋼箱梁橋，采用分段吊裝安裝方式。

主橋鋼桁梁總長290m,結(jié)合現(xiàn)場情況擬將主橋鋼桁梁在主橋3-4號墩之間搭設(shè)拼裝支架逐

段拼焊，并在支架上采用步履式智能頂推裝置配合豎向千斤頂將鋼桁梁頂推至設(shè)計位置，最

后20m鋼桁梁在拼裝支架上拼裝成整體。

主橋鋼桁梁在工廠內(nèi)制造成構(gòu)件運至現(xiàn)場，在臥拼胎架上拼焊成圓形小節(jié)段，然后用龍門吊

運至拼裝支架上立拼焊成頂推節(jié)段，各頂推鋼桁梁節(jié)段間主要采用焊接，部分桿件采用焊接

與高強度螺栓合用連接。橋面系構(gòu)件在工廠內(nèi)制造，運至現(xiàn)場采用焊接與高強度螺栓合用連

接成整體。

主橋橋跨與主梁鋼桁梁拼裝頂推現(xiàn)場布置如圖4所示。

圖4、橋橋跨一正梁鋼桁梁拼裝頂推現(xiàn)場布置圖

施工中發(fā)生如下事件：

事件一：主橋鋼桁梁拼裝與頂推架設(shè)施工中，施工單位采取了如下做法：

（1）工地焊接前采用鋼絲砂輪對焊縫進行除銹，并在除銹后的48h內(nèi)進行焊接；

（2）高強度螺栓施擰采用扭矩扳手，在作業(yè)前后均應(yīng)進行校正；

（3）當(dāng)鋼橋為焊接與高強度螺栓合用連接時，完成終擰高強度螺栓連接副后應(yīng)進行焊縫檢

驗；

（4）工地焊接時應(yīng)設(shè)立防風(fēng)、防雨設(shè)施，遮蓋全部焊接處；焊接時風(fēng)力應(yīng)小于5級，溫度

應(yīng)高于5團，相對濕度應(yīng)小于85%；

（5）臨時墩上必須設(shè)置頂推裝置；

（6）主梁頂推完成后，永久支座應(yīng)在落梁后進行安裝。

事件二：主橋拼裝及頂推架設(shè)施工主要作業(yè)工序包括①鋼梁定位與永久支座安裝；②在拼

裝支架上拼裝20m梁段完成全橋拼接；③主梁前端安裝頂推鋼導(dǎo)梁；④主橋鋼桁梁首節(jié)段

拼裝；⑤構(gòu)件運至現(xiàn)場：⑥落梁；⑦首節(jié)段頂推移梁：⑧施工場地準(zhǔn)備；⑨逐段拼裝頂

推270m梁段至設(shè)計位置,

事件三：主橋拼裝及頂推架設(shè)施工中，施工單位配備的主要機具設(shè)備有：步履式智能頂推裝

置、豎向頂升千斤頂、移動式起重機、手拉葫蘆、鋼絲砂輪等。

頂推施工中采用的水平-豎向頂推方式的滑動裝置由摩擦墊、滑塊（支承塊）組成。

事件四：主橋拼裝及頂推施工計劃總工期為90d,按拼裝場地準(zhǔn)備（10d）.拼裝頂推支架搭

設(shè)（20d）、鋼桁梁拼焊（50d）、鋼桁梁頂推（50d）、橋面附屬設(shè)施安裝（50d）、落梁拆除

支架（10d）共六個主要工作控制施工，其中拼裝場地準(zhǔn)備與拼裝頂推支架搭設(shè)可同時開工，

鋼桁梁頂推在鋼桁梁拼焊10d后方可開始，橋面附屬設(shè)施安裝比鋼桁梁頂推推遲10d開工。

施工單位擬按表4格式繪制主橋拼裝及頂推施工橫道圖。

表4主橋拼裝及頂推施工橫道圖

102030405060708090

項目

拼裝場地準(zhǔn)備

拼裝頂推支架搭設(shè)

鋼桁梁拼瘴

鋼桁梁頂推

橋面附屬設(shè)施安裝

落梁拆除支架

<1>、圖4中，C、D（圖中虛線框內(nèi)）各是哪種臨時設(shè)施？寫出設(shè)施C的主要作用。

<2>、事件一中，逐條判斷施工單位的做法是否正確，并改正錯誤。

<3>、寫出事件二中工序①?⑨的正確排序（以"②1③與⑥3......〃格式作答）。

<4>、事件三中，施工單位還應(yīng)配備哪時主要的機具設(shè)條？頂推施工中滑動裝置的組成部分

還應(yīng)有哪些？

<5>、根據(jù)事件四，復(fù)制表4至答題卡上，并在表中繪制主橋拼裝及頂推施工的橫道圖。

105、背景資料：

某新建高速公路位于膨脹土地區(qū)，沿線膨脹土路段長75km,占總長度的86%。公路K8+300?

K54+920所處地區(qū)為沖積湖區(qū)平原，由于?河流洪水泛濫，導(dǎo)致該地區(qū)的巖性主要以含液量高

的粘性土壤為主，該段路基以填方為主。

當(dāng)路基高度0<H<10.52m時，需對?原地面下挖，下挖深度至路床頂面以下80cm,路床80cm

采用7%石灰改良弱膨脹上填筑。當(dāng)路基高度H>10.52mE寸，采用濕度控制法處理，路床80cm

采用弱膨脹土摻7%石灰土填筑，路堤兩側(cè)包邊處理，邊坡兩側(cè)各11.5m（不包括碾壓超填寬

度）為7%石灰改良弱膨脹土填筑。填筑方案見下圖。

填筑方案圖

施工單位對路基基底處理后，采用水平分層填筑施工，先分層填筑弱膨脹包心土，直至填到

路床底面，然后進行包邊土施工，填至路床底面，最后填筑路床部分。路基填筑松鋪厚度嚴

格控制在350mm以下，土塊粒徑小于312.5mm。

根據(jù)作業(yè)內(nèi)容施工單位配置的機械有：挖掘機、自卸汽車、推土機、壓路機、灑水車。

問題：

13.膨脹土的包封，還可以利用哪些材料

14.除圖中基底處理方法外，對膨脹上路基基底處理還有什么方法

15.改正路基填筑過程中的錯誤作法。

16.本路段路基施工，施工單位還應(yīng)配置哪些機械

106、某施工單位承接了某高速公路路基H合同段工程施工，該區(qū)段設(shè)計車速100km/匕平

均挖深19m,路基寬度26m,其中K2O+3OO?K20+52C為石質(zhì)路空。該區(qū)段巖石為石炭系

硅質(zhì)灰?guī)r，巖石較堅硬，多為厚層構(gòu)造，局部呈薄層狀構(gòu)造，裂隙發(fā)育。要求路塹采用鉆爆

開挖，爆破石渣最大允許直徑為30cm,對開挖石渣盡可能提高利用率。

施工單位編制的爆破設(shè)計方案摘要如下：

（1）邊坡采用預(yù)裂爆破，路基主體盡量采用深孔爆破，局部采用鋼釬炮，烘膛炮等方法。

（2）采用直徑8cm的鉆頭鉆孔，利用自行式鑿巖機或潛孔鉆一次鉆到每階平臺設(shè)計標(biāo)高位

置。

（3）爆破順序采用從上至下的分臺階，順路線方向縱向推進爆破，控制最大爆破深度不超

過10m,縱向每40?50m為一個單元，邊坡和主體采用微差爆破一次性完成。

（4）邊坡預(yù)裂爆破孔間距為1m,采用“方格型”布置，按水平方向控制炮桿位置，路基主體

內(nèi)炮孔間距4m,采用“梅花型〃均勻布置。

爆破設(shè)計方案報主管部門審批時未通過，退回后由施工單位重新修改。

K20+300?K20+520段需開挖石方140000m3,采用2臺裝載機（每臺作業(yè)率720m3/臺班）

和6臺自卸汽車（每臺作業(yè)率300m3/臺班）配合裝運石方，其他機械均配套，將石方調(diào)運

到兩端的填方路段。

施工完成后，對路基工程進行了質(zhì)量檢驗，其中針對K20+300?K20+520路段，實測了縱

斷高程、中線偏位、寬度、橫坡。

【問題】

1.指出井改正爆破設(shè)計方案中的錯誤之處。

2.在不考慮加班的情況下，路段石方調(diào)運工作需要多少天？（列式計算）

107＞某高速公路全長88km,雙向6車道，路幅寬33.5m,設(shè)計車速100km/h,路面基層

為水泥穩(wěn)定碎石基層，根據(jù)工程實際情況及施工單位條件，施工單位采用了在中心站用廠拌

設(shè)備進行集中拌合法施工，并采用專用穩(wěn)定上集中廠拌機械拌制混合料。施工工藝主要有:

①施工放樣；②廠拌混合料；③布置基準(zhǔn)線鋼絲；④攤鋪；⑤養(yǎng)護；⑥碾壓；⑦質(zhì)檢；

⑧驗收。由于路面較寬，在攤鋪時，分兩幅攤鋪，中間設(shè)一條縱縫，縱縫采用45。斜接。碾

壓時，先用輕型兩輪壓路機跟在攤鋪機后及時進行碾壓，后用重型振動壓路機繼續(xù)碾壓密實。

【問題】

1.對施工工藝流程進行正確排序。

2.施工過程中存在什么問題?結(jié)合該項目的實際情況考慮，最好的攤鋪方法是什么？

108、1背景材料：

某公路工程，合同價4000萬元，合同工期270d.合同條款約定：①工程預(yù)付款為合同價

的10%,開工當(dāng)月一次性支付；②工程預(yù)付款扣回時間及比例：自工程款（含工程預(yù)付款）

支付至合同價款的60%的當(dāng)月起，分兩個月平均扣回；③工程進度款按月支付；④工程質(zhì)

量保證金按月進度款的5倍扣留；⑤鋼材、水泥、瀝青按調(diào)值公式法調(diào)價，權(quán)重系數(shù)分別

為0.2、0.1、0.1,其中鋼材基期價格指數(shù)為100。施工合同簽訂后，施工單位向監(jiān)理

提交了如下圖所示的進度計劃，并得到監(jiān)理批準(zhǔn)。

前6個月（即1?6月份）每月完成的工作量見下表:

工作:2345

實際完成工作量100200350600SC

（萬元）

6月份鋼材的現(xiàn)行價格指數(shù)為110,其余材料價格無變化。

施工過程中，在笫三個月末檢查時發(fā)現(xiàn)：E工作延誤20c,C工作延誤10d,F工作按計劃進

行，G工作提前10d。為滿足業(yè)主堅持按合同工期完工的要求，在不改變網(wǎng)絡(luò)計劃邏輯關(guān)系

的條件下，施工單位根據(jù)下表按照經(jīng)濟性原則進行計劃倜整。

工作E二K

可壓縮天數(shù)551020

費率（萬元/d）0.10,20.3。.4

在G工作進行到一半左右，出現(xiàn)了合同中未標(biāo)明的硬質(zhì)巖石，導(dǎo)致施工困難。施工單位及

時采取合理措施進行處理并通知了監(jiān)理。因處理硬質(zhì)巖石導(dǎo)致增加費用20萬元、G工作延

誤20d,對此，施工單位在規(guī)定時間內(nèi)提出了工期及費月索賠。

18.問題:

⑴按網(wǎng)絡(luò)圖圖例方式，列出⑤、⑥、⑦三個節(jié)點的節(jié)點時間參數(shù)；指出網(wǎng)絡(luò)圖中的關(guān)鍵

線路；確定計劃工期。

⑵列式計算本工程預(yù)付款及其起扣點金額。工程預(yù)付款在哪兩個月扣回每月扣多少萬元

⑶列式計算4月份及5月份的工程進度支付款。

⑷列式計算6月份的調(diào)價款。

(5)針對3月末進度檢查結(jié)果，評價工程進度，并分析確定調(diào)整計劃的最經(jīng)濟方案。

⑹針對G工作中出現(xiàn)硬質(zhì)巖石的處理.，分別指出施工單位提出的工期及費用索賠是否合理

并說明理由。

109、背景資料：

某施工單位承包了南方某二級公路D合同段路基施工，其中K8+200?K8+320為沿河路基,

設(shè)計為漿砌塊石路肩擋土墻(見圖)，擋土墻最大高度為11.2m,設(shè)計高程211.33m,設(shè)計

洪水位202.10m,常水位198.90mo施工單位選擇在枯水季節(jié)施工，擋土墻施工前全面做

好排水系統(tǒng)，施工工藝見圖。

在基坑挖到設(shè)計高程后，經(jīng)檢驗基底承載力等各項指標(biāo)滿足要求，開始進行基礎(chǔ)砌筑?；A(chǔ)

施工完后，立即進行基坑回填?；A(chǔ)垮工強度達到要求后，進行墻身砌筑。

擋土墻砌筑與路基回填交替施工，對擋土墻按高度分階段驗收。墻背填料采用與前后路段路

堤填料相同的黏土，做到逐層填筑，逐層壓實。

【問題】

1.按照施工技術(shù)管理制度要求，施工單位在基坑回填前必須履行哪道程序？

2.墻背填料采用黏土是否合適？說明理由。

3.寫出步驟2所對應(yīng)的T藝名稱以及墻身中的構(gòu)筑物A的名稱。

110、背景資料：

某施工單位承包了二級工程H合同段路基、路面工程。路面為瀝青混凝土路面。本地區(qū)巖

層構(gòu)成為泥巖、砂巖互層，屬于中硬石料，地表土覆蓋層3m左右。由于本合同段石方較多，

路堤均采用了土石路堤，施工前根據(jù)土石混合材料的類別進行試驗路段施工，確定能達到最

大壓實干密度的松鋪厚度、壓實機械型號及組合等參數(shù)，本合同段K14+220?K14+330為一

峽谷，地面橫坡較陡，施工單位采用傾填方法填筑并采用強夯機械，以保證壓實。合同段

K17+300?K17+380公路右側(cè)為滑坡，設(shè)計采用了抗滑樁與抗滑擋土墻的穩(wěn)定措施，對流向

滑坡體的地表水設(shè)置了環(huán)狀截水溝排出，對地卜.水設(shè)置喑溝排出。石砌抗滑擋土墻施工中，

嚴格質(zhì)量檢驗實測了石料強度、平面位置、頂面高程、豎直度或坡度、斷面尺寸、底面高程。

問題：

19.改正施工中的錯誤做法。

20.針對該路段路堤填料，有何技術(shù)要求

21.排除滑坡地下水與地面水還有哪些方法

22.改正實測項目中的錯誤，補充實測項H漏項。

111、2背景材料：某高速公路設(shè)計車速120km/h,路面面層為三層式瀝青混凝土結(jié)構(gòu)。施

工企業(yè)為保證工程施工質(zhì)量，在施工中做了如下工作：

（1）選用經(jīng)試驗合格的石料進行備料，嚴格對下承層進行清掃，并在開工前進行實驗段鋪

筑。

（2）瀝青混合料的拌合站設(shè)置試驗層，對?瀝青混合料及原材料及時進行檢驗，拌合中嚴格

控制集科加熱溫度和混合同的出廠溫度。

（3）設(shè)置兩臺具有自動調(diào)節(jié)攤鋪厚度及找平裝置的高精度瀝青混凝土攤鋪機梯進式施工，

嚴格控制相鄰兩機的間距，以保證接縫的相關(guān)要求；

（4）壓路機采用兩臺雙輪雙振壓路機及兩臺16t膠輪壓路機組成，嚴格控制碾壓溫度及碾

壓重疊寬度。

24.問題：

（1）瀝青混合料鋪筑試驗段的主要目的是什么？

（2）若出廠的混合料出現(xiàn)白花料，請問在混合料拌合中可能存在什么問題？

（3）瀝青混合料攤鋪過程中，為什么應(yīng)對攤鋪溫度隨時檢查并做好記錄？

（4）瀝青混凝上路面的碾壓過程中，除了應(yīng)嚴格控制碾壓溫度和碾壓重疊寬度外，還應(yīng)注

意哪些問題？

112、背景資料:

甲公司承接了某一級公路K10+100?K18+230段的路基路面施工任務(wù)，施工前編制了雙代號

網(wǎng)絡(luò)計劃（見下圖），并通過監(jiān)理審批。

根據(jù)與業(yè)主所簽的施工合同，甲公司將K14+280?K15+400段的路基及防護工程分包給乙公

司，乙公司再將部分勞務(wù)工作交由丙公司承擔(dān)，并簽訂了合同。

該項目在實施中發(fā)生了如下.事件：

事件一：K11+430?K11+685段為軟土地基，原設(shè)計方案為換填處理，由于當(dāng)?shù)夭牧先狈Γ?/p>

經(jīng)監(jiān)理、業(yè)主同意，決定變更為采用砂井處理。

事件二：為便于統(tǒng)一進行安全管理，乙公司現(xiàn)場安全管理人員由甲公司安全管理人員兼任。

事件三：因為業(yè)主原因，導(dǎo)致F工作停工35天，甲公司為此向業(yè)主提出工期索賠。

事件四：完工后，丙公司以分包人名義向甲公司和業(yè)主申請業(yè)績證明。

問題：

25.該網(wǎng)絡(luò)的計劃工期為多少天計算D工作的最遲結(jié)束時間，并指出網(wǎng)絡(luò)計劃的關(guān)鍵線路。

26.砂井成孔有哪幾種方法

27.事件二中，甲、乙兩公司的做法是否正確簡述理由。

28.事件三中，F(xiàn)工作的總時差為多少天甲公司可以向業(yè)主提出多少天的索賠工期

29.事件四中，丙公司的做法是否正確簡述理由。

113.背景材料：某橋梁3號墩為樁承式結(jié)構(gòu)，承臺體積約為200m3,承臺基坑開挖深度為

4m,原地面往下地層依次為：0?50cm腐殖土，50?280cm黏土，其下為淤泥質(zhì)土，地下

水位處于原地面以下100cm.

根據(jù)該橋墩的水文地質(zhì)，施工單位在基坑開挖過程中采取了擋板支撐的加固措施，防止邊坡

不穩(wěn)造成塌方；在挖除承臺底層松軟土、換填10?30cm厚砂礫土墊層、使其符合基底的設(shè)

計標(biāo)高并整平后，即立模灌筑承臺混凝土。為控制混凝土的水化熱，采取了以下措施：

(1)選用水化熱低的水泥。

(2)選用中、粗砂，石子選用0.5?3.2cm的碎石和卵石。

(3)選用復(fù)合型外加劑和粉燥灰以減少絕對用水最和水泥用最，延緩凝結(jié)時間。

31.問題:

(1)施工單位采用擋板支撐防止措施是否合理？請舉出適用于該橋墩基坑開孔的措施。

(2)指出施工方為保證承臺立模及混凝土澆筑所采取的措施的不完善之處。

(3)施工單位為控制大體積混凝土承臺混凝土水化熱的措施是否合理？除此以外，還可以

采取哪些措施？

114、背景資料：

甲路橋公司承擔(dān)一座13x30m的C50預(yù)應(yīng)力混凝土簡支T型梁橋的施工。橋位地質(zhì)為較密實

的土層且無地下水，基礎(chǔ)采用挖孔灌注樁。由于工期較緊，甲路橋公司經(jīng)業(yè)主和監(jiān)理同意將

挖孔樁施工分包給某樁基施工單位，雙方簽訂了分包合同，合同中規(guī)定了雙方在安全生產(chǎn)管

理方面的權(quán)利和義務(wù)。

大橋所用T梁采用后張法預(yù)制施工，橋位處有一大塊空地可作為預(yù)制場。在預(yù)制施工中，施

工單位投入了諸如測量工、試驗工、混凝土工、鋼筋工、電工等技術(shù)工種，制訂了如下的主

要施工組織要求：

⑴人工清表后，對預(yù)制場地整平壓實，完善排水系統(tǒng)，預(yù)制臺座均設(shè)置反拱。

⑵模板采用定型鋼模板，所有模板均需試拼。

⑶混凝土澆筑時，先澆肋板再澆翼緣。

⑷為保證工期，每片梁在混凝土澆筑3天后必須進行張拉作業(yè)。

(5)張拉時，按設(shè)計提供的應(yīng)力控制千斤頂張拉油壓，按理論伸長展進行校核，張拉到設(shè)計

應(yīng)力相應(yīng)油表刻度時立即錨固。

⑹拆除張拉設(shè)備，將孔道沖洗干凈，吹除積水，盡早壓注水泥漿。

施工中，先期預(yù)制的兩片梁出現(xiàn)錨具下混凝土破壞現(xiàn)象。改進工藝要求后，順利完成了余下

梁的預(yù)制任務(wù)。

問題：

32.分包合同有哪兩類背景中分包合同屬于哪類簡述分包合同中，甲路橋公司與樁基分包單

位之間的安全生產(chǎn)責(zé)任關(guān)系。

33.逐條判斷T梁預(yù)制施工組織要求的正確性，并改正錯誤之處。

34.針對背景中出現(xiàn)的預(yù)制梁破壞現(xiàn)象，提出補救措施。

35.補充T梁預(yù)制施工中還需要的技術(shù)工種。

115、某高速公路隧道為雙向四車道分離式隧道，隧道右線長1618m,左線長1616m,設(shè)計

凈空寬度10.8m,凈空高度6.6m,設(shè)計車速80km/h。該隧道圍巖主要為IV級，采用復(fù)合式

襯砌，襯砌斷面設(shè)計如圖3-1所示。

隧道穿越巖溶區(qū)，地表水、地下水豐富，開挖過程中發(fā)現(xiàn)不同程度的滲水和涌水，為保證隧

道施T安全，施工單位對隧道滲水和涌水采用超前小導(dǎo)管預(yù)注漿進行止水處理，注漿T藝流

程如圖3-2所示。

圖2注漿工藝流程圖

隧道采用臺階法開挖，施工單位做法如下：

①上臺階開挖，學(xué)子面距初期支護距離為3m：

②下臺階開沱，學(xué)子面跣初期支護距離為4m；

③仰拱每循環(huán)開挖長度為3m；

④仰拱與掌子面的距離為120m；

⑤下臺階在上臺階噴射混凝土強度達到設(shè)計強度的70%后開挖。

＜1＞、按隧道斷面形狀，該隧道的洞身屬于哪一類型？該類型適用條件是什么？

＜2＞、寫出圖3-1中構(gòu)造物A、B、C、D的名稱。

＜3＞、寫出圖3-2中工序E、F的名稱。

＜4＞、除背景中所采用的隧道涌水處理方法外，還可能需要選擇哪些輔助施工方法？

V5＞、逐條判斷施工單位臺階法開挖做法是否正確。

116、背景資料

某二級公路單洞雙車道隧道，起訖樁號K5+300?K6+220,全長920m,凈空寬度9.6m,凈

空高度6.8m,隧道縱坡為1.5%的單向坡。K5+300?K5+325、K6+200?K6+220段為團級圍巖，

其余段落均為團級圍巖，隧道內(nèi)涌水量較少，涌突水可能性小。施工單位從隧道兩端對向開

挖，團級圍巖段采用中隔壁法；團級圍巖段采用臺階法。隧道一段開挖至樁號K5+600時，

其隧道開挖橫斷面示意圖如圖所示，圖中1?8代表開挖或支護的施工工序。

8

施工中發(fā)生如下事件：

事件一：隧道施工前，施工單位項目部組織工程技術(shù)人員編制了隧道施工方案，部分要求如

下：

（1）臺階數(shù)量采用二臺階，臺階開挖高度宜為5m。（2）上臺階開挖每循環(huán)進尺為4m；

下臺階左、右側(cè)開挖宜前后錯開3?5m,同一根鋼架兩側(cè)不得同時懸空。

（3）下臺階應(yīng)在上臺階噴射混凝土強度達到設(shè)計強度的70%以后開挖。

事件二：左洞進口段明洞左側(cè)采用偏壓墻，包括以下主要工序：①仰坡開挖及防護；②截

水溝開挖、鋪砌；③邊坡開挖及防護；④偏壓墻開挖澆筑混凝土；⑤管棚成孔、裝管、注

漿；⑥套拱施工。

事件三：隧道結(jié)構(gòu)采用復(fù)合式襯砌，二襯施工前，質(zhì)檢部門對初支噴射混凝土的強度進行了

檢驗。

事件四：為了控制圍巖穩(wěn)定性，進行實時監(jiān)控量測某斷面圍巖量測數(shù)據(jù)繪制了位移（u：一時

間⑴關(guān)系圖見下圖。

【問題】

1.寫出圖中施工工序1、2、6、8的名稱。

2.計算事件一中上臺階最大開挖長度，并改正錯誤之處。

3.寫出事件二中工序①-⑥的正確排序（以“②玲③f④今⑤⑥......〃格式作答）。

4.補充事件三中質(zhì)檢部門對初支噴射混凝土檢驗的實測項目。

5.針對事件四，指出該段圍巖位移管理等級，并寫出應(yīng)對措施。

1"、某施工單位承接了某一級公路水泥混凝土路面“白改黑”工程施工，起訖樁號為KO+COO?

K4+300,雙向兩車道,工期4個月。

施工內(nèi)容包括：舊路面病害的治理、玻纖格柵鋪設(shè)、6cm厚AC-16C瀝青混凝土下面層擲鋪、

4cm厚AC-13C瀝青混凝土上面層攤鋪。設(shè)計中規(guī)定上面層瀝青混合料必須采用耐磨值高的

玄武巖碎石。

施工過程中發(fā)生如下事件：

事件一：施工單位采用馬歇爾試驗配合比設(shè)計法通過三階段確定了混合料的材料品種、配合

比、礦料級配及最佳瀝青用量，用以指導(dǎo)施工。

事件二：施工單位對發(fā)生錯臺或板塊網(wǎng)狀開裂的原水泥混凝土路面，將病害范圍的整體全部

鑿除，重新夯實路基及基層，對換板部位基層頂面進行清理維護，換板部分基層調(diào)平采用碎

石，再澆筑同強度等級混凝土。

事件三：施工單位對原水泥混凝土路面病害處治完成并檢查合格后，按試驗段攤鋪取得數(shù)據(jù)

鋪筑瀝青混凝土面層，對于瀝青混臺料的生產(chǎn)，每日應(yīng)做C試驗和D試驗。

事件四：該工程施工期間，原材料價格波動很大，施工合同中約定只對瀝青、柴油及玄武巖

采用調(diào)值公式法進行價差調(diào)整?；跒楫?dāng)年5月，工程款按月計量，每月調(diào)整價差，該工程

投標(biāo)函投標(biāo)總報價中，瀝青占35%,柴油占15%,玄武巖占20%。各月價格如下表：

各月現(xiàn)行價格

施工單位7月份完成工程產(chǎn)值3156萬元，8月份完成工程產(chǎn)值4338萬元。

【問題】

1.該工程中，鋪設(shè)玻纖格柵的主要作用是什么？

2.配合比設(shè)計包含了哪三個階段？

3.改正事件二中的錯誤之處。

4.寫出事件三中C試驗、D試驗的名稱。

5.8月份調(diào)價之后的當(dāng)月工程款是多少？（列式計算）

118、（2016年真題）背景資料

某雙向四車道一級公路運營10年后，水泥混凝土面板破損嚴重，擬進行改建，設(shè)計方案為：

對舊水泥混凝土路面采用碎石化法處理，然后加鋪瀝青混凝土面層，同時在公路右側(cè)土質(zhì)不

穩(wěn)定的挖方路段增設(shè)重力式擋土墻面及碎落臺（如圖4所示）。某施工單位通過投標(biāo)承接了

該工程。

陰4珞基橫斷面示意圖

事件一：舊水泥混凝土面板破碎前，施工單位對全線的排水系統(tǒng)進行設(shè)置和修復(fù)，并招公路

兩側(cè)的路肩挖除至舊路面基層頂面同一高度，對全線存在的嚴重病害軟弱路段進行處治。

事件二：路面碎石化施工的部分要點如下：①路面破碎時，先破碎行車道2和車道3,再

破碎行車道1和行車道4；②兩幅破碎一般保證10cm左右的搭接破碎寬度；③為盡量達

到破碎均勻效果，破碎過程中應(yīng)保持破碎機進行速度、落錘高度、頻率不變；④對暴露的

加強鋼筋盡量留在碎石化后的路面中。

問題

1.事件一中挖除路肩的主要目的是什么？

2.對事件一中存在嚴重病害的軟弱路段應(yīng)如何處治？

3.逐條判斷事件二中各施工要點的對錯，并改正錯誤之處

119、（2020年真題）背景資料

南方平原地區(qū)某一快速通道公路位于濱海區(qū)域，氣候多雨，公路起訖樁號為K0+000?

K30+000,線形平順，雙向六車道，無中央分隔帶。行車道總寬度為B,每個車道寬度為3.75m。

該公路為舊路改建，設(shè)計標(biāo)高為公路中線位置。

施工過程中發(fā)生了如下事件：

事件二：施工單位依托母體試驗室組建了工地試驗室。母體試驗室具有交通運輸部公路水運

工程試驗檢測機構(gòu)等級證書中的綜合Z級資質(zhì)證書，為加強工地試驗室外委管理，要求外

委試驗的檢測機構(gòu)應(yīng)具備相應(yīng)的資質(zhì)和條件，工地試驗室應(yīng)將其有關(guān)證書復(fù)印件存檔備案，

施工單位還制定了如下管理要求：

①工地試驗室超出母體檢測機構(gòu)授權(quán)范圍的試驗檢測項目和參數(shù)，必須進行外委，外委試

驗應(yīng)向監(jiān)理單位報備：

②外委試驗取樣、送樣過程應(yīng)進行見證，工地試驗室應(yīng)對外委試驗結(jié)果進行確認；

③工程建設(shè)項目的同一合同段中的施工、監(jiān)理單位和檢測機構(gòu)應(yīng)該將外委試驗委托給同一

家檢