1交通運(yùn)輸與區(qū)域發(fā)展公開(kāi)課一等獎(jiǎng)創(chuàng)新教學(xué)設(shè)計(jì)高一地理必修二教案____________交通運(yùn)輸與區(qū)域發(fā)展

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高一地理備課組

課題：交通運(yùn)輸與區(qū)域發(fā)展

【課標(biāo)解讀】

結(jié)合實(shí)例，說(shuō)明運(yùn)輸方式和交通布局與區(qū)域發(fā)展的關(guān)系。

【核心素養(yǎng)】

1.區(qū)域認(rèn)知：運(yùn)用交通專題地圖，了解某區(qū)域或某城市交通方式和布局的特點(diǎn)以及不同時(shí)期交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展變化，提升學(xué)生的的區(qū)域認(rèn)知能力。

2.綜合思維：通過(guò)案例探究，了解某區(qū)域交通運(yùn)輸發(fā)展變化的原因，分析該區(qū)域交通運(yùn)輸發(fā)展布局與區(qū)域發(fā)展的關(guān)系，培養(yǎng)學(xué)生的綜合思維能力。

3.地理實(shí)踐力：通過(guò)實(shí)地調(diào)查，了解某區(qū)域或城市周邊交通線或站點(diǎn)布局，并做出評(píng)價(jià)，設(shè)計(jì)改進(jìn)方案，提升地理實(shí)踐力。

4.人地協(xié)調(diào)觀：通過(guò)學(xué)習(xí)，認(rèn)識(shí)到交通運(yùn)輸發(fā)展要與區(qū)域發(fā)展相適用，二者才能相互促進(jìn)、協(xié)調(diào)發(fā)展，樹(shù)立正確的人地協(xié)調(diào)觀

【教學(xué)重點(diǎn)難點(diǎn)】

重點(diǎn)：運(yùn)用交通專題地圖，了解某區(qū)域或某城市交通方式的特點(diǎn)；2.不同時(shí)期交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展變化。

難點(diǎn)：了解某區(qū)域或某城市交通方式和布局的特點(diǎn)

【教學(xué)方法】

合作探究法、講授法、活動(dòng)探究法、對(duì)比分析法、多媒體教學(xué)法。

【教學(xué)媒體】希沃白板

【教學(xué)課時(shí)】2課時(shí)

【教學(xué)過(guò)程】

【新課導(dǎo)入】

激趣導(dǎo)入，學(xué)生觀看視頻資料《中國(guó)交通的高速發(fā)展》，大致了解到近年來(lái)隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速地發(fā)展，我國(guó)的交通運(yùn)輸業(yè)也得到了全面快速地發(fā)展，尤其是高速公路、高鐵、航空和海洋運(yùn)輸?shù)热〉昧伺e世矚目的成就，從而激發(fā)起學(xué)生學(xué)習(xí)和探究交通運(yùn)輸方式和布局等相關(guān)知識(shí)的興趣。

【自主學(xué)習(xí)】

一、交通運(yùn)輸概述

1.定義：指利用各種交通運(yùn)輸工具，使旅客、貨物沿著特定路線實(shí)現(xiàn)空間位移的過(guò)程

2.作用：連接生產(chǎn)與消費(fèi)、城市與鄉(xiāng)村、各地區(qū)和各部門(mén)的重要紐帶

3.方式：古代：手提肩扛、牲畜馱運(yùn)，北方以陸路運(yùn)輸為主，南方水運(yùn)發(fā)達(dá)

現(xiàn)代：公路、鐵路、水運(yùn)、航空、管道等現(xiàn)代運(yùn)輸方式

4.現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢(shì)：高速化、網(wǎng)絡(luò)化、大型化、專業(yè)化

二、五種交通運(yùn)輸方式及其特點(diǎn)

主要優(yōu)點(diǎn)主要缺點(diǎn)

鐵路運(yùn)輸運(yùn)量大、速度快、運(yùn)費(fèi)較低、連續(xù)性好短距離運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)高

公路運(yùn)輸機(jī)動(dòng)靈活、周轉(zhuǎn)速度快、對(duì)自然條件適應(yīng)性強(qiáng)運(yùn)量小、耗能多、運(yùn)費(fèi)較高

水路運(yùn)輸運(yùn)量大、投資少、運(yùn)費(fèi)低速度慢、靈活性和連續(xù)性差、受自然條件影響大

航空運(yùn)輸速度快、運(yùn)輸效率高運(yùn)量小、能耗大、運(yùn)費(fèi)高

管道運(yùn)輸運(yùn)具和線路合二為一，損耗小、安全性高要鋪設(shè)專門(mén)管道，設(shè)備投資大，靈活性差

三、選擇合適的交通運(yùn)輸方式

客運(yùn)：人們旅行大多從所乘交通工具的運(yùn)行速度、費(fèi)用、安全性、舒適度等因素考慮，遠(yuǎn)距離選乘飛機(jī)或火車，近距離選乘汽車；為了欣賞沿河兩岸的風(fēng)景或海上的風(fēng)光，有時(shí)也選乘輪船。

貨運(yùn)：根據(jù)貨物的性質(zhì)、重量、運(yùn)輸距離、時(shí)間效益等情況，選擇適宜的運(yùn)輸方式。要本著“多、快、好、省"的原則。

【思考交流】

問(wèn)題1（綜合思維）1954年，鄭州成為河南省省會(huì)。隨著京九、焦柳、寧西、新兗(河南新鄉(xiāng)至山東兗州)、太焦等鐵路的建成，加之鄭西、鄭徐等高鐵的通車，鄭州交通樞紐地位進(jìn)一步加強(qiáng)。鄭州新鄭國(guó)際機(jī)場(chǎng)也是我國(guó)重要的區(qū)域性樞紐機(jī)場(chǎng)；2016年，鄭州作為中原經(jīng)濟(jì)區(qū)的核心城市，入選國(guó)家中心城市

（1）在圖上，將經(jīng)過(guò)鄭州的鐵路干線用紅筆描出來(lái)。

（2）說(shuō)一說(shuō)，鄭州如何從一個(gè)小縣城發(fā)展成省會(huì)城市，進(jìn)而入選國(guó)家中心城市？

提示：

交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展變化，

→鄭州成為重要的交通樞紐和貨物轉(zhuǎn)運(yùn)中心；

→加強(qiáng)了鄭州的對(duì)外聯(lián)系；

→擴(kuò)大了鄭州的服務(wù)范圍；

→促進(jìn)了鄭州的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，提升了城市等級(jí)，

使鄭州由一個(gè)小縣城成為省會(huì)城市，進(jìn)而入選國(guó)家中心城市。

問(wèn)題2（綜合思維）目前，我國(guó)鐵路客運(yùn)分類型，G代表高鐵列車，Z代表直達(dá)特快車，D代表動(dòng)車組車，K代表快速車，L代表臨時(shí)加開(kāi)車，Y代表旅游車。談?wù)勀銓?duì)高速鐵路改變我們生活方式看法。

提示：

現(xiàn)在人們出行首選高鐵，因?yàn)楦哞F比其他類型的列車耗時(shí)少、乘坐舒適、價(jià)格合理。這源于高鐵的運(yùn)行速度快，輸送能力強(qiáng)，安全性能好，能源消耗少，正點(diǎn)率高，乘坐舒適度高。

問(wèn)題3（地理實(shí)踐力）如何合理選擇交通運(yùn)輸方式？

提示：

問(wèn)題4（地理實(shí)踐力）截至2020年底，不含港澳臺(tái)，我國(guó)公路通車?yán)锍踢_(dá)519.81萬(wàn)千米，其中高速公路營(yíng)運(yùn)里程達(dá)16.1萬(wàn)千米；鐵路營(yíng)運(yùn)里程14.6萬(wàn)千米，其中高速鐵路達(dá)3.8萬(wàn)千米。讀圖，試從交通運(yùn)輸線的長(zhǎng)度、密度等方面，分析我國(guó)東西部交通運(yùn)輸方式和布局差異的原因。

提示：

分布差異：

東部地區(qū)：交通線路里程長(zhǎng)，密度大，通達(dá)度高；

交通線路類型多樣，形成網(wǎng)狀交通運(yùn)輸格局;

西部地區(qū)：交通線路里程短、密度小，通達(dá)度相對(duì)較低。

原因：

東部地區(qū):經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，人口眾多，對(duì)交通運(yùn)輸需求量大；東部地區(qū)以平原丘陵為主，地形平坦，交通線路修建的難度低。

西部地區(qū):人口數(shù)量少，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平低，地形復(fù)雜，地勢(shì)起伏大，交通線路修建難度大、成本高。

【歸納總結(jié)】

一、交通運(yùn)輸線（鐵路、公路）的區(qū)位因素分析

1.影響交通運(yùn)輸線的區(qū)位因素及其關(guān)系

2.自然因素對(duì)交通運(yùn)輸線布局的影響

區(qū)位因素影響分析

地形平原對(duì)線路的限制較小，選線時(shí)要盡量少占好地，處理好與農(nóng)田水利建設(shè)、城鎮(zhèn)發(fā)展的關(guān)系。如京滬高鐵的許多路段采用“以橋代路”

山地線路盡量沿等高線修筑，盡量避開(kāi)地形復(fù)雜地區(qū)，在陡坡上修成“之"字彎曲線路或開(kāi)鑿隧道

水文線路應(yīng)避開(kāi)沼澤地，盡量避免跨越河流，以減少橋涵總長(zhǎng)度

地質(zhì)注意避開(kāi)斷層地帶和滑坡、泥石流多發(fā)區(qū)，特別是開(kāi)鑿隧道時(shí)應(yīng)盡量避開(kāi)斷層帶，從背斜部位穿越

氣候工程設(shè)計(jì)應(yīng)特別注意沿線的暴雨、大風(fēng)等出現(xiàn)的強(qiáng)度和頻率以及凍土、積雪的深度等

3.社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素對(duì)交通運(yùn)輸線布局的影響

區(qū)位因素影響分析

經(jīng)濟(jì)因素合理布局交通運(yùn)輸線路，促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展。鐵路線和公路國(guó)道線基本方向以直達(dá)為主，并適當(dāng)照顧沿線重要經(jīng)濟(jì)點(diǎn)，通過(guò)城市時(shí)應(yīng)從城市邊緣經(jīng)過(guò)；省道等地方性公路，則以滿足地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展和居民需要為主，可以通過(guò)當(dāng)?shù)氐木用顸c(diǎn)、車站、碼頭等

社會(huì)因素鞏固國(guó)防，加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)，促進(jìn)少數(shù)民族地區(qū)和革命老區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展等

技術(shù)因素使運(yùn)輸網(wǎng)伸展到更廣闊的范圍，克服自然條件對(duì)線路建設(shè)的障礙，并減少其對(duì)車輛運(yùn)行安全的威脅

二、交通運(yùn)輸線區(qū)位選擇的原則——“低、高、大、小”

1.成本低——山區(qū)線路起伏要小，隧道要少；平原線路要直，橋梁要少。

2.安全性高——山區(qū)線路不能太陡，平原線路不宜經(jīng)過(guò)沼澤區(qū)。

3.經(jīng)濟(jì)效益大——地方性公路應(yīng)盡量多經(jīng)過(guò)居民點(diǎn)，國(guó)道或高速路以直達(dá)為主。

4.生態(tài)破壞小——平原地區(qū)少占農(nóng)田，不破壞水利設(shè)施，山區(qū)注意植被的保護(hù)。

比較項(xiàng)目比較內(nèi)容

建設(shè)成本包括材料成本、勞動(dòng)力成本、搬遷成本等

路線長(zhǎng)短包括原有線路、建設(shè)距離等

沿線村鎮(zhèn)包括沿線村鎮(zhèn)數(shù)量多少、規(guī)模大小、人口多少等

施工難度地形起伏、橋涵多少、高寒缺氧、風(fēng)雪、凍土等

沿線災(zāi)害地質(zhì)災(zāi)害、氣象災(zāi)害

占用耕地占用良田多少

生態(tài)影響對(duì)生物多樣性、水土流失、土地荒漠化影響等

三、水運(yùn)航線區(qū)位條件

1.社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素：①人口、城市分布；②經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度決定市場(chǎng)需求量。

2.自然因素：①地形：平原地形，河流水量平緩利于通航；②氣候條件：氣溫決定河水有無(wú)結(jié)冰期；降水多少與季節(jié)變化決定河流流量大小和變化。

【針對(duì)性訓(xùn)練】

下圖是四種運(yùn)輸方式(鐵路、公路、水運(yùn)、航空)特征比較示意圖。讀圖,回答1-2題

1.兩圖中交通運(yùn)輸方式配對(duì)正確的是(

)

A.甲—②___

B.乙一①