高速公路智慧化設計指南Intelligentdesignguideli2026-01-07實施2026-01-07實施湖北省市場監(jiān)督管理局發(fā)布I 12規(guī)范性引用文件 13術語和定義 13.1術語和定義 13.2縮略語 24基本規(guī)定 35全要素感知 5.1一般規(guī)定 5.2交通運行狀態(tài)感知 5.3交通環(huán)境狀態(tài)感知 5.4基礎設施狀態(tài)感知 5.5外部數(shù)據(jù)接入 6一般業(yè)務場景 6.1一般規(guī)定 6.2氣象監(jiān)測與預警 6.3行車安全誘導 6.4伴隨式信息服務 6.5交通運行監(jiān)測及態(tài)勢分析 6.6智慧收費 206.7應急指揮調(diào)度 216.8重點車輛監(jiān)測 216.9機電資產(chǎn)管理與智慧運維 6.10智慧養(yǎng)護 227創(chuàng)新業(yè)務場景 237.1一般規(guī)定 237.2貨車超溫預警 237.3車路協(xié)同 237.4站前預交易 257.5準無人值守收費站 267.6ETC拓展應用 7.7主動交通管控 277.8準全天候通行 287.9智慧能源管理 288專項場景 298.1一般規(guī)定 298.2智慧服務區(qū) 298.3智慧橋梁 8.4智慧隧道 8.5智慧保通 9支撐與保障 9.1云平臺 9.2融合通信網(wǎng) 9.3設施供電網(wǎng) 9.4信息安全 10標準實施與評價 附錄A(資料性)湖北省地方標準實施信息及意見反饋表 38條文說明 本技術文件參照GB/T1.1—2020《標準化工作導則第1部分：標準化文件的結構和起草規(guī)則》的規(guī)定起草。請注意本規(guī)程的某些內(nèi)容可能涉及專利。本規(guī)程的發(fā)布機構不承擔識別專利的責任。本文件由中國公路工程咨詢集團有限公司提出。本文件由湖北省交通運輸廳歸口。本文件主編單位：中國公路工程咨詢集團有限公司、中咨泰克交通工程集團有限公司、湖北交通投資集團有限公司、湖北省城建設計院股份有限公司、中交第二公路勘察設計研究院有限公司、湖北省交通規(guī)劃設計院股份有限公司、中南勘察設計院集團有限公司、中信建筑設計研究院總院有限公司、湖北省智慧交通研究院有限公司、武漢理工大學光纖傳感技術與網(wǎng)絡國家工程研究中心、湖北第二師范學院計算機與人工智能學院、湖北通達數(shù)科科技有限公司。本文件主要起草人：崔玉萍、羅濤、張金清、李鵬、唐方清、馮建偉、徐茂兵、張合清、魯東福、鈕志林、戴萬江、解琦、張艷、裴月玲、羅紅杰、彭敏、孫文俠、袁慧、楊昆、劉利文、楊小康、樊升印、詹建輝、岳勁、陸由、郭凱、寇少華、王恩師、肖嵩松、張磊、張焱發(fā)、程靜、劉孝軍、熊中原、李盛、徐一旻、章麗玲、姜澤光。本文件實施應用中的疑問，可咨詢湖北省交通運輸廳，聯(lián)系電話郵箱：hbjt科信處@163.com;對本文件的有關修改意見建議請反饋至中國公路工程咨詢集團有限公司，聯(lián)系電話027-83959699,郵箱：49073538@QQ.com。本文件規(guī)定了高速公路智慧化設計的基本規(guī)定、全要素感知、一般業(yè)務場景、創(chuàng)新業(yè)務場景、專項場景、支撐與保障的要求。本文件適用于新建、改(擴)建高速公路智慧化設計，以及運營高速公路的智慧化提升設計。2規(guī)范性引用文件下列文件中的內(nèi)容通過文中的規(guī)范性引用而構成本文件必不可少的條款。其中，注日期的引用文件，僅該日期對應的版本適用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本(包括所有的修改單)適用于本文件。GB/T22239-2019信息安全技術網(wǎng)絡安全等級保護基本要求GB/T29099道路交通信息服務浮動車歷史數(shù)據(jù)交換存儲格式GB/T33697公路交通氣象監(jiān)測設施技術要求JT/T1032霧天公路行車安全誘導裝置JT/T1182(所有部分)基于手機信令的路網(wǎng)運行狀態(tài)監(jiān)測數(shù)據(jù)采集及交換服務JTG5110公路養(yǎng)護技術標準JTGD70/2公路隧道設計規(guī)范第二冊交通工程與附屬設施JTGD80高速公路交通工程及沿線設施及通用規(guī)范3術語和縮略語3.1術語和定義下列術語和定義適用于本文件。高速公路智慧化是指在傳統(tǒng)高速公路機電設施的基礎上，充分利用包括傳感、通信、信息、云計算、大數(shù)據(jù)、人工智能和綠色能源等技術手段，以實現(xiàn)高速公路運營更安全、更便捷、更高效、更綠色、更經(jīng)濟。通過對道路全域網(wǎng)格化編碼和傳感網(wǎng)植入，實現(xiàn)全域車輛信息、全域道路及重要基礎設施運行健康狀態(tài)參數(shù)獲取。光柵陣列fiberopticbragggratingarray分布有多個光纖光柵傳感器，兼具公里級長度的感知和傳輸功能的光纖傳感元件。2GIS:地理信息系統(tǒng)(GeographicInformationSystem)LTE-V:長期演進車路協(xié)同通信技術(LongTermEvolution-Vehicle)NB-IoT:窄帶物聯(lián)網(wǎng)(NarrowBand-InternetofThings)34基本規(guī)定4.1.1高速公路智慧化設計應以高速公路行業(yè)建設者、管理者和使用b)因地制宜：高速公路智慧化設計應根據(jù)新建、改(擴)建及運營高速公路實際需求，結合工程4.1.2高速公路智慧化設計應貫徹統(tǒng)籌設計、集約建設、產(chǎn)業(yè)培育的理念，在滿足安全和使用功能的4.1.4高速公路智慧化設計對于新建項目宜與傳統(tǒng)機電工程設計統(tǒng)籌考慮，系統(tǒng)銜接融合順暢，避免4.1.5高速公路智慧化設計應充分考慮自主可控技術的應用，實現(xiàn)系統(tǒng)安全、穩(wěn)定、高效運行。4.2設計目標4.2.1高速公路智慧化設計應以提升道路安全水平、提高道路通行效4.2.2高速公路智慧化應提升夜間、易出現(xiàn)極端天氣的路段以及橋、4.2.3高速公路智慧化應通過加強感知能力提升事件自動檢測識別效4.2.5高速公路智慧化宜根據(jù)項目所處的地理位置及自然環(huán)境開展光伏、風能等新服務區(qū)、互通區(qū)、停車區(qū)、收費站、邊坡等高速公路沿線合理布局光儲設施；可在服務區(qū)設置充換電、4.2.6高速公路智慧化應充分運用建設期收集的數(shù)據(jù)、路網(wǎng)設施4高速公路智慧化設計總體架構包括全要素感知、業(yè)務場景(一般業(yè)務場景和創(chuàng)新業(yè)務場景)、專項場景、支撐與保障四部分內(nèi)容。高速公路智慧化設計總體架構見圖1。專項場景專項場景業(yè)務場景機電資產(chǎn)管理與智腿五重點車輛監(jiān)測應急指揮調(diào)度智慧收費伴隨式信息服務行車安全誘導氣象監(jiān)測與預警智慧能源管理準全天候通行主動交通管控ETC拓展應用準無人值守收費站前預交易車路協(xié)同貨車超溫預警智慧養(yǎng)護圖1高速公路智慧化設計總體架構全要素感知包含高速公路交通運行狀態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)、交通環(huán)境監(jiān)測系統(tǒng)、基礎設施狀態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)、外部數(shù)據(jù)接入等，融合應用多種監(jiān)測數(shù)據(jù)實現(xiàn)人、車、路、環(huán)境全方位感知，為智慧應用提供數(shù)據(jù)支撐。業(yè)務場景包括一般業(yè)務場景和創(chuàng)新業(yè)務場景。一般業(yè)務應用包括氣象監(jiān)測預警、行車安全誘導、伴隨式服務、交通運行監(jiān)測及態(tài)勢分析、智慧收費、應急指揮調(diào)度、重點車輛監(jiān)測、機電資產(chǎn)管理與智慧運維、智慧養(yǎng)護等；創(chuàng)新業(yè)務場景包括貨車超溫預警、車路協(xié)同、站前預交易、無人值守收費站、ETC拓展應用、主動交通管控、準全天候通行和智慧能源管理等。專項場景包括智慧服務區(qū)、智慧橋梁、智慧隧道和智慧保通。支撐與保障包含云平臺、融合通信網(wǎng)、設施供電網(wǎng)和信息安全，為高速公路智慧化提供基礎保障。云平臺提供云基礎計算資源、存儲資源、云安全資源，并以數(shù)據(jù)驅(qū)動為主導進行數(shù)據(jù)融合和共享交換，同時具備大規(guī)模和扁平化接入能力，具有快速動態(tài)、安全可靠的計算、存儲、網(wǎng)絡資源分配能力；融合通信實現(xiàn)物理層的互聯(lián)互通；設施供電網(wǎng)提供供配電保障；信息安全確保信息系統(tǒng)的保密性、完整性和可用性，保障系統(tǒng)在全生命周期內(nèi)的安全。4.4智慧化設施分級4.4.1高速公路智慧化等級由低到高分初級智慧化A1、中級智慧化A2、高級智慧化A3、自主智慧化A4四個等級，等級特征見表1。5滿足基木通行要求，基于重點路段的智慧應具備氣象監(jiān)測與預警、交通運行監(jiān)測揮調(diào)度3個一般業(yè)務點選擇其他場景?？筛鶕?jù)項目特點選擇場景。日特點選中級交通擁堵和收費站擁堵路段智慧化治理能力、加強重要基礎設測、管控、服務能力。析能力；交通擁堵、收費站擁堵路段應具備交通運行和交通環(huán)境感知能力；重要基礎設施宜具備狀態(tài)合。除A1等級提到的場測、機電資產(chǎn)管理與智慧運維、智慧養(yǎng)護4個一般業(yè)務場景，擇其他場景。易和無人值守收費站場景，宜具備貨車超溫預警場目特點選高級在A2基礎上，增加主動管控、準全天候通行、決策和服務區(qū)智慧服務能力。全路段應具備交通運行和具備狀態(tài)感知能力。智慧為主，人工為輔。除A2等級提到的場安全誘導、智慧收費可根據(jù)項目特點選擇其他場景。除A2等級提到的天候通行和智慧應具備智慧服務區(qū)宜根據(jù)項日特點選景。自主的智慧設施，具備完整智慧管控、智慧服務、智慧決策等能力。全路段應具備全要素感知能力；全路段應具備人車路協(xié)同白動感知能力。智慧為主，人工可干預。應具備所有場景。應具備所有場景。注1:全要素感知包括交通運行狀態(tài)感知、交通環(huán)境狀態(tài)感知、基礎設施狀態(tài)感知和外部數(shù)據(jù)接入。注2:A1級智慧化(初級智慧化):高速公路具有初級的智慧化。建設有傳統(tǒng)的機電系統(tǒng)，滿本需求，基于重點路段的智慧化捉升。人工為主，智慧為注3:A2級智慧化(中級智慧化):高速公路具有中級的智慧化。在A1基礎上加強設施養(yǎng)護能力，加強交通擁堵和收費站擁堵路段智慧化治理能力、加強重要基礎設施和重點車輛的監(jiān)測、管控、服務能力。人工+智慧相結合。注4:A3級智慧化(高級智慧化):高速公路具有高級的智慧化。在A2基礎上，增加主動策和服務區(qū)智慧服務能力。智慧為主，人工為注5:A4級智慧化(自主智慧化):高速公路具有自主可控的智慧化。在A3基礎上建設完智慧管控、智慧服務、智慧決策等能力。智慧為主，人工可干預。64.4.2高速公路智慧化各個分級內(nèi)容見表2。應用范圍感知感知交通流監(jiān)測●●●●多部門、多渠道采集、共享交通運行信息◎◎◎●視頻監(jiān)測●●●●多部門、多渠道采集、共享視頻監(jiān)測信息◎◎◎●交通事件檢測●●●●多部門、多渠道采集、共享阻斷事件信息◎◎◎●車輛特征監(jiān)測O◎●●一O◎●O◎◎●感知知道路氣象感知●●●●第三方、氣象局共享信息一◎●●隧道路段環(huán)境狀態(tài)感知隧道環(huán)境監(jiān)測●●●●路面狀態(tài)檢測一一◎◎感知態(tài)監(jiān)測I類橋梁1環(huán)境監(jiān)測O◎●●荷載監(jiān)測O◎●●結構監(jiān)測O◎●●Ⅱ類橋梁注2環(huán)境監(jiān)測一O◎●荷載監(jiān)測一O◎●結構監(jiān)測-O◎●隧道狀態(tài)監(jiān)測水下隧道、道裂縫監(jiān)測●●●●滲漏水監(jiān)測●●●●襯砌起層監(jiān)測·●●●路面與仰拱隆沉監(jiān)測●●●●裂縫監(jiān)測◎●●●滲漏水監(jiān)測◎●●●襯砌起層監(jiān)測◎●●●路面與仰拱隆沉監(jiān)測◎●●●道路狀態(tài)監(jiān)測深路塹狀態(tài)監(jiān)測O◎●●滑坡狀態(tài)監(jiān)測●●●●高填方狀態(tài)監(jiān)測O◎●●抗滑樁、抗滑擋墻狀態(tài)監(jiān)測O◎●●特殊路基段路基狀態(tài)監(jiān)測一O◎●填挖交界段路基狀態(tài)監(jiān)測一O◎●全路段路面狀態(tài)監(jiān)測一O◎●設計速度變化段路面狀態(tài)監(jiān)測O◎●●重載交通量大段路面狀態(tài)監(jiān)測O◎●●7應用范圍感知施狀態(tài)感知監(jiān)測●●●●◎●●●主干光纜監(jiān)測一O◎●護欄狀態(tài)監(jiān)測一O◎◎O◎◎●收費數(shù)據(jù)O◎◎●O◎◎●一-●●警●●●●一◎●●行車安O●●●能見度檢測器O◎●●區(qū)域控制器O◎●●務可變信息標志●●●●O◎●●一O◎●行監(jiān)測及析運行狀態(tài)信息監(jiān)測●●●●O◎●●O◎●●O◎●●O◎●●O◎●●綜合顯示運行監(jiān)測信息●●●車路協(xié)同O◎◎●費◎●●●O●●●O◎●●◎●●●◎●●●窄島化、無島化◎◎◎●●●●●●●●●O◎●●靈活指揮調(diào)度O◎●●協(xié)同聯(lián)動O◎●●O◎●●O◎●●8應用范圍重點車輛監(jiān)測●●●●實時跟蹤一◎●●一O◎●一O◎●O●●●機電設備運行監(jiān)測O●●●O◎●●O◎●●運維知識庫一◎●●一O◎●智慧養(yǎng)護在線監(jiān)測O●●●日常養(yǎng)護管理O◎●●O◎●O◎●●O◎◎●一O◎●貨車超溫預警O◎◎●車路協(xié)同多源感知數(shù)據(jù)融合OO◎●車路通信網(wǎng)絡(DSRC、LTE、5G)OO◎●OO◎●車路協(xié)同云控平臺OO◎●白動駕駛場景OOO●貨車編隊場景OOO●OO◎●站前預交易◎●●●◎●●●準無人值守收費技術應用◎●●●ETC拓展應用交通量調(diào)查融合應用O◎●●基于ETC的車路協(xié)同技術應用OO◎●基于ETC門架的軌跡跟蹤技術應用OO◎●ETC技術在服務區(qū)的應用OO◎●一◎●●路徑誘導◎●●●限速調(diào)整O◎●●匝道控制O◎●●臨時開放硬路肩一O●●◎●●●◎●●●智能消冰除雪O◎●●9應用范圍能源監(jiān)測管理O◎●●負荷需求預測O◎●●能耗數(shù)據(jù)報表O◎●●能效分析評估O◎●●能源流動管理O◎●●光伏發(fā)電預測O◎●●電力結算分析O◎●●多能協(xié)同優(yōu)化O◎●●O◎●●一O◎●智慧服務區(qū)智慧感知施網(wǎng)絡狀態(tài)感知●●●●斷水斷電感知●●●●O◎●●電能質(zhì)量監(jiān)測及治理O◎●●數(shù)字設施狀態(tài)感知O◎●●態(tài)服務區(qū)氣象感知●●●●●●●O◎●●量斷面交通流量●●●●出入車輛精準識別●●●●O◎●O◎●●車?；奋囕v入?yún)^(qū)感知●●●●重點布控人員◎●●●測公共安全通用事件檢測◎●●●O◎◎●O◎◎●經(jīng)營人員脫崗◎●●●●●●●加油/充電排隊◎●●●重點功能區(qū)域監(jiān)測●●●●充電車停車場●●●●●●●●●●●●O◎●●智慧服務智慧停車誘導O●●●◎●●●O◎●●信息查詢O◎●●應用范圍智慧服務區(qū)◎●●●◎●●●◎●●●接入湖北高速OTV專網(wǎng)●●●●4G/5G備份網(wǎng)●●●●統(tǒng)一數(shù)據(jù)中臺●●●●服務區(qū)運營一體化平臺●●●●出行服務平臺●●●●統(tǒng)一視頻平臺●●●●電子地圖●●●●弱電綜合管網(wǎng)◎●●●防火墻O◎●●O◎●●◎●●高精度橋梁數(shù)字模型O◎●●車型及車牌識別◎●●●O◎●●●●●●●●O◎●●O◎●●橋梁結構健康監(jiān)測●●●●O◎●●O◎◎●◎●●●●●●●高精度隧道數(shù)字模型O◎●●隧道綜合管控平臺●●●●交通事件檢測●●●O◎●●隧道結構健康監(jiān)測●●●隧道入口測溫設施O◎●●隧道移動式巡檢設備O◎●●○◎●●●●●◎●●●隧道ETC監(jiān)測與應用O◎●●◎●●●◎●●●表2高速公路智慧化各個分級設計內(nèi)容一覽表(續(xù))應用范圍O◎●●智能作業(yè)設施O◎●●O◎●●云平臺數(shù)據(jù)中臺O◎◎●務GIS模塊(高精度地圖)O◎◎●O◎◎●O◎●O◎◎●數(shù)字孿生平臺O◎◎●融合通信網(wǎng)無線通信OO◎●有線通信●●設施供電網(wǎng)電力監(jiān)控系統(tǒng)O◎●●電能質(zhì)量監(jiān)測及治理O◎●●綠色能源的應用O◎●●網(wǎng)絡通信安全●●●●●●●●·●●●●●●●注1:表中●表示應建設，◎表示宜建設，O表示可建設，一表示不涉及；注2:I類橋梁、Ⅱ類橋梁的適用范圍詳見表3。5全要素感知5.1一般規(guī)定5.1.1高速公路智能感知設施應采用數(shù)字化手段，對交通運行狀態(tài)、交通環(huán)境狀態(tài)、基礎設施狀態(tài)等交通要素進行監(jiān)測，構建全面、精準、實時的監(jiān)測體系，宜結合外部接入數(shù)據(jù)，為高速公路建設、管理、養(yǎng)護、運營各階段提供數(shù)據(jù)支撐。5.1.2高速公路智能感知設施建設應根據(jù)項目功能定位和管理服務需求等條件確定建設內(nèi)容和建設規(guī)模，按照“統(tǒng)一規(guī)劃、永臨結合、合建利舊、分期實施”的原則進行設計。5.1.3感知設備應采用自動化、智能化設備，應合理配置兼容性接口及通信協(xié)議，便于統(tǒng)一管理和數(shù)據(jù)接入。5.1.4同一路段同類感知設備宜相互復用，多部門、多渠道宜共享采集、監(jiān)測信息。5.2交通運行狀態(tài)感知5.2.1交通流監(jiān)測交通流主要監(jiān)測內(nèi)容：包括交通量、平均速度、車道占有率、車輛類型、車輛長度等，宜支持按車道統(tǒng)計交通參數(shù)信息。交通流檢測設備類型：包括光柵陣列、視頻a)A1級應在惡劣氣象條件、事故多發(fā)、長隧道、特大橋、互通上下游、服務區(qū)(停車區(qū))上下游b)A2級在A1級的基礎上，在交通擁堵、收費站擁堵等重點路段設置交通流監(jiān)測設施；c)A3級在A2級的基礎上，在全線按照不大于1km間距設置交通流監(jiān)測設施，實現(xiàn)高速公路全域d)A4級在A3級的基礎上，全線按照不大于500m間距設置交通流監(jiān)測設施，實現(xiàn)高速公路全域b)交通量準確度不低于95%,基于ETC門架系統(tǒng)獲取的交通量準確度不低于99.9%;c)車輛速度準確度不低于90%;d)占有率準確度不低于90%。a)A1級主線路段應按照不大于2km間距設置視頻監(jiān)測設備，小半徑路段、互通立交、服務區(qū)(停車區(qū))出入口、特大橋、惡劣氣象條件、事故多發(fā)等重點路段應根據(jù)實際需求適當加密；b)A2級主線路段應按照不大于1km間距設置視頻監(jiān)測設備，小半徑路段、互通立交、服務區(qū)車區(qū))出入口、特大橋、惡劣氣象條件、事故多發(fā)等重點路段應根據(jù)實際需求適當加密；a)主線及隧道監(jiān)控攝像機有效像素宜不低于400萬、鏡頭不低于20倍光學變焦，專用于事件檢b)全景監(jiān)測攝像機總分辨率宜不低于800萬像素，實現(xiàn)不低于180°視角范圍的視頻監(jiān)控；c)主線小半徑路段、互通立交、服務區(qū)(停車區(qū))出入口、特大橋、惡劣氣象條件、事故多發(fā)、未設置隧道外引導照明的隧道洞口等重點路段的攝像機應具備夜視功能；能，防護等級不低于IP65。交通事件監(jiān)測主要內(nèi)容：包括交通擁堵、交通事故、行人/交通事件監(jiān)測設備類型：可選用光柵陣列、視頻、毫米波雷達等監(jiān)測設施的交通事件監(jiān)測設備宜具備自動進行事件檢測并輸出檢測結論，可具有邊緣計服務區(qū)(停車區(qū))分合流等重點路段設置交通事件監(jiān)測設施；b)A2級智慧高速公路主線路段應按照不大于1km間距設置交通事件監(jiān)測，應在惡劣氣象條件、事故多發(fā)、長隧道、特大橋、互通分合流、服務區(qū)(停車區(qū))分合流、交通擁堵、收費站擁堵c)A3級智慧高速公路主線路段應按照不大于500m間距設置交通事件監(jiān)測，宜在A2等級交通事e)隧道路段交通事件監(jiān)測設施a)交通擁堵事件、車輛逆行事件、停止事件的檢測準b)行人事件、拋灑物事件等的檢測準確度不低于8d)當系統(tǒng)服務于車路協(xié)同時，事件檢測宜定位至單個車道，檢測時延<1s。b)A2級在A1等級的基礎上，還應在交通擁堵路段、收費站設置車輛特征監(jiān)測設施；b)車輛類型識別準確率日間不低于90%,夜間不低于85%;c)車輛軌跡信息(如：車輛ID、速度、位置、經(jīng)緯度、類型等),上傳周期應不大于100ms,實d)稱重精度誤差在±5%之內(nèi)。冰水混合等狀態(tài)及路面濕滑粘度)、路面溫度、氣溫、相對濕度、氣壓、風速、風向、降雨強度(至少可識別有/無降雨，宜分辨降雨強度為小雨、中雨、大雨、暴雨、大暴雨、特大暴雨6個類別)等氣象要素。主線路段交通環(huán)境狀態(tài)感知設備類型：宜選用集成式交通氣象監(jiān)測儀、能見度檢測器、路面狀態(tài)檢測器、攝像機等多種監(jiān)測設施，可采用第三方服務商、政府相關管理部門的氣象環(huán)境數(shù)據(jù)。主線路段交通環(huán)境狀態(tài)感知布設原則：a)A1～A2級應滿足《高速公路監(jiān)控技術要求》(交通運輸部2012年第3號公告)的相關規(guī)定，宜根據(jù)應用場景適當加密環(huán)境監(jiān)測設備；b)A3～A4級在A2等級基礎上應充分考慮海拔高度、地形、地貌對氣象的影響，集成式交通氣象監(jiān)測儀宜按20～30km間距布設；在互通立交附近應設置能見度檢測器，在濃霧頻發(fā)路段宜按2km間距進行加密；在易發(fā)生結冰的路段應按照不大于3km的間距布設路面狀態(tài)檢測器；a)A3～A4級智慧高速應接入第三方服務商、政府相關管理部門的氣象環(huán)境數(shù)據(jù)。主線路段交通環(huán)境狀態(tài)感知精度應符合以下要求：a)各類環(huán)境監(jiān)測項目的監(jiān)測性能要求應不低于《高速公路監(jiān)控技術要求》(交通運輸部2012年第3號公告)和GB/T33697-20b)A1～A2級的監(jiān)測數(shù)據(jù)同步時間宜在1min～10min范圍內(nèi)可選；c)A3～A4級的監(jiān)測數(shù)據(jù)同步時間宜小于1min。5.3.2隧道路段交通環(huán)境狀態(tài)感知火災等。隧道路段環(huán)境狀態(tài)感知設備類型：包括攝像機、能見度檢測器、CO檢測器、NO?檢測器、風速風向檢測器、亮度檢測器、點型火焰探測器、線型感溫火災探測器、圖像型火災探測器等。隧道路段環(huán)境狀態(tài)感知應按照以下原則布設：b)A3～A4級在A2等級基礎上，宜在隧道洞口設置路面狀態(tài)檢測設施。隧道路段環(huán)境狀態(tài)感知設備精度應符合以下要求：a)感知設備的檢測準確率應不低于95%,各類環(huán)境監(jiān)測項目的性能要求應不低于JTGD70/2的相b)A1～A2級的監(jiān)測數(shù)據(jù)同步時間宜不大于5～10min;c)A3～A4級的監(jiān)測數(shù)據(jù)同步時間宜不大于1min。5.4基礎設施狀態(tài)感知5.4.1橋梁狀態(tài)監(jiān)測橋梁結構狀態(tài)感知主要包括橋梁環(huán)境、作用、結構響應和結構變化，應能充分并準確地反映結構的靜、動力特性，宜根據(jù)橋梁的類型或特需要求合理確定監(jiān)測內(nèi)容。a)梁橋狀態(tài)監(jiān)測內(nèi)容包括構件溫度、主梁撓度、主梁應變、梁端位移、墩臺傾斜、主梁振動等。b)拱橋狀態(tài)監(jiān)測內(nèi)容包括構件溫度、主梁撓度、主梁應變、梁端位移、車輛荷載、拱頂偏位、拱腳移位、吊桿索力等。c)斜拉橋狀態(tài)監(jiān)測內(nèi)容包括風荷載、環(huán)境溫濕度、地震作用、構件溫度、主梁撓度、主梁振動、主梁應變，橋塔應變、橋塔傾斜、梁端位移、車輛荷載、斜拉索索力等。d)懸索橋狀態(tài)監(jiān)測內(nèi)容包括風荷載、環(huán)境溫濕度、地震作用、構件溫度、主梁撓度、主梁振動、主梁應變、主塔傾斜、梁端位移、車輛荷載、吊索索力等。宜采用溫度傳感器、濕度計、風速儀、加速度傳感器、腐蝕監(jiān)測傳感器、應變傳感器、索力橋梁健康監(jiān)測設備的布設，應根據(jù)橋梁表3。橋梁類別適用范圍I類橋梁1.交通運輸部《公路長大橋梁結構健康監(jiān)測系統(tǒng)建設實施方案》(交辦公路〔2021)21號〕中明確的在役公路長大橋梁及“三特”(特大、特殊結構、特別重要)橋梁；2.跨越長江、漢江等大江大河的橋梁；3.單孔跨徑不小于150m的梁式橋、拱橋；4.斜拉橋和懸索橋及其組合結構；5.荷載等級提高或重載交通持續(xù)周期性通行的重要橋梁；6.有典型病害加固歷史或技術狀況等級較差且尚需繼續(xù)服役的橋梁；7.路網(wǎng)內(nèi)具有代表性或關鍵節(jié)點的中小跨徑橋梁；8.采用特殊材料、特殊工藝或具有特殊要求的橋梁；9.工程項目有特需需要的橋梁。Ⅱ類橋梁除去I類橋梁之外的橋梁。a)A1級智慧高速中的I類橋梁、A2級智c)A3及以上級智慧高速中I類、Ⅱ類橋梁，應設置橋梁健康監(jiān)測設備。a)結構應力監(jiān)測，儀器的可測頻率范圍應大于被測對象在最大加載時的頻率的1.2倍精度不宜小于5με,具有自動溫度補償或溫度測試功能；b)變形監(jiān)測，垂直位移的變形監(jiān)測點的高程中誤差≤1.0mm,相鄰變形觀測點的點位中誤差≤d)環(huán)境腐蝕監(jiān)測，腐蝕速率檢測精度≤0不宜小于限載車輛軸重的200%,稱重誤差不超過±10%,軸數(shù)檢測精度≥99%;f)結構溫度監(jiān)測，溫度測量精度不宜低于±0.2℃,分辨率不宜低于0.1℃;g)濕度監(jiān)測范圍宜選擇0-100%RH;監(jiān)測精度不宜低于3%RH;h)風向監(jiān)測精度不宜低于1°,風向分辨率不宜低于0.1°,風速檢測精度不宜低于0.3m/s,風速分辨率不宜低于0.1m/s。隧道結構狀態(tài)感知主要包括裂縫、滲漏水、襯砌起層、路拱頂下沉、襯砌應力；路面與仰拱隆沉監(jiān)測包含路面隧道結構狀態(tài)監(jiān)測宜采用裂縫計、位移計、應變計、測斜儀、水壓力監(jiān)測器、光柵鑿孔檢查的方法，裂縫縫寬應精確至0.1mm,縫深、錯臺等應精確至1mm;滲漏水的溫度、PH值、電導度、化學成分等；水壓力監(jiān)測要求精度0.01c)襯砌起層監(jiān)測。周邊位移及拱頂下沉監(jiān)測要求精度0.1mm;圍巖壓力監(jiān)測要求精度0.01MPa;拱架內(nèi)力及外力監(jiān)測要求精度0.1MPa;支護與襯砌間接觸壓力監(jiān)測要求精度0.01MPa;度監(jiān)測精度不宜低于0.01mm,錯臺高度監(jiān)測精度不宜低于1mm。道路狀態(tài)感知主要包括路基監(jiān)a)路基監(jiān)測主要內(nèi)容包含地表沉降、路堤分層沉降、地表位移、地b)路面狀態(tài)監(jiān)測主要包含路面裂縫、坑槽、車轍、擁包及路面動荷載等。c)高邊坡狀態(tài)監(jiān)測主要包含地表變形(路面沉降)、地下變形(分層沉降)、裂縫、地下水動態(tài)、錨桿(索)應力監(jiān)測等。道路監(jiān)測宜采用壓力監(jiān)測器、光柵陣列傳感器等多種監(jiān)測設施聯(lián)合部署，可結檢車等采用視頻分析、激光檢測、高分遙感等技術進行“快檢+精檢”,必要時采取人工監(jiān)測，實時獲道路狀態(tài)感知按照以下b)A2級智慧高速應進行滑坡狀態(tài)監(jiān)測，宜進行深c)A3級智慧高速應進行滑坡、深路塹、高填方、抗滑樁、抗滑擋墻、重載交d)A4級智慧高速特殊路基路段應進行滑坡、深路路面健康監(jiān)測精度和路基沉降監(jiān)測精度宜達到厘米級。a)監(jiān)測周期應與工程效果監(jiān)測階段相銜接，工程竣工驗收后監(jiān)測時間不宜少于2年；b)長期監(jiān)測數(shù)據(jù)采集每季度不宜少于1次，連續(xù)降雨或暴雨期及坡體變形出現(xiàn)異常時，應加密觀.1機電設施運行狀態(tài)監(jiān)測主要內(nèi)容：設備狀態(tài)、供電狀態(tài)、通信狀態(tài)、防雷器狀態(tài)境狀態(tài)、主干光纜狀態(tài)(纖芯損耗、劣化、故障點)等。.2機電設施運行狀態(tài)監(jiān)測設備類型：智能a)A1等級的服務器、交換機、磁盤存儲設備、不間斷電源等關鍵設備應具b)A2等級在A1等級的基礎上，攝像機、情報板、信號燈、車道指示器等關鍵設備應具備設施運.2護欄狀態(tài)監(jiān)測設備類型：物聯(lián)網(wǎng)碰撞傳感設.4機電設施運行狀態(tài)監(jiān)測應滿足以下性能要求：護欄碰撞事件定位精度應不大于2m,響應時間應不大于5s,漏報率應不大于2%。5.5.1外部數(shù)據(jù)接入應根據(jù)建設的業(yè)務場景進行選擇，接入數(shù)據(jù)包括但不限于手機信令數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)5.5.2外部數(shù)據(jù)接入可以依據(jù)部級、省級現(xiàn)有的數(shù)據(jù)標準要求建設統(tǒng)一的數(shù)入。減少接入時的二次開發(fā)，并且可以滿足交換時各類用戶對5.5.3接入的外部數(shù)據(jù)項經(jīng)數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換和處理后，需采用統(tǒng)一的數(shù)據(jù)規(guī)范和接口要求，提供數(shù)據(jù)交換和5.5.4第三方出行服務平臺、浮動車信息數(shù)據(jù)交換存儲格式應符合GB/T29099的相關規(guī)定。5.5.5基于手機信令的路網(wǎng)運行狀態(tài)監(jiān)測數(shù)據(jù)元、數(shù)據(jù)采集等應符合JT/T1182(所有部分)的相關5.5.6與氣象部門、第三方氣象信息服務平6.1.1一般場景應在滿足現(xiàn)有標準規(guī)范的基礎上，按照項目需求增加智慧化建設的內(nèi)容，提高高速公路交通運行效率和安全服務水平。6.1.2一般業(yè)務場景以提升出行服務體驗為核心，主要包括氣象監(jiān)測與預警、行車安全誘導、伴隨式信息服務、交通運行監(jiān)測及態(tài)勢分析、智慧收費、應急指揮調(diào)度、重點車輛監(jiān)測、機電資產(chǎn)管理與智慧運維、智慧養(yǎng)護等。6.1.3一般場景建設內(nèi)容可依據(jù)高速公路交通量、交通組成、服務水平、區(qū)域環(huán)境條件等影響因素進行分類、分情況建設。6.2氣象監(jiān)測與預警6.2.1氣象監(jiān)測與預警系統(tǒng)主要是針對道路沿線自建氣象監(jiān)測設施采集的氣象數(shù)據(jù)、氣象部門及第三方氣象服務平臺共享的氣象數(shù)據(jù)進行分析、比較、集成、整合，及時形成常規(guī)監(jiān)測及預警或分鐘級、公里級精準監(jiān)測及預警，為道路主管單位的運營決策提供數(shù)據(jù)支撐，提升道路安全行車能力。6.2.2氣象監(jiān)測與預警系統(tǒng)主要由前端氣象環(huán)境監(jiān)測設備和中心氣象監(jiān)測與預警服務平臺構成。前端氣象環(huán)境監(jiān)測設備詳見“5.3交通環(huán)境狀態(tài)感知”部分；氣象監(jiān)測與預警服務平臺主要由數(shù)據(jù)采集服務、數(shù)據(jù)處理與分析服務、數(shù)據(jù)存儲服務、數(shù)據(jù)統(tǒng)計服務、數(shù)據(jù)可視化服務、預警預報實時推送服務等模塊組成。6.2.3氣象監(jiān)測的功能主要包括：對能見度、路面狀態(tài)(干燥、潮濕、積水、雪、冰、冰水混合等狀態(tài)及路面濕滑系數(shù))、路面溫度、氣溫、相對濕度、氣壓、風速、風向、降雨強度(至少可識別有/無降雨，宜分辨降雨強度為小雨、中雨、大雨、暴雨、大暴雨、特大暴雨6個類別)等信息進行監(jiān)測。6.2.4氣象預警的功能主要包括：對未來降水、降霧、降雪、道路濕滑指數(shù)、道路積水、道路結冰、極端大風等氣象環(huán)境的預警。6.3行車安全誘導6.3.1行車安全誘導主要內(nèi)容包括：根據(jù)道路上惡劣天氣、夜間、隧道出入口、彎道、分合流點等事故多發(fā)及視距不良等情況制定基于路緣照明的行車安全誘導方案。6.3.2行車安全誘導設施主要包括：基于路緣照明的誘導設備、交通數(shù)據(jù)采集設施、能見度檢測設備、區(qū)域控制設備、行車安全誘導控制平臺等。6.3.3行車安全誘導系統(tǒng)宜具備道路輪廓顯示、同步誘導、間距提示防止追尾警示，可具備碰撞震動事件檢測等功能。6.3.4誘導裝置應根據(jù)車輛通行狀態(tài)提供不同顏色的照明指示或不同頻率的照明閃爍；檢測最大距離不小于20m,檢測精度≥95%;閃爍策略可根據(jù)車輛通過情況調(diào)整。6.3.5誘導設備應含發(fā)光顯示組件，最小亮度應≥500cd/m2,最大亮度應≤7000cd/m2,亮度控制誤差≤20%;安裝在公路護欄兩側(cè)，布設間距宜不超過30米，曲線路段可加密設置；智能誘導燈的安裝不應影響現(xiàn)有護欄等防護設施功能與性能的發(fā)揮。6.3.6區(qū)域協(xié)同控制器可實現(xiàn)現(xiàn)場設備接入、數(shù)據(jù)研判、設備控制、遠程通信等功能，宜安裝在智能6.3.7行車安全誘導平臺可宜實現(xiàn)外場設備的實時控制。6.4伴隨式信息服務6.4.1伴隨式信息服務系統(tǒng)可根據(jù)路況情況、突發(fā)事件、施工、氣象環(huán)境等信息以及互聯(lián)網(wǎng)交通信息數(shù)據(jù)，結合車輛位置和終端類型，由管理中心統(tǒng)一規(guī)劃信息內(nèi)容，通過多種渠道發(fā)布交通信息，實現(xiàn)面向個體車輛的誘導和出行輔助信息精準推送。6.4.2伴隨式信息服務發(fā)布內(nèi)容包括公路基礎設施信息、服務設施狀態(tài)信息、交通運行狀態(tài)信息、交通突發(fā)事件信息、公路施工養(yǎng)護信息、公路氣象環(huán)境信息、應急救援信息等。6.4.3宜采用可變信息標志、互聯(lián)網(wǎng)導航/微信小程序/APP、車載終端等方式提供伴隨式信息服務。a)可變信息標志應根據(jù)不同信息服務場景制定，可發(fā)布不同的誘導、控制文字或圖像信息，包括正常路況下的提示信息，以及對于惡劣天氣、交通事件等影響高速公路車輛通行安全等情況下的預警信息。b)互聯(lián)網(wǎng)導航/微信小程序/APP應根據(jù)用戶位置提供信息，可在導航過程中根據(jù)不同路段實時播報高速公路路況信息。c)車載終端應通過車路間數(shù)據(jù)通信交互方式，以文字、語音、圖形、圖像等多種方式提供廣播式、個性化信息服務。6.4.4出行信息采用多種方式發(fā)布時，應確保發(fā)布信息的一致性。6.4.5應采用終端準入控制、運維審計、發(fā)布信息過濾、設備終端防護等安全措施，保障信息發(fā)布終端的安全。6.4.6伴隨式信息服務發(fā)布信息時效性應滿足以下性能要求，見表4。表4伴隨式信息服務發(fā)布信息時效性性能要求公路基礎設施不定期服務設施狀態(tài)信息出行規(guī)劃信息交通運行狀態(tài)信息交通突發(fā)事件信息公路施工養(yǎng)護信息公路氣象環(huán)境信息應急救援信息安全輔助駕駛信息息根據(jù)交管部門要求制定其他信息一6.5交通運行監(jiān)測及態(tài)勢分析6.5.1交通運行監(jiān)測及態(tài)勢分析即采用路側(cè)設備采集信息、輔以移動終端/車載終端采集信息及一路各方、氣象等部門共享信息等多源數(shù)據(jù)融合的技術路徑，實現(xiàn)高速公路實時狀況信息獲取及未來狀態(tài)分析預測，為實時交通管理服務等應用提供支撐。6.5.2交通運行監(jiān)測應統(tǒng)籌考慮應急處置、出行服務、聯(lián)網(wǎng)收費、治超管理及運行評價等路網(wǎng)管理業(yè)務需求，合理確定監(jiān)測設施的建設規(guī)模和布局。6.5.3交通運行監(jiān)測應基于交通運行狀態(tài)感知、交通環(huán)境狀態(tài)感知和基礎設施狀態(tài)感知等數(shù)據(jù)對交通信息進行全方位、全天候的實時監(jiān)測，應具備公路網(wǎng)運行評價所需指標、指數(shù)等相關參數(shù)提取計算的功能。6.5.4交通運行監(jiān)測應具備接入率、在線率、故障率、平均無故障運行時間等運行狀態(tài)信息的監(jiān)測功能。6.5.5交通態(tài)勢分析應具備運行狀態(tài)評估與告警、交通態(tài)勢預測與預警、安全風險分析等功能。6.5.6交通運行狀態(tài)評估應包含中斷率、擁堵指數(shù)等運行狀態(tài)監(jiān)測和服務指標的評估，可實現(xiàn)中斷率和擁堵指數(shù)超過設定的閾值后自動告警功能。6.5.7交通態(tài)勢預測與預警應包括交通流預測、擁堵預測、交通事件影響時空分析、軌跡行為分析等，采用數(shù)據(jù)分析推演，將預測結果可進行預警提示。6.5.8安全風險分析包含對歷史交通事故發(fā)生原因和實時交通事故發(fā)生概率分析，對交通安全風險高的位置進行預警。6.5.9交通運行狀態(tài)信息監(jiān)測的內(nèi)容，主要包含：a)交通運行數(shù)據(jù)信息：主要包含高速公路主線及節(jié)點的斷面交通量、平均速度等；b)視頻圖像信息：主要包含高速公路主線及節(jié)點的視頻圖像數(shù)據(jù)；c)阻斷事件信息：主要包含交通事件監(jiān)測信息、道路巡查、用戶主動上報事件信息等；d)重點監(jiān)測管理車輛信息：主要包含“兩客一?！避囕v、公路巡檢車輛、清掃車輛等；e)主體關鍵結構物感知信息：主要包含一般設施設備、關鍵結構物、結構應力、變形、結構裂縫、位移、沉降等。6.5.10路網(wǎng)運行監(jiān)測應具備智能分析應用服務，能夠根據(jù)道路全域交通流信息的多源數(shù)據(jù)對擁堵事件、交通事件、平均速度、公路流量、公路氣象等開展監(jiān)測分析，有條件時將分析的結構化數(shù)據(jù)上傳至上級平臺。6.5.11宜具備基于ETC門架系統(tǒng)數(shù)據(jù)進行公路運行狀態(tài)提取分析功能，以及對管轄范圍內(nèi)的公路網(wǎng)運行狀態(tài)動態(tài)評價和預警功能。6.5.12宜具備收費數(shù)據(jù)、交通情況調(diào)查數(shù)據(jù)以及跨行業(yè)交通流數(shù)據(jù)等多源數(shù)據(jù)融合分析功能，可具備“兩客一?！钡戎攸c車輛運行軌跡監(jiān)測與預警功能。6.5.13宜基于三維GIS、BIM、傾斜攝影、高精度地圖等技術，實現(xiàn)重點路段的三維建模，并在此基礎上綜合顯示運行監(jiān)測信息。6.5.14宜建設氣象環(huán)境監(jiān)測分析專題應用，可聯(lián)合氣象環(huán)境部門有關應用，共同建設基于長期氣象環(huán)境數(shù)據(jù)的預警預測分析功能模塊。6.6智慧收費應在滿足交通運輸部和湖北省交通運輸廳頒布的收費公路相關技術標準要求基礎上，以提高收費站通行效率和運營水平為目標，開展智慧收費站建設。新建收費站和改擴建收費站宜采用智慧收費系統(tǒng)。智慧收費系統(tǒng)應采用“云、邊、端”一體化協(xié)同架構，建設云化收費系統(tǒng)，在平臺側(cè)對“邊、端”系統(tǒng)進行統(tǒng)一配置、部署、升級和監(jiān)控。新建收費站宜采用窄島化、無島化方案，降低征地規(guī)模；改擴建收費站宜采用窄島化、無島化方案，在用地條件不變的條件下增加收費車道數(shù)量。具備條件的可設置站前預交易系統(tǒng)，具體要求參照本文件7.4執(zhí)行?；旌宪嚨酪嗽O置具備遠程值守功能的智能化收發(fā)卡/繳費設備，提升收費車道自助服務能力，具體要求參照本文件7.5執(zhí)行。6.6.2智慧收費系統(tǒng)智慧收費系統(tǒng)應采用集中的管理模式，實現(xiàn)向所有車道(含預交易系統(tǒng))提供統(tǒng)一的計費服務、名單服務、交易流程控制、車道邏輯控制、車道外設控制，實現(xiàn)收費站的查詢服務、班次管理、票據(jù)管理、報表管理、運行監(jiān)測、稽核協(xié)查等功能。通過標準接口協(xié)議與車道外設交互，實現(xiàn)車道外設(車牌識別設備、費額顯示器、欄桿機、通行指示燈、報警器、車檢器等)集中控制和監(jiān)測。與車道外設控制服務協(xié)同完成車輛通行邏輯集中處理。集中提供ETC卡/OBU狀態(tài)名單、大件運輸車輛名單、預約名單、搶險救災名單等，以及接收的“一車多介質(zhì)”車輛名單信息的查詢。控制混合車道上的集成化、智能化自助設備，實現(xiàn)收費業(yè)務的遠程化、自動化、少人化和集中化處理。按照計費規(guī)則集中提供計費服務。實現(xiàn)收費站基礎參數(shù)、車道設備參數(shù)、功能參數(shù)、發(fā)行方信息、最小費額參數(shù)、名單參數(shù)等版本管理功能。6.6.3車道外圍設備設置原則車道采用高度集成化、智能化、IP化的設備，通過統(tǒng)一的車道外設接口，由站級系統(tǒng)實現(xiàn)集中控制。車道的車輛計費交易、車道外設控制、車道邏輯、運行監(jiān)測、入口治超接入站級等服務通過站級交易系統(tǒng)集中實現(xiàn)。車道分為ETC專用車道、自助/ETC混合車道、應根據(jù)收費車道客貨車流量比例，合理設置ETC專用車道、ETC/MTC混合車道。ETC車道應支持客貨車通行，貨車流量大且具備條件的收費站，應設置貨車ETC專用車道。混合車道宜設置具備遠程值守功能的自助發(fā)卡/繳費設備，提升收費車道自助服務能力。6.7應急指揮調(diào)度6.7.1應急指揮調(diào)度系統(tǒng)主要通過全面、迅速、準確、可靠的采集前端現(xiàn)場信息，實現(xiàn)各級指揮中心進行日常的管理和指揮；在遇突發(fā)事件、重大事件等緊急狀態(tài)時，為高速公路運營管理單位提供快速、準確、全面的現(xiàn)場信息，便于快速做出科學、準確的指揮決策。6.7.2應急指揮調(diào)度系統(tǒng)應具備緊急事件快速發(fā)現(xiàn)、事件處置管理、應急預案自動生成、靈活指揮調(diào)度、協(xié)同聯(lián)動、流程記錄、處置評價等功能。a)緊急事件快速發(fā)現(xiàn)功能，可基于高速公路事件檢測設備、互聯(lián)網(wǎng)平臺等快速發(fā)現(xiàn)事件、精準定位、一站式接報。b)事件處置管理功能，針對高速公路事件類型進行分類管控。c)應急預案自動生成功能，自動生成控制策略和調(diào)度指令并實時發(fā)布，快速匹配和有效調(diào)度應急人員、車輛和資源。d)靈活指揮調(diào)度功能，實現(xiàn)現(xiàn)場視頻及時回傳，實時監(jiān)控指揮調(diào)度過程，可設置智慧應急驛站，實現(xiàn)備勤點和臨時駐點的布局優(yōu)化。e)協(xié)同聯(lián)動處置功能，內(nèi)部可實現(xiàn)路段與路網(wǎng)之間的聯(lián)動，外部可實現(xiàn)與交警、路政、消防、醫(yī)療等相關方的聯(lián)動。f)處置流程記錄功能，對應急事件的處置流程進行全程記錄，實現(xiàn)全流程可追溯。g)事件處置評價功能，宜對事件態(tài)勢及其影響進行動態(tài)的跟蹤研判，可對事件處置效果進行評價，生成事件處置分析報告。6.8重點車輛監(jiān)測6.8.1重點車輛監(jiān)測系統(tǒng)主要實現(xiàn)“兩客一?！避囕v、大件運輸車輛、重載貨車等重點營運車輛的動態(tài)監(jiān)督管理，預防和減少重點營運車輛道路運輸安全事故。6.8.2重點車輛監(jiān)測系統(tǒng)應包括重點車輛信息獲取、實時跟蹤、軌跡回放、異常事件預警、營運車輛統(tǒng)計分析等功能。a)重點車輛信息獲取渠道主要通過交通運輸部聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控平臺、湖北省重點營運車輛動態(tài)監(jiān)管平臺、沿線交通運行狀態(tài)感知設備等方式。b)實時跟蹤應對重點營運車輛進行跟蹤管理，通過交通運行狀態(tài)感知設備進行實時跟蹤，按照重點營運車輛類型的分布情況進行分類，并實時展示行駛的車輛位置等信息，實時了解某一車輛的行駛情況、車輛信息以及位置信息等。c)軌跡回放應提供重點營運車輛的歷史軌跡信息檢索、可對軌跡數(shù)據(jù)進行播放、暫停、快進、快退、過濾無效數(shù)據(jù)等操作。d)異常事件預警應實現(xiàn)車輛停駛、超速、禁行時段行駛、電子圍欄外行駛、違停等異常情況的主動報警，可查看異常車輛的基本信息，包括事件類型、時間、車牌、車牌顏色、車速、經(jīng)緯度、方向、樁號等位置信息，在GIS可視化地圖精確顯示預警車輛的位置信息等。e)營運車輛統(tǒng)計分析應對重點營運車輛的類型、數(shù)量、分布情況等，按照一定時間范圍要求進行統(tǒng)計分析；對重點營運車輛報警情況在報警類別、異常區(qū)域等方面進行統(tǒng)計分析，并實現(xiàn)統(tǒng)計分析數(shù)據(jù)以列表、圖形化等方式進行展現(xiàn)。6.9機電資產(chǎn)管理與智慧運維6.9.1機電資產(chǎn)管理與智慧運維通過智慧運維管理平臺實現(xiàn)高速公路機電設施設備資產(chǎn)管理、運行狀態(tài)監(jiān)測、故障預警、綜合分析等全生命周期管理。6.9.2機電資產(chǎn)管理與智慧運維系統(tǒng)由智慧運維管理平臺、狀態(tài)采集設備和通信傳輸鏈路等構成。6.9.3智慧運維管理平臺宜具備機電資產(chǎn)管理、機電設備運行監(jiān)測、機電設備維護管理、綜合分析等功能模塊。a)機電資產(chǎn)管理應能夠?qū)υO備、零配件、耗材進行基礎信息、庫存、出入庫、處置等全生命周期管理，宜通過可視化方式進行展示。b)機電設備運行監(jiān)測應能夠?qū)?nèi)外場機電設備運行狀態(tài)進行在線監(jiān)測，能夠?qū)崿F(xiàn)故障判斷和預警，并顯示故障位置、故障類型等信息。c)機電設備維護管理應能夠為機電設備的維護維修提供處理意見，進行標準化維護維修處置，并跟蹤整個維護維修過程。d)綜合分析應能夠基于監(jiān)測數(shù)據(jù)分析，提供巡檢計劃、預防性運維保養(yǎng)計劃、備品采購調(diào)撥計劃等；宜建立運維知識庫。6.9.4狀態(tài)采集設備設計要求詳見本文件5.4.4。6.9.5宜配置移動終端，實現(xiàn)對運維人員的定位、設施的掃碼檢修、在作業(yè)現(xiàn)場完成對運維工單的收發(fā)、處理等功能。6.9.6通信傳輸鏈路宜采用有線通信方式。6.10智慧養(yǎng)護6.10.1智慧養(yǎng)護采用智能監(jiān)測設施、無人巡檢等技術采集高速公路基礎設施數(shù)據(jù)，通過智慧養(yǎng)護管理平臺實現(xiàn)基礎設施監(jiān)測預警及評估、安全評價及性能評估、養(yǎng)護方案和計劃制定等功能。智慧養(yǎng)護涉及的指標、技術要求應與JTG5110的相關要求一致。6.10.2智慧養(yǎng)護系統(tǒng)由基礎設施數(shù)據(jù)庫、智慧養(yǎng)護管理平臺、外場智能監(jiān)測設施和通信傳輸鏈路構成。6.10.3基礎設施數(shù)據(jù)庫應涵蓋道路、橋梁、隧道、交通工程及沿線設施的數(shù)據(jù)信息，入庫數(shù)據(jù)應包括基礎數(shù)據(jù)、路況數(shù)據(jù)和管理數(shù)據(jù)等。6.10.4智慧養(yǎng)護管理平臺宜具備基礎設施在線監(jiān)測、日常養(yǎng)護管理、養(yǎng)護工程管理、養(yǎng)護決策等功能模塊。a)基礎設施在線監(jiān)測應能夠?qū)崿F(xiàn)高速公路基礎設施全壽命周期智能在線監(jiān)測，宜利用BIM、數(shù)字孿生、GIS等技術，建設基礎設施數(shù)字化模型。b)日常養(yǎng)護管理應能夠?qū)崿F(xiàn)道路基礎信息管理、日常巡查管理、病害信息管理、養(yǎng)護任務管理等。c)養(yǎng)護工程管理應能夠?qū)崿F(xiàn)專項養(yǎng)護信息管理、養(yǎng)護計劃編制、養(yǎng)護6.10.5外場智能監(jiān)測設施設計要求詳見本文件5.4。6.10.6通信傳輸鏈路宜采用有線通信方式。7.1.1創(chuàng)新業(yè)務場景為現(xiàn)階段不具備大規(guī)模推廣的應用，結合自身需求、工程特點開展示范性建設。7.2.1貨車超溫預警系統(tǒng)主要針對車輛超溫出現(xiàn)易燃易爆的現(xiàn)象，利用先進的科技技術7.2.2系統(tǒng)主要由前端超溫預警采集設備和車輛超溫預警發(fā)布設備7.2.3系統(tǒng)應具備車牌識別、測溫采集、測溫分析和信息發(fā)布等功能，同時可以采集路段易燃易爆監(jiān)a)貨車超溫預警系統(tǒng)宜設置在進入特長隧道或隧道群前、特大橋前、大型主線收費站前2～3公及警示信息進行發(fā)布。發(fā)布設備宜與前端超溫預警設備間隔500米以上。7.3.2車路協(xié)同系統(tǒng)應通過云平臺、路側(cè)設備和車載終端構建“云-邊-端”一體化架構。7.3.4車路協(xié)同應具備向車載終端提供安全類、效率類消息類型預警數(shù)據(jù)更新頻率應≤1Hz,系統(tǒng)延遲應≤500ms,匝道車輛匯入提醒雨、霧、雪預警消息類型車輛故障信息預警數(shù)據(jù)更新頻率應≤10Hz,系統(tǒng)延遲應≤500ms,人車事故信息車車事故信息交通災害火災類信息地質(zhì)災害類信息水災類信息阻斷事件消息類型消息內(nèi)容消息發(fā)布要求效率類交通擁堵信息路徑誘導信息限速信息靜態(tài)信息事故多發(fā)路段提醒信息預警數(shù)據(jù)更新頻率應≤10Hz,系統(tǒng)延遲應≤500ms,7.3.5車路協(xié)同云端管理平臺應具備車路協(xié)同路側(cè)信息發(fā)布設備跨節(jié)點信息調(diào)度功能、車路協(xié)同外場管理平臺可通過Uu接口將弱實時性信息下發(fā)給車載終端。7.3.6車路協(xié)同云端管理平臺網(wǎng)絡安全等級不應低于GB/T22239-2019中的第三級安全要求，路側(cè)設施不宜低于GB/T22239-2019中的第二級安7.4.2站前預交易分為匝道預交易和主線預a)預交易天線安裝應盡量選取長直線段安裝，天線前方直道距離應不少于40m,且無金屬廣告牌b)預交易天線與高速主線直線距離應不少于150m。c)預交易天線與收費車道天線距離宜不少于50m。d)預交易天線前方直線距離150f)應采用門架或懸臂桿件(L型或T型)形式安裝，支撐桿件應考慮RSU及其他設備安裝要求，7.4.4主線預交易天線應設于高速公路主線區(qū)域或收費廣場漸變段銜接區(qū)域。a)預交易天線安裝應盡量選取長直線段安裝，天線前方直道距離應不少于40m,且無金屬廣告牌b)預交易天線與收費車道天線距離宜不少于150m。c)預交易天線前方直線距離150m內(nèi)應避免市政道路、高速公路服務區(qū)或非出、入口匝道路段。f)依據(jù)實際情況，可復用高速公路主線上現(xiàn)有ETC門架實現(xiàn)預交易業(yè)務。c)預交易軟件應具備通行路徑動態(tài)擬合功能，擬合路徑點位數(shù)量不低于10個；d)具備生成ETC交易流水、抓拍車牌圖像流水功能；統(tǒng)及部、省中心，清分結算流程應符合《公路電子不停車收費聯(lián)網(wǎng)運營和服務規(guī)范》4.1中的f)具備“一車多介質(zhì)”判定功能。7.4.6應根據(jù)條件布設車輛誘導設施。b)車輛誘導設施宜布設于收費站出口匝道與出口收費島之間區(qū)域，車輛誘導設施應接入收費系于50m。在交通量不大于15000pcu/D、ETC車輛比例不低于60%、貨車比例低于15%的收費站設置準無人值守費7.5.3應在收費站/路段管理中心設置遠程值守坐席，為特情車輛提供遠程服務。b)在收費站入口混合車道設置無人值守自助發(fā)卡設備，實現(xiàn)非ETC車輛自助取卡，同時具備ETCc)在收費站出口混合車道設置無人值守自助繳費設備，實現(xiàn)非ETC車輛自助繳費，同時具備ETCf)具備按鍵求助、液晶顯示、語音g)具備設備狀態(tài)自檢和恢復、應用軟件在線更新的功能；h)具備自動接收并更新車道參數(shù)的功能；具備車輛通行路徑的地圖展示功能；j)島尾智能節(jié)點設備具備費額顯示、自動欄桿、車牌識別等功能?？筛鶕?jù)實際需求，在收費廣場出口路側(cè)設置智慧云艙，用于實現(xiàn)出口區(qū)域各車道車輛的實時7.6.2ETC拓展應用主要包括交通量調(diào)查、基于ETC的車路協(xié)同服務、基于b)基于ETC的車路協(xié)同技術應用是利用ETC門架系統(tǒng)探索基于ETC的車路協(xié)同應用。d)ETC技術在服務區(qū)的應用包括逃費稽核、加油、充電、洗7.7.1主動交通管控是基于道路交通狀態(tài)信息、交通事件信息、7.7.2主動交通管控主要包括車道開閉狀態(tài)提示、路徑誘導、限速調(diào)整、匝道控制、臨時開放硬路肩7.7.3主動交通控制宜部署于大流量路段、易擁堵路段、易擁堵收費站、分合流區(qū)域及特殊路段(橋梁、隧道)。車道(含硬路肩)上方以文字、圖形等多種方式提供每個車道允許通行的車型、限速、車道開放等信息，宜優(yōu)先選擇與ETC門架合建或升級既有門架式可變情報板。c)車載終端應通過車路間數(shù)據(jù)通信交互方式，以文字、語音、圖形等多種方式提供精細化的速度和行駛車道引導。d)道路運營管理、應急管理、交警等涉及的一路各方應結合路段所在位置、交通量狀況、運營模式等，制定正常運營工況、交通阻塞工況、突發(fā)事件工況、施工養(yǎng)護工況、惡劣氣象環(huán)境工況、應急車輛優(yōu)先工況等交通控制策略，確保滿足執(zhí)法和道路運營管理需求。管控決策信息宜通過伴隨式信息服務系統(tǒng)發(fā)布。發(fā)布信息應包含位置、適用路段范圍、有效時間、必要的校驗信息7.7.4主動交通管控宜協(xié)調(diào)可變信息標志和固定標志信息的統(tǒng)一性，為用戶提供一致性出行體驗。7.8準全天候通行7.8.1準全天候通行系統(tǒng)通過應用道路信息監(jiān)測、車路協(xié)同、高精定位、交通誘導等技術及管理手段，有效實現(xiàn)在惡劣天氣條件下車輛的安全通行，預防及減少交通事故，進而保證道路的通暢和安全。7.8.2宜采用交通信息監(jiān)測、邊緣計算、車載終端、高精定位、安全行車誘導、智能消冰除雪等技術和管理辦法，宜與車路協(xié)同設施配合使用。7.8.3總體架構宜由智能車載終端、交通信息監(jiān)測、新一代無線通信、高精定位、邊緣計算、行車安全誘導及智能消冰除雪等設施構成。7.8.4道路運營管理、應急管理、交警等涉及的一路各方應制定高速公路準全天候通行管理辦法。7.8.5通過路側(cè)車路協(xié)同設施及車載終端獲取車道級的信息數(shù)據(jù)，包括車道線、道路邊緣線等數(shù)據(jù)。7.8.6路側(cè)應部署邊緣計算設施，提供監(jiān)測信息分析及環(huán)境動態(tài)預測的計算能力。7.8.7路側(cè)應部署交通信息監(jiān)測設施，應至少包括交通流檢測器、交通事件檢測器、路面狀態(tài)檢測器、氣象傳感器等。7.8.8通過信息發(fā)布、車路協(xié)同進行預警、誘導服務，實現(xiàn)特定惡劣氣象條件下車輛的安全通行。7.8.9路側(cè)及中央分隔帶應設置行車安全誘導裝置，詳見6.3章節(jié)。7.8.10氣象預報服務包括下列內(nèi)容：a)氣象服務由公路沿線的氣象環(huán)境感知數(shù)據(jù)及外部共享氣象環(huán)境數(shù)據(jù)組成，外部氣象環(huán)境數(shù)據(jù)宜采用氣象局共享的氣象數(shù)據(jù)；b)氣象服務包含實時氣象信息和氣象預警信息，通過車載終端、情報板、手機APP消息推送等方式提供，包括強隆水、團霧、道路濕滑指數(shù)、道路積水、道路結冰、極端大風等事件的實時播報和臨近預報等信息。7.8.11消冰除雪包括下列內(nèi)容：a)消冰除雪可根據(jù)氣象監(jiān)測數(shù)據(jù)、路面溫濕度監(jiān)測數(shù)據(jù)自動開啟或關閉工作模式；b)消冰除雪設施應布設在冬季易積雪結冰的邊坡、橋梁等高風險路段。7.9智慧能源管理7.9.1智慧能源管理系統(tǒng)結合數(shù)字孿生理念對高速路網(wǎng)綜合能源系統(tǒng)進行管理監(jiān)控，通過仿真趨勢預測，提高綜合能源利用率，結合地理與氣候條件，發(fā)展適用的高速路網(wǎng)可再生能源，提高供能的穩(wěn)定性，合理開發(fā)與利用可再生能源，對源端供應設備，進行24小時不間斷監(jiān)控與巡檢，通過仿真預測系統(tǒng)，及時發(fā)現(xiàn)安全隱患，保障能源供應的安全可靠。7.9.2智慧能源管理系統(tǒng)基于對用能數(shù)據(jù)的監(jiān)測與分析，對能耗效果進行評估，實現(xiàn)能源數(shù)據(jù)的可視化，生成能源節(jié)約建議和能源管理報告，提高能源高效利用，提升能源管理智能化水平。7.9.3智慧能源管理應將能耗監(jiān)測管理、能效分析優(yōu)化、負荷需求預測、光伏發(fā)電預測、多能協(xié)同優(yōu)化管理、碳排放核算分析等系統(tǒng)納入集中管理，利用大數(shù)據(jù)、人工智能、數(shù)字孿生等先進技術手段，形成能源監(jiān)測一識別一調(diào)整-優(yōu)化的閉環(huán)管理類流程。7.9.4智慧能源管理主要針對高速公路沿線的服務區(qū)、停車區(qū)、收費站、隧道、辦公區(qū)、生活區(qū)等涉及到水、電、氣、風、光、儲、充、冷、熱等用能的區(qū)域，應具備對其綜合能源的實時監(jiān)測、數(shù)據(jù)管理、運維安全等功能。實現(xiàn)能耗數(shù)據(jù)實時監(jiān)測、用能異常動態(tài)識別、系統(tǒng)運行智能尋優(yōu)，減少能耗損失、降低運營成本。7.9.5智慧能源管理系統(tǒng)的架構由現(xiàn)場感知層、網(wǎng)絡傳輸層和平臺應用層構成。現(xiàn)場感知層指現(xiàn)場監(jiān)控點的傳感設備和控制器，即智能節(jié)點設備，主要包括電力監(jiān)控終端、智能水表、智能數(shù)字斷路器、AI圖像抄表裝置、智能變頻器、照明智能控制終端、空調(diào)節(jié)能控制器等。網(wǎng)絡傳輸層是解決現(xiàn)場設備聯(lián)網(wǎng)的關鍵環(huán)節(jié)，主要包括現(xiàn)場智能節(jié)點設備組成的現(xiàn)場控制網(wǎng)絡和系統(tǒng)主干光纖通信網(wǎng)，主要包括能源AI邊緣計算網(wǎng)關、電力物聯(lián)采集模塊、能量路由器等設備。平臺應用層是主要的人機交互平臺，主要包括流程化監(jiān)控界面、實時檢測和控制功能，以及能源統(tǒng)計、分析、預測、調(diào)度和管理等功能。應用“源網(wǎng)荷儲一體化平臺”,通過“源源互補、源網(wǎng)協(xié)調(diào)、網(wǎng)荷互動、網(wǎng)儲互動和源荷互動”等多種交互形式，提高電力系統(tǒng)功率動態(tài)平衡能力。8專項場景8.1一般規(guī)定8.1.1專項場景主要是結合項目實際特點綜合各類業(yè)務場景設置智慧化設施，主要包括智慧服務區(qū)、智慧橋梁、智慧隧道和智慧保通等。8.1.2專項場景建設要充分利用一般場景的設施設備，在共享復用的基礎上優(yōu)化、補充、完善，實現(xiàn)集約化設計，最大程度的節(jié)約資源。8.1.3同一路段不同場景的設施設備要協(xié)同布設，數(shù)據(jù)應實現(xiàn)互聯(lián)互通，提升數(shù)據(jù)的利用效率。8.2智慧服務區(qū)8.2.1智慧服務區(qū)是基于物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算等技術對路衍關聯(lián)信息進行收集、加工、整合、分析，實現(xiàn)停車引導、信息咨詢、路況獲取等功能，為公眾提供智慧化服務，為管理方提供智能化運營。8.2.2應在滿足交通運輸部和湖北省交通運輸廳頒布的高速服務區(qū)相關技術標準要求基礎上，以提高公眾出行體驗和運營管理水平為目標，開展智慧服務區(qū)建設，宜在交通量大于15000pcu/D路段或區(qū)位特征顯著的服務區(qū)開展特定場景、特殊人群的智慧化專項服務建設。8.2.3智慧服務區(qū)建設包括但不限于電子地圖、數(shù)據(jù)機房、弱電綜合管網(wǎng)、進出卡口、視頻監(jiān)控、能耗監(jiān)控、智能機箱、信息發(fā)布屏、廣播系統(tǒng)、出行信息導覽系統(tǒng)等數(shù)字基礎設施建設，以及智能化運營、智慧化服務系統(tǒng)建設，實現(xiàn)服務區(qū)基礎要素感知穩(wěn)定、信息服務及時全面、運營管理智能高效的總體目標。a)智慧服務區(qū)數(shù)據(jù)機房按照功能需求分為獨立數(shù)據(jù)機房和模塊化機房兩類。獨立數(shù)據(jù)機房設置網(wǎng)絡、存儲、計算資源，不間斷電源系統(tǒng)，動環(huán)監(jiān)測系統(tǒng)等；模塊化機房設置網(wǎng)絡、存儲資源、不間斷電源系統(tǒng)，動環(huán)監(jiān)測系統(tǒng)等，實現(xiàn)服務區(qū)關鍵基礎要素信息的穩(wěn)定收集。b)在新建和改擴建服務區(qū)建設弱電綜合管網(wǎng)，實現(xiàn)各類信息設施統(tǒng)一接入和統(tǒng)籌網(wǎng)絡管理。弱電綜合管網(wǎng)應設置分節(jié)點信息箱，為后續(xù)擴容預留接入端口。c)在服務區(qū)進出通道設置卡口系統(tǒng)或ETC門架用于識別車輛信息，為入?yún)^(qū)引導、應急疏導、重點車輛監(jiān)督管理等服務提供數(shù)據(jù)支撐。d)設置視頻監(jiān)控系統(tǒng)，在服務區(qū)廣場、大型車停車場、綜合樓、加油站、充電樁、維修間、衛(wèi)生間門口外根據(jù)需求設置全景攝像機、遙控攝相機或固定攝像機，觀測廣場停車情況和人、車出入情況，通過算法分析研判服務區(qū)公共安全、衛(wèi)生環(huán)境、客流、車流、擁堵等情況，為提高服務質(zhì)量、提升運營管理水平提供依據(jù)。e)設置能耗管控系統(tǒng)，對用電、供暖、供冷、用水等能源使用情況進行信息采集和監(jiān)控，實現(xiàn)服務區(qū)日常用能的統(tǒng)一管理和優(yōu)化。f)設置廣播系統(tǒng)與信息發(fā)布屏，便于及時發(fā)布尋人啟事、疫情防控、應急疏散等信息。g)在綜合樓內(nèi)設置一體化查詢終端，提供服務區(qū)功能導覽、交通路況、周邊景區(qū)等信息查詢服務；宜采用互聯(lián)網(wǎng)導航、微信小程序、APP等方式，為公眾提供入?yún)^(qū)信息咨詢、在線訂單受理、應急申請、尋物啟事、評價建議等服務功能，線上線下一體化拓展智慧服務區(qū)能力和水平。h)設置智能廁所設施，宜具備異味監(jiān)測、換氣除臭、廁位監(jiān)測、廁位引導等功能。i)設置Wi-Fi設施，應覆蓋餐廳、超市、服務大廳、公廁、休息區(qū)等公共區(qū)域。j)為外場智慧化基礎設施配置智能機箱，智能機箱宜采用模塊化設計，具備實時監(jiān)測、遠程監(jiān)測、故障定位及報警、二維碼巡檢、智能運維等功能。k)設置電子地圖，并在此基礎上為公眾提供服務信息導覽、為管理方提供綜合運行監(jiān)測信息。1)設置智慧化運營管理平臺，集約化實現(xiàn)服務區(qū)基礎信息、數(shù)字設施、視頻、能耗、公益、經(jīng)營、信息發(fā)布、用戶評價、客服、安全等功能的信息化管理與關鍵環(huán)節(jié)的數(shù)字化管控。m)設置用戶評價反饋系統(tǒng)，宜通過智能終端收集司乘人員評價，改善服務品質(zhì)和體驗。8.3智慧橋梁長度在1000m以上的懸索橋、斜拉橋以及其他特殊結構的橋梁應按照本節(jié)要求建設，其他橋梁可參照執(zhí)行。應借助BIM技術及參數(shù)化手段，建立可視化的三維橋梁模型，將BIM數(shù)據(jù)模型貫通設計、施工、運營、維護等各階段，實現(xiàn)全過程的精細化管理。應建設數(shù)字橋梁系統(tǒng)，包括但不限于高精度橋梁數(shù)字模型、準全天候交通狀態(tài)感知、預稱重系統(tǒng)、橋梁結構健康監(jiān)測、霧區(qū)行車誘導、橋梁綜合管理系統(tǒng)等。8.3.2設施設置要求宜在施工圖階段交付的橋梁BIM數(shù)據(jù)模型的基礎上建設高精度橋梁數(shù)字模型。在《高速公路監(jiān)控技術要求》(交通運輸部2012年第3號公告)的基礎上，準全天候交通狀態(tài)感知宜設置車型及車牌識別設備、毫米波雷達、全景視頻監(jiān)控、氣象環(huán)境監(jiān)測設施、橋梁防撞智能預警系統(tǒng)、無人機自動巡檢等，符合下列要求：a)應在橋梁入口前方25m設置車型及車牌識別設備，面向行車方向；b)根據(jù)高速公路智慧化等級規(guī)定的間距設置毫米波雷達，提高異形結構橋梁全域的交通事件監(jiān)測水平；c)斜拉橋和懸索橋等異形結構橋梁宜在每一座索塔的適當位置設置全景攝像機；d)宜在特大橋設置集成式交通氣象監(jiān)測儀，對橋梁附近的周邊環(huán)境進行自動監(jiān)測；e)宜在通航橋梁設置橋梁防撞智能預警系統(tǒng)，主要包括船舶超高監(jiān)測、船舶偏航監(jiān)測、坍塌預警等功能。橋梁結構健康監(jiān)測系統(tǒng)主要包括數(shù)據(jù)采集、傳輸、處理與管理等軟硬件，其要素和指標除滿足5.4.1條要求外，還可部署北斗高精度定位設施、無人機自動巡檢等方式或其組合。針對車型比例中貨運車輛占比較高的國高干網(wǎng)橋梁，宜在進入橋梁前的一個互通立交設置預稱重系統(tǒng)，對超重車輛及時提醒、攔截。應在陰雨天氣多發(fā)、霧區(qū)橋梁，設置霧區(qū)行車誘導系統(tǒng)，提升安全通行能力。橋梁綜合管理系統(tǒng)應具備接入并處理準全天候交通狀態(tài)感知數(shù)據(jù)和前端橋梁結構健康監(jiān)測設施的功能，并將數(shù)據(jù)信息以虛擬仿真的形式映射至高精度橋梁數(shù)字模型的場景中；宜包括且不限于橋梁交通運行監(jiān)測、橋梁健康狀態(tài)評估、重點車輛監(jiān)控、全生命周期養(yǎng)護等功能模塊。8.4智慧隧道8.4.1基本規(guī)定根據(jù)JTGD70/2結合隧道長度和交通量確定隧道等級，隧道長度大于500m且等級達到B級的高速公路隧道應按照本節(jié)要求建設，其他隧道可參照執(zhí)行。特長隧道應建設數(shù)字隧道系統(tǒng)。其他隧道宜根據(jù)隧道實際情況，有針對性的建設綜合管控平臺、交通事件檢測、雷視融合設施、結構健康監(jiān)測設施、入口測溫設施、隧道移動式巡檢設備、北斗隧道定位信號拓展、智能調(diào)光設施、智能配電系統(tǒng)、隧道ETC監(jiān)測與應用等，4km以上的長大隧道應設置疲勞喚醒措施。8.4.2設施設置要求數(shù)字隧道系統(tǒng)的架構包括基于BIM+GIS的高精度隧道數(shù)字模型、感知控制層、技術及數(shù)據(jù)支撐層、應用層等，應符合以下要求：a)新建高速公路隧道宜建立三維GIS模型和精細化BIM模型，通過集成BIM、GIS模型，實現(xiàn)BIM模型與地理信息數(shù)據(jù)集成管理與展示；b)感知控制層除了隧道內(nèi)原有的監(jiān)控攝像機，還增加設置高精度亳米波雷達、高清抓拍卡口等設備組成，宜在隧道內(nèi)連續(xù)設置實現(xiàn)全覆蓋；c)數(shù)字孿生管控平臺是應用層的中心，基于高精度地圖信息，對隧道通行數(shù)據(jù)、路況數(shù)據(jù)、車輛目標數(shù)據(jù)、事故事件數(shù)據(jù)、設備數(shù)據(jù)、環(huán)境數(shù)據(jù)等進行詳細展示，并對各接入設備實施統(tǒng)一管理控制。應建設包含數(shù)字孿生管控平臺在內(nèi)的隧道綜合管控平臺，未建設數(shù)字隧道系統(tǒng)的隧道宜具備的功能包括但不限于隧道環(huán)境感知、隧道交通運行狀態(tài)感知、應急指揮調(diào)度、機電設備聯(lián)動控制等。特長隧道(群)、不良地質(zhì)條件隧道宜設置隧道結構健康監(jiān)測設施，監(jiān)測要素和指標應滿足5.4.2條要求。針對車型比例中“兩客一?！避囕v占比較高的國高干網(wǎng)長大隧道，應設置入口測溫設備，要求和指標應滿足本文件7.2條的要求。長大隧道可設置隧道移動式巡檢設備，對隧道結構病害進行自主監(jiān)測、病害定位，同時還可以對隧道內(nèi)的交通運行狀況及火災等特殊情況進行全面監(jiān)測。特長隧道宜建設北斗隧道定位信號拓展系統(tǒng)，在隧道內(nèi)提供實時位置服務，實現(xiàn)全路段車輛無縫監(jiān)管，提高隧道事故應急處理能力，還可為特種車輛提供安全監(jiān)管服務。應設置智能調(diào)光系統(tǒng)，根據(jù)路段實時交通量動態(tài)調(diào)節(jié)照明亮度。應設置智能配電系統(tǒng)，根據(jù)隧道變配電所設置情況，包括但不限于設置配電綜合監(jiān)控、電能質(zhì)量綜合治理、能效綜合管理、數(shù)字化資產(chǎn)管理等功能。設置水消防的隧道，宜在消防管網(wǎng)適當點位設置管道水壓水位實時監(jiān)測系統(tǒng)，在消防箱門設置感知報警系統(tǒng)。0宜在隧道口布設ETC天線和攝像機，并結合AI算法，實現(xiàn)隧道口車流信息和內(nèi)部車輛定位及滯留信息分析。1宜在4km以上特長隧道設置“疲勞喚醒”區(qū)，可采用涂料+LED洗墻燈、光影成像、LED燈光矩陣等方案，通過多種變化光源結合圖案起到視覺沖擊的效果。高速公路改擴建或者日常養(yǎng)護施工期間宜考慮智慧保通，通過在施工期間合理設置外場設施，保障行車安全和施工安全。宜充分利用交通仿真，預判在特定時間段施工對交通流的影響。8.5.2設施設置要求施工期間設置的外場設施宜采用固定式或者移動式，宜永臨結合。施工期間宜加強交通轉(zhuǎn)換過渡段、中墩施工、高邊坡等特殊工點的監(jiān)測，加強對重點車輛的管控，通過情報板、廣播或者交警部門進行信息發(fā)布。保通期間可建設智慧保通管控平臺，平臺應能實現(xiàn)事件預警、重點車輛追蹤、交通擁堵情況預判等功能，并能平滑過渡至運營期。宜在特殊工點設置移動式智能路側(cè)檢測系統(tǒng)，采集交通流信息及視頻并處理，獲取交通狀態(tài)信息。宜在施工合流區(qū)等重點路段設置移動式信息發(fā)布系統(tǒng)，引導車輛有序行駛，及時疏散車流。宜采用無人機設備對施工區(qū)路段進行常態(tài)化巡邏、應急廣播及交通流引導等，保障施工區(qū)路段通行安全、高效。宜在施工作業(yè)區(qū)設置智慧錐桶設備、智能作業(yè)機器人等智能作業(yè)設施。宜在互通附近設置卡口、RSU等設備，加強運營路段的交通擁堵預警與重點車輛追蹤，提升運營路段的運營安全。9支撐與保障9.1云平臺9.1.1一般規(guī)定各路段宜共享區(qū)域管理中心云平臺資源，也可自建路段級云平臺。各級云平臺應按照計算、應用、存儲需求合理配置云控平臺的算力和存儲空間，并應具備算力、存儲資源的擴展能力。應滿足云安全防護等級要求，包括虛擬機訪問控制、DDoS防護、內(nèi)容過濾、郵件過濾、漏洞掃描、傳輸數(shù)據(jù)加密、存儲數(shù)據(jù)控制訪問、防病毒、身份認證等功能。各級云平臺應具備統(tǒng)一的權限管理體系，統(tǒng)一的賬戶體系，能夠?qū)Y源、應用進行有效的監(jiān)控與管理。A3及以上等級智慧公路云平臺安全等保定級應定級3級。在云軟件、硬件設備、操作系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫、中間件等方面的技術選型，應優(yōu)先采用自主可控產(chǎn)品。設計階段應明確云平臺后期運維要求，并對各類軟硬件提出所需具體費用。基礎設施主要包括計算資源、存儲資源和網(wǎng)絡資源。計算資源包括下列內(nèi)容：a)計算資源兼容性應兼國內(nèi)主要服務器廠商的主流服務器；兼容KVM、Xen、Hyper-V等主流虛擬b)計算設備作為云計算平臺中計算資源的提供者，是整個云計算環(huán)境中的重要組成部分，應支持多種操作系統(tǒng)：支持主流操作系統(tǒng)；c)為滿足云計算平臺中計算資源的需求，