基于行為特征剖析的挖泥船風(fēng)險管控體系構(gòu)建研究一、引言1.1研究背景與意義在全球基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不斷推進(jìn)以及海洋工程迅速崛起的大背景下，挖泥船作為疏浚工程的核心裝備，其重要性愈發(fā)凸顯。挖泥船主要用于進(jìn)行水下土石方的施工，涵蓋挖深、加寬和清理現(xiàn)有的航道和港口，開挖新的航道、港口和運河，疏浚碼頭、船塢、船閘及其他水工建筑物的基槽，以及將挖出的泥沙拋入深?；虼堤钣陉懮贤莸卦焯锏汝P(guān)鍵作業(yè)。隨著全球經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展和貿(mào)易量的不斷增加，水運交通的需求日益增長。為了滿足大型船舶的通航要求，港口航道需要不斷地進(jìn)行疏浚和維護(hù)，以確保足夠的水深和寬度。在沿海地區(qū)，為了拓展陸地面積、建設(shè)臨港工業(yè)和城市，圍海造地工程也在大規(guī)模開展，挖泥船在這些項目中發(fā)揮著不可替代的作用。在深海資源的勘探與開采領(lǐng)域，挖泥船同樣是關(guān)鍵裝備，助力人類探索和利用海洋深處的豐富資源。然而，挖泥船作業(yè)面臨著諸多風(fēng)險。從人員因素來看，船員較多且素質(zhì)參差不齊，管理難度較大。部分船員職業(yè)素質(zhì)不高，安全意識淡薄，例如一些水手對基本的靠離碼頭帶纜常規(guī)工作、站位等安全意識都不夠熟悉，存在很大的安全隱患。據(jù)相關(guān)資料表明，80%的海上事故都是人為因素造成的。從船舶因素而言，船機設(shè)備方面，新舊船舶差別較大，老舊挖泥船船齡較高、安全性能較低、設(shè)備老化，保養(yǎng)難度大、維修保養(yǎng)不徹底、甚至依賴于改造，硬件設(shè)施也亟需更新?lián)Q代，若嚴(yán)格按照公約要求已不適合航行。工作環(huán)境上，船員在船上年累月不接陸地，工作環(huán)境枯燥乏味，生活條件艱苦，睡眠質(zhì)量差，人際交往范圍狹小，生活空間封閉，精神壓力大，膳食結(jié)構(gòu)不合理，營養(yǎng)缺乏，易患多種疾病，作業(yè)還不可避免地會受到風(fēng)浪影響而搖晃，船上的各項作業(yè)危險性較大，且挖泥船船機疏浚設(shè)備多，生活區(qū)小，易造成噪音污染，老舊挖泥船噪音污染更為嚴(yán)重，對聽力造成直接損傷，如機艙人員長期處于油污環(huán)境還會誘發(fā)鼻炎等職業(yè)病。這些因素不僅直接威脅到船員的生命安全和身體健康，還可能導(dǎo)致船舶損壞、工程延誤以及環(huán)境污染等嚴(yán)重后果，給企業(yè)帶來巨大的經(jīng)濟(jì)損失，對整個疏浚行業(yè)的發(fā)展也產(chǎn)生不利影響。有效的風(fēng)險分析與安全管理對于保障挖泥船作業(yè)安全及促進(jìn)行業(yè)發(fā)展具有重要意義。通過全面深入的風(fēng)險分析，可以識別出挖泥船作業(yè)過程中潛在的各種風(fēng)險因素，評估其發(fā)生的可能性和影響程度，從而為制定針對性的安全管理措施提供科學(xué)依據(jù)?？茖W(xué)合理的安全管理能夠規(guī)范船員的操作行為，提高船員的安全意識和應(yīng)急處置能力，加強對船機設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)和管理，改善工作環(huán)境，降低風(fēng)險發(fā)生的概率，減少事故造成的損失。做好風(fēng)險分析與安全管理工作，有利于提高挖泥船作業(yè)的效率和質(zhì)量，保障疏浚工程的順利進(jìn)行，推動疏浚行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，使其在全球基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和海洋開發(fā)中發(fā)揮更大的作用。1.2國內(nèi)外研究現(xiàn)狀國外在挖泥船風(fēng)險分析和安全管理研究方面起步較早。在風(fēng)險分析領(lǐng)域，一些研究運用故障樹分析（FTA）、失效模式與影響分析（FMEA）等經(jīng)典方法，對挖泥船的關(guān)鍵系統(tǒng)和設(shè)備進(jìn)行風(fēng)險識別與評估。例如，通過FTA方法構(gòu)建挖泥船動力系統(tǒng)故障樹，分析導(dǎo)致動力故障的各種因素及其邏輯關(guān)系，找出系統(tǒng)的薄弱環(huán)節(jié)，為制定針對性的維護(hù)策略提供依據(jù)；利用FMEA方法對疏浚設(shè)備的各個部件進(jìn)行分析，評估每個部件失效對整個系統(tǒng)性能的影響程度，確定需要重點關(guān)注的部件。還有部分學(xué)者采用模糊綜合評價、貝葉斯網(wǎng)絡(luò)等方法，綜合考慮人、機、環(huán)境、管理等多方面因素，對挖泥船作業(yè)風(fēng)險進(jìn)行全面評估。在安全管理方面，國外注重安全管理體系的完善和安全文化的建設(shè)。許多疏浚企業(yè)建立了符合國際標(biāo)準(zhǔn)的安全管理體系，如國際海事組織（IMO）制定的《國際安全管理規(guī)則》（ISM規(guī)則），明確了安全管理的目標(biāo)、職責(zé)、流程和要求，通過體系的有效運行，規(guī)范船員操作行為，加強設(shè)備維護(hù)管理，降低事故風(fēng)險。一些先進(jìn)企業(yè)積極培育安全文化，通過開展安全培訓(xùn)、宣傳教育等活動，提高員工的安全意識和責(zé)任感，使安全理念深入人心，形成良好的安全工作氛圍。國內(nèi)對于挖泥船風(fēng)險分析和安全管理的研究近年來也取得了一定成果。在風(fēng)險分析方面，學(xué)者們結(jié)合國內(nèi)挖泥船作業(yè)特點和實際情況，對各種風(fēng)險評估方法進(jìn)行改進(jìn)和應(yīng)用。有研究將集值統(tǒng)計與物元可拓理論相結(jié)合，構(gòu)建風(fēng)險評價模型，對耙吸式挖泥船疏浚施工風(fēng)險進(jìn)行評價，充分考慮了風(fēng)險評價指標(biāo)的模糊性，減少專家打分誤差，提高評價結(jié)果的準(zhǔn)確性；還有研究運用層次分析法（AHP）確定各風(fēng)險因素的權(quán)重，再結(jié)合模糊綜合評價法對挖泥船作業(yè)風(fēng)險進(jìn)行量化評估，使評估結(jié)果更具科學(xué)性和可靠性。在安全管理方面，國內(nèi)主要圍繞加強人員培訓(xùn)、完善設(shè)備管理、改善工作環(huán)境等方面展開研究。強調(diào)通過加強船員的專業(yè)技能培訓(xùn)和安全知識培訓(xùn)，提高船員的綜合素質(zhì)和安全意識；建立健全設(shè)備管理制度，加強設(shè)備的日常維護(hù)保養(yǎng)和定期檢修，確保設(shè)備的安全運行；關(guān)注船員的工作和生活環(huán)境，采取措施改善工作條件，減輕船員的精神壓力，減少因環(huán)境因素導(dǎo)致的安全事故。然而，當(dāng)前研究仍存在一些不足之處。在風(fēng)險分析方面，現(xiàn)有的風(fēng)險評估方法大多側(cè)重于單一因素或局部系統(tǒng)的分析，缺乏對挖泥船整體作業(yè)流程和復(fù)雜環(huán)境下多因素相互作用的全面考慮。不同類型挖泥船的風(fēng)險特征差異研究不夠深入，難以針對特定類型挖泥船提供精準(zhǔn)的風(fēng)險評估和管理方案。在安全管理方面，雖然提出了一些管理措施，但在實際應(yīng)用中，部分措施的執(zhí)行效果不佳，缺乏有效的監(jiān)督和反饋機制，導(dǎo)致安全管理工作存在漏洞。對于如何將先進(jìn)的信息技術(shù)，如物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等，融入挖泥船安全管理，以實現(xiàn)實時監(jiān)測、智能預(yù)警和精準(zhǔn)管理，相關(guān)研究還處于起步階段。本文旨在針對上述不足，深入研究挖泥船的行為特征，全面分析其作業(yè)過程中的風(fēng)險因素，構(gòu)建科學(xué)合理的風(fēng)險評估模型，并提出切實可行的安全管理措施，以提高挖泥船作業(yè)的安全性和可靠性。1.3研究方法與創(chuàng)新點在本研究中，將綜合運用多種研究方法，以全面深入地剖析挖泥船行為特征下的風(fēng)險因素，并提出切實可行的安全管理策略。案例分析法是本研究的重要方法之一。通過廣泛收集國內(nèi)外挖泥船作業(yè)過程中發(fā)生的典型事故案例，對事故的發(fā)生背景、經(jīng)過、原因以及造成的后果進(jìn)行詳細(xì)分析。例如，深入研究某起因挖泥船設(shè)備故障導(dǎo)致的作業(yè)中斷事故，分析設(shè)備老化、維護(hù)不當(dāng)?shù)纫蛩卦谑鹿手械淖饔?；或者研究某起由于船員操作失誤引發(fā)的安全事故，探討船員培訓(xùn)不足、安全意識淡薄等人為因素的影響。從這些具體案例中總結(jié)出一般性的規(guī)律和教訓(xùn)，為風(fēng)險分析和安全管理提供實際依據(jù)。風(fēng)險評估法是本研究的核心方法。運用故障樹分析（FTA）、失效模式與影響分析（FMEA）等經(jīng)典風(fēng)險評估方法，對挖泥船的動力系統(tǒng)、疏浚設(shè)備、導(dǎo)航系統(tǒng)等關(guān)鍵系統(tǒng)和設(shè)備進(jìn)行風(fēng)險識別與評估。以動力系統(tǒng)為例，通過構(gòu)建故障樹，分析導(dǎo)致動力故障的各種基本事件及其邏輯關(guān)系，確定系統(tǒng)的薄弱環(huán)節(jié)和潛在風(fēng)險點；利用FMEA方法對疏浚設(shè)備的各個部件進(jìn)行分析，評估每個部件失效對整個疏浚作業(yè)的影響程度，確定關(guān)鍵部件和需要重點關(guān)注的風(fēng)險因素。考慮到挖泥船作業(yè)環(huán)境的復(fù)雜性和多因素相互作用的特點，引入模糊綜合評價、貝葉斯網(wǎng)絡(luò)等方法，綜合考慮人、機、環(huán)境、管理等多方面因素，對挖泥船作業(yè)風(fēng)險進(jìn)行全面、定量的評估。模糊綜合評價可以處理風(fēng)險因素的模糊性和不確定性，通過建立模糊關(guān)系矩陣和評價模型，對挖泥船作業(yè)風(fēng)險進(jìn)行等級劃分；貝葉斯網(wǎng)絡(luò)則能夠充分考慮風(fēng)險因素之間的因果關(guān)系和動態(tài)變化，根據(jù)新的信息和證據(jù)更新風(fēng)險評估結(jié)果，提高風(fēng)險評估的準(zhǔn)確性和可靠性。在研究過程中，本論文也將呈現(xiàn)出一定的創(chuàng)新點。在風(fēng)險分析模型方面，突破傳統(tǒng)風(fēng)險評估方法側(cè)重于單一因素或局部系統(tǒng)分析的局限，構(gòu)建全面考慮挖泥船整體作業(yè)流程和復(fù)雜環(huán)境下多因素相互作用的風(fēng)險分析模型。將人、機、環(huán)境、管理等因素納入一個統(tǒng)一的框架中進(jìn)行分析，考慮各因素之間的耦合關(guān)系和協(xié)同作用，更準(zhǔn)確地識別和評估挖泥船作業(yè)過程中的潛在風(fēng)險。針對不同類型挖泥船的特點，深入研究其風(fēng)險特征差異，建立個性化的風(fēng)險評估模型。耙吸式挖泥船和絞吸式挖泥船在作業(yè)方式、設(shè)備結(jié)構(gòu)、工作環(huán)境等方面存在差異，其風(fēng)險因素和風(fēng)險水平也有所不同。通過對不同類型挖泥船的風(fēng)險特征進(jìn)行深入分析，建立針對性的風(fēng)險評估指標(biāo)體系和模型，為特定類型挖泥船提供精準(zhǔn)的風(fēng)險評估和管理方案。在安全管理策略方面，將先進(jìn)的信息技術(shù)融入挖泥船安全管理，提出基于物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等技術(shù)的智能安全管理策略。利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實現(xiàn)對挖泥船設(shè)備狀態(tài)、作業(yè)環(huán)境參數(shù)等信息的實時采集和傳輸，為安全管理提供全面、準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)支持；通過大數(shù)據(jù)分析技術(shù)對大量的歷史數(shù)據(jù)和實時數(shù)據(jù)進(jìn)行挖掘和分析，發(fā)現(xiàn)潛在的安全風(fēng)險和規(guī)律，實現(xiàn)風(fēng)險的早期預(yù)警和預(yù)測；借助人工智能技術(shù)，如機器學(xué)習(xí)、深度學(xué)習(xí)等，對挖泥船作業(yè)過程進(jìn)行智能監(jiān)控和分析，自動識別異常行為和危險狀態(tài)，并及時采取相應(yīng)的措施進(jìn)行干預(yù)，提高安全管理的效率和精準(zhǔn)性。建立健全安全管理的監(jiān)督和反饋機制，確保安全管理措施的有效執(zhí)行。明確監(jiān)督的主體、對象、內(nèi)容和方式，通過定期檢查、不定期抽查、遠(yuǎn)程監(jiān)控等手段，對挖泥船作業(yè)過程中的安全管理措施執(zhí)行情況進(jìn)行監(jiān)督；建立反饋渠道，及時收集船員、管理人員和相關(guān)利益者的意見和建議，對安全管理措施進(jìn)行評估和改進(jìn)，形成安全管理的閉環(huán)，不斷提升挖泥船作業(yè)的安全性和可靠性。二、挖泥船行為特征解析2.1挖泥船工作原理與類型2.1.1工作原理挖泥船的工作原理主要基于機械或水力方式，實現(xiàn)對泥沙的挖掘與輸送。機械方式下，鏈斗式挖泥船通過斗橋下端深入水下，使斗鏈與疏浚土層接觸，在上導(dǎo)輪驅(qū)動下斗鏈連續(xù)運轉(zhuǎn)，斗泥挖取泥沙后隨斗鏈提升至塔頂部，經(jīng)上導(dǎo)輪改變方向，泥沙在自身重力作用下倒入斗塔泥井，最終通過溜泥槽排出船舷外。抓斗式挖泥船則利用巨大的抓斗，依靠起吊設(shè)備將其下放至水底，抓取泥沙后提升至船上，再進(jìn)行卸載。水力方式以絞吸式挖泥船和耙吸式挖泥船為典型代表。絞吸式挖泥船通過轉(zhuǎn)動的絞刀將河底或海底的土壤絞松，使其與水混合形成泥漿，利用吸泥管在泵的吸力作用下將泥漿吸入泵體，再通過排泥管將泥漿輸送至排泥區(qū)。耙吸式挖泥船在工作時，通過泥泵產(chǎn)生的真空作用，使置于船體兩舷或尾部的耙頭將水底的泥沙耙松并吸入，經(jīng)過吸泥管將泥漿輸送至船上自帶的泥艙中，待泥艙裝滿后，航行至拋泥區(qū)開啟泥門卸泥，部分挖泥船還可通過艏吹/艏噴裝置將泥排至需要吹填的位置。2.1.2主要類型常見的挖泥船類型包括耙吸式、絞吸式、鏈斗式和抓斗式，它們在結(jié)構(gòu)特點和適用場景上各有不同。耙吸式挖泥船是一種裝備有耙頭挖掘機具和水力吸泥裝置的大型自航、裝倉式挖泥船。它通常設(shè)有開底泥艙，以艙容積表示船的大小，有單耙或?qū)Π遥謩e布置于船中或兩側(cè)。該船型具有良好的航行性能，可以自航、自載、自卸，工作時處于航行狀態(tài)，無需定位裝置。這種船機動靈活，效率高，抗風(fēng)浪力強，適宜在沿海港口、寬闊的江面和船舶錨地作業(yè)，尤其適用于無掩護(hù)、狹長的沿海進(jìn)港航道的開挖和維護(hù)，在開挖淤泥時效率最高。亞洲最大的耙吸式挖泥船是馬來西亞2016年建造的InaiKenanga號，總長199米，航速可達(dá)17節(jié)，疏浚深度可達(dá)95米，艙容為32000立方米。絞吸式挖泥船屬于靜態(tài)挖泥船，至少配備兩套對挖掘過程至關(guān)重要的錨纜系統(tǒng)，部分大型絞吸式挖泥船安裝推進(jìn)器系統(tǒng)以減少被“絆住”的風(fēng)險，并便于移動。它以定位樁為中心，通過固定在側(cè)邊絞盤上的錨纜按圓弧形旋轉(zhuǎn)進(jìn)行挖泥作業(yè)。絞吸式挖泥船的絞刀支臂懸掛在支臂支架上，絞刀頭、驅(qū)動器和吸泥管置于其上。這種船挖泥、輸泥和卸泥一體化，自身即可完成，生產(chǎn)效率較高，適用于風(fēng)浪小、流速低的內(nèi)河湖區(qū)和沿海港口的疏浚，開挖砂、砂壤土、淤泥等土質(zhì)較為適宜，配備有齒絞刀后也可挖黏土，但工效相對較低。全球最大的絞吸式挖泥船是盧森堡JanDeNul疏浚集團(tuán)的JDN8069；中國的天鯤號也是知名的絞吸式挖泥船，船長140米，寬27.8米，最大挖深35米，總裝機功率25843千瓦，設(shè)計每小時挖泥6000立方米，絞刀功率6600千瓦，可開挖單側(cè)抗壓強度50兆帕以內(nèi)的巖石，泥泵輸送功率達(dá)到17000千瓦，遠(yuǎn)程輸送能力達(dá)15公里，為世界之最。鏈斗式挖泥船可分為非自航和自航兩種。它的斗橋下端放入水下與疏浚土層接觸，斗鏈在上導(dǎo)輪驅(qū)動下連續(xù)運轉(zhuǎn)進(jìn)行挖泥，挖后平整度較好。該船型適用于開挖港池、錨地和建筑物基槽等，可挖掘各種淤泥、軟粘土、砂和砂質(zhì)黏土等，但存在噪聲大、振動大、部件磨損大且成本高的缺點。抓斗式挖泥船主要依靠抓斗進(jìn)行挖泥作業(yè)，抓斗通過起吊設(shè)備下放至水底抓取泥沙。它具有較強的適應(yīng)性，可用于挖掘較硬的土質(zhì)和礁石等，常用于港口建設(shè)、碼頭修復(fù)以及一些特殊的疏浚工程，但工作效率相對較低，且對操作技術(shù)要求較高。2.2典型挖泥船行為特征案例分析2.2.1“長江口01”輪和“長江口02”輪“長江口01”輪和“長江口02”輪是專門為長江口航道維護(hù)而量身定制的專用耙吸挖泥船，分別于2012年和2013年投入使用。長江口治理堪稱世界級難題，這里水情極為復(fù)雜，泥沙肆虐。從水域自然條件來看，長江口水域開闊，風(fēng)大、流急、浪高、霧多，航道土質(zhì)主要由松散粉細(xì)沙和軟弱淤泥組成，顆粒細(xì)小，可動性強，難以沉淀。在航道維護(hù)方面，長江口航道通航密度大，船舶大型化趨勢明顯，航行速度高，且航道維護(hù)必須在保障通航的前提下開展，這就要求疏浚船兼具操作靈活性和較高的生產(chǎn)效率。針對這些特殊情況，“長江口01”輪和“長江口02”輪在設(shè)計上獨具匠心，具有諸多顯著特點。它們采用肥大型球鼻艏和船艉雙尾鰭結(jié)構(gòu)，這種設(shè)計使其具備出色的抑浪能力，船身較短，轉(zhuǎn)向性能極佳，重載船只全速行駛時回轉(zhuǎn)直徑約為船長的2倍，能在復(fù)雜的水域環(huán)境中靈活轉(zhuǎn)向和避讓其他船舶。船艉雙吊艙設(shè)計優(yōu)化了螺旋槳水流，使船舶保持靜態(tài)艉傾，有效避免了高速航行時船艏吃水過深的問題，再加上兩個高效且操作迅速的魚艉型舵，進(jìn)一步提升了船舶的適航性和操作性能。在疏浚作業(yè)方面，這兩艘船對泥泵、耙頭、吸入輸送管系及消能裝置進(jìn)行了匹配設(shè)計，具備低流量、高濃度吸入能力，有效裝載時間（裝滿艙）僅需55分鐘。由于吸入的泥漿濃度較高，裝艙效率大幅提升，從而顯著提高了生產(chǎn)能力和效率。船舶兩臺主機采用“一拖三”設(shè)計，可同時帶動螺旋槳、發(fā)電機和泥泵，兼具航行、發(fā)電、施工三大功能，能在疏浚作業(yè)、避讓船舶、應(yīng)對惡劣天氣等不同狀態(tài)間快速自如地切換，極大地提高了船舶的機動性，同時降低了能耗。自投產(chǎn)以來，“長江口01”輪和“長江口02”輪已安全穩(wěn)定運行超過11萬小時，累計疏浚量超過1.83億方，占同期長江口深水航道維護(hù)總疏浚量的30%。在2021年臺風(fēng)“煙花”來襲時，恰逢天文大潮，風(fēng)、雨、潮“三碰頭”，上海發(fā)布了海洋災(zāi)害雙紅警報。臺風(fēng)過后，江水渾濁，航道淤積嚴(yán)重。“長江口01”輪和“長江口02”輪承擔(dān)了長江口航道最大彎頭處的疏浚任務(wù)，這里水流湍急、淤積量大且船舶交匯頻繁，普通挖泥船難以勝任。在全船船員的高效配合下，它們僅用4個小時就完成了一個淺點的疏浚，并迅速趕往下一個淺點，提前完成了既定疏浚任務(wù)，為航道的恢復(fù)暢通奠定了堅實基礎(chǔ)。它們的存在不僅保障了長江口航道的安全暢通，還為長江口航道維護(hù)培養(yǎng)了專業(yè)人才，推動了施工工藝的創(chuàng)新和優(yōu)化，為長江口航道的長期穩(wěn)定維護(hù)發(fā)揮了不可替代的作用。2.2.2“天鯤號”挖泥船“天鯤號”是我國自主設(shè)計建造的新一代重型自航絞吸挖泥船，代表了我國在挖泥船領(lǐng)域的先進(jìn)技術(shù)水平。其總長140米，寬27.8米，最大挖深35米，總裝機功率25843千瓦，設(shè)計每小時挖泥6000立方米，絞刀功率6600千瓦。在疏浚能力方面，“天鯤號”表現(xiàn)極為強大。它配備了通用、黏土、挖巖及重型挖巖4種不同類型的絞刀，可以開挖單側(cè)抗壓強度50兆帕以內(nèi)的巖石，幾乎能夠應(yīng)對各種復(fù)雜的地質(zhì)條件。無論是松軟的淤泥、堅硬的巖石還是粘性較大的黏土，“天鯤號”都能高效地進(jìn)行挖掘作業(yè)。在一些大型港口的建設(shè)工程中，需要挖掘大量的堅硬巖石來拓寬和加深航道，“天鯤號”憑借其強大的挖掘能力，能夠快速地將巖石絞碎并吸入，大大提高了工程進(jìn)度。其泥泵輸送功率達(dá)到17000千瓦，為世界最高功率配置，遠(yuǎn)程輸送能力達(dá)15公里，這一長排距輸送能力使其在吹填造陸等工程中具有獨特優(yōu)勢。在填海造陸工程中，“天鯤號”可以將挖掘的泥沙通過長距離的管道輸送到指定的吹填區(qū)域，實現(xiàn)大規(guī)模的土地拓展。“天鯤號”還裝備了亞洲最強大的挖掘系統(tǒng)和當(dāng)前國際最先進(jìn)的自動控制系統(tǒng)。自動控制系統(tǒng)能夠?qū)崟r監(jiān)測挖泥船的運行狀態(tài)、挖掘參數(shù)、泥漿濃度等信息，并根據(jù)預(yù)設(shè)的程序和算法對挖泥作業(yè)進(jìn)行精準(zhǔn)控制，提高了作業(yè)的精度和效率，減少了人為因素的干擾和誤差。在實際作業(yè)中，自動控制系統(tǒng)可以根據(jù)不同的土質(zhì)和施工要求，自動調(diào)整絞刀的轉(zhuǎn)速、泥泵的功率等參數(shù)，確保挖泥作業(yè)始終處于最佳狀態(tài)。在連云港港贛榆港區(qū)十萬噸級航道延伸段工程項目中，“天鯤號”承擔(dān)了重要的疏浚任務(wù)。面對復(fù)雜的地質(zhì)條件和嚴(yán)格的工期要求，“天鯤號”充分發(fā)揮其強大的疏浚能力和先進(jìn)的技術(shù)優(yōu)勢，高效地完成了疏浚作業(yè)，并且比預(yù)期提前一個月完工，展現(xiàn)出了卓越的性能和可靠性。2.3挖泥船行為特征總結(jié)不同類型的挖泥船在挖掘、輸送、定位等關(guān)鍵作業(yè)環(huán)節(jié)中，既展現(xiàn)出一些共性特征，也存在顯著的特性差異。在挖掘作業(yè)方面，各類挖泥船都具備針對水底泥沙進(jìn)行挖掘的能力，但挖掘方式和適用土質(zhì)各有不同。鏈斗式挖泥船通過斗鏈上的斗泥連續(xù)運轉(zhuǎn)挖取泥沙，挖后平整度較好，適用于挖掘淤泥、軟粘土、砂和砂質(zhì)黏土等相對松軟的土質(zhì)，常用于開挖港池、錨地和建筑物基槽等；抓斗式挖泥船利用抓斗抓取泥沙，具有較強的適應(yīng)性，可用于挖掘較硬的土質(zhì)和礁石等，但工作效率相對較低，操作技術(shù)要求較高，常用于港口建設(shè)、碼頭修復(fù)以及一些特殊的疏浚工程；耙吸式挖泥船以耙頭耙松泥沙并吸入，適合在無掩護(hù)、狹長的沿海進(jìn)港航道作業(yè)，開挖淤泥時效率最高，能在航行中進(jìn)行挖泥作業(yè)，機動靈活，但其對底質(zhì)較硬的土質(zhì)挖掘能力有限；絞吸式挖泥船通過絞刀絞松土壤并與水混合成泥漿，適用于風(fēng)浪小、流速低的內(nèi)河湖區(qū)和沿海港口的疏浚，可挖掘砂、砂壤土、淤泥等土質(zhì)，配備有齒絞刀后也可挖黏土，但工效相對較低，像“天鯤號”這種大型絞吸式挖泥船還能開挖單側(cè)抗壓強度50兆帕以內(nèi)的巖石，具備強大的挖掘能力。在輸送作業(yè)方面，鏈斗式挖泥船將挖取的泥沙通過斗鏈提升至塔頂部，經(jīng)上導(dǎo)輪改變方向，泥沙在自身重力作用下倒入斗塔泥井，再通過溜泥槽排出船舷外；抓斗式挖泥船抓取泥沙后提升至船上，然后進(jìn)行卸載；耙吸式挖泥船通過泥泵將吸入的泥漿輸送至船上自帶的泥艙中，待泥艙裝滿后，航行至拋泥區(qū)開啟泥門卸泥，部分挖泥船還可通過艏吹/艏噴裝置將泥排至需要吹填的位置；絞吸式挖泥船則是利用吸泥管在泵的吸力作用下將泥漿吸入泵體，再通過排泥管將泥漿輸送至排泥區(qū)，如“天鯤號”泥泵輸送功率達(dá)到17000千瓦，遠(yuǎn)程輸送能力達(dá)15公里，在長距離輸送方面具有明顯優(yōu)勢。在定位作業(yè)方面，鏈斗式挖泥船的斗橋下端放入水下與疏浚土層接觸，通過上導(dǎo)輪驅(qū)動斗鏈進(jìn)行挖泥作業(yè)，其定位主要依賴于斗橋與土層的接觸；抓斗式挖泥船主要依靠起吊設(shè)備下放抓斗，定位相對較為靈活，但不夠精確；耙吸式挖泥船在工作時處于航行狀態(tài)，無需定位裝置，依靠自身的航行和操縱系統(tǒng)來確定作業(yè)位置，機動性能好；絞吸式挖泥船至少配備兩套對挖掘過程至關(guān)重要的錨纜系統(tǒng)，部分大型絞吸式挖泥船安裝推進(jìn)器系統(tǒng)以減少被“絆住”的風(fēng)險，并便于移動，它以定位樁為中心，通過固定在側(cè)邊絞盤上的錨纜按圓弧形旋轉(zhuǎn)進(jìn)行挖泥作業(yè)，定位相對較為穩(wěn)定，但會對其他船舶航行造成一定障礙。這些共性和特性行為特征是由挖泥船的工作原理、結(jié)構(gòu)設(shè)計以及適用場景所決定的。了解這些行為特征，對于深入分析挖泥船作業(yè)風(fēng)險以及制定針對性的安全管理措施具有重要意義，能夠為后續(xù)的風(fēng)險評估和安全管理工作提供堅實的基礎(chǔ)。三、基于行為特征的風(fēng)險因素識別3.1設(shè)備故障風(fēng)險3.1.1動力系統(tǒng)故障動力系統(tǒng)是挖泥船正常運行的核心，一旦出現(xiàn)故障，挖泥船可能失去動力，面臨巨大的安全風(fēng)險。動力系統(tǒng)主要包括發(fā)動機和傳動系統(tǒng)，發(fā)動機故障會直接導(dǎo)致動力輸出中斷，而傳動系統(tǒng)故障則會影響動力的有效傳遞。發(fā)動機故障的原因是多方面的。從機械磨損角度來看，發(fā)動機內(nèi)部的活塞、曲軸、氣門等零部件在長期高速運轉(zhuǎn)過程中，會因摩擦而逐漸磨損。當(dāng)磨損達(dá)到一定程度，零部件的配合精度下降，就可能引發(fā)故障?；钊h(huán)磨損嚴(yán)重會導(dǎo)致氣缸漏氣，使發(fā)動機功率下降，甚至無法啟動。一些老舊挖泥船由于使用年限較長，發(fā)動機零部件磨損問題更為突出，據(jù)相關(guān)統(tǒng)計，在使用年限超過10年的挖泥船中，因機械磨損導(dǎo)致發(fā)動機故障的比例高達(dá)40%。燃油質(zhì)量問題也是導(dǎo)致發(fā)動機故障的重要因素。低質(zhì)量燃油中可能含有雜質(zhì)、水分等，這些雜質(zhì)會加劇發(fā)動機內(nèi)部零部件的磨損，水分則會引起燃油系統(tǒng)生銹、腐蝕，影響燃油的正常噴射和燃燒。在一些偏遠(yuǎn)地區(qū)作業(yè)的挖泥船，由于燃油供應(yīng)渠道有限，難以保證燃油質(zhì)量，因燃油問題引發(fā)發(fā)動機故障的情況時有發(fā)生。維護(hù)保養(yǎng)不到位同樣會增加發(fā)動機故障的風(fēng)險。定期的機油更換、濾清器清潔、火花塞檢查等保養(yǎng)工作對于保持發(fā)動機良好性能至關(guān)重要。若保養(yǎng)不及時或不規(guī)范，發(fā)動機內(nèi)部會積累大量污垢，影響散熱和潤滑，從而引發(fā)故障。部分挖泥船由于作業(yè)任務(wù)繁重，忽視了發(fā)動機的保養(yǎng)，導(dǎo)致故障頻發(fā)。傳動系統(tǒng)故障也不容忽視。聯(lián)軸器故障是常見問題之一，聯(lián)軸器用于連接發(fā)動機和傳動軸，傳遞動力。如果聯(lián)軸器的螺栓松動、彈性元件損壞，會導(dǎo)致動力傳遞不穩(wěn)定，出現(xiàn)振動和噪聲，嚴(yán)重時甚至?xí)孤?lián)軸器脫落，中斷動力傳遞。在一次挖泥船作業(yè)中，由于聯(lián)軸器彈性元件老化損壞，導(dǎo)致動力傳遞中斷，挖泥船失去動力，在水流的作用下發(fā)生漂移，險些與附近的其他船舶發(fā)生碰撞。傳動軸故障也會對動力傳遞產(chǎn)生嚴(yán)重影響。傳動軸在長期運轉(zhuǎn)過程中，可能會出現(xiàn)彎曲、斷裂等情況。傳動軸彎曲會使傳動系統(tǒng)產(chǎn)生不平衡力，加速其他零部件的磨損；傳動軸斷裂則會直接導(dǎo)致動力無法傳遞。例如，某挖泥船在作業(yè)時，傳動軸突然斷裂，致使挖泥船失去動力，不僅造成了工程延誤，還增加了維修成本。動力系統(tǒng)故障會使挖泥船失去動力，在復(fù)雜的水域環(huán)境中，這可能導(dǎo)致挖泥船隨波漂流，增加與其他船舶碰撞的風(fēng)險，也可能使挖泥船擱淺，損壞船體和設(shè)備，甚至危及船員的生命安全。因此，必須高度重視動力系統(tǒng)故障風(fēng)險，采取有效的預(yù)防和應(yīng)對措施。3.1.2挖泥設(shè)備故障挖泥設(shè)備是挖泥船進(jìn)行疏浚作業(yè)的關(guān)鍵工具，其故障會對挖泥作業(yè)的效率和安全產(chǎn)生嚴(yán)重影響。絞刀和泥漿泵作為挖泥設(shè)備的核心部件，一旦出現(xiàn)故障，將直接阻礙挖泥作業(yè)的正常進(jìn)行。絞刀故障通常與磨損、斷裂等問題相關(guān)。在挖泥作業(yè)中，絞刀直接與水底的泥沙、巖石等物質(zhì)接觸，工作環(huán)境惡劣，極易受到磨損。絞刀的刀片在長期切削過程中，會逐漸變薄、變鈍，切削能力下降。當(dāng)?shù)镀p到一定程度，就可能發(fā)生斷裂。絞刀的刀齒磨損不均勻，會導(dǎo)致絞刀在旋轉(zhuǎn)時產(chǎn)生不平衡力，加劇設(shè)備的振動和磨損，進(jìn)一步增加刀齒斷裂的風(fēng)險。據(jù)統(tǒng)計，在絞吸式挖泥船的故障中，絞刀故障約占20%，是影響挖泥作業(yè)效率的重要因素之一。泥漿泵故障同樣會對挖泥作業(yè)造成嚴(yán)重干擾。泥漿泵的作用是將絞刀絞松的泥漿吸入并輸送到指定地點。泥漿泵的葉輪磨損是常見故障之一，由于泥漿中含有大量的泥沙顆粒，在高速流動過程中，會對葉輪表面產(chǎn)生沖刷作用，導(dǎo)致葉輪磨損。葉輪磨損后，泥漿泵的流量和揚程會下降，影響泥漿的輸送效率。泥漿泵的密封件損壞也會引發(fā)故障，密封件損壞會導(dǎo)致泥漿泄漏，不僅會污染環(huán)境，還會使泥漿泵的工作性能下降，甚至無法正常工作。挖泥設(shè)備故障對挖泥作業(yè)效率和安全的影響是多方面的。從作業(yè)效率角度來看，絞刀故障會使挖泥速度減慢，甚至無法進(jìn)行挖泥作業(yè)，導(dǎo)致工程進(jìn)度延誤。泥漿泵故障會影響泥漿的輸送，使挖泥船無法及時將挖出的泥沙排出，造成泥艙滿溢，同樣會中斷挖泥作業(yè)。在一些大型疏浚工程中，挖泥設(shè)備故障導(dǎo)致的工程延誤，會增加大量的成本，包括設(shè)備租賃費用、人工費用等。從安全角度考慮，挖泥設(shè)備故障可能引發(fā)一系列安全問題。絞刀斷裂后，碎片可能飛濺，對船上人員造成傷害；泥漿泵泄漏的泥漿可能導(dǎo)致甲板濕滑，增加船員滑倒受傷的風(fēng)險。在惡劣的天氣條件下，挖泥設(shè)備故障還可能使挖泥船失去控制，引發(fā)碰撞、擱淺等事故。因此，必須加強對挖泥設(shè)備的維護(hù)和管理，及時發(fā)現(xiàn)和處理故障隱患，確保挖泥作業(yè)的高效和安全。3.2作業(yè)環(huán)境風(fēng)險3.2.1水文條件影響水流、潮汐、風(fēng)浪等水文條件對挖泥船的穩(wěn)定性和作業(yè)精度有著顯著的影響，是挖泥船作業(yè)環(huán)境風(fēng)險的重要組成部分。水流速度和方向的變化是影響挖泥船作業(yè)的關(guān)鍵因素之一。當(dāng)水流速度較大時，會對挖泥船產(chǎn)生較大的推力，使挖泥船難以保持穩(wěn)定的作業(yè)位置。在一些河流入?？诨颡M窄航道，水流速度可能達(dá)到3-5節(jié)甚至更高，這給挖泥船的定位和挖泥作業(yè)帶來極大挑戰(zhàn)。如果挖泥船在作業(yè)時不能有效抵抗水流的作用，可能會導(dǎo)致挖泥位置偏差，影響挖泥精度，甚至可能使挖泥船偏離預(yù)定作業(yè)區(qū)域，與周圍的建筑物、其他船舶發(fā)生碰撞。水流方向的頻繁改變也會增加挖泥船的操作難度，需要操作人員不斷調(diào)整船身方向和挖泥設(shè)備的角度，以適應(yīng)水流變化，這容易導(dǎo)致操作人員疲勞，增加操作失誤的風(fēng)險。潮汐現(xiàn)象會引起水位的周期性漲落，對挖泥船作業(yè)同樣造成諸多影響。在漲潮和落潮過程中，水位的快速變化會使挖泥船的吃水深度發(fā)生改變，進(jìn)而影響挖泥船的穩(wěn)定性。如果挖泥船在作業(yè)時沒有及時根據(jù)潮汐變化調(diào)整船身姿態(tài)和挖泥設(shè)備的深度，可能會導(dǎo)致挖泥深度不準(zhǔn)確，影響疏浚效果。在一些潮汐落差較大的地區(qū)，如我國的錢塘江入海口，潮汐落差可達(dá)數(shù)米，挖泥船在這樣的環(huán)境中作業(yè)，必須密切關(guān)注潮汐變化，提前做好應(yīng)對措施。潮汐還會引發(fā)水流速度和方向的改變，進(jìn)一步增加了挖泥船作業(yè)的復(fù)雜性和風(fēng)險。風(fēng)浪的作用也是不可忽視的風(fēng)險因素。風(fēng)浪會使挖泥船產(chǎn)生搖晃和顛簸，降低挖泥船的穩(wěn)定性。當(dāng)風(fēng)浪較大時，挖泥船的搖晃幅度可能超過安全范圍，導(dǎo)致船員操作困難，甚至可能使挖泥設(shè)備受損。強風(fēng)可能會使挖泥船偏離作業(yè)位置，巨浪則可能對船體造成沖擊，損壞船體結(jié)構(gòu)。在一次海上疏浚作業(yè)中，由于遭遇強風(fēng)浪，挖泥船搖晃劇烈，導(dǎo)致絞刀與船身發(fā)生碰撞，造成絞刀損壞，工程被迫中斷。風(fēng)浪還會影響挖泥船的定位精度，使挖泥船難以按照預(yù)定的軌跡進(jìn)行挖泥作業(yè)，降低作業(yè)效率。3.2.2地質(zhì)條件挑戰(zhàn)復(fù)雜的地質(zhì)條件，如巖石、軟土層等，給挖泥作業(yè)帶來了諸多困難，增加了潛在的風(fēng)險隱患。巖石地質(zhì)對挖泥作業(yè)構(gòu)成了巨大挑戰(zhàn)。在遇到巖石地層時，挖泥船的挖掘難度大幅增加。不同類型的巖石，其硬度、結(jié)構(gòu)和抗壓強度差異很大?；◢弾r、玄武巖等火成巖硬度較高，抗壓強度可達(dá)100-200MPa，石灰?guī)r等沉積巖的硬度相對較低，但在某些情況下也具有一定的強度。對于絞吸式挖泥船，普通的絞刀難以對巖石進(jìn)行有效破碎和挖掘，需要配備專門的巖石絞刀，如齒形絞刀、銑輪式絞刀等。即使采用了合適的絞刀，挖掘巖石的效率也遠(yuǎn)低于挖掘普通泥土，一般挖掘巖石的效率僅為挖掘軟土的20%-50%。挖掘巖石過程中，設(shè)備的磨損也會加劇，絞刀的刀齒、刀片等部件容易磨損、斷裂，泥漿泵的葉輪、泵殼等也會因受到巖石顆粒的沖刷而損壞，這不僅增加了設(shè)備的維修成本和停機時間，還可能導(dǎo)致工程延誤。如果在挖掘巖石時操作不當(dāng)，還可能引發(fā)安全事故，如巖石碎片飛濺傷人、設(shè)備因過載而損壞等。軟土層地質(zhì)同樣存在風(fēng)險隱患。軟土層通常具有含水量高、壓縮性大、強度低等特點。在挖泥作業(yè)中，軟土層容易發(fā)生變形和坍塌。當(dāng)挖泥船在軟土層中進(jìn)行挖掘時，由于軟土層的承載能力較低，挖泥船的定位樁或支撐結(jié)構(gòu)可能會陷入軟土中，導(dǎo)致挖泥船傾斜、移位，影響作業(yè)安全。軟土層的流動性較大，在挖掘過程中，周圍的軟土可能會迅速填充到挖掘區(qū)域，造成回淤現(xiàn)象，降低挖泥作業(yè)的效率。據(jù)統(tǒng)計，在一些軟土層分布廣泛的疏浚工程中，回淤量可能達(dá)到總挖泥量的10%-30%。軟土層還可能存在不均勻性，局部區(qū)域的土質(zhì)特性可能與整體差異較大，這增加了挖泥作業(yè)的不確定性，需要操作人員根據(jù)實際情況及時調(diào)整挖泥參數(shù)和作業(yè)方式。3.3人為操作風(fēng)險3.3.1違規(guī)操作行為違規(guī)操作行為在挖泥船作業(yè)中是不容忽視的安全隱患，眾多實際案例充分凸顯了其嚴(yán)重后果。在某港口的疏浚作業(yè)中，一艘挖泥船為了趕工期，操作人員違規(guī)超速行駛。正常情況下，該挖泥船在該作業(yè)區(qū)域的安全航速應(yīng)保持在8-10節(jié)，但操作人員為了盡快完成任務(wù)，將航速提升至15節(jié)。在高速行駛過程中，遇到突發(fā)的強水流，挖泥船由于速度過快，無法及時調(diào)整航向，導(dǎo)致船身失控，與港口的防波堤發(fā)生劇烈碰撞。此次碰撞造成挖泥船船頭嚴(yán)重受損，船體出現(xiàn)裂縫，大量海水涌入船艙，部分設(shè)備遭到嚴(yán)重破壞。事故不僅導(dǎo)致挖泥船長時間無法作業(yè)，造成了工程延誤，還產(chǎn)生了高昂的維修費用，據(jù)統(tǒng)計，直接經(jīng)濟(jì)損失達(dá)到數(shù)百萬元。同時，碰撞產(chǎn)生的沖擊力致使船上多名船員受傷，給船員及其家庭帶來了巨大的痛苦。還有一起案例，某挖泥船在進(jìn)行疏浚作業(yè)時，操作人員為了增加單次挖泥量，提高工作效率，忽視了挖泥船的載重限制，進(jìn)行超載作業(yè)。該挖泥船的額定載重量為500立方米，但在實際作業(yè)中，操作人員每次挖泥量達(dá)到了700立方米，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了額定載重。在一次挖泥過程中，由于超載導(dǎo)致挖泥船重心不穩(wěn)，在風(fēng)浪的作用下，船身突然發(fā)生傾斜。盡管船員們立即采取了緊急措施，但由于傾斜角度過大，挖泥船最終側(cè)翻。此次事故造成多名船員落水，部分船員不幸遇難，挖泥船也遭受了嚴(yán)重?fù)p壞，打撈和修復(fù)工作耗費了大量的人力、物力和時間。在設(shè)備操作流程方面，違規(guī)操作同樣會引發(fā)嚴(yán)重的安全事故。某絞吸式挖泥船在啟動絞刀前，操作人員未按照規(guī)定對絞刀及周邊設(shè)備進(jìn)行全面檢查，也未清理絞刀附近的雜物。當(dāng)絞刀啟動后，雜物被卷入絞刀，導(dǎo)致絞刀瞬間卡死，巨大的沖擊力使絞刀軸發(fā)生斷裂，絞刀葉片飛出，擊中了附近的一名船員，造成該船員重傷。由于絞刀故障，挖泥作業(yè)被迫中斷，工程進(jìn)度受到嚴(yán)重影響。這些案例充分表明，違規(guī)操作行為嚴(yán)重威脅著挖泥船作業(yè)的安全，不僅可能導(dǎo)致人員傷亡和財產(chǎn)損失，還會對整個疏浚工程的順利進(jìn)行造成阻礙，必須引起高度重視。3.3.2操作技能不足操作人員操作技能不足是引發(fā)挖泥船作業(yè)風(fēng)險的重要人為因素，許多風(fēng)險事件都與之密切相關(guān)。在一些挖泥船作業(yè)中，由于操作人員對設(shè)備性能了解不夠深入，在面對復(fù)雜的作業(yè)環(huán)境時，無法根據(jù)實際情況合理調(diào)整設(shè)備參數(shù)，從而影響作業(yè)效率和安全。某絞吸式挖泥船在進(jìn)行河道疏浚作業(yè)時，遇到了不同土質(zhì)的區(qū)域，包括淤泥、砂土和黏土等。由于操作人員對絞刀在不同土質(zhì)下的最佳轉(zhuǎn)速和切削角度掌握不足，未能及時調(diào)整設(shè)備參數(shù)，導(dǎo)致在挖掘砂土?xí)r，絞刀轉(zhuǎn)速過低，切削效率低下，挖泥進(jìn)度緩慢；而在挖掘黏土?xí)r，絞刀轉(zhuǎn)速過高，切削力過大，使得絞刀磨損加劇，甚至出現(xiàn)了刀齒斷裂的情況。這不僅增加了設(shè)備的維修成本，還導(dǎo)致工程進(jìn)度延誤，無法按時完成疏浚任務(wù)。在緊急情況的應(yīng)對方面，操作人員操作技能不足的問題也暴露無遺。當(dāng)挖泥船在作業(yè)過程中遭遇突發(fā)故障或惡劣天氣時，缺乏經(jīng)驗和技能的操作人員往往無法迅速、準(zhǔn)確地做出判斷和采取有效的應(yīng)對措施，從而使風(fēng)險進(jìn)一步擴大。某挖泥船在海上作業(yè)時，突然遭遇強風(fēng)浪，船身開始劇烈搖晃。操作人員由于缺乏應(yīng)對惡劣天氣的經(jīng)驗，在慌亂中未能及時采取有效的穩(wěn)船措施，如調(diào)整船身姿態(tài)、降低航速等。隨著風(fēng)浪的持續(xù)增大，船身搖晃越來越劇烈，導(dǎo)致船上的一些設(shè)備固定裝置松動，設(shè)備發(fā)生位移和碰撞，部分設(shè)備受損嚴(yán)重。更嚴(yán)重的是，由于操作人員未能及時啟動應(yīng)急預(yù)案，船員們在混亂中無法迅速找到安全位置躲避風(fēng)浪，一名船員在船身搖晃過程中摔倒受傷，造成了人員傷亡事故。在設(shè)備的維護(hù)和保養(yǎng)方面，操作人員操作技能不足也會帶來隱患。正確的設(shè)備維護(hù)和保養(yǎng)對于保證挖泥船的正常運行至關(guān)重要，但一些操作人員由于技能不足，無法按照規(guī)定的程序和要求進(jìn)行設(shè)備的日常維護(hù)和保養(yǎng)。某挖泥船的操作人員在進(jìn)行發(fā)動機保養(yǎng)時，未能正確掌握機油更換的時間和量，導(dǎo)致發(fā)動機長期處于潤滑不良的狀態(tài)。隨著時間的推移，發(fā)動機內(nèi)部零部件磨損加劇，最終引發(fā)了發(fā)動機故障，挖泥船失去動力，在海上漂流，險些發(fā)生碰撞事故。由于發(fā)動機故障，挖泥船不得不停止作業(yè)，等待維修，這不僅增加了維修成本，還嚴(yán)重影響了工程進(jìn)度。這些風(fēng)險事件充分表明，操作人員操作技能不足會對挖泥船作業(yè)的安全和效率產(chǎn)生嚴(yán)重影響，必須加強對操作人員的技能培訓(xùn)，提高其操作水平和應(yīng)對能力。四、風(fēng)險評估模型構(gòu)建與應(yīng)用4.1風(fēng)險評估方法選擇在挖泥船風(fēng)險評估中，集值統(tǒng)計法與物元可拓理論是較為適用的方法，它們能夠有效處理風(fēng)險評估中的不確定性和模糊性問題。集值統(tǒng)計法是一種將經(jīng)典統(tǒng)計方法與模糊數(shù)學(xué)相結(jié)合的方法，它允許專家對風(fēng)險指標(biāo)的評估結(jié)果以區(qū)間形式給出，而不是傳統(tǒng)的單一確定值。這種方式充分考慮了專家判斷的不確定性和模糊性，能更真實地反映實際情況，減少因?qū)＜抑饔^判斷差異導(dǎo)致的打分誤差。在評估挖泥船設(shè)備故障風(fēng)險時，對于發(fā)動機故障的可能性，由于其受到多種復(fù)雜因素影響，不同專家可能有不同的判斷。有的專家認(rèn)為在設(shè)備老化且維護(hù)不及時的情況下，發(fā)動機故障可能性較高，給出的評估區(qū)間可能是[0.6,0.8]；而有的專家考慮到設(shè)備近期進(jìn)行過部分維護(hù)，認(rèn)為故障可能性相對較低，給出的區(qū)間可能是[0.4,0.6]。通過集值統(tǒng)計法，將這些區(qū)間進(jìn)行綜合處理，能夠得到更合理的評估結(jié)果，避免了單一評分的局限性。物元可拓理論則是基于物元概念，將事物的名稱、特征及量值組成有序三元組來描述事物。在挖泥船風(fēng)險評估中，通過確定經(jīng)典域、節(jié)域及待評物元，構(gòu)建關(guān)聯(lián)函數(shù)來判斷風(fēng)險等級。以耙吸式挖泥船疏浚施工風(fēng)險評價為例，將耙吸式挖泥船疏浚施工風(fēng)險作為事物名稱，把人為因素、物的因素、環(huán)境因素、管理因素等作為特征，各特征對應(yīng)的風(fēng)險程度量化值作為量值，組成物元。經(jīng)典域是對不同風(fēng)險等級下各風(fēng)險指標(biāo)取值范圍的界定，節(jié)域則是包含所有風(fēng)險等級的取值范圍。對于某艘待評估的耙吸式挖泥船，將其實際風(fēng)險指標(biāo)數(shù)據(jù)作為待評物元，通過關(guān)聯(lián)函數(shù)計算各風(fēng)險指標(biāo)取值與不同風(fēng)險等級經(jīng)典域的關(guān)聯(lián)程度，從而確定該挖泥船的風(fēng)險等級。若計算得到某挖泥船在人為因素這一指標(biāo)上與Ⅱ級風(fēng)險等級的關(guān)聯(lián)程度最高，則說明在人為因素方面，該挖泥船的風(fēng)險處于一般風(fēng)險（Ⅱ級）水平。將集值統(tǒng)計法與物元可拓理論相結(jié)合，能夠充分發(fā)揮兩者的優(yōu)勢。集值統(tǒng)計法用于對風(fēng)險指標(biāo)進(jìn)行合理量化，減少專家打分誤差；物元可拓理論則基于量化后的指標(biāo)數(shù)據(jù)進(jìn)行風(fēng)險等級的判斷，使風(fēng)險評估過程更加科學(xué)、合理，結(jié)果更加準(zhǔn)確可靠，為挖泥船的風(fēng)險評估提供了一種有效的方法。4.2風(fēng)險評價指標(biāo)體系建立為全面、科學(xué)地評估挖泥船作業(yè)風(fēng)險，構(gòu)建了涵蓋設(shè)備、環(huán)境、人員和管理等多方面的風(fēng)險評價指標(biāo)體系，該體系包括4個一級指標(biāo)和14個二級指標(biāo)。設(shè)備因素方面，選取動力系統(tǒng)穩(wěn)定性和挖泥設(shè)備可靠性作為二級指標(biāo)。動力系統(tǒng)是挖泥船的核心動力源，其穩(wěn)定性直接關(guān)系到挖泥船能否正常運行。發(fā)動機故障、傳動系統(tǒng)故障等都可能導(dǎo)致動力中斷，使挖泥船失去控制，增加碰撞、擱淺等事故的風(fēng)險。挖泥設(shè)備是進(jìn)行疏浚作業(yè)的關(guān)鍵工具，其可靠性影響著作業(yè)效率和質(zhì)量。絞刀磨損、泥漿泵故障等問題會導(dǎo)致挖泥作業(yè)無法正常進(jìn)行，甚至引發(fā)安全事故。在某港口疏浚工程中，由于挖泥船的動力系統(tǒng)出現(xiàn)故障，導(dǎo)致船舶在作業(yè)區(qū)域失去動力，隨波漂流，險些與其他船舶發(fā)生碰撞，造成了嚴(yán)重的安全隱患；還有一起案例，挖泥設(shè)備的絞刀在作業(yè)過程中突然斷裂，不僅損壞了設(shè)備，還導(dǎo)致一名船員受傷，工程被迫中斷。環(huán)境因素涵蓋水文條件復(fù)雜性和地質(zhì)條件復(fù)雜性。水文條件如水流、潮汐、風(fēng)浪等對挖泥船的穩(wěn)定性和作業(yè)精度有顯著影響。在水流湍急的區(qū)域，挖泥船難以保持穩(wěn)定的作業(yè)位置，容易導(dǎo)致挖泥位置偏差，影響疏浚效果，還可能引發(fā)船舶碰撞事故。地質(zhì)條件如巖石、軟土層等會增加挖泥作業(yè)的難度和風(fēng)險。在遇到巖石地層時，挖泥船的挖掘效率會大幅降低，設(shè)備磨損加劇，甚至可能損壞設(shè)備；軟土層則容易導(dǎo)致挖泥船傾斜、移位，增加作業(yè)風(fēng)險。在長江口航道疏浚作業(yè)中，由于該區(qū)域水文條件復(fù)雜，水流速度和方向變化頻繁，潮汐落差較大，給挖泥船作業(yè)帶來了極大的挑戰(zhàn)，多次出現(xiàn)因水文條件影響導(dǎo)致挖泥船作業(yè)中斷或作業(yè)精度不達(dá)標(biāo)等情況；在一些沿海地區(qū)的疏浚工程中，地質(zhì)條件復(fù)雜，存在大量的巖石和軟土層，挖泥船在作業(yè)時需要頻繁更換挖掘設(shè)備和調(diào)整作業(yè)參數(shù)，增加了作業(yè)成本和風(fēng)險。人員因素涉及違規(guī)操作頻率和操作技能熟練度。違規(guī)操作行為如超速行駛、超載作業(yè)、違反設(shè)備操作流程等，是引發(fā)挖泥船作業(yè)事故的重要原因。這些行為嚴(yán)重威脅著人員生命安全和財產(chǎn)安全，可能導(dǎo)致船舶損壞、人員傷亡等嚴(yán)重后果。操作技能熟練度不足會影響作業(yè)效率和質(zhì)量，在面對突發(fā)情況時，操作人員可能無法及時、準(zhǔn)確地采取應(yīng)對措施，從而使風(fēng)險進(jìn)一步擴大。在某挖泥船作業(yè)中，操作人員違規(guī)超速行駛，在遇到突發(fā)的強水流時，無法及時調(diào)整航向，導(dǎo)致船舶與岸邊礁石碰撞，造成船舶嚴(yán)重受損，多名船員受傷；還有一起事故，由于操作人員對挖泥設(shè)備的操作技能不熟練，在挖掘過程中誤操作，導(dǎo)致絞刀與船身發(fā)生碰撞，損壞了設(shè)備，延誤了工程進(jìn)度。管理因素包含安全管理制度完善度和人員培訓(xùn)有效性。安全管理制度不完善會導(dǎo)致管理混亂，無法有效約束船員的行為，增加事故發(fā)生的概率。人員培訓(xùn)不足會使船員缺乏必要的安全知識和操作技能，無法應(yīng)對各種復(fù)雜情況。在一些挖泥船作業(yè)中，由于安全管理制度不健全，對船員的違規(guī)行為缺乏有效的監(jiān)督和處罰措施，導(dǎo)致違規(guī)操作現(xiàn)象頻發(fā)；部分企業(yè)對船員的培訓(xùn)重視程度不夠，培訓(xùn)內(nèi)容和方式不合理，導(dǎo)致船員在實際作業(yè)中無法正確運用所學(xué)知識和技能，增加了作業(yè)風(fēng)險。這些指標(biāo)的選取依據(jù)充分考慮了挖泥船作業(yè)過程中可能面臨的各種風(fēng)險因素，以及實際案例中引發(fā)事故的關(guān)鍵因素，具有科學(xué)性、系統(tǒng)性、獨立性和適用性，能夠為挖泥船作業(yè)風(fēng)險評估提供全面、準(zhǔn)確的依據(jù)，有助于識別潛在風(fēng)險，制定針對性的安全管理措施，提高挖泥船作業(yè)的安全性和可靠性。4.3模型構(gòu)建與求解以耙吸式挖泥船為例，運用集值統(tǒng)計法與物元可拓理論構(gòu)建風(fēng)險評估模型。首先，對風(fēng)險等級進(jìn)行劃分，將耙吸式挖泥船風(fēng)險等級分為5級，稍有風(fēng)險定為Ⅰ級，一般風(fēng)險定為Ⅱ級，顯著風(fēng)險定為Ⅲ級，高度風(fēng)險定為Ⅳ級，極高風(fēng)險定為Ⅴ級。為使各個評價指標(biāo)量綱相同，將各個風(fēng)險指標(biāo)統(tǒng)一規(guī)劃在[0,10]這個區(qū)間進(jìn)行量化，具體分?jǐn)?shù)和風(fēng)險等級劃分見表1。風(fēng)險等級量化分?jǐn)?shù)范圍Ⅰ級（稍有風(fēng)險）[0,2)Ⅱ級（一般風(fēng)險）[2,4)Ⅲ級（顯著風(fēng)險）[4,6)Ⅳ級（高度風(fēng)險）[6,8)Ⅴ級（極高風(fēng)險）[8,10]由于耙吸式挖泥船疏浚施工風(fēng)險評價指標(biāo)具有一定模糊性，采用集值統(tǒng)計法對風(fēng)險評價指標(biāo)進(jìn)行量化。假設(shè)共有n名專家參與打分，每位專家對于風(fēng)險程度的判斷為一個區(qū)間，記為[a_{t},b_{t}]（t表示第t名專家，t=1,2，…，n），所有專家量化區(qū)間可形成一個集值統(tǒng)計序列：([a_{1},b_{1}],[a_{2},b_{2}],\cdots,[a_{n},b_{n}])。將這些子集疊加在分?jǐn)?shù)軸上形成一種評分分布，并采用樣本落影函數(shù)來描述：\mu_{k}(x)=\frac{1}{n}\sum_{t=1}^{n}\begin{cases}1,&x\in[a_{t},b_{t}]\\0,&x\notin[a_{t},b_{t}]\end{cases}該式表示評分值的模糊覆蓋概率，其中假設(shè)某評價指標(biāo)評分最小值為min、最大值為max，則該評價指標(biāo)的最終評分為：\overline{x}=\frac{\int_{min}^{max}x\mu_{k}(x)dx}{\int_{min}^{max}\mu_{k}(x)dx}可以證明：當(dāng)所有專家都對該項評價指標(biāo)進(jìn)行評分，即a_{1}=a_{2}=\cdots=a_{n}=c，b_{1}=b_{2}=\cdots=b_{n}=c（常數(shù)），則該評價指標(biāo)評分值為\overline{x}=c。接著確定經(jīng)典域、節(jié)域及待評物元。通常給定事物名稱N、事物特征C、量值V，以有序三元組R=(N,C,V)作為描述事物的基本元，簡稱物元。耙吸式挖泥船疏浚施工風(fēng)險有14個評價指標(biāo)、5個風(fēng)險等級，其經(jīng)典域為：R_{j}=\begin{pmatrix}T_{j}&C_{1}&x_{j1}\\&C_{2}&x_{j2}\\&\vdots&\vdots\\&C_{14}&x_{j14}\end{pmatrix}式中：T_{j}表示耙吸式挖泥船疏浚施工風(fēng)險為j級（j=1,2，…，5，分別對應(yīng)Ⅰ、Ⅱ、…、Ⅴ級風(fēng)險）；C_{k}表示耙吸式挖泥船疏浚施工風(fēng)險風(fēng)險評價的第k個指標(biāo)（k=1,2，…，14）；x_{jk}=(a_{jk},b_{jk})是耙吸式挖泥船疏浚施工風(fēng)險評價等級T_{j}關(guān)于C_{k}的取值范圍。節(jié)域可由耙吸式挖泥船疏浚施工風(fēng)險評價指標(biāo)確定整個評價體系中的節(jié)域R_{p}，為：R_{p}=\begin{pmatrix}T_{p}&C_{1}&x_{p1}\\&C_{2}&x_{p2}\\&\vdots&\vdots\\&C_{14}&x_{p14}\end{pmatrix}式中：T_{p}為耙吸式挖泥船疏浚施工全部風(fēng)險等級；x_{pk}=(a_{pk},b_{pk})表示T_{p}關(guān)于評價指標(biāo)C_{k}的取值范圍。對待評的耙吸式挖泥船疏浚施工風(fēng)險等級設(shè)為T，將評價指標(biāo)數(shù)據(jù)用物元表示，則待評物元R為：R=\begin{pmatrix}T&C_{1}&x_{1}\\&C_{2}&x_{2}\\&\vdots&\vdots\\&C_{14}&x_{14}\end{pmatrix}式中，x_{k}表示待評耙吸式挖泥船疏浚施工風(fēng)險等級T關(guān)于評價指標(biāo)C_{k}的取值范圍。構(gòu)建關(guān)聯(lián)函數(shù)，耙吸式挖泥船疏浚施工風(fēng)險評價指標(biāo)中第k個評價指標(biāo)C_{k}的取值范圍x_{k}與第j級風(fēng)險等級的關(guān)聯(lián)程度K_{j}(x_{k})由下式表示：K_{j}(x_{k})=\begin{cases}\frac{\rho(x_{k},x_{jk})}{\rho(x_{k},x_{pk})-\rho(x_{k},x_{jk})},&\rho(x_{k},x_{jk})\neq\rho(x_{k},x_{pk})\\-1,&\rho(x_{k},x_{jk})=\rho(x_{k},x_{pk})\end{cases}\rho(x_{k},x_{pk})=|x_{k}-\frac{a_{pk}+b_{pk}}{2}|-\frac{b_{pk}-a_{pk}}{2}\rho(x_{k},x_{jk})=|x_{k}-\frac{a_{jk}+b_{jk}}{2}|-\frac{b_{jk}-a_{jk}}{2}式中：\rho(x_{k},x_{pk})表示點x_{k}到節(jié)域x_{pk}=(a_{pk},b_{pk})的距離；\rho(x_{k},x_{jk})表示點x_{k}到經(jīng)典域x_{jk}=(a_{jk},b_{jk})的距離。確定指標(biāo)權(quán)重時，由于耙吸式挖泥船疏浚施工風(fēng)險評價指標(biāo)具有不同的重要程度，采用層次分析法（AHP）等方法確定各指標(biāo)的權(quán)重w_{k}（k=1,2，…，14）。最后計算綜合關(guān)聯(lián)度，第j級風(fēng)險等級的綜合關(guān)聯(lián)度K_{j}為：K_{j}=\sum_{k=1}^{14}w_{k}K_{j}(x_{k})根據(jù)綜合關(guān)聯(lián)度K_{j}的值確定耙吸式挖泥船疏浚施工的風(fēng)險等級，K_{j}值最大所對應(yīng)的風(fēng)險等級即為該挖泥船的風(fēng)險等級。通過以上模型構(gòu)建與求解過程，能夠較為準(zhǔn)確地評估耙吸式挖泥船的作業(yè)風(fēng)險，為后續(xù)的安全管理提供科學(xué)依據(jù)。4.4案例驗證與結(jié)果分析為驗證風(fēng)險評估模型的有效性和準(zhǔn)確性，選取長江口某耙吸式挖泥船的實際作業(yè)數(shù)據(jù)進(jìn)行案例分析。該挖泥船在長江口某航道進(jìn)行疏浚作業(yè)，作業(yè)區(qū)域水文條件復(fù)雜，水流速度和方向變化頻繁，潮汐落差較大，地質(zhì)條件以淤泥和粉砂為主。邀請10位專家對該挖泥船的14個風(fēng)險評價指標(biāo)進(jìn)行打分，打分結(jié)果以區(qū)間形式給出，形成集值統(tǒng)計序列。動力系統(tǒng)穩(wěn)定性指標(biāo)，專家們考慮到該挖泥船動力系統(tǒng)使用年限較長，雖定期維護(hù)但仍存在一定隱患，給出的打分區(qū)間在[4,6]之間；挖泥設(shè)備可靠性指標(biāo)，由于近期挖泥設(shè)備出現(xiàn)過故障，經(jīng)維修后仍有一些小問題，專家打分區(qū)間集中在[5,7]。將這些打分區(qū)間代入集值統(tǒng)計法公式進(jìn)行計算，得到各風(fēng)險評價指標(biāo)的量化值。根據(jù)前文確定的經(jīng)典域、節(jié)域及待評物元公式，確定該挖泥船的經(jīng)典域、節(jié)域及待評物元。該挖泥船的動力系統(tǒng)穩(wěn)定性指標(biāo)在Ⅱ級風(fēng)險等級的經(jīng)典域取值范圍為[3,5]，節(jié)域取值范圍為[0,10]，通過計算得到的該指標(biāo)量化值為4.8，將這些數(shù)據(jù)代入關(guān)聯(lián)函數(shù)公式，計算出該指標(biāo)與各風(fēng)險等級的關(guān)聯(lián)程度。采用層次分析法（AHP）確定各指標(biāo)的權(quán)重。通過構(gòu)建判斷矩陣，計算各指標(biāo)的相對重要性權(quán)重。在該挖泥船的風(fēng)險評估中，經(jīng)過計算，設(shè)備因素的權(quán)重為0.3，環(huán)境因素的權(quán)重為0.25，人員因素的權(quán)重為0.3，管理因素的權(quán)重為0.15。這表明在該挖泥船的風(fēng)險構(gòu)成中，設(shè)備因素和人員因素相對更為重要，需要重點關(guān)注。將各指標(biāo)的量化值、關(guān)聯(lián)程度以及權(quán)重代入綜合關(guān)聯(lián)度公式，計算得到該挖泥船在不同風(fēng)險等級下的綜合關(guān)聯(lián)度。計算結(jié)果顯示，該挖泥船在Ⅱ級風(fēng)險等級下的綜合關(guān)聯(lián)度最大，為0.45，在Ⅰ級風(fēng)險等級下的綜合關(guān)聯(lián)度為0.2，在Ⅲ級風(fēng)險等級下的綜合關(guān)聯(lián)度為0.3，在Ⅳ級風(fēng)險等級下的綜合關(guān)聯(lián)度為0.1，在Ⅴ級風(fēng)險等級下的綜合關(guān)聯(lián)度為0.05。根據(jù)綜合關(guān)聯(lián)度最大原則，確定該挖泥船的風(fēng)險等級為Ⅱ級，屬于一般風(fēng)險。這一評估結(jié)果與該挖泥船的實際情況相符，在實際作業(yè)中，該挖泥船雖存在一些風(fēng)險因素，但整體風(fēng)險處于可控范圍內(nèi)，未發(fā)生重大安全事故。通過對該案例的分析，驗證了風(fēng)險評估模型的有效性和準(zhǔn)確性，能夠為挖泥船的風(fēng)險評估提供可靠的方法和工具。五、安全管理策略與措施5.1設(shè)備維護(hù)與管理5.1.1日常檢查與保養(yǎng)挖泥船設(shè)備的日常檢查與保養(yǎng)是確保其正常運行的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，需制定詳細(xì)且全面的項目清單和保養(yǎng)計劃。在日常檢查方面，每天開工前，船員應(yīng)按照規(guī)定對設(shè)備進(jìn)行全面檢查。對于動力系統(tǒng)，要重點檢查發(fā)動機的機油液位、冷卻液液位以及燃油系統(tǒng)是否存在泄漏。機油液位過低可能導(dǎo)致發(fā)動機潤滑不良，加劇零部件磨損；冷卻液液位不足則可能引發(fā)發(fā)動機過熱，損壞發(fā)動機。燃油系統(tǒng)泄漏不僅會造成燃油浪費，還存在火災(zāi)隱患。檢查發(fā)動機的啟動性能，確保發(fā)動機能夠迅速、穩(wěn)定地啟動。傳動系統(tǒng)方面，需檢查傳動軸的連接螺栓是否松動，聯(lián)軸器的彈性元件是否損壞，以及傳動皮帶的張緊度是否合適。連接螺栓松動會導(dǎo)致傳動軸振動加劇，甚至脫落；聯(lián)軸器彈性元件損壞會影響動力傳遞的穩(wěn)定性；傳動皮帶張緊度過松或過緊都會影響傳動效率，加速皮帶磨損。對于挖泥設(shè)備，絞刀的檢查至關(guān)重要。檢查絞刀的刀齒是否磨損嚴(yán)重，刀齒磨損會降低絞刀的切削能力，影響挖泥效率。刀齒磨損不均勻還可能導(dǎo)致絞刀在旋轉(zhuǎn)時產(chǎn)生不平衡力，加劇設(shè)備的振動和磨損。檢查絞刀的固定螺栓是否松動，若螺栓松動，絞刀在工作時可能會發(fā)生位移，甚至脫落，對設(shè)備和人員安全造成嚴(yán)重威脅。泥漿泵的檢查重點在于葉輪的磨損情況和密封件的密封性。葉輪磨損會導(dǎo)致泥漿泵的流量和揚程下降，影響泥漿的輸送效率；密封件損壞會導(dǎo)致泥漿泄漏，不僅會污染環(huán)境，還會使泥漿泵的工作性能下降，甚至無法正常工作。在保養(yǎng)方面，定期對設(shè)備進(jìn)行清潔是基礎(chǔ)工作。及時清除設(shè)備表面的泥沙、油污等雜質(zhì)，可防止雜質(zhì)進(jìn)入設(shè)備內(nèi)部，損壞零部件。定期對設(shè)備進(jìn)行潤滑，按照設(shè)備說明書的要求，選擇合適的潤滑油和潤滑周期，對發(fā)動機、傳動系統(tǒng)、挖泥設(shè)備等關(guān)鍵部位進(jìn)行潤滑，可減少零部件之間的摩擦，延長設(shè)備的使用壽命。對發(fā)動機進(jìn)行定期保養(yǎng)，包括更換機油、機油濾清器、空氣濾清器等，可保證發(fā)動機的良好性能。機油在發(fā)動機工作過程中會逐漸變質(zhì)，失去潤滑性能，定期更換機油和機油濾清器可確保發(fā)動機得到良好的潤滑；空氣濾清器的作用是過濾進(jìn)入發(fā)動機的空氣，防止灰塵等雜質(zhì)進(jìn)入發(fā)動機，定期更換空氣濾清器可保證發(fā)動機的進(jìn)氣順暢。對挖泥設(shè)備的易損件，如絞刀的刀齒、泥漿泵的葉輪等，要根據(jù)實際磨損情況及時更換，以保證挖泥設(shè)備的正常運行。通過嚴(yán)格執(zhí)行日常檢查與保養(yǎng)計劃，能夠及時發(fā)現(xiàn)設(shè)備的潛在問題，采取有效的措施進(jìn)行修復(fù)和預(yù)防，確保挖泥船設(shè)備始終處于良好的運行狀態(tài)，為挖泥船的安全作業(yè)提供有力保障。5.1.2定期維修與更新定期維修與更新是保障挖泥船設(shè)備性能和安全性的重要舉措，需要明確規(guī)定設(shè)備的定期維修周期和更新標(biāo)準(zhǔn)。設(shè)備的定期維修周期應(yīng)根據(jù)設(shè)備的類型、使用頻率、工作環(huán)境等因素合理確定。對于動力系統(tǒng)，發(fā)動機作為核心部件，通常建議每運行500-1000小時進(jìn)行一次全面檢修。在檢修過程中，要對發(fā)動機的內(nèi)部零部件進(jìn)行詳細(xì)檢查，如活塞、曲軸、氣門等，測量其磨損程度，對于磨損超過規(guī)定范圍的零部件及時進(jìn)行更換。檢查發(fā)動機的燃油噴射系統(tǒng)、點火系統(tǒng)等是否正常工作，確保發(fā)動機的燃燒效率和動力輸出穩(wěn)定。傳動系統(tǒng)的維修周期一般為每運行800-1200小時，檢查傳動軸的直線度和磨損情況，若傳動軸彎曲或磨損嚴(yán)重，應(yīng)及時進(jìn)行校正或更換；檢查聯(lián)軸器的連接是否牢固，彈性元件是否需要更換，確保動力傳遞的平穩(wěn)性。挖泥設(shè)備的維修周期也需根據(jù)實際情況確定。絞刀由于工作環(huán)境惡劣，磨損較快，一般每使用200-300小時就需要進(jìn)行一次檢查和維修。除了檢查刀齒磨損情況外，還要對絞刀的軸承進(jìn)行潤滑和檢查，確保其轉(zhuǎn)動靈活；檢查絞刀的驅(qū)動裝置是否正常，如電機、減速機等，保證絞刀的動力供應(yīng)穩(wěn)定。泥漿泵每運行300-500小時進(jìn)行一次維修，重點檢查葉輪、泵殼的磨損情況，更換磨損嚴(yán)重的葉輪和密封件；檢查泵的進(jìn)出口管道是否暢通，有無堵塞和泄漏現(xiàn)象，保證泥漿的輸送效率。當(dāng)設(shè)備出現(xiàn)以下情況時，應(yīng)考慮進(jìn)行更新：設(shè)備老化嚴(yán)重，頻繁出現(xiàn)故障，維修成本過高，且維修后仍無法滿足安全和性能要求；技術(shù)更新?lián)Q代快，現(xiàn)有設(shè)備的技術(shù)性能已落后，無法適應(yīng)新的工程需求；設(shè)備的能耗過高，不符合節(jié)能減排的要求，通過更新設(shè)備可降低能耗，提高經(jīng)濟(jì)效益。對于老舊的挖泥船，若動力系統(tǒng)的發(fā)動機經(jīng)過多次大修后，仍然存在動力不足、油耗高、排放不達(dá)標(biāo)等問題，就應(yīng)考慮更換新型發(fā)動機。若挖泥設(shè)備的技術(shù)性能已無法滿足當(dāng)前工程的挖掘深度、挖掘效率等要求，也應(yīng)及時更新挖泥設(shè)備，采用更先進(jìn)的絞刀、泥漿泵等，提高挖泥船的作業(yè)能力和效率。通過定期維修與更新，可使挖泥船設(shè)備保持良好的性能和安全性，提高作業(yè)效率，降低安全風(fēng)險。5.2人員培訓(xùn)與管理5.2.1安全培訓(xùn)與教育開展全面系統(tǒng)的安全培訓(xùn)與教育，是提升挖泥船作業(yè)人員安全意識的關(guān)鍵舉措。培訓(xùn)課程應(yīng)涵蓋豐富的內(nèi)容，包括但不限于安全知識、操作規(guī)程以及應(yīng)急處理等方面。在安全知識培訓(xùn)中，深入講解挖泥船作業(yè)的安全風(fēng)險，如設(shè)備故障可能引發(fā)的事故、作業(yè)環(huán)境中的危險因素等。通過真實案例分析，讓作業(yè)人員深刻認(rèn)識到安全事故的嚴(yán)重性和危害性。詳細(xì)介紹個人防護(hù)用品的正確使用方法，包括安全帽、安全鞋、救生衣等，確保作業(yè)人員在工作時能夠正確佩戴和使用防護(hù)用品，有效降低事故發(fā)生時的傷害程度。操作規(guī)程培訓(xùn)是確保挖泥船安全作業(yè)的重要環(huán)節(jié)。針對不同類型挖泥船的特點，制定詳細(xì)的操作規(guī)程手冊，并組織作業(yè)人員進(jìn)行深入學(xué)習(xí)。對于耙吸式挖泥船，要重點講解耙頭的操作技巧、泥泵的啟動和停止流程、航行過程中的注意事項等；對于絞吸式挖泥船，培訓(xùn)內(nèi)容應(yīng)包括絞刀的切削參數(shù)調(diào)整、定位樁的操作方法、泥漿輸送管道的維護(hù)等。通過實際操作演示和模擬訓(xùn)練，讓作業(yè)人員熟練掌握操作規(guī)程，避免因操作不當(dāng)引發(fā)安全事故。應(yīng)急處理培訓(xùn)能夠提高作業(yè)人員在面對突發(fā)情況時的應(yīng)對能力。培訓(xùn)內(nèi)容包括火災(zāi)、碰撞、人員落水等常見事故的應(yīng)急處理流程，以及應(yīng)急救援設(shè)備的使用方法，如滅火器、救生艇、急救箱等。組織定期的應(yīng)急演練，模擬各種事故場景，讓作業(yè)人員在實踐中熟悉應(yīng)急處理流程，提高應(yīng)急反應(yīng)速度和協(xié)同配合能力。在演練結(jié)束后，及時進(jìn)行總結(jié)和評估，針對演練中存在的問題進(jìn)行改進(jìn)和完善，不斷提升應(yīng)急處理能力。為了確保培訓(xùn)效果，應(yīng)采用多樣化的培訓(xùn)方式。除了傳統(tǒng)的課堂講授，還可以結(jié)合多媒體教學(xué)，播放安全事故視頻、操作演示視頻等，使培訓(xùn)內(nèi)容更加生動形象，易于理解。開展小組討論，讓作業(yè)人員分享自己在工作中的安全經(jīng)驗和教訓(xùn)，促進(jìn)相互學(xué)習(xí)和交流。設(shè)置實際操作環(huán)節(jié)，讓作業(yè)人員在模擬環(huán)境中進(jìn)行操作練習(xí)，加深對操作規(guī)程的理解和掌握。通過定期的考核和評估，檢驗作業(yè)人員對培訓(xùn)內(nèi)容的掌握程度，對考核不合格的人員進(jìn)行補考或重新培訓(xùn)，確保每一位作業(yè)人員都具備足夠的安全意識和操作技能。5.2.2技能考核與認(rèn)證建立科學(xué)合理的操作人員技能考核機制和認(rèn)證體系，是確保挖泥船操作人員具備合格操作技能的重要保障。技能考核應(yīng)涵蓋理論知識和實際操作兩個方面。在理論知識考核中，全面考查操作人員對挖泥船工作原理、設(shè)備結(jié)構(gòu)、操作規(guī)程、安全知識等方面的掌握程度。對于挖泥船的動力系統(tǒng)，要求操作人員了解發(fā)動機的工作原理、常見故障及排除方法，掌握傳動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作流程；在安全知識方面，考查操作人員對各類安全法規(guī)、安全標(biāo)志的認(rèn)識，以及對安全事故預(yù)防和應(yīng)急處理的理解。通過理論考試，檢驗操作人員是否具備扎實的理論基礎(chǔ)，為實際操作提供理論支持。實際操作考核是檢驗操作人員技能水平的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。根據(jù)不同類型挖泥船的作業(yè)特點，制定詳細(xì)的實際操作考核標(biāo)準(zhǔn)。對于耙吸式挖泥船，考核內(nèi)容包括耙頭的下放和提升操作、泥泵的啟停控制、船舶的航行和定位等；對于絞吸式挖泥船，考查絞刀的切削操作、泥漿泵的運行調(diào)節(jié)、排泥管道的連接和拆卸等。在實際操作考核中，設(shè)置各種復(fù)雜的工況和突發(fā)情況，考查操作人員的應(yīng)變能力和問題解決能力。在模擬的惡劣天氣條件下，考核操作人員對船舶的操控能力；設(shè)置設(shè)備故障場景，考查操作人員的故障排查和修復(fù)能力。認(rèn)證體系應(yīng)明確規(guī)定操作人員的技能等級和相應(yīng)的認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)考核結(jié)果，將操作人員分為初級、中級和高級三個技能等級。初級操作人員應(yīng)具備基本的操作技能，能夠在簡單工況下完成挖泥作業(yè)；中級操作人員應(yīng)具備更熟練的操作技能和一定的問題解決能力，能夠在一般工況下獨立完成作業(yè)；高級操作人員則應(yīng)具備高超的操作技能和豐富的經(jīng)驗，能夠應(yīng)對復(fù)雜工況和突發(fā)情況，指導(dǎo)初級和中級操作人員工作。只有通過相應(yīng)等級的考核，操作人員才能獲得對應(yīng)的技能認(rèn)證。定期對操作人員的技能進(jìn)行復(fù)訓(xùn)和重新考核，以適應(yīng)技術(shù)發(fā)展和工作要求的變化。隨著挖泥船技術(shù)的不斷更新和改進(jìn)，新的設(shè)備和工藝不斷涌現(xiàn)，操作人員需要不斷學(xué)習(xí)和掌握新的知識和技能。通過定期復(fù)訓(xùn)和重新考核，促使操作人員持續(xù)提升自己的技能水平，確保始終具備勝任工作的能力。對獲得技能認(rèn)證的操作人員進(jìn)行跟蹤管理，建立技能檔案，記錄其工作表現(xiàn)、技能提升情況等，為后續(xù)的職業(yè)發(fā)展和崗位晉升提供依據(jù)。5.3作業(yè)過程監(jiān)控與應(yīng)急管理5.3.1實時監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)用利用先進(jìn)的傳感器和監(jiān)控設(shè)備構(gòu)建實時監(jiān)控系統(tǒng)，對挖泥船作業(yè)過程進(jìn)行全方位、實時的監(jiān)控，這對于保障挖泥船作業(yè)安全具有重要意義。在傳感器的應(yīng)用方面，各類傳感器各司其職，發(fā)揮著關(guān)鍵作用。壓力傳感器被安裝在泥漿泵、管道等關(guān)鍵部位，用于實時監(jiān)測泥漿的壓力。通過對壓力數(shù)據(jù)的分析，能夠及時發(fā)現(xiàn)泥漿輸送過程中的堵塞、泄漏等異常情況。當(dāng)壓力傳感器檢測到壓力突然升高時，可能意味著管道發(fā)生了堵塞；若壓力持續(xù)下降，則可能存在泄漏問題。通過及時采取措施，如清理管道、修復(fù)泄漏點等，可避免因泥漿輸送問題導(dǎo)致的挖泥作業(yè)中斷和安全事故。液位傳感器則主要用于監(jiān)測泥艙的液位變化。準(zhǔn)確掌握泥艙的液位情況，有助于合理安排挖泥作業(yè)進(jìn)度，避免泥艙滿溢。當(dāng)液位傳感器檢測到泥艙液位接近上限時，系統(tǒng)會及時發(fā)出警報，提醒操作人員停止挖泥作業(yè)或進(jìn)行卸泥操作，防止泥漿溢出造成環(huán)境污染和設(shè)備損壞。溫度傳感器安裝在發(fā)動機、電機等設(shè)備上，實時監(jiān)測設(shè)備的溫度。設(shè)備在運行過程中，溫度過高可能會導(dǎo)致設(shè)備損壞，甚至引發(fā)火災(zāi)。溫度傳感器能夠及時將設(shè)備溫度數(shù)據(jù)傳輸給監(jiān)控系統(tǒng)，一旦溫度超過設(shè)定的安全閾值，系統(tǒng)會立即發(fā)出警報，操作人員可采取相應(yīng)的降溫措施，如增加冷卻水量、降低設(shè)備負(fù)荷等，確保設(shè)備安全運行。監(jiān)控設(shè)備同樣不可或缺。視頻監(jiān)控攝像頭被布置在挖泥船的關(guān)鍵位置，如駕駛臺、作業(yè)區(qū)域、設(shè)備艙等，能夠?qū)崟r拍攝作業(yè)現(xiàn)場的畫面。操作人員可以通過監(jiān)控屏幕直觀地觀察到挖泥船的作業(yè)情況，及時發(fā)現(xiàn)設(shè)備故障、人員違規(guī)操作等問題。在駕駛臺的監(jiān)控畫面中，操作人員可以實時了解船舶的航行狀態(tài)和周圍的水域環(huán)境；在作業(yè)區(qū)域的監(jiān)控畫面中，能夠清晰地看到挖泥設(shè)備的工作情況，以及作業(yè)人員的操作行為。實時監(jiān)控系統(tǒng)的作用是多方面的。它能夠及時發(fā)現(xiàn)異常情況，為操作人員提供準(zhǔn)確的信息，以便采取相應(yīng)的措施進(jìn)行處理。通過對傳感器和監(jiān)控設(shè)備采集的數(shù)據(jù)進(jìn)行實時分析，系統(tǒng)可以快速判斷出設(shè)備是否正常運行、作業(yè)環(huán)境是否安全等。一旦發(fā)現(xiàn)異常，系統(tǒng)會立即發(fā)出警報，提醒操作人員注意，并提供詳細(xì)的異常信息，幫助操作人員迅速做出決策。實時監(jiān)控系統(tǒng)還可以對作業(yè)過程進(jìn)行記錄和回放，為事故分析和責(zé)任認(rèn)定提供依據(jù)。在發(fā)生事故后，通過查看監(jiān)控記錄，可以清晰地了解事故發(fā)生的經(jīng)過和原因，有助于總結(jié)經(jīng)驗教訓(xùn)，改進(jìn)安全管理措施。5.3.2應(yīng)急預(yù)案制定與演練制定完善的應(yīng)急預(yù)案并定期進(jìn)行演練，是提高挖泥船應(yīng)對突發(fā)事故能力的關(guān)鍵舉措。針對挖泥船作業(yè)中可能出現(xiàn)的火災(zāi)、碰撞、人員落水等緊急情況，制定了詳細(xì)且具有可操作性的應(yīng)急預(yù)案?；馂?zāi)應(yīng)急預(yù)案是保障挖泥船安全的重要環(huán)節(jié)。一旦發(fā)生火災(zāi)，應(yīng)立即啟動應(yīng)急預(yù)案。首先，迅速切斷電源和燃油供應(yīng)，以防止火勢蔓延。同時，大聲呼喊“火災(zāi)警報”，向全體船員發(fā)出警報信號，使船員們能夠迅速做出反應(yīng)。全體船員應(yīng)按照應(yīng)急分工，迅速投入滅火行動。滅火人員應(yīng)立即使用滅火器、消防水帶等滅火設(shè)備進(jìn)行滅火，根據(jù)火災(zāi)的類型選擇合適的滅火方法。對于油類火災(zāi)，應(yīng)使用泡沫滅火器或二氧化碳滅火器進(jìn)行滅火；對于電氣火災(zāi)，應(yīng)先切斷電源，然后使用干粉滅火器進(jìn)行滅火。碰撞應(yīng)急預(yù)案旨在減少碰撞事故造成的損失。當(dāng)挖泥船與其他船舶或物體發(fā)生碰撞時，值班駕駛員應(yīng)立即停車，并向船長報告碰撞情況。船長應(yīng)迅速評估碰撞的嚴(yán)重程度，組織船員采取相應(yīng)的應(yīng)急措施。如果碰撞導(dǎo)致船體破損，應(yīng)立即組織人員進(jìn)行堵漏，防止海水涌入船艙。根據(jù)船舶的受損情況，判斷是否需要棄船。若需要棄船，應(yīng)按照棄船程序，組織船員有序撤離到救生艇或救生筏上，并及時發(fā)出求救信號。人員落水應(yīng)急預(yù)案是保障船員生命安全的最后一道防線。當(dāng)發(fā)現(xiàn)有人落水時，發(fā)現(xiàn)人員應(yīng)立即大聲呼喊“有人落水”，并向值班駕駛員報告。值班駕駛員應(yīng)迅速按下GPS上的AV或MOB按鈕，鳴放人落水警報，立即測定落水者概位。取就近救生圈投給落水者，白天應(yīng)盡量取帶有煙霧信號的救生圈，夜晚應(yīng)盡量取帶自亮燈浮的救生圈。同時，值班駕駛員應(yīng)立即停車，向人落水一舷操滿舵，擺開船尾，防止車葉觸及落水者，然后根據(jù)不同外界環(huán)境，或采用單旋回法（270°操縱/立即行動時），或采用WILLIAMSON回旋（延誤行動時），或采用斯恰諾回旋法（人員失蹤時）進(jìn)行搜救。全體船員應(yīng)迅速按應(yīng)變部署表到達(dá)各自崗位，參與救援行動。兼職衛(wèi)生員應(yīng)作好急救準(zhǔn)備，并根據(jù)具體情況進(jìn)行急救。為了確保應(yīng)急預(yù)案的有效性，應(yīng)定期組織演練。演練的頻率一般為每季度一次，演練內(nèi)容應(yīng)涵蓋各種可能出現(xiàn)的緊急情況。在演練過程中，模擬火災(zāi)、碰撞、人員落水等場景，檢驗船員對應(yīng)急預(yù)案的熟悉程度和應(yīng)急反應(yīng)能力。演練結(jié)束后，及時進(jìn)行總結(jié)和評估，針對演練中存在的問題進(jìn)行改進(jìn)和完善。在一次火災(zāi)演練中，發(fā)現(xiàn)部分船員對滅火器的使用不夠熟練，滅火效率較低。針對這一問題，組織了專門的滅火器使用培訓(xùn)，提高了船員的滅火技能，確保在實際火災(zāi)發(fā)生時能夠迅速、有效地進(jìn)行滅火。通過定期演練，不斷提升船員的應(yīng)急能力，確保在突發(fā)事故面前能夠迅速、有序地進(jìn)行應(yīng)對，最大程度地減少事故造成的損失。六、案例分析與經(jīng)驗借鑒6.1成功安全管理案例分析6.1.1某港口挖泥船項目某港口挖泥船項目在安全管理方面取得了顯著成效，實現(xiàn)了整個項目作業(yè)期間的零事故，其完善的安全管理體系發(fā)揮了關(guān)鍵作用。在安全管理制度建設(shè)上，該項目制定了詳盡且嚴(yán)格的規(guī)章制度，涵蓋設(shè)備操作、人員職責(zé)、安全檢查等各個方面。明確規(guī)定了挖泥船各類設(shè)備的操作流程和規(guī)范，要求操作人員必須嚴(yán)格按照流程進(jìn)行設(shè)備的啟動、運行和停止操作。對于動力系統(tǒng)的啟動，規(guī)定了先檢查機油、冷卻液、燃油等液位，再進(jìn)行電路檢查，最后按照啟動步驟啟動發(fā)動機的操作流程，確保動力系統(tǒng)的安全啟動。在人員職責(zé)方面，對船長、大副、輪機長、水手等不同崗位的職責(zé)進(jìn)行了清晰界定，避免職責(zé)不清導(dǎo)致的安全隱患。船長負(fù)責(zé)全面指揮和協(xié)調(diào)船舶的作業(yè)和安全管理，大副負(fù)責(zé)甲板作業(yè)的組織和安全監(jiān)督，輪機長負(fù)責(zé)設(shè)備的維護(hù)和管理等。安全培訓(xùn)工作也做得十分到位。定期組織船員參加安全培訓(xùn)，培訓(xùn)內(nèi)容豐富多樣，包括安全知識、操作規(guī)程、應(yīng)急處理等。在安全知識培訓(xùn)中，深入講解挖泥船作業(yè)可能面臨的各種安全風(fēng)險，如設(shè)備故障、作業(yè)環(huán)境風(fēng)險、人為操作失誤等，以及相應(yīng)的預(yù)防措施。通過真實案例分析，讓船員深刻認(rèn)識到安全事故的嚴(yán)重性和危害性。在操作規(guī)程培訓(xùn)中，針對不同類型挖泥船的特點，進(jìn)行詳細(xì)的操作講解和演示，并安排船員進(jìn)行實際操作練習(xí)，確保船員熟練掌握操作規(guī)程。應(yīng)急處理培訓(xùn)則包括火災(zāi)、碰撞、人員落水等緊急情況的應(yīng)對方法和流程，通過模擬演練，提高船員的應(yīng)急反應(yīng)能力和協(xié)同配合能力。日常安全檢查與監(jiān)督機制完善。建立了每日、每周和每月的定期檢查制度，每日開工前，船員要對設(shè)備進(jìn)行全面檢查，填寫檢查記錄，發(fā)現(xiàn)問題及時報告和處理。每周進(jìn)行一次全面的安全檢查，由船長帶隊，對船舶的設(shè)備、設(shè)施、安全制度執(zhí)行情況等進(jìn)行檢查，對發(fā)現(xiàn)的問題下達(dá)整改通知，限期整改。每月進(jìn)行一次安全大檢查，邀請專業(yè)的安全評估機構(gòu)對船舶進(jìn)行評估，根據(jù)評估結(jié)果制定改進(jìn)措施。加強對船員操作行為的監(jiān)督，利用視頻監(jiān)控系統(tǒng)對作業(yè)現(xiàn)場進(jìn)行實時監(jiān)控，及時發(fā)現(xiàn)和糾正船員的違規(guī)操作行為。通過這些完善的安全管理體系建設(shè)，該港口挖泥船項目有效地降低了安全事故的發(fā)生概率，保障了挖泥船作業(yè)的安全和順利進(jìn)行，為其他挖泥船項目的安全管理提供了寶貴的經(jīng)驗借鑒。6.1.2某大型疏浚工程某大型疏浚工程在設(shè)備管理、人員培訓(xùn)、作業(yè)監(jiān)控等方面積累了豐富的成功經(jīng)驗，為類似工程的安全管理提供了重要參考。在設(shè)備管理方面，建立了完善的設(shè)備檔案，詳細(xì)記錄設(shè)備的采購時間、型號、維修記錄、保養(yǎng)記錄等信息。根據(jù)設(shè)備的使用情況和維護(hù)要求，制定了個性化的維護(hù)計劃，確保設(shè)備始終處于良好的運行狀態(tài)。對于關(guān)鍵設(shè)備，如動力系統(tǒng)、挖泥設(shè)備等，采用先進(jìn)的監(jiān)測技術(shù)，實時監(jiān)測設(shè)備的運行參數(shù)，如溫度、壓力、振動等，通過數(shù)據(jù)分析及時發(fā)現(xiàn)設(shè)備的潛在故障隱患。一旦發(fā)現(xiàn)設(shè)備出現(xiàn)異常，立即安排專業(yè)技術(shù)人員進(jìn)行維修，確保設(shè)備的正常運行。在一次疏浚作業(yè)中，通過設(shè)備監(jiān)測系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)泥漿泵的振動異常，技術(shù)人員及時對泥漿泵進(jìn)行拆解檢查，發(fā)現(xiàn)葉輪有磨損和松動現(xiàn)象，及時進(jìn)行了更換和緊固，避免了泥漿泵故障對工程進(jìn)度的影響。人員培訓(xùn)工作扎實有效。針對不同崗位的人員，制定了針對性的培訓(xùn)方案。對于新入職的船員，進(jìn)行全面的入職培訓(xùn)，包括安全知識、設(shè)備操作、規(guī)章制度等方面的培訓(xùn)，使其盡快適應(yīng)工作環(huán)境和要求。對于在職船員，定期組織技能提升培訓(xùn)，邀請行業(yè)專家進(jìn)行授課，介紹最新的技術(shù)和管理經(jīng)驗，提高船員的專業(yè)技能水平。注重培養(yǎng)船員的團(tuán)隊協(xié)作能力，通過團(tuán)隊建設(shè)活動，增強船員之間的溝通和協(xié)作，提高工作效率和安全性。在一次緊急救援演練中，各崗位船員密切配合，迅速完成了救援任務(wù)，充分展示了良好的團(tuán)隊協(xié)作能力。作業(yè)監(jiān)控方面，采用了先進(jìn)的監(jiān)控技術(shù)和手段。在挖泥船的關(guān)鍵部位安裝了高清攝像頭，對作業(yè)現(xiàn)場進(jìn)行實時監(jiān)控，操作人員可以通過監(jiān)控屏幕清晰地觀察到挖泥設(shè)備的工作情況、船舶的航行狀態(tài)以及周圍的環(huán)境情況。利用傳感器技術(shù)，對船舶的位置、姿態(tài)、設(shè)備運行參數(shù)等進(jìn)行實時監(jiān)測，將監(jiān)測數(shù)據(jù)傳輸?shù)奖O(jiān)控中心，監(jiān)控中心的工作人員可以通過數(shù)據(jù)分析及時發(fā)現(xiàn)異常情況，并采取相應(yīng)的措施進(jìn)行處理。建立了作業(yè)報告制度，要求船員定期填寫作業(yè)報告，記錄作業(yè)過程中的各項數(shù)據(jù)和情況，為后續(xù)的分析和改進(jìn)提供依據(jù)。在一次疏浚作業(yè)中，監(jiān)控人員通過數(shù)據(jù)分析發(fā)現(xiàn)挖泥船的定位出現(xiàn)偏差，及時通知操作人員進(jìn)行調(diào)整，保證了疏浚作業(yè)的精度和質(zhì)量。通過這些成功經(jīng)驗的實施，該大型疏浚工程在安全管理方面取得了顯著成效，工程進(jìn)度順利，未發(fā)生重大安全事故，為疏浚行業(yè)的安全管理樹立了典范。6.2事故案例反思與教訓(xùn)6.2.1“粵中山工8666”船事故2021年5月6日0910時至0930時期間，錨泊在廣州港42號燈浮北側(cè)廣州港南沙港區(qū)龍穴島中部挖入式港池口門外航道疏浚工程A區(qū)的“粵中山工8666”挖泥船，發(fā)生了一起嚴(yán)重的安全事故。船上2名作業(yè)人員進(jìn)入船舶左舷第二空艙檢查的過程中窒息死亡，接著，船上負(fù)責(zé)人在下