汽車裝配基礎(chǔ)知識(shí)汽車整車裝配與調(diào)試頁

數(shù)：1汽車總裝工藝的總體布局模塊化生產(chǎn)汽車總裝生產(chǎn)方式汽車裝配基礎(chǔ)知識(shí)目

錄頁

數(shù)：2

總裝工藝概述盡管自從上世紀(jì)初汽車實(shí)現(xiàn)大規(guī)模工業(yè)化生產(chǎn)以來，汽車總裝的流程方式

基本確定，即：將完成涂裝的車身轉(zhuǎn)移到總裝線輸送設(shè)備上，車身在連續(xù)不斷

移動(dòng)過程中，操作工將上千種零部件按照嚴(yán)格的工藝要求裝配到汽車上，到流

水線的末端，一輛汽車就裝配完成。但汽車總裝工藝與設(shè)備卻在持續(xù)不斷地發(fā)

展與更新。早期總裝生產(chǎn)線上，除車身的輸送由設(shè)備來完成外，其他所有的裝配工作幾

乎都依賴于手工作業(yè)，為了保證總裝線上的物流配送，常采用龐大的二級(jí)倉儲(chǔ)

模式，即汽車總裝廠均配置有一個(gè)十分龐大的備件總庫和分散在總裝線各工位

處的若干多個(gè)二級(jí)備件庫。技術(shù)的不斷進(jìn)步，總裝作業(yè)方式發(fā)生了許多本質(zhì)性

的變化，主要表現(xiàn)在總裝作業(yè)自動(dòng)化程度越來越高、多品種共線柔性化生產(chǎn)、

總裝備件的無庫存準(zhǔn)時(shí)配送、生產(chǎn)過程的信息化等多個(gè)方面。汽車裝配基礎(chǔ)知識(shí)頁

數(shù)：3①解

汽車總裝工藝的總體布局汽車總裝工藝的布局首先應(yīng)遵循前面所述的七大原則，然后結(jié)合各企業(yè)場(chǎng)地的具體實(shí)際進(jìn)行合理規(guī)劃。目前常見的總

裝工藝布局型式主要有S形、T形及U形等三種。汽車裝配基礎(chǔ)知識(shí)頁

數(shù)：4①解地

面

線商業(yè)化線車門安裝線S形布局的總裝線油

漆

車

身

送

達(dá)

線

第1裝飾線(雪撬線〉儀

表分

裝玻璃安裝線發(fā)動(dòng)機(jī)分裝線三角皆+市懸掛分裝車輪分裝車

身

轉(zhuǎn)

掛第2裝飾線(

吊

具

線

)車門分裝線零件庫汽車裝配基礎(chǔ)知識(shí)返

修

區(qū)合

裝頁

數(shù)：5汽車裝配基礎(chǔ)知識(shí)總裝車間輸送系統(tǒng)第39工位最

終

裝最終裝配1

→厘

樹

取

送輪版配送成解

函

線內(nèi)

飾

1

第3工修內(nèi)

飾

2拉

分

發(fā)

臨

早

線油箱絲給線后橋介禁做發(fā)動(dòng)拂副本禁分紫線發(fā)動(dòng)機(jī)分裝線最經(jīng)檢測(cè)線奴顯漆后儲(chǔ)運(yùn)T形布局的總裝線底盤1/底盤2頁數(shù)：6工底盤裝配區(qū)內(nèi)飾、儀表臺(tái)裝配區(qū)

后橋分裝動(dòng)力總成分裝

輪胎分裝U形布局的總裝線電控室汽車檢測(cè)線

-返修調(diào)整區(qū)汽車裝配基礎(chǔ)知識(shí)涂裝合格的車身終裝區(qū)DL頁

數(shù)：71

模塊化生產(chǎn)為了便于汽車總裝質(zhì)量的控制與總裝工藝的規(guī)范化管理，汽車總裝工藝常將其分為若干個(gè)模塊，如：內(nèi)飾裝配一線內(nèi)飾裝配二線底盤分裝線車門分裝線儀表臺(tái)分裝線車輪分裝車身合裝線終裝線性能檢測(cè)線等汽車裝配基礎(chǔ)知識(shí)頁

數(shù)：8解電器檢測(cè)

外飾安裝

車門安裝←

座椅安裝

C柱內(nèi)飾

地毯安裝冷凝器安裝一散熱器、蓄電池安裝

油箱安裝

動(dòng)力總成、底盤與車身合裝發(fā)動(dòng)機(jī)分裝一

發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器合裝制動(dòng)系統(tǒng)分裝、加液副車架分裝整車電器檢測(cè)←

加燃油

加制冷劑輪胎安裝

保險(xiǎn)杠安裝←

轉(zhuǎn)向器與拉桿安裝←

手制動(dòng)安裝與調(diào)整車輪定位、燈光的檢測(cè)與調(diào)整→

動(dòng)態(tài)測(cè)試

制動(dòng)檢測(cè)-

→路試檢測(cè)一

排放檢測(cè)

淋雨檢測(cè)與吹干一出廠

啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)車身的導(dǎo)入一

拆

車

門

內(nèi)飾裝配一線線束、喇叭安裝車頂內(nèi)飾儀表臺(tái)安裝

前、后玻璃安裝一儀表臺(tái)分裝

電器檢測(cè)

玻璃涂膠中柱內(nèi)飾內(nèi)飾裝配二線拖曳臂安裝汽車總裝工藝流程圖汽車裝配基礎(chǔ)知識(shí)頁

數(shù)：9動(dòng)力系統(tǒng)、車橋與懸架模塊頁

數(shù)：10儀表與空調(diào)機(jī)組模塊汽車裝配基礎(chǔ)知識(shí)頁數(shù)：11車門與附件模塊汽車裝配基礎(chǔ)知識(shí)頁數(shù)：12

汽車總裝生產(chǎn)方式汽車總裝已普遍采用準(zhǔn)時(shí)制拉動(dòng)式生產(chǎn)方式JIT(just-in-time

的縮寫),即以看板管理為手段，采用“取料制”,即最后一道工序依據(jù)市場(chǎng)需求進(jìn)行

生產(chǎn)，對(duì)本工序在制品短缺的量，從前道工序取相同的在制品量，從而形成

全過程的拉動(dòng)控制系統(tǒng)。這種“拉動(dòng)式”逆向控制方式，把由于企業(yè)劃分所

形成的、相對(duì)孤立的工序生產(chǎn)同步化地銜接起來，從而有效地制止了盲目過

量生產(chǎn)，大幅度減少了在制品的數(shù)量，提高了生產(chǎn)效率和生產(chǎn)系統(tǒng)的柔性。

為此需根據(jù)企業(yè)的經(jīng)營方針和市場(chǎng)預(yù)測(cè)，制定年度計(jì)劃、季度計(jì)劃以及月度

計(jì)劃，然后據(jù)此制定出日生產(chǎn)計(jì)劃。但這些計(jì)劃都是滾動(dòng)調(diào)整的動(dòng)態(tài)計(jì)劃，對(duì)生產(chǎn)只起到預(yù)測(cè)指導(dǎo)和參考作用。在生產(chǎn)實(shí)際中，通過產(chǎn)品訂單拉動(dòng)進(jìn)行生產(chǎn)。真正作為生產(chǎn)指令的最終投產(chǎn)順序指令只下達(dá)到最后一道工序，即總

裝配線(混流生產(chǎn)線)。其余工序由總裝配線后序順次上溯，通過看板或同

步控制信息拉動(dòng)進(jìn)行。汽車裝配基礎(chǔ)知識(shí)頁

數(shù)：13解一

、工位與工段工

位

(workstation)是總裝生產(chǎn)線上的基本單元，工位

地址提供物料運(yùn)送的位置，安排生產(chǎn)人員并完成裝配任務(wù)。

總裝線上的每一個(gè)工位都配置有裝配用的專用工具和設(shè)備，

供生產(chǎn)人員用于各總成部件的裝配。待裝配的車身作為裝配

基體，在流水線上(機(jī)運(yùn)線conveyor)

以一定的速度移動(dòng)，各

工位的操作工在移動(dòng)中完成本工位的裝配工作。為了便于管理和提高生產(chǎn)效率，常將大總成大系統(tǒng)的裝

配、同類零部件的裝配組合在一起進(jìn)行集中裝配，這就是總

裝線上的工段。如前面所述的內(nèi)飾裝配一線、內(nèi)飾裝配二

線、底盤裝配線、車門分裝線、動(dòng)力總成分裝線、動(dòng)力總成合裝線、儀表臺(tái)分裝線、終裝線、性能檢測(cè)線都是總裝線上

的獨(dú)立工段。汽車裝配基礎(chǔ)知識(shí)頁

數(shù)：14解二、工位節(jié)距工位節(jié)距

(FPS),

是工位起點(diǎn)和終點(diǎn)之間的距離，也就是前一輛車和下一輛車的間隔距離。不同工段的工位節(jié)距往往

不盡相同。汽車裝配基礎(chǔ)知識(shí)頁

數(shù)：15解三、流水線節(jié)拍流水線節(jié)拍是指車身從一個(gè)工位的起始點(diǎn)移動(dòng)到終點(diǎn)的時(shí)間。流水線節(jié)拍決定混流生產(chǎn)條件下各工位的工位工時(shí)。式中：T,——

日實(shí)際工作時(shí)間，日實(shí)際工作時(shí)間=日理論工作時(shí)間X流水線開動(dòng)率；N—

日產(chǎn)量。汽車裝配基礎(chǔ)知識(shí)頁數(shù)：16①四、等效工位工時(shí)工位時(shí)間：

完成工位作業(yè)內(nèi)容所需要的時(shí)間。如果一條流水裝配生產(chǎn)

線上只生產(chǎn)一種車型，則應(yīng)均衡每一工位的作業(yè)內(nèi)容，使各工位的作業(yè)時(shí)

間盡可能地等于流水線節(jié)拍。但對(duì)于多車型共線生產(chǎn)的柔性生產(chǎn)線，由于

各車型在同一工位所裝配的零部件不一定相同，裝配工序也可能不一樣，

要使作業(yè)的時(shí)間都接近流水線節(jié)拍往往很難，甚至是不可能。因此，在進(jìn)

行工藝設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)根據(jù)各車型的生產(chǎn)比例算出等效工位工時(shí)，使之盡可

能接近流水線節(jié)拍。Tw=∑q;×T;式

中

：

q;

混流生產(chǎn)時(shí)第

i(i=1,2,…,n)

車型投入生產(chǎn)的百分率；T,第i(i=1,2,…,n)車型在某裝配工位上所需的工位工時(shí)。例如：生產(chǎn)A,B,C,D四種車型，在某工位的裝配時(shí)間分別為128

秒，133秒，135秒，143秒。四種車型的生產(chǎn)比例為35:30:15:20。即35%A,30%B,15%C,20%D,則該工位的等效工位工時(shí)為：Tw=35%×128+30%×133+15%×135+20%×143=133.55秒汽車裝配基礎(chǔ)知識(shí)頁

數(shù)：17五、工作要素工作要素

(work

element)

又稱工序，是裝配過程中全部工作內(nèi)容的一部分，是完成某項(xiàng)操作所進(jìn)行的最小工作單元。①

解

頁

數(shù)：18汽車裝配基礎(chǔ)知識(shí)按照精益生產(chǎn)的理念，從前道工序流到后道工序的零部件必須是100%的合格率，決不允許任何不合格品從

前工序流到后工序。所謂100%的合格率，不僅是指已加工完成的零部件及產(chǎn)品的加工質(zhì)量應(yīng)全部合格，同時(shí)還包括是否按照生產(chǎn)工藝的要求完成了對(duì)零部件及產(chǎn)品的全部作業(yè)。若操作工在本工位作業(yè)區(qū)域內(nèi)沒能

完成裝配作業(yè)，則該產(chǎn)品被視為不合格產(chǎn)品，不允許流到下一工位的作業(yè)區(qū)。若出現(xiàn)某一工位在其作業(yè)區(qū)

內(nèi)沒能完成其作業(yè)內(nèi)