電池包性能試驗(yàn)16.3.1

典型電池包結(jié)構(gòu)介紹動力電池包是電動汽車的動力源泉，其內(nèi)部結(jié)構(gòu)通常是由多個(gè)電池單體組成的電池模組串聯(lián)或并聯(lián)而成。其中，電池模組指的是將含有電化學(xué)電芯的電池單體指通過采用相互機(jī)械固定

與電連接的方式組合具有較大電流與電壓的電池集成。

一般情況下電池模組具有質(zhì)量較輕、偏汽車試驗(yàn)技術(shù)xn=單顆18650單體電池包xn=單體電池包

電池組xn=于移動更換等特點(diǎn)。除電池模組之外，電池包內(nèi)還必須由電池?zé)峁芾砥?、開關(guān)控制器以及電池安全

BMS

模塊等輔助系統(tǒng)。電池組

電池板16.3.1

典型電池包結(jié)構(gòu)介紹如今布置形式主要采用車身底板下置與車身后置兩種形式汽車試驗(yàn)技術(shù)汽車試驗(yàn)技術(shù)16.3.1

典型電池包結(jié)構(gòu)介紹典型的動力電池布局雪佛蘭Volt“T”型電池包16.3.1

典型電池包結(jié)構(gòu)介紹大眾e-Golf

“土”字型電池包汽車試驗(yàn)技術(shù)16.3.1

典型電池包結(jié)構(gòu)介紹日產(chǎn)leaf“凹”字型電池包汽車試驗(yàn)技術(shù)汽車試驗(yàn)技術(shù)16.3.1

典型電池包結(jié)構(gòu)介紹特斯拉Model

S“滑板”式電池包六電池包性能試驗(yàn)汽車試驗(yàn)技術(shù)16.3.2

電池包性能試驗(yàn)評價(jià)指標(biāo)與測試方法碰撞安全性要求若動力蓄電池組固定在乘員廂內(nèi)部，如座椅下面，則電池箱體的移動必須保證車內(nèi)乘員的安全。通常電池箱的設(shè)計(jì)優(yōu)先考慮人電分離，即動力電池箱體不設(shè)在乘員廂內(nèi)。如果發(fā)生碰撞，電

池模塊要保證其結(jié)構(gòu)的完整性，即碰撞時(shí)禁止電池箱體內(nèi)電池模塊或單體散落，更不允許甩出車外。若動力蓄電池電池

組固定在乘員廂的

外部，則動力蓄電

池組的其部件如電

池模塊，電解液、

正負(fù)極連接線等不

得進(jìn)入乘員廂內(nèi)。如果發(fā)生碰撞，電池箱體的剛度要確保電池模塊或電池單體產(chǎn)生的擠壓變形量在一定的安全范圍之內(nèi)。如果發(fā)生碰撞，電池組的過流斷開裝

置必須迅速切斷連

接，阻止動力電池

組發(fā)生內(nèi)部短路。16.3.2

電池包性能試驗(yàn)評價(jià)指標(biāo)與測試方法絕緣與防水性能要求電池箱體的布置在車身底部的不能與車身或底盤的部件產(chǎn)生運(yùn)動干涉，特別是底盤的運(yùn)動件要保持25mm以上，還要保證整車的最小離地間隙，滿足不同路況下的越野性或通過性，以免刺破或刮傷電池箱外殼。電池箱體的焊縫處一定要涂密封膠，電池箱體上箱蓋與下箱體配合處要安裝密封圈或者添加密封膠，另外接插件固定處要采取一定的密封措施。動力電池組的正負(fù)兩極以及兩極的導(dǎo)

線或者連接板和電

池箱體的距離必須

大于10mm,防止擊穿放電現(xiàn)象的發(fā)生。電池箱體的正負(fù)極接插件及整車的通訊連接件安裝孔最好設(shè)置在電池箱體1/2高度以上的部位。整個(gè)電池箱體必須進(jìn)行電泳噴涂，電池箱內(nèi)部要噴涂絕緣漆或者在內(nèi)部表面安裝絕緣板。汽車試驗(yàn)技術(shù)16.3.2

電池包性能試驗(yàn)評價(jià)指標(biāo)與測試方法通風(fēng)與散熱性能要求在不影響箱體內(nèi)總布置空間的情況下，

動力電池模塊之間

應(yīng)保留一定的間隙，

一方面滿足電池組

自身散熱的要求，另一方面，給予電

池組工作時(shí)熱膨脹

的空間，避免過度

的擠壓。電池箱體內(nèi)部合理的布置擾流板引導(dǎo)

內(nèi)部氣流方向，確

保電池模塊的每個(gè)單體電池都能充

分地散熱。電池箱內(nèi)部要合理

布置溫度傳感器或

信息采集板，實(shí)時(shí)

監(jiān)控箱體內(nèi)電池的

溫度及單體的均衡

電壓。根據(jù)電池箱體內(nèi)總?cè)萘康拇笮〖半姵胤艧崽匦?，合理設(shè)