線岔《接觸網(wǎng)檢修與維護(hù)》課程項(xiàng)目一任務(wù)六

在錨段中部，接觸線對(duì)于承力索、承力索對(duì)于錨柱進(jìn)行錨固的方式稱為中心錨結(jié)。

概念:中心錨結(jié)中心錨結(jié)的作用？張力、弛度均勻?？s小事故范圍。防串。

布置的原則是什么？使中心錨結(jié)兩邊線索的張力盡量相等；直線區(qū)段一般設(shè)在錨段中間處；曲線區(qū)段一般設(shè)在靠曲線多、半徑小的一側(cè)。復(fù)習(xí)---半補(bǔ)償鏈形懸掛:

在半補(bǔ)償簡(jiǎn)單鏈形懸掛中，接觸線兩

端設(shè)張力補(bǔ)償裝置，承力索兩端為硬錨。1-承力索；2-吊弦；3-補(bǔ)償裝置；4-接觸線中心錨結(jié)的結(jié)構(gòu)（1）半補(bǔ)償鏈形懸掛中心錨結(jié)

半補(bǔ)償鏈形懸掛中心錨結(jié)復(fù)習(xí)---全補(bǔ)償鏈形懸掛:承力索和接觸線兩端下錨處均裝設(shè)

補(bǔ)償裝置。全補(bǔ)償鏈形懸掛也分為：簡(jiǎn)單鏈形懸掛和彈性鏈形懸掛兩種形式。（2）全補(bǔ)償鏈形懸掛中心錨結(jié)

1-接觸線；2-承力索；3-中心錨節(jié)線夾；4-GJ50輔助繩；5-絕緣子串；6-鋼線卡子；7-GJ70承力索輔助繩全補(bǔ)償中心錨結(jié)結(jié)構(gòu)圖(3)站場(chǎng)防串中心錨結(jié)

站場(chǎng)全補(bǔ)償鏈形懸掛中心錨結(jié)安裝形式有兩種：

一種是與區(qū)間全補(bǔ)償鏈形懸掛中心錨結(jié)形式相同，即接觸線中錨輔助繩利用鋼線卡子固定到承力索上，將承力索中心錨結(jié)繩錨固到支柱上；

另一種是在軟橫跨處，將中心錨結(jié)繩在懸掛點(diǎn)處通過懸吊滑輪與承力索固定，依靠上部固定繩對(duì)承力索起到錨結(jié)作用。如圖所示。

優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝方便；缺點(diǎn)：不防斷線事故。該種形式稱為防串不防斷中心錨結(jié)，簡(jiǎn)稱防串中心錨結(jié)。

1-接觸線；2-承力索；3-GJ-50鋼絞繩；4-GJ-70鋼絞繩；5-懸吊滑輪；6-中心錨結(jié)線夾；7-鋼線卡子站場(chǎng)防串中心錨結(jié)軟橫跨柱軟橫跨柱學(xué)習(xí)內(nèi)容Learningcontent02高速交叉線岔01交叉線岔03無交叉線岔交叉線岔

單開道岔雙開（對(duì)稱）道岔-Y形

十字交分道岔線岔在站場(chǎng)上，站線、側(cè)線、渡線、到發(fā)線總是并入正線的。如果線路設(shè)一個(gè)道岔，接觸網(wǎng)就必須設(shè)一個(gè)線岔(也稱架空轉(zhuǎn)轍器)。

線岔的作用：是保證電力機(jī)車受電弓安全平滑地由一條接觸線過渡至另一條接觸線，達(dá)到轉(zhuǎn)換線路的目的。

1.交叉線岔

在兩接觸線交叉處用限制管固定，并限制兩相交接觸線位置的設(shè)備，稱為接觸網(wǎng)線岔。

當(dāng)機(jī)車受電弓從一股道通過線岔時(shí)，由于受電弓有一固定寬度，因此在未運(yùn)行到兩導(dǎo)線交叉點(diǎn)時(shí)，即已接觸到另一股道接觸線，該處被稱為線岔始觸點(diǎn)。

（1）線岔的結(jié)構(gòu)

接觸網(wǎng)線岔是由兩相交接觸線、一根限制管和固定限制管的定位線夾、螺栓組成。限制管兩端，用定位線夾固定在下面的接觸線上，通過限制管將兩相交接觸線互相貼近，當(dāng)上面接觸線升高時(shí)，可利用限制管帶動(dòng)下面的接觸線同時(shí)升高，以消除始觸點(diǎn)兩導(dǎo)線的高差。

1-限制管；2-定位線夾；3-正線接觸線；4-側(cè)線接觸線；5-螺栓線岔結(jié)構(gòu)（2）線岔的定位線岔定位是指兩導(dǎo)線交叉點(diǎn)的投影點(diǎn)在道岔導(dǎo)曲線兩內(nèi)軌間的位置，其位置與道岔類型有關(guān)。①單開道岔：此時(shí)線岔處接觸線的定位有兩種形式，即標(biāo)準(zhǔn)定位和非標(biāo)準(zhǔn)定位。

施工檢修中規(guī)程規(guī)定，（1）兩接觸線相交于道岔導(dǎo)曲線兩內(nèi)軌軌距(即岔心軌距)630～760mm（1085mm）的橫向中間位置處；（2）道岔柱中心位置應(yīng)在道岔導(dǎo)曲線外軌外緣至基本軌內(nèi)緣為600mm處的延長(zhǎng)線上。

單開道岔標(biāo)準(zhǔn)定位⑴線岔定位柱的拉出值應(yīng)為375mm，最大不超過450mm，提速線路不超過400mm。兩支承力索垂直間隙不應(yīng)小于60mm。⑵線岔一側(cè)兩導(dǎo)線均為工作支時(shí)（一般在轍岔上空附近），在兩接觸線相距500mm處為受電弓始觸點(diǎn)，要求此點(diǎn)兩導(dǎo)線對(duì)軌面等高，誤差為±10mm。線岔的另一側(cè)，當(dāng)兩接觸線有一條是非工作支時(shí)，在線距500mm處，非工作支接觸線比工作支接觸線抬高不小于50mm。500500（下錨支抬高50mm）（兩接觸線等高）下錨支線岔處接觸線高度⑶、凡是安裝線岔的地方，均應(yīng)安設(shè)電連接線，電連接線安裝在距線岔1.5~2m處，以保證始觸點(diǎn)處等電位。⑷、線岔處兩組接觸懸掛應(yīng)自然相交，接觸線在線岔里能隨溫度變化自由縱向移動(dòng)。正線位于側(cè)線下方，如同為側(cè)線時(shí)，距中心錨結(jié)近的那組懸掛在下面。

②對(duì)稱和復(fù)式交分式道岔

單開道岔是鐵路最多也是基本的形式，同樣線岔也是這樣。

對(duì)于對(duì)稱(雙開)及復(fù)式交分道岔，其線岔的布置形式類似單開道岔，復(fù)式交分道岔標(biāo)準(zhǔn)定位接觸線應(yīng)相交于道岔對(duì)稱中心軸的正上方。

③交叉渡線相鄰的兩條正線或主要站線用專設(shè)渡線連接起來稱為交叉渡線。它由兩條線和四組單開道岔組成。對(duì)于接觸懸掛則設(shè)五組線岔，如圖a、b、c、d、e所示。

交叉渡線的線岔定位高速交叉線岔2.高速交叉線岔（1）設(shè)置無線夾區(qū)受電弓在道岔區(qū)域短時(shí)間內(nèi)同時(shí)與兩條接觸線接觸，側(cè)線接觸線和正線接觸線在受電弓的一個(gè)側(cè)面上運(yùn)行。

由于動(dòng)態(tài)抬升作用可能引起滑板與任何傾斜安裝的線夾發(fā)生劇烈沖撞，可能誘發(fā)事故，因此在考慮受電弓的動(dòng)態(tài)抬升及車輛的橫向運(yùn)動(dòng)等因素的基礎(chǔ)上建立無線夾區(qū)。

交叉線岔無線夾區(qū)動(dòng)態(tài)包絡(luò)線：受電弓在運(yùn)行過程中所能到達(dá)的最大空間范圍。（2）交叉吊弦在線岔交點(diǎn)兩端，直股(正線)接觸線和側(cè)股(渡線)線路中心線距、側(cè)股接觸線和直股線路中心線距均在550～600mm之間，分別設(shè)置2組交叉吊弦。

即：將側(cè)線的承力索懸吊正線的接觸線，而正線的承力索懸吊側(cè)線的接觸線。機(jī)車受電弓將正(站)線接觸線抬升時(shí)，通過交叉吊弦的作用可將站(正)線的接觸線同步抬升。

交叉吊弦無交叉線岔3.無交叉線岔

無交叉線岔就是在道岔處，正線和側(cè)線兩組接觸懸掛無相交點(diǎn)。無交叉線岔要求：①機(jī)車受電弓沿正線高速行駛通過線岔時(shí)，不與渡線(即側(cè)線)接觸線接觸，因而不受渡線接觸懸掛的影響；②機(jī)車從正線駛?cè)攵删€時(shí)(或從渡線駛?cè)胝€)，要使