汽車發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)故障檢修

發(fā)動機(jī)運(yùn)行不良的故障診斷能力與拓展評價與反饋計(jì)劃與實(shí)施學(xué)習(xí)準(zhǔn)備學(xué)習(xí)目標(biāo)任務(wù)描述目錄〖任務(wù)描述〗1）一輛邁騰轎車，來到修理廠進(jìn)行修理，向業(yè)務(wù)員主訴發(fā)動機(jī)怠速抖動。業(yè)務(wù)員試車后發(fā)現(xiàn)是發(fā)動機(jī)混合氣過稀導(dǎo)致怠速抖動。請你在約定的時間內(nèi)對車輛進(jìn)行檢修，完成診斷報(bào)告單，將修好的車輛返還業(yè)務(wù)部門，并給客戶提供用車建議。2）一輛邁騰轎車，來到修理廠進(jìn)行修理，向業(yè)務(wù)員主訴發(fā)動機(jī)加速不良、動力不足。服務(wù)顧問試車后發(fā)現(xiàn)是發(fā)動機(jī)功率不足導(dǎo)致加速緩慢。請你在約定的時間內(nèi)對車輛進(jìn)行檢修，完成診斷報(bào)告單，將修好的車輛返還業(yè)務(wù)部門，并給客戶提供用車建議。3）一輛邁騰轎車，來到修理廠進(jìn)行修理，向業(yè)務(wù)員主訴車輛在行駛中發(fā)動機(jī)水溫表一直指示在紅色區(qū)域。在加速行駛過程中發(fā)動機(jī)出現(xiàn)異響。業(yè)務(wù)人員試車后發(fā)現(xiàn)是冷卻液溫度過高導(dǎo)致發(fā)動機(jī)敲缸(爆燃)。請你在約定的時間內(nèi)對車輛進(jìn)行檢修，完成診斷報(bào)告單，將修好的車輛返還業(yè)務(wù)部門，并給客戶提供用車建議?！既蝿?wù)描述〗4）一輛邁騰轎車，來到修理廠進(jìn)行修理，向業(yè)務(wù)員主訴車輛在行駛中感覺駕駛室有刺鼻的氣味，排氣管冒黑煙，燃油消耗比以往增加，有時還感覺加速無力，車輛年檢時尾氣測試不能通過。服務(wù)顧問測試后發(fā)現(xiàn)CO、HC排量明顯偏高，而CO2.O2排量明顯偏低。請你在約定的時間內(nèi)對車輛進(jìn)行檢修，完成診斷報(bào)告單，將修好的車輛返還業(yè)務(wù)部門，并給客戶提供用車建議。5）一輛邁騰轎車，來到修理廠進(jìn)行修理，向業(yè)務(wù)員主訴車輛在行駛中感覺感覺動力不足，車輛年檢時尾氣測試不能通過。服務(wù)顧問測試后發(fā)現(xiàn)HC、O2排量明顯偏高，而CO2.CO排量明顯偏低。請你在約定的時間內(nèi)對車輛進(jìn)行檢修，完成診斷報(bào)告單，將修好的車輛返還業(yè)務(wù)部門，并給客戶提供用車建議。1.知識目標(biāo)1）能系統(tǒng)描述發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)、工作原理；2）能描述與發(fā)動機(jī)怠速、加速、水溫、尾氣排放控制有關(guān)的系統(tǒng)或部件結(jié)構(gòu)、工作原理。2.能力目標(biāo)1）可以借助原廠資料(維修手冊)準(zhǔn)確描述發(fā)動機(jī)起動過程中相關(guān)系統(tǒng)的構(gòu)造和工作原理；2）能編制發(fā)動機(jī)怠速抖動、加速不良、水溫異常、尾氣排放超標(biāo)等的故障樹（診斷流程）；3）能借助原廠資料和診斷設(shè)備，按照編制的故障樹（診斷流程）進(jìn)行系統(tǒng)診斷，以確定故障所在；4）能正確排除診斷出的故障，并對車輛進(jìn)行試驗(yàn)，以確保車輛運(yùn)行正常；5）能正確完成診斷報(bào)告，并給客戶提供用車建議。3.素質(zhì)目標(biāo)1）能夠按照企業(yè)5S要求和安全生產(chǎn)規(guī)范進(jìn)行操作；2）具有一定的溝通能力和團(tuán)隊(duì)合作能力。4.拓展目標(biāo)1）能對同一車型的起動機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)故障進(jìn)行診斷與排除；2）能對速騰汽車的同類故障進(jìn)行診斷和排除?！紝W(xué)習(xí)目標(biāo)〗

為很好的解決尾氣排放問題，邁騰汽車B8發(fā)動機(jī)采用雙噴射系統(tǒng)，它主要由進(jìn)氣歧管SRE燃油噴射系統(tǒng)和高壓噴射系統(tǒng)組成，如圖所示，在不同的工況下，由不同的系統(tǒng)向發(fā)動機(jī)噴入燃油。〖學(xué)習(xí)準(zhǔn)備〗3.1發(fā)動機(jī)運(yùn)行控制原理認(rèn)知1）每次發(fā)動機(jī)起動，就在壓縮循環(huán)中通過高壓噴射系統(tǒng)進(jìn)行三重直噴,即3次直噴進(jìn)入壓縮行程。注意：在發(fā)動機(jī)起動過程中，即使高壓噴射系統(tǒng)存在嚴(yán)重故障，低壓噴射系統(tǒng)也不會參與工作。2）發(fā)動機(jī)啟動后，如果冷卻液的溫度低于45℃，在此階段，在進(jìn)氣和壓縮循環(huán)中進(jìn)行高壓雙重直噴，即兩次噴射分別噴入進(jìn)氣行程和壓縮行程。此時，點(diǎn)火點(diǎn)有一定的延遲，進(jìn)氣歧管翻板關(guān)閉。3）如果發(fā)動機(jī)溫度高于45℃，并且發(fā)動機(jī)在部分負(fù)荷范圍中時，則發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)會自動切換到SRE模式。此時，進(jìn)氣歧管翻板在大多數(shù)情況下保持關(guān)閉。4）基于高性能需求，當(dāng)發(fā)動機(jī)處于全負(fù)荷時，發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)會自動切換到高壓噴射模式，在進(jìn)氣和壓縮循環(huán)中進(jìn)行雙重直噴，即兩次噴射分別噴入進(jìn)氣行程和壓縮行程。5）如果任一噴油系統(tǒng)發(fā)生故障，發(fā)動機(jī)使用另一系統(tǒng)由發(fā)動機(jī)控制單元驅(qū)動，從而確保車輛仍可繼續(xù)行駛，組合儀表中的紅色發(fā)動機(jī)指示燈亮起?！紝W(xué)習(xí)準(zhǔn)備〗3.1發(fā)動機(jī)運(yùn)行控制原理認(rèn)知SRE噴射系統(tǒng)的噴油器將燃油噴入進(jìn)氣歧管中。SRE噴射系統(tǒng)有自己的壓力傳感器（低壓燃油壓力傳感器G410）用于監(jiān)控供油系統(tǒng)。供油只通過燃油箱中的燃油系統(tǒng)增壓泵，而不通過高壓燃油泵。在發(fā)動機(jī)溫度達(dá)到45℃、部分負(fù)荷范圍下主要使用進(jìn)氣歧管燃油噴射。燃油油滴有充分的時間霧化并與空氣混合，在點(diǎn)火前很長時間形成混合氣，從而可以減少微粒質(zhì)量以及碳煙的形成、減少二氧化碳排放量、降低油耗。進(jìn)氣道燃油噴射系統(tǒng)的組成主要包括汽油泵、汽油濾清器、油軌、噴油器、燃油壓力調(diào)節(jié)器、油管及相關(guān)電路、J623。

高壓噴射系統(tǒng)特點(diǎn)主要是可以將高壓燃油系統(tǒng)的壓力增至150-200巴，達(dá)到新EU6排放標(biāo)準(zhǔn)中有關(guān)微粒質(zhì)量和微粒數(shù)量的門限值，以減少二氧化碳廢氣排放量、減少部分負(fù)荷范圍下的油耗，具有進(jìn)氣歧管燃油噴射功能，能改善發(fā)動機(jī)運(yùn)行聲音。FSI燃油噴射系統(tǒng)的組成，除了和低壓噴射系統(tǒng)共用汽油泵、燃油濾清器、燃油泵控制模塊、J623.油管及相關(guān)電路以外，還主要包括高壓泵、高壓油軌、燃油壓力調(diào)節(jié)器、油軌壓力傳感器、噴油器等。〖學(xué)習(xí)準(zhǔn)備〗3.1發(fā)動機(jī)運(yùn)行控制原理認(rèn)知

如圖所示為邁騰汽車B8發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的控制原理圖，發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)根據(jù)各傳感器信號控制燃油、進(jìn)氣和點(diǎn)火等系統(tǒng)，以保證發(fā)動機(jī)的動力性、經(jīng)濟(jì)性和排放性能。

該發(fā)動機(jī)的最大特點(diǎn)是采用雙噴射控制系統(tǒng)，共軌高壓噴射系統(tǒng)采用單活塞高壓泵，負(fù)責(zé)提供精確的燃料，形成30到100bar之間的燃油壓力，汽油被直接噴入燃燒室。同時，燃燒室的幾何設(shè)計(jì)以及精確到毫秒級的汽油噴入量的計(jì)算功能，都可以大大提高了其壓縮比，這也是高效新款發(fā)動機(jī)的必要先決條件。

在進(jìn)氣道方面，發(fā)動機(jī)采用可變進(jìn)氣歧管，由電子系統(tǒng)控制所需的空氣流量，同時發(fā)動機(jī)配備進(jìn)、排氣凸輪軸連續(xù)可調(diào)裝置，實(shí)現(xiàn)了無節(jié)流變質(zhì)調(diào)節(jié)，提高了充氣效率，從而獲得更高的升功率，而發(fā)動機(jī)的動態(tài)響應(yīng)也變得更為直接?！紝W(xué)習(xí)準(zhǔn)備〗3.1發(fā)動機(jī)運(yùn)行控制原理認(rèn)知一、FSI燃油系統(tǒng)FSI燃油系統(tǒng)是由低壓和高壓兩部分組成。（一）低壓系統(tǒng)

如圖所示，低壓系統(tǒng)主要由燃油箱、電動燃油泵總成、濾清器、各種油管和J538燃油泵控制模塊構(gòu)成。J538燃油泵控制模塊根據(jù)來自門鎖開關(guān)、E378和J623的指令，控制電動燃油泵的運(yùn)行，控制電動燃油泵給高壓泵供應(yīng)壓力約為0.5-6.5bar的燃油。在冷、熱起動時低壓燃油系統(tǒng)的油壓可以達(dá)到6.5bar?！紝W(xué)習(xí)準(zhǔn)備〗3.1發(fā)動機(jī)運(yùn)行控制原理認(rèn)知1.油泵控制模塊J538

控制模塊J538安裝在電動燃油泵上面，通過脈寬調(diào)制信號（PWM：pulse-widthmodulated）來控制電動燃油泵的運(yùn)行，使低壓燃油系統(tǒng)的油壓達(dá)到0.5-6.5bar。在冷、熱起動時低壓燃油系統(tǒng)的壓力可以達(dá)到6.5bar。如果J538失效則發(fā)動機(jī)不能起動或起動后熄火。

如圖所示為電動燃油泵控制系統(tǒng)原理圖，從中可以看出，當(dāng)打開E378時，J271主繼電器工作，通過SB10保險絲給燃油泵控制模塊提供E378電源信號，使燃油泵控制模塊J538進(jìn)入工作狀態(tài)，當(dāng)燃油泵控制模塊J538接收到J623的通訊信號時，就向油泵發(fā)出控制電壓，控制油泵運(yùn)轉(zhuǎn)，根據(jù)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的大小，油泵的轉(zhuǎn)速會進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整?！紝W(xué)習(xí)準(zhǔn)備〗3.1發(fā)動機(jī)運(yùn)行控制原理認(rèn)知2.燃油箱

燃油箱安裝在車輛后部下方，除了儲油外，還起著散熱、分離油液中的氣泡、沉淀燃油箱雜質(zhì)等作用，其結(jié)構(gòu)組成如圖所示?！紝W(xué)習(xí)準(zhǔn)備〗3.1發(fā)動機(jī)運(yùn)行控制原理認(rèn)知3.電動燃油泵總成G6

電動燃油泵總成如圖所示，電動燃油泵總成由燃油泵、濾網(wǎng)、燃油箱液位傳感器構(gòu)成，燃油箱液位傳感器可以監(jiān)測燃油箱內(nèi)油液平面的高低，濾網(wǎng)可以過濾顆粒較大的雜質(zhì)，燃油泵的主要作用就是給燃油增壓，通過油管、濾清器把燃油輸送給高壓泵和低壓燃油供給系統(tǒng)。燃油泵受燃油泵控制模塊控制，初期以最高轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)，迅速給燃油系統(tǒng)建立初壓，之后轉(zhuǎn)速降低。J623在運(yùn)行過程中根據(jù)扭矩和負(fù)荷需要調(diào)節(jié)油泵轉(zhuǎn)速，使低壓油路系統(tǒng)工作在最佳（0.5-6.5bar）的狀態(tài)下?！紝W(xué)習(xí)準(zhǔn)備〗3.1發(fā)動機(jī)運(yùn)行控制原理認(rèn)知4.燃油濾清器

發(fā)動機(jī)燃油系統(tǒng)采用無回路模式設(shè)計(jì)，也就是低壓系統(tǒng)有回油管（安裝在燃油濾清器上），高壓系統(tǒng)沒有回油管，這樣可防止熱燃油從發(fā)動機(jī)返回至油箱，以降低油箱的內(nèi)部溫度，油箱內(nèi)部溫度降低可避免蒸發(fā)排放增大，如圖所示為燃油濾清器結(jié)構(gòu)示意圖。

燃油濾清器帶有壓力限制閥，如果低壓系統(tǒng)油壓超過大約6.8bar時，限制閥打開，使多余的燃油回到油箱，將低壓系統(tǒng)壓力控制在安全范圍內(nèi)?！紝W(xué)習(xí)準(zhǔn)備〗3.1發(fā)動機(jī)運(yùn)行控制原理認(rèn)知（二）高壓系統(tǒng)

高壓系統(tǒng)的作用是將電動燃油泵建立的低壓增加到噴油器噴射所需要的壓力，高壓燃油系統(tǒng)的油壓范圍可以達(dá)30-200bar（取決于負(fù)荷和轉(zhuǎn)速）。1.高壓泵

發(fā)動機(jī)高壓泵采用單活塞泵，它由發(fā)動機(jī)凸輪軸上的方形凸輪以機(jī)械方式驅(qū)動。電動燃油泵給高壓泵預(yù)供油，預(yù)供油壓力約為6bar。發(fā)動機(jī)運(yùn)行過程中，高壓泵在燃油軌內(nèi)產(chǎn)生高壓噴油器噴射所需要的壓力。高壓泵上有一個壓力緩沖器，它可以吸收高壓系統(tǒng)內(nèi)的壓力波動，使系統(tǒng)壓力保持相對穩(wěn)定?！紝W(xué)習(xí)準(zhǔn)備〗3.1發(fā)動機(jī)運(yùn)行控制原理認(rèn)知2.燃油壓力調(diào)節(jié)閥N276

如圖所示，燃油壓力調(diào)節(jié)閥安裝在高壓油泵上，用于控制高壓油泵內(nèi)的燃油流量，進(jìn)而調(diào)節(jié)高壓系統(tǒng)的壓力，該電磁閥是一個常閉電磁閥，通電時閥門打開，使部分燃油回到低壓系統(tǒng)。發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，凸輪軸帶動高壓油泵柱塞往復(fù)運(yùn)動，建立高壓。J623通過脈寬調(diào)制信號（PWM：pulse-widthmodulated）控制油壓調(diào)節(jié)閥N276的打開和關(guān)閉，N276線圈的阻值為10歐姆。J623通過調(diào)節(jié)燃油壓力調(diào)節(jié)閥N276將壓力調(diào)節(jié)至30-200bar，壓力的大小取決于負(fù)荷和轉(zhuǎn)速。同時J623通過燃油壓力傳感器檢測高壓系統(tǒng)油壓，以此形成控制閉環(huán)。燃油壓力調(diào)節(jié)閥N276主要功能有幾點(diǎn)：1）為燃油系統(tǒng)提供高壓。2）按需求控制進(jìn)入油軌的油量。3）控制高壓端的壓力?！紝W(xué)習(xí)準(zhǔn)備〗3.1發(fā)動機(jī)運(yùn)行控制原理認(rèn)知

如果燃油壓力調(diào)節(jié)閥N276出現(xiàn)故障，將影響系統(tǒng)的運(yùn)行，如果該電磁閥持續(xù)打開，將造成燃油系統(tǒng)壓力過低；如果該電磁閥持續(xù)關(guān)閉，則將造成高壓燃油系統(tǒng)壓力為零，發(fā)動機(jī)無法運(yùn)行；如果因?yàn)榭刂菩盘柟收希瑢⒖赡軐?dǎo)致高壓系統(tǒng)壓力過大或過小。

邁騰汽車B8發(fā)動機(jī)多采用雙噴射系統(tǒng)，如果燃油壓力調(diào)節(jié)器不能通電，將導(dǎo)致調(diào)節(jié)器完全關(guān)閉，在這種情況下，系統(tǒng)只能靠殘壓起動發(fā)動機(jī)，當(dāng)起動后怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時如果發(fā)動機(jī)溫度達(dá)到45℃，則低壓噴射系統(tǒng)開始工作，之后的一切工況都是依靠低壓燃油供給系統(tǒng)。如果高壓燃油系統(tǒng)沒有殘壓，則發(fā)動機(jī)無法起動；如果依靠殘壓無法使發(fā)動機(jī)的溫度達(dá)到45℃，則發(fā)動機(jī)會逐漸失速而熄火。

如圖所示為燃油壓力調(diào)節(jié)閥N276與J623之間的連接線路，從中可以看出，J623對燃油壓力調(diào)節(jié)閥采用雙源控制?！紝W(xué)習(xí)準(zhǔn)備〗3.1發(fā)動機(jī)運(yùn)行控制原理認(rèn)知3.油軌

油軌負(fù)責(zé)保壓、減少壓力波動，并分配燃油到每個高壓噴油閥上，同時上邊安裝有高壓燃油壓力傳感器G247〖學(xué)習(xí)準(zhǔn)備〗3.1發(fā)動機(jī)運(yùn)行控制原理認(rèn)知4.壓力限制閥

限壓閥集成在高壓泵內(nèi)，或者安裝在油軌上，它在約140bar時打開，使高壓燃油瀉到泵腔，再回到低壓管路，如圖所示，過高的壓力一般發(fā)生在超速階段或高溫狀態(tài)?！紝W(xué)習(xí)準(zhǔn)備〗3.1發(fā)動機(jī)運(yùn)行控制原理認(rèn)知5.高壓燃油壓力傳感器G247

高壓燃油壓力傳感器G247安裝在油軌上，用于監(jiān)測高壓燃油系統(tǒng)的壓力，并把壓力信號轉(zhuǎn)變成電壓信號輸送給J623，作為控制燃油壓力調(diào)節(jié)閥的重要參考信號，如圖3-15示為高壓燃油壓力傳感器結(jié)構(gòu)圖。

高壓燃油壓力傳感器核心是一個鋼膜，在鋼膜上有應(yīng)變電阻，要測的壓力經(jīng)壓力接口作用到鋼膜的一側(cè)，使鋼膜彎曲，引起應(yīng)變電阻的阻值發(fā)生變化。線路將電阻轉(zhuǎn)變成電壓，處理放大后傳遞給J623。

如圖所示為高壓燃油壓力傳感器與J623之間的連接線路，J623給傳感器提供5V參考電壓和接地信號，傳感器向J623提供隨壓力變化而變化的電壓信號?！紝W(xué)習(xí)準(zhǔn)備〗3.1發(fā)動機(jī)運(yùn)行控制原理認(rèn)知〖學(xué)習(xí)準(zhǔn)備〗3.1發(fā)動機(jī)運(yùn)行控制原理認(rèn)知6.高壓噴射閥N30-N33

噴油器采用的是雙源控制，即發(fā)動機(jī)通過一個端子給噴油器提供高壓信號，通過另外一個端子給噴油器提供接地控制信號，兩個信號同時作用決定了噴油器的噴油時刻和噴油量。J623中的專用升壓電路會產(chǎn)生50-90V的控制電壓，使開始接通噴油嘴電磁線圈的電流增大，針閥快速升起達(dá)到最大升程；而要使針閥保持最大開度，則需要較小的電流，維持小電流有兩種方法，一種是減小工作電壓，一種是靠占空比信號實(shí)施控制，邁騰汽車發(fā)動機(jī)采用的是后者。在閥針最大升程保持期間就可得到燃油噴射量隨噴射時間的線性變化曲線，控制模塊加給噴油器的驅(qū)動電壓約65V，瞬時電流可達(dá)12A，平均電流2.6A，如圖所示為高壓噴油器的結(jié)構(gòu)示意圖?！紝W(xué)習(xí)準(zhǔn)備〗3.1發(fā)動機(jī)運(yùn)行控制原理認(rèn)知噴油器驅(qū)動電流要求分為3個階段，如圖所示：（1）上升階段（T0-T1）

在上升階段，需要一個高電壓直接作用在噴油器電磁線圈上，加快驅(qū)動電流速度，縮短噴油器開啟時間。（2）拾波階段（T1-T2）

在拾波階段，仍需提供較大的保持電流，以防止電流突變導(dǎo)致噴油器針閥意外關(guān)閉。（3）保持階段（T2-T3）

在保持階段，驅(qū)動電流下降到一個較小的值，保證噴油器處于打開狀態(tài)且功耗降低?！紝W(xué)習(xí)準(zhǔn)備〗3.1發(fā)動機(jī)運(yùn)行控制原理認(rèn)知J623內(nèi)部有DC/DC變壓器模塊，將12V轉(zhuǎn)換成90V，通過90V電壓來驅(qū)動噴油器，開啟時，電容將通過噴油器放電，來使噴油器開啟；之后，噴油器將利用系統(tǒng)的電壓（12V）來維持開啟的狀態(tài)，同時電容將再次充電來供下一次噴油器開啟使用。

如圖所示為噴油器驅(qū)動線路，噴油器驅(qū)動線路由升壓線路、高端自舉驅(qū)動線路、電流分段控制線路等組成。發(fā)動機(jī)噴油時，控制模塊產(chǎn)生選缸信號和高壓觸發(fā)信號，其中選缸信號通過低端驅(qū)動線路控制相對應(yīng)的氣缸MOSFET導(dǎo)通，其脈寬決定了噴油時間；高壓觸發(fā)信號通過高端自舉驅(qū)動線路控制MOSFET1導(dǎo)通，其脈寬決定高電壓通電時長。此時，通過升壓線路得到VH對噴油器供電，形成較大的電流，使噴油器快速開啟?！紝W(xué)習(xí)準(zhǔn)備〗3.1發(fā)動機(jī)運(yùn)行控制原理認(rèn)知

高壓觸發(fā)信號結(jié)束時，其下降沿觸發(fā)單穩(wěn)態(tài)觸發(fā)器，產(chǎn)生一個低電平信號，控制基準(zhǔn)電壓設(shè)定線路產(chǎn)生一個高基準(zhǔn)電壓，當(dāng)采樣電壓低于基準(zhǔn)電壓時，比較器輸出高電平，通過與門邏輯線路輸出高電平信號，起動高端MOSFET管M2工作，低電壓VL開始供電，電流增加。當(dāng)采樣電壓高于基準(zhǔn)電壓時，比較器輸出低電平，M2截止，低電壓VL停止供電，電流減小，如此循環(huán)，使第一段保持電流穩(wěn)定在高基準(zhǔn)電壓確定的范圍內(nèi)。〖學(xué)習(xí)準(zhǔn)備〗3.1發(fā)動機(jī)運(yùn)行控制原理認(rèn)知

單穩(wěn)態(tài)觸發(fā)器產(chǎn)生的低電平信號結(jié)束后，基準(zhǔn)電壓設(shè)定線路產(chǎn)生低基準(zhǔn)電壓，使第二段保持電流始終穩(wěn)定在由低基準(zhǔn)電壓確定的范圍內(nèi)，直至噴油結(jié)束。〖學(xué)習(xí)準(zhǔn)備〗3.1發(fā)動機(jī)運(yùn)行控制原理認(rèn)知（1）DC／DC升壓線路DC／DC升壓線路采用BOOST變換方式。升壓線路由電流型PWM控制器、多量程電流傳感器、MOSFET管Q1、儲能電感L1、二極管D1、儲能電容C4和電壓反饋電阻R5、RV等組成，如圖所示。BOOST升壓原理是：當(dāng)MOSFET管Q1導(dǎo)通時，二極管D1反相截止，電感線圈L1與供電電源形成閉合回路，能量以磁能形式儲存在L1中；當(dāng)MOSFET管Q1截止時，由于流過L1的電流不能發(fā)生突變，所以L1兩端會產(chǎn)生一個與供電電源同向的感應(yīng)電動勢。在它們的共同作用下，二極管D1導(dǎo)通，以高于電源的電壓向儲能電容C4充電。如果MOSFET反復(fù)導(dǎo)通和截止，就可以在儲能電容C4兩端得到高于電源電壓的電壓輸出。PWM控制器通過PWM的方式控制BOOST線路的工作，其工作原理為：當(dāng)電壓反饋引腳VFB輸入電壓高于2.5V時，輸出引腳OUT為低電平，BOOST線路停止工作；當(dāng)電壓反饋引腳VFB輸入電壓低于2.5V時，引腳OUT輸出PWM信號，BOOST線路開始工作。

電容C4兩端電壓經(jīng)電阻R5.RV分壓后輸入到VFB引腳。調(diào)整電阻R5.RV大小，使得輸出電壓為目標(biāo)電壓時，輸入到VFB引腳的電壓恰好為2.5V，從而實(shí)現(xiàn)對輸出電壓大小的控制?！紝W(xué)習(xí)準(zhǔn)備〗3.1發(fā)動機(jī)運(yùn)行控制原理認(rèn)知（2）高端自舉驅(qū)動線路

為保證MOSFET飽和導(dǎo)通，柵極與源極之間的壓差應(yīng)大于其開啟電壓VGS（th），且柵極電壓一般以地為參考點(diǎn)。在噴油器驅(qū)動線路中，高端MOSFET的柵極接電源，源板接噴油器。為此，需要設(shè)計(jì)一個高端自舉驅(qū)動線路，以提高柵極的驅(qū)動電壓，保證高端MOSFET的正常工作。高端自舉驅(qū)動線路主要包括：柵極驅(qū)動芯片、MOSFET、自舉電容C2、自舉二極管D2，如圖所示高端自舉驅(qū)動線路的工作原理如下：PWM信號H-IN輸入到柵極驅(qū)動芯片的高端信號輸入引腳HIN，其反相信號L-IN輸入到低端信號輸入引腳LIN。當(dāng)HIN引腳輸入低電平、LIN引腳輸入高電平時，HO輸出為低電平，LO輸出為高電平，此時，MOSFET管Q1導(dǎo)通，由+12V、D2、C2、Q1、GND構(gòu)成的充電回路對自舉電容C2充電；當(dāng)HIN引腳輸入高電平、LIN引腳輸入低電平時，C2充電完畢，柵極驅(qū)動芯片的引腳HO與引腳VB（C2正極）導(dǎo)通。此時，Q2柵源極電壓高于其開啟電壓，高端MOSFET被打開，自舉完成。此外，電阻R5和電容C5用于延時LO引腳信號輸出，以防止高壓端對地短路?！紝W(xué)習(xí)準(zhǔn)備〗3.1發(fā)動機(jī)運(yùn)行控制原理認(rèn)知（3）電流分段控制線路

電流分段控制線路由基準(zhǔn)電壓設(shè)定線路A和電流反饋控制線路B組成，其中，電流傳感器反饋電壓Vf與噴油器驅(qū)動電流大小成正比，拾波和保持階段驅(qū)動電流的大小則通過輸出信號S-IN控制噴油器低壓電源的通斷來實(shí)現(xiàn)，如圖所示，工作原理是：當(dāng)Vref大于Vf時，U1輸出高電平，與噴油脈寬信號和PWM信號相與后，S-IN輸出一個PWM信號，控制低壓電源對噴油器供電，使電流不斷上升，電流傳感器反饋電壓Vf也隨著上升；當(dāng)Vf大于Vref時，U1輸出低電平，與噴油脈寬信號和PWM信號相與后，S-IN輸出低電平，低壓電源停止對噴油器供電，使電流下降，直到Vf小于Vref。不斷重復(fù)上述動作，實(shí)現(xiàn)電流的反饋控制?！紝W(xué)習(xí)準(zhǔn)備〗3.1發(fā)動機(jī)運(yùn)行控制原理認(rèn)知

通過電流反饋和基準(zhǔn)電壓的共同作用實(shí)現(xiàn)了電流的分段控制。

如圖所示，邁騰汽車B8轎車采用的是缸內(nèi)高壓直噴控制系統(tǒng)，為了達(dá)到規(guī)定的、可再現(xiàn)的燃油噴射過程，必須對具有復(fù)雜流動過程的高壓噴油嘴進(jìn)行控制。為此，發(fā)動機(jī)電控單元的CPU輸出一個數(shù)字信號，J623內(nèi)部專用的組件根據(jù)此信號產(chǎn)生一個HDEV（高壓噴油器）控制信號控制噴油嘴的工作?！紝W(xué)習(xí)準(zhǔn)備〗3.1發(fā)動機(jī)運(yùn)行控制原理認(rèn)知二、點(diǎn)火系統(tǒng)

發(fā)動機(jī)采用獨(dú)立點(diǎn)火方式，即每個氣缸都有一個單獨(dú)的點(diǎn)火線圈，四個點(diǎn)火線圈共用正極電源和接地，J623分別控制每個氣缸點(diǎn)火線圈的工作，使各缸的性能達(dá)到最佳。

發(fā)動機(jī)根據(jù)輸入的曲軸以及凸輪軸位置確定點(diǎn)火時間，并將此點(diǎn)火信號轉(zhuǎn)化為占空比信號傳輸至獨(dú)立點(diǎn)火線圈內(nèi)的大功率管，大功率管斷開初級線圈至發(fā)動機(jī)缸體上的接地線路，并在斷開初級線圈瞬間，在次級繞組上產(chǎn)生感應(yīng)電動勢，高壓電動勢通過火花塞電極在氣缸內(nèi)放電，點(diǎn)燃?xì)飧變?nèi)混合氣，推動活塞往復(fù)運(yùn)行，通過曲軸轉(zhuǎn)化為圓周運(yùn)動，發(fā)動機(jī)運(yùn)行，如圖所示為發(fā)動機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)線路圖?！紝W(xué)習(xí)準(zhǔn)備〗3.1發(fā)動機(jī)運(yùn)行控制原理認(rèn)知三、進(jìn)、排氣系統(tǒng)

發(fā)動機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)是把空氣或混合氣導(dǎo)入發(fā)動機(jī)氣缸的零部件集合體，其作用是測量和控制進(jìn)入發(fā)動機(jī)的空氣質(zhì)量。為提高發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣量，發(fā)動機(jī)采用渦輪增加技術(shù)、進(jìn)氣通道面積可變技術(shù)、氣門升程控制技術(shù)。為實(shí)現(xiàn)對進(jìn)入氣缸的空氣進(jìn)行精準(zhǔn)測量，系統(tǒng)安裝了空氣流量傳感器、進(jìn)氣歧管壓力傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器；為監(jiān)測渦輪增壓器的增壓效果，系統(tǒng)安裝了增壓壓力傳感器；為控制進(jìn)入發(fā)動機(jī)內(nèi)部的空氣質(zhì)量，系統(tǒng)安裝了節(jié)氣門、進(jìn)氣歧管翻板、廢氣旁通閥、渦輪增壓器空氣再循環(huán)閥?！紝W(xué)習(xí)準(zhǔn)備〗3.1發(fā)動機(jī)運(yùn)行控制原理認(rèn)知

汽車排氣系統(tǒng)主要是排放發(fā)動機(jī)工作所排出的廢氣，同時使排出的廢氣污染減小，噪音減小。為減少廢氣污染，在排氣管增加了三元催化轉(zhuǎn)換器、氮氧催化轉(zhuǎn)換器等催化轉(zhuǎn)換裝置；為了減少排放噪音，在排氣管內(nèi)安裝了消音降噪裝置，如圖所示?！紝W(xué)習(xí)準(zhǔn)備〗3.1發(fā)動機(jī)運(yùn)行控制原理認(rèn)知1.進(jìn)氣歧管/溫度壓力傳感器

進(jìn)氣壓力傳感器的作用是檢測節(jié)氣門后方的進(jìn)氣歧管的絕電壓力，并把壓力信號轉(zhuǎn)換成電壓信號送至J623，作為控制基本噴油量和點(diǎn)火正時的重要參考信號。進(jìn)氣壓力傳感器的安裝位置如圖所示。

進(jìn)氣溫度傳感器的作用是檢測進(jìn)氣溫度，并把溫度信號轉(zhuǎn)變成電子信號送至J623，作為計(jì)算空氣密度的依據(jù)，對噴油量進(jìn)行修正。如圖所示為進(jìn)氣歧管溫度/壓力傳感器與J623之間的連接線路?！紝W(xué)習(xí)準(zhǔn)備〗3.1發(fā)動機(jī)運(yùn)行控制原理認(rèn)知2.增壓壓力傳感器從圖可以看出，空氣通過濾清器、經(jīng)渦輪增壓加壓后進(jìn)入增壓空氣冷卻器和節(jié)氣門前，增壓壓力傳感器將增壓后的空氣壓力轉(zhuǎn)換為電信號傳遞給J623，如圖所示，J623根據(jù)當(dāng)前工況，通過PWM信號調(diào)節(jié)渦輪增壓器空氣再循環(huán)閥的開度，使增壓后的空氣壓力（流量）符合當(dāng)前工況需求，調(diào)節(jié)和冷卻后的空氣通過節(jié)氣門進(jìn)入進(jìn)氣歧管。同時，增壓壓力傳感器中的進(jìn)氣溫度傳感器可以檢測進(jìn)氣溫度，把溫度信號轉(zhuǎn)變成電信號以后提供給J623，作為增壓冷卻效果的監(jiān)測?！紝W(xué)習(xí)準(zhǔn)備〗3.1發(fā)動機(jī)運(yùn)行控制原理認(rèn)知3.加速踏板位置傳感器

駕駛員操縱加速踏板，加速踏板位置傳感器產(chǎn)生相應(yīng)的電壓信號輸入J623，控制模塊根據(jù)當(dāng)前的工作模式、踏板移動量和變化率解析駕駛員意圖，計(jì)算出對發(fā)動機(jī)扭矩的基本需求，得到相應(yīng)的節(jié)氣門轉(zhuǎn)角的基本期望值。然后再經(jīng)過CAN總線和整車控制模塊進(jìn)行通訊，獲取其他工況信息以及各種傳感器信號，如發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、檔位、節(jié)氣門位置、空調(diào)能耗等等，由此計(jì)算出整車所需求的全部扭矩，通過對節(jié)氣門轉(zhuǎn)角期望值進(jìn)行補(bǔ)償，得到節(jié)氣門的最佳開度期望值，并把相應(yīng)的電壓信號發(fā)送到驅(qū)動線路模塊，驅(qū)動控制電機(jī)使節(jié)氣門達(dá)到最佳的開度位置。節(jié)氣門位置傳感器則把節(jié)氣門的開度信號反饋給節(jié)氣門控制模塊，形成閉環(huán)控制，如圖所示為發(fā)動機(jī)加速踏板位置傳感器線路圖?！紝W(xué)習(xí)準(zhǔn)備〗3.1發(fā)動機(jī)運(yùn)行控制原理認(rèn)知4.節(jié)氣門體發(fā)動機(jī)節(jié)氣門體由兩個位置傳感器和一個直流電機(jī)組成，直流電機(jī)采用脈沖寬度調(diào)制（PWM）技術(shù)進(jìn)行控制，如圖所示。控制模塊通過調(diào)節(jié)脈寬調(diào)制信號的占空比來控制直流電機(jī)轉(zhuǎn)角的大小，電機(jī)方向則是由和節(jié)氣門相連的復(fù)位彈簧控制的。電機(jī)輸出轉(zhuǎn)矩和脈寬調(diào)制信號的占空比成正比。當(dāng)占空比一定，電機(jī)輸出轉(zhuǎn)矩與回位彈簧阻力矩保持平衡時，節(jié)氣門開度不變；當(dāng)占空比增大時，電機(jī)驅(qū)動力矩克服回位彈簧阻力矩，節(jié)氣門開度增大；反之，當(dāng)占空比減小時，電機(jī)輸出轉(zhuǎn)矩和節(jié)氣門開度也隨之減小。5.進(jìn)氣歧管翻板控制閥

進(jìn)氣歧管翻板在大多數(shù)情況下保持關(guān)閉（封住下進(jìn)氣道）。J623根據(jù)扭矩和負(fù)荷變化，確定需要對進(jìn)氣模式進(jìn)行裝換時，就會接通進(jìn)氣翻板電磁閥控制線路，使閥門動作，接通真空源，通過真空膜盒和機(jī)械機(jī)構(gòu)使翻板角度改變（接通下進(jìn)氣道），從而改變進(jìn)氣道面積，增大進(jìn)氣量。同時進(jìn)氣翻板電位計(jì)將翻板位置角度反饋與J623，作為閉環(huán)控制的依據(jù)信號，如圖所示為發(fā)動機(jī)進(jìn)氣翻板位置圖，如圖所示為進(jìn)氣歧管風(fēng)門電磁閥與控制模塊之間的連接電路圖，圖所示為進(jìn)氣翻板電位計(jì)與J623之間的連接線路?！紝W(xué)習(xí)準(zhǔn)備〗3.1發(fā)動機(jī)運(yùn)行控制原理認(rèn)知〖學(xué)習(xí)準(zhǔn)備〗3.1發(fā)動機(jī)運(yùn)行控制原理認(rèn)知6.渦輪增壓器空氣再循環(huán)閥

渦輪增壓器空氣再循環(huán)閥的作用是在收油門的時候，使增壓后的部分空氣返回到增壓器前方，防止中冷器增壓的空氣太多而損壞，即讓增壓后的氣體繼續(xù)循環(huán)，如圖所示為渦輪增壓器空氣再循環(huán)閥與J623之間的連接線路?！紝W(xué)習(xí)準(zhǔn)備〗3.1發(fā)動機(jī)運(yùn)行控制原理認(rèn)知7.增壓壓力限制電磁閥

增壓壓力限制電磁閥的作用是控制廢氣流經(jīng)渦輪的廢氣量，進(jìn)而控制增壓壓力。當(dāng)閥門關(guān)閉時，有更多的空氣流過增壓器，那增壓效果就會明顯，發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣量就會增大，如圖所示為增壓壓力限制電磁閥與J623之間的連接線路?！紝W(xué)習(xí)準(zhǔn)備〗3.1發(fā)動機(jī)運(yùn)行控制原理認(rèn)知8.廢氣渦輪增壓器

廢氣渦輪增壓器實(shí)際上是一種空氣壓縮機(jī)，通過壓縮空氣來增加進(jìn)氣量。它是利用發(fā)動機(jī)排出的廢氣慣性沖力來推動渦輪室內(nèi)的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進(jìn)入氣缸。進(jìn)入氣缸的空氣壓力和密度增大，可以燃燒更多的燃料，相應(yīng)增加燃料量和調(diào)整發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速，就可以增加發(fā)動機(jī)的輸出功率了，如圖所示為廢氣渦輪增壓器剖視圖。廢氣渦輪增壓器主要由渦輪機(jī)和壓氣機(jī)等構(gòu)成。將發(fā)動機(jī)排出的廢氣引入渦輪機(jī)，利用廢氣的能量推動渦輪機(jī)旋轉(zhuǎn)，由此驅(qū)動與渦輪同軸的壓氣機(jī)實(shí)現(xiàn)增壓。渦輪機(jī)進(jìn)氣口與發(fā)動機(jī)排氣歧管相連，排氣口則接在排氣管上；壓氣機(jī)進(jìn)氣口與空氣濾清器相連，排氣口則接在進(jìn)氣歧管上?！紝W(xué)習(xí)準(zhǔn)備〗3.1發(fā)動機(jī)運(yùn)行控制原理認(rèn)知9.電子氣門升程切換（AVS）

通過排氣凸輪軸上的電子氣門升程切換（AVS）技術(shù)，可以實(shí)現(xiàn)對每個氣缸氣體交換的優(yōu)化控制。1）較低發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的調(diào)節(jié)，如圖所示。

為了使低速小負(fù)載范圍內(nèi)的氣體交換性能更佳，一方面，發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)通過凸輪軸調(diào)節(jié)器將進(jìn)氣凸輪軸提前、將排氣凸輪軸延遲；另一方面，隨著凸輪軸的轉(zhuǎn)動，右側(cè)執(zhí)行器金屬銷伸出，接合滑動槽，將凸輪件向左移至小凸輪輪廓，這時，氣門升程就切換至更小的排氣凸輪輪廓，氣門沿著較小的氣門輪廓上下移動，從而可在低轉(zhuǎn)速范圍達(dá)到較高的增壓壓力。〖學(xué)習(xí)準(zhǔn)備〗3.1發(fā)動機(jī)運(yùn)行控制原理認(rèn)知2）加速時的調(diào)節(jié)，如圖所示。

為使加速時氣缸內(nèi)的氣體交換適應(yīng)更高的性能需求，一方面發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)通過凸輪軸調(diào)節(jié)器將進(jìn)氣凸輪軸提前、將排氣凸輪軸延遲；另一方面，為達(dá)到最佳的氣缸填充性能，排氣門需要最大的氣門升程，以提高排氣壓力。為了實(shí)現(xiàn)此目的，左執(zhí)行器被起動，凸輪件向右移動，切換至大凸輪輪廓。此時，排氣門以最大的升程打開和關(guān)閉。如果一個執(zhí)行器發(fā)生故障，則無法再執(zhí)行氣門升程切換功能。在這種情況下，發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)會嘗試將所有氣缸切換為最近成功的一次氣門升程。

如果所有氣缸可切換至小的氣門升程位置：1）發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速限制在4000rpm，故障存儲器中記錄下故障。2）EPC警告燈亮起。

如果所有氣缸可切換到大的氣門升程位置：1）故障存儲器中也會存儲故障。2）在這種情況下，不限制發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，且EPC燈不亮起?！紝W(xué)習(xí)準(zhǔn)備〗3.1發(fā)動機(jī)運(yùn)行控制原理認(rèn)知10.INA凸輪軸調(diào)節(jié)控制J623通過脈寬調(diào)制（PWM）信號控制電磁線圈，進(jìn)而操作凸輪軸位置執(zhí)行器進(jìn)油和排油。脈寬調(diào)制占空比越高，凸輪軸正時的改變越大。施加于固定葉片提前側(cè)的機(jī)油壓力越大，使凸輪軸順時針方向旋轉(zhuǎn)的角度越大，如圖所示?！紝W(xué)習(xí)準(zhǔn)備〗3.1發(fā)動機(jī)運(yùn)行控制原理認(rèn)知如圖所示為發(fā)動機(jī)INA凸輪軸調(diào)節(jié)過程,凸輪軸最大調(diào)節(jié)量：1）進(jìn)氣凸輪軸為52°曲軸角2）排氣凸輪軸為42°曲軸角凸輪軸正時調(diào)節(jié)-控制凸輪軸正時調(diào)節(jié)-延遲凸輪軸正時調(diào)節(jié)-提前〖學(xué)習(xí)準(zhǔn)備〗3.1發(fā)動機(jī)運(yùn)行控制原理認(rèn)知四、發(fā)動機(jī)進(jìn)氣、燃燒模式FSI發(fā)動機(jī)采用的是類似柴油機(jī)工作方式，將高壓汽油直接噴入氣缸爆發(fā)燃燒以獲得動力。相對于傳統(tǒng)的汽油發(fā)動機(jī)而言，采用這種工作方式后由于汽油直接噴入每一個氣缸，結(jié)合稀薄燃燒技術(shù)，使汽油直噴發(fā)動機(jī)在部分負(fù)荷范圍內(nèi)采用專門的充氣模式來工作成為了現(xiàn)實(shí)。

現(xiàn)在的FSI發(fā)動機(jī)具有三種工作方式：分層充氣模式、均質(zhì)稀混合氣模式、均質(zhì)混合氣模式。在不同的工況下采用不同的空燃比。FSI發(fā)動機(jī)按照發(fā)動機(jī)負(fù)荷工況，基本可以自動選擇在低負(fù)荷時為分層稀薄燃燒，在高負(fù)荷時則為均質(zhì)理論空燃比（14.6～14.7）燃燒。在中間負(fù)荷狀態(tài)時，采用均質(zhì)稀混合氣模式。在三種運(yùn)行模式中，燃料的噴射時間有所不同，真空作用的開關(guān)閥進(jìn)行開啟/關(guān)閉來控制進(jìn)氣氣流的形態(tài)?！紝W(xué)習(xí)準(zhǔn)備〗3.1發(fā)動機(jī)運(yùn)行控制原理認(rèn)知（一）分層充氣模式

在這種工作模式中空燃比為1.6～3。在分層充氣模式下，空氣經(jīng)過接近全開的節(jié)氣門（節(jié)氣門不能完全打開，因?yàn)榭偸堑帽３忠欢ǖ恼婵沼糜诨钚蕴抗扪b置和廢氣再循環(huán)裝置）引入燃燒室。此時，進(jìn)氣歧管翻板會將下部進(jìn)氣道完全關(guān)閉，這樣吸入的空氣在上部進(jìn)氣道流動的速度就加快了，于是空氣會呈旋渦狀流入氣缸內(nèi),如圖所示?；钊系陌伎訒鰪?qiáng)這種渦旋流動效果，與此同時，節(jié)氣門會進(jìn)一步打開，以便盡量減小節(jié)流損失。〖學(xué)習(xí)準(zhǔn)備〗3.1發(fā)動機(jī)運(yùn)行控制原理認(rèn)知

在壓縮行程上止點(diǎn)前約60°時，高壓燃油以50～110bar的壓力噴入到火花塞附近，如圖所示。燃油的噴射時刻對混合氣的形成有很大的影響，混合氣形成只發(fā)生在40°～50°曲軸角之間，如果曲軸角小于這個范圍就無法點(diǎn)燃混合氣，如果曲軸角大于這個范圍混合氣就變成均質(zhì)充氣了，如此稀薄的均質(zhì)混合氣是無法點(diǎn)燃的?！紝W(xué)習(xí)準(zhǔn)備〗3.1發(fā)動機(jī)運(yùn)行控制原理認(rèn)知

由于燃油噴射角非常小，所以燃油霧氣實(shí)際并不與活塞頂接觸，所以稱之為所謂的“空氣引入”方式。并且只在火花塞附近聚集了具有良好點(diǎn)火性能的混合氣，這些混合氣在壓縮行程中被點(diǎn)燃，如圖所示?！紝W(xué)習(xí)準(zhǔn)備〗3.1發(fā)動機(jī)運(yùn)行控制原理認(rèn)知

另外在燃燒后，被點(diǎn)燃的混合氣與氣缸壁之間會出現(xiàn)一個隔離用的空氣層，如圖所示，它的作用是降低通過發(fā)動機(jī)缸體散發(fā)掉的熱量，提高了熱效率。分層充氣模式并不是在整個特性曲線范圍內(nèi)都能實(shí)現(xiàn)的。特性曲線范圍受到限制，這是因?yàn)楫?dāng)負(fù)荷增大時，需要使用較濃的混合氣，燃油消耗方面的優(yōu)勢也就隨之下降了。另外當(dāng)空燃比小于1.4時，燃燒穩(wěn)定性就變差了，這是因?yàn)檗D(zhuǎn)速升高后，混合氣準(zhǔn)備時間就不足了，且空氣的渦旋流動也對燃燒穩(wěn)定性產(chǎn)生不利的影響?！紝W(xué)習(xí)準(zhǔn)備〗3.1發(fā)動機(jī)運(yùn)行控制原理認(rèn)知（二）均質(zhì)稀混合氣模式

這種工作模式的空燃比為1.55左右，在這種工作模式下也和分層充氣一樣是節(jié)氣門開度大，進(jìn)氣歧管關(guān)閉，如圖所示。

只不過是在點(diǎn)火上止點(diǎn)前300°左右時噴入燃油，形成混合氣的時間也就比較長，有利于形成均勻的稀混合氣，此種工作模式稱為均質(zhì)稀混合氣模式，如圖所示?！紝W(xué)習(xí)準(zhǔn)備〗3.1發(fā)動機(jī)運(yùn)行控制原理認(rèn)知

均質(zhì)稀混合氣模式是一種特殊的工作模式，像分層充氣模式一樣也只能在一定的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)正常工作，如圖所示，并且還需要滿足條件：1）沒有與排放系統(tǒng)有關(guān)的故障。2）冷卻液溫度必須超過50℃。3）氮氧化物催化轉(zhuǎn)換器的溫度為250～500℃范圍內(nèi)。4）進(jìn)氣道翻板必須保持關(guān)閉狀態(tài)。

均質(zhì)稀薄燃燒，在這種運(yùn)行模式中，燃油在進(jìn)氣沖程噴射，并且由于產(chǎn)生加速稀薄混合氣燃燒的縱渦流，開關(guān)閥被關(guān)閉。這時，阻礙燃燒的廢氣再循環(huán)（EGR）暫不進(jìn)行。與均質(zhì)理論空燃比燃燒不同的是，吸入空氣量超過燃油噴射量燃燒的需要，此時的過量空氣系數(shù)大于1?！紝W(xué)習(xí)準(zhǔn)備〗3.1發(fā)動機(jī)運(yùn)行控制原理認(rèn)知（三）均質(zhì)混合氣模式

均質(zhì)混合氣模式的空燃比為1。節(jié)氣門開度按照油門踏板的位置來控制，在發(fā)動機(jī)負(fù)荷較大且轉(zhuǎn)速較高時，進(jìn)氣歧管翻板就會完全打開，于是吸入的空氣就經(jīng)過上、下進(jìn)氣道進(jìn)入氣缸，如圖所示。燃油噴射并不是像分層充氣模式那樣在壓縮行程時發(fā)生，而是發(fā)生在進(jìn)氣行程中，這樣燃油和空氣就有了更充足的時間來混合，并且可以利用空氣的流動旋轉(zhuǎn)的渦流來擊碎燃油顆粒，使之混合更加充分，如圖所示?！紝W(xué)習(xí)準(zhǔn)備〗3.1發(fā)動機(jī)運(yùn)行控制原理認(rèn)知

均質(zhì)模式的優(yōu)點(diǎn)在于燃油是直接噴入燃燒室內(nèi)，而吸入的空氣可抽走一部分燃油汽化時所產(chǎn)生的熱量。這種內(nèi)部冷卻可以降低爆震趨勢，因此可以提高發(fā)動機(jī)的壓縮比和熱效率，如圖所示。在高負(fù)荷中所進(jìn)行的均質(zhì)理論空燃比燃燒中，燃油則是在進(jìn)氣沖程中噴射。理論空燃比的均質(zhì)混合氣易于燃燒，不必借助渦流作用，因此，由于進(jìn)氣阻力減少，開關(guān)閥打開。而在全負(fù)荷以外，進(jìn)行廢氣再循環(huán)，限制泵吸損失，采用直噴化可使壓縮比提高到12:1，即使在均質(zhì)理論空燃燒比混合氣燃燒中，仍能降低燃油耗?！紝W(xué)習(xí)準(zhǔn)備〗3.2發(fā)動機(jī)燃燒系統(tǒng)的測試與診斷一、初步分析1）在發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，觀察儀表上發(fā)動機(jī)故障燈、EPC燈是否一直點(diǎn)亮，如圖所示。①如果儀表上發(fā)動機(jī)故障燈持續(xù)點(diǎn)亮，說明發(fā)動機(jī)排放控制系統(tǒng)工作異常。②如果儀表上EPC燈持續(xù)點(diǎn)亮，說明發(fā)動機(jī)EPC系統(tǒng)工作異常?！紝W(xué)習(xí)準(zhǔn)備〗3.2發(fā)動機(jī)燃燒系統(tǒng)的測試與診斷2）清除故障代碼，然后起動發(fā)動機(jī)，運(yùn)行1-2分鐘，在此期間踩踏加速踏板2-3次，使發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速增加至2500轉(zhuǎn)左右，最后關(guān)閉發(fā)動機(jī)，再次起動，觀察儀表上發(fā)動機(jī)故障燈、EPC是否點(diǎn)亮。如果發(fā)動機(jī)故障燈、EPC開始點(diǎn)亮，則首先需要對發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)或EPC系統(tǒng)進(jìn)行診斷維修。3）起動發(fā)動機(jī)，讓發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，觀察發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)是否平穩(wěn)，轉(zhuǎn)速是否偏高或偏低。如果發(fā)動機(jī)的抖動與發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速同步，說明是發(fā)動機(jī)缺缸造成的抖動；如果是發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速在一定的范圍內(nèi)上下“忽悠”，說明怠速空氣控制系統(tǒng)存在控制偏差故障；如果發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速低并且伴隨輕微的抖動，則說明怠速時發(fā)動機(jī)動力性不足，這與進(jìn)氣量、點(diǎn)火正時、點(diǎn)火能量、噴油正時、噴油量、換氣效率、氣缸壓力等都有很密切的關(guān)系；如果發(fā)動機(jī)怠速轉(zhuǎn)速過高，則與進(jìn)氣量、點(diǎn)火正時、噴油量等都有很密切的關(guān)系。4）起動發(fā)動機(jī)，踩加速踏板，觀察發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速是否能到達(dá)規(guī)定的空載最高轉(zhuǎn)速?，F(xiàn)在很多車輛空載時都會對發(fā)動機(jī)的最高轉(zhuǎn)速有所限制，一般都是通過斷油實(shí)施控制；如果踩加速踏板時，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速能上升到最高設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)速，說明發(fā)動機(jī)加速性能良好；如果在加速過程中，在某個轉(zhuǎn)速就出現(xiàn)無法提高轉(zhuǎn)速的問題，則說明發(fā)動機(jī)存在故障，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)功率無法提升。結(jié)合故障現(xiàn)象發(fā)動轉(zhuǎn)速不提升或提升緩慢。急加速時還伴有喘振，排氣管發(fā)出“突突”聲，而這些現(xiàn)象一般還伴有怠速抖動的現(xiàn)象，因此分析時還應(yīng)考慮怠速異常的原因?！紝W(xué)習(xí)準(zhǔn)備〗3.2發(fā)動機(jī)燃燒系統(tǒng)的測試與診斷二、DTC分析

現(xiàn)在汽車一般都具有自診斷功能，即使通過故障現(xiàn)象可以明確故障范圍，但也最好首先讀取故障記憶，因?yàn)檫@特別有利于快速發(fā)現(xiàn)故障。如果有故障代碼，應(yīng)清楚故障代碼的定義和生成的條件，并基于此展開診斷和故障檢修；如果沒有故障代碼，則基于系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作原理進(jìn)行系統(tǒng)診斷。〖學(xué)習(xí)準(zhǔn)備〗3.2發(fā)動機(jī)燃燒系統(tǒng)的測試與診斷三、無碼分析

如果沒有故障代碼顯示，那就需要技術(shù)人員結(jié)合故障現(xiàn)象，分析系統(tǒng)線路圖，列舉故障可能，并按照正確的流程、利用合適的測試設(shè)備、進(jìn)行正確的測量，從而發(fā)現(xiàn)故障所在。

如果發(fā)動機(jī)運(yùn)行異常（怠速抖動、加速不良），可以圍繞運(yùn)行時對混合氣、點(diǎn)火的要求，即進(jìn)排氣、燃油系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)三大方面著手進(jìn)行分析。如果這幾個方面出現(xiàn)故障，將導(dǎo)致混合氣燃燒不良，造成各氣缸功率難以平衡，使發(fā)動機(jī)出現(xiàn)怠速抖動、加速不良。

電控燃油噴射式發(fā)動機(jī)的控制系統(tǒng)比化油器式發(fā)動機(jī)的控制系統(tǒng)要復(fù)雜得多，而缸內(nèi)直噴+AVS（可變氣門升程系統(tǒng)）發(fā)動機(jī)比一般電控燃油噴射式發(fā)動機(jī)控制更復(fù)雜。發(fā)動機(jī)接收所有傳感器信號以及執(zhí)行器的反饋信號，在此基礎(chǔ)上再由發(fā)動機(jī)控制ECU對這些信息結(jié)合扭矩、負(fù)荷進(jìn)行運(yùn)算，選擇最佳的控制目標(biāo)，指令執(zhí)行機(jī)構(gòu)完成，使發(fā)動機(jī)運(yùn)行在最佳狀態(tài)。結(jié)合以上信息，如果沒有故障代碼顯示，就應(yīng)從幾點(diǎn)進(jìn)行分析?！紝W(xué)習(xí)準(zhǔn)備〗3.2發(fā)動機(jī)燃燒系統(tǒng)的測試與診斷1、進(jìn)、排氣系統(tǒng)如圖所示為發(fā)動機(jī)進(jìn)、排氣系統(tǒng)結(jié)構(gòu)組成和發(fā)動機(jī)曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)組成。從中可以看出發(fā)動機(jī)進(jìn)、排氣系統(tǒng)出現(xiàn)故障，會造成混合器過濃、過稀，使發(fā)動機(jī)燃燒不正常，具體的原因有：1）進(jìn)氣管卡子松動或者是進(jìn)氣總管膠管的破裂。2）進(jìn)氣管襯墊漏氣。3）真空管插頭破裂。4）PCV閥故障。5）排氣管堵塞6）進(jìn)氣管堵塞7）進(jìn)、排氣系統(tǒng)積碳〖學(xué)習(xí)準(zhǔn)備〗3.2發(fā)動機(jī)燃燒系統(tǒng)的測試與診斷

如圖所示為發(fā)動機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖。從中可以看出，如果點(diǎn)火系統(tǒng)出現(xiàn)故障，造成一個氣缸或多個氣缸點(diǎn)火能量減低或喪失，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)各缸之間功率失去平衡，進(jìn)而造成發(fā)動機(jī)怠速抖動甚至加速不良，主要表現(xiàn)在以下幾點(diǎn)：1）點(diǎn)火線圈在發(fā)動機(jī)缸蓋中安裝，一直處于高溫狀態(tài)，隨著時間的推移，點(diǎn)火線圈外部橡膠絕緣將受到影響，導(dǎo)致高壓漏電，影響發(fā)動機(jī)氣缸燃燒，造成點(diǎn)火功率降低，如果是個別點(diǎn)火線圈故障，將造成發(fā)動機(jī)抖動；如果是多個氣缸點(diǎn)火線圈故障，將造成發(fā)動機(jī)抖動、加速不良、運(yùn)轉(zhuǎn)無力。2）火花塞壽命超過3-4萬公里后點(diǎn)火效率明顯降低，出現(xiàn)點(diǎn)火電極間隙增大，影響點(diǎn)火能量。如果是個別火花塞故障，將造成發(fā)動機(jī)抖動；如果是多個氣缸火花塞故障，將造成發(fā)動機(jī)抖動、加速不良、運(yùn)轉(zhuǎn)無力。3）點(diǎn)火線圈供電、控制線路故障，將造成點(diǎn)火線圈和火花塞不能正常工作，如果是個別點(diǎn)火線圈供電、控制線路故障，將造成發(fā)動機(jī)抖動；如果是多個點(diǎn)火線圈供電、控制線路故障，將造成發(fā)動機(jī)抖動、加速不良、運(yùn)轉(zhuǎn)無力。〖學(xué)習(xí)準(zhǔn)備〗3.2發(fā)動機(jī)燃燒系統(tǒng)的測試與診斷3.燃油系統(tǒng)

如果任意一部件工作不正常，都將導(dǎo)致發(fā)動機(jī)混合氣異常，致使發(fā)動機(jī)怠速抖動、加速無力。所以需要對燃油壓力進(jìn)行檢測并確認(rèn)，如圖3-4所示為發(fā)動機(jī)燃油系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖。（1）低壓部分1）燃油泵

如果燃油泵驅(qū)動電壓出現(xiàn)故障，將使油壓過低或過高，可能造成高壓燃油噴射系統(tǒng)和低壓燃油噴射系統(tǒng)同時出現(xiàn)故障，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)怠速抖動甚至加速不良。而造成燃油泵工作不正常的原因有：①燃油泵或其線路故障；②燃油泵控制模塊或其電源線路故障；③燃油泵控制模塊信號輸入故障。2）燃油濾清器

燃油濾清器是串聯(lián)在燃油泵和高壓油泵進(jìn)油口之間的管路上。如果濾清器堵塞，會造成低壓燃油系統(tǒng)壓力下降，或者濾清器的限壓閥出現(xiàn)故障將導(dǎo)致低壓系統(tǒng)油壓過高或過低，從而影響發(fā)動機(jī)噴油量的精準(zhǔn)度?！紝W(xué)習(xí)準(zhǔn)備〗3.2發(fā)動機(jī)燃燒系統(tǒng)的測試與診斷（2）高壓部分1）高壓油泵

如圖所示為邁騰汽車B8發(fā)動機(jī)高壓燃油噴射系統(tǒng)組成示意圖。從中可以看出，如果高壓油泵柱塞磨損，密封不嚴(yán)，將會降低泵油量和壓力，從而影響發(fā)動機(jī)控制高壓噴油器噴油量的精準(zhǔn)度，進(jìn)而影響高壓噴油器工作時發(fā)動機(jī)的性能，例如起動、冷怠速、加速、大負(fù)荷下會出現(xiàn)動力性、經(jīng)濟(jì)性和排放故障，但不會影響低壓燃油噴射系統(tǒng)的性能，所以在低壓噴油器工作時，發(fā)動機(jī)工作正常?！紝W(xué)習(xí)準(zhǔn)備〗3.2發(fā)動機(jī)燃燒系統(tǒng)的測試與診斷2）高壓燃油泵的驅(qū)動

如果高壓油泵凸輪、頂桿磨損，造成驅(qū)動行程減少，降低泵油量和壓力，從而影響發(fā)動機(jī)控制高壓噴油器噴油量的精準(zhǔn)度。3）燃油壓力傳感器

邁騰汽車B8發(fā)動機(jī)有兩個燃油壓力傳感器，分別監(jiān)測高壓燃油系統(tǒng)和低壓燃油系統(tǒng)的壓力。

如果高壓燃油壓力傳感器或其信號線路出現(xiàn)故障，將造成系統(tǒng)對高壓系統(tǒng)的燃油壓力檢測出現(xiàn)錯誤，因而J623會發(fā)出一個錯誤的油壓控制信號，導(dǎo)致J623基于油壓的噴油量調(diào)節(jié)失準(zhǔn)，造成發(fā)動機(jī)怠速抖動或加速不良。

如果低壓燃油壓力傳感器或其信號線路出現(xiàn)故障，將造成系統(tǒng)對低壓系統(tǒng)的燃油壓力檢測出現(xiàn)錯誤，因而J623會發(fā)出一個錯誤的油泵控制信號，導(dǎo)致J623基于油壓的噴油量調(diào)節(jié)失準(zhǔn)，造成發(fā)動機(jī)怠速抖動或加速不良?！紝W(xué)習(xí)準(zhǔn)備〗3.2發(fā)動機(jī)燃燒系統(tǒng)的測試與診斷4）噴油器

邁騰汽車B8發(fā)動機(jī)每個氣缸分別安裝一個高壓噴油器和一個低壓噴油器，高壓噴射器帶有六個噴口，這比針閥式噴射器能提供更好的混合氣，此噴油器為低阻型（2Ω左右）噴油器，驅(qū)動電流大，電壓高。低壓噴油器阻值較大。一般噴油器會出現(xiàn)故障，會引起發(fā)動機(jī)怠速抖動和加速不良：

①如果噴油器線圈電阻不符合要求，將導(dǎo)致噴油器開啟的速度以及時間發(fā)生改變，造成噴油量失準(zhǔn)。

②積炭造成噴油孔堵塞或孔徑變化，使噴油量失準(zhǔn)。如圖所示為噴油器異常情況。〖學(xué)習(xí)準(zhǔn)備〗3.2發(fā)動機(jī)燃燒系統(tǒng)的測試與診斷四、診斷流程

面對發(fā)動機(jī)運(yùn)行過程中所發(fā)生的各種故障，診斷及處理失誤將給企業(yè)和個人造成相當(dāng)大的損損失。正確的診斷及處理，不可能來自于盲目的主觀臆斷，而應(yīng)該建立在獲取與故障有關(guān)信息的基礎(chǔ)上，依據(jù)電控系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及工作原理，運(yùn)用科學(xué)的分析方法，按照合理的步驟進(jìn)行綜合分析，去偽從真，排除故障受害者，找出故障肇事者，這才是提高故障診斷準(zhǔn)確性的關(guān)鍵所在。為了便于分析，不至于被眾多雜亂無章的信息擾亂思路，需要結(jié)合線路圖遵從流程進(jìn)行診斷維修?！紝W(xué)習(xí)準(zhǔn)備〗3.2發(fā)動機(jī)燃燒系統(tǒng)的測試與診斷五、實(shí)施維修1.根據(jù)故障代碼提示進(jìn)行維修

利用解碼器讀取故障代碼，按照本書中提供的針對每個故障代碼制定的診斷流程進(jìn)行故障診斷。2.線路檢測

根據(jù)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理，對節(jié)氣門傳感器、進(jìn)氣（增壓）壓力傳感器、油門踏板位置傳感器、燃油壓力傳感器、燃油泵控制、燃油壓力調(diào)節(jié)閥、點(diǎn)火線圈、噴油器、節(jié)氣門電機(jī)等線路進(jìn)行檢測，檢測方法參照本書的相關(guān)內(nèi)容。3.部件檢測

根據(jù)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理，對節(jié)氣門傳感器、進(jìn)氣（增壓）壓力傳感器、油門踏板位置傳感器、燃油壓力傳感器、燃油泵控制、燃油壓力調(diào)節(jié)閥、點(diǎn)火線圈、噴油器、節(jié)氣門電機(jī)等元器件進(jìn)行檢測，檢測方法參照本書的相關(guān)內(nèi)容?！紝W(xué)習(xí)準(zhǔn)備〗3.2發(fā)動機(jī)燃燒系統(tǒng)的測試與診斷六、總結(jié)拓展

技術(shù)報(bào)告：參照高職大賽工作頁完成診斷報(bào)告，教師應(yīng)根據(jù)需要設(shè)置好故障點(diǎn)，也可根據(jù)本課件中提供的實(shí)際案例制定標(biāo)準(zhǔn)答案?！加?jì)劃與實(shí)施〗一、領(lǐng)取任務(wù)

服務(wù)顧問將車輛開至待修區(qū)，將車輛鑰匙、《汽車維修服務(wù)接車單》（見附件任務(wù)單1）交給車間主管并交待作業(yè)內(nèi)容、說明交車時間、要求及其它須注意事項(xiàng)。車間主管根據(jù)各班組的技術(shù)能力及工作狀況，向班組派工，班組領(lǐng)取任務(wù)。二、確認(rèn)任務(wù)1）班組接到任務(wù)后，根據(jù)《汽車維修服務(wù)接車單》對車輛進(jìn)行驗(yàn)收。2）確認(rèn)故障現(xiàn)象，必要時試車。3）根據(jù)《汽車維修服務(wù)接車單》上的工作內(nèi)容，進(jìn)行維修或診斷。4）維修技師憑《汽車維修服務(wù)接車單》領(lǐng)料，并在出庫單上簽字?！糇⒁馐马?xiàng)：1）非工作需要不得進(jìn)入車內(nèi)且不能開動顧客車上的電器設(shè)備。2）對于顧客留在車內(nèi)的物品，維修技師應(yīng)小心地加以保護(hù)，非工作需要嚴(yán)禁觸動，因工作需要觸動時應(yīng)通知服務(wù)顧問以征得顧客的同意?！加?jì)劃與實(shí)施〗三、借助原廠維修手冊、參考教材完成以下知識準(zhǔn)備（一）邁騰汽車發(fā)動機(jī)怠速控制系統(tǒng)的作用是____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________（二）用框圖的形式畫出邁騰汽車發(fā)動機(jī)怠速控制系統(tǒng)的組成，并寫出該車怠速控制系統(tǒng)的特點(diǎn)____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________（三）簡要說明節(jié)氣門直動式怠速空氣控制系統(tǒng)的工作過程。__________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________（四）結(jié)合原廠維修手冊，畫出用萬用表檢測節(jié)氣門體各端子電壓的連接線路，并在下列表格中寫出節(jié)氣門體各管腳的定義和電壓特性?！加?jì)劃與實(shí)施〗四、制定計(jì)劃分組討論、制定具體操作步驟。提示：◆通過上面相關(guān)理論知識的了解，維修人員根據(jù)維修的規(guī)范要求和維修的經(jīng)驗(yàn)制定了相關(guān)的維修方案。（一）制定人員分工組長_________________________組號_________________________組員_____________________________________________________（二）需要檢測使用、維修的設(shè)備、工具：____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________〖計(jì)劃與實(shí)施〗四、制定計(jì)劃（三）發(fā)動機(jī)性能不良的故障排除分析1）請按照故障樹的方式整理出此故障的診斷流程2）實(shí)施診斷并填寫診斷報(bào)告3）填寫完工單提示：◆結(jié)合邁騰汽車發(fā)動機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)、進(jìn)排氣系統(tǒng)需檢查、診斷、拆卸、測量、清洗、維修、安裝、檢驗(yàn)的項(xiàng)目多少和順序填寫?！艚Y(jié)合車輛診斷儀數(shù)據(jù)填寫?！粼谟嘘P(guān)流程步驟中注意蓄電池、點(diǎn)火開關(guān)狀態(tài)。◆注意專用儀器、量具、工具的使用?！糇⒁獍踩婪?、安全操作。

〖評價與反饋〗一、學(xué)習(xí)效果測試1.填空題1）為很好的解決尾氣排放問題，邁騰汽車B8發(fā)動機(jī)采用雙噴射系統(tǒng)，它主要由進(jìn)氣歧管___________________、___________________組成。2）邁騰汽車SRE噴射系統(tǒng)的噴油器將燃油噴入______________，高壓噴射系統(tǒng)汽油被直接噴入______________。3）邁騰汽車發(fā)動機(jī)控制單元J623內(nèi)部有______________模塊，將12V蓄電池電壓轉(zhuǎn)換成_________V，來驅(qū)動高壓噴油器。4）邁騰汽車B8發(fā)動機(jī)采用獨(dú)立點(diǎn)火方式，即每個氣缸都有一個單獨(dú)的____________，發(fā)動機(jī)根據(jù)輸入的____________以及____________位置信號確定點(diǎn)火時間，并將此點(diǎn)火信號轉(zhuǎn)化為____________信號傳輸至獨(dú)立點(diǎn)火線圈內(nèi)的大功率管，大功率管斷開____________至發(fā)動機(jī)缸體上的接地線路，在____________上產(chǎn)生感應(yīng)電動勢，高壓電動勢通過火花塞電極在氣缸內(nèi)放電，點(diǎn)燃?xì)飧變?nèi)混合氣?！荚u價與反饋〗一、學(xué)習(xí)效果測試1.填空題5）渦輪增壓器空氣再循環(huán)閥的作用是在收油門的時候，使_____