第一章項(xiàng)目背景與目標(biāo)第二章數(shù)據(jù)采集與處理第三章信號(hào)燈調(diào)控算法第四章項(xiàng)目實(shí)施與部署第五章系統(tǒng)測(cè)試與優(yōu)化第六章項(xiàng)目總結(jié)與展望01第一章項(xiàng)目背景與目標(biāo)項(xiàng)目概述與重要性智慧交通信號(hào)燈調(diào)控項(xiàng)目是某市智慧城市建設(shè)的重要組成部分，旨在通過大數(shù)據(jù)分析和人工智能技術(shù)，優(yōu)化城市交通信號(hào)燈的配時(shí)方案，緩解交通擁堵，提升道路通行效率。項(xiàng)目覆蓋某市核心區(qū)域10個(gè)交通樞紐，涉及25個(gè)信號(hào)燈交叉路口。項(xiàng)目于2023年3月啟動(dòng)，計(jì)劃于2023年12月完成，總預(yù)算1.2億元，由市交通局主導(dǎo)，聯(lián)合某科技公司實(shí)施。項(xiàng)目核心目標(biāo)包括：減少平均擁堵時(shí)間20%，降低交通事故發(fā)生率15%，提升高峰期道路通行能力30%。該項(xiàng)目的實(shí)施將顯著改善市民出行體驗(yàn)，提升城市形象，為后續(xù)智慧交通項(xiàng)目（如車聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛）奠定基礎(chǔ)。此外，項(xiàng)目還將推動(dòng)交通行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型，促進(jìn)相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，創(chuàng)造就業(yè)機(jī)會(huì)。智慧交通信號(hào)燈調(diào)控項(xiàng)目的成功實(shí)施，將為全國同類項(xiàng)目提供可復(fù)制經(jīng)驗(yàn)，推動(dòng)城市交通管理向智能化、精細(xì)化方向發(fā)展。項(xiàng)目啟動(dòng)背景交通擁堵現(xiàn)狀現(xiàn)有信號(hào)燈系統(tǒng)問題市民出行需求項(xiàng)目啟動(dòng)前，某市核心區(qū)域交通擁堵嚴(yán)重，高峰期平均車速僅為15公里/小時(shí)，擁堵時(shí)間占比達(dá)45%。調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，2022年全年該市核心區(qū)域發(fā)生交通事故328起，其中80%與信號(hào)燈配時(shí)不合理有關(guān)。信號(hào)燈故障率高達(dá)5%，平均修復(fù)時(shí)間超過2小時(shí)?，F(xiàn)有信號(hào)燈系統(tǒng)采用傳統(tǒng)集中控制方式，數(shù)據(jù)采集頻率低（每5分鐘一次），無法實(shí)時(shí)響應(yīng)突發(fā)交通事件，如交通事故、道路施工等。此外，信號(hào)燈配時(shí)方案固定，未根據(jù)實(shí)時(shí)交通流量調(diào)整，導(dǎo)致資源浪費(fèi)。隨著城市化進(jìn)程的加快，市民對(duì)出行效率的需求日益增長。交通擁堵不僅浪費(fèi)時(shí)間，還增加了車輛尾氣排放，對(duì)環(huán)境造成負(fù)面影響。因此，優(yōu)化交通信號(hào)燈配時(shí)方案，提升道路通行效率，已成為市民的迫切需求。項(xiàng)目目標(biāo)量化分析擁堵緩解目標(biāo)事故減少目標(biāo)通行能力提升目標(biāo)通過動(dòng)態(tài)配時(shí)方案，將高峰期平均車速提升至25公里/小時(shí)，擁堵時(shí)間占比降至30%。具體措施包括：優(yōu)化信號(hào)燈配時(shí)算法，實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)交通流預(yù)測(cè)；引入多路口協(xié)同控制機(jī)制，平衡區(qū)域交通負(fù)荷。優(yōu)化信號(hào)燈配時(shí)和行人過街信號(hào)，力爭(zhēng)將交通事故發(fā)生率降至28起/年。具體措施包括：增加行人過街信號(hào)燈，設(shè)置行人專用綠燈時(shí)間；優(yōu)化機(jī)動(dòng)車信號(hào)燈配時(shí)，減少交叉口沖突。高峰期道路通行能力提升至40輛/小時(shí)，非高峰期提升至35輛/小時(shí)。具體措施包括：采用智能信號(hào)燈控制系統(tǒng)，動(dòng)態(tài)調(diào)整綠燈時(shí)長；優(yōu)化道路車道設(shè)置，提高車道利用率。項(xiàng)目實(shí)施計(jì)劃第一階段（1-2周）第二階段（2-4周）第三階段（4-6周）完成設(shè)備安裝調(diào)試，包括攝像頭、雷達(dá)等。建立數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，確保數(shù)據(jù)采集的準(zhǔn)確性和實(shí)時(shí)性。開發(fā)信號(hào)燈控制算法，初步實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)配時(shí)功能。系統(tǒng)聯(lián)調(diào)，測(cè)試數(shù)據(jù)采集、傳輸、處理全鏈路。優(yōu)化信號(hào)燈控制算法，提高算法的穩(wěn)定性和準(zhǔn)確性。進(jìn)行小范圍試點(diǎn)運(yùn)行，收集用戶反饋，優(yōu)化系統(tǒng)功能。全面推廣，完成剩余22個(gè)路口部署。建立系統(tǒng)運(yùn)維機(jī)制，確保系統(tǒng)穩(wěn)定運(yùn)行。開展項(xiàng)目驗(yàn)收，評(píng)估項(xiàng)目成果，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。02第二章數(shù)據(jù)采集與處理數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)架構(gòu)智慧交通信號(hào)燈調(diào)控項(xiàng)目采用多源數(shù)據(jù)采集方案，確保數(shù)據(jù)的全面性和準(zhǔn)確性。數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)包括感知層、網(wǎng)絡(luò)層和平臺(tái)層三個(gè)層次。感知層包括攝像頭、雷達(dá)、傳感器等硬件設(shè)備，用于采集實(shí)時(shí)交通數(shù)據(jù)和環(huán)境數(shù)據(jù)。網(wǎng)絡(luò)層使用5G專網(wǎng)傳輸數(shù)據(jù)，帶寬≥1Gbps，確保數(shù)據(jù)傳輸?shù)膶?shí)時(shí)性和穩(wěn)定性。平臺(tái)層包括數(shù)據(jù)采集、分析、控制三大模塊，負(fù)責(zé)數(shù)據(jù)的處理和控制決策。數(shù)據(jù)采集頻率為5秒一次，存儲(chǔ)在分布式數(shù)據(jù)庫中，采用Hadoop+Spark架構(gòu)，支持海量數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)處理。數(shù)據(jù)采集設(shè)備分布情況：核心區(qū)域：10個(gè)路口安裝雷達(dá)流量檢測(cè)器，5個(gè)路口部署紅外行人檢測(cè)器；次要區(qū)域：15個(gè)路口僅安裝攝像頭，通過視頻分析估算車流量。通過多源數(shù)據(jù)采集，項(xiàng)目能夠全面掌握交通運(yùn)行狀況，為信號(hào)燈調(diào)控提供可靠的數(shù)據(jù)支撐。數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)組成攝像頭雷達(dá)傳感器200萬像素，支持行人檢測(cè)、車牌識(shí)別功能，用于采集交通流量、行人過街需求等信息。攝像頭安裝在關(guān)鍵路口，實(shí)時(shí)監(jiān)控交通狀況，并通過視頻分析技術(shù)估算車流量和車速。測(cè)速精度≤2%，量程≥200米，用于精確測(cè)量車輛速度和數(shù)量。雷達(dá)安裝在核心路口，能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)測(cè)車輛動(dòng)態(tài)，為信號(hào)燈配時(shí)提供準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)支持。包括溫濕度、光照強(qiáng)度傳感器，用于采集環(huán)境數(shù)據(jù)。溫濕度傳感器用于調(diào)整信號(hào)燈亮度，光照強(qiáng)度傳感器用于優(yōu)化行人過街信號(hào)。數(shù)據(jù)預(yù)處理流程數(shù)據(jù)清洗數(shù)據(jù)融合數(shù)據(jù)標(biāo)注去除異常值（如傳感器故障導(dǎo)致的極端數(shù)據(jù)），填補(bǔ)缺失值（使用插值法）。數(shù)據(jù)清洗是數(shù)據(jù)預(yù)處理的重要步驟，能夠提高數(shù)據(jù)質(zhì)量，為后續(xù)數(shù)據(jù)分析提供可靠的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。將多源數(shù)據(jù)對(duì)齊到同一時(shí)間維度，消除時(shí)間戳誤差。數(shù)據(jù)融合能夠綜合分析不同來源的數(shù)據(jù)，提供更全面的交通運(yùn)行狀況。對(duì)突發(fā)事件數(shù)據(jù)進(jìn)行分類（交通事故、道路施工、異常天氣），標(biāo)注優(yōu)先級(jí)。數(shù)據(jù)標(biāo)注能夠幫助系統(tǒng)快速識(shí)別突發(fā)事件，并采取相應(yīng)的控制措施。數(shù)據(jù)存儲(chǔ)與管理數(shù)據(jù)存儲(chǔ)架構(gòu)數(shù)據(jù)安全措施數(shù)據(jù)管理流程熱數(shù)據(jù)：使用Redis集群存儲(chǔ)實(shí)時(shí)交通流數(shù)據(jù)，支持毫秒級(jí)查詢。溫?cái)?shù)據(jù)：采用HBase存儲(chǔ)歷史交通數(shù)據(jù)，支持SQL查詢。冷數(shù)據(jù)：歸檔數(shù)據(jù)寫入HDFS，用于長期分析。數(shù)據(jù)傳輸加密：采用TLS1.3協(xié)議，確保數(shù)據(jù)傳輸安全。數(shù)據(jù)存儲(chǔ)加密：使用AES-256算法，保護(hù)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)安全。訪問控制：基于RBAC模型，不同角色（管理員、分析師、運(yùn)維）權(quán)限分離，確保數(shù)據(jù)訪問安全。每日進(jìn)行數(shù)據(jù)備份，保留30天歷史數(shù)據(jù)。定期進(jìn)行數(shù)據(jù)校驗(yàn)，確保數(shù)據(jù)一致性。建立數(shù)據(jù)血緣關(guān)系圖，便于溯源分析。03第三章信號(hào)燈調(diào)控算法信號(hào)燈調(diào)控算法設(shè)計(jì)智慧交通信號(hào)燈調(diào)控項(xiàng)目采用先進(jìn)的AI算法和大數(shù)據(jù)分析技術(shù)，優(yōu)化信號(hào)燈配時(shí)方案。算法設(shè)計(jì)遵循三大原則：效率優(yōu)先、公平性、靈活性。效率優(yōu)先：最大化道路通行能力，減少車輛等待時(shí)間；公平性：保證各方向路口獲得合理綠信比；靈活性：支持突發(fā)事件快速響應(yīng)。算法輸入?yún)?shù)包括實(shí)時(shí)車流量、排隊(duì)長度、相位時(shí)長、行人過街需求，以及周邊路口狀態(tài)、天氣情況、特殊事件信息。算法輸出結(jié)果包括動(dòng)態(tài)綠信比分配方案、相位順序調(diào)整建議、信號(hào)燈切換時(shí)間計(jì)算。通過科學(xué)合理的算法設(shè)計(jì)，項(xiàng)目能夠有效提升道路通行效率，改善市民出行體驗(yàn)。基于強(qiáng)化學(xué)習(xí)的算法狀態(tài)空間設(shè)計(jì)動(dòng)作空間設(shè)計(jì)獎(jiǎng)勵(lì)函數(shù)設(shè)計(jì)包含當(dāng)前路口車流量、排隊(duì)長度、相鄰路口狀態(tài)等12個(gè)特征，用于全面描述交通狀況。狀態(tài)空間的設(shè)計(jì)是DQN算法的關(guān)鍵，能夠幫助算法準(zhǔn)確理解當(dāng)前交通環(huán)境。包括延長當(dāng)前綠燈、切換相位、保持現(xiàn)狀3種動(dòng)作，用于調(diào)整信號(hào)燈配時(shí)。動(dòng)作空間的設(shè)計(jì)能夠幫助算法做出合理的控制決策。以通行效率、公平性、響應(yīng)速度為權(quán)重設(shè)計(jì)，用于評(píng)估算法性能。獎(jiǎng)勵(lì)函數(shù)的設(shè)計(jì)能夠幫助算法優(yōu)化控制策略，實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目目標(biāo)。多路口協(xié)同控制機(jī)制拍賣機(jī)制原理價(jià)格計(jì)算方法協(xié)同范圍設(shè)計(jì)每個(gè)路口相當(dāng)于一個(gè)'賣家'，根據(jù)自身擁堵程度'出價(jià)'，價(jià)格最高的路口優(yōu)先獲得綠燈。拍賣機(jī)制能夠有效平衡各路口的交通負(fù)荷，提升區(qū)域交通通行效率。基于排隊(duì)長度、車輛等待時(shí)間、行人過街需求綜合計(jì)算，確保價(jià)格合理。價(jià)格計(jì)算方法的設(shè)計(jì)能夠幫助算法做出公平合理的分配決策。以主干道為紐帶，將相鄰3個(gè)路口納入?yún)f(xié)同控制，實(shí)現(xiàn)區(qū)域交通流平衡。協(xié)同范圍的設(shè)計(jì)能夠幫助算法優(yōu)化控制策略，提升區(qū)域交通通行效率。04第四章項(xiàng)目實(shí)施與部署系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計(jì)智慧交通信號(hào)燈調(diào)控項(xiàng)目采用分層架構(gòu)，包括感知層、網(wǎng)絡(luò)層、平臺(tái)層和應(yīng)用層。感知層包括攝像頭、雷達(dá)、傳感器等硬件設(shè)備，用于采集實(shí)時(shí)交通數(shù)據(jù)和環(huán)境數(shù)據(jù)。網(wǎng)絡(luò)層使用5G專網(wǎng)傳輸數(shù)據(jù)，帶寬≥1Gbps，確保數(shù)據(jù)傳輸?shù)膶?shí)時(shí)性和穩(wěn)定性。平臺(tái)層包括數(shù)據(jù)采集、分析、控制三大模塊，負(fù)責(zé)數(shù)據(jù)的處理和控制決策。應(yīng)用層提供可視化界面、控制臺(tái)、API接口，方便用戶使用。系統(tǒng)架構(gòu)的設(shè)計(jì)能夠確保項(xiàng)目的穩(wěn)定運(yùn)行和高效管理。硬件設(shè)備部署方案信號(hào)燈控制器邊緣計(jì)算節(jié)點(diǎn)數(shù)據(jù)采集設(shè)備采用工業(yè)級(jí)設(shè)計(jì)，支持-20℃至60℃工作，安裝在每個(gè)路口，負(fù)責(zé)信號(hào)燈控制。信號(hào)燈控制器的安裝能夠確保信號(hào)燈的穩(wěn)定運(yùn)行。部署在每個(gè)路口附近，負(fù)責(zé)處理實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)并執(zhí)行初步控制決策。邊緣計(jì)算節(jié)點(diǎn)的部署能夠提高系統(tǒng)的響應(yīng)速度和效率。包括攝像頭、雷達(dá)、傳感器等，安裝在每個(gè)路口，用于采集實(shí)時(shí)交通數(shù)據(jù)和環(huán)境數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)采集設(shè)備的安裝能夠確保數(shù)據(jù)的全面性和準(zhǔn)確性。網(wǎng)絡(luò)部署方案5G專網(wǎng)Wi-Fi6網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化措施采用5G專網(wǎng)傳輸數(shù)據(jù)，帶寬≥1Gbps，確保數(shù)據(jù)傳輸?shù)膶?shí)時(shí)性和穩(wěn)定性。5G專網(wǎng)的部署能夠滿足系統(tǒng)對(duì)數(shù)據(jù)傳輸?shù)母咭?。在邊緣區(qū)域使用Wi-Fi6覆蓋，提供穩(wěn)定的無線網(wǎng)絡(luò)連接。Wi-Fi6的部署能夠滿足系統(tǒng)對(duì)無線網(wǎng)絡(luò)的高需求。采用QoS技術(shù)，保障數(shù)據(jù)傳輸優(yōu)先級(jí)；部署SDN控制器，動(dòng)態(tài)調(diào)整網(wǎng)絡(luò)資源分配。網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化措施的部署能夠提高系統(tǒng)的性能和穩(wěn)定性。項(xiàng)目部署計(jì)劃第一階段（1-2周）第二階段（2-4周）第三階段（4-6周）完成設(shè)備安裝調(diào)試，包括攝像頭、雷達(dá)等。建立數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，確保數(shù)據(jù)采集的準(zhǔn)確性和實(shí)時(shí)性。開發(fā)信號(hào)燈控制算法，初步實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)配時(shí)功能。系統(tǒng)聯(lián)調(diào)，測(cè)試數(shù)據(jù)采集、傳輸、處理全鏈路。優(yōu)化信號(hào)燈控制算法，提高算法的穩(wěn)定性和準(zhǔn)確性。進(jìn)行小范圍試點(diǎn)運(yùn)行，收集用戶反饋，優(yōu)化系統(tǒng)功能。全面推廣，完成剩余22個(gè)路口部署。建立系統(tǒng)運(yùn)維機(jī)制，確保系統(tǒng)穩(wěn)定運(yùn)行。開展項(xiàng)目驗(yàn)收，評(píng)估項(xiàng)目成果，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。05第五章系統(tǒng)測(cè)試與優(yōu)化系統(tǒng)測(cè)試方案智慧交通信號(hào)燈調(diào)控項(xiàng)目采用多層次測(cè)試方案，包括單元測(cè)試、集成測(cè)試和系統(tǒng)測(cè)試，確保系統(tǒng)的功能、性能和穩(wěn)定性。單元測(cè)試用于測(cè)試單個(gè)模塊功能，如數(shù)據(jù)采集模塊、算法模塊。集成測(cè)試用于測(cè)試模塊間接口，如數(shù)據(jù)采集與控制模塊接口。系統(tǒng)測(cè)試用于測(cè)試完整系統(tǒng)在真實(shí)環(huán)境中的表現(xiàn)。測(cè)試指標(biāo)包括功能測(cè)試覆蓋率、缺陷密度、性能測(cè)試結(jié)果、穩(wěn)定性測(cè)試結(jié)果等。通過全面的系統(tǒng)測(cè)試，項(xiàng)目能夠確保系統(tǒng)的質(zhì)量和可靠性。測(cè)試指標(biāo)說明功能測(cè)試性能測(cè)試穩(wěn)定性測(cè)試測(cè)試覆蓋率≥95%，缺陷密度≤0.5個(gè)/千行代碼。功能測(cè)試用于評(píng)估系統(tǒng)的功能完整性，確保系統(tǒng)滿足所有功能需求。數(shù)據(jù)采集延遲≤3秒，算法響應(yīng)時(shí)間≤5秒。性能測(cè)試用于評(píng)估系統(tǒng)的性能，確保系統(tǒng)能夠滿足實(shí)時(shí)性要求。連續(xù)運(yùn)行72小時(shí)，無崩潰。穩(wěn)定性測(cè)試用于評(píng)估系統(tǒng)的穩(wěn)定性，確保系統(tǒng)在長時(shí)間運(yùn)行下能夠穩(wěn)定工作。性能測(cè)試結(jié)果數(shù)據(jù)采集測(cè)試算法性能測(cè)試穩(wěn)定性測(cè)試實(shí)際測(cè)試中，25個(gè)路口數(shù)據(jù)采集成功率≥99.8%，數(shù)據(jù)傳輸延遲≤1秒，滿足實(shí)時(shí)控制需求。數(shù)據(jù)采集測(cè)試結(jié)果表明，系統(tǒng)數(shù)據(jù)采集功能表現(xiàn)良好。仿真環(huán)境測(cè)試中，算法收斂時(shí)間≤1000次交互，通行效率提升25%，相比傳統(tǒng)算法有顯著優(yōu)勢(shì)。算法性能測(cè)試結(jié)果表明，系統(tǒng)算法功能表現(xiàn)良好。72小時(shí)連續(xù)運(yùn)行測(cè)試，系統(tǒng)無異常重啟，穩(wěn)定性測(cè)試結(jié)果表明，系統(tǒng)穩(wěn)定性表現(xiàn)良好。優(yōu)化措施數(shù)據(jù)采集優(yōu)化算法優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化在擁堵路口增加雷達(dá)設(shè)備，提高車流量估算精度。優(yōu)化后，擁堵路口車流量估算誤差從8%降至3%。數(shù)據(jù)采集優(yōu)化結(jié)果表明，系統(tǒng)數(shù)據(jù)采集功能表現(xiàn)良好。調(diào)整獎(jiǎng)勵(lì)函數(shù)權(quán)重，平衡通行效率與公平性。優(yōu)化后，算法公平性指標(biāo)提升至0.85。算法優(yōu)化結(jié)果表明，系統(tǒng)算法功能表現(xiàn)良好。增加5G基站密度，解決信號(hào)盲區(qū)問題。優(yōu)化后，信號(hào)盲區(qū)問題解決，數(shù)據(jù)采集覆蓋率提升至100%。網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化結(jié)果表明，系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)功能表現(xiàn)良好。06第六章項(xiàng)目總結(jié)與展望項(xiàng)目成果總結(jié)智慧交通信號(hào)燈調(diào)控項(xiàng)目完成所有既定目標(biāo)，顯著改善市民出行體驗(yàn)，提升城市形象，為后續(xù)智慧交通項(xiàng)目（如車聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛）奠定基礎(chǔ)。項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益：年節(jié)省維護(hù)成本2000萬元，減少車輛尾氣排放2.5萬噸，提升市民出行滿意度15個(gè)百分點(diǎn)。項(xiàng)目社會(huì)效益：交通擁堵投訴量下降60%，為全國同類項(xiàng)目提供可復(fù)制經(jīng)驗(yàn)，推動(dòng)城市交通管理向智能化、精細(xì)化方向發(fā)展。項(xiàng)目亮點(diǎn)技術(shù)創(chuàng)新數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)用戶導(dǎo)向首次在某市應(yīng)用DQN算法進(jìn)行信號(hào)燈控制，采用多路口協(xié)同控制機(jī)制，突破傳統(tǒng)單點(diǎn)控制局限。技術(shù)創(chuàng)新結(jié)果表明，系統(tǒng)技術(shù)功能表現(xiàn)良好。通過大數(shù)據(jù)分析，實(shí)現(xiàn)交通流精準(zhǔn)預(yù)測(cè)，建立城市級(jí)交通數(shù)據(jù)庫，支持多領(lǐng)域應(yīng)用。數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)結(jié)果表明，系統(tǒng)數(shù)據(jù)功能表現(xiàn)良好。完善行人過街體驗(yàn)，開發(fā)移動(dòng)端應(yīng)用，提供實(shí)時(shí)路況信息。用戶導(dǎo)向結(jié)果表明，系統(tǒng)用戶功能表現(xiàn)良好。未來展望技術(shù)升級(jí)計(jì)劃功能擴(kuò)展計(jì)劃合作計(jì)劃引入深度強(qiáng)化學(xué)習(xí)，實(shí)現(xiàn)更智能的控制策略；探索車路協(xié)同技術(shù)，實(shí)現(xiàn)信號(hào)燈與車輛的實(shí)時(shí)通信。技術(shù)升級(jí)結(jié)果表明，系統(tǒng)技術(shù)功能表現(xiàn)良好。開發(fā)擁堵收費(fèi)系統(tǒng)，根據(jù)實(shí)時(shí)路況動(dòng)態(tài)調(diào)整收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)；接入自動(dòng)駕駛車輛數(shù)據(jù)，優(yōu)化信號(hào)燈配時(shí)方案。功能擴(kuò)展結(jié)果表明，系統(tǒng)功能表現(xiàn)良好。與高校合作開展交通大數(shù)據(jù)研究；與周邊城市共享數(shù)據(jù)，構(gòu)建區(qū)域級(jí)交通協(xié)同系統(tǒng)。合作結(jié)果表明，系統(tǒng)合作功能表現(xiàn)良好。經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)項(xiàng)目管理經(jīng)驗(yàn)技術(shù)實(shí)施經(jīng)驗(yàn)