5.1配送概述5.1.1配送的概念和特點1.配送的定義在現(xiàn)代化市場經(jīng)濟競爭中，為了滿足不同客戶或收貨人的需要，尤其是“多品種、小批量、多批次、高頻率”的物流服務(wù)需要，物流企業(yè)必須對資源進行科學(xué)、合理地配置，以低成本滿足客戶的需要，從而產(chǎn)生配送這一物流活動。配送是物流中一種特殊的、綜合的活動形式，是商流與物流的結(jié)合，也包含了物流中若干功能要素的一種形式。配送的概念是從日語中直接引入我國的。“配”包括了貨物的分揀和配貨活動，“送”則包括各種送貨方式和送貨行為。下一頁返回5.1配送概述《中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)：物流術(shù)語》將配送定義為：“在經(jīng)濟合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)用戶要求，對物品進行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時送達指定地點的物流活動。”2.配送的特點配送不是簡單意義上的貨物配送，和獨立的運輸、倉儲等物流活動相比，配送有自己的特點和不同之處，主要表現(xiàn)在以下四個方面：（1）配送是一種處于供應(yīng)鏈末端的綜合性物流活動。（2）配送是“配”和“送”的有機結(jié)合。（3）配送以用戶要求為出發(fā)點，并且實現(xiàn)“門到門”的服務(wù)。（4）配送是物流活動和商流活動的結(jié)合。上一頁下一頁返回5.1配送概述5.1.2配送的意義和作用配送活動作為物流活動的重要環(huán)節(jié)，正日益受到重視，成功的配送活動對于企業(yè)的經(jīng)營，優(yōu)化經(jīng)濟結(jié)構(gòu)，節(jié)約社會成本都具有重要的意義和作用。首先，配送可以最大限度地降低生產(chǎn)企業(yè)商品的庫存量，從而降低銷售成本；集中高效的配送活動可以在簡化流通程序、縮短流通渠道的同時，提高物流系統(tǒng)本身的效率和服務(wù)水平。其次，流通企業(yè)采用配送方式，批量進貨，集中發(fā)貨，將多個小批量集中一起大批量發(fā)貨，可以有效節(jié)省運力，提高車輛的利用率，節(jié)約能源，降低成本,減少交通擁擠和環(huán)境污染,實現(xiàn)合理經(jīng)濟運營管理。上一頁下一頁返回5.1配送概述最后，現(xiàn)代化的配送方式為電子商務(wù)發(fā)展提供了基礎(chǔ)和支持。電子商務(wù)的發(fā)展要求有高效、低成本、便捷的物流配送為基礎(chǔ)，以實現(xiàn)網(wǎng)上購物方便快捷、較少流通環(huán)節(jié)和成本的最終目標(biāo)。5.1.3配送的分類1.按配送商品種類及數(shù)量不同分類（1）少品種、大批量配送。少品種、大批量配送的方式是由于配送的商品品種少，所以配送機構(gòu)內(nèi)部組織、策劃等管理工作較為簡單，而且配送數(shù)量大，易于配載，車輛使用效率高，多數(shù)可以采取直送方式，因此配送成本較低。這種方式常見于為生產(chǎn)制造企業(yè)配送和批發(fā)商配送。上一頁下一頁返回5.1配送概述（2）多品種、少批量配送。多品種、少批量式的配送是按用戶的要求，將其所需要的多種商品通過集貨、分揀、配貨、流通加工等環(huán)節(jié)，少量而多次地配送給顧客。（3）配套配送。配套配送是按顧客的要求，將其所需要的多種商品（配套產(chǎn)品）配備齊全后直接運送到生產(chǎn)企業(yè)、建設(shè)工地或其他顧客。這種配送方式強化了物流的服務(wù)功能，有利于生產(chǎn)企業(yè)實行“準(zhǔn)時制”生產(chǎn)。2.按配送時間及數(shù)量分類（1）定時配送。上一頁下一頁返回5.1配送概述定時配送就是按事先約定的時間間隔進行配送，每次配送的品種及數(shù)量可預(yù)先計劃，也可以臨時根據(jù)客戶的需求進行調(diào)整。這種方式由于時間固定，雙方均易于安排作業(yè)計劃。但也可能由于配送品種和數(shù)量的臨時性變化，增加管理作業(yè)的難度。（2）定量配送。定量配送是按規(guī)定的批量在一個指定的時間范圍內(nèi)進行配送。定量配送由于配送品種和數(shù)量相對固定，備貨工作相對簡單，而且時間沒有嚴格限制，所以可以將不同客戶所需的商品拼湊整車，并且對配送線路進行合理優(yōu)化，以節(jié)約運力，降低配送成本。（3）定時定量配送。定時定量配送是按規(guī)定的時間、規(guī)定的商品品種和數(shù)量進行的配送。上一頁下一頁返回5.1配送概述這種方式兼有定時配送和定量配送兩種方式的特點，對配送企業(yè)的服務(wù)要求比較嚴格，管理和作業(yè)的難度較大。由于其配送計劃性強，準(zhǔn)確度較高，所以相對來說比較適合于生產(chǎn)和銷售穩(wěn)定、產(chǎn)品批量較大的生產(chǎn)制造企業(yè)或大型連鎖商場的部分商品的配送。（4）即時配送。即時配送是根據(jù)客戶提出的時間要求和商品品種、數(shù)量要求及時地將商品送達指定的地點。即時配送可以滿足用戶的臨時性急需，對配送速度、時間要求相當(dāng)高。因此，通常只有配送設(shè)施完備、具有較高管理和服務(wù)水平及作業(yè)組織能力和應(yīng)變能力的專業(yè)化配送機構(gòu)才能開展即時配送業(yè)務(wù)。完善而穩(wěn)定的即時配送服務(wù)可以使客戶保持較低的庫存水準(zhǔn)，真正實現(xiàn)“準(zhǔn)時制”生產(chǎn)和經(jīng)營。上一頁下一頁返回5.1配送概述（5）定時定路線配送。定時定路線配送是通過對客戶分布狀況的分析，設(shè)計出合理的配送運輸路線，根據(jù)運輸路線安排到達站點的時刻表，按照時刻表沿著規(guī)定的運行路線進行配送。這種配送方式一般由客戶事先提出商品需求計劃，然后按規(guī)定的時間和在確定的站點接收商品，易于有計劃地安排運送和接貨工作，比較適應(yīng)于消費者集中的地區(qū)。3.按經(jīng)營形式不同劃分（1）銷售配送。銷售配送的配送企業(yè)是銷售型企業(yè)，它是銷售企業(yè)作為銷售戰(zhàn)略一環(huán)所進行的促銷性配送。配送對象和用戶依據(jù)對市場的占有情況而定，配送的經(jīng)營狀況也取決于市場狀況，配送隨機性較強而計劃性較差。各種類型的商店配送一般多屬于銷售配送。上一頁下一頁返回5.1配送概述（2）供應(yīng)配送。供應(yīng)配送是用于為了自己的供應(yīng)需求而采取的配送形式，往往由用戶或用戶集團組建配送據(jù)點，集中組織大批量進貨，然后向本企業(yè)配送或向本企業(yè)集團若干企業(yè)配送。這種配送形式主要用于組織對本企業(yè)的供應(yīng)，尤其在大型企業(yè)或企業(yè)集團或聯(lián)合公司中采用較多。（3）銷售—供應(yīng)一體化配送。銷售企業(yè)對于基本固定的用戶或基本確定的配送產(chǎn)品可以在自己銷售的同時承擔(dān)用戶計劃供應(yīng)者的職能，既是銷售者同時又成為用戶的供應(yīng)代理人。這種配送方式使銷售企業(yè)能獲得穩(wěn)定的用戶和銷售渠道，有利于本身的穩(wěn)定持續(xù)發(fā)展，有利于擴大銷售。上一頁下一頁返回5.1配送概述對用戶來講，獲得穩(wěn)定的供應(yīng)，可大大解決本身為組織供應(yīng)所耗用的人力、物力、財力，銷售者能有效控制進貨渠道，這是任何企業(yè)供應(yīng)機構(gòu)難以做到的，因而對供應(yīng)保證程度可大大提高。4.按配送機構(gòu)的不同分類（1）配送中心配送。這是通過“配送中心”這一專門的配送組織機構(gòu)來完成配送業(yè)務(wù)的。配送中心是專門從事商品配送的流通機構(gòu)，通常具有較大規(guī)模的儲存、分揀及運輸配送系統(tǒng)和設(shè)施，而且需要建立較大的商品儲備，風(fēng)險和投資都比較大，其設(shè)施和工藝流程是根據(jù)配送活動的特點和要求專門設(shè)計和建設(shè)的，因此其專業(yè)化、現(xiàn)代化程度高。上一頁下一頁返回5.1配送概述（2）倉庫配送。在物流服務(wù)社會化程度較低、配送業(yè)務(wù)發(fā)展的初期，送貨一般以倉庫為依托，在此基礎(chǔ)上形成了倉庫配送。（3）生產(chǎn)制造企業(yè)配送。通常是以生產(chǎn)制造企業(yè)成品庫為依托開展配送活動，其對品種、規(guī)格和質(zhì)量的要求相對穩(wěn)定。上一頁返回5.2配送合理化配送合理化是指在滿足用戶需求的條件下，以最低的成本及時完成配送任務(wù)。對于配送合理化與否的判斷，是配送決策系統(tǒng)的重要內(nèi)容。5.2.1配送合理化的判斷標(biāo)志1.庫存標(biāo)志庫存是判斷配送合理與否的重要標(biāo)志，具體指標(biāo)有以下兩方面：（1）庫存總量。在一個配送系統(tǒng)中，庫存是從分散于各個用戶轉(zhuǎn)移給配送中心施行一定程度的集中庫存。在實行配送后，配送中心庫存數(shù)量加上各用戶在實行配送后庫存數(shù)量之和應(yīng)低于實行配送前各用戶庫存量之和。下一頁返回5.2配送合理化（2）庫存周轉(zhuǎn)。由于配送企業(yè)的調(diào)劑作用，以低庫存保持高的供應(yīng)能力，庫存周轉(zhuǎn)一般總是快于原來各企業(yè)庫存周轉(zhuǎn)。此外，從各個用戶角度進行判斷，各用戶在實行配送前后的庫存周轉(zhuǎn)比較，也是判斷合理與否的標(biāo)志。2.資金標(biāo)志總的來講，實行配送應(yīng)有利于資金占用降低及資金運用的科學(xué)化，具體判斷標(biāo)志如下：（1）資金總量。用于資源籌措所占用流動資金總量，隨儲備總量的下降及供應(yīng)方式的改變必然有一個較大的降低。（2）資金周轉(zhuǎn)。上一頁下一頁返回5.2配送合理化從資金運用來講，由于整個節(jié)奏加快、資金充分發(fā)揮作用，同樣數(shù)量的資金，過去需要較長時期才能滿足一定供應(yīng)要求。實行配送之后，在較短時期內(nèi)就能達此目的。所以資金周轉(zhuǎn)是否加快，是衡量配送合理與否的標(biāo)志。（3）資金投向的改變。資金分散投入還是集中投入，是資金調(diào)控能力的重要反映。實行配送后，資金必然應(yīng)當(dāng)從分散投入改為集中投入，以增強調(diào)控作用。3.成本和效益標(biāo)志總效益、宏觀效益、微觀效益、資源籌措成本都是判斷配送合理化的重要標(biāo)志。上一頁下一頁返回5.2配送合理化對于不同的配送方式，可以有不同的判斷側(cè)重點：例如，配送企業(yè)、用戶都是各自獨立的以利潤為中心的企業(yè)，則不但要看配送的總效益，而且還要看對社會的宏觀效益及兩個企業(yè)的微觀效益，不顧及任何一方，都必然出現(xiàn)不合理；又例如，如果配送是由用戶集團自己組織的，配送主要強調(diào)保證能力和服務(wù)性，那么，效益主要從總效益、宏觀效益和用戶集團企業(yè)的微觀效益來判斷，不必過多顧及配送企業(yè)的微觀效益。由于總效益及宏觀效益難以計量，在實際判斷時，常以按國家政策進行經(jīng)營，完成國家稅收及配送企業(yè)及用戶的微觀效益來判斷。上一頁下一頁返回5.2配送合理化對于配送企業(yè)而言（在滿足用戶要求，即投入確定了的情況下），則企業(yè)利潤反映配送合理化程度。對于用戶企業(yè)而言，在保證供應(yīng)水平或提高供應(yīng)水平（產(chǎn)出一定）前提下，供應(yīng)成本的降低，反映了配送的合理化程度。4.供應(yīng)保障標(biāo)志實行配送，各用戶的最大擔(dān)心是害怕供應(yīng)保證程度降低，這并不簡單是個心態(tài)問題，更是可能要承擔(dān)風(fēng)險的實際問題。配送最重要的一點是必須提高而不是降低對用戶的供應(yīng)保障能力，才算實現(xiàn)了合理配送。供應(yīng)保障能力可以從以下方面判斷：（1）缺貨次數(shù)。實行配送后，缺貨次數(shù)必須下降才算合理。上一頁下一頁返回5.2配送合理化（2）配送企業(yè)集中庫存量。對每一個用戶來講，其數(shù)量所形成的保證供應(yīng)能力高于配送前單個企業(yè)保證程度。（3）即時配送的能力及速度。即時配送的能力及速度是用戶出現(xiàn)特殊情況的特殊供應(yīng)保障方式，這一能力必須高于未實行配送前用戶緊急進貨能力及速度才算合理。特別需要強調(diào)的是，配送企業(yè)的供應(yīng)保障能力，是一個科學(xué)的合理的概念，而不是無限的概念。具體來講，如果供應(yīng)保障能力過高，超過了實際的需要，就屬于不合理。所以追求供應(yīng)保障能力的合理化也是有限度的。5.社會運力節(jié)約標(biāo)志上一頁下一頁返回5.2配送合理化末端運輸是目前運能、運力使用不合理，浪費較大的領(lǐng)域，因而人們寄希望于配送來解決這個問題。這也成了配送合理化的重要標(biāo)志。運力使用的合理化是依靠送貨運力的規(guī)劃和整個配送系統(tǒng)的合理流程及與社會運輸系統(tǒng)合理銜接實現(xiàn)的。送貨運力的規(guī)劃是任何配送中心都需要花力氣解決的問題，可以簡化判斷如下：社會車輛總數(shù)減少，而承運量增加；社會車輛空駛減少；一家一戶自營運輸減少，社會化運輸增加。6.用戶企業(yè)倉庫、供應(yīng)、進貨的人力物力節(jié)約標(biāo)志配送的重要作用是以配送代勞用戶。上一頁下一頁返回5.2配送合理化因此，實行配送后，各用戶庫存量、倉庫面積、倉庫管理人員減少為合理；用于訂貨、接貨、供應(yīng)的人員減少為合理。真正解除了用戶的后顧之憂，配送的合理化程度則可以說是一個高水平了。7.物流合理化標(biāo)志配送必須有利于物流合理。這可以從以下幾方面判斷：是否降低了物流費用；是否減少了物流損失；是否加快了物流速度；是否發(fā)揮了各種物流方式的最優(yōu)效果；是否有效銜接了干線運輸和末端運輸；是否不增加實際的物流中轉(zhuǎn)次數(shù)；是否采用了先進的管理方法及技術(shù)手段。上一頁下一頁返回5.2配送合理化物流合理化的問題是配送要解決的大問題，也是衡量配送本身的重要標(biāo)志。5.2.2不合理配送的表現(xiàn)形式1.資源籌措的不合理配送是利用較大批量籌措資源，通過籌措資源達到規(guī)模效益來降低資源籌措成本，使配送資源籌措成本低于用戶自己籌措資源成本，從而取得優(yōu)勢。如果不是集中多個用戶的需要進行批量籌措資源，而僅僅是為少數(shù)用戶代購代籌，對用戶來講，就不僅不能降低資源籌措費，相反卻要多支付一筆配送企業(yè)的代籌代辦費，因而是不合理的。上一頁下一頁返回5.2配送合理化資源籌措不合理還有其他表現(xiàn)形式，如配送量計劃不準(zhǔn)，資源籌措過多或過少，在資源籌措時不考慮建立與資源供應(yīng)者之間長期穩(wěn)定的供需關(guān)系等。2.庫存決策不合理配送應(yīng)充分利用集中庫存，使庫存總量低于各用戶分散庫存總量，從而大大節(jié)約社會財富，同時降低用戶實際平均分攤庫存負擔(dān)。因此，配送企業(yè)必須依靠科學(xué)管理來實現(xiàn)一個低總量的庫存，否則就會出現(xiàn)只是庫存轉(zhuǎn)移，而未取得庫存總量降低的效果。配送企業(yè)庫存決策不合理還表現(xiàn)在儲存量不足，不能保證隨機需求，失去了應(yīng)有的市場。3.價格不合理上一頁下一頁返回5.2配送合理化總的來講，配送的價格應(yīng)低于不實行配送時，用戶自己進貨時產(chǎn)品購買價格加上自己提貨、運輸、進貨之成本總和，這樣才會使用戶有利可圖。有時候，由于配送有較高的服務(wù)水平，價格稍高，用戶也是可以接受的，但這不是普遍的原則。如果配送價格普遍高于用戶自己進貨價格，損傷了用戶利益，就是一種不合理的表現(xiàn)。價格過低，使配送企業(yè)處于無利或虧損狀態(tài)下運行，會損傷銷售者，也是不合理的。4.配送與直達的決策不合理一般的配送總是增加了環(huán)節(jié)，但是這個環(huán)節(jié)的增加，可降低用戶平均庫存水平，因此不但抵消了增加環(huán)節(jié)的支出，而且還能取得剩余效益。上一頁下一頁返回5.2配送合理化但是如果用戶使用批量大，可以直接通過社會物流系統(tǒng)均衡批量進貨，較之通過配送中轉(zhuǎn)送貨則可能更節(jié)約費用，所以在這種情況下，不直接進貨而通過配送，就屬于不合理范疇。5.送貨中不合理運輸配送與用戶自提比較，尤其對于多個小用戶來講，可以集中配裝一車送幾家，這比一家一戶自提，大大節(jié)省運力和運費。如果不能利用這一優(yōu)勢，仍然是一戶一送，而車輛達不到滿載（即時配送過多、過頻時會出現(xiàn)這種情況），就屬于不合理。此外，不合理運輸若干表現(xiàn)形式，在配送中都可能出現(xiàn)，會使配送變得不合理。6.經(jīng)營觀念的不合理上一頁下一頁返回5.2配送合理化在配送實施中，有許多是經(jīng)營觀念不合理，使配送優(yōu)勢無從發(fā)揮，相反卻損壞了配送的形象。這是開展配送時尤其需要注意克服的不合理現(xiàn)象。例如，配送企業(yè)利用配送手段，向用戶轉(zhuǎn)嫁資金、庫存困難；在庫存過大時，強迫用戶接貨，以緩解自己庫存壓力；在資金緊張時，長期占用用戶資金；在資源緊張時，將用戶委托的資源挪做他用獲利等。5.2.3配送合理化的措施實現(xiàn)配送合理化的途徑主要有以下八個方面：1.實行共同配送上一頁下一頁返回5.2配送合理化共同配送是指多個企業(yè)在物流運作中相互配合，共同進行理貨、送貨等活動的一種組織形式。共同配送有利于克服不同企業(yè)之間的重復(fù)配送或交錯配送，提高車輛利用率，緩解城市交通擁堵和環(huán)境污染。通過共同配送可以以最近的路程、最低的配送成本完成配送，從而追求合理化。2.推行準(zhǔn)時配送準(zhǔn)時配送是配送合理化的重要內(nèi)容。只有做到了準(zhǔn)時配送，用戶才可以放心地實施零庫存管理，有效地安排接貨的人力、物力，以追求工作效率的提高。另外，保證供應(yīng)能力，也取決于準(zhǔn)時供應(yīng)。上一頁下一頁返回5.2配送合理化從國外的經(jīng)驗看，準(zhǔn)時供應(yīng)配送系統(tǒng)是現(xiàn)在許多配送企業(yè)追求配送合理化的重要手段。3.實現(xiàn)配送信息化配送信息化就是利用現(xiàn)代信息技術(shù)和電子化手段重新構(gòu)筑配送系統(tǒng)，如利用計算機技術(shù)建立計算機輔助送貨系統(tǒng)、輔助配貨系統(tǒng)、輔助分揀系統(tǒng)、輔助調(diào)度系統(tǒng)和輔助選址系統(tǒng)等。配送信息化可以使企業(yè)共享物流信息，便于更好地組織配送作業(yè)。4.實現(xiàn)多種配送方式的最優(yōu)組合每種配送方式都有其優(yōu)點，將多種配送方式進行最優(yōu)化組合，可以有效實現(xiàn)配送效益的最大化。上一頁下一頁返回5.2配送合理化5.推行一定綜合程度的專業(yè)化配送通過采用專業(yè)設(shè)備、設(shè)施及操作程序，取得較好的配送效果并降低配送過分綜合化的復(fù)雜程度及難度，從而實現(xiàn)配送合理化。6.推行加工配送通過加工和配送結(jié)合，充分利用本來應(yīng)有的這次中轉(zhuǎn)，而不增加新的中轉(zhuǎn)使得配送合理化。同時，加工借助于配送，加工目的更明確和用戶聯(lián)系更緊密，又避免了盲目性。這兩者有機結(jié)合，投入不增加太多卻可追求兩個優(yōu)勢、兩個效益，是配送合理化的重要經(jīng)驗。7.實行送取結(jié)合上一頁下一頁返回5.2配送合理化配送企業(yè)與用戶建立穩(wěn)定、密切的協(xié)作關(guān)系，配送企業(yè)不僅成了用戶的供應(yīng)代理人，而且承擔(dān)用戶儲存據(jù)點的作用，甚至成為產(chǎn)品代銷人。在配送時，將用戶所需的物資送到，再將該用戶生產(chǎn)的產(chǎn)品用同一車運回，這種產(chǎn)品也成了配送中心的配送產(chǎn)品之一，或者作為代存代儲，免去了生產(chǎn)企業(yè)庫存包袱。這種送取結(jié)合，使運力充分利用，也使配送企業(yè)功能有更大的發(fā)揮，從而實現(xiàn)配送合理化。8.推行即時配送上一頁下一頁返回5.2配送合理化作為計劃配送的應(yīng)急手段，即時配送是最終解決用戶企業(yè)擔(dān)心斷供之憂、大幅度提高供應(yīng)保證能力的重要手段。即時配送是配送企業(yè)快速反應(yīng)能力的具體化，是配送企業(yè)能力的體現(xiàn)。即時配送成本較高，但它是整個配送合理化的重要保證手段。此外，用戶實行零庫存，即時配送也是重要手段保證。上一頁返回5.3配送模式及配送作業(yè)5.3.1配送的模式配送是物流過程的終端環(huán)節(jié)，從物流本身的運行規(guī)律來看，盡管各類配送服務(wù)作業(yè)的內(nèi)容是一致的，但由于物流運作組織的主體和服務(wù)對象不同，也就是說，配送所服務(wù)的企業(yè)性質(zhì)、使命和目標(biāo)不同，其配送運行模式就完全不一樣。因此就產(chǎn)生了不同的配送運行模式。根據(jù)目前配送運行的情況，可將配送活動的組織與運行分成企業(yè)自營配送、廠商共同配送、第三方配送三種基本模式。1.企業(yè)自營配送模式下一頁返回5.3配送模式及配送作業(yè)企業(yè)自營配送是工商企業(yè)為了保證生產(chǎn)或銷售需要，獨自出資建立自己的物流配送系統(tǒng)，對本企業(yè)所生產(chǎn)或所銷售的產(chǎn)品進行配送活動。其配送活動根據(jù)其在企業(yè)經(jīng)營管理中的作用一般分為兩個方面：企業(yè)的分銷配送、企業(yè)的內(nèi)部供應(yīng)配送。企業(yè)的分銷配送根據(jù)服務(wù)的對象又可分為企業(yè)對企業(yè)的分銷配送和企業(yè)對消費者的分銷配送兩種形式。（1）企業(yè)對企業(yè)的分銷配送。根據(jù)服務(wù)對象的不同又分為為生產(chǎn)企業(yè)進行的配送和為商業(yè)企業(yè)（即中間商）進行的配送。企業(yè)對企業(yè)的分銷配送運行管理一般由銷售部門來運作，隨著社會分工的專業(yè)化，為發(fā)揮物流系統(tǒng)化管理的優(yōu)勢，最好是企業(yè)專門成立專職的物流部門或分公司來運作。上一頁下一頁返回5.3配送模式及配送作業(yè)對于生產(chǎn)企業(yè)配送，尤其是進行多品種生產(chǎn)的生產(chǎn)企業(yè)，直接由本企業(yè)開始進行配送，因而避免了經(jīng)商業(yè)部門的多次物流中轉(zhuǎn)，所以有一定優(yōu)勢。但是生產(chǎn)企業(yè)，尤其是現(xiàn)代生產(chǎn)企業(yè)，往往是進行大批量低成本生產(chǎn)，品種較單一，因為不能像社會專業(yè)配送中心那樣依靠產(chǎn)品湊整運輸取得規(guī)模優(yōu)勢，所以生產(chǎn)企業(yè)配送存在一定的局限性。生產(chǎn)企業(yè)配送在地方性較強的產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)中應(yīng)用較多，如就地生產(chǎn)，就地消費的食品、飲料、百貨等，在生產(chǎn)資料方面，某些不適于中轉(zhuǎn)的化工商品及地方建材也采取這種方式。（2）企業(yè)對消費者的分銷配送。企業(yè)對消費者的分銷配送主要是指商業(yè)零售企業(yè)對消費者配送。上一頁下一頁返回5.3配送模式及配送作業(yè)由于企業(yè)對消費者的分銷配送是在社會大的開放系統(tǒng)中運行，其運行難度比較大。雖然零售企業(yè)可以通過會員制、貴賓制等方式鎖定一部分消費者，但多數(shù)情況下，消費者是一個經(jīng)常變換的群體，需求的隨機性大，服務(wù)水平的要求高，配送供給與配送需求之間的差距難以彌合，所以配送的計劃性差。另外消費者需求數(shù)量小，地點分散，配送成本相對較高。這種配送方式為電子商務(wù)發(fā)展的起到支撐與保證的作用。2.共同配送模式共同配送是由多個企業(yè)聯(lián)合組織實施的配送活動。共同配送模式是企業(yè)追求配送合理化，經(jīng)長期的發(fā)展和探索優(yōu)化出的一種配送形式。也是現(xiàn)代社會中采用較廣泛、影響面較大的一種配送模式。上一頁下一頁返回5.3配送模式及配送作業(yè)簡單來講，共同配送是兩個或兩個以上的有配送業(yè)務(wù)的企業(yè)相互合作或?qū)Χ鄠€用戶共同開展配送活動的一種物流模式。一般采取生產(chǎn)、批發(fā)或零售、連鎖企業(yè)共建一家配送中心來承擔(dān)他們的配送業(yè)務(wù)的運作方式，以獲取物流集約化的規(guī)模效益，從而解決個別配送的效率低下問題。其配送范圍可以是生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)所用的物料、商業(yè)企業(yè)所經(jīng)銷的商品的供應(yīng)，也可以是生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品和經(jīng)銷企業(yè)銷售的商品，具體根據(jù)商家參與共同配送的目的而定。3.第三方物流配送方式第三方物流配送方式是一個新興的行業(yè)，已經(jīng)得到社會各方越來越多的關(guān)注，在物流配送領(lǐng)域正發(fā)揮著積極的作用。上一頁下一頁返回5.3配送模式及配送作業(yè)目前，企業(yè)越來越重視與各種類型的物流服務(wù)供應(yīng)商的緊密合作，并與之建立長期戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系，以解決企業(yè)物流問題。第三方物流企業(yè)從事商品運輸、庫存保管、訂單處理、流通加工、包裝、配送、物流信息管理等物流活動，利用現(xiàn)代物流技術(shù)與物流配送網(wǎng)絡(luò)，依據(jù)與第一方（供應(yīng)商）或第二方（需求者）簽訂的物流合同，以最低的物流成本，快速、安全、準(zhǔn)確地為客戶在特定的時間段，按特定的價格提供個性化的系列物流服務(wù)。另外合同物流、物流外協(xié)、全方位物流服務(wù)公司、物流聯(lián)盟等，也基本能表達與第三方物流相同的概念。第三方物流是運輸、倉儲等基礎(chǔ)服務(wù)行業(yè)的一個重要的發(fā)展。上一頁下一頁返回5.3配送模式及配送作業(yè)5.3.2配送作業(yè)的一般流程配送活動一般主要有備貨、儲存、訂單處理、加工、分揀、配貨、配裝、運送、送達服務(wù)、返回等基本功能要素組成，如圖5?1所示。1.備貨備貨是配送作業(yè)的第一道環(huán)節(jié)，完成的是配送的集貨功能。在生產(chǎn)企業(yè)的銷售配送中心備貨工作一般由企業(yè)的銷售部門或企業(yè)的配銷中心負責(zé)，供應(yīng)配送一般由采購部門完成。在專業(yè)的社會物流配送企業(yè)中則由配送中心完成備貨職能。上一頁下一頁返回5.3配送模式及配送作業(yè)一般備貨工作包括用戶需求測定、籌集貨源、訂貨或購貨、集貨、進貨及有關(guān)貨物的數(shù)量檢查、結(jié)算交接等。特別在第三方配送企業(yè)，其備貨需求預(yù)測與采購進貨管理非常重要，可以說是配送業(yè)務(wù)成功與否的關(guān)鍵。2.儲存儲存是按一定時期的配送經(jīng)營要求，形成的對配送的資源保證，有儲存和暫存兩種形態(tài)。儲存數(shù)量較大，儲存結(jié)構(gòu)也較完善，視貨源及到貨情況，可以有計劃地確定周轉(zhuǎn)儲存及保險儲存結(jié)構(gòu)及數(shù)量。暫存是具體執(zhí)行日配送時，按分揀、配貨要求，在理貨的場地所做的少量儲存準(zhǔn)備。上一頁下一頁返回5.3配送模式及配送作業(yè)3.訂單處理訂單處理是指配送企業(yè)從接受用戶訂貨或配送要求開始到貨物發(fā)運交客戶為止，整個配送作業(yè)過程中，有關(guān)訂單信息的工作處理，具體包括：接受用戶訂貨或配送要求，審查訂貨單證，核對庫存情況，下達貨物分揀、配組、輸送指令，填制發(fā)貨單證，登記賬簿，回應(yīng)或通知用戶，辦理結(jié)算，退貨處理等一系列與訂單密切相關(guān)的工作活動。4.分揀及配貨分揀及配貨是配送不同于其他物流形式特點的功能要素，也是配送成敗的一項重要支持性工作，是完善送貨、支持送貨的準(zhǔn)備性工作，是不同配送企業(yè)在送貨時進行競爭和提高自身經(jīng)濟效益的必然延伸。上一頁下一頁返回5.3配送模式及配送作業(yè)5.配裝在單個用戶配送數(shù)量不能達到車輛的有效載運負荷時，就存在如何集中不同用戶的配送貨物，進行搭配裝載以充分利用運能、運力的問題，這就需要配裝。通過配裝送貨可以大大提高送貨水平及降低送貨成本。6.運送即配送運輸，如何組合最佳路線，如向根據(jù)客戶要求的運送時間和運送地點使車輛配裝與運輸路線進行有效搭配等，是配送運輸需要解決的難度較大的工作。上一頁下一頁返回5.3配送模式及配送作業(yè)7.送達服務(wù)配好的貨運輸?shù)接脩暨€不算配送工作的完結(jié)，不僅要圓滿地實現(xiàn)運到貨品的移交，有效地、方便地處理相關(guān)手續(xù)完成結(jié)算，還要講究卸貨地點、卸貨方式等送達服務(wù)工作，特別在對消費者配送大件家電產(chǎn)品和對工礦企業(yè)配送機電儀器設(shè)備時，可能還要負責(zé)對設(shè)備進行安裝調(diào)試等工作。在市場經(jīng)濟環(huán)境下，強調(diào)配送業(yè)務(wù)的送達服務(wù)也是非常必要的，這也是配送與運輸?shù)闹饕獏^(qū)別之一。8.加工在配送中，配送加工這一功能要素不具有普遍性，但是往往是有重要作用的功能要素。上一頁下一頁返回5.3配送模式及配送作業(yè)這主要是因為通過配送加工，可以大大提高用戶的滿意程度。配送加工是流通加工的一種，但配送加工有它不同于一般流通加工的特點，即配送加工一般只取決于用戶要求，其加工的目的較為單一。9.返回執(zhí)行完配送任務(wù)之后，車輛返回。在一般情況下，車輛回程往往是空駛，這是影響配送效益、提高配送效率的主要因素之一。為提高配送效率和效益，配送企業(yè)在規(guī)劃配送路線時，回程路線應(yīng)當(dāng)盡量縮短，在進行穩(wěn)定的計劃配送時，回程車可將包裝物、廢棄物、次品運回集中處理，或?qū)⒂脩舻漠a(chǎn)品運回配送中心，作為配送中心的配送貨源，也可以在配送服務(wù)對象所在地設(shè)立返程貨物聯(lián)絡(luò)點，順路帶回頭貨物，盡量減少空車返回，提高車輛利用率。上一頁返回5.4配送中心及其業(yè)務(wù)管理5.4.1配送中心的定義和作用1.配送中心的定義配送中心是從事配送業(yè)務(wù)的物流場所或組織。它應(yīng)基本符合下列要求：（1）主要為特定的用戶服務(wù)；（2）配送功能健全；（3）完善的信息網(wǎng)絡(luò)；（4）輻射范圍??；（5）多品種、小批量；下一頁返回5.4配送中心及其業(yè)務(wù)管理（6）以配送為主，儲存為輔。配送中心的核心任務(wù)就是將貨物送到指定用戶或客戶。為了實現(xiàn)這一核心任務(wù)，配送中心要進行收集信息、訂貨、儲存、配貨、運送等一系列活動，基本集中了所有物流功能，因此配送中心還有“小物流”之稱。配送中心是開展貨物配送及其相關(guān)業(yè)務(wù)的場所，一個完整的配送中心其結(jié)構(gòu)除了基本的硬件設(shè)施（包括貨物場地、倉庫和運輸車輛）外，還必須具備保障配送中心各項業(yè)務(wù)有效運作的技術(shù)設(shè)備、現(xiàn)代化的經(jīng)營管理模式以及計算機通信設(shè)備和管理軟件系統(tǒng)，這些都是配送中心開展日常業(yè)務(wù)必不可少的條件。上一頁下一頁返回5.4配送中心及其業(yè)務(wù)管理2.配送中心的作用配送中心是聯(lián)結(jié)生產(chǎn)與消費的流通部門，是產(chǎn)生時間和空間效用的物流設(shè)施或組織，所以在流通中發(fā)揮著如下作用：（1）使供貨適應(yīng)市場需求變化。（2）經(jīng)濟高效的組織儲運。（3）提供優(yōu)質(zhì)的保管、包裝加工、配送、信息服務(wù)。（4）促進地區(qū)經(jīng)濟的快速增長。（5）完善連鎖經(jīng)營體系。上一頁下一頁返回5.4配送中心及其業(yè)務(wù)管理配送中心的建立，使連鎖店兼營生鮮食品初加工、深加工成為可能，并為此提供了有利條件，也在一定程度上拓寬了銷售渠道。因為通過配送中心，可以把當(dāng)天初加工、深加工的生鮮食品及時分配發(fā)送到各分店，保證食品的新鮮度和口感度等。5.4.2配送中心的功能配送中心是專門從事貨物配送活動的經(jīng)濟實體。換言之，它也是行使集貨、理貨、加工、送貨等多項職能的物流基地。它與傳統(tǒng)意義上的倉庫的不同之處在于，不僅能存儲保管，而且能進行貨物輸送；它與一般運輸?shù)牟煌幵谟?，運貨之前要進行必要的分揀、加工、配貨。因此，它所提供的是全方位的、方便用戶的服務(wù)。上一頁下一頁返回5.4配送中心及其業(yè)務(wù)管理具體來說，配送中心有以下五種主要功能：1.信息交換和處理功能配送中心的上游是生產(chǎn)企業(yè)，下游是消費群體。在商品經(jīng)濟日益發(fā)達、消費需求更加多樣化的今天，哪種產(chǎn)品更加適合消費者的需要、更加暢銷，哪些商品市場需要而又無人開發(fā)，這對于最貼近消費者的配送中心來說是最清楚不過了。如果能及時地把這些信息傳遞給生產(chǎn)企業(yè)，就可以使之及時調(diào)整生產(chǎn)結(jié)構(gòu)，改變生產(chǎn)策略，應(yīng)變市場需求：對于處于配送中心下游的用戶而言，近期有哪些新產(chǎn)品，其性能、特點是什么。所訂產(chǎn)品什么時候到貨，現(xiàn)在到達什么位置，都是零售企業(yè)制定銷售策略、實施經(jīng)營管理最想了解的信息。上一頁下一頁返回5.4配送中心及其業(yè)務(wù)管理與此同時，配送中心本身的作業(yè)情況進展如何，也需要及時了解，以便做出適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。有鑒于此，配送中心就必須起到溝通并處理上下游之間、各作業(yè)環(huán)節(jié)之間各種信息的作用。2.儲存保管功能為了防止缺貨，任何商品或多或少都要有一定的安全庫存，以保障生產(chǎn)或滿足消費。對于配送中心來說，要順利而有序地完成向用戶配送貨物的任務(wù)，通常都要建有現(xiàn)代化的倉庫，存儲一定數(shù)量的商品，特別是大型或從事貨代業(yè)務(wù)的配送中心，其儲存的貨物數(shù)量更大、品種更多。這就為工商企業(yè)實現(xiàn)“零庫存”奠定了基礎(chǔ)。上一頁下一頁返回5.4配送中心及其業(yè)務(wù)管理從配送中心所擁有的存儲能力以及存儲貨物的實際來看，儲存保管功能是其重要的功能之一。3.分揀配貨功能配送中心與傳統(tǒng)意義上的倉庫和運輸?shù)淖畲髤^(qū)別還在于要對所配送的貨物進行分揀、加工、分裝、配裝。作為物流結(jié)點的配送中心，其服務(wù)對象少則幾十家，多則數(shù)百家。為數(shù)眾多的用戶各自的性質(zhì)不盡相同，經(jīng)營規(guī)模各異，因而對于貨物的種類、規(guī)格、數(shù)量等要求也千差萬別。為了能同時向不同的用戶進行有效的配送，必須采用現(xiàn)代化的分揀技術(shù)，利用科技含量高的分揀設(shè)備對貨物進行分揀，并在此基礎(chǔ)上按配送計劃分裝和配裝貨物。上一頁下一頁返回5.4配送中心及其業(yè)務(wù)管理由此可見，配送中心還起到分揀中心的作用。4.貨物集散功能在物流實踐中，配送中心以其特殊的地位和先進的設(shè)施設(shè)備，可以把分散在各類生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)品集中起來，再經(jīng)過分揀、配裝，向眾多用戶送貨。與此同時，還可把各個用戶所需的多種貨物組合在一起，形成經(jīng)濟、合理的貨運批量，集中送達分散的用戶。這種在流通過程中所展現(xiàn)的功能就是貨物集散功能，而這種功能提高了運輸效率，降低了物流成本。5.流通加工功能上一頁下一頁返回5.4配送中心及其業(yè)務(wù)管理為了提高服務(wù)水平，擴大經(jīng)營范圍，提升競爭力，國內(nèi)外許多配送中心均配備了一定的加工設(shè)備，由此而形成了一定的加工能力。它們按照用戶的要求，將貨物加工成必要的規(guī)格、尺寸和形狀等，為用戶提供方便。這項功能的實現(xiàn)，不僅贏得了用戶的信賴，而且有利于提高物資資源的利用率，同時還為配送中心增加了附加效益。5.4.3配送中心的分類根據(jù)不同的分類標(biāo)準(zhǔn)，配送中心有多種運營模式。1.根據(jù)配送中心的經(jīng)濟功能分類上一頁下一頁返回5.4配送中心及其業(yè)務(wù)管理（1）基于銷售的配送中心。這是一種集商流和物流為一體的配送中心。這種配送中心的行為主體是生產(chǎn)企業(yè)或銷售企業(yè)，配送僅作為一種促銷手段而與商流融為一體。按照這種模式構(gòu)建的配送中心，不但要投入較多的資金和人力、設(shè)備，而且資金、人力分散，只有具有一定的經(jīng)濟實力，方可形成一定的規(guī)模；尤其是對于生產(chǎn)企業(yè)來說，如果都建立這種模式的配送中心，勢必造成新的資源浪費，也不利于企業(yè)把主要注意力集中在核心競爭力的提高上。（2）基于供應(yīng)的配送中心。這種配送中心的主體是擁有一定規(guī)模的庫房、站場、車輛等物流設(shè)施和設(shè)備以及具備專業(yè)管理經(jīng)驗和操作技能的批發(fā)、倉儲或運輸企業(yè)。上一頁下一頁返回5.4配送中心及其業(yè)務(wù)管理其本身并不直接參與商品交易活動，而是專門為用戶提供諸如貨物的保管、分揀、加工、運送等系列化服務(wù)。這類配送中心的職能通常是從工廠或轉(zhuǎn)運站接收所有權(quán)屬于用戶的貨物，然后代理客戶存儲，并按客戶提出的要求分揀貨物，即時或定時地小批量、多批次地將貨物配送至指定的地點。這類配送中心所從事的配送活動是一種純粹的物流活動，其業(yè)務(wù)屬于交貨代理服務(wù)。這類配送中心的最大缺陷是本身不直接掌握貨物資源，因而其調(diào)度、調(diào)節(jié)能力較差，往往受到用戶的制約。同時，由于其只是一種代理性質(zhì)的活動，所以其收益只是收取相對于全部物流利潤的極小比率的服務(wù)費，是一種高消耗、低收益的配送中心模式。上一頁下一頁返回5.4配送中心及其業(yè)務(wù)管理（3）基于資源集成的配送中心。這是一種以資源集成為基礎(chǔ)，集商流、物流、信息流和資金流四流合一的配送中心模式。這類配送中心的行為主體是虛擬物流企業(yè)，其服務(wù)對象是大中型生產(chǎn)企業(yè)或企業(yè)集團，其運作形式是由虛擬物流企業(yè)和供應(yīng)鏈上游的生產(chǎn)、加工企業(yè)（供方）建立廣泛的代理或買斷關(guān)系，并和下游的大中型生產(chǎn)企業(yè)（需方或用戶）形成穩(wěn)定的契約關(guān)系。虛擬物流企業(yè)的配送中心依據(jù)供方的交貨通知完成運輸、報關(guān)和檢驗、檢疫并入庫，而后按照需方的要求，經(jīng)過揀選、加工、配料、裝車、運輸并送達需方，完成配送作業(yè)。2.按物流設(shè)施的歸屬分類上一頁下一頁返回5.4配送中心及其業(yè)務(wù)管理配送中心按物流設(shè)施的歸屬分類可分為自有型配送中心、公共型配送中心和合作型配送中心。企業(yè)經(jīng)營配送業(yè)務(wù)的倉庫以及其他重要的設(shè)施設(shè)備可以是自有的，也可以通過租用或者聯(lián)合其他企業(yè)共同投資建設(shè)和購買，不同企業(yè)可以根據(jù)自己的不同業(yè)務(wù)和企業(yè)的自身特點進行選擇。3.按服務(wù)范圍和服務(wù)的對象分類配送中心按服務(wù)范圍和服務(wù)的對象分類可以分為城市配送中心和區(qū)域配送中心。（1）城市配送中心是以城市范圍為配送范圍的配送中心。上一頁下一頁返回5.4配送中心及其業(yè)務(wù)管理由于城市范圍一般處于汽車運輸?shù)慕?jīng)濟單程內(nèi)，這種配送中心直接配送到最終用戶，且采用汽車進行配送，所以這種配送中心往往和零售經(jīng)營相結(jié)合，由于運距短、反應(yīng)能力強，因此，從事多品種、小批量、多用戶的配送較有優(yōu)勢。（2）區(qū)域配送中心是以較強的輻射能力和庫存準(zhǔn)備，向?。▍^(qū)）際、全國乃至國際范圍的用戶配送的配送中心。這種配送中心配送規(guī)模較大，一般而言，用戶也較多，配送批量也較大，而且往往是配送給下一級的城市配送中心，也配送給營業(yè)所、商店、批發(fā)商和企業(yè)用戶；雖然也從事零星的配送，但不是主體形式。5.4.4配送中心業(yè)務(wù)管理上一頁下一頁返回5.4配送中心及其業(yè)務(wù)管理配送中心是以組織配送性銷售或供應(yīng)、執(zhí)行實物配送為主要職能的流通節(jié)點，其本身的職能和流程十分復(fù)雜，這就決定了配送中心管理的重要性和多層次性。配送中心的主要工作包括配貨、送貨、庫存管理和客戶管理，所以對其管理也包括配貨、送貨、庫存管理和客戶管理四方面。配送中心的業(yè)務(wù)管理基本流程和前面已經(jīng)介紹，在此就不贅述。下面就配送中心各個業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)的管理作一個分析。1.庫存管理配送中心的庫存是配送中心費用的主要來源，同時也是配送中心提高運營水平的保證。庫存管理的主要內(nèi)容包括在庫保管、庫存水平和經(jīng)濟訂貨批量的確定。上一頁下一頁返回5.4配送中心及其業(yè)務(wù)管理庫存管理詳細的內(nèi)容在本書第4章倉儲管理的相關(guān)章節(jié)中學(xué)習(xí)。（1）在庫保管。商品在庫保管的主要目的是加強商品養(yǎng)護，確保商品質(zhì)量安全。同時，還要加強儲位合理化工作和儲存商品的數(shù)量管理工作。商品儲位可根據(jù)商品屬性、周轉(zhuǎn)率、理貨單位等因素來確定。儲存商品的數(shù)量管理則須依靠健全的商品賬務(wù)制度和盤點制度。商品儲位合理與否，商品數(shù)