某車站聯(lián)鎖表分析案例目錄TOC\o"1-3"\h\u18654某車站聯(lián)鎖表分析案例 128671.1聯(lián)鎖概述 1115941.2聯(lián)鎖關(guān)系 1289101.3聯(lián)鎖表 2145201.2.1進路方向欄 2143181.2.2進路號碼欄 3190691.2.3進路方式欄 3262161.2.4排列進路按下按鈕欄 3192841.2.5確定運行方向道岔欄 361981.2.6信號機的名稱和顯示欄 334681.2.7道岔欄 3278501.2.8敵對信號欄 3224671.2.9軌道區(qū)段欄 4269881.2.10迎面進路欄 4139861.3進路控制過程 468191.1.1進路過程 41.1聯(lián)鎖概述所謂的聯(lián)鎖指的就是進路、道岔、和信號機之間能夠相互影響、相互制約，它們兩兩之間的關(guān)系稱之為聯(lián)鎖[8]。通過上訴定義可以得知聯(lián)鎖的存在必然是兩者之間，而且這兩者之間又相互制約，在列車行駛過程中要特別注意是否滿足建立進路的條件，而在進路開始建立且信號機開放后，是絕對不允許進路上的道岔改變位置，否則就會出現(xiàn)一系列的問題，例如正面或側(cè)面相撞、追尾或“擠叉”，只有等到建立進路的信號機關(guān)閉，或者列車駛離建立進路的道岔之后，才能避免這樣的問題產(chǎn)生。在列車辦理作業(yè)時工作人員會控制進路，給予列車駕駛員信號指示，在開通后，所有有關(guān)的道岔和敵對信號機必須鎖閉。等到列車駛離，信號機和道岔才會被解鎖。。還有一些特殊的情況，整個進路很長，如果整段鎖閉的話會影響整個車站的效率，此時，可以采取分段解鎖的形式，把進路劃分多個區(qū)間，在列車駛離一個區(qū)間后，就可以對其解鎖，從而提高效率[9]。1.2聯(lián)鎖關(guān)系（1）進路與進路之間存在著兩種不同性質(zhì)的聯(lián)鎖關(guān)系：一是抵觸進路；二是敵對進路[10]。抵觸進路不在聯(lián)鎖表中表示處理，而敵對進路則是在畫聯(lián)鎖表中的重點關(guān)注對象。有絕緣節(jié)的地方，禁止同時辦理進路[11]；（2）進路與道岔之間，在辦理作業(yè)時要注意道岔的狀態(tài)信息，防止出現(xiàn)安全問題；（3）進路與信號機之間的聯(lián)鎖關(guān)系,信號機有著關(guān)鍵的作用，只有在道岔處于定位或者反位可以構(gòu)成，否則則構(gòu)不成，這就是有條件的敵對，稱之為條件敵對[12；（4）信號機與軌道區(qū)段之間主要是信號機的顯示防護軌道區(qū)段，一旦列車駛進軌道區(qū)段，軌道區(qū)段對應(yīng)的信號機必須顯示紅燈，車站工作人員只有再得知列車駛離某信號機防護的區(qū)段后，才可以關(guān)閉信號機[13]]；（5）信號機與信號機之間，如果防護區(qū)段出現(xiàn)重疊，則存在聯(lián)鎖；（6）進路與軌道區(qū)段之間，辦理進路前要檢查軌道區(qū)段，辦理調(diào)車進路時，無論是長調(diào)車作業(yè)還是短調(diào)車作業(yè)，不包含此次調(diào)車進路的道岔以外的進路是不受其影響的[14]；如果發(fā)現(xiàn)鐵路部分區(qū)段出現(xiàn)故障，此時，應(yīng)該由工作人員給予列車駕駛員信號，是否可以繼續(xù)前進[15]；（7）信號機與道岔之間可能存在兩種關(guān)系，一是定位鎖閉關(guān)系，二是反位鎖閉關(guān)系，稱之為定反位鎖閉關(guān)系；（8）道岔和軌道區(qū)段之間，這里要考慮的聯(lián)鎖情況是，兩者反映的情況不相同，則構(gòu)成鎖閉[16]。1.3聯(lián)鎖表所謂的聯(lián)鎖表指的就是以一種表格的形式把車站內(nèi)各個設(shè)備之間的聯(lián)鎖關(guān)系表達(dá)出來。聯(lián)鎖表編制的內(nèi)容對于后期設(shè)計電路和聯(lián)鎖軟件都有一定的作用，必須嚴(yán)格對待。聯(lián)鎖表的要畫出的內(nèi)容如下表3-1所示。表3-1聯(lián)鎖表表頭1.2.1進路方向欄值得注意的是，聯(lián)鎖表按進路性質(zhì)分只有列車進路和調(diào)車進路，而進路方向也有兩種：接車方向和發(fā)車方向。要注意的編寫的時候先編下行咽喉再編上行咽喉，進路的順序是從上到下，調(diào)車的順序是從小到大。1.2.2進路號碼欄對于此欄的編寫，只需要注意順序即可，一般列車進路放在前面，調(diào)車進路在后面。1.2.3進路方式欄這一欄的填寫要格外注意，在聯(lián)鎖表可以看到，此欄在不同情況下的表示是不同的，數(shù)字“1”表示基本進路，而數(shù)字“2”表示變通進路，變通進路相對于基本進路較復(fù)雜，一般采取基本進路，還有另外一種情況，就是在基本進路被占用的情況下，必須采用變通進路。但是有的列車作業(yè)進路方式只有一條此時則不需填寫[17]。1.2.4排列進路按下按鈕欄此欄所填寫的就是工作人員在控制列車運行時，所需要按下的按鈕，這里分別有始端按鈕和終端按鈕[18]。1.2.5確定運行方向道岔欄只有在辦理進路時存在變通進路該欄才需要填寫，否則該欄空白即可。1.2.6信號機的名稱和顯示欄根據(jù)具體的進路，把信號機的顯示填寫在對應(yīng)在信號顯示欄中即可，通常來說只需要填寫始端信號機的名稱和顯示情況。1.2.7道岔欄首先在道岔欄的編寫中只需要把此次安排的進路所用的道岔按照順序編寫即可，此時要注意的是道岔的名稱編號一定要正確，其次就是要注意道岔的方向問題，定位就是定位，反位就是反位，關(guān)系不要弄錯，如果是反位的話只需要在道岔編號外加上小括號“（）”即可。1.2.8敵對信號欄敵對信號的建立依托于進路，在排列進路中，敵對進路不能在同一時間同時安排進路，否則會發(fā)生危險。具體如下表3-2所示：表3-2條件敵對和無條件敵對條件敵對通常與道岔的狀態(tài)有關(guān)，某些道岔在不同的進路時，可能此時處于定位構(gòu)成敵對，而在另一條進路則處于反位構(gòu)成敵對。無條件敵對敵對關(guān)系始終存在，沒有任何條件。1.2.9軌道區(qū)段欄對于本欄來說，相對簡單，關(guān)鍵在于軌道區(qū)段的命名。1.2.10迎面進路欄迎面進路分為兩種：列車進路和調(diào)車進路，如果辦理的進路在同一股道上，存在敵對關(guān)系的情況下，在此欄表示即可。1.3進路控制過程在車站中辦理作業(yè)時，安全問題是不可忽略的，無論時辦理何種作業(yè)，首先要確保的就是安全，除去人工操作的部分外，還需要