2025年民用航空器維修執(zhí)照考試之《飛行操縱》考試題(附答案)一、單項(xiàng)選擇題（每題2分，共30分）1.以下哪項(xiàng)不屬于機(jī)械操縱系統(tǒng)的基本組成部件？A.鋼索與滑輪B.傳動(dòng)桿與搖臂C.飛控計(jì)算機(jī)D.張力補(bǔ)償器2.電傳操縱系統(tǒng)（Fly-by-Wire）中，傳感器的主要作用是：A.直接驅(qū)動(dòng)操縱面B.采集飛行員輸入及飛行參數(shù)C.放大操縱力D.存儲(chǔ)飛行數(shù)據(jù)3.液壓助力操縱系統(tǒng)中，助力器的隨動(dòng)功能是指：A.助力器輸出位移與飛行員輸入位移成比例B.助力器僅在大速度下提供助力C.助力器優(yōu)先響應(yīng)自動(dòng)駕駛信號(hào)D.助力器故障時(shí)自動(dòng)切換為人工操縱4.水平安定面配平系統(tǒng)的主要作用是：A.調(diào)整飛機(jī)縱向靜穩(wěn)定性B.增大升降舵偏轉(zhuǎn)角度C.替代升降舵實(shí)現(xiàn)俯仰操縱D.減小方向舵操縱力5.關(guān)于操縱系統(tǒng)中的間隙（FreePlay），以下描述正確的是：A.間隙越大，操縱靈敏度越高B.間隙會(huì)導(dǎo)致操縱延遲和抖振C.所有操縱系統(tǒng)均不允許存在間隙D.間隙僅影響橫向操縱，不影響縱向操縱6.某型飛機(jī)采用人工機(jī)械操縱系統(tǒng)，其副翼操縱鋼索的張力應(yīng)：A.盡可能大，避免松弛B.符合維修手冊(cè)規(guī)定的范圍C.隨外界溫度升高而自動(dòng)增大D.由飛行員在飛行中調(diào)整7.電傳操縱系統(tǒng)的“余度設(shè)計(jì)”主要目的是：A.降低系統(tǒng)重量B.提高系統(tǒng)可靠性C.簡(jiǎn)化維護(hù)流程D.增大操縱權(quán)限8.液壓助力器的伺服閥故障時(shí)，最可能出現(xiàn)的現(xiàn)象是：A.操縱面完全鎖定B.操縱力突然增大C.操縱面自動(dòng)偏轉(zhuǎn)D.液壓系統(tǒng)壓力持續(xù)下降9.調(diào)整片（TrimTab）與配平調(diào)整片（Anti-servoTab）的主要區(qū)別是：A.調(diào)整片由飛行員直接操縱，配平調(diào)整片由配平系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)B.調(diào)整片用于平衡操縱力，配平調(diào)整片用于增強(qiáng)操縱力C.調(diào)整片僅用于橫向操縱，配平調(diào)整片僅用于縱向操縱D.調(diào)整片安裝在主操縱面后緣，配平調(diào)整片安裝在機(jī)翼后緣10.關(guān)于操縱系統(tǒng)的潤(rùn)滑，以下說(shuō)法錯(cuò)誤的是：A.鋼索應(yīng)使用專用潤(rùn)滑脂，避免腐蝕B.滑輪軸承需定期加注潤(rùn)滑脂C.傳動(dòng)桿球鉸可使用普通機(jī)油潤(rùn)滑D.潤(rùn)滑不足會(huì)導(dǎo)致操縱卡滯11.某飛機(jī)升降舵操縱系統(tǒng)采用“硬式傳動(dòng)”（傳動(dòng)桿），其優(yōu)點(diǎn)是：A.重量輕，適用于大型飛機(jī)B.可繞過(guò)復(fù)雜結(jié)構(gòu)，布置靈活C.傳動(dòng)剛度高，操縱延遲小D.維修成本低，不易磨損12.電傳操縱系統(tǒng)中，飛行控制計(jì)算機(jī)（FCC）的輸入不包括：A.桿力傳感器信號(hào)B.大氣數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)（ADC）數(shù)據(jù)C.慣性基準(zhǔn)系統(tǒng)（IRS）數(shù)據(jù)D.發(fā)動(dòng)機(jī)推力信號(hào)13.水平安定面配平超控（Override）功能的作用是：A.限制配平速度，防止過(guò)度偏轉(zhuǎn)B.允許飛行員在配平系統(tǒng)故障時(shí)手動(dòng)控制C.自動(dòng)校正配平誤差D.與自動(dòng)駕駛系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)調(diào)整配平14.操縱系統(tǒng)鋼索的斷絲檢查標(biāo)準(zhǔn)通常規(guī)定：在任意（）倍鋼索直徑長(zhǎng)度內(nèi)，斷絲數(shù)超過(guò)（）根需更換。A.5，2B.10，3C.15，5D.20，1015.關(guān)于人工配平與自動(dòng)配平的關(guān)系，以下描述正確的是：A.自動(dòng)配平優(yōu)先于人工配平B.人工配平優(yōu)先于自動(dòng)配平C.兩者不可同時(shí)工作D.僅在自動(dòng)駕駛斷開(kāi)時(shí)人工配平有效二、判斷題（每題1分，共10分。正確填“√”，錯(cuò)誤填“×”）1.機(jī)械操縱系統(tǒng)中，鋼索的張力過(guò)大會(huì)導(dǎo)致滑輪磨損加劇，張力過(guò)小會(huì)導(dǎo)致鋼索松弛和操縱延遲。（）2.電傳操縱系統(tǒng)必須保留機(jī)械備份，以確保失效安全。（）3.液壓助力操縱系統(tǒng)中，飛行員施加的力僅用于驅(qū)動(dòng)伺服閥，實(shí)際操縱力由液壓提供。（）4.調(diào)整片的偏轉(zhuǎn)方向與主操縱面偏轉(zhuǎn)方向相同，以平衡氣動(dòng)力。（）5.水平安定面配平通過(guò)改變機(jī)翼升力中心位置來(lái)調(diào)整縱向平衡。（）6.操縱系統(tǒng)的間隙可通過(guò)調(diào)整搖臂襯套或更換磨損部件來(lái)減小。（）7.電傳操縱系統(tǒng)的“包線保護(hù)”功能可防止飛機(jī)超出安全飛行范圍（如迎角過(guò)大、過(guò)載超限）。（）8.液壓助力器的內(nèi)漏會(huì)導(dǎo)致操縱面緩慢回位，外漏會(huì)導(dǎo)致液壓系統(tǒng)壓力下降。（）9.人工機(jī)械操縱系統(tǒng)中，傳動(dòng)桿的彎曲變形不會(huì)影響操縱性能，只需檢查是否斷裂。（）10.配平系統(tǒng)的失效會(huì)導(dǎo)致飛行員需要持續(xù)施加操縱力，長(zhǎng)時(shí)間飛行易疲勞。（）三、簡(jiǎn)答題（每題8分，共40分）1.簡(jiǎn)述機(jī)械操縱系統(tǒng)的組成及各部件的核心功能。2.電傳操縱系統(tǒng)與傳統(tǒng)機(jī)械操縱系統(tǒng)相比，主要優(yōu)勢(shì)有哪些？列舉3項(xiàng)并簡(jiǎn)要說(shuō)明。3.液壓助力操縱系統(tǒng)的工作原理是什么？請(qǐng)結(jié)合伺服閥、作動(dòng)筒和反饋機(jī)構(gòu)的作用解釋。4.配平系統(tǒng)的主要作用是什么？常見(jiàn)的配平類型有哪些（至少4種）？5.操縱系統(tǒng)間隙（FreePlay）過(guò)大會(huì)對(duì)飛行操縱產(chǎn)生哪些影響？如何檢查和調(diào)整操縱系統(tǒng)的間隙？四、綜合分析題（每題10分，共20分）1.某型飛機(jī)執(zhí)行短途航班時(shí)，飛行員反映副翼操縱“沉重”（操縱力異常增大），落地后需你排查故障。請(qǐng)結(jié)合飛行操縱系統(tǒng)的組成，分析可能的故障原因（至少列出4項(xiàng)），并說(shuō)明排查步驟。2.某飛機(jī)在爬升過(guò)程中，水平安定面配平突然失效（無(wú)法通過(guò)電動(dòng)或人工方式調(diào)整），導(dǎo)致飛機(jī)縱向不平衡。請(qǐng)建立故障樹(shù)分析（FTA），從頂層事件“水平安定面配平失效”出發(fā)，向下分解可能的直接原因（至少4項(xiàng)），并說(shuō)明每項(xiàng)原因?qū)?yīng)的檢查方法。答案一、單項(xiàng)選擇題1.C（飛控計(jì)算機(jī)屬于電傳操縱系統(tǒng)部件）2.B（傳感器采集飛行員輸入及飛行參數(shù)，如桿位、迎角、過(guò)載等）3.A（助力器輸出位移與輸入位移成比例，實(shí)現(xiàn)“隨動(dòng)”）4.A（調(diào)整中性點(diǎn)位置，改變縱向靜穩(wěn)定性）5.B（間隙導(dǎo)致操縱延遲，可能引發(fā)抖振）6.B（需符合手冊(cè)規(guī)定，過(guò)大易磨損，過(guò)小易松弛）7.B（余度設(shè)計(jì)通過(guò)多套獨(dú)立系統(tǒng)提高可靠性）8.B（伺服閥故障導(dǎo)致液壓助力失效，需人力操縱，力增大）9.B（調(diào)整片平衡操縱力，配平調(diào)整片（反補(bǔ)償片）增強(qiáng)操縱力）10.C（球鉸需專用潤(rùn)滑脂，普通機(jī)油易流失）11.C（硬式傳動(dòng)剛度高，操縱延遲小）12.A（電傳系統(tǒng)輸入為位移傳感器信號(hào)，非桿力傳感器）13.B（超控功能允許手動(dòng)控制配平）14.B（10倍直徑長(zhǎng)度內(nèi)斷絲超3根需更換）15.B（人工配平優(yōu)先級(jí)高于自動(dòng)配平）二、判斷題1.√（張力過(guò)大加劇磨損，過(guò)小導(dǎo)致松弛和延遲）2.×（現(xiàn)代電傳系統(tǒng)如A320無(wú)機(jī)械備份，依賴余度設(shè)計(jì)）3.√（飛行員力驅(qū)動(dòng)伺服閥，液壓提供主操縱力）4.×（調(diào)整片偏轉(zhuǎn)方向與主操縱面相反，產(chǎn)生平衡力矩）5.×（水平安定面配平通過(guò)改變尾翼升力調(diào)整縱向平衡）6.√（調(diào)整襯套或更換磨損部件可減小間隙）7.√（包線保護(hù)限制迎角、過(guò)載等，確保安全）8.√（內(nèi)漏導(dǎo)致操縱面緩慢回位，外漏導(dǎo)致壓力下降）9.×（傳動(dòng)桿彎曲會(huì)導(dǎo)致操縱卡滯或行程偏差）10.√（配平失效需持續(xù)施力，易疲勞）三、簡(jiǎn)答題1.機(jī)械操縱系統(tǒng)組成及功能：-操縱輸入部件（駕駛桿/盤、腳蹬）：飛行員輸入操縱指令。-傳動(dòng)部件（鋼索、滑輪、傳動(dòng)桿、搖臂）：傳遞操縱力和位移，鋼索適用于長(zhǎng)距離柔性傳動(dòng)，傳動(dòng)桿用于短距離剛性傳動(dòng)。-張力補(bǔ)償器：自動(dòng)調(diào)整鋼索張力，補(bǔ)償溫度或磨損引起的松弛。-操縱面連接部件（扇形輪、拉桿）：將傳動(dòng)部件的運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換為操縱面（升降舵、副翼、方向舵）的偏轉(zhuǎn)。-安全裝置（保險(xiǎn)銷、限位器）：限制操縱面最大偏轉(zhuǎn)角，防止過(guò)載損壞。2.電傳操縱系統(tǒng)的主要優(yōu)勢(shì)：-減輕重量：取消機(jī)械傳動(dòng)部件（如鋼索、傳動(dòng)桿），采用電子信號(hào)傳輸。-提高操縱性：通過(guò)飛控計(jì)算機(jī)優(yōu)化操縱響應(yīng)，實(shí)現(xiàn)主動(dòng)控制（如增穩(wěn)、機(jī)動(dòng)載荷控制）。-集成多功能：可整合自動(dòng)駕駛、自動(dòng)油門、失速保護(hù)等功能，提升飛行安全性。-降低維護(hù)成本：減少機(jī)械部件磨損，故障診斷依賴電子監(jiān)控系統(tǒng)（如BITE）。（任選3項(xiàng)）3.液壓助力操縱系統(tǒng)工作原理：飛行員操縱駕駛桿時(shí)，輸入位移通過(guò)機(jī)械連桿傳遞至伺服閥（或電傳系統(tǒng)的傳感器）。伺服閥根據(jù)輸入信號(hào)控制液壓油流向作動(dòng)筒的一腔，推動(dòng)活塞移動(dòng)，從而驅(qū)動(dòng)操縱面偏轉(zhuǎn)。同時(shí)，作動(dòng)筒的反饋機(jī)構(gòu)（如機(jī)械反饋桿或位移傳感器）將操縱面的實(shí)際位移信號(hào)反饋至伺服閥，使伺服閥回到中立位置，停止液壓油流動(dòng)，實(shí)現(xiàn)“隨動(dòng)”功能。飛行員僅需施加小力驅(qū)動(dòng)伺服閥，大部分操縱力由液壓系統(tǒng)提供。4.配平系統(tǒng)的作用及類型：作用：平衡飛行中作用在操縱面上的氣動(dòng)力，使飛行員無(wú)需持續(xù)施加操縱力，降低疲勞，提高飛行舒適性和穩(wěn)定性。常見(jiàn)類型：-調(diào)整片（TrimTab）：安裝在主操縱面后緣，由配平輪或電門驅(qū)動(dòng)，偏轉(zhuǎn)方向與主操縱面相反以產(chǎn)生平衡力矩。-水平安定面配平：通過(guò)調(diào)整水平安定面的安裝角，改變尾翼升力，實(shí)現(xiàn)縱向配平（如波音737的配平螺桿）。-電動(dòng)配平：通過(guò)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)配平機(jī)構(gòu)（如升降舵配平電機(jī)），飛行員通過(guò)按鈕控制。-人工配平：通過(guò)手動(dòng)搖輪（如方向舵配平搖輪）直接調(diào)整配平片或安定面位置。-自動(dòng)配平：與自動(dòng)駕駛系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)，根據(jù)飛行狀態(tài)（如速度、高度）自動(dòng)調(diào)整配平（如空客A320的自動(dòng)配平功能）。（至少4種）5.間隙過(guò)大的影響及檢查調(diào)整方法：影響：-操縱延遲：飛行員輸入后，操縱面需經(jīng)過(guò)間隙行程后才開(kāi)始運(yùn)動(dòng)，導(dǎo)致響應(yīng)滯后。-抖振：氣流擾動(dòng)時(shí)，間隙可能引發(fā)操縱面小幅振動(dòng)，加劇結(jié)構(gòu)疲勞。-操縱精度下降：無(wú)法精確控制操縱面偏轉(zhuǎn)量，影響飛行品質(zhì)（如著陸時(shí)俯仰控制困難）。檢查方法：-功能測(cè)試：手動(dòng)往復(fù)操縱駕駛桿/盤，觀察操縱面是否同步運(yùn)動(dòng)，感受是否有“空行程”。-間隙測(cè)量：使用間隙測(cè)量?jī)x（如塞尺）檢查傳動(dòng)桿球鉸、搖臂襯套、滑輪軸承等部位的間隙值。-目視檢查：觀察鋼索是否松弛、傳動(dòng)桿是否彎曲、連接部件是否磨損（如襯套裂紋、螺栓松動(dòng)）。調(diào)整方法：-更換磨損部件（如襯套、軸承）。-調(diào)整鋼索張力（通過(guò)張力補(bǔ)償器或松緊螺套）。-緊固松動(dòng)的連接螺栓（如搖臂與傳動(dòng)桿的連接點(diǎn)）。四、綜合分析題1.副翼操縱沉重的可能原因及排查步驟：可能原因：-機(jī)械傳動(dòng)部件卡滯：鋼索磨損導(dǎo)致與滑輪卡滯，傳動(dòng)桿彎曲或球鉸缺油導(dǎo)致運(yùn)動(dòng)阻力增大。-液壓助力器故障：助力器內(nèi)部密封件磨損（如活塞密封圈老化），導(dǎo)致內(nèi)漏，液壓助力不足。-伺服閥堵塞：液壓油污染導(dǎo)致伺服閥閥芯卡阻，無(wú)法正常控制液壓油流向，助力功能失效。-電傳系統(tǒng)傳感器故障（若為電傳操縱）：副翼位置傳感器信號(hào)異常，飛控計(jì)算機(jī)誤判需增大操縱力。-結(jié)構(gòu)變形：機(jī)翼蒙皮變形導(dǎo)致副翼與機(jī)翼之間的間隙減小，運(yùn)動(dòng)時(shí)摩擦阻力增大。排查步驟：①地面靜態(tài)檢查：手動(dòng)操縱副翼，感受操縱力是否異常（無(wú)液壓時(shí)）。若手動(dòng)操縱力正常，故障可能在液壓系統(tǒng)；若手動(dòng)操縱力已增大，重點(diǎn)檢查機(jī)械傳動(dòng)部件。②機(jī)械系統(tǒng)檢查：檢查鋼索張力（是否符合手冊(cè)值）、滑輪是否轉(zhuǎn)動(dòng)靈活（涂潤(rùn)滑脂后測(cè)試）、傳動(dòng)桿是否彎曲（用直尺測(cè)量直線度）、球鉸是否缺油（補(bǔ)充潤(rùn)滑后測(cè)試）。③液壓系統(tǒng)檢查：測(cè)試助力器工作壓力（連接壓力表），觀察是否有內(nèi)漏（活塞移動(dòng)時(shí)壓力下降）；檢查伺服閥濾芯（是否堵塞），液壓油清潔度（采樣分析）。④電傳系統(tǒng)檢查（若適用）：讀取飛控計(jì)算機(jī)故障碼（DTC），檢查副翼位置傳感器信號(hào)（用萬(wàn)用表測(cè)量輸出電壓是否隨操縱線性變化）。⑤結(jié)構(gòu)檢查：用塞尺測(cè)量副翼與機(jī)翼的間隙（是否小于最小允許值），觀察蒙皮是否有凹陷或凸起（影響副翼運(yùn)動(dòng)）。2.水平安定面配平失效的故障樹(shù)分析：頂層事件：水平安定面配平失效（無(wú)法電動(dòng)/人工調(diào)整）。直接原因及檢查方法：-配平作動(dòng)器故障：作動(dòng)器內(nèi)部齒輪磨損、電機(jī)燒毀或螺桿卡滯。檢查方法：斷開(kāi)電源，手動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)配平搖輪，感受是否卡滯；測(cè)量電機(jī)電阻（是否斷路）。-控制電路斷路：配平電門至作動(dòng)器的線路短路或斷路，保險(xiǎn)燒斷。檢查方法：用萬(wàn)用表測(cè)量線路通斷（斷電狀態(tài)），檢查保險(xiǎn)片（是否熔斷）。-配平傳感器失效：傳感器信號(hào)異常導(dǎo)致飛控