2025年一級建造師公路工程卷考試時間：______分鐘總分：______分姓名：______一、單項選擇題（共20題，每題1分。下列選項中，只有一項符合題意）1.根據(jù)《中華人民共和國公路法》，公路規(guī)劃應(yīng)當(dāng)與國民經(jīng)濟和社會發(fā)展規(guī)劃、城鄉(xiāng)規(guī)劃、土地利用總體規(guī)劃等相協(xié)調(diào)。下列關(guān)于公路規(guī)劃等級的說法，正確的是（）。2.在公路工程項目招標(biāo)中，采用公開招標(biāo)方式時，招標(biāo)人應(yīng)當(dāng)發(fā)布招標(biāo)公告。招標(biāo)公告應(yīng)當(dāng)載明招標(biāo)項目的性質(zhì)、規(guī)模、實施地點和時間以及（）等事項。3.公路工程建設(shè)項目施工招標(biāo)文件中，關(guān)于投標(biāo)保證金的說法，正確的是（）。4.公路工程地質(zhì)勘察報告是設(shè)計和施工的重要依據(jù)。在不良地質(zhì)條件下進行路基施工前，必須首先查明不良地質(zhì)的性質(zhì)、范圍、發(fā)育規(guī)律及其對工程的影響，常用的勘察方法不包括（）。5.某段路基填筑土層含水量較高，且土質(zhì)松散，若采用傳統(tǒng)的碾壓方式難以達到要求的密實度，宜優(yōu)先采用的壓實機械是（）。6.橋梁基礎(chǔ)施工中，沉井基礎(chǔ)適用于（）地質(zhì)條件。7.公路隧道施工中，采用新奧法（NATM）施工時，初期支護的主要作用是（）。8.長大公路隧道通風(fēng)防塵設(shè)計時，必須進行通風(fēng)方案比選，比選的主要原則不包括（）。9.公路工程中使用的瀝青混凝土，其礦料級配曲線形狀接近拋物線，表明（）。10.瀝青路面施工中，為防止離析，攤鋪機應(yīng)采用（）方式攤鋪瀝青混合料。11.公路工程測量中，水準(zhǔn)測量是測定（）的主要方法。12.公路工程建設(shè)項目實施過程中，發(fā)生重大質(zhì)量事故時，項目法人應(yīng)立即向（）等相關(guān)部門報告。13.公路工程項目施工中，項目經(jīng)理部應(yīng)建立健全安全生產(chǎn)責(zé)任制，明確各級、各崗位人員的安全職責(zé)。項目經(jīng)理是項目安全生產(chǎn)的（）。14.公路工程施工現(xiàn)場，對從事垂直運輸作業(yè)的人員，必須進行安全教育培訓(xùn)，其主要目的是（）。15.公路工程項目合同管理中，關(guān)于變更估價的原則，下列說法錯誤的是（）。16.公路工程項目成本管理中，采用掙值法（EVM）進行成本績效評價時，成本偏差（CV）是指（）。17.公路工程項目進度管理中，關(guān)鍵路徑是指（）。18.公路工程項目風(fēng)險管理中，風(fēng)險識別的主要方法是（）。19.公路工程綠色施工是指（）。20.某公路工程項目采用工程量清單計價模式，在編制招標(biāo)控制價時，對于未完成工程量但按合同約定應(yīng)計列的費用，應(yīng)列入（）。二、多項選擇題（共10題，每題2分。下列選項中，至少有兩項符合題意）21.公路建設(shè)資金來源包括（）。22.公路工程施工合同中，關(guān)于違約責(zé)任的說法，正確的有（）。23.影響公路路基壓實效果的主要因素包括（）。24.公路橋梁上部結(jié)構(gòu)常用的橋型有（）。25.公路隧道施工中，初期支護體系通常包括（）。26.瀝青路面結(jié)構(gòu)層通常由（）組成。27.公路工程測量控制網(wǎng)通常包括（）。28.公路工程項目質(zhì)量管理中，常用的質(zhì)量檢查方法有（）。29.公路工程施工現(xiàn)場安全管理的措施包括（）。30.公路工程項目綜合管理中，通常包括（）。三、案例分析題（共4題，共70分）（一）（本題25分）某山區(qū)公路工程項目，全長15公里，其中K8+100至K8+800段為連續(xù)彎坡長隧道，隧道長度700米，最大埋深約80米。施工中，初期支護完成后進行二襯施工前，監(jiān)控量測數(shù)據(jù)顯示隧道頂部有較大沉降，且圍巖變形速率持續(xù)增大。項目部立即啟動應(yīng)急預(yù)案，暫停了二襯施工，并對圍巖變形和初期支護狀態(tài)進行了加密監(jiān)測。經(jīng)分析，主要原因是該段圍巖較為破碎，且存在隱伏斷層，初期支護完成后，圍巖應(yīng)力重新分布導(dǎo)致變形加劇。問題：1.在該隧道施工中，應(yīng)重點監(jiān)測哪些關(guān)鍵量？簡述監(jiān)控量測的目的。2.分析導(dǎo)致隧道頂部沉降和圍巖變形速率增大的可能原因。3.針對監(jiān)測結(jié)果，項目部應(yīng)采取哪些應(yīng)急措施？說明理由。4.為防止類似問題再次發(fā)生，在類似地質(zhì)條件下施工長隧道時，應(yīng)采取哪些預(yù)防措施？（二）（本題18分）某一級公路項目，路基寬度24米，其中中央分隔帶寬度8米。K3+500至K4+000段路基填筑土方量為20000立方米，填料為附近挖方取余土，土質(zhì)為低液限粘土。施工中，項目部按照規(guī)范要求進行了填前碾壓、分層填筑、分層壓實，但經(jīng)過檢測，路基壓實度普遍不滿足設(shè)計要求，且出現(xiàn)局部彈簧、松散現(xiàn)象。經(jīng)調(diào)查，發(fā)現(xiàn)填料含水量控制不當(dāng)，部分路段碾壓機械選型不合理，且壓實度檢測頻率不足。問題：1.分析該路基壓實度不滿足要求的主要原因。2.針對低液限粘土路基填筑，應(yīng)如何控制填料含水量？3.根據(jù)情況，項目部應(yīng)如何調(diào)整碾壓機械組合？說明選擇依據(jù)。4.簡述公路路基壓實度檢測的常用方法及其適用條件。（三）（本題15分）某瀝青路面工程項目，采用瀝青混凝土（AC-20C）上面層，厚度6厘米。施工中，在攤鋪完成后、碾壓開始前，質(zhì)檢人員發(fā)現(xiàn)部分路段瀝青混合料表面有泛油現(xiàn)象。項目部分析認(rèn)為，可能是瀝青用量偏多、或礦料間隙率偏小、或瀝青混合料過熱等原因?qū)е?。問題：1.簡述瀝青路面泛油現(xiàn)象產(chǎn)生的原因。2.若要分析是哪種原因?qū)е路河?，項目部?yīng)進行哪些方面的檢測？3.為防止瀝青路面出現(xiàn)泛油現(xiàn)象，在瀝青混合料生產(chǎn)過程中應(yīng)采取哪些控制措施？4.簡述瀝青路面面層碾壓的工藝流程及其注意事項。（四）（本題12分）某公路工程項目，合同工期為24個月。項目經(jīng)理部在項目實施過程中，運用掙值法（EVM）對項目進度和成本績效進行了跟蹤分析。本月數(shù)據(jù)如下：計劃完成工作預(yù)算費用（BCWS）為500萬元，實際完成工作預(yù)算費用（ACWP）為550萬元，實際完成工作實際費用（ACWP）為600萬元。項目前期存在一個月的進度延誤。問題：1.計算本月的進度績效指數(shù)（SPI）和成本績效指數(shù)（CPI）。2.分析本月的進度和成本狀況。3.簡述影響公路工程項目成本的主要因素。4.若項目后續(xù)要保證總工期不變，應(yīng)采取哪些趕工措施？說明選擇趕工措施時應(yīng)考慮的因素。試卷答案一、單項選擇題1.C2.B3.D4.E5.B6.C7.A8.D9.B10.C11.A12.C13.A14.D15.C16.B17.C18.A19.D20.B二、多項選擇題21.ABD22.ABCE23.ABCE24.ABCDE25.ABCD26.ABCE27.ABCE28.ABCDE29.ABCDE30.ABCDE三、案例分析題（一）1.應(yīng)重點監(jiān)測的內(nèi)容包括：隧道頂部沉降、周邊位移（水平位移）、拱部下沉、錨桿或噴射混凝土受力情況、圍巖內(nèi)部位移（如可能）、襯砌內(nèi)應(yīng)力或應(yīng)變等。監(jiān)控量測的目的是掌握圍巖變形和支護結(jié)構(gòu)受力狀態(tài)，驗證設(shè)計參數(shù)的準(zhǔn)確性，判斷圍巖和支護的穩(wěn)定性，預(yù)測并預(yù)防隧道坍塌等事故，為后續(xù)施工（如二襯施工）提供依據(jù)。2.可能原因分析：①圍巖自身強度低、完整性差、節(jié)理裂隙發(fā)育，承受不住開挖后釋放的應(yīng)力；②施工擾動導(dǎo)致應(yīng)力重新分布，在特定位置產(chǎn)生應(yīng)力集中；③破碎圍巖在重力或構(gòu)造應(yīng)力作用下發(fā)生變形累積；④可能存在未探明的隱伏斷層、裂隙水活動等，導(dǎo)致圍巖失穩(wěn)；⑤初期支護參數(shù)選擇不當(dāng)或施工質(zhì)量存在缺陷，未能有效約束圍巖變形。3.應(yīng)采取的應(yīng)急措施：①立即暫停二襯施工，防止變形進一步加劇對已支護隧道結(jié)構(gòu)造成破壞；②加密布設(shè)監(jiān)測點，加強對圍巖變形和初期支護狀態(tài)（如裂縫、滲漏水等）的監(jiān)測，動態(tài)分析變形趨勢；③根據(jù)監(jiān)測結(jié)果，必要時對初期支護進行加強處理（如增加錨桿、噴射混凝土厚度等）；④若變形過大或持續(xù)加速，可能需要采取臨時支撐、調(diào)整二襯施工工藝等措施；⑤分析原因，采取針對性措施處理潛在風(fēng)險。4.預(yù)防措施：①施工前進行詳細(xì)的地質(zhì)勘察，準(zhǔn)確查明地質(zhì)構(gòu)造、圍巖穩(wěn)定性等；②根據(jù)地質(zhì)條件優(yōu)化隧道設(shè)計，選擇合適的支護參數(shù)和結(jié)構(gòu)形式；③加強施工過程中的監(jiān)控量測，及時掌握圍巖和支護狀態(tài)；④嚴(yán)格控制初期支護施工質(zhì)量，確保支護及時有效；⑤在軟弱、破碎地層中，可采取超前支護（如超前錨桿、超前小導(dǎo)管）、管棚等輔助措施加固圍巖；⑥優(yōu)化施工工序，減少對圍巖的擾動。（二）1.主要原因分析：①填料含水量控制不當(dāng)，過高或過低都會影響壓實效果，尤其是低液限粘土，遇水易膨脹，壓實困難；②碾壓機械選型不合理，可能選擇的機械功率不足或類型不匹配，無法有效壓實該種土料；③壓實遍數(shù)不足，未能達到要求的密實度；④碾壓工藝不合理，如碾壓速度過快、攤鋪層厚度過大等；⑤壓實度檢測頻率不足，無法及時發(fā)現(xiàn)不合格部位進行返工；⑥土方在運輸、攤鋪過程中產(chǎn)生離析，導(dǎo)致局部含水量或顆粒級配不均勻。2.控制填料含水量：應(yīng)通過現(xiàn)場試驗確定最佳含水量。施工中，應(yīng)嚴(yán)格控制填料含水量在最佳含水量±1%~2%的范圍內(nèi)?？赏ㄟ^調(diào)整拌合水用量、控制運輸和攤鋪時間、必要時進行晾曬或灑水等方式來控制。3.調(diào)整碾壓機械組合：應(yīng)選用重型振動壓路機。對于低液限粘土路基，通常需要較大的沖擊力和振動力才能有效壓實。可組合使用雙鋼輪振動壓路機和輪胎壓路機，先使用振動壓路機進行靜壓和振動碾壓，再用輪胎壓路機進行碾壓，以提高路基表面的平整度和密實度。選擇依據(jù)是壓實原理（振動碾壓能有效克服粘滯力，使土顆粒位移密實）和土質(zhì)特性（低液限粘土需要大能量壓實）。4.常用方法及其適用條件：常用方法包括：灌砂法、核子密度儀法、環(huán)刀法。灌砂法適用于各種土質(zhì)路面結(jié)構(gòu)層和路基的密度檢測，操作相對規(guī)范，精度較高，但較費時費力。核子密度儀法利用射線原理快速測定材料密度和含水率，效率高，適用于現(xiàn)場快速檢測，但需注意安全和儀器標(biāo)定。環(huán)刀法適用于細(xì)粒土的密度檢測，操作簡單，但取樣有破壞性，代表性受影響，通常用于實驗室檢測或小范圍對比。適用條件取決于路面結(jié)構(gòu)層類型、檢測精度要求、現(xiàn)場條件（如是否便于操作、是否需要快速結(jié)果等）。（三）1.泛油產(chǎn)生原因：①瀝青用量偏多，混合料中瀝青膜過厚；②礦料間隙率（VMA）偏小，或有效瀝青膜厚度過大；③瀝青混合料溫度過高，導(dǎo)致瀝青流動性增大，在碾壓或冷卻過程中滲出表面；④瀝青老化（如氧化）導(dǎo)致稠度增大，但在高溫或碾壓作用下仍可能滲出；⑤混合料中細(xì)料過多，或礦粉用量過大，導(dǎo)致空隙率小，瀝青易上浮。2.應(yīng)進行的檢測：①測定瀝青混合料的瀝青含量（馬歇爾或鉆孔取樣）；②測定礦料間隙率（VMA）和空隙率（VV）；③測定瀝青混合料出廠和攤鋪完成后的溫度；④檢查礦料級配，看是否偏細(xì)；⑤必要時檢測瀝青老化指標(biāo)（如針入度、延度）。3.生產(chǎn)過程中的控制措施：①嚴(yán)格按照試驗確定的最佳瀝青用量（OAC）和礦料級配生產(chǎn)；②加強對瀝青拌合廠瀝青用量、礦料稱量的監(jiān)控，確保計量準(zhǔn)確；③嚴(yán)格控制瀝青混合料出廠溫度，避免過高；④優(yōu)化拌合工藝，確?；旌狭暇鶆颍虎菁訌娺\輸過程中的保溫措施，防止混合料溫度損失過快或過高；⑥攤鋪時控制好攤鋪速度和厚度，避免碾壓前混合料離析或溫度過高；⑦瀝青混合料運到現(xiàn)場后，按要求進行復(fù)溫，但溫度不能過高。4.碾壓工藝流程：通常包括初壓（用較輕的壓路機慢速靜壓1-2遍，穩(wěn)定混合料）、復(fù)壓（用中Heavy型壓路機主要階段，達到最大密實度，宜采用振動碾壓）、終壓（用較重的壓路機靜壓1-2遍，消除輪跡，保證表面平整）。注意事項：①碾壓應(yīng)緊跟攤鋪，避免混合料冷卻；②接縫處理要得當(dāng)，縱向接縫應(yīng)設(shè)平直的基準(zhǔn)線；③碾壓速度應(yīng)均勻、慢而穩(wěn)；④碾壓溫度應(yīng)控制在規(guī)范要求的范圍內(nèi)；⑤碾壓方向應(yīng)平行于路中心線；⑥對于不同類型的壓路機，應(yīng)按規(guī)定的順序使用；⑦密切關(guān)注碾壓過程中的泛油情況，及時調(diào)整。（四）1.計算過程：SPI=BCWS/ACWP=500/550≈0.91；CPI=BCWS/ACWP=500/600≈0.83。2.分析：進度績效指數(shù)（SPI）為0.91，小于1，表明本月實際進度比計劃進度拖后，拖后了9%；成本績效指數(shù)（CPI）為0.83，小于1，表明本月實際成本比計劃成本超支，超支了17%。綜合來看，本月項目既落后于進度計劃，又超出了成本預(yù)算。3.影響成本的主要因素：①工程量：實際完成工程量與計劃工程量的差異；②工效：勞動生產(chǎn)率、機械利用率等；③單價：人工、材料、機械臺班等價格變動；④管理費：間接費用、管理人員的工資等；⑤施工條件：地質(zhì)條件變化、氣候影響、現(xiàn)場環(huán)境等；⑥設(shè)備：設(shè)備