目錄TOC\h\z\t"樣式1,1,樣式2,2,樣式3,3"291781引言 1108731.1研究背景及研究意義 引言1.1研究背景及研究意義1.1.1研究背景數(shù)字經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)和人工智能等新興技術(shù)持續(xù)涌現(xiàn)迭代，消費(fèi)者需求更加多元化，全球經(jīng)濟(jì)競爭壓力劇增，數(shù)字化轉(zhuǎn)型成為企業(yè)經(jīng)濟(jì)增長的新引擎。2025年政府工作報(bào)告強(qiáng)調(diào)要深化制造、市場領(lǐng)域與數(shù)字技術(shù)融合，推動(dòng)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)智能化改造，深入推進(jìn)數(shù)字產(chǎn)業(yè)化和產(chǎn)業(yè)數(shù)字化，我國制造業(yè)要充分利用數(shù)字化發(fā)展契機(jī)，在全球經(jīng)濟(jì)體系中實(shí)現(xiàn)躍升。伴隨著5G、AI等技術(shù)的成熟，汽車行業(yè)作為制造業(yè)的重要組成部分，也迎來了智能化、數(shù)字化、全球化的機(jī)遇，在數(shù)字化轉(zhuǎn)型中開辟新的發(fā)展之路。1.1.2研究意義目前國內(nèi)外學(xué)者更多的是通過實(shí)證分析或建立框架的方式，對(duì)制造業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型做出必要性、可行性和經(jīng)濟(jì)性研究，但是對(duì)企業(yè)案例的研究相對(duì)較少。本文以我國汽車制造業(yè)的龍頭企業(yè)中國重汽作為研究對(duì)象，采用哈佛分析框架全面客觀地對(duì)企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的績效影響進(jìn)行分析，不僅可以豐富相關(guān)案例，對(duì)汽車制造業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)提供新思路，還能在一定程度上克服傳統(tǒng)財(cái)務(wù)分析的不足，發(fā)現(xiàn)企業(yè)在此過程中所遇到的問題，為其提供合理化的建議，從財(cái)務(wù)及非財(cái)務(wù)方面，了解數(shù)字化轉(zhuǎn)型給企業(yè)帶來的真實(shí)影響，對(duì)其轉(zhuǎn)型前后的效果做出評(píng)價(jià)，進(jìn)一步增強(qiáng)企業(yè)績效，以期幫助中國重汽更好鞏固自身的轉(zhuǎn)型成果。1.2文獻(xiàn)綜述1.2.1數(shù)字化轉(zhuǎn)型動(dòng)因研究國內(nèi)外學(xué)者的研究主要將企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的動(dòng)因分為兩大類，即外部因素和內(nèi)部因素。從外部因素看，在數(shù)字化背景下，傳統(tǒng)的生產(chǎn)方式及管理方式在很大程度上已經(jīng)無法滿足消費(fèi)者日益多樣化的需求，企業(yè)之間的競爭越來越劇烈。劉晨等（2024）基于供應(yīng)鏈溢出效應(yīng)發(fā)現(xiàn)，客戶的數(shù)字化轉(zhuǎn)型會(huì)通過倒逼效應(yīng)和資源效應(yīng)來驅(qū)動(dòng)企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型，且當(dāng)客戶數(shù)字化轉(zhuǎn)型程度較高時(shí)，企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型對(duì)其市場地位的提升作用更加明顯REF_Ref22477\r\h[1]。陳旭等（2024）認(rèn)為，數(shù)字化技術(shù)的應(yīng)用，打破了行業(yè)邊界，滿足市場的定制化需求，融入全球產(chǎn)業(yè)鏈，拓展全球市場，為企業(yè)注入創(chuàng)新動(dòng)力，有利于增強(qiáng)企業(yè)競爭力REF_Ref23662\r\h[2]。此外，陳慶江等（2021）研究認(rèn)為，企業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型存在著明顯的同群效應(yīng)，即在企業(yè)制定相關(guān)戰(zhàn)略時(shí)，由于環(huán)境和資源的不確定性，會(huì)受到模仿學(xué)習(xí)的主觀從眾因素以及企業(yè)現(xiàn)實(shí)條件的影響，主動(dòng)參考其他企業(yè)的決策，該研究將企業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型拓展到了社會(huì)關(guān)系層面，也推動(dòng)著企業(yè)戰(zhàn)略向上趨同REF_Ref23767\r\h[3]。內(nèi)部因素方面，企業(yè)主要受優(yōu)化內(nèi)部管理、降本增效及提高創(chuàng)新能力等自身發(fā)展需要的驅(qū)動(dòng)。傳統(tǒng)的企業(yè)管理模式很難適應(yīng)當(dāng)前企業(yè)快速變革轉(zhuǎn)型的現(xiàn)狀，王才（2023）認(rèn)為，應(yīng)用數(shù)字技術(shù)可以幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品市場競爭力、生產(chǎn)運(yùn)營效率、商業(yè)/服務(wù)模式等企業(yè)產(chǎn)品競爭優(yōu)勢(shì)的重構(gòu)REF_Ref23809\r\h[4]?，F(xiàn)有的公司治理模式存在著內(nèi)部信息不對(duì)稱的問題，施國棟等（2025）通過研究發(fā)現(xiàn)，企業(yè)進(jìn)行數(shù)字化轉(zhuǎn)型可以幫助企業(yè)更便捷高效的獲取和處理信息，提高信息透明度，推動(dòng)公司治理的規(guī)范化REF_Ref23875\r\h[5]。當(dāng)前我國制造業(yè)的市場競爭力稍弱于工業(yè)發(fā)達(dá)國家，師博等（2025）認(rèn)為，依托大數(shù)據(jù)、人工智能等數(shù)字技術(shù)，能夠加快企業(yè)內(nèi)外信息交互，提高創(chuàng)新效率，激發(fā)各層面的突破式創(chuàng)新，為企業(yè)賦能REF_Ref23924\r\h[6]。1.2.2數(shù)字化轉(zhuǎn)型路徑研究企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型是一個(gè)動(dòng)態(tài)過程，不同行業(yè)不同企業(yè)所面臨的發(fā)展境遇不同，在不同的環(huán)境下，企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)所采用的方法也存在一定差異，要根據(jù)自身情況選擇恰當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)型路徑。企業(yè)成功實(shí)現(xiàn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型，不僅要進(jìn)行技術(shù)轉(zhuǎn)型，更要注重管理轉(zhuǎn)型。云科洋等（2024）通過探討知識(shí)流動(dòng)對(duì)創(chuàng)新的重要意義，強(qiáng)調(diào)企業(yè)要主動(dòng)打破組織邊界，實(shí)現(xiàn)內(nèi)外信息交流整合資源，通過開放式創(chuàng)新獲得創(chuàng)新發(fā)展的持續(xù)動(dòng)力，提高數(shù)字化轉(zhuǎn)型效率REF_Ref24129\r\h[7]。Yan等（2023）認(rèn)為，具有研發(fā)背景的高管也是促進(jìn)企業(yè)實(shí)現(xiàn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的潛在發(fā)展路徑，能在一定程度上克服傳統(tǒng)管理模式的障礙REF_Ref24218\r\h[8]。姜琳杰（2024）強(qiáng)調(diào)，要持續(xù)推進(jìn)工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)與智能制造的深入發(fā)展，促進(jìn)上下游產(chǎn)業(yè)一體化，提升企業(yè)供應(yīng)鏈韌性，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)數(shù)字化綠色化協(xié)同轉(zhuǎn)型REF_Ref24263\r\h[9]。王春英等（2023）認(rèn)為，企業(yè)可以通過變革商業(yè)模式、貫通產(chǎn)業(yè)全鏈條的數(shù)字化、數(shù)字孿生技術(shù)的應(yīng)用以及打造工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)來提高企業(yè)運(yùn)營效率，形成企業(yè)獨(dú)特的核心競爭力，為數(shù)字化轉(zhuǎn)型賦能REF_Ref24322\r\h[10]。1.2.3數(shù)字化轉(zhuǎn)型的企業(yè)績效研究數(shù)字技術(shù)應(yīng)用日益廣泛，學(xué)者們持續(xù)關(guān)注著數(shù)字化轉(zhuǎn)型給企業(yè)績效帶來的影響，大多數(shù)學(xué)者認(rèn)為數(shù)字化轉(zhuǎn)型會(huì)給企業(yè)帶來積極影響。李九斤等（2025）認(rèn)為，成本粘性具有中介作用，制造業(yè)企業(yè)應(yīng)用數(shù)字技術(shù)，可以降低成本粘性，優(yōu)化資源配置，更好的推進(jìn)降本增效REF_Ref24410\r\h[11]。張葉青等（2021）通過研究發(fā)現(xiàn)，大數(shù)據(jù)的應(yīng)用可以提高生產(chǎn)效率和研發(fā)效率，切實(shí)提高公司的市場價(jià)值REF_Ref24845\r\h[12]。李壽喜等（2023）基于價(jià)值鏈理論分析認(rèn)為，數(shù)據(jù)在生產(chǎn)銷售各環(huán)節(jié)的應(yīng)用都會(huì)顯著增強(qiáng)企業(yè)績效REF_Ref25122\r\h[13]。陳磊（2025）基于制造企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的問卷調(diào)查，發(fā)現(xiàn)利用數(shù)字技術(shù)，能顯著增強(qiáng)企業(yè)的創(chuàng)新績效，并通過發(fā)揮商業(yè)模式創(chuàng)新的中介作用，推動(dòng)企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展REF_Ref25142\r\h[14]。然而，部分學(xué)者針對(duì)數(shù)字化轉(zhuǎn)型對(duì)企業(yè)績效的影響持懷疑態(tài)度。Adama等（2024）認(rèn)為，數(shù)字技術(shù)的應(yīng)用存在隱私泄露風(fēng)險(xiǎn)，受到網(wǎng)絡(luò)安全的威脅，對(duì)企業(yè)的運(yùn)營成本造成負(fù)面影響REF_Ref25194\r\h[15]。戚聿東等（2020）認(rèn)為，數(shù)字化轉(zhuǎn)型過程會(huì)導(dǎo)致企業(yè)整體運(yùn)行系統(tǒng)的失調(diào)，增加一系列衍生成本，且企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型需要經(jīng)歷一個(gè)較長的適應(yīng)過程，戰(zhàn)略實(shí)施起始階段大量資源的投入，對(duì)企業(yè)短期的財(cái)務(wù)績效產(chǎn)生負(fù)面影響REF_Ref25243\r\h[16]。1.2.4文獻(xiàn)述評(píng)企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型已經(jīng)成為學(xué)術(shù)界的熱點(diǎn)話題，當(dāng)前國內(nèi)外學(xué)者聚焦于什么是數(shù)字化轉(zhuǎn)型，以及轉(zhuǎn)型動(dòng)因與實(shí)施路徑展開深入研究，對(duì)于企業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型所帶來的績效影響學(xué)者們還存在著較大分歧，部分學(xué)者認(rèn)為企業(yè)盲目的進(jìn)行數(shù)字化轉(zhuǎn)型會(huì)增加企業(yè)經(jīng)營成本，不利于企業(yè)發(fā)展，但大多數(shù)學(xué)者仍持積極態(tài)度，認(rèn)為從長遠(yuǎn)角度看，實(shí)行數(shù)字化轉(zhuǎn)型能夠幫助企業(yè)降本增效，推動(dòng)創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)，突破當(dāng)前困境，獲得更大的發(fā)展。不過，當(dāng)前多數(shù)學(xué)者更偏向于借助實(shí)證分析的手段，進(jìn)行理論研究，而針對(duì)具體的企業(yè)案例研究還相對(duì)較少。本文利用哈佛分析框架，從戰(zhàn)略、會(huì)計(jì)、財(cái)務(wù)和前景的角度，研究中國重汽公司數(shù)字化轉(zhuǎn)型的動(dòng)因、實(shí)施路徑以及企業(yè)績效表現(xiàn)，總結(jié)數(shù)字技術(shù)的應(yīng)用對(duì)該企業(yè)績效具體產(chǎn)生了何種影響，以期為汽車制造行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)提供有價(jià)值的參考，豐富數(shù)字化轉(zhuǎn)型的案例研究。1.3研究內(nèi)容與研究方法1.3.1研究內(nèi)容本文的研究將圍繞如下七個(gè)部分展開。第一章：引言。該部分將對(duì)本文的研究背景和意義進(jìn)行說明，整理國內(nèi)外學(xué)者針對(duì)企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的相關(guān)研究，并闡述了本文所要研究的主要內(nèi)容和方法。第二章：相關(guān)概念和理論基礎(chǔ)。該部分對(duì)數(shù)字化轉(zhuǎn)型、企業(yè)績效進(jìn)行了概念界定，并具體介紹了與本文研究有關(guān)的理論基礎(chǔ)。第三章：中國重汽數(shù)字化轉(zhuǎn)型的案例介紹。該部分首先對(duì)中國重汽進(jìn)行了簡要闡述，接著分析了其數(shù)字化轉(zhuǎn)型的動(dòng)因、過程及成果。第四章：哈佛分析框架下中國重汽數(shù)字化轉(zhuǎn)型的績效研究。該部分基于哈佛分析框架，從戰(zhàn)略、會(huì)計(jì)、財(cái)務(wù)及前景四個(gè)部分，研究企業(yè)財(cái)務(wù)及非財(cái)務(wù)績效表現(xiàn)，在財(cái)務(wù)分析維度，通過橫向及縱向?qū)Ρ龋攸c(diǎn)分析實(shí)施數(shù)字化轉(zhuǎn)型后企業(yè)財(cái)務(wù)績效的變化，探討數(shù)字化轉(zhuǎn)型給企業(yè)帶來的新的發(fā)展機(jī)遇。第五章：中國重汽在數(shù)字化轉(zhuǎn)型過程中存在的問題。該部分針對(duì)中國重汽的戰(zhàn)略分析和績效表現(xiàn)，分析當(dāng)前發(fā)展中的不足。第六章：中國重汽發(fā)展建議。該部分針對(duì)中國重汽在數(shù)字化轉(zhuǎn)型過程中存在的問題提出合理建議，促進(jìn)企業(yè)績效的進(jìn)一步提升。第七章：結(jié)束語。該部分論述本文的研究結(jié)論。1.3.2研究方法（1）文獻(xiàn)研究法本文通過知網(wǎng)等資料庫，結(jié)合國家政策的相關(guān)背景，大量閱讀國內(nèi)外有關(guān)企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的文獻(xiàn)，深入學(xué)習(xí)和了解企業(yè)數(shù)字化領(lǐng)域的知識(shí)，并將相關(guān)資料進(jìn)行梳理歸納，剖析企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的動(dòng)因、路徑以及對(duì)績效產(chǎn)生的影響，為本文研究提供理論支持。（2）案例研究法本文以中國重汽為研究對(duì)象，深入分析公司的轉(zhuǎn)型歷程，借助哈佛分析框架，從戰(zhàn)略、會(huì)計(jì)、財(cái)務(wù)、前景四個(gè)維度研究其轉(zhuǎn)型效果，探討實(shí)施數(shù)字化轉(zhuǎn)型對(duì)其財(cái)務(wù)績效及非財(cái)務(wù)績效所產(chǎn)生的影響，在我國的數(shù)字化浪潮中，為企業(yè)順利實(shí)現(xiàn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型提供參考借鑒。（3）對(duì)比分析法本文采用對(duì)比分析法，在中國重汽數(shù)字化轉(zhuǎn)型過程中，對(duì)比不同時(shí)期的績效差異，并將同行業(yè)的企業(yè)財(cái)務(wù)表現(xiàn)加以對(duì)比，通過縱向和橫向?qū)Ρ?，全面客觀的分析轉(zhuǎn)型前后企業(yè)的績效表現(xiàn)，為評(píng)價(jià)其數(shù)字化轉(zhuǎn)型成效提供依據(jù)。2相關(guān)概念及理論基礎(chǔ)2.1相關(guān)概念2.1.1數(shù)字化轉(zhuǎn)型數(shù)字化轉(zhuǎn)型即企業(yè)運(yùn)用數(shù)字技術(shù)，將其作為新的生產(chǎn)力，變革傳統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，優(yōu)化組織管理流程，升級(jí)服務(wù)模式，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品創(chuàng)新，提高企業(yè)市場競爭力的過程。在數(shù)字技術(shù)與實(shí)體經(jīng)濟(jì)深度融合的大背景下，傳統(tǒng)制造業(yè)企業(yè)紛紛加速推進(jìn)自身的數(shù)字化轉(zhuǎn)型步伐，依托數(shù)字技術(shù)實(shí)現(xiàn)信息資源的數(shù)字化儲(chǔ)存形式，著力培養(yǎng)新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。對(duì)制造業(yè)而言，數(shù)字化轉(zhuǎn)型的本質(zhì)是將新一代數(shù)字技術(shù)與傳統(tǒng)制造技術(shù)相融合，以數(shù)字經(jīng)濟(jì)賦能，發(fā)揮全產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同效應(yīng)，優(yōu)化資源配置，通過信息和流程數(shù)字化最終完成業(yè)務(wù)數(shù)字化，提升產(chǎn)品價(jià)值，增強(qiáng)企業(yè)績效，推進(jìn)制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展進(jìn)程。2.1.2企業(yè)績效企業(yè)績效是衡量企業(yè)的經(jīng)營成果和效益的重要指標(biāo)，是在一個(gè)特定的時(shí)間段內(nèi)，根據(jù)企業(yè)的經(jīng)營活動(dòng)、運(yùn)行效果以及戰(zhàn)略目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)程度，對(duì)其進(jìn)行評(píng)估和測量的結(jié)果。依靠單一的財(cái)務(wù)指標(biāo)來評(píng)估企業(yè)績效，忽略了企業(yè)其他方面的價(jià)值，具有較大的片面性。隨著現(xiàn)代企業(yè)管理的發(fā)展和完善，企業(yè)績效被賦予了更加多元化的內(nèi)涵，是財(cái)務(wù)績效、市場績效、運(yùn)營績效、員工績效、創(chuàng)新績效、社會(huì)責(zé)任績效等多個(gè)指標(biāo)共同作用的結(jié)果，能更客觀全面的評(píng)估企業(yè)經(jīng)營成果。企業(yè)管理者可以通過企業(yè)績效，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題，做出合理決策，進(jìn)一步增強(qiáng)市場競爭力，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。2.2理論基礎(chǔ)2.2.1流程再造理論流程再造理論由美國學(xué)者M(jìn)ichaelHammer和JamesChampy于1993年提出，該理論認(rèn)為，企業(yè)需要更加深入的研究內(nèi)部運(yùn)營情況，立足企業(yè)的核心業(yè)務(wù)及長期戰(zhàn)略目標(biāo)，改善系統(tǒng)流程，優(yōu)化資源配置，從而提高企業(yè)組織效率，構(gòu)建持續(xù)競爭優(yōu)勢(shì)。在數(shù)字化轉(zhuǎn)型過程中，企業(yè)運(yùn)用數(shù)字技術(shù)，以客戶為中心，循序漸進(jìn)的從戰(zhàn)略、管理、技術(shù)、制度、文化等多維度，持續(xù)不斷的改善流程在線。中國重汽的數(shù)字化轉(zhuǎn)型實(shí)際上就是一個(gè)流程再造過程，依據(jù)自身的結(jié)構(gòu)和目標(biāo)，合理分配資源，逐步實(shí)現(xiàn)流程再造。2.2.2協(xié)同效應(yīng)理論1971年哈肯提出協(xié)同效應(yīng)理論，闡述系統(tǒng)中各種獨(dú)立要素經(jīng)過相互作用和有機(jī)整合，能夠克服單一要素功能的限制，形成超越個(gè)體能力之和的整體效應(yīng)，達(dá)到1+1>2的效果。在數(shù)字化時(shí)代，借助數(shù)字信息的聯(lián)結(jié)，不同主體之間可以實(shí)現(xiàn)信息交互和共享，這種交互在企業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈、價(jià)值鏈及整個(gè)社會(huì)層面激發(fā)價(jià)值創(chuàng)造活動(dòng)，發(fā)揮整體的協(xié)同效應(yīng)，成為企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的重要驅(qū)動(dòng)力。2.2.2哈佛分析框架理論哈佛分析框架是由哈佛大學(xué)的三位學(xué)者共同提出的，是一種同時(shí)融合了財(cái)務(wù)及非財(cái)務(wù)信息，對(duì)企業(yè)綜合分析的方法。哈佛分析法是以戰(zhàn)略為前提，定性估計(jì)企業(yè)的利潤增長點(diǎn)和風(fēng)險(xiǎn)因素，并通過會(huì)計(jì)分析來評(píng)價(jià)企業(yè)的會(huì)計(jì)信息是否準(zhǔn)確反映了其經(jīng)營成果，進(jìn)而利用財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)對(duì)企業(yè)的過往經(jīng)營狀況和財(cái)務(wù)狀況做出量化評(píng)價(jià)，最后為企業(yè)的前景做出合理科學(xué)的預(yù)測，指明未來發(fā)展方向，通過對(duì)企業(yè)的全面分析和評(píng)估，為企業(yè)的戰(zhàn)略制定和投資決策提供支持。3中國重汽數(shù)字化轉(zhuǎn)型的案例介紹3.1中國重汽公司簡介中國重汽集團(tuán)濟(jì)南卡車股份有限公司（簡稱“中國重汽”）1956年創(chuàng)立，其前身為濟(jì)南汽車制造總廠，使我國重型汽車工業(yè)的發(fā)源地。公司主要開展各類載重汽車、特種汽車、專用車及發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、車橋等總成和汽車零部件的研發(fā)、生產(chǎn)與銷售業(yè)務(wù)，產(chǎn)品豐富多樣可以滿足客戶的多樣化需求。中國重汽始終堅(jiān)持技術(shù)創(chuàng)新，打造產(chǎn)品和技術(shù)優(yōu)勢(shì)，掌握了一系列具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的核心技術(shù)，引領(lǐng)行業(yè)技術(shù)進(jìn)步，在國內(nèi)外市場中都極具競爭優(yōu)勢(shì)。當(dāng)下數(shù)字技術(shù)與各產(chǎn)業(yè)間的融合越來越密切，中國重汽作為行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)，積極擁抱數(shù)字化浪潮，保持創(chuàng)新活力。2016-2018年，打造“智慧重汽”電子商務(wù)平臺(tái)，開啟“互聯(lián)網(wǎng)+營銷”時(shí)代。推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的研發(fā)生產(chǎn)，開啟全球首臺(tái)無人駕駛電動(dòng)碼頭牽引車試運(yùn)營，并實(shí)現(xiàn)國內(nèi)首款智能卡車—汕德卡全面上線，正式揭開了數(shù)字化轉(zhuǎn)型序幕。中國重汽將“智能制造”作為發(fā)展方向，依托智能網(wǎng)聯(lián)、新能源等技術(shù)推動(dòng)自我革新，實(shí)現(xiàn)全智能化生產(chǎn)，發(fā)揮全產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同效應(yīng)，精準(zhǔn)進(jìn)行市場細(xì)分，為客戶提供更有價(jià)值的產(chǎn)品和服務(wù)。2022年起連續(xù)三年實(shí)現(xiàn)國內(nèi)同行業(yè)企業(yè)市占率第一，顯示出中國重汽數(shù)字化轉(zhuǎn)型的顯著成效，為未來發(fā)展注入了強(qiáng)勁動(dòng)力。3.2中國重汽數(shù)字化轉(zhuǎn)型動(dòng)因3.2.1政策引導(dǎo)當(dāng)前全球格局加速演變，電動(dòng)化、智能化等新趨勢(shì)正不斷改變著汽車制造業(yè)的固有產(chǎn)業(yè)格局。依據(jù)《中國制造2025》行動(dòng)綱領(lǐng)，“十三五”期間我國系統(tǒng)重點(diǎn)的推進(jìn)數(shù)字化建設(shè)，完善基礎(chǔ)設(shè)施，深化“互聯(lián)網(wǎng)+”與企業(yè)的融合發(fā)展，逐步搭建工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，拓展企業(yè)發(fā)展空間。2020年頒布的《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》明確了汽車制造業(yè)發(fā)展方向，鼓勵(lì)企業(yè)加快智能化系統(tǒng)的推廣應(yīng)用，創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)發(fā)展形態(tài)?！丁笆奈濉睌?shù)字經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃》著重提出推動(dòng)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型，開展智能制造示范行動(dòng)，深入實(shí)施工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略，“人工智能+”將成為汽車產(chǎn)業(yè)的重要發(fā)展機(jī)遇。3.2.2消費(fèi)需求多樣化，市場競爭加劇隨著中國經(jīng)濟(jì)的騰飛和互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代不斷演化，我國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)及電商等行業(yè)迅速崛起，消費(fèi)市場持續(xù)繁榮，物流運(yùn)輸對(duì)重型汽車的需求持續(xù)增加。由于消費(fèi)升級(jí)和司機(jī)年齡層的轉(zhuǎn)變，消費(fèi)者對(duì)重卡的可靠性、燃油經(jīng)濟(jì)性、座艙舒適性和智能化程度等提出了新的要求，特別是對(duì)高效、節(jié)能、適合長途運(yùn)輸?shù)臓恳囆枨蟛粩嘣黾印榱诉m應(yīng)重卡行業(yè)新的市場要求，多家重點(diǎn)企業(yè)開始數(shù)字化布局，以客戶為中心，采取定制化服務(wù)，在技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品優(yōu)化、拓展市場等方面展開激烈競爭，加快智能網(wǎng)聯(lián)建設(shè)，提高產(chǎn)品質(zhì)量，擴(kuò)大市場份額，行業(yè)競爭加劇。在此情境下，中國重汽必須加快數(shù)字化轉(zhuǎn)型進(jìn)程，促進(jìn)數(shù)字經(jīng)濟(jì)與實(shí)體經(jīng)濟(jì)的深度融合，發(fā)揮頭部企業(yè)市場競爭優(yōu)勢(shì)。3.2.3提高內(nèi)部運(yùn)營效率，降低經(jīng)營成本數(shù)字經(jīng)濟(jì)正在成為重塑全球經(jīng)濟(jì)的關(guān)鍵力量，汽車制造業(yè)作為傳統(tǒng)制造型企業(yè)，具有高度的技術(shù)密集和資源密集的特點(diǎn)，生產(chǎn)周期長，信息不對(duì)稱較為突出，容易導(dǎo)致資源浪費(fèi)，經(jīng)營成本較高。企業(yè)想在市場中獲得差異化競爭優(yōu)勢(shì)，就必須借助物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等數(shù)字技術(shù)，優(yōu)化內(nèi)部的經(jīng)營管理模式，建立從原料采購到產(chǎn)品交付的完整管理體系，克服信息壁壘，加快技術(shù)創(chuàng)新，降低生產(chǎn)成本，提高內(nèi)部運(yùn)營效率，才能順利搭載數(shù)字化東風(fēng)，取得更大的發(fā)展突破。中國重汽的進(jìn)一步發(fā)展在一定程度上受到內(nèi)部傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈和生產(chǎn)方式的制約，因此要積極進(jìn)行數(shù)字化轉(zhuǎn)型，突破技術(shù)瓶頸和成本壓力，提高資源配置效率，降本增效，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。3.3數(shù)字化轉(zhuǎn)型歷程本文將中國重汽的數(shù)字化轉(zhuǎn)型分為三個(gè)階段，即數(shù)字化轉(zhuǎn)型準(zhǔn)備階段（2015年以前）、數(shù)字化轉(zhuǎn)型深入實(shí)施階段（2016-2020年）、全面數(shù)字化轉(zhuǎn)型階段（2021年至今）。3.3.1數(shù)字化轉(zhuǎn)型準(zhǔn)備階段進(jìn)入新世紀(jì)以來，中國重卡行業(yè)迎來蓬勃發(fā)展，為了應(yīng)對(duì)全球供應(yīng)鏈的重構(gòu)的挑戰(zhàn)，中國重汽2001年進(jìn)行重組，不斷進(jìn)行改革創(chuàng)新，逐漸成為行業(yè)領(lǐng)軍者，2010年在焊裝、總裝車間引入機(jī)器人自動(dòng)化焊接設(shè)備，實(shí)現(xiàn)焊接自動(dòng)化率100%，大大降低人工成本，拉開了數(shù)字化轉(zhuǎn)型序幕。并建立ERP（企業(yè)資源計(jì)劃）與MES（制造執(zhí)行系統(tǒng)），進(jìn)行訂單分析和市場預(yù)測，實(shí)現(xiàn)訂單管理和庫存管理的數(shù)字化。2015年依托“兩化融合”專項(xiàng)行動(dòng)，企業(yè)成立數(shù)字化轉(zhuǎn)型專項(xiàng)小組，優(yōu)化車型開發(fā)、生產(chǎn)組織等流程，推動(dòng)IT與OT（運(yùn)營技術(shù)）初步融合。同時(shí)TMES卡車制造執(zhí)行系統(tǒng)正式運(yùn)行，利用統(tǒng)一的數(shù)據(jù)平臺(tái)，全方位模擬汽車加工工序，提高產(chǎn)品質(zhì)量，奠定了自動(dòng)化生產(chǎn)的基礎(chǔ)，信息化管理水平實(shí)現(xiàn)較大提升。3.3.2數(shù)字化轉(zhuǎn)型深入實(shí)施階段中國重汽積極響應(yīng)“十三五”規(guī)劃號(hào)召，以工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)為依托，推動(dòng)工廠、研發(fā)、生產(chǎn)、銷售和售后等全價(jià)值鏈重構(gòu)，實(shí)現(xiàn)全價(jià)值鏈的數(shù)字化協(xié)同。2016年搭建“智慧重汽”平臺(tái)，以客戶需求為導(dǎo)向，實(shí)現(xiàn)線上線下營銷相融合，實(shí)時(shí)采集車輛油耗、故障碼等數(shù)據(jù)信息，涉及產(chǎn)品完整的生命周期和營銷全過程，增強(qiáng)市場粘性。中國重汽不斷增加研發(fā)投入，為促進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)快速發(fā)展，推進(jìn)“車聯(lián)網(wǎng)”進(jìn)程，2018年與浪潮集團(tuán)共建“重汽工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)”，促進(jìn)與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的深度融合，提高了精益化生產(chǎn)效率。2020年，智能制造和數(shù)字化工廠結(jié)合，“智能網(wǎng)聯(lián)（新能源）重卡項(xiàng)目”—“互聯(lián)網(wǎng)+”高端重卡生產(chǎn)基地建成投產(chǎn)，國內(nèi)首條智能柔性化生產(chǎn)線建成，可滿足6種車型共線生產(chǎn)，采用IMS企業(yè)信息化管理平臺(tái)進(jìn)行生產(chǎn)全流程透明化監(jiān)控，車間實(shí)現(xiàn)100%全自動(dòng)化生產(chǎn)，產(chǎn)品生產(chǎn)周期大大縮短，訂單交付速度提升14%，成為重卡行業(yè)的智能工廠標(biāo)桿。3.3.3全面數(shù)字化轉(zhuǎn)型階段中國重汽圍繞數(shù)智化、智慧化發(fā)展，按照設(shè)備自動(dòng)化、流程數(shù)字化和決策智能化的順序，由點(diǎn)到面，逐步建立全產(chǎn)業(yè)鏈的數(shù)字化生態(tài)體系，實(shí)現(xiàn)協(xié)同發(fā)展。L4級(jí)重型汽車無人駕駛技術(shù)以實(shí)現(xiàn)規(guī)?；瘧?yīng)用，節(jié)省大量人力成本，投資回收期較短。2024年推出黃河X7重卡，搭載L2+級(jí)智能駕駛系統(tǒng)，支持自適應(yīng)巡航、自動(dòng)泊車等12項(xiàng)功能，事故率較行業(yè)平均水平降低60%。2025年提出“數(shù)智供應(yīng)鏈”戰(zhàn)略，積極探索數(shù)字孿生技術(shù)，優(yōu)化產(chǎn)品生產(chǎn)，促進(jìn)供應(yīng)鏈深度協(xié)同，進(jìn)一步縮短了產(chǎn)品交付周期。中國重汽第九代S-AMT集成式變速箱全面搭載，有效促進(jìn)數(shù)據(jù)與智慧的深度融合，為商用車領(lǐng)域帶來強(qiáng)大的變革力量，成功打造了數(shù)智化時(shí)代的商用車樣本，實(shí)現(xiàn)了從“制造”到“智造”的跨越。4哈佛分析框架下中國重汽數(shù)字化轉(zhuǎn)型的績效研究4.1中國重汽數(shù)字化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略分析4.1.1宏觀環(huán)境分析（1）政治法律環(huán)境國家和地方法律政策都為中國重汽的數(shù)字化轉(zhuǎn)型營造了良好環(huán)境?！吨袊圃?025》將制造業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型定位為推進(jìn)新型工業(yè)化，建設(shè)現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系的重要舉措。受“雙碳”目標(biāo)驅(qū)動(dòng)，國家鼓勵(lì)培育新動(dòng)能，支持新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換，中國重汽作為改革試點(diǎn)，加速了新能源重卡汽車的研發(fā)和生產(chǎn)?！笆奈濉币?guī)劃也將數(shù)字經(jīng)濟(jì)提升到了國家戰(zhàn)略高度，以打造“數(shù)字中國”為目標(biāo)，要求全面深化制造業(yè)的數(shù)字化、智能化的轉(zhuǎn)型升級(jí)，為中國重汽提供了明確的戰(zhàn)略導(dǎo)向。山東省通過“工賦山東”專項(xiàng)行動(dòng)，搭建工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)整合資源，為制造業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型掃除障礙，助力企業(yè)成功轉(zhuǎn)型。（2）經(jīng)濟(jì)環(huán)境大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能等數(shù)字技術(shù)持續(xù)演進(jìn)，推動(dòng)著世界經(jīng)濟(jì)格局發(fā)生深刻變革。我國數(shù)字經(jīng)濟(jì)規(guī)模龐大，在國民經(jīng)濟(jì)體系中地位不斷提升，成為發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力的重要支撐，是驅(qū)動(dòng)經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的強(qiáng)大動(dòng)力。2024年底我國數(shù)字經(jīng)濟(jì)核心產(chǎn)業(yè)增加值達(dá)到GDP總量的10%左右，已提前完成“十四五”規(guī)劃目標(biāo)。當(dāng)前市場需求呈現(xiàn)多樣化、個(gè)性化和全球化特征，新能源產(chǎn)品需求猛增，創(chuàng)造了制造業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的有利條件?！耙粠б宦贰睅斫?jīng)濟(jì)全球化紅利，我國作為全球第二大經(jīng)濟(jì)體和世界經(jīng)濟(jì)增長的重要引擎，為中國重汽抓住國際產(chǎn)業(yè)鏈重構(gòu)，突破技術(shù)壁壘，增強(qiáng)國際競爭力，拓展海外市場創(chuàng)造了機(jī)會(huì)。（3）社會(huì)環(huán)境當(dāng)今世界，新一代的數(shù)字技術(shù)得到深度發(fā)展和應(yīng)用，新一輪的科技革命正呼嘯而至，人類社會(huì)正加速邁入數(shù)字化時(shí)代。截至2024年6月，我國互聯(lián)網(wǎng)用戶規(guī)模達(dá)11億，數(shù)字技術(shù)深度融入消費(fèi)、交通、教育、醫(yī)療等生活性服務(wù)領(lǐng)域，互聯(lián)網(wǎng)普及率達(dá)到78%，為社會(huì)發(fā)展注入了全新動(dòng)力。與此同時(shí)，我國人口老齡化趨勢(shì)加劇，2024年末60歲及以上人口占比達(dá)22.03%，勞動(dòng)力數(shù)量連續(xù)下降，傳統(tǒng)制造業(yè)企業(yè)的用工荒問題日漸明顯，且新一代勞動(dòng)者擁有較強(qiáng)的創(chuàng)新意識(shí)，更偏好技術(shù)性崗位，就業(yè)結(jié)構(gòu)正在重塑。因此制造業(yè)只有進(jìn)行數(shù)字化轉(zhuǎn)型，才能為社會(huì)發(fā)展注入永久動(dòng)力。（4）技術(shù)環(huán)境科技創(chuàng)新是中國式現(xiàn)代化建設(shè)的強(qiáng)大支撐，為產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新培育新動(dòng)能，在新一代信息革命的推動(dòng)下，傳統(tǒng)制造業(yè)進(jìn)一步加碼技術(shù)研發(fā)，通過創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品價(jià)值創(chuàng)造和價(jià)值增值，將智能制造、數(shù)字化建設(shè)作為企業(yè)的戰(zhàn)略發(fā)展方向。信息時(shí)代數(shù)據(jù)成為核心要素，貫穿研發(fā)生產(chǎn)和供應(yīng)全流程，推動(dòng)生產(chǎn)模式重構(gòu)，同時(shí)5G網(wǎng)絡(luò)、物聯(lián)網(wǎng)和人工智能等新技術(shù)的應(yīng)用，促進(jìn)信息技術(shù)與產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新深度融合，成為企業(yè)增強(qiáng)市場競爭力，在變革中搶占先機(jī)的關(guān)鍵，推動(dòng)著數(shù)字化生產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)。我國供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革持續(xù)推進(jìn)，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整進(jìn)入關(guān)鍵階段，國家積極協(xié)調(diào)各種資源，全力支持和推動(dòng)科技創(chuàng)新，打造“雙創(chuàng)”升級(jí)版，為企業(yè)順利實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)提供了更大的發(fā)展空間。4.1.2SWOT分析（1）優(yōu)勢(shì)首先，中國重汽將科技創(chuàng)新視為企業(yè)發(fā)展的靈魂，研發(fā)創(chuàng)新能力突出。公司組建專業(yè)科研隊(duì)伍，建立海外研發(fā)中心，研發(fā)投入占比不斷增加，僅2018-2022年的總研發(fā)投入就達(dá)到126億元，加大博士和中高端人才引進(jìn)，科研人員從2200多人增長到7400多人。積極探索智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域，成功打造全自動(dòng)化智能工廠，在新能源、智能制造、智能駕駛等領(lǐng)域均取得重大突破。第二，中國重汽產(chǎn)品具有強(qiáng)大的質(zhì)量保證。公司始終秉承“精、細(xì)、嚴(yán)、實(shí)”的質(zhì)量準(zhǔn)則，對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量“零容忍”。對(duì)內(nèi)，充分發(fā)揮職工“質(zhì)量門”作用，把質(zhì)量問題扼殺在萌芽中。對(duì)外，加大對(duì)供應(yīng)商的管理，用質(zhì)量衡量供應(yīng)商能力，共同為用戶提供高質(zhì)量產(chǎn)品服務(wù)，在海內(nèi)外市場打造了良好的品牌影響力，獲得了業(yè)界的普遍認(rèn)可。（2）劣勢(shì)中國重汽作為重卡行業(yè)的領(lǐng)袖，在數(shù)字化轉(zhuǎn)型過程中存在如下劣勢(shì)。首先員工的人員結(jié)構(gòu)不合理，高端數(shù)字化人才數(shù)量短缺。企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型離不開兼具行業(yè)知識(shí)和信息技術(shù)的復(fù)合型人才，而中國重汽現(xiàn)有員工大多為傳統(tǒng)機(jī)械制造人才，高學(xué)歷在職員工占比低，數(shù)據(jù)分析能力較弱，存在著較大的高端技術(shù)人才缺口。且對(duì)現(xiàn)有員工的技能培訓(xùn)相對(duì)有限，老員工對(duì)新技術(shù)存抵觸情緒，員工的技術(shù)轉(zhuǎn)型效率低。第二，中國重汽發(fā)展歷史悠久，企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)僵化問題相對(duì)突出，現(xiàn)行的層級(jí)化管理模式導(dǎo)致信息傳遞效率低下，部門之間協(xié)調(diào)性不高，不利于快速適應(yīng)市場變化，管理者的戰(zhàn)略決策相比其他企業(yè)較為保守，高端重卡市場的滲透率相對(duì)有限。（3）機(jī)會(huì)國家政策為中國重汽的發(fā)展釋放了新的信號(hào)，“中國制造2025”提出了制造業(yè)的遠(yuǎn)景目標(biāo)，“十四五”規(guī)劃明確闡述了數(shù)字經(jīng)濟(jì)的具體發(fā)展思路，加大對(duì)企業(yè)的資金支持。新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換試驗(yàn)點(diǎn)也為公司發(fā)展帶來了機(jī)遇，為數(shù)字化轉(zhuǎn)型提供政策傾斜。國家“以舊換新”持續(xù)發(fā)力，進(jìn)一步刺激消費(fèi)，市場需求大幅增加，新能源重卡汽車銷量高速增長。同時(shí)，“一帶一路”倡議不斷推進(jìn)，國際合作進(jìn)一步加深，加速中國重汽完成全球化布局，助力產(chǎn)品“走出去”。中國重汽以沿線國家的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和物流市場為重點(diǎn)，產(chǎn)品已經(jīng)實(shí)現(xiàn)出口110多個(gè)國家和地區(qū)，國際市場成為重要經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。（4）威脅全球經(jīng)濟(jì)增長面臨壓力，重卡行業(yè)整體需求不足。房地產(chǎn)市場低迷，車多貨少矛盾突出，工程類重型卡車的需求量銳減，且中國重汽作為傳統(tǒng)燃油重卡的主要生產(chǎn)基地，銷量受到較大沖擊。在“雙碳”目標(biāo)驅(qū)動(dòng)下，社會(huì)環(huán)保意識(shí)增強(qiáng)，國家對(duì)重型汽車的環(huán)保性提出了更高要求。與此同時(shí)，中國重汽在國內(nèi)外市場的競爭加劇，其傳統(tǒng)競爭對(duì)手一汽解放、東風(fēng)汽車等在新能源和智能化領(lǐng)域快速發(fā)展，技術(shù)迭代加快，且還有潛在競爭者壓力，徐工機(jī)械跨界競爭，發(fā)揮工程機(jī)械和重卡的協(xié)同優(yōu)勢(shì)快速拓展新能源市場，零一汽車在無人駕駛領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)重大突破，大大擠壓了中國重汽的市場空間，若不能進(jìn)一步提高企業(yè)的核心競爭力，將會(huì)面臨被淘汰的威脅。4.2中國重汽數(shù)字化轉(zhuǎn)型會(huì)計(jì)分析4.2.1會(huì)計(jì)政策和會(huì)計(jì)估計(jì)分析近年來中國重汽數(shù)字化轉(zhuǎn)型進(jìn)程持續(xù)推進(jìn)，業(yè)務(wù)模式和管理方式實(shí)現(xiàn)優(yōu)化升級(jí)，促使其會(huì)計(jì)政策和會(huì)計(jì)估計(jì)也發(fā)生了適應(yīng)性調(diào)整。數(shù)據(jù)資源成為企業(yè)重要的生產(chǎn)要素，2024年明確將符合條件的數(shù)據(jù)資源，如：車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)、智能制造數(shù)據(jù)等確認(rèn)為無形資產(chǎn)或存貨，并單獨(dú)列示，定期進(jìn)行減值測試，結(jié)合技術(shù)資源和業(yè)務(wù)需要進(jìn)行攤銷。2024年執(zhí)行《會(huì)計(jì)信息化工作規(guī)范》，實(shí)現(xiàn)增值稅電子發(fā)票等九類憑證的全流程無紙化處理，促使公司數(shù)字化轉(zhuǎn)型與新會(huì)計(jì)準(zhǔn)則實(shí)現(xiàn)深度融合。按照“技術(shù)進(jìn)步較快的固定資產(chǎn)應(yīng)加速折舊”的會(huì)計(jì)準(zhǔn)則，2019年公司將高震動(dòng)、高腐蝕設(shè)備的折舊方法從年限平均法改為雙倍余額遞減法，符合謹(jǐn)慎性要求。4.2.2應(yīng)收賬款分析表12024年中國重汽賬齡分析表單位：元賬齡期末余額1年以內(nèi)（含1年）9,249,128,810.021-2年5,175.658.782-3年16,503.280.353年以上79,807,480.29合計(jì)9,350,615,229.44數(shù)據(jù)來源：2024年中國重汽財(cái)務(wù)報(bào)告表22024年中國重汽壞賬準(zhǔn)備計(jì)提方式單位：元應(yīng)收賬款賬面余額壞賬準(zhǔn)備計(jì)提比例壞賬準(zhǔn)備金額應(yīng)收賬款賬面價(jià)值按單項(xiàng)計(jì)提92,110,760.64100.00%92,110,760.640.00按組合計(jì)提9,208,072,796.950.57%50,431,671.859,208,072,796.95合計(jì)9,350,615,229.441.52%142,542,432.499,208,072,796.95數(shù)據(jù)來源：2024年中國重汽財(cái)務(wù)報(bào)告據(jù)表1中國重汽應(yīng)收賬款賬齡主要集中在1年以內(nèi)，占應(yīng)收賬款總數(shù)的98%以上，回收風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)較低。如表2公司采用單項(xiàng)與組合相結(jié)合的方式計(jì)提壞賬準(zhǔn)備，利用大數(shù)據(jù)收集和分析客戶信息，對(duì)信用風(fēng)險(xiǎn)較低的關(guān)聯(lián)方交易通常根據(jù)其信用狀況單獨(dú)評(píng)估，對(duì)外部客戶主要采用賬齡分析法計(jì)提壞賬比例，這種方式使得壞賬的計(jì)提變得更靈活。2024年壞賬準(zhǔn)備的計(jì)提比例僅為1.52%，計(jì)提比例較低，幫助企業(yè)更好地適應(yīng)市場變化，提高財(cái)務(wù)決策的準(zhǔn)確性和及時(shí)性，并釋放了更多現(xiàn)金流。圖12015-2024年中國重汽應(yīng)收賬款相關(guān)數(shù)據(jù)變化據(jù)圖1中國重汽應(yīng)收賬款占營業(yè)收入的比例在2015-2020年期間大幅下降，主要由于數(shù)字化轉(zhuǎn)型初期，使用大數(shù)據(jù)等對(duì)客戶進(jìn)行精確的信用評(píng)估，在銷售的信用政策方面有所調(diào)整，優(yōu)化了公司的信用管理。2021-2024年該比例有所上升，是受到后疫情時(shí)代沖擊，市場競爭加劇，企業(yè)為了業(yè)務(wù)擴(kuò)張的需要而放寬信用政策，且利用數(shù)字化管理應(yīng)收賬款還不成熟，不能很好的應(yīng)對(duì)外部沖擊。應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)率先升后降，前期上升得益于數(shù)字化帶來的業(yè)務(wù)流程優(yōu)化，在銷售和財(cái)務(wù)等環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)信息共享，應(yīng)收賬款的回收速度加快。2020年下降可能是受到了疫情的外部沖擊，客戶付款能力受到很大影響，數(shù)字化轉(zhuǎn)型的抗風(fēng)險(xiǎn)能力仍需加強(qiáng)，而后期仍有所波動(dòng)說明公司在利用數(shù)字化來提升運(yùn)營效率方面有所突破，但仍面臨挑戰(zhàn)。4.2.3存貨分析表32024年中國重汽存貨情況單位：元項(xiàng)目賬面余額跌價(jià)準(zhǔn)備賬面價(jià)值原材料1,086,974,148.5829,817,173.451,057,156,975.13在產(chǎn)品246,732,757.323,761,844.80242,970,912.52庫存商品2,221,218,429.5474,376,818.062,146,841,611.48周轉(zhuǎn)材料6,585,036.206,585,036.20合計(jì)3,561,510,371.64107,955,836.313,453,554,535.33中國重汽是重型汽車的主要生產(chǎn)基地，存貨是其一項(xiàng)重要的流動(dòng)資產(chǎn)。表3為中國重汽2024年的存貨結(jié)構(gòu)，原材料和庫存商品占存貨比例90%以上，發(fā)出存貨采用加權(quán)平均的計(jì)價(jià)方式，以存貨成本與可變現(xiàn)凈值孰低計(jì)提存貨跌價(jià)準(zhǔn)備。重卡汽車的生產(chǎn)需要大量的核心零部件，2024年新能源汽車銷量在國家以舊換新政策加持下猛增，公司提前購置原材料以保證批量生產(chǎn)順利完成訂單，存貨結(jié)構(gòu)及時(shí)與市場相呼應(yīng)，顯示出較高的合理性。圖22015-2024年中國重汽存貨變化情況圖2所示，中國重汽的存貨變化先升后降，存貨周轉(zhuǎn)率波動(dòng)提高，2015-2017年存貨增加是企業(yè)基于對(duì)市場的預(yù)期而加大生產(chǎn)備貨，且數(shù)字化轉(zhuǎn)型還不成熟。2018-2024年存貨緩慢下降并趨于穩(wěn)定，得益于公司利用數(shù)字孿生技術(shù)進(jìn)行智能化存貨管理，通過物聯(lián)網(wǎng)實(shí)時(shí)庫存監(jiān)控，借助大數(shù)據(jù)精準(zhǔn)預(yù)測市場需求，并實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的信息共享，加速了存貨流轉(zhuǎn)速度，更快響應(yīng)市場，商品積壓風(fēng)險(xiǎn)降低，提高了資金使用效率，數(shù)字化轉(zhuǎn)型效果逐漸顯現(xiàn)。2020年存貨顯著性增加，主要是國三淘汰進(jìn)程加快，國家加大了基礎(chǔ)設(shè)施投資，市場重卡需求大量增加，中國重汽為抓住機(jī)遇而購入了大量原材料投入生產(chǎn)，但受到疫情沖擊，產(chǎn)品供應(yīng)鏈和物流運(yùn)輸受到較大影響，導(dǎo)致存貨出現(xiàn)階段性增加。4.3中國重汽數(shù)字化轉(zhuǎn)型財(cái)務(wù)分析4.3.1償債能力分析企業(yè)的償債能力能夠反映其財(cái)務(wù)狀況，是衡量一個(gè)企業(yè)是否健康發(fā)展的重要指標(biāo)。（1）短期償債能力圖3中國重汽短期償債能力分析據(jù)圖3中國重汽流動(dòng)比率和速動(dòng)比率變化大致相同，整體波動(dòng)不大，最低點(diǎn)出現(xiàn)在2017年和2020年，2017年公司正大規(guī)模拓展智能化生產(chǎn)線，建立智能制造的基礎(chǔ)設(shè)施以適應(yīng)市場需求，2020年處于智慧網(wǎng)聯(lián)汽車及新能源汽車的研發(fā)投產(chǎn)和試運(yùn)營階段，資金需求量大，符合數(shù)字化轉(zhuǎn)型初期和全面數(shù)字化的戰(zhàn)略要求。流動(dòng)比率基本保持在1.2以上，雖低于理想值2，但數(shù)字技術(shù)的應(yīng)用大大優(yōu)化了供應(yīng)鏈，加快了流動(dòng)資產(chǎn)的流轉(zhuǎn)速率，能更好的償還流動(dòng)負(fù)債。速動(dòng)比率逐漸提高，2021年起基本保持在1以上，處于較為理想的水平，表明數(shù)字化轉(zhuǎn)型使公司的經(jīng)營狀況不斷向好發(fā)展，貨幣資金和應(yīng)收賬款等比較充足，能夠應(yīng)付公司的短期負(fù)債。現(xiàn)金流量比率較低，整體波動(dòng)不大，在2022年大幅提高，主要受益于對(duì)訂單進(jìn)行數(shù)字化管理，優(yōu)化了客戶的回款流程，現(xiàn)金流入增加，能直接用于償還流動(dòng)負(fù)債，且運(yùn)營效率不斷提高，為企業(yè)注入活力。數(shù)字化轉(zhuǎn)型初期，由于智能化生產(chǎn)線建設(shè)和研發(fā)投入的需要，流動(dòng)比率和速動(dòng)比率受到階段性影響而下降，而隨著數(shù)字化的深入，中國重汽充分發(fā)揮供應(yīng)鏈的協(xié)同效應(yīng)，打通了生產(chǎn)銷售各環(huán)節(jié)的數(shù)字化生態(tài)，經(jīng)營活動(dòng)產(chǎn)生的現(xiàn)金凈流大幅增長，反映出公司的數(shù)字化轉(zhuǎn)型成效顯著，能在一定程度上改善短期償債能力的資金來源，降低了短期償債風(fēng)險(xiǎn)。（2）長期償債能力圖42015-2024年重卡企業(yè)資產(chǎn)負(fù)債率變化本文以資產(chǎn)負(fù)債率來分析中國重汽的長期償債能力。公司資產(chǎn)負(fù)債率整體波動(dòng)下降，逐漸穩(wěn)定在60%左右，受到數(shù)智賦能的驅(qū)動(dòng)，數(shù)字化轉(zhuǎn)型初期采取較為激進(jìn)的財(cái)務(wù)政策，大規(guī)模鋪設(shè)生產(chǎn)線和機(jī)器設(shè)備，償債壓力增大，財(cái)務(wù)報(bào)表披露公司主要在2017年和2020年投資大批大型固定資產(chǎn)，大規(guī)模舉債，資產(chǎn)負(fù)債率達(dá)到峰值。后期數(shù)字化轉(zhuǎn)型初見成效，智能化車間和工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)聯(lián)動(dòng)，提高了資產(chǎn)效率，產(chǎn)品升級(jí)創(chuàng)造了新的利潤增長點(diǎn)，盈利能力增強(qiáng)，為長期負(fù)債提供了保證，資產(chǎn)負(fù)債率得到合理的回落達(dá)到穩(wěn)定。與同行業(yè)龍頭企業(yè)相比，中國重汽資產(chǎn)負(fù)債率相對(duì)較低，數(shù)字化轉(zhuǎn)型力度更大，數(shù)字化管理和業(yè)務(wù)深度融合，以其產(chǎn)品和技術(shù)優(yōu)勢(shì)，市場競爭優(yōu)勢(shì)顯著，體現(xiàn)出較明顯的優(yōu)化負(fù)債結(jié)構(gòu)的作用，且主要是經(jīng)營性負(fù)債，從長期看財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)較低。4.3.2營運(yùn)能力分析圖52015-2024年中國重汽營運(yùn)能力相關(guān)指標(biāo)變化企業(yè)營運(yùn)能力反映其整體運(yùn)行效果。由圖5應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)率波動(dòng)較大，前期大幅提高，得益于轉(zhuǎn)型初期利用數(shù)字技術(shù)進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，建立客戶信用評(píng)估平臺(tái)，加快了回款速度。但疫情過后，經(jīng)濟(jì)受到嚴(yán)重打擊，客戶資金短缺，行業(yè)內(nèi)其他企業(yè)也在積極探索數(shù)字化轉(zhuǎn)型，智能汽車和新能源汽車不斷優(yōu)化，市場競爭加劇，因此公司積極進(jìn)行戰(zhàn)略調(diào)整，更注重?cái)U(kuò)大市場份額，放寬了信用政策，周轉(zhuǎn)率降低，這與2022年以來中國重汽穩(wěn)居重卡銷量榜首相吻合。存貨周轉(zhuǎn)率波動(dòng)上升，由于數(shù)字孿生技術(shù)逐漸成熟，存貨管理的智能化水平大幅提高，且產(chǎn)品得到了市場的青睞，加快了存貨流轉(zhuǎn)，降低了存貨積壓風(fēng)險(xiǎn)?？傎Y產(chǎn)周轉(zhuǎn)率相對(duì)平穩(wěn)，在1和2之間波動(dòng)，說明數(shù)字化工具的應(yīng)用使產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)都得到了優(yōu)化，但2022年大降可能是市場收縮，產(chǎn)品營銷受到影響，不過數(shù)字化轉(zhuǎn)型增強(qiáng)了公司的韌性，使其業(yè)務(wù)得到緩沖，資產(chǎn)周轉(zhuǎn)得以恢復(fù)，這些跡象充分表明中國重汽已經(jīng)探索出了成熟的符合自身的業(yè)務(wù)模式，運(yùn)營效率進(jìn)一步提高，營運(yùn)能力增強(qiáng)。4.3.3盈利能力分析（1）凈利率圖62015-2024年中國重汽凈利率變化凈利率不僅能衡量企業(yè)的盈利能力，還能反映出成本費(fèi)用的控制是否合理，體現(xiàn)企業(yè)管理水平。據(jù)圖6中國重汽的凈利率整體波動(dòng)不大，基本維持在一定水平，凈利潤變化也比較可觀。2020-2022年繼續(xù)加大研發(fā)投入和系統(tǒng)升級(jí)，打造智能化工廠，再加上正處在行業(yè)波動(dòng)期，凈利率有小幅下降，但由于其對(duì)生產(chǎn)流程的精準(zhǔn)把握，在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的加持下實(shí)時(shí)監(jiān)測生產(chǎn)設(shè)備，大大提高生產(chǎn)效率，有效控制成本，所以凈利率并未受到太大影響。2022年后市場對(duì)智能汽車和新能源汽車的喜愛度提升，前期的技術(shù)研發(fā)投入轉(zhuǎn)化成了強(qiáng)大的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)，并利用大數(shù)據(jù)進(jìn)行精準(zhǔn)市場定位，銷量迅速增加，再加上對(duì)供應(yīng)鏈的智能化管理，降低了存貨和管理成本，帶動(dòng)了凈利潤的增長。（2）凈資產(chǎn)收益率ROE圖72015-2024年重卡企業(yè)凈資產(chǎn)收益率變化本文以凈資產(chǎn)收益率來分析凈資產(chǎn)盈利能力。中國重汽ROE自2015年持續(xù)提高，逐漸與同行企業(yè)拉開差距，2020年達(dá)到24.68%的峰值，而后市場競爭加劇，行業(yè)波動(dòng)較為顯著，凈利潤增長變緩，ROE大幅下降，2022年后智能制造和智能營銷網(wǎng)絡(luò)深度融合，個(gè)性化定制和批量化生產(chǎn)相輔相成，不斷提高產(chǎn)品服務(wù)，創(chuàng)造了巨大的銷量增長空間，使ROE提高并具有行業(yè)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。這是由于前期數(shù)字技術(shù)落地應(yīng)用還需要一定的時(shí)間，對(duì)公司盈利情況的影響并不顯著，而當(dāng)數(shù)字化轉(zhuǎn)型邁入中后期，其降本增效的成果逐漸凸顯，利潤增長超過了資金投入，利用杠桿為企業(yè)撬動(dòng)了更多利潤，有利于企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。4.3.4發(fā)展能力分析圖82015-2024年中國重汽營業(yè)收入增長率變化本文以營業(yè)收入增長率來分析公司的可持續(xù)發(fā)展能力。由圖8營業(yè)收入增長率波動(dòng)明顯，由于設(shè)備聯(lián)網(wǎng)等生產(chǎn)環(huán)節(jié)的數(shù)字化改造，降本增效顯著，2017年?duì)I收達(dá)到峰值，2020年基建需求激增，供應(yīng)鏈系統(tǒng)趨于成熟，幫助企業(yè)迅速響應(yīng)市場，實(shí)現(xiàn)營收反彈。數(shù)字化持續(xù)深入，技術(shù)研發(fā)成果落地，產(chǎn)品極具競爭優(yōu)勢(shì)，并結(jié)合大數(shù)據(jù)精準(zhǔn)定位客戶需求，創(chuàng)新營銷渠道和營銷模式，2022年后推動(dòng)產(chǎn)品銷量和營業(yè)收入大幅增長并穩(wěn)居行業(yè)第一，其能夠在劇烈的波動(dòng)中仍然能夠?qū)崿F(xiàn)規(guī)模和利潤的增長，表現(xiàn)出較強(qiáng)的風(fēng)險(xiǎn)抵抗能力，具有良好的可持續(xù)發(fā)展?jié)摿Α?.4中國重汽數(shù)字化轉(zhuǎn)型前景分析4.4.1行業(yè)前景分析我國重卡行業(yè)正處于高質(zhì)量發(fā)展新階段的開始，“以舊換新”持續(xù)發(fā)力，2025年天然氣重卡也被列入補(bǔ)貼范圍，會(huì)直接刺激新能源汽車和燃?xì)廛嚨闹脫Q需求，且新能源汽車在續(xù)航和極寒環(huán)境行駛方面取得了很大進(jìn)展，技術(shù)不斷突破，使得新能源汽車的滲透率顯著增加，大大刺激了重卡汽車的需求。全球經(jīng)濟(jì)正在復(fù)蘇，推動(dòng)著國外基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的需求增長，部分國家和地區(qū)對(duì)重卡汽車的需求將持續(xù)增加。我國重卡汽車以其質(zhì)優(yōu)價(jià)低的優(yōu)勢(shì)，在非洲、東南亞以及拉丁美洲等地區(qū)具有較大的市場競爭優(yōu)勢(shì)，出口海外市場的前景廣闊。重卡行業(yè)受經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的影響較大，在未來的發(fā)展中也面臨著諸多挑戰(zhàn)。行業(yè)龍頭企業(yè)的集中度不斷提高，市場競爭進(jìn)一步加劇，容易擠占尾部企業(yè)的市場份額，企業(yè)生存面臨挑戰(zhàn)。我國智慧重卡的制造還存在較大技術(shù)瓶頸，基礎(chǔ)設(shè)施不足，自動(dòng)駕駛等方面的場景化應(yīng)用還存在難題，技術(shù)迭代壓力大。鐵路運(yùn)輸代替了部分公路運(yùn)輸，對(duì)重卡汽車的質(zhì)量提出了更高要求，因此短期內(nèi)國內(nèi)重卡市場的發(fā)展面臨較大不確定性，市場增速將放緩。4.4.2企業(yè)前景分析數(shù)字化轉(zhuǎn)型持續(xù)深入，中國重汽的前景整體來看比較樂觀。在“雙碳”目標(biāo)的引領(lǐng)下，公司加速布局新能源領(lǐng)域，目前已實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)、混合動(dòng)力及氫燃料電池共同發(fā)展的技術(shù)路線。數(shù)字化轉(zhuǎn)型驅(qū)動(dòng)著研發(fā)投入不斷增加，獲得了較強(qiáng)技術(shù)優(yōu)勢(shì)，產(chǎn)品加速迭代并朝多元化發(fā)展，市場競爭優(yōu)勢(shì)顯著。數(shù)字技術(shù)與生產(chǎn)、供應(yīng)、銷售等各環(huán)節(jié)深入融合，對(duì)公司的應(yīng)收管理、存貨管理以及售后服務(wù)等方面都產(chǎn)生了較大影響，通過數(shù)字化平臺(tái)實(shí)現(xiàn)各環(huán)節(jié)的信息共享，充分發(fā)揮了供應(yīng)鏈的協(xié)同效應(yīng)，創(chuàng)新了商業(yè)模式，在新能源和高端市場具有領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)了營業(yè)收入的可持續(xù)增長，未來有望通過技術(shù)創(chuàng)新和生態(tài)構(gòu)建鞏固龍頭地位。雖然目前中國重汽銷量穩(wěn)居行業(yè)第一，但科學(xué)技術(shù)發(fā)展迅速，若同行企業(yè)實(shí)現(xiàn)了某一技術(shù)突破就會(huì)極大改變市場格局。作為傳統(tǒng)制造企業(yè)，其“以生產(chǎn)為中心”的組織結(jié)構(gòu)與數(shù)字化轉(zhuǎn)型的“以客戶為中心”存在矛盾，且員工的數(shù)字化技能缺口較為顯著，這將對(duì)中國重汽的未來發(fā)展產(chǎn)生一定制約。同時(shí)中國重汽在新能源和智能汽車領(lǐng)域仍缺乏核心技術(shù)優(yōu)勢(shì)，存在技術(shù)迭代壓力，數(shù)字技術(shù)與產(chǎn)業(yè)鏈的融合還不成熟，未建立起完善的智慧生產(chǎn)體系，借助數(shù)字化抵抗風(fēng)險(xiǎn)的能力仍需加強(qiáng)，增加了未來發(fā)展的不確定性。5數(shù)字化轉(zhuǎn)型過程中存在的問題5.1智能化體系不完善，缺乏核心技術(shù)優(yōu)勢(shì)中國重汽特別重視技術(shù)創(chuàng)新和轉(zhuǎn)型升級(jí)深度融合，雖然在智能制造、智能駕駛以及新能源等方面取得了很大的突破，但是與國際龍頭企業(yè)的研發(fā)投入總量還存在較大差距，汽車高端芯片及智能駕駛深層算法等核心技術(shù)仍然依賴外部引進(jìn)，在復(fù)雜場景下智能技術(shù)應(yīng)用的廣泛性和可靠性還需要繼續(xù)強(qiáng)化。中國重汽的智能化體系正處在初步建立階段，部分老舊生產(chǎn)線還未改造升級(jí)，智慧生產(chǎn)線還沒有在全產(chǎn)業(yè)鏈中落地，在供應(yīng)鏈的智慧管理中存在數(shù)據(jù)信息傳遞不及時(shí)和覆蓋不全面的問題，影響系統(tǒng)整體運(yùn)行效率。5.2數(shù)字人才短缺，內(nèi)部協(xié)同效率低中國重汽在數(shù)字人才方面相比于其他企業(yè)表現(xiàn)出了較大的結(jié)構(gòu)性差距，超70%的技術(shù)人員仍是傳統(tǒng)的機(jī)械領(lǐng)域人才，公司的高端數(shù)字技術(shù)人才和復(fù)合型人才仍然存在很大缺口，面臨著AI及新能源等新興領(lǐng)域的技術(shù)探索壓力。作為傳統(tǒng)國有企業(yè)，傳統(tǒng)的層級(jí)化管理模式在員工心中根深蒂固從而使創(chuàng)新活力不足，部門之間的信息傳遞并沒有形成完善的體系，不利于數(shù)字技術(shù)和公司業(yè)務(wù)的交流和融合，內(nèi)部協(xié)同作用的發(fā)揮受到約束。在數(shù)字化轉(zhuǎn)型的背景下技術(shù)升級(jí)速度加快，但公司對(duì)人才的智能化技術(shù)培訓(xùn)稍顯遲鈍，人員技術(shù)轉(zhuǎn)型和公司的轉(zhuǎn)型升級(jí)不適配，容易導(dǎo)致公司的技能斷層和人員冗余問題。5.3流程自動(dòng)化不足，信用評(píng)估能力薄弱在利用數(shù)字工具進(jìn)行應(yīng)收賬款管理方面還存在著較大問題，應(yīng)收賬款占比較高，與實(shí)施數(shù)字化轉(zhuǎn)型前相差不大，說明目前中國重汽得ERP系統(tǒng)并不成熟，其與供應(yīng)鏈系統(tǒng)的數(shù)據(jù)仍存在著斷點(diǎn)，銷售、物流和財(cái)務(wù)部門之間的數(shù)據(jù)信息標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，使銷售訂單信息不能及時(shí)與財(cái)務(wù)系統(tǒng)信息同步。在公司應(yīng)收管理中數(shù)字化工具的應(yīng)用還有很大不足，不僅在發(fā)票開具和催收提醒等環(huán)節(jié)仍然依賴人工，效率低下，且缺乏差異化催收策略，不能通過應(yīng)收監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，還不能充分將客戶的交易行為和行業(yè)動(dòng)態(tài)等結(jié)合起來，信用評(píng)估和風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別能力弱，導(dǎo)致客戶的違約概率增大。6數(shù)字化轉(zhuǎn)型發(fā)展建議6.1深化前沿技術(shù)研發(fā)，強(qiáng)化智能產(chǎn)品落地智能化產(chǎn)品是企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的產(chǎn)物，中國重汽應(yīng)將突破核心技術(shù)壁壘作為轉(zhuǎn)型升級(jí)的第一要?jiǎng)?wù)，構(gòu)建以人工智能技術(shù)與數(shù)字孿生技術(shù)為中心的智能化研發(fā)體系，加大對(duì)數(shù)字基礎(chǔ)算法等領(lǐng)域的研發(fā)投入，通過模塊化和標(biāo)準(zhǔn)化逐漸縮小不同工廠和生產(chǎn)線的差距，引入?yún)^(qū)塊鏈技術(shù)對(duì)汽車零部件溯源，進(jìn)一步縮短采購周期降低成本。公司要將未來技術(shù)研發(fā)的重點(diǎn)聚焦在智能駕駛和新能源方面，把市場需求作為企業(yè)的創(chuàng)新導(dǎo)向倒逼技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品迭代升級(jí)，可以與華為、百度等數(shù)字龍頭企業(yè)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，推動(dòng)企業(yè)的跨領(lǐng)域合作形成數(shù)字化聯(lián)盟，集中攻克高端芯片和高精度算法等卡脖子技術(shù)，構(gòu)建起和諧的產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系。同時(shí)要繼續(xù)升級(jí)車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，推進(jìn)智能產(chǎn)品的場景化應(yīng)用，可以通過模仿和復(fù)制多種場景測試產(chǎn)品的穩(wěn)定性和安全性，滿足市場的差異化需求，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的“最后一公里”目標(biāo)，打造產(chǎn)品質(zhì)量和功能過硬，售后服務(wù)完善的重卡企業(yè)。6.2組建數(shù)字人才隊(duì)伍，推進(jìn)組織管理扁平化企業(yè)的數(shù)據(jù)平臺(tái)建設(shè)和數(shù)字項(xiàng)目的推進(jìn)都離不開專業(yè)的數(shù)字化人才，所以高端數(shù)字技術(shù)人才是加速推動(dòng)企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵力量。中國重汽首先要解決如何吸引和留住人才的問題，積極吸收數(shù)字化新生力量，與重點(diǎn)高校和科研機(jī)構(gòu)建立戰(zhàn)略合作關(guān)系，開設(shè)智能化技術(shù)和氫能等領(lǐng)域的專業(yè)課程，為公司定向輸送智能駕駛和新能源等方面的人才，也可以通過在海外建立研發(fā)中心的方式組建國際化人才隊(duì)伍，并為數(shù)字人才提供良好的薪資和福利待遇，建立技術(shù)人員持股計(jì)劃，吸引海內(nèi)外高端技術(shù)人才。由于目前數(shù)字人才供不應(yīng)求，所以更要注重人才的培養(yǎng)，加大對(duì)一線員工的數(shù)字化培訓(xùn)，定期開展數(shù)字技術(shù)培訓(xùn)課程，努力將員工的傳統(tǒng)機(jī)械背景與新型數(shù)字技術(shù)融合，將技術(shù)與公司業(yè)務(wù)相結(jié)合，培養(yǎng)符合數(shù)字化轉(zhuǎn)型需要的復(fù)合型人才。同時(shí)也不能忽視人才激勵(lì)制度的建立，貫通技術(shù)人才的晉升機(jī)制，采用股權(quán)激勵(lì)，以扁平化管理為目標(biāo)打破傳統(tǒng)觀念，優(yōu)化組織結(jié)構(gòu)加快信息傳遞效率，激發(fā)員工的創(chuàng)新活力，更好地發(fā)揮企業(yè)內(nèi)部協(xié)同作用。6.3建立統(tǒng)一數(shù)據(jù)平臺(tái)，增強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)控制能力數(shù)據(jù)是數(shù)字化轉(zhuǎn)型的核心，中國重汽必須把構(gòu)建統(tǒng)一且流暢的信息化數(shù)據(jù)平臺(tái)作為第一要?jiǎng)?wù)，