M縣實驗小學周邊道路交通系統(tǒng)分析案例目錄TOC\o"1-3"\h\u24767M縣實驗小學周邊道路交通系統(tǒng)分析案例 1179471.1民權(quán)縣實驗小學地理位置調(diào)查及分析 134241.1.1問題現(xiàn)狀調(diào)查及分析 253631.2民權(quán)縣實驗小學校周邊路段特征 3234921.1.1學校周邊道路交通工具種類及交通流構(gòu)成 3198741.1.2交通流特點 4185061.1.3路況特征 4158641.1.4擁堵特點 5267931.3學生通學交通特征調(diào)查與分析 6203141.3.1學生通學出行方式 623491.3.2同學居住地分布 7275031.3.3通學交通出行結(jié)構(gòu) 7187331.3民權(quán)縣實驗小學門口道路交通系統(tǒng)構(gòu)成及特點 8182601.3.1校門口道路系統(tǒng) 8225031.3.2上、下學交通組織優(yōu)化可行性分析 91.1民權(quán)縣實驗小學地理位置調(diào)查及分析民權(quán)縣實驗小學位于縣中心繁華地段，南對民權(quán)縣火車點，西靠民權(quán)縣汽車站客運中心，在附近有兩座大型商場，東面緊靠縣初中與高中，情況復雜，小學所在地皮由四條城市道路圍合而成，其中城市主干道一條，其余三條道路均為城市支路，上下學時段擁堵點主要集中于學校門前東西長度約300米的路段內(nèi)。小學學生上學與教師上班集中在7∶00-8:00，與民權(quán)縣通勤高峰時段相疊加，私家車接送特征為即停即走，短時?？?。放學采用錯峰方式，晚高峰為16∶30-18∶00，大量私家車、提前停靠在學校周邊道路路邊，長時間占道停靠，在兩端上下學期間內(nèi)道路通行能力嚴重降低。其中人民路作為該縣城的主干道，貫穿了東西兩城區(qū)，連接了民權(quán)縣實驗小學、高級中學、與初級中學三所學校，在學校早、晚高峰時段，路負荷度較高。學校周邊共有地面公交線路兩條，設置公交站點三處，主要解決縣城區(qū)域與鄉(xiāng)下鄉(xiāng)鎮(zhèn)之間的長距離交通，對學校區(qū)域的服務能力較弱。學校外圍道路主要為城市支路，功能等級較低，無法施劃公交專用道。地面公交運行速度低，候車時間較長，耗時增加，進一步降低了地面公交吸引能力，加重了私家車出行比例。圖2-1學校周邊地理位置圖1.1.1問題現(xiàn)狀調(diào)查及分析對現(xiàn)民權(quán)縣實驗小學周邊道路的問題現(xiàn)狀分析，采用調(diào)查問卷的形式，隨機抽取抽取了356名學生家長填寫了問卷分析，以客觀的角度來獲得現(xiàn)民權(quán)縣實驗小學周邊道路的交通問題，其中，各位家長認為造成學生通學時期交通擁堵的原因如表2-1所示，采取兩項多選的方式，其中家長角度認為私家車違規(guī)停放與行人素質(zhì)較低為多數(shù)原因。表2-1家長角度造成交通擁堵的主要原因原因小計比例私家車位停放17649.44%道路建設不完善11731.87%地攤阻礙交通12234.27%有關部門缺乏管理11631.58%行人素質(zhì)較低17649.44%其他7821.91%調(diào)查人數(shù)356-對于如何解決該道路現(xiàn)狀問題，在學生家長角度中覺得目前最應該得到改善的措施，如表2-2所示。表2-2家長角度較改善點原因小計比例道路兩旁擺攤13437.64%行人不遵守交通規(guī)則22061.80%車輛違規(guī)12735.67%有關交通管理的完善12133.99%其他7220.22%調(diào)查人數(shù)356-其中行人不遵循交通規(guī)則、車輛違規(guī)、道路兩旁擺攤占較改善措施支持率較高，總體來說，民權(quán)縣實驗小學周邊道路交通管理的完善有待提高。1.2民權(quán)縣實驗小學校周邊路段特征1.1.1學校周邊道路交通工具種類及交通流構(gòu)成由于民權(quán)縣實驗小學地理位置的特殊性，在每天的特定時段會有大量的人員和車輛進出學校附近的火車站或者商場等其他單位，由此引起的車輛的?？?、重新啟動等行為，以及過馬路交通流與直行交通流的交織干擾所導致的道路特定區(qū)段多種交通工具、多種交通流的混合交織。根據(jù)車輛的特點，在實驗小學前道路的混合交織路段上行駛的車輛組成的交通流可分為機動車流、非機動車流、行人流、混合車流、交織車流等若干類型，各種交通流的構(gòu)成及特點如下:機動車流，指主要行駛在機動車道上的車輛，主要包括轎車、乘用車和其他機動車。機動車流主要沿機動車道行駛。在學生每天上下學的一定時間內(nèi)，機動車會占用車道臨時停車。小學生上下車，找不到合適的停車位時，甚至有車輛在靠近自行車道的外側(cè)機動車道上停車，供人們上下車。同時，也有火車站接送車輛和進出商場車輛在此期間同時匯入機動車道的交通流。（2）非機動車流量是指主要在自行車道上行駛的車輛流量，包括自行車、電動自行車、電動三輪車、共享單車等。司機主要由學校教師、部分小學高年級學生和部分高年級學生組成。周邊商場的客流。非機動車主要沿自行車道行駛。日常上下學途中，與路段特殊地點或單位有關的非機動車將臨時停放在人行道上，供人們上下車或在自行車道上停車和行駛。同時，在此期間，非機動車進出單元門、駛出或匯入自行車道的單元內(nèi)也存在車流。（3）混合車流，指機動車、非機動車和行人共同占用交通道路形成的交通流，包括機動車和行人混合流、機動車和非機動車混合流、行人和非機動車混合流。而在民權(quán)縣實驗小學門口這條多種類交通工具混合交織路段中，上下學期間機動車基本圍繞機動車道行駛，但是部分行人需要橫穿馬路接送小學生，于是出現(xiàn)了機動車和行人混合流，機動車和非機動車混合交通是由于機動車占據(jù)自行車道一側(cè)，導致自行車道變窄。部分非機動車被迫擠入機動車道行駛，與機動車形成混流。混流也是由于部分非機動車駕駛?cè)藭x擇進入人行道，非機動車行走，因家長接送車輛而與人行道上的人流形成混流。（4）交織車流，由于行人與非機動車橫穿馬路，直行機動車與非機動車形成的縱橫交錯的交通流。每天上學期間，有大量行人和非機動車需要橫穿馬路前往或離開路段的特殊場所或單位。由于人行橫道交通設施缺乏、布局不合理、功能不清、交通管理不力等原因，形成了行人與非機動車垂直過馬路、機動車直行交織的交通流和非機動車在水平方向，兩者相互干擾。1.1.2交通流特點民權(quán)縣實驗小學校門口上、下學期間交通流具有以下幾點特性：（1）車輛隨停隨走民權(quán)縣實驗小學受學校面積限制。禁止外來車輛進入學校。禁止校外接送車輛進入學校。周邊停車位多為進入商場的購物者使用。其他停車設施一般較少。不能滿足接送學生家長的停車需求。由于上下學時間相對集中在小學，大量接送人員在上課時間找不到合理的停車位，直接在路邊甚至在路中間。停車位供學生上下車使用，增加了交通管理的難度。（2）集中、單向、高影響以民權(quán)縣實驗小學門口的道路為代表的規(guī)律性短期大車流集中區(qū)。每天在特定時間都有巨大的交通流量。巨大的交通流量在短時間內(nèi)有規(guī)律地集中疏散。集中、單向、規(guī)律性突出。校際交通流的特點對學校所在道路上的其他交通流影響很大。當交通需求大于交通供給時，道路交通將開始變得無序，從而造成交通擁堵。1.1.3路況特征對于民權(quán)縣實驗小學上下學短時間內(nèi)產(chǎn)生巨大交通流，與火車站旅客進出站以及商場顧客進出相互交織，導致道路中多種交通方式、多種交通工具混合交織從而產(chǎn)生大面積擁堵的交通現(xiàn)象。圖2-2學生通學時期路況如圖2-2所示，由于小學生屬于未成年人，安全意識薄弱，為了孩子的方便或安全，部分學生家長或長輩會選擇用私家車或非機動車接送孩子上下學。由于停車設施不合理、交通管制措施不完善，以及部分司機甚至不了解交通法規(guī)，導致接送車輛違規(guī)占用道路。隨意停車、隨意擺放，會嚴重影響其他車輛的正常行駛。此外，在學校和學校期間，還會有大量教職員工、學生、學生家長和其他學校相關人員離開學校。如果學校門口馬路上的過路設施不完善，師生的流動就會隨之而來。逐漸增多，頻繁、無序的過馬路車流將迫使直行車輛頻繁減速，嚴重干擾路段交通。放學期間，從學校接送的車輛會提前到校門口停車等候。在此期間，接送車輛一般停放時間較長，校門口交通較為混亂。甚至一些家長和接送學校的車輛也會在校門口。擁堵受阻，學校人員和車輛無法順利進出學校，不得不停車等待，進一步加劇了擁堵。1.1.4擁堵特點（1）影響范圍廣民權(quán)實驗小學門口道路及課外交通擁堵，也影響到周邊商場及火車站周邊交通狀況。當擁堵嚴重時，可能會阻塞整個路段的道路交通，甚至蔓延到學校周圍的其他道路。影響區(qū)域內(nèi)整個路網(wǎng)的交通運行，加劇潮汐現(xiàn)象造成的城市道路交通問題。（2）持續(xù)時間久經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，民權(quán)縣實驗小學校內(nèi)外校門口道路擁堵，主要是電動三輪車和私家車違規(guī)放置、車行混行等原因，以及行人頻繁而無序的橫穿。行為方面，由于學校等場所的特殊性，進出學校的車流普遍集中、規(guī)模大、影響大。交通流是多樣而復雜的。如果交通控制不好，很容易造成擁堵，而一旦發(fā)生擁堵就更難消散，導致道路交通長期處于壓力之下。（3）高峰時間匯集致使車輛密集小學上學時段一般為早晨七點到八點，下學時段一般為晚上五點至六點半，這與城市道路早晚高峰相重合。學校門口的上、下學時段與城市道路中通勤和其他交通流的早晚高峰時段存在時間交集，即門口道路存在通學交通流和通勤交通流共同使用的時段，兩種通行效率、通行目的、通行路線均不相同的高密度交通流匯集交織，形成多交通方式、多種車輛的密集車流。1.3學生通學交通特征調(diào)查與分析1.3.1學生通學出行方式學校為六年一貫制，生源結(jié)構(gòu)復雜，不同學齡學生出行方式存在一定差異。一般來說，小學生的交通方式與學生的學齡成正比。隨著孩子年齡的增長，個體獨立性增強，對父母的依賴減少，與同伴自主出行的比例顯著增加，尤其是在小學五六年級。下列由數(shù)據(jù)以問卷調(diào)查的形式，隨機抽取各個年級共總356人，家長接送學生的出行方式如下表2-3所示：表2-3學生通學方式調(diào)查表出行方式小計比例公共交通164.49%電動車25371.07%私家車6016.85%自行車277.58%調(diào)查人數(shù)356-由調(diào)查數(shù)據(jù)可以觀察出，該學校家長接送學生的主要接送方式由電動三輪車組成，電動車不但駕駛門檻低，而且方便行駛，但是也是管理起來最為困難的車種。這種電動三輪車在學生上下學期間，隨意占用機動車道，從而造成了街道的時段性擁堵。圖2-3電動車輛占用機動車道情況1.3.2同學居住地分布民權(quán)縣幼升小入學政策采用免試就近原則，民權(quán)縣實驗小學服務半徑一般在2000米范圍內(nèi)。通過調(diào)查，如表2-4所示。學生生源居住地分布較為平均，生源中約20%居住地離學校500米以內(nèi)，此部分學生多為步行上下學，500米到1公里約占31%，1-2公里約占27%，約77%的學生居住在距離學校500-2000米范圍內(nèi)，但是另外還有約占22%的學生居住地與學校距離大于兩千米。表2-4學生通學距離調(diào)查表距離小計比例500米以內(nèi)7320.51%500米-1公里11030.90%1-2公里9326.12%2公里以上8021.47%調(diào)查人數(shù)356-1.3.3通學交通出行結(jié)構(gòu)學校招生政策對學生居住地空間分布并沒有產(chǎn)生重要影響，由數(shù)據(jù)可以看出學生通學距離比例較為平均，中遠距離通學出行比例較高，遠遠超出步行合理范圍，學生上下學不得不采用機動化方式。學校距離與通學出行方式的關系為:距離學校500術(shù)以內(nèi)，以步行和自行車為主,距離學校在500m以外，主要以電動三輪車和私家車為主。在通學出行方式中，小學生電動三輪車接送比例最高，達70%。一方面是小學生年齡偏小，出行依賴性較強，個體獨立性較弱，導致短距離電動車出行比例較高。另一方面是中長距離出行中，電動三輪車和私家車在舒適度和便捷度上具有較明顯的優(yōu)勢。其中步行和自行車比例為8.88%，地面公交比例最低，僅為4.6%，出行結(jié)構(gòu)存在較大提升空間。特別是地面公交系統(tǒng)對學校服務能力嚴重不足，應著手改變現(xiàn)交通管理狀況，,提高地面公交出行分擔比例。1.3民權(quán)縣實驗小學門口道路交通系統(tǒng)構(gòu)成及特點1.3.1校門口道路系統(tǒng)1.3.1.1校門口道路構(gòu)成民權(quán)縣實驗小學道路子系統(tǒng)包括機動車道、自行車道、人行道以及綠化帶、中央分隔帶、護欄和照明設施等。其中根據(jù)實地調(diào)研獲得數(shù)據(jù)，機動車道為雙向四車道、總寬度18m，非機動車道寬度為5.5m停車位寬度1.5m，其實際使用寬度僅為3m，其他道路配套設施及設計標準按校門口所在道路等級設置。這也是影響道路交通系統(tǒng)安全和通行能力的主要因素。一般而言，每條機動車道只能同時容納一輛機動車。機動車道與不同行駛方向的機動車道通過設置中央隔斷、種植綠化帶或安裝護欄等方式進行分隔；自行車道是供非機動車使用的，一般可以容納多輛非機動車同時并排通過，有些自行車道會通過增加護欄或綠化帶與機動車道分開，有些則是未配備隔離設施，占用自行車道設置路邊停車區(qū)，導致非機動車行駛區(qū)域縮小，出現(xiàn)機動車非聯(lián)行現(xiàn)象；人行道是專供行人通行的通道，也可能會有一些推著自行車或電動車的行人車流。人行道一般設置得高于車道，有的通過設置綠化帶或照明設施與車道隔開。因此，人行道對其他車道的干擾較小。同時，人行道一般設置在道路兩側(cè)，靠近路邊建筑物的外墻或圍欄，在人行道上設置報攤和公交車站。此外，為了方便行人過馬路，部分道路設置了行人過街設施，包括過斑馬線、過高架橋等過街通道，以及道路安全島等二級過街設施。1.3.1.2學校大門系統(tǒng)構(gòu)成學校大門子系統(tǒng)如圖2-4所示，包括校門、外墻、保安室、郵件室、內(nèi)廣場和入口分區(qū)A等。其中，學校的外墻將學校區(qū)與非學校區(qū)分開，標志著學校的范圍學校;校門是學校人員和車輛進出學校的主要入口；保安室負責校門口的安全，禁止外來人員和車輛進入學校；郵件室負責學校內(nèi)外信件等信息的收發(fā)；內(nèi)廣場是人員和車輛進入學校的引導和疏散區(qū)域；學校入口A分區(qū)與城市道路相連，按照中國現(xiàn)行交通法規(guī)，A分區(qū)作為交通通道禁止在學校和學校期間停放任何車輛時期。如圖所示，部分學校在該區(qū)域設置路障，防止車輛停放。同時，A分區(qū)起到緩沖短時間內(nèi)交通流量突