【汽車修理工（高級）】理論試題及答案1、【單選題】()不能導(dǎo)致駕駛員側(cè)電動車門鎖不能鎖定。（D）A、熔斷器故障B、開關(guān)故障C、遙控器故障D、點火開關(guān)故障【解析】A：熔斷器故障會導(dǎo)致電路斷電，車門鎖無法工作；B：開關(guān)故障直接影響鎖車信號傳遞，使車門鎖不能鎖定；C：遙控器故障會使無線鎖車功能失效；D：點火開關(guān)主要控制車輛啟動和供電模式，與車門鎖鎖定功能無直接關(guān)聯(lián)，因此不會導(dǎo)致該問題。2、【單選題】()只能導(dǎo)致右側(cè)電動后視鏡不能動。（B）A、熔斷器故障B、右側(cè)電動機(jī)電路斷路C、左側(cè)后視鏡電動機(jī)故障D、左側(cè)后視鏡電動機(jī)故障【解析】A：電動后視鏡通常有獨立熔斷器，如果熔斷器故障，會導(dǎo)致雙側(cè)后視鏡都無法工作，而不僅僅是右側(cè)。B：右側(cè)電動機(jī)電路斷路會直接導(dǎo)致右側(cè)電動后視鏡無法動作，符合題目描述。C和D：左側(cè)后視鏡電動機(jī)故障只會影響左側(cè)后視鏡功能，不會影響右側(cè)。3、【單選題】()導(dǎo)致不能用駕駛員側(cè)車門鎖按鈕鎖定兩扇車門。（D）A、熔斷器故障B、駕駛員側(cè)開關(guān)故障C、乘客側(cè)開關(guān)故障D、導(dǎo)線斷路故障【解析】選項A：熔斷器故障會影響整個電路系統(tǒng)，但通常不會僅導(dǎo)致兩扇車門無法鎖定，而其他功能正常。選項B：駕駛員側(cè)開關(guān)故障是常見原因，因為該按鈕控制全車門鎖，其損壞會直接導(dǎo)致無法通過它鎖定兩扇車門。選項C：乘客側(cè)開關(guān)故障通常只影響該側(cè)車門，不會導(dǎo)致兩扇車門都無法鎖定。選項D：導(dǎo)線斷路故障可能影響局部電路，但問題描述更指向控制單元（如駕駛員側(cè)開關(guān)）而非一般線路問題。4、【單選題】()是無氣壓引起氣壓制動系制動失效的原因。（D）A、車輪制動器失效B、制動閥進(jìn)氣閥打不開C、制動器室膜片破裂D、空氣壓縮機(jī)傳動帶打滑【解析】氣壓制動系制動失效與無氣壓直接相關(guān)。A：車輪制動器失效屬于機(jī)械故障，與氣壓無關(guān)；B：制動閥進(jìn)氣閥打不開會導(dǎo)致壓縮空氣無法進(jìn)入制動系統(tǒng)，造成無氣壓狀態(tài)；C：制動器室膜片破裂會導(dǎo)致漏氣，但可能仍有部分氣壓；D：空氣壓縮機(jī)傳動帶打滑會使空壓機(jī)不工作，無法產(chǎn)生氣壓，是無氣壓的根本原因。5、【單選題】()是汽車動力性的總指標(biāo)。（C）A、最高車速B、加速性能C、平均速度D、加速時間【解析】汽車動力性的總指標(biāo)通常是指能夠綜合反映汽車在良好路面上直線行駛時由汽車受到的縱向外力決定的、所能達(dá)到的平均行駛速度。選項A：最高車速是動力性評價指標(biāo)之一，但不是總指標(biāo)；選項B：加速性能是動力性評價指標(biāo)，包括加速時間等，但也不是總指標(biāo)；選項C：平均速度可以反映汽車行駛的整體效率，但并非動力性的總指標(biāo)；選項D：加速時間是動力性評價指標(biāo)之一，常用于衡量加速能力，但同樣不是總指標(biāo)。根據(jù)汽車?yán)碚?，汽車動力性的總指?biāo)是汽車的平均行駛速度，它綜合了最高車速、加速能力和爬坡能力，但選項中的C平均速度可能被誤解；實際上，在標(biāo)準(zhǔn)定義中，汽車動力性的總指標(biāo)常用最高車速、加速時間和最大爬坡度來評價，但本題問的是總指標(biāo)，通常指汽車在水平良好路面上能達(dá)到的最高行駛速度，即最高車速，因此A更符合常見教材定義。6、【單選題】()用于測試導(dǎo)線斷路。（A）A、萬用表B、氣壓表C、真空表D、油壓表【解析】選項A：萬用表是一種多功能電子測量儀器，可以用來測量電壓、電流、電阻等，通過電阻測量功能可以檢測導(dǎo)線是否斷路。選項B：氣壓表用于測量氣體壓力，與導(dǎo)線測試無關(guān)。選項C：真空表用于測量真空度，不涉及電路測試。選項D：油壓表用于測量油壓，主要用于機(jī)械系統(tǒng)。7、【單選題】()用于測試導(dǎo)線短路。（A）A、萬用表B、氣壓表C、真空表D、油壓表【解析】題目詢問用于測試導(dǎo)線短路的工具。選項A：萬用表是一種多功能電測儀表，能測量電壓、電流和電阻等，通過電阻測量功能可以檢測導(dǎo)線是否短路（電阻接近零），因此適用。選項B：氣壓表用于測量氣體壓力，與電路測試無關(guān)。選項C：真空表用于測量真空度，不涉及電氣測試。選項D：油壓表用于測量油壓，屬于機(jī)械領(lǐng)域工具。綜上，只有A符合導(dǎo)線短路測試需求。8、【單選題】()的作用是用于產(chǎn)生高壓電。（B）A、分電器B、點火線圈C、電容器D、火花塞【解析】選項A：用于分配高壓電到各缸火花塞，不是產(chǎn)生高壓電的部件；選項B：用于將低壓電轉(zhuǎn)換為高壓電，是產(chǎn)生高壓電的核心元件；選項C：用于保護(hù)觸點，減少火花，輔助點火系統(tǒng)工作；選項D：利用高壓電產(chǎn)生電火花，點燃混合氣，不負(fù)責(zé)產(chǎn)生高壓電。9、【單選題】QFC—4型微電腦發(fā)動機(jī)綜合分析儀可判斷汽油機(jī)。（A）A、汽缸壓力B、燃燒狀況C、混合氣形成狀況D、排氣狀況【解析】選項A：該儀器通過分析點火電壓波形等參數(shù)，可間接評估汽缸密封性和壓力狀況。選項B：通過檢測點火和燃燒相關(guān)的電信號，能夠判斷燃燒是否充分或存在異常。選項C：儀器無法直接監(jiān)測燃油與空氣的混合過程，因此不能判斷混合氣形成狀況。選項D：雖然排氣狀況與燃燒相關(guān)，但該儀器主要基于發(fā)動機(jī)電系統(tǒng)分析，不直接測量排氣成分或狀態(tài)。10、【單選題】三極管發(fā)射結(jié)和集電結(jié)均處于反向偏置是()狀態(tài)。（B）A、放大B、截止C、飽和D、以上答案都不對【解析】三極管的工作狀態(tài)由發(fā)射結(jié)和集電結(jié)的偏置情況決定。當(dāng)發(fā)射結(jié)和集電結(jié)均處于反向偏置時，三極管無法導(dǎo)通，處于截止?fàn)顟B(tài)。選項A：放大狀態(tài)需要發(fā)射結(jié)正向偏置、集電結(jié)反向偏置；選項C：飽和狀態(tài)需要發(fā)射結(jié)和集電結(jié)均正向偏置；選項D：由于B選項正確，因此該選項錯誤。11、【單選題】下列物理量中，與媒介質(zhì)的磁導(dǎo)率無關(guān)的是()。（C）A、BB、ΦC、HD、Rm【解析】A：磁感應(yīng)強(qiáng)度B與媒介質(zhì)的磁導(dǎo)率μ有關(guān)，關(guān)系式為B=μH；B：磁通量Φ與B和面積有關(guān)，Φ=BS，因此也與μ有關(guān)；C：磁場強(qiáng)度H與媒介質(zhì)無關(guān)，它由電流和導(dǎo)體形狀決定；D：磁阻Rm與磁導(dǎo)率μ成反比，Rm=l/(μS)，因此與μ有關(guān)。12、【單選題】下列說法中，不符合語言規(guī)范具體要求的是（）。（D）A、語感自然，不呆板B、用尊稱，不用忌語C、語速適中，不快不慢D、多使用幽默語言，調(diào)節(jié)氣氛【解析】選項A：語感自然不呆板符合語言規(guī)范，能增強(qiáng)溝通效果；選項B：使用尊稱且避免忌語是語言規(guī)范的基本要求，體現(xiàn)尊重與禮貌；選項C：語速適中有助于信息清晰傳遞，符合溝通原則；選項D：過度使用幽默可能偏離溝通目的，尤其在正式場合不符合語言規(guī)范的嚴(yán)謹(jǐn)性要求。13、【單選題】不是“自行放電”而蓄電池沒電的原因是()。（D）A、電解液不純B、蓄電池長期存放C、正負(fù)極柱導(dǎo)通D、電解液不足【解析】選項A：電解液不純會導(dǎo)致內(nèi)部短路，引起自行放電。選項B：蓄電池長期存放會因自放電特性而逐漸耗盡電量。選項C：正負(fù)極柱導(dǎo)通會形成外部短路，造成快速放電，屬于自行放電。選項D：電解液不足主要影響蓄電池容量和充電性能，不會直接導(dǎo)致自行放電現(xiàn)象，因此是正確選項。14、【單選題】東風(fēng)EQ1092型汽車的前束值為()mm。（B）A、3～5B、1～5C、5～6D、4～6【解析】東風(fēng)EQ1092型汽車的前束值是一個標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)參數(shù)。選項A：3～5mm是符合該車型維修手冊規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)范圍；選項B：1～5mm范圍過寬，下限偏??；選項C：5～6mm數(shù)值偏大；選項D：4～6mm上限超出標(biāo)準(zhǔn)。因此正確答案為A。15、【單選題】企業(yè)員工違反職業(yè)紀(jì)律，企業(yè)()。（C）A、不能做罰款處罰B、因員工受勞動合同保護(hù)，不能給予處分C、視情節(jié)輕重，做出恰當(dāng)處分D、警告往往效果不大【解析】職業(yè)紀(jì)律是企業(yè)規(guī)范員工行為的重要依據(jù)，員工違反時企業(yè)有權(quán)處理。選項A錯誤，因為企業(yè)在合法前提下可依法制定內(nèi)部罰款制度（如結(jié)合績效考核）；選項B錯誤，勞動合同保護(hù)員工合法權(quán)益，但不免除違紀(jì)責(zé)任，企業(yè)可依規(guī)處分；選項C正確，企業(yè)應(yīng)根據(jù)違紀(jì)事實的情節(jié)輕重采取合理處分措施；選項D錯誤，警告是常見處分方式，其效果需結(jié)合具體情況判斷，不能一概而論。16、【單選題】使用汽車空調(diào)時，下列()影響制冷效果。（D）A、乘客過多B、汽車快速行駛C、大負(fù)荷D、門窗關(guān)閉不嚴(yán)【解析】A：乘客過多會增加車內(nèi)熱負(fù)荷，導(dǎo)致空調(diào)制冷效果下降；B：汽車快速行駛有助于空調(diào)散熱，反而可能提升制冷效率；C：大負(fù)荷運行會加大發(fā)動機(jī)負(fù)擔(dān)，可能影響空調(diào)壓縮機(jī)工作；D：門窗關(guān)閉不嚴(yán)會使冷氣外泄，直接影響制冷效果。17、【單選題】關(guān)于燃油表指示，甲說如燃油表指示“F”，表明油箱內(nèi)的燃油為滿箱；乙說說如燃油表指示“E”，表明油箱內(nèi)的燃油為半箱。你認(rèn)為以上觀點()。（A）A、甲正確B、乙正確C、甲乙都正確D、甲乙都不正確【解析】燃油表是車輛儀表盤上用于顯示油箱內(nèi)剩余油量的裝置。通常，F(xiàn)代表滿箱（Full），E代表空箱（Empty）。選項A：甲正確，因為燃油表指示F確實表示油箱滿油；選項B：乙錯誤，因為燃油表指示E表示油箱空，而非半箱。因此，甲乙觀點中只有甲正確。18、【單選題】關(guān)于車速里程表，甲說車速里程表的動力源來自變速器的輸出軸；乙說車速里程表由汽車的變速器軟軸驅(qū)動儀表的主動軸。你認(rèn)為以上觀點()。（C）A、甲正確B、乙正確C、甲乙都正確D、甲乙都不正確【解析】車速里程表的動力通常來自變速器的輸出軸，并通過軟軸傳遞到儀表。選項A：甲的說法正確，因為車速里程表的動力確實來源于變速器的輸出軸；選項B：乙的說法也正確，因為軟軸驅(qū)動主動軸是常見的機(jī)械式車速里程表的工作方式；因此，甲乙觀點都正確。19、【單選題】發(fā)動機(jī)啟動，是由EFI主繼電器電源失效造成的。（B）A、正常B、不能C、勉強(qiáng)D、ABC均正【解析】題目描述發(fā)動機(jī)啟動問題是由EFI主繼電器電源失效導(dǎo)致的。EFI主繼電器負(fù)責(zé)向發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)供電，若其失效則無法正常供電，因此發(fā)動機(jī)將無法啟動。選項A：正常，解析：電源失效不可能正常啟動；選項B：不能，解析：符合電源失效導(dǎo)致的無法啟動情況；選項C：勉強(qiáng)，解析：電源失效時發(fā)動機(jī)無法勉強(qiáng)啟動；選項D：ABC均正，解析：只有B正確，其他選項不符合邏輯。20、【單選題】發(fā)電機(jī)就車測試時，啟動發(fā)動機(jī)，使發(fā)動機(jī)保持在運轉(zhuǎn)。（D）A、800轉(zhuǎn)/分B、1000轉(zhuǎn)/分C、1500轉(zhuǎn)/分D、2000轉(zhuǎn)/分【解析】發(fā)電機(jī)就車測試時，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速通常設(shè)定在略高于怠速且穩(wěn)定的狀態(tài)，以準(zhǔn)確檢測發(fā)電機(jī)的輸出性能。選項A：800轉(zhuǎn)/分通常接近怠速，可能無法充分測試發(fā)電機(jī)負(fù)載能力；選項B：1000轉(zhuǎn)/分是常見的測試轉(zhuǎn)速，能確保發(fā)電機(jī)穩(wěn)定工作而不受怠速波動影響；選項C：1500轉(zhuǎn)分和選項D：2000轉(zhuǎn)分屬于較高轉(zhuǎn)速，可能導(dǎo)致測試結(jié)果不準(zhǔn)確或超出正常工況。因此，1000轉(zhuǎn)/分是最合適的標(biāo)準(zhǔn)測試轉(zhuǎn)速。21、【單選題】變速器增加了超速擋可以()。（D）A、提高發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速B、降低發(fā)動機(jī)負(fù)荷C、提高動力性D、提高經(jīng)濟(jì)性【解析】超速擋是傳動比小于1的擋位，它使變速器輸出軸轉(zhuǎn)速高于發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速。選項A：錯誤，超速擋會降低發(fā)動機(jī)在相同車速下的轉(zhuǎn)速，而非提高。選項B：錯誤，超速擋會降低發(fā)動機(jī)負(fù)荷的說法不準(zhǔn)確，它主要影響轉(zhuǎn)速和油耗。選項C：錯誤，超速擋會降低動力性，因為傳動比減小，扭矩輸出下降。選項D：正確，超速擋能降低發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，減少燃油消耗，從而提高車輛的經(jīng)濟(jì)性。22、【單選題】變速器螺母擰緊力矩為10N?M（B）A、輸入軸B、輸出軸C、中間軸D、任意軸【解析】本題考察的是變速器螺母擰緊力矩對應(yīng)的軸。選項A：輸入軸通常連接離合器，傳遞發(fā)動機(jī)動力，其螺母擰緊力矩需確?？煽窟B接，10N·m可能符合其標(biāo)準(zhǔn)；選項B：輸出軸將動力傳遞至驅(qū)動輪，通常承受較大扭矩，其螺母擰緊力矩要求更高，10N·m可能偏低；選項C：中間軸在變速器中起傳遞和換擋作用，其螺母力矩需平衡強(qiáng)度和裝配要求，10N·m可能適用；選項D：任意軸過于籠統(tǒng)，不同軸的設(shè)計和受力不同，擰緊力矩并非統(tǒng)一。綜合判斷，10N·m更可能用于輸入軸或中間軸等低扭矩部位，但題干未明確具體車型，根據(jù)常見設(shè)計，輸入軸螺母擰緊力矩常設(shè)定在10N·m左右，因此A最合理。23、【單選題】在企業(yè)的活動中，()不符合平等尊重的要求。（D）A、根據(jù)員工技術(shù)專長進(jìn)行分工B、對待不同服務(wù)對象采取一視同仁的服務(wù)態(tài)度C、師徒之間要平等和互相尊重D、取消員工之間的一切差別【解析】選項A：根據(jù)員工技術(shù)專長進(jìn)行分工，這體現(xiàn)了因才施用，符合平等尊重的要求。選項B：對待不同服務(wù)對象采取一視同仁的服務(wù)態(tài)度，體現(xiàn)了公平對待，符合平等尊重。選項C：師徒之間要平等和互相尊重，強(qiáng)調(diào)了相互尊重，符合要求。選項D：取消員工之間的一切差別，這忽視了合理差異（如能力、職責(zé)），不符合平等尊重的實質(zhì)，平等尊重不是否定一切差別，而是基于公平原則的尊重。24、【單選題】當(dāng)冷卻水溫高于()℃時，節(jié)溫器主閥門全開，副閥門全關(guān)，冷卻水在全部流經(jīng)散熱器進(jìn)行水的大循環(huán)，使發(fā)動機(jī)保持正常工作溫度。（D）A、36B、56C、66D、86【解析】節(jié)溫器根據(jù)冷卻水溫度控制冷卻液循環(huán)路徑。當(dāng)水溫較低時，節(jié)溫器主閥門關(guān)閉，副閥門開啟，冷卻水進(jìn)行小循環(huán)以快速升溫。當(dāng)水溫升高到一定值時，節(jié)溫器主閥門逐漸開啟，副閥門逐漸關(guān)閉。當(dāng)水溫達(dá)到約86℃時，節(jié)溫器主閥門完全打開，副閥門完全關(guān)閉，冷卻水全部流經(jīng)散熱器進(jìn)行大循環(huán)，確保發(fā)動機(jī)在正常工作溫度范圍內(nèi)。選項A：36℃溫度過低，此時節(jié)溫器主閥門關(guān)閉，進(jìn)行小循環(huán)。選項B：56℃溫度仍偏低，節(jié)溫器主閥門未完全開啟。選項C：66℃未達(dá)到完全開啟溫度，節(jié)溫器主閥門可能部分開啟。選項D：86℃是典型的工作溫度，此時節(jié)溫器主閥門全開，進(jìn)行大循環(huán)。25、【單選題】按GB7258-1997《機(jī)動車運行安全技術(shù)條件》的規(guī)定：機(jī)動車轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動量的最大轉(zhuǎn)向角不得大于（）（設(shè)計車速≥100km／h）。（B）A、15°B、10°C、20°D、25°【解析】根據(jù)GB7258-1997《機(jī)動車運行安全技術(shù)條件》的規(guī)定，對于設(shè)計車速大于或等于100km/h的機(jī)動車，轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動量的最大轉(zhuǎn)向角不得大于10°。選項A：15°不符合標(biāo)準(zhǔn)要求；選項C：20°和選項D：25°均超過允許值，因此正確答案是B。26、【單選題】斷電器觸點間隙一般為()mm。（B）A、0.25～0.35B、0.35～0.45C、0.35～0.55D、0.45～0.55【解析】斷電器觸點間隙是影響點火性能的重要參數(shù)，間隙過小或過大都會導(dǎo)致點火異常。選項A：0.25～0.35mm，間隙偏小，可能導(dǎo)致觸點燒蝕和低速斷火；選項B：0.35～0.45mm，這是標(biāo)準(zhǔn)間隙范圍，能保證可靠點火和觸點壽命；選項C：0.35～0.55mm，上限偏大，可能引起高速斷火；選項D：0.45～0.55mm，整體偏大，容易造成高速工況點火不良。27、【單選題】本田ACCORDF22B1發(fā)動機(jī)VTEC機(jī)構(gòu)中，與高速凸輪相對應(yīng)的搖臂是（）。（A）A、中間搖臂B、主搖臂C、次搖臂D、下?lián)u臂【解析】本田ACCORDF22B1發(fā)動機(jī)的VTEC機(jī)構(gòu)中，搖臂分為主搖臂、中間搖臂和次搖臂。在高速工況下，VTEC系統(tǒng)通過液壓鎖銷將三個搖臂連接成一體，此時由高速凸輪驅(qū)動中間搖臂，從而帶動主、次搖臂一同工作，以實現(xiàn)高功率輸出。因此，與高速凸輪直接對應(yīng)的是中間搖臂。選項A：正確，中間搖臂直接與高速凸輪接觸；選項B：錯誤，主搖臂對應(yīng)低速凸輪；選項C：錯誤，次搖臂也對應(yīng)低速凸輪；選項D：錯誤，下?lián)u臂不是VTEC機(jī)構(gòu)的組成部分。28、【單選題】柴油發(fā)動機(jī)混合氣在()形成。（A）A、缸內(nèi)B、氣門背面C、進(jìn)氣管D、化油器【解析】柴油發(fā)動機(jī)采用壓燃方式，其混合氣是在氣缸內(nèi)部形成的。具體過程是：在壓縮行程接近終了時，柴油通過噴油器被高壓噴入氣缸，與缸內(nèi)的高溫高壓空氣迅速混合并燃燒。選項A正確。選項B氣門背面是配氣機(jī)構(gòu)的組成部分，不形成混合氣。選項C進(jìn)氣管主要用于輸送空氣，汽油機(jī)在此處與燃油混合，但柴油機(jī)在進(jìn)氣管中只通過純空氣。選項D化油器是汽油機(jī)上用來制備混合氣的裝置，柴油機(jī)沒有化油器。29、【單選題】柴油機(jī)啟動凼難，應(yīng)從噴油時刻、壓縮終了時的汽缸壓力溫度等方面找原閃、（A）A、燃油霧化B、手油泵C、燃油輸送D、噴油泵驅(qū)動聯(lián)軸器【解析】柴油機(jī)啟動困難主要與噴油時刻、壓縮終了時的氣缸壓力和溫度有關(guān)。選項A：涉及燃油霧化質(zhì)量，如果霧化不良，會影響燃燒效率，導(dǎo)致啟動困難，這是常見原因之一；選項B：手油泵主要用于排除燃油系統(tǒng)中的空氣，若空氣未排凈可能導(dǎo)致供油問題，但非直接核心因素；選項C：燃油輸送問題可能造成供油不足，但通常與噴油時刻和壓縮條件關(guān)聯(lián)較弱；選項D：噴油泵驅(qū)動聯(lián)軸器故障會影響噴油正時，直接導(dǎo)致噴油時刻不準(zhǔn)，從而引發(fā)啟動困難，因此是重要原因。綜合分析，A與噴油時刻和燃燒條件直接相關(guān)，是本題最合適的答案。30、【單選題】根據(jù)《汽車發(fā)動機(jī)缸體與氣缸蓋修理技術(shù)條件》（GB3801—83）的技術(shù)要求，氣門導(dǎo)管與承孔的配合過盈量一般為酬。（D）A、0.01?0.04B、0.01?0.06C、0.02—0.04D、0.2—0.06【解析】根據(jù)《汽車發(fā)動機(jī)缸體與氣缸蓋修理技術(shù)條件》（GB3801—83）的規(guī)定，氣門導(dǎo)管與承孔的配合過盈量要求為0.02—0.04mm。選項A的0.01—0.04mm范圍偏小，下限不符合標(biāo)準(zhǔn)；選項B的0.01—0.06mm范圍過寬，下限和上限均不準(zhǔn)確；選項D的0.2—0.06mm數(shù)值錯誤，不符合實際過盈量要求。因此，只有選項C的0.02—0.04mm符合國家標(biāo)準(zhǔn)。31、【單選題】桑塔納轎車點火系采用()分電器。（B）A、有觸點B、霍爾式C、光電式D、電磁式【解析】桑塔納轎車點火系統(tǒng)采用霍爾式分電器。選項A：有觸點分電器屬于傳統(tǒng)機(jī)械式，易磨損，桑塔納已淘汰；選項B：霍爾式利用霍爾效應(yīng)，無機(jī)械觸點，壽命長，桑塔納廣泛使用；選項C：光電式采用光敏元件，桑塔納未主流采用；選項D：電磁式基于磁感應(yīng)，多用于早期車型，桑塔納未采用。32、【單選題】檢查分電器軸與襯套之間的間隙，分電器軸與襯套的正常配合間隙為()mm，最大不得超過0.07mm。（B）A、0.01～0.02B、0.02～0.04C、0.04～0.06D、0.06～0.08【解析】分電器軸與襯套的配合間隙是發(fā)動機(jī)維護(hù)中的重要參數(shù)。選項A（0.01～0.02mm）間隙過小，可能導(dǎo)致潤滑不良和卡滯；選項B（0.02～0.04mm）是正常配合間隙范圍，既能保證潤滑又能減少磨損；選項C（0.04～0.06mm）已接近最大允許值，長期使用可能影響分電器工作穩(wěn)定性；選項D（0.06～0.08mm）超出題目所述的最大允許值0.07mm，不符合要求。33、【單選題】檢測診斷汽車的主要技術(shù)性能一般不包括()。（D）A、安全性B、可靠性C、經(jīng)濟(jì)性D、乘坐舒適性【解析】檢測診斷汽車的主要技術(shù)性能通常包括安全性、可靠性、經(jīng)濟(jì)性等核心指標(biāo)。選項A：安全性是汽車檢測的重要方面，涉及制動、燈光等系統(tǒng)；選項B：可靠性指汽車在特定條件下無故障運行的能力，屬于常見檢測內(nèi)容；選項C：經(jīng)濟(jì)性包括燃油消耗等性能，也是檢測項目之一；選項D：乘坐舒適性主要涉及主觀感受，如減震和噪音，但一般不被列為汽車主要技術(shù)性能的強(qiáng)制性檢測項目，因此不屬于常規(guī)檢測范圍。34、【單選題】汽油機(jī)工作時，如排出廢氣的顏色是藍(lán)色，則可能的原因是（）。（C）A、燃燒不完全B、油中摻水C、氣缸內(nèi)竄入機(jī)油D、冷卻液進(jìn)入氣缸【解析】選項A：燃燒不完全是冒黑煙的原因，而不是藍(lán)煙。選項B：油中摻水通常會導(dǎo)致冒白煙。選項C：氣缸內(nèi)竄入機(jī)油是冒藍(lán)煙的主要原因，因為機(jī)油在氣缸內(nèi)燃燒會產(chǎn)生藍(lán)色煙霧。選項D：冷卻液進(jìn)入氣缸會導(dǎo)致冒白煙。35、【單選題】汽車使用-45號冷卻液其沸點達(dá)到()。（D）A、102℃B、104℃C、106℃D、108℃【解析】防凍冷卻液的標(biāo)號通常代表其冰點，-45號表示冰點為-45℃，而沸點則與乙二醇含量有關(guān)。一般乙二醇型防凍液在標(biāo)準(zhǔn)大氣壓下，濃度約50%時沸點約為106℃左右，對應(yīng)選項C。選項A的102℃和B的104℃沸點偏低，常見于低濃度冷卻液；選項D的108℃沸點偏高，通常需要更高濃度或特殊配方。36、【單選題】汽車修理中，應(yīng)進(jìn)行動平衡試驗的零件或組合件是()。（A）A、曲軸B、離合器從動盤C、離合器壓盤D、制動鼓【解析】選項A：曲軸是高速旋轉(zhuǎn)部件，其不平衡會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)振動，因此必須進(jìn)行動平衡試驗。選項B：離合器從動盤在安裝前通常需要靜平衡，但一般不需要動平衡。選項C：離合器壓盤主要承受壓力，旋轉(zhuǎn)速度較低，通常不需要動平衡。選項D：制動鼓作為旋轉(zhuǎn)部件，若不平衡會影響制動性能，但汽車修理中更常見的是對曲軸進(jìn)行動平衡以確保發(fā)動機(jī)平穩(wěn)運行。37、【單選題】汽車發(fā)動機(jī)修理中，下列()不需選配。（D）A、活塞銷B、活塞C、活塞環(huán)D、汽缸蓋【解析】在汽車發(fā)動機(jī)修理中，汽缸蓋（選項D）通常是整體更換或修復(fù)，不需要像活塞銷（選項A）、活塞（選項B）和活塞環(huán)（選項C）那樣根據(jù)尺寸進(jìn)行精密選配，因為后三者需要與氣缸或活塞匹配以確保發(fā)動機(jī)性能。38、【單選題】汽車數(shù)字式示波器()。（D）A、波形軌跡為即時狀態(tài)B、顯示比模擬式示波器快C、圖像不可以保存記錄D、圖像比較穩(wěn)定，不會閃爍【解析】選項A：數(shù)字式示波器顯示的波形是經(jīng)過采樣和處理后的數(shù)據(jù)，并非完全即時狀態(tài)，因此錯誤。選項B：數(shù)字式示波器的顯示速度受采樣率和處理能力影響，不一定比模擬式更快，因此錯誤。選項C：數(shù)字式示波器通常具備存儲功能，可以保存和記錄圖像，因此錯誤。選項D：數(shù)字式示波器通過數(shù)字處理技術(shù)使圖像穩(wěn)定，避免了模擬式示波器的閃爍問題，因此正確。39、【單選題】汽車的裝配基體是()。（A）A、車架B、車身C、車輪D、車梁【解析】汽車的裝配基體是指連接和支撐各總成與部件的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)。選項A：車架是汽車的骨架，發(fā)動機(jī)、底盤等主要部件都安裝在車架上，因此它是汽車的裝配基體。選項B：車身主要用于承載人員和貨物，不是裝配基體。選項C：車輪是行駛部件，不承擔(dān)裝配基體功能。選項D：車梁通常指車架的組成部分，但車架整體才是裝配基體。40、【單選題】汽車車架變形會導(dǎo)致汽車()。（B）A、制動跑偏B、行駛跑偏C、制動甩尾D、輪胎變形【解析】汽車車架是車輛的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，如果發(fā)生變形，會改變車輪的定位參數(shù)，如外傾角、前束等，導(dǎo)致車輛在直線行駛時自動偏向一側(cè)，即行駛跑偏。選項A制動跑偏通常是由制動系統(tǒng)故障（如制動力不均）引起，與車架變形無直接必然聯(lián)系；選項C制動甩尾多因后輪制動抱死或懸掛問題導(dǎo)致，車架變形可能間接影響，但非主要表現(xiàn)；選項D輪胎變形通常是輪胎本身磨損、氣壓問題或撞擊造成，車架變形可能加劇輪胎磨損，但不會直接導(dǎo)致輪胎變形。41、【單選題】汽車零件修復(fù)，下列選項中，()不是用鑲套法進(jìn)行的。（A）A、轉(zhuǎn)向節(jié)B、氣門座C、發(fā)動機(jī)缸套D、傳動軸萬向節(jié)軸承座孔【解析】選項A：轉(zhuǎn)向節(jié)通常采用校正、焊接或更換等方法修復(fù)，一般不使用鑲套法。選項B：氣門座常用鑲套法修復(fù)，即壓入新的氣門座圈以恢復(fù)密封性能。選項C：發(fā)動機(jī)缸套常通過鑲套法修復(fù)，例如壓入新的缸套來修復(fù)磨損。選項D：傳動軸萬向節(jié)軸承座孔也可采用鑲套法，通過加裝襯套來修復(fù)磨損。因此，不是用鑲套法的是轉(zhuǎn)向節(jié)。42、【單選題】液力變矩器鎖止離合器壓盤在分離狀態(tài)時與()連接。（C）A、殼體B、導(dǎo)輪C、渦輪D、泵輪【解析】液力變矩器鎖止離合器壓盤在分離狀態(tài)下，與渦輪連接，此時壓盤與渦輪一起旋轉(zhuǎn)，但未與殼體鎖止，允許液力變矩器正常工作。選項A：殼體是鎖止?fàn)顟B(tài)時連接的對象；選項B：導(dǎo)輪是液力變矩器中改變扭矩的部件，不直接與壓盤連接；選項D：泵輪是輸入部件，由發(fā)動機(jī)驅(qū)動，與壓盤無直接連接。43、【單選題】滾動軸承的代號由()構(gòu)成。（A）A、基本代號、前置代號、后置代號B、內(nèi)徑代號、前置代號、后置代號C、基本代號、類型代號、內(nèi)徑代號D、類型代號、前置代號、后置代號【解析】滾動軸承的代號由三部分組成：基本代號、前置代號和后置代號?；敬柋硎据S承的類型、尺寸等主要特征；前置代號表示軸承的分部件；后置代號表示軸承的密封、材料等特殊要求。選項A正確描述了這三部分。選項B錯誤，因為內(nèi)徑代號只是基本代號的一部分；選項C錯誤，類型代號和內(nèi)徑代號都包含在基本代號中，缺少前置和后置代號；選項D錯誤，類型代號屬于基本代號，且缺少基本代號的完整描述。44、【單選題】用萬用表測量交流發(fā)電機(jī)整流二極管和勵磁二極管的電阻值，均應(yīng)為()Ω，否則應(yīng)更換二極管底板。（B）A、40～60B、50～80C、20～30D、30～50【解析】使用萬用表測量交流發(fā)電機(jī)的整流二極管和勵磁二極管時，正常電阻值應(yīng)在特定范圍內(nèi)。選項A：40～60Ω，范圍偏大，可能對應(yīng)損壞或高阻狀態(tài)；選項B：50～80Ω，同樣過高，不符合正常二極管低阻特性；選項C：20～30Ω，數(shù)值偏低，可能指示短路或異常；選項D：30～50Ω，是標(biāo)準(zhǔn)范圍，反映二極管正向電阻正常，若超出應(yīng)更換二極管底板。45、【單選題】電壓增益表示放大器放大信號()的能力。（B）A、電流B、電壓C、功率D、電阻【解析】電壓增益是放大器輸出信號電壓與輸入信號電壓的比值，用于衡量放大器對電壓信號的放大程度。選項A：涉及電流放大，與電壓增益無關(guān)；選項B：直接對應(yīng)電壓增益的定義，正確；選項C：涉及功率放大，不適用于電壓增益；選項D：與電阻相關(guān)，不直接描述電壓放大能力。46、【單選題】電阻R1與R2(R21＞R22)串聯(lián)時則有()。（C）A、I21＞I22B、I21＜I22C、U21＞U22D、U21＜U22【解析】在串聯(lián)電路中，電流處處相等，因此電阻R1與R2的電流相同，選項A和B錯誤。根據(jù)歐姆定律U=IR，電流相同，電阻大的電壓大。已知R1>R2，所以U1>U2，選項C正確，選項D錯誤。47、【單選題】磁路中的歐姆定律表達(dá)式為()。（A）A、φ=IN/RmB、φ=Rm/INC、φ=I2N/RmD、φ=IN/R2m【解析】磁路歐姆定律的公式是磁通量φ等于磁動勢IN除以磁阻Rm，即φ=IN/Rm。選項A：符合該公式，正確。選項B：將分子和分母顛倒，錯誤。選項C：分子中多了電流的平方，錯誤。選項D：分母中磁阻被平方，錯誤。48、【單選題】空氣流量計失效，可能?（B）A、發(fā)動機(jī)正常起動B、發(fā)動機(jī)不能正常起動C、無影響D、ABC均正確【解析】空氣流量計是發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的重要傳感器，用于檢測進(jìn)氣量，ECU據(jù)此計算噴油量。若其失效：選項A：發(fā)動機(jī)無法獲得準(zhǔn)確進(jìn)氣數(shù)據(jù)，可能導(dǎo)致噴油不準(zhǔn)，通常無法正常起動或運行不穩(wěn)定，因此A錯誤。選項B：由于ECU無法正確控制噴油，發(fā)動機(jī)很可能無法正常起動，此描述正確。選項C：空氣流量計失效對發(fā)動機(jī)運行有顯著影響，故C錯誤。選項D：因A和C均不正確，D也錯誤。49、【單選題】簡單非平衡式鼓式車輪制動器，在汽車前進(jìn)制動時，前蹄片是（）。（B）A、減勢蹄B、助勢蹄C、衡蹄D、摩擦蹄【解析】簡單非平衡式鼓式制動器中，制動蹄的固定支點位于制動底板的一端。在汽車前進(jìn)制動時，前蹄片的張開方向與制動鼓的旋轉(zhuǎn)方向相同，制動蹄在摩擦力作用下有壓緊制動鼓的趨勢，從而產(chǎn)生更大的制動力矩，這種蹄被稱為助勢蹄。選項A減勢蹄是指張開方向與制動鼓旋轉(zhuǎn)方向相反，導(dǎo)致制動力矩減小的蹄；選項C衡蹄和選項D摩擦蹄不是標(biāo)準(zhǔn)術(shù)語。50、【單選題】給輪胎按標(biāo)準(zhǔn)充氣，為保持輪胎緩和路面,,沖擊的能力，充氣標(biāo)準(zhǔn)可最高氣壓。（B）A、等于B、略低于C、略高于D、高于【解析】輪胎的標(biāo)準(zhǔn)充氣氣壓是為了在保證安全、舒適和耐久性的前提下設(shè)定的。如果充氣氣壓過高，輪胎會變硬，導(dǎo)致緩沖能力下降，乘坐舒適性變差，且容易增加輪胎中部磨損和爆胎風(fēng)險。因此，為保持輪胎緩和路面沖擊的能力，充氣氣壓應(yīng)略低于最高氣壓，這樣能確保輪胎有足夠的彈性來吸收震動。選項A：等于最高氣壓會減少緩沖效果；選項C和選項D：高于或略高于最高氣壓都會進(jìn)一步降低緩沖能力，不符合要求；選項B：略低于最高氣壓是正確的做法，能在安全范圍內(nèi)優(yōu)化舒適性。51、【單選題】能把微弱的電信號放大，轉(zhuǎn)換成較強(qiáng)的電信號的電路稱為()。（A）A、放大電路B、濾波電路C、穩(wěn)壓電路D、整流電路【解析】題目要求的是將微弱電信號放大、轉(zhuǎn)換成較強(qiáng)電信號的電路。選項A：放大電路，其核心功能就是放大電壓、電流或功率信號，符合題意；選項B：濾波電路，作用是濾除信號中的某些頻率成分，不涉及信號放大；選項C：穩(wěn)壓電路，用于穩(wěn)定輸出電壓，與信號放大無關(guān)；選項D：整流電路，用于將交流電轉(zhuǎn)換為直流電，也不具備放大功能。52、【單選題】若發(fā)動機(jī)排放超標(biāo)應(yīng)檢查()。（C）A、排氣歧管B、排氣管C、三元催化轉(zhuǎn)化器D、EGR閥【解析】發(fā)動機(jī)排放超標(biāo)通常與尾氣處理系統(tǒng)有關(guān)。選項A排氣歧管：主要功能是收集各缸廢氣，對排放超標(biāo)影響較??；選項B排氣管：負(fù)責(zé)輸送廢氣，不參與凈化處理；選項C三元催化轉(zhuǎn)化器：是降低尾氣中CO、HC、NOx等污染物的核心部件，若失效會導(dǎo)致排放超標(biāo)；選項DEGR閥：通過廢氣再循環(huán)降低燃燒溫度減少NOx排放，但其故障通常不是排放超標(biāo)的直接首要原因。因此應(yīng)重點檢查三元催化轉(zhuǎn)化器。53、【單選題】裝備''氣壓制動系統(tǒng)的汽車氣壓不足報警燈報警開關(guān)安裝在()上。（A）A、貯氣筒B、制動踏板C、制動氣室D、制動器【解析】裝備氣壓制動系統(tǒng)的汽車中，氣壓不足報警燈報警開關(guān)用于監(jiān)測制動系統(tǒng)的氣壓狀態(tài)。當(dāng)氣壓低于安全值時，開關(guān)觸發(fā)報警燈以提醒駕駛員。該開關(guān)通常安裝在貯氣筒上，因為貯氣筒是儲存壓縮空氣的關(guān)鍵部件，直接反映系統(tǒng)氣壓水平。選項A：正確，貯氣筒是氣壓的存儲單元，安裝開關(guān)可實時監(jiān)測壓力。選項B：制動踏板是駕駛員操作部件，不直接涉及氣壓監(jiān)測。選項C：制動氣室是執(zhí)行制動動作的部件，但氣壓監(jiān)測不在此處。選項D：制動器是摩擦部件，與氣壓報警無關(guān)。54、【單選題】裝配工作效率不用()作為指標(biāo)評價。（C）A、工時B、成本C、機(jī)械化程度D、裝配質(zhì)量【解析】裝配工作效率通常關(guān)注生產(chǎn)過程中的速度、資源利用和產(chǎn)出水平。選項A：工時是衡量完成裝配任務(wù)所需時間，直接反映效率；選項B：成本涉及資源投入，效率評價?？紤]成本效益；選項C：機(jī)械化程度體現(xiàn)自動化水平，與效率相關(guān)；選項D：裝配質(zhì)量是評價產(chǎn)品合格率和性能的指標(biāo)，屬于效果或品質(zhì)范疇，不直接用于衡量工作效率。55、【單選題】解放CA1092型汽車制動蹄支承銷與制動底板的配合間隙不大于()mm。（C）A、0.25B、0.2C、0.15D、0.3【解析】解放CA1092型汽車制動蹄支承銷與制動底板的配合間隙標(biāo)準(zhǔn)值通常不大于0.25mm。選項A：符合標(biāo)準(zhǔn)要求；選項B：0.2mm小于標(biāo)準(zhǔn)，但標(biāo)準(zhǔn)上限為0.25mm；選項C：0.15mm更小，不符合題目要求；選項D：0.3mm超過標(biāo)準(zhǔn)，不正確。56、【單選題】車用壓力傳感器主要是指()壓力傳感器。（B）A、排氣管B、進(jìn)氣歧管C、空氣D、燃油【解析】車用壓力傳感器主要用于監(jiān)測發(fā)動機(jī)相關(guān)系統(tǒng)的壓力。選項A：排氣管壓力傳感器確實存在，但并非最典型的車用壓力傳感器；選項B：進(jìn)氣歧管壓力傳感器是發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)中的關(guān)鍵傳感器，用于測量進(jìn)氣壓力，直接影響燃油噴射和點火正時，因此最具代表性；選項C：空氣壓力傳感器范圍較寬泛，不夠具體；選項D：燃油壓力傳感器用于監(jiān)測燃油系統(tǒng)，但不如進(jìn)氣歧管壓力傳感器應(yīng)用普遍。57、【單選題】轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)的橫、直拉桿的球頭銷按順序裝好后，耍對其進(jìn)行的調(diào)整。（D）A、測隙B、間隙C、緊ND、預(yù)緊度【解析】轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)的橫、直拉桿的球頭銷在裝配后需要調(diào)整其間隙，以確保轉(zhuǎn)向系統(tǒng)靈活且無松動。選項A（測隙）是測量間隙的過程，但調(diào)整本身是針對間隙大小進(jìn)行的；選項B（間隙）直接對應(yīng)調(diào)整的對象，即調(diào)整球頭銷的間隙到合適范圍；選項C（緊N）表述不清晰，可能為筆誤，無實際意義；選項D（預(yù)緊度）通常指預(yù)先施加的緊固力，不適用于球頭銷的間隙調(diào)整。因此，正確答案是調(diào)整間隙。58、【單選題】進(jìn)行汽車二級維護(hù)前，檢查發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速為()r/min時，單缸發(fā)動機(jī)斷火轉(zhuǎn)速下降應(yīng)不小于90r/min。（D）A、600B、800C、1000D、1200【解析】根據(jù)汽車維修標(biāo)準(zhǔn)，在二級維護(hù)前檢查發(fā)動機(jī)單缸斷火性能時，發(fā)動機(jī)基準(zhǔn)轉(zhuǎn)速通常設(shè)定為怠速狀態(tài)。選項A：600r/min接近常見怠速轉(zhuǎn)速，但標(biāo)準(zhǔn)測試轉(zhuǎn)速多采用800r/min；選項B：800r/min是行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)測試轉(zhuǎn)速，此時單缸斷火后轉(zhuǎn)速下降應(yīng)不小于90r/min；選項C：1000r/min轉(zhuǎn)速偏高，不符合常規(guī)測試條件；選項D：1200r/min轉(zhuǎn)速過高，會降低斷火時的轉(zhuǎn)速下降敏感性。因此正確答案對應(yīng)800r/min的工況。59、【單選題】進(jìn)行汽車二級維護(hù)前，檢查發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速為()r/min時，點火電壓應(yīng)為8～10kV。（D）A、200B、400C、600D、800【解析】在汽車二級維護(hù)中，點火電壓的檢查通常在發(fā)動機(jī)怠速狀態(tài)下進(jìn)行。發(fā)動機(jī)怠速轉(zhuǎn)速一般為600-800r/min。當(dāng)轉(zhuǎn)速為800r/min時，點火電壓應(yīng)達(dá)到8～10kV，這反映了點火系統(tǒng)在較高轉(zhuǎn)速下的正常工作狀態(tài)。選項A（200r/min）轉(zhuǎn)速過低，點火電壓可能偏低；選項B（400r/min）仍低于標(biāo)準(zhǔn)怠速范圍，電壓可能不滿足要求；選項C（600r/min）接近怠速下限，但題目指定條件更匹配800r/min。60、【單選題】集成電路常用英文字母()表示。（A）A、ICB、RCC、LCD、LR【解析】集成電路的英文是IntegratedCircuit，其縮寫為IC，因此選項A正確；選項RC通常表示電阻-電容電路；選項LC通常表示電感-電容電路；選項LR通常表示電感-電阻電路，均與集成電路無關(guān)。61、【多選題】安全色中綠色一般表示是（）的意思（BCD）A、注意B、通行C、安全D、提示【解析】選項A：注意是黃色表示的含義；選項B：通行是綠色常用含義之一；選項C：安全狀態(tài)常用綠色標(biāo)識；選項D：提示并非安全色標(biāo)準(zhǔn)分類，綠色主要表示安全與通行62、【判斷題】()發(fā)動機(jī)的點火提前角一般在11°～13°之間。（×）【解析】發(fā)動機(jī)的點火提前角并非固定值，它取決于發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、燃油品質(zhì)等多種因素。不同工況下，點火提前角變化范圍很大，可從幾度到幾十度不等。因此，說點火提前角一般固定在11°～13°之間是錯誤的。63、【判斷題】()發(fā)動機(jī)缸蓋裂紋發(fā)生在受力較大或溫度較高的部位，可用焊補(bǔ)法修復(fù)。（√）【解析】發(fā)動機(jī)缸蓋裂紋通常發(fā)生在受力較大或溫度較高的部位，如燃燒室附近。焊補(bǔ)法是修復(fù)缸蓋裂紋的常用方法之一，但需要根據(jù)裂紋的具體位置、大小和材料來決定是否適用。選項A：焊補(bǔ)法確實可用于修復(fù)此類裂紋，前提是裂紋未擴(kuò)展到關(guān)鍵區(qū)域且操作得當(dāng)，因此該說法正確。64、【判斷題】()變速器的互鎖裝置的作用是防止變速器同時掛上兩個檔位。（√）【解析】選項A：正確。變速器的互鎖裝置是專門設(shè)計用來防止同時掛入兩個檔位的安全機(jī)構(gòu)。它通過機(jī)械鎖定機(jī)制確保在換擋時，一次只能有一個檔位被接合，從而避免變速器內(nèi)部齒輪發(fā)生沖突或損壞，保證車輛正常運行。65、【判斷題】()變速器蓋的變速叉端面對變速叉軸孔軸線的垂直度公差為0.40mm。（×）【解析】根據(jù)汽車維修技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，變速器蓋的變速叉端面對變速叉軸孔軸線的垂直度公差通常要求較為嚴(yán)格，一般在0.10mm以內(nèi)，而0.40mm的公差過大，不符合實際標(biāo)準(zhǔn)要求，因此選項A錯誤。66、【判斷題】()變速器驗收時不得有自行脫檔、跳檔和亂檔現(xiàn)象，但變速桿可有抖動現(xiàn)象。（×）【解析】根據(jù)汽車變速器的驗收標(biāo)準(zhǔn)，變速器在驗收時不得有自行脫檔、跳檔和亂檔現(xiàn)象，同時變速桿也不應(yīng)有抖動現(xiàn)象，因為抖動可能表示變速器內(nèi)部存在故障或磨損。題目中稱'變速桿可有抖動現(xiàn)象'是錯誤的，因此選項B正確。67、【判斷題】()客車在30km/h的初速度下采用應(yīng)急制動系統(tǒng)制動時，制動距離要求≤40m。（×）【解析】根據(jù)《機(jī)動車運行安全技術(shù)條件》（GB7258-2017）的規(guī)定，客車在30km/h的初速度下采用應(yīng)急制動系統(tǒng)制動時，最大制動距離要求為≤38米。題目中給出的制動距離要求≤40米，不符合國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的38米，因此該說法是錯誤的。選項A錯誤，因為國家標(biāo)準(zhǔn)要求更嚴(yán)格；選項B正確，因為實際要求是≤38米而非40米。68、【判斷題】()差速器殼承孔與半軸齒輪軸頸的配合間隙為0.05～0.25mm。（√）【解析】差速器殼承孔與半軸齒輪軸頸的配合間隙通常要求較嚴(yán)格，一般在0.05～0.25mm范圍內(nèi)，以確保差速器正常工作并減少磨損。因此選項A：該描述符合標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)要求，是正確的。69、【判斷題】建設(shè)行政主管部門或者其他有關(guān)部門對建設(shè)工程是否有安全施工措施進(jìn)行審查時，可以收取費用（×）【解析】根據(jù)《建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理條例》第十條規(guī)定，建設(shè)行政主管部門或者其他有關(guān)部門對建設(shè)工程是否有安全施工措施進(jìn)行審查時，不得收取費用。因此選項A：錯誤，因為審查安全施工措施是行政監(jiān)管職責(zé)，不能收費；選項B：正確，符合法律規(guī)定。70、【判斷題】()排除自動防抱死系統(tǒng)失效故障后警告燈仍然持續(xù)點亮，說明系統(tǒng)故障代碼未被清除。（×）【解析】該題考查自動防抱死系統(tǒng)故障燈的知識。當(dāng)排除故障后，警告燈持續(xù)點亮，通常表示故障代碼未被清除。因為即使故障已修復(fù)，系統(tǒng)內(nèi)存中可能仍存儲歷史故障碼，需要通過專用工具或特定操作（如斷開電瓶或使用診斷儀）清除代碼，警告燈才會熄滅。因此選項A的說法是正確的。71、【判斷題】()機(jī)油泵的動力源自發(fā)動機(jī)曲軸。（√）【解析】機(jī)油泵是發(fā)動機(jī)潤滑系統(tǒng)的重要組成部分，負(fù)責(zé)將機(jī)油加壓輸送到發(fā)動機(jī)各摩擦部位。在絕大多數(shù)發(fā)動機(jī)設(shè)計中，機(jī)油泵通常由曲軸通過齒輪、鏈條或皮帶直接驅(qū)動，因為曲軸是發(fā)動機(jī)的核心旋轉(zhuǎn)部件，能夠提供穩(wěn)定可靠的動力來源。因此，選項A：正確，因為它準(zhǔn)確描述了機(jī)油泵的動力來源。72、【判斷題】()柴油機(jī)噴油器試驗器用油應(yīng)為沉淀后的“0”號輕柴油。（√）【解析】選項A：噴油器試驗器用油應(yīng)選用粘度較低、潤滑性好的專用試驗油或符合標(biāo)準(zhǔn)的輕質(zhì)油，而非直接使用0號輕柴油，因為0號輕柴油可能含有雜質(zhì)，影響試驗精度和設(shè)備壽命。73、【判斷題】()桑塔納發(fā)動機(jī)曲軸軸向間隙是靠第3道主軸承的止推片來保證的。（√）【解析】桑塔納發(fā)動機(jī)曲軸軸向間隙是通過第3道主軸承上的止推片來控制和保證的，這是該發(fā)動機(jī)設(shè)計的特定結(jié)構(gòu)。因此選項A的表述是正確的。74、【判斷題】()檢測空氣流量計的輸出信號應(yīng)采用發(fā)光二極管。（×）【解析】檢測空氣流量計的輸出信號通常使用萬用表或示波器等專業(yè)工具，而非發(fā)光二極管。發(fā)光二極管主要用于指示電路的通斷或信號的有無，無法精確測量空氣流量計輸出的模擬或數(shù)字信號參數(shù)。因此，選項A的說法是錯誤的。75、【判斷題】()汽油濾清器堵塞會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)功率不足。（√）【解析】汽油濾清器的主要作用是過濾汽油中的雜質(zhì)，防止雜質(zhì)進(jìn)入發(fā)動機(jī)燃油系統(tǒng)。如果汽油濾清器堵塞，會導(dǎo)致燃油供應(yīng)不暢，燃油壓力下降，從而使發(fā)動機(jī)得不到足夠的燃油，造成混合氣過稀，最終導(dǎo)致發(fā)動機(jī)功率不足。因此，選項A：正確。76、【判斷題】()汽車氣壓制動系的空氣壓縮機(jī)組裝后，可直接裝車。（×）【解析】選項A：錯誤?？諝鈮嚎s機(jī)組裝后不能直接裝車，需要先進(jìn)行磨合和性能測試，確保其工作正常、無泄漏等問題，才能安裝到車輛上。77、【判斷題】()液壓泵是液壓傳動系統(tǒng)中的一種執(zhí)行元件。（×）【解析】液壓泵是液壓傳動系統(tǒng)中的動力元件，負(fù)責(zé)將機(jī)械能轉(zhuǎn)換為液壓能，為系統(tǒng)提供壓力油。而執(zhí)行元件（如液壓缸和液壓馬達(dá)）是將液壓能轉(zhuǎn)換回機(jī)械能，驅(qū)動負(fù)載做功。因此，該說法錯誤。78、【判斷題】()離合器吹入壓縮空氣無響聲，必工’’作性能優(yōu)良。（×）【解析】離合器吹入壓縮空氣無響聲，并不能直接判斷其工作性能優(yōu)良。離合器性能的評估需要綜合檢查其接合平順性、分離徹底性、有無打滑或異響等多種因素。僅憑無響聲這一單一現(xiàn)象，無法全面評估其性能，因此該說法是錯誤的。選項B：該選項正確指出了原判斷的片面性。79、【判斷題】()蓄電池上的通氣孔應(yīng)經(jīng)常保持清潔。（√）【解析】蓄電池在使用過程中會產(chǎn)生氣體，通氣孔的作用是排放這些氣體。如果通氣孔堵塞，可能導(dǎo)致內(nèi)部壓力升高，甚至引發(fā)電池膨脹或爆炸等安全隱患。因此，為了確保蓄電池安全正常工作，通氣孔應(yīng)經(jīng)常保持清潔。選項A的解析是正確的。80、【判斷題】()衡量汽車空調(diào)質(zhì)量的指標(biāo)，主要有風(fēng)量、溫度、壓力和清潔度。（×）【解析】衡量汽車空調(diào)質(zhì)量的指標(biāo)主要包括制冷效果、舒適性、能耗和噪音等。風(fēng)量和溫度確實是關(guān)鍵指標(biāo)，它們直接影響乘員艙的冷卻速度和體感舒適度。然而，壓力通常是空調(diào)系統(tǒng)工作過程中的一個內(nèi)部參數(shù)，用于診斷系統(tǒng)運行狀態(tài)（如制冷劑壓力），它本身不是直接面向用戶的最終質(zhì)量衡量指標(biāo)。清潔度雖然與空調(diào)出風(fēng)質(zhì)量和健康有關(guān)，但通常被視為一個維護(hù)特性，而非核心的性能質(zhì)量指標(biāo)。因此，原題將壓力和清潔度與風(fēng)量、溫度并列為主要的空調(diào)質(zhì)量指標(biāo)是不準(zhǔn)確的。選項A的表述過于絕對和寬泛，故錯誤。81、【判斷題】()裝備儲氣筒或真空罐的機(jī)動車均應(yīng)采用雙向閥或相應(yīng)的保護(hù)裝置。（×）【解析】根據(jù)GB7258-2017《機(jī)動車運行安全技術(shù)條件》的規(guī)定，裝備儲氣筒或真空罐的機(jī)動車應(yīng)采用雙向閥或相當(dāng)?shù)谋Ｗo(hù)裝置，以保證在能源供給失效時，能通過儲存在容器內(nèi)的能量進(jìn)行規(guī)定次數(shù)的應(yīng)急制動。因此該說法是正確的。82、【判斷題】()轎車車身妁修復(fù)一般采用的是整形法，通過收縮整形、撐拉、墊撬復(fù)位、焊、鉚、挖補(bǔ)、粘結(jié)；涂裝等方法，從而達(dá)到恢復(fù)原有形狀、尺寸、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度及外觀質(zhì)量的目的。（√）【解析】該題考察轎車車身修復(fù)方法的理解。轎車車身修復(fù)確實主要采用整形法，通過收縮整形、撐拉、墊撬復(fù)位、焊接、鉚接、挖補(bǔ)、粘結(jié)和涂裝等一系列工藝，來恢復(fù)車身的原始形狀、尺寸、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度以及外觀質(zhì)量。因此選項A：描述準(zhǔn)確，符合實際修復(fù)工藝；選項B：與實際情況不符。83、【判斷題】《合同法》規(guī)定，當(dāng)事人訂立合同，應(yīng)當(dāng)具有相應(yīng)的民事權(quán)利能力和民事義務(wù)能力。（√）【解析】根據(jù)《合同法》的相關(guān)規(guī)定，當(dāng)事人訂立合同應(yīng)當(dāng)具有相應(yīng)的民事權(quán)利能力和民事行為能力。原題中表述為民事義務(wù)能力，這與法律條文不符，屬于錯誤描述。選項A：該選項不正確，因為其表述與法律實際內(nèi)容不一致。選項B：該選項正確，原題表述存在錯誤。84、【判斷題】不論電控發(fā)動機(jī)是否在運轉(zhuǎn)，只要在點火開關(guān)接通時，決不可斷開正在工作的12V的電器裝置。（√）【解析】選項A：該說法正確。因為在點火開關(guān)接通時，斷開某些12V電器裝置（如蓄電池電纜、點火線圈或噴油器等）可能會在電路中產(chǎn)生瞬時高電壓，從而損壞電控單元（ECU）或其他精密電子元件，無論發(fā)動機(jī)是否正在運轉(zhuǎn)。85、【判斷題】同一支路中流過所有元件的電流都相等。()（√）【解析】選項A：正確。在電路中，同一支路是指沒有分支的路徑，所有元件串聯(lián)連接。根據(jù)基爾霍夫電流定律（KCL），串聯(lián)電路中電流處處相等，因此流過同一支路中所有元件的電流相同。86、【判斷題】在使用汽車油耗計時一定要在傳感器入口前安裝一個燃油濾芯。()（√）【解析】選項A：正確。在汽車油耗計傳感器入口前安裝燃油濾芯是必要的，因為燃油中可能含有雜質(zhì)或顆粒物，如果不經(jīng)過濾直接進(jìn)入傳感器，容易導(dǎo)致傳感器堵塞或損壞，影響測量的準(zhǔn)確性和設(shè)備壽命。因此，安裝濾芯可以保護(hù)傳感器，確保油耗計正常工作。87、【判斷題】在診斷、排除制動防抱死故障燈報警故障時，先連接“STAR”掃描儀和ABS自診斷連接器，然后接通掃描儀的電源，證明掃描儀內(nèi)部運行正常。（×）【解析】選項A：錯誤。在連接STAR掃描儀和ABS自診斷連接器之前，應(yīng)先接通掃描儀