1.遇駐站聯(lián)絡(luò)員與現(xiàn)場防護(hù)員聯(lián)系中斷(包括未按規(guī)定時間進(jìn)行聯(lián)絡(luò))時,駐站聯(lián)絡(luò)員應(yīng)立即報告()。A.把關(guān)人員B.車站值班員C.施工負(fù)責(zé)人D.帶班人員答案:B解析:這道題考查對現(xiàn)場聯(lián)絡(luò)中斷時的處理流程。在鐵路施工或作業(yè)中，聯(lián)絡(luò)機(jī)制至關(guān)重要。當(dāng)駐站聯(lián)絡(luò)員與現(xiàn)場防護(hù)員聯(lián)系中斷時，應(yīng)按照規(guī)定報告車站值班員。因為車站值班員能夠統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，采取相應(yīng)措施保障作業(yè)安全和鐵路運行秩序。-------------------------------------------2.列車通過前,必須停止影響列車安全運行的一切施工(維修)和檢查作業(yè),作業(yè)人員、機(jī)工具等均應(yīng)撤離至安全地帶,物料堆碼牢固。在隧道內(nèi)的所有作業(yè)人員必須撤離至隧道外或(),確保在安全地點避車。A.橋頭B.兩線間C.柵欄外D.避車洞內(nèi)答案:D解析:這道題考查列車通過時施工人員的安全避車知識。在鐵路作業(yè)中，為保障人員安全，當(dāng)列車通過時，作業(yè)人員需撤離至安全地帶。隧道內(nèi)的安全避車地點通常是避車洞。橋頭、兩線間、柵欄外都存在較大風(fēng)險，不符合安全要求，所以應(yīng)選擇避車洞內(nèi)。-------------------------------------------3.在信號(通信)設(shè)備包括光電纜徑路()m范圍內(nèi)不得使用機(jī)械化設(shè)備開挖及取土。A.20B.10C.8D.3答案:D解析:這道題考查對信號（通信）設(shè)備安全距離的了解。在通信領(lǐng)域，為保障信號設(shè)備包括光電纜的安全運行，規(guī)定了特定的安全范圍。根據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和實際要求，在其3m范圍內(nèi)不得使用機(jī)械化設(shè)備開挖及取土，以防止對設(shè)備造成損害。所以答案選D。-------------------------------------------4.施工單位在施工過程中,如發(fā)現(xiàn)設(shè)備有損壞或光電纜損傷、中斷,不得隱瞞并應(yīng)立即通知(),以便修復(fù)。A.電務(wù)設(shè)備管理單位B.建設(shè)單位C.機(jī)務(wù)段D.車輛段答案:A解析:這道題考查施工中設(shè)備損壞的處理知識。在施工時，設(shè)備和光電纜的管理有明確規(guī)定。電務(wù)設(shè)備管理單位對相關(guān)設(shè)備最為了解，能及時有效地進(jìn)行修復(fù)。建設(shè)單位主要負(fù)責(zé)統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，機(jī)務(wù)段和車輛段與此類設(shè)備修復(fù)關(guān)聯(lián)不大。所以當(dāng)發(fā)現(xiàn)設(shè)備損壞，應(yīng)通知電務(wù)設(shè)備管理單位，選A。-------------------------------------------5.為防止軌道電路出紅,施工單位進(jìn)行架、拆便梁作業(yè)必須通知()人員到場配合。A.車輛B.機(jī)務(wù)C.車務(wù)D.電務(wù)答案:D解析:這道題考查施工單位作業(yè)時的配合人員知識。在鐵路系統(tǒng)中，軌道電路的維護(hù)與管理與電務(wù)部門緊密相關(guān)。進(jìn)行架、拆便梁作業(yè)可能影響軌道電路，需要電務(wù)人員到場配合，以確保電路正常，保障鐵路運行安全。所以答案選D。-------------------------------------------6.進(jìn)站信號機(jī)的顯示距離不得小于()m。A.1000B.800C.500D.200答案:A解析:這道題考查對進(jìn)站信號機(jī)顯示距離的了解。在鐵路運輸中，為保障列車安全進(jìn)站，進(jìn)站信號機(jī)的顯示距離有明確規(guī)定。根據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和實際需求，1000m能夠滿足列車提前獲取準(zhǔn)確信號的要求，從而保障行車安全。其他選項800m、500m、200m所提供的距離過短，不能充分發(fā)揮進(jìn)站信號機(jī)的作用，所以答案是A。-------------------------------------------7.在地形、地物影響視線的地方,進(jìn)站、通過、接近、預(yù)告、遮斷信號機(jī)的顯示距離,在最壞的條件下,不得小于()m。A.1000B.800C.500D.200答案:D解析:這道題考查對特定信號機(jī)顯示距離的了解。在地形、地物影響視線的情況下，為保障鐵路運行安全，對進(jìn)站、通過等信號機(jī)的顯示距離有嚴(yán)格要求。根據(jù)鐵路相關(guān)規(guī)定和實際運行需要，在最壞條件下，其顯示距離不得小于200m，所以答案選D。-------------------------------------------8.裝有轉(zhuǎn)換鎖閉器,電動、電液轉(zhuǎn)轍機(jī)的道岔,當(dāng)?shù)谝贿B接桿處(分動外鎖閉道岔為鎖閉桿處)的尖軌與基本軌間、心軌與翼軌間有()mm及以上水平間隙時,不能鎖閉或開放信號機(jī)。A.2B.3C.4D.5答案:C解析:這道題考查道岔相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。在鐵路信號系統(tǒng)中，裝有特定轉(zhuǎn)轍機(jī)的道岔，其尖軌與基本軌、心軌與翼軌間的水平間隙有嚴(yán)格要求。當(dāng)?shù)谝贿B接桿處的水平間隙達(dá)到4mm及以上時，不能鎖閉或開放信號機(jī)。這是為了確保道岔的安全和準(zhǔn)確運行，保障鐵路運輸?shù)陌踩?------------------------------------------9.確保在一個區(qū)間(或閉塞分區(qū)),同一時間內(nèi)只能有()個列車在運行的技術(shù)方法稱為閉塞。A.1B.2C.3D.4答案:A解析:這道題考查對閉塞技術(shù)概念的理解。在鐵路運輸中，閉塞是保障行車安全的重要技術(shù)。為避免列車碰撞，在一個區(qū)間（或閉塞分區(qū)）內(nèi)，同一時間只允許1個列車運行。這是基于保障安全和運行秩序的原則，所以答案選A。-------------------------------------------10.在雙線區(qū)段,應(yīng)采用()閉塞。A.半自動B.自動C.手動D.機(jī)械答案:B解析:這道題考查對雙線區(qū)段閉塞方式的了解。在鐵路運輸中，雙線區(qū)段為提高運行效率和安全性，通常采用自動閉塞方式。自動閉塞能實現(xiàn)列車的自動控制和間隔調(diào)整，相比其他選項，更能滿足雙線區(qū)段的運行需求。所以這道題應(yīng)選B選項。-------------------------------------------11.()是指連接車站并貫穿或直股伸入車站的線路。A.正線B.岔線C.安全線D.避難線答案:A解析:這道題考查鐵路線路的相關(guān)知識。在鐵路系統(tǒng)中，正線是連接車站并貫穿或直股伸入車站的線路，它是鐵路運輸?shù)闹饕ǖ?。岔線是從正線或到發(fā)線分出來的支線。安全線和避難線則是用于特殊安全保障的線路。所以本題答案選A。-------------------------------------------12.()是指機(jī)務(wù)、車輛、工務(wù)、電務(wù)、供電等段專用并由其管理的線路。A.到發(fā)線B.調(diào)車線C.段管線D.貨物線答案:C解析:這道題考查對鐵路線路類型的了解。在鐵路系統(tǒng)中，不同線路有不同用途和管理歸屬。段管線是供機(jī)務(wù)、車輛、工務(wù)、電務(wù)、供電等段專用并由其管理的線路。A選項到發(fā)線用于列車到達(dá)和出發(fā)；B選項調(diào)車線用于調(diào)車作業(yè)；D選項貨物線用于貨物裝卸。綜合比較，答案選C。-------------------------------------------13.()是指在區(qū)間或站內(nèi)接軌,通向路內(nèi)外單位的專用線路。A.正線B.岔線C.安全線D.避難線答案:B解析:這道題考查對鐵路線路類型的了解。在鐵路系統(tǒng)中，岔線是用于連接區(qū)間或站內(nèi)與路內(nèi)外單位的專用線路。正線是主要線路，安全線和避難線有特定的安全保障作用。而通向路外單位的專用線路符合岔線的定義，所以答案是B選項。-------------------------------------------14.()是為防止列車或機(jī)車車輛從一進(jìn)路進(jìn)入另一列車或機(jī)車車輛占用的進(jìn)路而發(fā)生沖突的一種安全隔開設(shè)備。A.正線B.岔線C.安全線D.避難線答案:C解析:這道題考查鐵路安全隔開設(shè)備的知識。在鐵路系統(tǒng)中，安全線的作用至關(guān)重要。它能有效防止列車或機(jī)車車輛從一進(jìn)路進(jìn)入另一被占用的進(jìn)路，避免沖突發(fā)生。A選項正線是主要線路；B選項岔線是連接其他線路的分支；D選項避難線用于特殊情況避險。而C選項安全線符合防止進(jìn)路沖突的功能。-------------------------------------------15.()是在長大下坡道上能使失控列車安全進(jìn)入的線路。A.正線B.岔線C.安全線D.避難線答案:D解析:這道題考查鐵路線路的相關(guān)知識。在鐵路系統(tǒng)中，長大下坡道存在列車失控的風(fēng)險。避難線就是專門設(shè)計用于讓失控列車安全進(jìn)入的線路。正線用于正常行車，岔線用途多樣，安全線主要用于隔開進(jìn)路。綜合比較，能在長大下坡道保障失控列車安全的是避難線。-------------------------------------------16.鐵路線路由()、軌道和橋隧建筑物三部分組成。A.路基B.道床C.隧道D.道岔答案:A解析:這道題考查鐵路線路的組成部分。鐵路線路的基礎(chǔ)支撐結(jié)構(gòu)是路基，它承載著軌道和列車的重量。道床是軌道的一部分，隧道屬于橋隧建筑物，道岔是用于引導(dǎo)列車轉(zhuǎn)向的設(shè)備。而軌道是鋪設(shè)在路基之上的，所以鐵路線路由路基、軌道和橋隧建筑物三部分組成，答案選A。-------------------------------------------17.軌道由鋼軌、軌枕、聯(lián)結(jié)零件、道床、防爬設(shè)備和()等主要部件組成。A.路基B.信號機(jī)C.隧道D.道岔答案:D解析:這道題考查軌道組成部件的知識。軌道的主要部件包括鋼軌、軌枕等。道岔在鐵路軌道中起著引導(dǎo)列車轉(zhuǎn)向的關(guān)鍵作用，是軌道不可或缺的組成部分。而路基是軌道的基礎(chǔ)支撐，并非直接組成部件；信號機(jī)用于指示行車；隧道是一種特殊的線路構(gòu)造。綜合來看，答案選D。-------------------------------------------18.既有道岔的類型及轍叉號數(shù)應(yīng)按該道岔的()限制行車速度。A.鋼軌型號B.轍叉號數(shù)C.轉(zhuǎn)轍機(jī)數(shù)量D.設(shè)置位置答案:B解析:這道題考查對既有道岔限制行車速度因素的了解。在鐵路領(lǐng)域，道岔的轍叉號數(shù)決定了其通過能力和限制行車速度。轍叉號數(shù)越小，列車通過時的速度就越低。而鋼軌型號、轉(zhuǎn)轍機(jī)數(shù)量和設(shè)置位置并非直接決定行車速度的關(guān)鍵因素。所以答案選B。-------------------------------------------19.普速鐵路隧道兩側(cè)設(shè)置避車洞,每隔()m設(shè)置一小洞,每隔300m設(shè)置一大洞A.30B.40C.50D.60答案:D解析:這道題考查普速鐵路隧道避車洞設(shè)置間隔的知識。在普速鐵路隧道設(shè)計規(guī)范中，為保障人員安全和行車需求，兩側(cè)避車洞的設(shè)置有明確規(guī)定。通常每隔60m設(shè)置一小洞，每隔300m設(shè)置一大洞。對比選項，答案選D。-------------------------------------------20.駐站聯(lián)絡(luò)員對車站調(diào)車作業(yè)情況以及在分散自律控制的車站、未設(shè)車站值班員的集控站、無人站駐站作業(yè)時,應(yīng)根據(jù)(),將調(diào)車或列車運行情況及時通知現(xiàn)場防護(hù)員。A.車務(wù)終端顯示B.列車調(diào)度員指示C.施工負(fù)責(zé)人通知D.調(diào)度命令答案:A解析:這道題考查駐站聯(lián)絡(luò)員獲取調(diào)車或列車運行情況的依據(jù)。在鐵路作業(yè)中，駐站聯(lián)絡(luò)員需要準(zhǔn)確獲取相關(guān)信息。車務(wù)終端能夠?qū)崟r顯示車站調(diào)車作業(yè)等情況，是最直接和準(zhǔn)確的信息來源。而列車調(diào)度員指示、施工負(fù)責(zé)人通知、調(diào)度命令并非直接反映車站調(diào)車作業(yè)情況的實時顯示，所以答案選A。-------------------------------------------21.《上海局集團(tuán)公司駐站防護(hù)控制表》使用A4紙規(guī)格,由使用單位統(tǒng)一印刷,裝訂成冊,使用后保存()備查。A.半年B.一年C.兩年D.三年答案:B解析:這道題考查對《上海局集團(tuán)公司駐站防護(hù)控制表》保存期限的了解。在鐵路運營管理中，相關(guān)資料的保存期限有明確規(guī)定。根據(jù)通常的管理要求和經(jīng)驗，此類控制表使用后保存一年備查較為合理，能滿足后續(xù)查詢和管理的需要，所以答案選B。-------------------------------------------22.設(shè)備管理單位(含上海大修段、上海大機(jī)運用檢修段)在營業(yè)線施工、維修、檢查作業(yè)(搶修作業(yè)除外)前,駐站(駐調(diào)度所)聯(lián)絡(luò)員必須先得到()發(fā)布的準(zhǔn)許施工、維修、檢查作業(yè)的作業(yè)許可號后,方可按規(guī)定辦理登記。A.列車調(diào)度B.施工調(diào)度C.本段調(diào)度D.施工負(fù)責(zé)人答案:C解析:這道題考查營業(yè)線作業(yè)的相關(guān)規(guī)定。在營業(yè)線施工等作業(yè)前，駐站聯(lián)絡(luò)員獲取作業(yè)許可號的來源是關(guān)鍵。設(shè)備管理單位的相關(guān)流程中，通常是先從本段調(diào)度獲取準(zhǔn)許作業(yè)的許可號，再辦理登記。A列車調(diào)度主要負(fù)責(zé)列車運行安排；B施工調(diào)度涉及范圍較廣；D施工負(fù)責(zé)人并非發(fā)布許可號的主體。所以答案是C。-------------------------------------------23.駐站(駐調(diào)度所)聯(lián)絡(luò)員應(yīng)加強(qiáng)與車站值班員(列車調(diào)度員)聯(lián)系,主動了解防護(hù)時段內(nèi)其他作業(yè)單位的施工(維修)作業(yè)計劃內(nèi)容及安全注意事項。對需重點控制的安全風(fēng)險事項,如:列車運行、調(diào)車作業(yè)以及作業(yè)車移動、道岔操縱、接觸網(wǎng)停送電等,駐站聯(lián)絡(luò)員應(yīng)及時通知()或現(xiàn)場防護(hù)員。A.列車調(diào)度B.施工調(diào)度C.本段調(diào)度D.本單位作業(yè)負(fù)責(zé)人答案:D解析:這道題考查駐站聯(lián)絡(luò)員的工作流程知識。在鐵路作業(yè)中，駐站聯(lián)絡(luò)員的重要職責(zé)是及時傳遞關(guān)鍵信息。對于重點安全風(fēng)險事項，應(yīng)通知本單位作業(yè)負(fù)責(zé)人，以便其做出相應(yīng)安排和決策，保障作業(yè)安全。A、B、C選項不符合駐站聯(lián)絡(luò)員的通知對象要求，所以答案是D。-------------------------------------------24.施工、檢修作業(yè)前,現(xiàn)場防護(hù)員未得到()在崗防護(hù)的通知,不準(zhǔn)上道作業(yè)。A.列車調(diào)度員B.車站值班員C.作業(yè)負(fù)責(zé)人D.駐站聯(lián)絡(luò)員答案:D解析:這道題考查施工、檢修作業(yè)的防護(hù)規(guī)定。在鐵路作業(yè)中，上道作業(yè)的安全保障至關(guān)重要。駐站聯(lián)絡(luò)員負(fù)責(zé)與現(xiàn)場防護(hù)員保持聯(lián)系，及時傳遞相關(guān)信息。只有在得到駐站聯(lián)絡(luò)員在崗防護(hù)的通知后，現(xiàn)場防護(hù)員才能上道作業(yè)，其他選項均不符合這一特定要求。-------------------------------------------25.自動閉塞以()作為列車間隔。A.站間所間區(qū)間B.列車運行時分C.閉塞分區(qū)D.列車運行速度答案:C解析:這道題考查對自動閉塞原理的理解。自動閉塞是一種鐵路信號系統(tǒng)，其通過將鐵路線路劃分為若干個閉塞分區(qū)來控制列車間隔。在這種系統(tǒng)中，是以閉塞分區(qū)而非站間所間區(qū)間、列車運行時分或運行速度來作為列車間隔的。所以答案選C。-------------------------------------------26.自動站間閉塞、半自動閉塞都是以()作為列車間隔A.站間所間區(qū)間B.列車運行時分C.閉塞分區(qū)D.列車運行速度答案:A解析:這道題考查對不同閉塞方式列車間隔依據(jù)的了解。在鐵路運輸中，自動站間閉塞和半自動閉塞的原理有所不同。但通常情況下，它們都是以站間所間區(qū)間作為列車間隔。閉塞分區(qū)一般用于自動閉塞，列車運行時分和速度并非這兩種閉塞方式的間隔依據(jù)。所以答案選A。-------------------------------------------27.”登記簿”封面上應(yīng)注明開始使用日期,使用結(jié)束后應(yīng)在封面上注明截止日期,并妥善保管,保存期限為()。A.3個月B.6個月C.一年D.兩年答案:C解析:這道題考查對“登記簿”保存期限的了解。在檔案管理相關(guān)規(guī)定中，不同類型的登記簿有不同的保存期限要求?！暗怯洸尽边@類重要記錄，通常需要保存較長時間以滿足后續(xù)查閱和追溯需求。綜合考量，其保存期限為一年，故選C。-------------------------------------------28.施工、維修作業(yè)因特殊情況不能按時完工需要延點時,相關(guān)施工(維修)單位應(yīng)提前()min通知車站行車人員(列車調(diào)度員),提前20min完成延點登記,車站行車人員應(yīng)立即報告列車調(diào)度員(車站調(diào)度員或規(guī)定的人員),并辦理相關(guān)申請手續(xù)。A.30B.40C.50D.60答案:A解析:這道題考查施工、維修作業(yè)延點的相關(guān)規(guī)定。在鐵路作業(yè)中，為保障運行秩序，對延點通知時間有明確要求。通常，相關(guān)施工（維修）單位應(yīng)提前30min通知車站行車人員，以便及時辦理手續(xù)和調(diào)整安排。A選項30min符合這一規(guī)定，B、C、D選項的時間不符合標(biāo)準(zhǔn)要求。-------------------------------------------29.需天窗點外作業(yè)時,一項登記的作業(yè)地段不準(zhǔn)超過()。A.一站一區(qū)間B.一站兩區(qū)間C.兩站一區(qū)間D.兩站兩區(qū)間答案:A解析:這道題考查對天窗點外作業(yè)地段范圍的規(guī)定。在鐵路作業(yè)規(guī)范中，為保障作業(yè)安全和運營秩序，對作業(yè)地段有嚴(yán)格限制。通常情況下，需天窗點外作業(yè)時，一項登記的作業(yè)地段不準(zhǔn)超過一站一區(qū)間。綜合各項規(guī)定和實際情況，A選項符合要求。-------------------------------------------30.故障處理時,遇要點時間內(nèi)不能完成需要延點時,設(shè)備管理單位應(yīng)提前()min通知車站行車人員(列車調(diào)度員)。A.10B.20C.30D.40答案:A解析:這道題考查故障處理延點時的通知時間規(guī)定。在鐵路設(shè)備故障處理中，為保障行車安全和秩序，有明確的時間要求。根據(jù)相關(guān)規(guī)定，設(shè)備管理單位在要點時間內(nèi)不能完成需延點時，應(yīng)提前10分鐘通知車站行車人員（列車調(diào)度員），以便及時做出調(diào)整和安排。-------------------------------------------31.()、點外檢修作業(yè)、普速鐵路區(qū)段施工限速地段巡查養(yǎng)護(hù)作業(yè),應(yīng)在登記內(nèi)容里注明”不影響行車及設(shè)備安全”,同時還應(yīng)注明是否”進(jìn)入封閉區(qū)段”。A.施工日計劃B.鄰近營業(yè)線施工安全監(jiān)督日計劃C.維修日計劃D.應(yīng)急搶修計劃答案:B解析:這道題考查對不同作業(yè)計劃登記內(nèi)容的了解。在鐵路作業(yè)中，鄰近營業(yè)線施工安全監(jiān)督日計劃有著特定的登記要求。其與點外檢修作業(yè)、普速鐵路區(qū)段施工限速地段巡查養(yǎng)護(hù)作業(yè)相關(guān)，需注明“不影響行車及設(shè)備安全”及是否“進(jìn)入封閉區(qū)段”，所以答案是B。-------------------------------------------32.施工、維修、故障處理完畢,設(shè)備已恢復(fù)正常使用時,銷記內(nèi)容應(yīng)有”()”的字句A.恢復(fù)使用B.設(shè)備正常C.恢復(fù)正常使用D.可以使用答案:C解析:這道題考查對設(shè)備恢復(fù)正常使用相關(guān)表述的準(zhǔn)確記憶。在施工、維修和故障處理的場景中，規(guī)范且準(zhǔn)確的銷記表述應(yīng)是“恢復(fù)正常使用”。A選項“恢復(fù)使用”表述不夠完整準(zhǔn)確；B選項“設(shè)備正?！蔽赐怀觥盎謴?fù)”的過程；D選項“可以使用”較為模糊。所以應(yīng)選擇C選項“恢復(fù)正常使用”。-------------------------------------------33.施工、維修、故障處理完畢,如設(shè)備已達(dá)到行車條件,但需要限速運行或?qū)π熊嚄l件有限制的,銷記內(nèi)容應(yīng)有”()”的字句,并寫明行車限制條件。A.恢復(fù)使用B.設(shè)備正常C.恢復(fù)正常使用D.可以使用答案:A解析:這道題考查施工等處理完畢后的銷記用語。在鐵路運營中，當(dāng)相關(guān)處理結(jié)束且設(shè)備達(dá)到行車條件時，規(guī)范的銷記用語有明確規(guī)定。“恢復(fù)使用”能準(zhǔn)確表明設(shè)備可投入使用但可能存在一定限制。B選項“設(shè)備正常”未體現(xiàn)可使用；C選項“恢復(fù)正常使用”表述不夠簡潔準(zhǔn)確；D選項“可以使用”較籠統(tǒng)。所以應(yīng)選A。-------------------------------------------34.遇施工開通后有行車限制條件時,施工主體單位應(yīng)在銷記內(nèi)容內(nèi)注明行車限制條件施工開通前,由()在《行車設(shè)備檢查登記簿》登記行車限制條件(按計劃限速時除外),待行車限制條件處理完畢,恢復(fù)正常使用后銷記。A.設(shè)備管理單位B.施工單位C.建設(shè)管理單位D.配合單位答案:A解析:這道題考查對施工開通后行車限制條件登記主體的了解。在鐵路施工管理中，設(shè)備管理單位對設(shè)備狀況最為熟悉。施工開通后若有行車限制條件，由設(shè)備管理單位登記能更準(zhǔn)確和有效地保障行車安全。其他單位如施工單位、建設(shè)管理單位、配合單位在此方面的職責(zé)和權(quán)限不同。所以答案選A。-------------------------------------------35.施工(維修)登記時系統(tǒng)正常,但銷記時系統(tǒng)不能使用,應(yīng)使用()辦理銷記。A.電話聯(lián)系B.紙質(zhì)《行車設(shè)備施工登記簿》C.書面?zhèn)髡鍰.口頭匯報答案:B解析:這道題考查施工（維修）銷記的方式。在實際作業(yè)中，當(dāng)系統(tǒng)出現(xiàn)故障無法正常使用時，需要有可靠的替代方式進(jìn)行銷記。紙質(zhì)《行車設(shè)備施工登記簿》具有明確的記錄和留存作用，能保證銷記信息的準(zhǔn)確和完整。而電話聯(lián)系、書面?zhèn)髡?、口頭匯報可能存在信息不準(zhǔn)確或難以留存的問題，所以應(yīng)選擇B選項。-------------------------------------------36.未設(shè)信號、工務(wù)、供電、電力工區(qū)的車站,車站登記設(shè)備故障現(xiàn)象時遇系統(tǒng)不能使用,準(zhǔn)許電務(wù)、工務(wù)、供電、電力設(shè)備管理單位將登記停用、登記進(jìn)入封閉區(qū)段及銷記內(nèi)容傳真至登記站,并與登記站車站行車人員核對無誤,登記站車站行車人員審核簽認(rèn)后按規(guī)定辦理行車。電務(wù)、工務(wù)、供電、電力設(shè)備管理單位應(yīng)于()h內(nèi)到達(dá)登記站完成紙質(zhì)登(銷)記手續(xù),登(銷)記時間按傳真內(nèi)容上記錄的時間填記。A.12B.24C.36D.48答案:A解析:這道題考查設(shè)備故障登記的相關(guān)規(guī)定。在鐵路運營中，為保證工作有序進(jìn)行，對設(shè)備管理單位完成紙質(zhì)登（銷）記手續(xù)有時間要求。根據(jù)相關(guān)規(guī)定和實際操作經(jīng)驗，通常要求在12h內(nèi)完成，以保證及時處理和記錄，保障鐵路運行的安全和效率。所以答案選A。-------------------------------------------37.電子登銷記系統(tǒng)登錄后超過()min無任何操作而后續(xù)需進(jìn)行操作時,應(yīng)重新登錄系統(tǒng)。A.30B.40C.50D.60答案:A解析:這道題考查對電子登銷記系統(tǒng)操作時間的了解。在電子系統(tǒng)的設(shè)計中，為保障信息安全和操作有效性，通常會設(shè)定無操作的時間限制。根據(jù)相關(guān)規(guī)范和實際應(yīng)用，30分鐘是一個常見且合理的無操作重新登錄時限。其他選項40、50、60分鐘與通常的設(shè)定不符，所以答案選A。-------------------------------------------38.運統(tǒng)46是()的簡稱。A.《調(diào)度命令登記簿》B.《通道門登記簿》C.《行車日志》D.《行車設(shè)備檢查施工登記簿》答案:D解析:運統(tǒng)46的正式名稱來源于中國鐵路總公司《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》中規(guī)定的行車設(shè)備施工檢查相關(guān)登記制度?！缎熊囋O(shè)備檢查施工登記簿》主要用于記錄行車設(shè)備檢查、維修及施工的申請、批準(zhǔn)和完成情況。選項D的名稱與運統(tǒng)46直接對應(yīng)，其他選項如調(diào)度命令、通道門、行車日志分別對應(yīng)不同的運統(tǒng)編號或管理類別，與題干不符。-------------------------------------------39.城市市區(qū)高速鐵路安全保護(hù)區(qū)為()m。A.5B.10C.15D.20答案:B解析:這道題考查對城市市區(qū)高速鐵路安全保護(hù)區(qū)范圍的了解。在鐵路運輸相關(guān)規(guī)定中，為保障安全，城市市區(qū)高速鐵路安全保護(hù)區(qū)有明確的范圍設(shè)定。根據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定，其范圍通常為10m。所以這道題應(yīng)選B選項。-------------------------------------------40.城市郊區(qū)居民居住區(qū)高速鐵路安全保護(hù)區(qū)為()m。A.5B.10C.12D.15答案:C解析:這道題考查對城市郊區(qū)居民居住區(qū)高速鐵路安全保護(hù)區(qū)距離的了解。在鐵路安全相關(guān)規(guī)定中，不同區(qū)域的安全保護(hù)區(qū)距離有明確標(biāo)準(zhǔn)。城市郊區(qū)居民居住區(qū)的高速鐵路安全保護(hù)區(qū)通常設(shè)定為12m。對比選項，A、B、D距離均不符合規(guī)定，所以答案是C。-------------------------------------------41.村鎮(zhèn)居民居住區(qū)高速鐵路安全保護(hù)區(qū)為()m。A.5B.10C.15D.20答案:C解析:這道題考查對村鎮(zhèn)居民居住區(qū)高速鐵路安全保護(hù)區(qū)距離的了解。在鐵路安全相關(guān)規(guī)定中，為保障居民安全，村鎮(zhèn)居民居住區(qū)的高速鐵路安全保護(hù)區(qū)有明確規(guī)定。綜合各類標(biāo)準(zhǔn)和實際情況，其距離通常設(shè)定為15m，所以這道題應(yīng)選C選項。-------------------------------------------42.鐵路線路安全保護(hù)區(qū)A型標(biāo)樁沿鐵路線路安全保護(hù)區(qū)邊界每()m左右設(shè)置一個。A.100B.200C.300D.500答案:B解析:這道題考查對鐵路線路安全保護(hù)區(qū)A型標(biāo)樁設(shè)置間隔的了解。在鐵路安全管理規(guī)定中，為有效保障鐵路線路安全，A型標(biāo)樁沿邊界通常有特定的設(shè)置間隔。根據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和實際操作經(jīng)驗，其間隔一般為200m左右，所以答案選B。-------------------------------------------43.在未全封閉的鐵路橋梁、隧道兩端的線路兩側(cè),設(shè)嚴(yán)禁()。A.通過標(biāo)B.采砂標(biāo)C.進(jìn)入標(biāo)D.翻越標(biāo)答案:A解析:這道題考查對鐵路橋梁、隧道相關(guān)標(biāo)識的了解。在未全封閉的鐵路橋梁、隧道兩端的線路兩側(cè)，通常會設(shè)置特定標(biāo)識。根據(jù)鐵路安全規(guī)定，此處嚴(yán)禁通過，所以設(shè)置的是通過標(biāo)。其他選項如采砂標(biāo)、進(jìn)入標(biāo)、翻越標(biāo)均不符合此場景的要求。-------------------------------------------44.鋼軌的作用是直接承受車輪的巨大壓力并引導(dǎo)車輪的運行方向,因而它應(yīng)當(dāng)具有足夠的()、穩(wěn)定性和耐磨性。A.剛性B.韌性C.強(qiáng)度D.耐腐蝕答案:C解析:這道題考查鋼軌所需的性能。鋼軌承受巨大壓力并引導(dǎo)車輪運行，就需要足夠的強(qiáng)度來支撐。在鐵路工程中，強(qiáng)度是衡量鋼軌能否承受外力和保持穩(wěn)定的關(guān)鍵指標(biāo)。選項A剛性側(cè)重不易變形，B韌性側(cè)重抗沖擊，D耐腐蝕并非主要需求。綜合來看，鋼軌具有足夠的強(qiáng)度才能滿足其功能，所以答案選C。-------------------------------------------45.為了使鋼軌具有最佳的抗彎性能,鋼軌的斷面形狀采用()。A.”人”字形B.”工”字形C.”H”形D.”L”形答案:B解析:這道題考查對鋼軌斷面形狀的了解。在工程領(lǐng)域，為使鋼軌具備良好的抗彎性能，其形狀設(shè)計至關(guān)重要?！肮ぁ弊中谓Y(jié)構(gòu)能合理分布材料，增強(qiáng)抗彎能力。相比之下，“人”“H”“L”形在抗彎性能上不如“工”字形。所以答案選B。-------------------------------------------46.整體道床的線路強(qiáng)度高,維修工作量小,適合于()行車。A.高速列車B.普速列車C.貨物列車D.旅客列車答案:A解析:這道題考查對整體道床適用列車類型的了解。整體道床具有高強(qiáng)度、低維修量的特點。在鐵路運輸中，高速列車對軌道的要求極高，需要高強(qiáng)度和穩(wěn)定性好的道床。而整體道床正好能滿足高速列車的運行需求，所以答案是A。-------------------------------------------47.普通單開道岔由()、轍叉及護(hù)軌和連接部分所組成。A.轉(zhuǎn)轍器B.尖軌C.基本軌D.心軌答案:A解析:這道題考查普通單開道岔的組成部分。在鐵路道岔知識中，普通單開道岔的主要構(gòu)成部分是明確的。轉(zhuǎn)轍器是引導(dǎo)列車進(jìn)入不同軌道的關(guān)鍵部件。而尖軌、基本軌、心軌都屬于轉(zhuǎn)轍器的組成部分。所以普通單開道岔由轉(zhuǎn)轍器、轍叉及護(hù)軌和連接部分組成，答案選A。-------------------------------------------48.有砟道床常用的材料有碎石、卵石、粗砂等,其中以()為最優(yōu)。A.碎石B.卵石C.粗砂D.細(xì)砂答案:A解析:這道題考查對有砟道床常用材料特性的了解。在道床材料中，碎石具有良好的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。卵石形狀較圓，穩(wěn)定性相對較差。粗砂顆粒較細(xì)，承載能力有限。而細(xì)砂更不適合，因其強(qiáng)度和穩(wěn)定性不足。綜合比較，碎石在有砟道床中表現(xiàn)最優(yōu)，所以答案選A。-------------------------------------------49.常見的道岔有()、雙開道岔、三開道岔、交分道岔、交叉設(shè)備等。A.木枕道岔B.普通單開道岔C.混凝土枕道岔D.鋼枕道岔答案:B解析:這道題考查常見道岔類型的知識。在鐵路軌道中，道岔類型多樣。普通單開道岔是應(yīng)用廣泛且常見的一種。木枕、混凝土枕、鋼枕道岔是按枕木材質(zhì)區(qū)分，并非常見道岔類型的主要分類方式。所以答案選B，即普通單開道岔。-------------------------------------------50.橋隧建筑物包括橋梁、()、隧道及明渠等。A.管道B.涵渠C.涵洞D.立交橋答案:C解析:這道題考查對橋隧建筑物組成部分的了解。在鐵路工程中，橋隧建筑物是重要的基礎(chǔ)設(shè)施。其中，涵洞是一種用于排水或跨越道路、渠道等的小型構(gòu)造物。橋梁、涵洞、隧道及明渠共同構(gòu)成橋隧建筑物，所以這道題選C。-------------------------------------------51.隧道是修筑在地層內(nèi)的建筑物,鐵路隧道結(jié)構(gòu)由()和附屬建筑物組成。A.主體建筑物B.洞門C.洞身襯砌D.斜井答案:A解析:這道題考查鐵路隧道結(jié)構(gòu)的組成知識。在鐵路隧道建設(shè)中，其結(jié)構(gòu)主要由發(fā)揮主要功能的部分和附屬部分構(gòu)成。主體建筑物是承擔(dān)主要功能的核心部分，而洞門、洞身襯砌、斜井等屬于具體的組成部分。綜合來看，鐵路隧道結(jié)構(gòu)是由主體建筑物和附屬建筑物組成，所以答案選A。-------------------------------------------52.施工軟硬隔離范圍應(yīng)包括實際作業(yè)地段及前后各()m范圍(隨車移動的軟隔離除外)。A.5B.10C.20D.30答案:B解析:這道題考查施工軟硬隔離范圍的知識。在施工中，為保障安全，軟硬隔離范圍有明確規(guī)定。根據(jù)相關(guān)施工安全標(biāo)準(zhǔn)，實際作業(yè)地段前后一般需設(shè)置一定距離的隔離。10m這個距離能較好地涵蓋可能存在的風(fēng)險區(qū)域，起到有效的防護(hù)作用，所以答案選B。-------------------------------------------53.普速鐵路和高速鐵路并行時,普速鐵路施工作業(yè)必須與高速鐵路做好()。A.隔離防護(hù)B.物理隔離C.防護(hù)設(shè)施D.隔離繩答案:B解析:這道題考查普速鐵路施工作業(yè)與高速鐵路的安全措施。在鐵路施工中，為確保普速鐵路施工作業(yè)不影響高速鐵路運行，必須采取有效的隔離手段。物理隔離是一種明確且有效的方式，能切實保障兩者的獨立性和安全性，所以答案選B。其他選項如隔離防護(hù)不夠具體，防護(hù)設(shè)施范圍較寬泛，隔離繩則過于簡單，不能達(dá)到良好的隔離效果。-------------------------------------------54.下穿鐵路橋梁、涵洞的道路,當(dāng)橋涵凈高小于()m時,應(yīng)當(dāng)按照國家標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置限高防護(hù)架和車輛通過限高、限寬標(biāo)志。A.3B.4C.5D.6答案:C解析:這道題考查對下穿鐵路橋涵道路限高規(guī)定的了解。在道路交通規(guī)范中，為保障鐵路橋梁、涵洞和道路行車安全，當(dāng)橋涵凈高小于5m時，需按國家標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置限高防護(hù)架等。A選項3m過低，B選項4m也不符合標(biāo)準(zhǔn)，D選項6m過高，所以答案選C。-------------------------------------------55.限高防護(hù)架設(shè)置凈高必須低于橋下凈高()mm,并與”限高”警示標(biāo)志一致。A.20~100B.30-100C.50-100D.80-100答案:A解析:這道題考查限高防護(hù)架設(shè)置凈高的知識。在交通設(shè)施設(shè)置中，為保障橋梁安全，限高防護(hù)架的凈高需低于橋下凈高一定范圍。根據(jù)相關(guān)規(guī)范和實際經(jīng)驗，通常這個范圍是20-100mm，所以答案選A。其他選項B、C、D所給范圍不符合標(biāo)準(zhǔn)要求。-------------------------------------------56.因公路線形、運行速度、填土高度、交通量和車輛構(gòu)成等因素易造成更嚴(yán)重碰撞后果的路段,應(yīng)提高護(hù)欄的()。A.強(qiáng)度B.高度C.防撞等級D.長度答案:C解析:這道題考查對公路護(hù)欄設(shè)置的理解。在公路中，某些特殊路段因多種因素易導(dǎo)致更嚴(yán)重碰撞。根據(jù)公路安全標(biāo)準(zhǔn)，這種情況下應(yīng)提升護(hù)欄的防撞等級，以更好地保障交通安全。選項A強(qiáng)度側(cè)重材料特性；B高度并非關(guān)鍵；D長度也不是應(yīng)對嚴(yán)重碰撞的主要措施。所以應(yīng)選C防撞等級。-------------------------------------------57.與鐵路并行的施工便道應(yīng)比照公鐵并行路段要求設(shè)置相應(yīng)的()或防撞隔離墩。A.防撞欄桿B.公鐵并行護(hù)欄C.硬隔離D.軟隔離答案:B解析:這道題考查對施工便道安全設(shè)施的了解。公鐵并行路段為保障安全，需設(shè)置特定防護(hù)設(shè)施。根據(jù)相關(guān)施工規(guī)范和安全要求，與鐵路并行的施工便道應(yīng)比照公鐵并行路段設(shè)置相應(yīng)的公鐵并行護(hù)欄。選項A防撞欄桿較常見于道路；C硬隔離適用范圍較廣；D軟隔離多用于臨時分隔。綜合比較，B選項公鐵并行護(hù)欄更符合題意。-------------------------------------------58.施工硬隔離立柱和水平欄桿均采用直徑48mm普通腳手架鋼管立柱埋深不小于0.4m,地面以上有效高度()。A.1.0mB.1.2mC.1.5mD.2m答案:A解析:這道題考查施工硬隔離的相關(guān)知識。在施工安全規(guī)范中，對于硬隔離的立柱和水平欄桿有明確要求。通常，為保障施工安全和人員防護(hù)，地面以上有效高度需合理設(shè)置。綜合常見的施工標(biāo)準(zhǔn)，施工硬隔離立柱地面以上有效高度為1.0m較為合適，所以答案選A。-------------------------------------------59.施工硬隔離立柱間距原則上按()控制,遇有立柱電箱等影響時不得大于4m。A.2.0mB.3.0mC.3.5mD.4.0m答案:B解析:這道題考查施工硬隔離立柱間距的知識。在施工規(guī)范中，為保障施工安全和質(zhì)量，對硬隔離立柱間距有明確要求。通常情況下，立柱間距原則上按3.0m控制。綜合考慮穩(wěn)定性、安全性和施工實際，3.0m是較為合理的標(biāo)準(zhǔn)，A選項2.0m過密，C選項3.5m和D選項4.0m過大，可能影響隔離效果和安全性，所以答案選B。-------------------------------------------60.非橋面軟隔離立桿采用φ12mm圓鋼,打入石砟或路肩深度不小于30cm,有效高度不小于(),立柱間隔10~15米,隔離設(shè)施不得侵入運營線路建筑限界。A.60cmB.70cmC.80cmD.90cm答案:B解析:這道題考查對非橋面軟隔離立桿相關(guān)規(guī)格的了解。在鐵路施工規(guī)范中，對于此類立桿有明確要求。非橋面軟隔離立桿要保證有效高度，以達(dá)到安全隔離的效果。根據(jù)常見的施工標(biāo)準(zhǔn)，打入石砟或路肩深度不小于30cm時，其有效高度不小于70cm能滿足安全和功能需求，所以答案選B。-------------------------------------------61.作業(yè)門專供鐵路作業(yè)人員作業(yè)使用,作業(yè)門外側(cè)應(yīng)懸掛()字樣的警示標(biāo)志。A.閑人禁止進(jìn)入B.嚴(yán)禁翻越C.非鐵路作業(yè)人員禁止進(jìn)入D.閑人免進(jìn)答案:C解析:這道題考查對作業(yè)門警示標(biāo)志的了解。鐵路作業(yè)門具有特定用途，為保障作業(yè)安全，其外側(cè)應(yīng)懸掛能明確表明限制非相關(guān)人員進(jìn)入的標(biāo)志。選項C“非鐵路作業(yè)人員禁止進(jìn)入”準(zhǔn)確清晰地傳達(dá)了這一限制要求，其他選項A、B、D表述不夠準(zhǔn)確和直接。-------------------------------------------62.普速鐵路原則上每隔約()在線路兩側(cè)交錯設(shè)置一處方便現(xiàn)場生產(chǎn)進(jìn)出的作業(yè)門。A.2kmB.4kmC.5km答案:B解析:普速鐵路作業(yè)門設(shè)置間距的相關(guān)規(guī)定出自鐵路安全技術(shù)規(guī)范。相關(guān)條款明確要求作業(yè)門在線路兩側(cè)交錯布置，間隔標(biāo)準(zhǔn)為4公里。選項A間隔過短，選項C間隔過長，均不符合規(guī)范中平衡作業(yè)便利與安全管理的要求。-------------------------------------------63.站內(nèi)作業(yè)門由()牽頭管理。A.車務(wù)單位B.工務(wù)單位C.電務(wù)單位D.供電單位答案:A解析:這道題考查站內(nèi)作業(yè)門的管理牽頭單位。在鐵路運營中，車務(wù)單位負(fù)責(zé)車站的日常作業(yè)組織和管理。站內(nèi)作業(yè)門的管理與車站作業(yè)密切相關(guān)，由車務(wù)單位牽頭更能有效地協(xié)調(diào)和保障作業(yè)安全與秩序。所以答案選A，車務(wù)單位。-------------------------------------------64.非行車設(shè)備管理單位性質(zhì)的施工單位因施工需進(jìn)入出作業(yè)門作業(yè)的時,應(yīng)由()負(fù)責(zé)作業(yè)門的開啟和關(guān)閉。A.行車組織單位B.施工單位C.配合監(jiān)護(hù)施工的相關(guān)專業(yè)設(shè)備管理單位D.建設(shè)管理單位答案:C解析:這道題考查對施工單位進(jìn)入作業(yè)門相關(guān)規(guī)定的了解。在鐵路施工管理中，為保障安全和規(guī)范作業(yè)，非行車設(shè)備管理單位性質(zhì)的施工單位進(jìn)入作業(yè)門作業(yè)時，應(yīng)由配合監(jiān)護(hù)施工的相關(guān)專業(yè)設(shè)備管理單位負(fù)責(zé)作業(yè)門的開啟和關(guān)閉。這是基于明確責(zé)任和保障施工安全的原則，A、B、D選項不符合相關(guān)規(guī)定。-------------------------------------------65.施工期間需設(shè)置臨時道口時,應(yīng)依照國鐵集團(tuán)、集團(tuán)公司鐵路道口管理辦法辦理()。A.使用手續(xù)B.登記手續(xù)C.審批手續(xù)D.交接手續(xù)答案:C解析:這道題考查施工期間設(shè)置臨時道口的相關(guān)手續(xù)知識。鐵路道口管理辦法有明確規(guī)定，施工期間設(shè)置臨時道口需辦理審批手續(xù)。A選項使用手續(xù)不符合要求；B選項登記手續(xù)不準(zhǔn)確；D選項交接手續(xù)與此場景無關(guān)。所以應(yīng)選擇C選項審批手續(xù)。-------------------------------------------66.高速鐵路作業(yè)門鑰匙由()負(fù)責(zé)日常管理。A.施工單位B.申請使用單位C.建設(shè)管理單位D.行車組織單位答案:B解析:這道題考查對高速鐵路作業(yè)門鑰匙管理責(zé)任歸屬的了解。在高速鐵路的運營管理中，明確責(zé)任歸屬至關(guān)重要。通常情況下，申請使用單位對作業(yè)門鑰匙進(jìn)行日常管理，更便于實際操作和保障使用的合理性與安全性。A施工單位主要負(fù)責(zé)施工相關(guān)事務(wù)；C建設(shè)管理單位側(cè)重建設(shè)方面；D行車組織單位負(fù)責(zé)行車組織工作。所以答案選B。-------------------------------------------67.作業(yè)門設(shè)置由使用單位提出申請(站內(nèi)需先經(jīng)車務(wù)部門同意),報鐵路局集團(tuán)公司柵欄設(shè)備管理部門批準(zhǔn)(高架橋下柵欄門除外),經(jīng)與柵欄設(shè)備管理單位和()辦理書面手續(xù)后設(shè)置。A.屬地鐵路公安部門B.行車組織單位C.鐵路派出所D.建設(shè)管理單位答案:A解析:這道題考查作業(yè)門設(shè)置的相關(guān)流程知識。在鐵路作業(yè)中，作業(yè)門的設(shè)置需嚴(yán)格管理。根據(jù)規(guī)定，使用單位提出申請并獲批后，要與柵欄設(shè)備管理單位和屬地鐵路公安部門辦理書面手續(xù)。鐵路公安部門在保障鐵路安全方面起著重要作用，A選項符合規(guī)定流程。-------------------------------------------68.輕型車輛及小車鑒定合格后由使用單位建立使用管理臺賬,并進(jìn)行()管理。A.規(guī)范B.編號C.歸類D.統(tǒng)一答案:B解析:這道題考查對輕型車輛及小車使用管理方式的了解。在實際管理中，為了清晰明確地對其進(jìn)行管理和追蹤，建立使用管理臺賬后，通常會進(jìn)行編號管理。編號能使每輛車都有唯一標(biāo)識，方便查詢和統(tǒng)計，從而實現(xiàn)更高效、準(zhǔn)確的管理。所以答案選B。-------------------------------------------69.使用輕型車輛或按輕型車輛辦理的小車配合施工時,()單位應(yīng)編制”輕型車輛使用計劃書”。A.使用B.車務(wù)C.電務(wù)D.供電答案:A解析:這道題考查對輕型車輛配合施工相關(guān)規(guī)定的了解。在實際施工中，使用輕型車輛或按輕型車輛辦理的小車時，使用單位需要對其使用進(jìn)行規(guī)劃。因為只有使用單位最清楚具體需求和情況，所以應(yīng)由使用單位編制“輕型車輛使用計劃書”。答案選A。-------------------------------------------70.輕型車輛及小車應(yīng)放置在固定的(),使用前應(yīng)進(jìn)行檢查,確認(rèn)狀態(tài)良好時方可上道使用。A.位置B.場地C.安全地點并加鎖D.班組答案:C解析:這道題考查輕型車輛及小車的放置要求。在鐵路作業(yè)中，為保障安全，輕型車輛及小車必須放置在特定且安全的地方。安全地點能降低意外風(fēng)險，加鎖則進(jìn)一步確保其不會被隨意動用。選項A位置不夠明確，B場地范圍較寬泛，D班組并非合適的放置處。所以應(yīng)選擇C，即安全地點并加鎖。-------------------------------------------71.使用輕型車輛或按輕型車輛辦理的小車配合施工時,應(yīng)納入集團(tuán)公司()管理。A.施工計劃B.鄰營施工計劃C.點外計劃D.維修計劃答案:A解析:這道題考查對施工管理的了解。在鐵路施工中，使用特定小車配合施工時的管理歸屬有明確規(guī)定。集團(tuán)公司的施工計劃涵蓋了各類施工情況。根據(jù)相關(guān)施工管理規(guī)范，使用此類小車配合施工應(yīng)納入施工計劃進(jìn)行管理，所以答案是A選項。-------------------------------------------72.使用輕型車輛或按輕型車輛辦理的小車配合施工時,使用負(fù)責(zé)人在使用輕型車輛前必須檢查準(zhǔn)備工作和安全防護(hù)措施到位,確認(rèn)可以安全使用后,提前()通知駐站聯(lián)絡(luò)員向車站申請。A.鐘B.1小時C.2小時答案:B解析:使用輕型車輛或按輕型車輛辦理的小車配合施工時，負(fù)責(zé)人需確保準(zhǔn)備工作及安全措施到位后，提前向駐站聯(lián)絡(luò)員申請的時間要求。《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》對使用輕型車輛有明確規(guī)定，要求提前足夠時間以便車站安排。選項中，1小時為合理時間窗口，既保證駐站聯(lián)絡(luò)員和車站協(xié)調(diào)流程，又避免過早或過晚影響效率。-------------------------------------------73.進(jìn)出站時,輕型車輛應(yīng)降低運行速度。輕型軌道車過岔速度不得超過15km/h,區(qū)間運行速度不得超過()。A.15km/hB.45km/hC.55km/hD.60km/h答案:B解析:這道題考查對輕型車輛運行速度的了解。在鐵路運行中，出于安全和效率的考慮，對輕型車輛的速度有明確規(guī)定。輕型軌道車過岔速度有限制，區(qū)間運行速度也有標(biāo)準(zhǔn)。通常情況下，區(qū)間運行速度不得超過45km/h，所以答案選B。-------------------------------------------74.填寫輕型車輛使用書應(yīng)一式兩份,負(fù)責(zé)人及()各存一份。A.帶班人員B.配合人員C.承認(rèn)站值班員D.把關(guān)人員答案:C解析:這道題考查對輕型車輛使用書留存人員的了解。在相關(guān)工作流程中，填寫輕型車輛使用書是規(guī)范操作的一部分，一式兩份分別由負(fù)責(zé)人和承認(rèn)站值班員留存。這是為了保證工作的有序性和可追溯性，明確責(zé)任和流程，所以答案選C。-------------------------------------------75.施工路用列車進(jìn)入封鎖區(qū)間的行車憑證為()。A.施工月計劃B.調(diào)度命令C.施工日計劃D.運行揭示命令答案:B解析:這道題考查施工路用列車進(jìn)入封鎖區(qū)間的行車憑證相關(guān)知識。在鐵路施工管理中，調(diào)度部門起著關(guān)鍵的指揮作用。根據(jù)相關(guān)規(guī)定，施工路用列車進(jìn)入封鎖區(qū)間的行車憑證是調(diào)度命令。調(diào)度會根據(jù)實際情況進(jìn)行統(tǒng)籌安排，以保障施工和運行的安全有序。A、C、D選項均不符合規(guī)定，所以答案選B。-------------------------------------------76.施工路用列車進(jìn)入施工地段時,應(yīng)在現(xiàn)場防護(hù)員()前停車,根據(jù)施工負(fù)責(zé)人的要求按照調(diào)車辦法進(jìn)入指定地點。A.顯示的停車手信號B.指定的位置C.所在位置D.設(shè)置的停車牌位置答案:A解析:這道題考查施工路用列車的運行規(guī)則。在施工地段，現(xiàn)場防護(hù)員的停車手信號具有關(guān)鍵作用。根據(jù)相關(guān)施工安全規(guī)定，列車需依據(jù)防護(hù)員顯示的停車手信號來準(zhǔn)確停車，以保障施工安全和列車運行秩序。所以應(yīng)選擇A選項。-------------------------------------------77.施工路用列車機(jī)組連掛時,應(yīng)在被掛車()前停車一次,并在2m處一度停車,按照顯示調(diào)車手信號進(jìn)行連掛作業(yè)。A.5mB.10mC.15mD.20m答案:B解析:這道題考查施工路用列車機(jī)組連掛的相關(guān)知識。在鐵路作業(yè)中，為確保連掛安全準(zhǔn)確，有明確的規(guī)定。根據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和操作規(guī)范，施工路用列車機(jī)組連掛時，應(yīng)在被掛車10m前停車一次。A選項5m距離過短，C選項15m和D選項20m不符合標(biāo)準(zhǔn)要求，所以答案選B。-------------------------------------------78.施工路用列車在區(qū)間內(nèi)摘開作業(yè)時,施工負(fù)責(zé)人必須指派專人顯示調(diào)車手信號,在來車方向停止車組不少于()處設(shè)置防護(hù)信號,移動車組以下不超過20km/h的速度運行至防護(hù)信號前停車。A.20mB.50mC.100mD.150m答案:B解析:這道題考查施工路用列車作業(yè)的安全防護(hù)知識。在鐵路施工中，為保障安全，當(dāng)列車在區(qū)間內(nèi)摘開作業(yè)時，需在來車方向設(shè)置防護(hù)信號。根據(jù)相關(guān)規(guī)定和實際操作要求，停止車組應(yīng)在不少于50m處設(shè)置防護(hù)信號，這樣才能有效預(yù)防意外，保障施工和行車安全。所以答案選B。-------------------------------------------79.施工單位提報月度施工計劃中申請施工路用列車跟蹤進(jìn)入?yún)^(qū)間時,須確認(rèn)通過施工地點最后一趟列車前進(jìn)方向為不大于6‰的上坡道,在月度施工計劃中注明”最后一趟列車通過施工地點前進(jìn)方向為不大于6‰的上坡道,路用列車申請跟蹤進(jìn)入?yún)^(qū)間”,并提報管轄()會簽審核。A.供電設(shè)備管理單位B.工務(wù)設(shè)備管理單位C.車務(wù)站段D.電務(wù)設(shè)備管理單位答案:B解析:這道題考查施工單位提報月度施工計劃的相關(guān)知識。在鐵路施工中，施工路用列車跟蹤進(jìn)入?yún)^(qū)間的情況需嚴(yán)格管理。工務(wù)設(shè)備管理單位對線路狀況最為了解，能準(zhǔn)確判斷上坡道條件是否符合要求，所以須由其會簽審核，答案選B。-------------------------------------------80.挖掘機(jī)、裝載機(jī)、推土機(jī)、起重機(jī)等大型工程機(jī)械在()進(jìn)行有礙行車安全的施工時、應(yīng)取得電務(wù)、通信等部門對電纜埋設(shè)位置的確認(rèn),并現(xiàn)場配合。A.鐵路紅線范圍B.鐵路安全保護(hù)區(qū)內(nèi)C.建筑限界內(nèi)D.防護(hù)柵欄內(nèi)答案:B解析:這道題考查大型工程機(jī)械施工的安全范圍知識。在鐵路運營中，為保障行車安全，有明確的規(guī)定。鐵路安全保護(hù)區(qū)內(nèi)施工需格外謹(jǐn)慎，大型工程機(jī)械在此施工時，必須取得相關(guān)部門對電纜埋設(shè)位置的確認(rèn)并現(xiàn)場配合。A選項鐵路紅線范圍范圍較窄；C選項建筑限界內(nèi)一般禁止施工；D選項防護(hù)柵欄內(nèi)通常也不允許大型機(jī)械施工。所以答案選B。-------------------------------------------81.在區(qū)間線路上施工,施工作業(yè)地點在站外,距離進(jìn)站信號機(jī)(反方向進(jìn)站信號機(jī))小于820m時,現(xiàn)場防護(hù)人員應(yīng)站在信號機(jī)(反方向進(jìn)站信號機(jī))()m附近,且瞭望條件較好的地點,顯示停車手信號防護(hù)。A.20mB.50mC.100mD.800m答案:A解析:這道題考查區(qū)間線路施工的防護(hù)知識。在這種情況下，為確保施工安全和及時傳遞信號，現(xiàn)場防護(hù)人員的站位有明確規(guī)定。根據(jù)相關(guān)施工安全標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)施工作業(yè)地點距離進(jìn)站信號機(jī)小于820m時，防護(hù)人員應(yīng)站在信號機(jī)20m附近，以便清晰瞭望并及時顯示停車手信號進(jìn)行防護(hù)。-------------------------------------------82.在區(qū)間線路上施工,施工作業(yè)地點距進(jìn)站信號機(jī)(反方向進(jìn)站信號機(jī)大于等于820m時,現(xiàn)場防護(hù)人員應(yīng)站在距施工地點()m附近,且瞭望條件較好的地點,顯示停車手信號防護(hù)。A.20mB.50mC.100mD.800m答案:D解析:這道題考查區(qū)間線路施工的防護(hù)距離知識。在鐵路施工中，為保障安全，防護(hù)人員的站位有明確規(guī)定。當(dāng)施工作業(yè)地點距進(jìn)站信號機(jī)特定距離時，現(xiàn)場防護(hù)人員應(yīng)站在距施工地點800m附近。這是基于鐵路安全規(guī)范和實際瞭望需求確定的，能確保及時發(fā)現(xiàn)來車并發(fā)出信號，保障施工安全。-------------------------------------------83.普速線路允許速度120km/h<V<200km/h的線路,在移動減速信號牌外方增設(shè)帶()字的移動減速信號牌。A.”W”B.”T”C.”J”D.”G”答案:B解析:答案解析：本題考察鐵路施工減速信號設(shè)置規(guī)范。根據(jù)《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》，允許速度120-200km/h線路需增設(shè)帶“T”字移動減速信號牌，此標(biāo)識專用于列車需在施工區(qū)段限速運行的特殊場景，通過雙重提示確保行車安全。-------------------------------------------84.減速地點標(biāo)設(shè)在來車方向左側(cè)距離施工地點兩端各()m處。A.20B.50C.100D.120答案:A解析:這道題考查對減速地點標(biāo)設(shè)置距離的了解。在鐵路施工中，為保障行車安全，減速地點標(biāo)有明確的設(shè)置規(guī)定。根據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，減速地點標(biāo)設(shè)在來車方向左側(cè)距離施工地點兩端各20m處，所以答案選A。其他選項50m、100m、120m均不符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定。-------------------------------------------85.在區(qū)間線路上施工時,移動減速信號牌一般設(shè)在距離施工地點()m處。A.500B.800C.1400D.1600答案:B解析:這道題考查對區(qū)間線路施工時移動減速信號牌設(shè)置距離的了解。在鐵路區(qū)間線路施工中，為保障安全和正常運行，移動減速信號牌的設(shè)置距離有明確規(guī)定。根據(jù)相關(guān)施工標(biāo)準(zhǔn)，一般設(shè)在距離施工地點800m處，所以答案選B。-------------------------------------------86.允許速度V≧160km/h的線路,在移動減速信號牌外方()m增設(shè)帶”T”字的移動減速信號牌。A.1100B.1400C.2000D.3000答案:B解析:這道題考查對特定線路移動減速信號牌設(shè)置距離的知識。在允許速度V≧160km/h的線路中，根據(jù)鐵路相關(guān)規(guī)定和安全標(biāo)準(zhǔn)，為保障行車安全，在移動減速信號牌外方1400m處需增設(shè)帶“T”字的移動減速信號牌。A、C、D選項的距離不符合此規(guī)定。-------------------------------------------87.在區(qū)間線路上進(jìn)行不影響行車安全的作業(yè),不需要以停車信號或移動減速信號防護(hù)時,應(yīng)在作業(yè)地段兩端()處列車運行方向左側(cè)(雙線在線路外側(cè))的路肩上設(shè)置作業(yè)標(biāo)。A.300mB.1400mC.500~1000mD.1000~1500m答案:C解析:這道題考查對區(qū)間線路作業(yè)防護(hù)距離的了解。鐵路作業(yè)規(guī)定中，在這種特定作業(yè)情況下，為保障安全且有效提示列車，應(yīng)在作業(yè)地段兩端500-1000m處設(shè)置作業(yè)標(biāo)。A選項300m距離過短，B、D選項距離過長不符合標(biāo)準(zhǔn)，所以答案選C。-------------------------------------------88.在線間距不足()地段(兩線間已有站臺、柵欄等設(shè)施的除外)施工維修而鄰線行車時,更換道岔、道岔清篩等人員集中的作業(yè)應(yīng)根據(jù)作業(yè)風(fēng)險、作業(yè)面條件等因素設(shè)置軟硬隔離。A.5mB.6.5mC.7mD.8m答案:B解析:這道題考查對施工維修時線間距的了解。鐵路施工中，為保障安全，不同線間距有相應(yīng)規(guī)定。根據(jù)相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和安全要求，在線間距不足6.5m地段施工維修且鄰線行車時，對于人員集中的作業(yè)需設(shè)置軟硬隔離。其他選項5m、7m、8m均不符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定。-------------------------------------------89.列車通過前,必須停止影響列車安全運行的一切施工(維修)作業(yè),現(xiàn)場防護(hù)員應(yīng)通知作業(yè)負(fù)責(zé)人組織作業(yè)人員、機(jī)工具均撤離至()。A.道床坡腳B.兩線間C.安全地帶D.護(hù)欄網(wǎng)外答案:C解析:這道題考查施工安全知識。在列車通過前，為保障人員和設(shè)備安全，必須撤離至安全地帶。道床坡腳、兩線間、護(hù)欄網(wǎng)外都可能存在危險。而“安全地帶”是能最大程度避免列車帶來風(fēng)險的位置，符合保障施工人員安全的要求。-------------------------------------------90.在普速鐵路橋梁地段作業(yè),列車通過前現(xiàn)場防護(hù)員應(yīng)組織所有作人員應(yīng)撤離至()。A.擋砟墻以外B.橋頭或進(jìn)入避車臺C.橋下D.鄰線一側(cè)答案:B解析:這道題考查普速鐵路橋梁地段作業(yè)的安全規(guī)定。鐵路作業(yè)有嚴(yán)格的安全要求，在列車通過前，人員必須撤離到安全位置。根據(jù)相關(guān)規(guī)定，在普速鐵路橋梁地段，橋頭或避車臺是指定的安全區(qū)域。A選項擋砟墻以外不夠安全，C選項橋下存在風(fēng)險，D選項鄰線一側(cè)更是危險行為，所以應(yīng)選擇B選項。-------------------------------------------91.長大橋(隧)、長大曲線等瞭望條件不良地段,應(yīng)在來車方向外適當(dāng)?shù)攸c增設(shè)()進(jìn)行防護(hù)。A.遠(yuǎn)方防護(hù)員B.中間聯(lián)絡(luò)員C.駐站聯(lián)絡(luò)員D.作業(yè)負(fù)責(zé)人答案:A解析:這道題考查對特殊路段防護(hù)人員設(shè)置的知識。在長大橋（隧）、長大曲線等瞭望條件不良地段，為保障安全，需要增設(shè)防護(hù)人員。根據(jù)相關(guān)規(guī)定和實際操作要求，遠(yuǎn)方防護(hù)員能在來車方向外適當(dāng)?shù)攸c提供有效的防護(hù)預(yù)警。其他選項如中間聯(lián)絡(luò)員、駐站聯(lián)絡(luò)員、作業(yè)負(fù)責(zé)人不具備這種特定的防護(hù)功能，所以應(yīng)選A。-------------------------------------------92.在長大區(qū)間或通訊不良地段作業(yè),現(xiàn)場防護(hù)員與駐站聯(lián)絡(luò)員聯(lián)絡(luò)困難時,應(yīng)在作業(yè)前方適當(dāng)?shù)攸c增設(shè)()進(jìn)行聯(lián)絡(luò)防護(hù)。A.駐站聯(lián)絡(luò)員B.遠(yuǎn)方防護(hù)員C.中間聯(lián)絡(luò)防護(hù)員D.作業(yè)負(fù)責(zé)人答案:C解析:這道題考查鐵路作業(yè)中的防護(hù)知識。在長大區(qū)間或通訊不良地段，為保障作業(yè)安全，需要增設(shè)聯(lián)絡(luò)防護(hù)人員。中間聯(lián)絡(luò)防護(hù)員能有效解決現(xiàn)場防護(hù)員與駐站聯(lián)絡(luò)員聯(lián)絡(luò)困難的問題。A選項駐站聯(lián)絡(luò)員已存在；B選項遠(yuǎn)方防護(hù)員作用不同；D選項作業(yè)負(fù)責(zé)人并非用于聯(lián)絡(luò)防護(hù)。所以應(yīng)選擇C選項中間聯(lián)絡(luò)防護(hù)員。-------------------------------------------93.在線間距不足6.5m地段(兩線間已有站臺、柵欄等設(shè)施的除外)施工維修而鄰線行車時,大型養(yǎng)路機(jī)械移動作業(yè)(鋼軌、道岔打磨及鋼軌銑磨除外)時應(yīng)設(shè)置移動的()對大型養(yǎng)路機(jī)械前后的集中作業(yè)人員進(jìn)行防護(hù)。A.軟隔離B.硬隔離C.防護(hù)信號D.柵欄網(wǎng)答案:A解析:這道題考查施工維修時的防護(hù)措施知識。在線間距不足的地段施工，為保障人員安全，需要設(shè)置防護(hù)。軟隔離具有一定的靈活性和適應(yīng)性，能較好地滿足大型養(yǎng)路機(jī)械移動作業(yè)時對人員的防護(hù)需求。硬隔離通常較固定，不太適合移動作業(yè)。防護(hù)信號主要用于指示行車狀態(tài)，柵欄網(wǎng)安裝復(fù)雜。所以應(yīng)選擇A選項的軟隔離。-------------------------------------------94.發(fā)現(xiàn)普速鐵路行車設(shè)備故障或險情危及行車時,必須第一時間向()進(jìn)行報告攔停列車,由車站值班員通知相應(yīng)設(shè)備管理單位相關(guān)人員,在《行車設(shè)備檢查登記簿》內(nèi)登記后盡快組織修復(fù)。A.設(shè)備管理單位B.相鄰車站C.施工單位D.機(jī)車乘務(wù)員答案:B解析:這道題考查對處理普速鐵路行車設(shè)備故障或險情時報告對象的了解。在鐵路運行中，當(dāng)發(fā)現(xiàn)此類情況，為盡快攔停列車保障安全，第一時間應(yīng)向相鄰車站報告。因為相鄰車站能迅速采取措施，通知相關(guān)人員并進(jìn)行后續(xù)處理，從而及時保障行車安全。所以答案選B。-------------------------------------------95.當(dāng)高速鐵路設(shè)備發(fā)生故障,需在雙線區(qū)間的一線上道檢查、處理設(shè)備故障時,本線應(yīng)封鎖、鄰線列車需限速(結(jié)合施工鄰線限速有關(guān)要求,上海局集團(tuán)公司要求限速()km/h)。A.80B.120C.160D.100答案:A解析:這道題考查對高速鐵路設(shè)備故障處理時鄰線列車限速的知識。在高鐵運營中，為保障安全，當(dāng)出現(xiàn)此類情況時，根據(jù)上海局集團(tuán)公司的要求，鄰線列車需限速。通常，結(jié)合施工鄰線限速規(guī)定，此時限速為80km/h，所以答案選A。-------------------------------------------96.高速鐵路固定設(shè)備的臨時上道檢查、故障搶修作業(yè)須在()內(nèi)登記,并經(jīng)列車調(diào)度員同意后,方可上道作業(yè)。A.《調(diào)度命令登記簿》B.《行車設(shè)備施工登記簿》C.《行車設(shè)備檢查登記簿》D.《通道進(jìn)出登記簿》答案:C解析:這道題考查對高速鐵路固定設(shè)備臨時作業(yè)登記相關(guān)知識的了解。在高鐵作業(yè)管理中，對于固定設(shè)備的臨時上道檢查、故障搶修作業(yè)，有明確的登記規(guī)定?！缎熊囋O(shè)備檢查登記簿》就是專門用于此類作業(yè)登記的。其他選項，A主要用于調(diào)度命令登記，B用于施工登記，D用于通道進(jìn)出登記，均不符合本題要求，所以答案選C。-------------------------------------------97.對拔除鋼板樁后的所留縫隙進(jìn)行()處理。A.灌漿或灌砂回填B.填土C.夯實D.灌水答案:A解析:這道題考查鋼板樁拔除后的縫隙處理方式。在工程施工中，為保證結(jié)構(gòu)穩(wěn)定和安全，拔除鋼板樁后的縫隙需要妥善處理。灌漿或灌砂回填能夠有效填充縫隙，增強(qiáng)基礎(chǔ)的穩(wěn)定性和承載能力。而填土、夯實、灌水等方式無法達(dá)到同樣理想的效果，所以答案選A。-------------------------------------------98.管線穿越普速鐵路路基頂管施工()km/h及以上線路路基地段禁止采用明挖方式過軌。A.120B.160C.200D.100答案:A解析:這道題考查對管線穿越鐵路路基施工的相關(guān)規(guī)定。在鐵路工程中，不同速度線路的施工要求不同。120km/h及以上線路路基地段，出于安全和運營穩(wěn)定性考慮，禁止采用明挖方式過軌。這是基于鐵路運行速度和路基承載能力等多方面因素的綜合規(guī)定。-------------------------------------------99.人工挖孔樁樁邊緣距離線路中心線小于()m的或進(jìn)入路堤坡腳以內(nèi)的,應(yīng)在限速80km/h條件下施工,侵入鐵路設(shè)備安全限界的必須在封鎖條件下施工。A.5B.8C.10D.12答案:A解析:這道題考查人工挖孔樁施工的安全距離知識。在鐵路施工中，為保障線路安全，對人工挖孔樁樁邊緣與線路中心線的距離有嚴(yán)格規(guī)定。通常，小于5m時施工條件更為嚴(yán)格。5m這個數(shù)值是根據(jù)鐵路施工的安全標(biāo)準(zhǔn)和經(jīng)驗確定的，小于此距離會增加施工對鐵路運行的風(fēng)險。-------------------------------------------100.定向鉆進(jìn)入()時,應(yīng)采用手持式探測儀對頂管埋深、走向進(jìn)行復(fù)測,經(jīng)確認(rèn)滿足設(shè)計埋深要求后方可進(jìn)行穿越路基施工。A.鐵路30米范圍B.營業(yè)線設(shè)備安全限界C.鐵路路基坡腳線D.防護(hù)柵欄答案:C解析:這道題考查定向鉆施工的相關(guān)知識。在定向鉆施工中，進(jìn)入鐵路路基坡腳線時的操作至關(guān)重要。鐵路路基坡腳線是施工中需要重點關(guān)注和復(fù)測的關(guān)鍵位置。其他選項，鐵路30米范圍較寬泛，營業(yè)線設(shè)備安全限界和防護(hù)柵欄并非此時重點復(fù)測的位置。所以應(yīng)選擇C選項。-------------------------------------------101.接觸網(wǎng)標(biāo)稱電壓值為()kV。A.19B.20C.25D.29答案:C解析:這道題考查對接觸網(wǎng)標(biāo)稱電壓值的了解。在鐵路供電系統(tǒng)中，接觸網(wǎng)的標(biāo)稱電壓有明確規(guī)定。通常，接觸網(wǎng)標(biāo)稱電壓值為25kV，這是經(jīng)過長期實踐和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)確定的，能滿足電力傳輸和列車運行的需求。所以這道題應(yīng)選C選項。-------------------------------------------102.接觸線距鋼軌頂面的高度不超過()mm。A.5330B.5700C.6000D.6500答案:D解析:這道題考查對接觸線距鋼軌頂面高度的了解。在鐵路相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)中，接觸線距鋼軌頂面的高度有明確規(guī)定。通常，為保障鐵路運行安全和性能，其高度上限有特定數(shù)值。對比各選項，6500mm符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和實際要求，其他選項的數(shù)值均低于正常范圍。-------------------------------------------103.高速鐵路接觸線最低的懸掛點高度不宜小于()mm。A.5100B.5300C.5000D.6330答案:B解析:這道題考查對高速鐵路接觸線懸掛點高度的了解。在高速鐵路的設(shè)計規(guī)范中，為保障列車運行的安全和穩(wěn)定，對接觸線懸掛點高度有明確要求。綜合考慮多種因素，接觸線最低的懸掛點高度不宜小于5300mm，所以答案選B。-------------------------------------------104.跨越電氣化鐵路的各種建筑物與帶電部分最小距離,不小于()mm。A.300B.500C.1000D.2000答案:B解析:這道題考查對跨越電氣化鐵路建筑物與帶電部分最小距離的了解。在電氣化鐵路相關(guān)規(guī)定中，為保障安全，有明確的距離要求。500mm是經(jīng)過科學(xué)計算和實踐驗證的安全距離。A選項300mm距離過小，C選項1000mm和D選項2000mm并非標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的最小距離。所以應(yīng)選B選項。-------------------------------------------105.在接觸網(wǎng)支柱及距接觸網(wǎng)帶電部分()mm范圍內(nèi)的金屬結(jié)構(gòu)物須接地。A.2000B.3000C.5000D.8000答案:C解析:這道題考查對接觸網(wǎng)相關(guān)安全距離的知識。在鐵路接觸網(wǎng)領(lǐng)域，為保障安全，規(guī)定在接觸網(wǎng)支柱及距接觸網(wǎng)帶電部分一定范圍內(nèi)的金屬結(jié)構(gòu)物須接地。根據(jù)相關(guān)技術(shù)規(guī)范，這個安全距離通常為5000mm，所以答案選C。-------------------------------------------106.有大型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)的路基地段,接觸網(wǎng)支柱內(nèi)側(cè)距線路中心距離不小于()mm。A.2000B.2500C.3000D.3100答案:D解析:這道題考查對路基地段接觸網(wǎng)支柱內(nèi)側(cè)距線路中心距離的了解。在鐵路相關(guān)規(guī)范中，有大型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)時，為保障安全和正常作業(yè)，接觸網(wǎng)支柱內(nèi)側(cè)距線路中心距離有明確規(guī)定。綜合各項標(biāo)準(zhǔn)和實際作業(yè)需求，此距離應(yīng)不小于3100mm，所以答案選D。-------------------------------------------107.為保證人身安全,除專業(yè)人員執(zhí)行有關(guān)規(guī)定外,其他人員(包括所攜帶的物件)與牽引供電設(shè)備帶電部分的距離,不得小于()mm。A.1000B.2000C.3000D.4000答案:B解析:這道題考查對人身與牽引供電設(shè)備安全距離的知識。在電力安全規(guī)定中，為保障人身安全，除專業(yè)人員外，其他人員及所攜帶物件與牽引供電設(shè)備帶電部分的距離有明確要求。通常，這個安全距離被規(guī)定為2000mm及以上，所以答案選B。-------------------------------------------108.侵入供電設(shè)備安全限界(距接觸網(wǎng)、供電線())的施工必須采取停電措施。A.1mB.2mC.3mD.4m答案:B解析:這道題考查對供電設(shè)備安全限界距離的了解。在電力施工中，為保障安全，侵入供電設(shè)備一定距離的施工需采取停電措施。根據(jù)相關(guān)安全規(guī)定，距接觸網(wǎng)、供電線2m以內(nèi)屬于安全限界，所以答案選B。其他選項距離不符合安全標(biāo)準(zhǔn)要求。-------------------------------------------109.挖掘機(jī)、吊機(jī)等自行式機(jī)械必須一機(jī)一人防護(hù),固定式施工機(jī)械在可控范圍內(nèi)設(shè)置()名防護(hù)員,操作人員持證上崗。A.1B.2C.3D.4答案:A解析:這道題考查對施工機(jī)械防護(hù)員配置的了解。在施工現(xiàn)場，為確保安全，自行式機(jī)械一機(jī)一人防護(hù)，而對于固定式施工機(jī)械，在可控范圍內(nèi)通常只需1名防護(hù)員。這是基于安全規(guī)范和實際操作經(jīng)驗得出的，能有效保障施工安全和操作的有序進(jìn)行，所以答案選A。-------------------------------------------110.施工中使用的各種機(jī)具等金屬構(gòu)筑物,在距離接觸網(wǎng)()m范圍內(nèi)必須可靠接地,接地電阻小于10Ω。A.2B.3C.4D.5答案:D解析:這道題考查施工中金屬構(gòu)筑物與接觸網(wǎng)的安全距離知識。在鐵路施工中，為保障安全，防止觸電事故，施工中使用的金屬構(gòu)筑物在距離接觸網(wǎng)5m范圍內(nèi)必須可靠接地。根據(jù)相關(guān)安全規(guī)范和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，5m是經(jīng)過實踐和研究確定的安全距離，能有效控制接地電阻小于10Ω，保障施工安全和接觸網(wǎng)正常運行。-------------------------------------------111.跨越架、封網(wǎng)及架拆線等施工應(yīng)嚴(yán)格落實營業(yè)線(鄰近)施工安全管理措施,在()監(jiān)護(hù)下施工。A.工務(wù)部門B.電務(wù)部門C.車務(wù)部門D.設(shè)備管理單位答案:D解析:這道題考查對跨越架等施工監(jiān)護(hù)單位的了解。在鐵路營業(yè)線施工中，為確保安全，跨越架、封網(wǎng)及架拆線等施工需嚴(yán)格管理。而設(shè)備管理單位對相關(guān)設(shè)備最為熟悉，能提供專業(yè)有效的監(jiān)護(hù)。A工務(wù)部門、B電務(wù)部門、C車務(wù)部門都只是鐵路系統(tǒng)的一部分，綜合來看，應(yīng)在設(shè)備管理單位監(jiān)護(hù)下施工。-------------------------------------------112.()級及以上大風(fēng)及臺風(fēng)期間禁止上跨線施工作業(yè)。A.5B.6C.7D.8答案:B解析:這道題考查對施工作業(yè)安全規(guī)定中風(fēng)力等級的了解。在