PAGE33浙江財(cái)經(jīng)大學(xué)本科畢業(yè)論文PAGE32第1章緒論1.1研究背景及意義1.1.1研究背景上汽集團(tuán)作為中國汽車行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)，憑借其在技術(shù)研發(fā)、市場拓展和品牌建設(shè)方面的深厚積累，成為數(shù)字化轉(zhuǎn)型的先行者。近年來，上汽集團(tuán)通過引入先進(jìn)信息技術(shù)、優(yōu)化生產(chǎn)流程、構(gòu)建智能工廠和探索新商業(yè)模式，逐步實(shí)現(xiàn)從傳統(tǒng)制造企業(yè)向數(shù)字化企業(yè)的轉(zhuǎn)型，取得了顯著成效。本文選擇上汽集團(tuán)為研究對象，探討其數(shù)字化轉(zhuǎn)型對創(chuàng)新績效的影響，揭示數(shù)字化轉(zhuǎn)型提升企業(yè)創(chuàng)新能力的具體路徑和作用機(jī)制，為制造業(yè)企業(yè)在數(shù)字化時(shí)代實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展提供理論支持和實(shí)踐參考。1.1.2研究意義1.1.2.1理論意義本文豐富了企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的相關(guān)研究。選取上汽集團(tuán)作為案例，分析其數(shù)字化轉(zhuǎn)型過程，得出數(shù)字化轉(zhuǎn)型對企業(yè)創(chuàng)新績效影響路徑及實(shí)際效果及對企業(yè)創(chuàng)新績效的影響路徑。梳理數(shù)字化轉(zhuǎn)型對企業(yè)創(chuàng)新績效影響機(jī)制。1.1.2.2實(shí)踐意義通過研究上汽集團(tuán)數(shù)字化轉(zhuǎn)型，總結(jié)成功經(jīng)驗(yàn)，提煉出數(shù)字化轉(zhuǎn)型對創(chuàng)新績效影響路徑和具體效果，為其他企業(yè)提供參考。利于提升經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展質(zhì)量。上汽集團(tuán)作為行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)，其數(shù)字化轉(zhuǎn)型的成功經(jīng)驗(yàn)具有重要的示范作用。本文分析上汽集團(tuán)的案例，總結(jié)其在數(shù)字化轉(zhuǎn)型中做法和成功經(jīng)驗(yàn)，為其他企業(yè)提供更好的借鑒，推動更多企業(yè)加快數(shù)字化轉(zhuǎn)型的進(jìn)程，從而提升整個(gè)經(jīng)濟(jì)社會的發(fā)展質(zhì)量。1.2研究方法與內(nèi)容1.2.1研究方法1.3.1.1文獻(xiàn)研究法搜集整理在數(shù)字化轉(zhuǎn)型、數(shù)字化轉(zhuǎn)型與企業(yè)創(chuàng)新績效的相關(guān)文獻(xiàn)，對數(shù)字化轉(zhuǎn)型與企業(yè)創(chuàng)新績效之間的關(guān)系形成較為整體的認(rèn)知。1.3.1.2案例研究法上汽集團(tuán)作為案例研究對象，探討其數(shù)字化轉(zhuǎn)型動因、具體過程對創(chuàng)新績效影響路徑及實(shí)際效果。對其數(shù)字化轉(zhuǎn)型實(shí)踐分析，揭示數(shù)字化轉(zhuǎn)型對企業(yè)創(chuàng)新績效作用機(jī)制，得出結(jié)論和建議。1.3.1.3比較分析法本文采用縱向比較和橫向比較分析不同視角?？v向比較分析上汽集團(tuán)在數(shù)字化轉(zhuǎn)型實(shí)施過程中在創(chuàng)新績效方面的變化情況，來展示數(shù)字化轉(zhuǎn)型帶來的具體效果；橫向比較分析則選取其他行業(yè)作為對照，對比分析上汽集團(tuán)創(chuàng)新績效的表現(xiàn)情況，以評估其在行業(yè)中的地位和競爭力。1.2.2研究內(nèi)容第一章為緒論。介紹研究背景和意義及研究方法與內(nèi)容。第二章為文獻(xiàn)綜述。介紹數(shù)字化轉(zhuǎn)型、企業(yè)創(chuàng)新績效及其相互關(guān)系的研究現(xiàn)狀。第三章為概念界定。對“數(shù)字化轉(zhuǎn)型”“創(chuàng)新績效”進(jìn)行概念界定，以及本文所依據(jù)的創(chuàng)新理論、戰(zhàn)略管理理論、和動態(tài)能力理論。第四章為上汽集團(tuán)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的動因和實(shí)施過程。上汽集團(tuán)概況介紹，分析數(shù)字化轉(zhuǎn)型的動因，包括技術(shù)發(fā)展、用戶需求、降本增效等方面。接著，按照上汽集團(tuán)數(shù)字化轉(zhuǎn)型實(shí)施的時(shí)間順序，分為探索期、發(fā)展期和成熟期三個(gè)階段第五章為上汽集團(tuán)數(shù)字化轉(zhuǎn)型對創(chuàng)新績效影響分析。分析數(shù)字化轉(zhuǎn)型對創(chuàng)新績效的影響路徑，具體表現(xiàn)為推動核心技術(shù)創(chuàng)新、加快人才培養(yǎng)創(chuàng)新、促進(jìn)產(chǎn)品服務(wù)創(chuàng)新、實(shí)現(xiàn)商業(yè)模式創(chuàng)新和推進(jìn)業(yè)務(wù)管理創(chuàng)新等五條路徑。由創(chuàng)新投入績效指標(biāo)和創(chuàng)新產(chǎn)出績效指標(biāo)，分析數(shù)字化轉(zhuǎn)型對企業(yè)創(chuàng)新績效帶來的具體作用。第六章為結(jié)論與建議。第2章文獻(xiàn)綜述2.1數(shù)字化轉(zhuǎn)型的相關(guān)研究數(shù)字化轉(zhuǎn)型的內(nèi)涵隨著技術(shù)的發(fā)展而不斷深化。早期，學(xué)者們主要關(guān)注硬件平臺和設(shè)備的建設(shè)，認(rèn)為這是提升企業(yè)運(yùn)營效率的關(guān)鍵（黃群慧和賀俊，2021）。然而，如今數(shù)字化轉(zhuǎn)型已從單純的硬件建設(shè)轉(zhuǎn)向更深層次的業(yè)務(wù)、組織和管理理念的重構(gòu)（孫忠娟、盧燃，2023）。通過構(gòu)建靈活的組織結(jié)構(gòu)和基于數(shù)據(jù)的管理決策模式，企業(yè)能夠以客戶為中心，重塑業(yè)務(wù)流程，提供個(gè)性化的產(chǎn)品和服務(wù)（張?jiān)伱返龋?024）。此外，數(shù)字化轉(zhuǎn)型還推動了商業(yè)模式的創(chuàng)新，促進(jìn)了平臺經(jīng)濟(jì)的興起，進(jìn)而提升了企業(yè)績效（吳非等，2021）。在實(shí)踐中，不同企業(yè)雖在數(shù)字化轉(zhuǎn)型的具體路徑上存在差異，但其目標(biāo)一致，即通過降低信息不對稱，減少交易成本，最終推動企業(yè)績效的提升（趙西三，2021）。關(guān)于數(shù)字化轉(zhuǎn)型的經(jīng)濟(jì)后果，學(xué)者們存在不同觀點(diǎn)。一方面，有研究質(zhì)疑數(shù)字化轉(zhuǎn)型能否直接促進(jìn)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)成果（鄧達(dá)等，2021），指出許多企業(yè)在轉(zhuǎn)型過程中面臨諸多挑戰(zhàn)，如高昂的學(xué)習(xí)成本和管理成本，這些因素可能抑制數(shù)字化優(yōu)勢的發(fā)揮（張?jiān)伱返龋?024）。另一方面，大量研究表明，數(shù)字化轉(zhuǎn)型能夠顯著提升企業(yè)的經(jīng)濟(jì)績效。具體而言，數(shù)字化轉(zhuǎn)型可以提高企業(yè)對信息的處理能力（孫忠娟、盧燃，2023），緩解信息不對稱（張?jiān)伱返龋?024），降低生產(chǎn)、運(yùn)營和管理成本（黃群慧和賀俊，2021），提升技術(shù)創(chuàng)新能力（孫忠娟、盧燃，2023），優(yōu)化組織結(jié)構(gòu)，促進(jìn)生產(chǎn)流程的優(yōu)化（孫忠娟、盧燃，2023），并推動商業(yè)模式的創(chuàng)新（張?jiān)伱返龋?024）。這些研究結(jié)果表明，數(shù)字化轉(zhuǎn)型對企業(yè)的經(jīng)濟(jì)成果具有重要的推動作用。2.2企業(yè)創(chuàng)新績效的相關(guān)研究創(chuàng)新績效是衡量企業(yè)創(chuàng)新能力的重要指標(biāo)，關(guān)系到企業(yè)的生存和發(fā)展。學(xué)者們從不同角度對影響創(chuàng)新績效的因素進(jìn)行了研究，這些因素大致可以分為內(nèi)部因素和外部因素。從內(nèi)部因素來看，員工的工作幸福感與企業(yè)的創(chuàng)新績效正相關(guān)（孫林杰等，2022）。研發(fā)團(tuán)隊(duì)的社會資本，包括結(jié)構(gòu)、認(rèn)知和關(guān)系三個(gè)維度，對創(chuàng)新績效具有顯著的積極影響（戚湧等，2021）。雙元領(lǐng)導(dǎo)對團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新績效具有積極影響，且優(yōu)于單一領(lǐng)導(dǎo)方式（周妮娜等，2022）。企業(yè)的吸收能力對創(chuàng)新績效存在顯著的正向影響（李磊等，2022）。組織領(lǐng)導(dǎo)力越強(qiáng)，創(chuàng)新績效越高（馬海濤等，2024）。高管團(tuán)隊(duì)的海外職能經(jīng)驗(yàn)和行業(yè)經(jīng)驗(yàn)會對企業(yè)創(chuàng)新績效產(chǎn)生直接影響（楊震寧和趙紅，2020）。開放式創(chuàng)新的廣度和深度對創(chuàng)新績效的影響存在倒U型關(guān)系（申明浩等，2022）。企業(yè)社會責(zé)任信息披露能夠顯著促進(jìn)企業(yè)創(chuàng)新績效的提升（徐麗，2023）。內(nèi)部控制與創(chuàng)新績效呈現(xiàn)顯著正相關(guān)關(guān)系（王象路等，2024）。這些研究表明，企業(yè)內(nèi)部的多種因素共同作用，影響著創(chuàng)新績效的提升。從外部因素來看，不完善的法治環(huán)境會降低創(chuàng)新績效（余泳澤和馮棟琨，2024）。與創(chuàng)新程度較高的經(jīng)濟(jì)利益相關(guān)者鄰近的企業(yè)傾向于具有較高的創(chuàng)新績效（Lietal.，2018）。政府補(bǔ)助和稅收優(yōu)惠對企業(yè)開發(fā)性、探索性創(chuàng)新績效均有激勵(lì)作用（陳旭等，2024）。企業(yè)融資約束與創(chuàng)新績效之間存在顯著的倒U型關(guān)聯(lián)（苗宏慧等，2024）。數(shù)字經(jīng)濟(jì)的發(fā)展能顯著提升企業(yè)內(nèi)部創(chuàng)新和合作創(chuàng)新的績效（申明浩等，2022）。市場化程度的提高對中國高技術(shù)產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新績效產(chǎn)生了積極影響（陳旭等，2024）。這些研究表明，外部環(huán)境因素也在很大程度上影響著企業(yè)的創(chuàng)新績效。2.3數(shù)字化轉(zhuǎn)型與企業(yè)創(chuàng)新績效的相關(guān)研究在數(shù)字化與企業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的關(guān)系方面，學(xué)者們主要集中在數(shù)字化與流程創(chuàng)新、商業(yè)模式創(chuàng)新、產(chǎn)品或服務(wù)創(chuàng)新等方面。從流程創(chuàng)新的角度，數(shù)字化作為中介變量，在企業(yè)流程創(chuàng)新和生產(chǎn)線管理創(chuàng)新之間發(fā)揮作用（劉洋等，2022）。在商業(yè)模式創(chuàng)新方面，數(shù)字技術(shù)創(chuàng)造了新的組織形式，通過為客戶創(chuàng)造新的分銷渠道，實(shí)現(xiàn)價(jià)值細(xì)分，促進(jìn)商業(yè)模式的創(chuàng)新（肖紅軍和陽鎮(zhèn)，2022；Michelaetal.，2021）。產(chǎn)品數(shù)字化模式是將數(shù)字技術(shù)整合到現(xiàn)有產(chǎn)品和服務(wù)中，并通過在線、數(shù)據(jù)和移動方式進(jìn)行改造（Nylén&Holmstr?m，2021）。數(shù)字產(chǎn)品化模式則是借助企業(yè)豐富的數(shù)據(jù)資源，挖掘相關(guān)數(shù)據(jù)資料，為用戶提供數(shù)字產(chǎn)品或服務(wù)（傅穎等，2021）。數(shù)字化轉(zhuǎn)型對企業(yè)創(chuàng)新績效的影響方面，學(xué)者們主要從中介作用機(jī)制、過程機(jī)制和直接影響三個(gè)方面進(jìn)行了研究。首先，業(yè)務(wù)流程的數(shù)字化以及產(chǎn)品設(shè)計(jì)、供應(yīng)鏈管理、市場營銷等方面的深度融合可以突破組織惰性，提升企業(yè)的創(chuàng)新績效（傅穎等，2021）。其次，從數(shù)據(jù)驅(qū)動的角度，創(chuàng)新績效可以分為非研發(fā)技術(shù)創(chuàng)新、協(xié)同供應(yīng)鏈創(chuàng)新、數(shù)據(jù)驅(qū)動的流程創(chuàng)新、精準(zhǔn)營銷創(chuàng)新、用戶參與的產(chǎn)品創(chuàng)新和敏捷的組織創(chuàng)新等多種類型，也可以分為漸進(jìn)式創(chuàng)新和突破性創(chuàng)新兩條路徑，這是數(shù)據(jù)驅(qū)動企業(yè)創(chuàng)新的獨(dú)特機(jī)制（趙慧娟等，2021）。最后，數(shù)字化轉(zhuǎn)型可以提升企業(yè)產(chǎn)品和流程的創(chuàng)新績效（[26]Arditoetal.，2021），是提升企業(yè)創(chuàng)新績效的重要前提（郭海和韓佳平，2021；周慧慧等，2022；池毛毛等，2022）。2.4文獻(xiàn)述評盡管有大量研究關(guān)注“數(shù)字化轉(zhuǎn)型”“企業(yè)創(chuàng)新績效”及二者間的相互關(guān)系，但仍有改進(jìn)之處。一方面，多數(shù)研究僅聚焦于創(chuàng)新成果，很少涉及創(chuàng)新績效提升過程；另外，數(shù)字化轉(zhuǎn)型對企業(yè)創(chuàng)新績效具體影響路徑和機(jī)制尚不成熟，現(xiàn)有研究多從單一角度切入。通過分析案例總結(jié)成功經(jīng)驗(yàn)和面臨的挑戰(zhàn)，揭示具體影響路徑和作用機(jī)制，旨在為相關(guān)研究提供新的視角和實(shí)證依據(jù)。第3章概念界定及理論基礎(chǔ)3.1概念界定3.1.1數(shù)字化轉(zhuǎn)型數(shù)字化轉(zhuǎn)型是企業(yè)在數(shù)字經(jīng)濟(jì)時(shí)代實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵路徑，它基于數(shù)字化轉(zhuǎn)換和升級，通過深度融合大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、區(qū)塊鏈等前沿技術(shù)，對企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行深度改造。這一過程不僅優(yōu)化了企業(yè)的核心業(yè)務(wù)流程，還催生了全新的商業(yè)模式，推動企業(yè)邁向高質(zhì)量發(fā)展的新階段。3.1.2創(chuàng)新績效創(chuàng)新績效是衡量企業(yè)在創(chuàng)新活動中的效率和效果的重要指標(biāo)，它反映了企業(yè)創(chuàng)新投入與產(chǎn)出之間的關(guān)系。這一概念最早由熊彼特在1912年提出，他將創(chuàng)新定義為一個(gè)組織在特定情境下產(chǎn)生創(chuàng)造性思維并付諸實(shí)踐的過程。創(chuàng)新績效不僅關(guān)注創(chuàng)新成果的數(shù)量和質(zhì)量，還涵蓋了創(chuàng)新過程中的資源配置、動力機(jī)制以及創(chuàng)新的參與度等多個(gè)方面。3.2理論基礎(chǔ)3.2.1創(chuàng)新理論創(chuàng)新理論的起源于1912年，約瑟夫·熊彼特在《經(jīng)濟(jì)發(fā)展概論》中首次將創(chuàng)新與經(jīng)濟(jì)發(fā)展結(jié)合。熊彼特提出，創(chuàng)新是企業(yè)家將可自由獲取的原材料和生產(chǎn)要素重新組合，形成新的生產(chǎn)功能，從而實(shí)現(xiàn)更大利潤的過程。這一觀點(diǎn)為創(chuàng)新理論奠定了基礎(chǔ)。3.2.2戰(zhàn)略管理理論戰(zhàn)略管理理論提出于20世紀(jì)50年代，企業(yè)在快速變化經(jīng)濟(jì)環(huán)境中，根據(jù)外部環(huán)境和自身?xiàng)l件情況，調(diào)整實(shí)施戰(zhàn)略決策，保持競爭優(yōu)勢。戰(zhàn)略管理是一個(gè)動態(tài)的過程，包含確定企業(yè)目標(biāo)、制定和實(shí)施戰(zhàn)略，以及根據(jù)實(shí)施結(jié)果進(jìn)行調(diào)整和改進(jìn)等環(huán)節(jié)。3.2.3動態(tài)能力理論動態(tài)能力理論源于20世紀(jì)90年代，市場環(huán)境變化快速、技術(shù)創(chuàng)新以及客戶需求多樣化，這些因素加劇了市場競爭，使得持續(xù)創(chuàng)新成為企業(yè)保持成功的關(guān)鍵因素。浙江財(cái)經(jīng)大學(xué)本科畢業(yè)論文第4章上汽集團(tuán)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的動因及實(shí)施過程4.1上汽集團(tuán)概況上汽集團(tuán)是中國知名的汽車上市公司之一，是近年來從傳統(tǒng)的汽車制造企業(yè)逐步轉(zhuǎn)型為以消費(fèi)者為中心的移動服務(wù)和產(chǎn)品綜合供應(yīng)商的標(biāo)桿。上汽集團(tuán)還在工業(yè)大數(shù)據(jù)和人工智能領(lǐng)域積極布局，推動技術(shù)創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)升級。2021年，上汽集團(tuán)在面臨核心零部件短缺、疫情沖擊、限電以及原材料價(jià)格上漲等多重挑戰(zhàn)的情況下，依然取得了顯著的成績。全年銷量達(dá)到546.4萬輛，終端售量為581.1萬輛，連續(xù)16年位居中國同品類銷量榜首。新能源汽車銷量達(dá)到73.3萬輛，同比增長128.9%，位居中國第一、全球第三。2021年8月，上汽集團(tuán)以1075.52億美元的銷售額連續(xù)八年進(jìn)入《財(cái)富》世界500強(qiáng)，排名第60位，展現(xiàn)了其在全球汽車行業(yè)的強(qiáng)大競爭力。4.2上汽集團(tuán)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的動因4.2.1技術(shù)發(fā)展推動當(dāng)前企業(yè)在連接和產(chǎn)品創(chuàng)新方面進(jìn)展緩慢，多數(shù)創(chuàng)新仍停留在現(xiàn)有技術(shù)的改進(jìn)層面。通過數(shù)字化轉(zhuǎn)型，企業(yè)可以借助大數(shù)據(jù)、機(jī)器學(xué)習(xí)和人工智能等先進(jìn)技術(shù)，突破現(xiàn)有技術(shù)瓶頸，探索新的創(chuàng)新模式，將業(yè)務(wù)創(chuàng)新提升到更高水平。表4-1中國品牌與合資/外資零部件產(chǎn)值和利潤比較（單位：%）乘用車發(fā)動機(jī)乘用車自動變速器被動安全系統(tǒng)轉(zhuǎn)向制動新能源汽車零部件中國品牌零部件產(chǎn)值占比合資/外資零部件產(chǎn)值占比我國品牌零部件利潤占比合資/外資零部件利潤占比資料來源：根據(jù)公開資料整理我國汽車產(chǎn)業(yè)在基礎(chǔ)研究、核心技術(shù)、產(chǎn)業(yè)協(xié)同和創(chuàng)新成果轉(zhuǎn)化等方面與國際先進(jìn)水平仍存在距離。表4-1顯示，中國自主品牌零部件的產(chǎn)值和利潤占比遠(yuǎn)低于合資/外資企業(yè)，反映出我國汽車企業(yè)在核心技術(shù)上的短板。上汽集團(tuán)也面臨類似問題，其自主研發(fā)能力不足，產(chǎn)品更新緩慢，自主品牌發(fā)展受限。因此，上汽集團(tuán)亟需通過數(shù)字化轉(zhuǎn)型提升技術(shù)創(chuàng)新能力，強(qiáng)化自主品牌的市場競爭力。4.2.2用戶需求驅(qū)動如今，汽車用戶的駕駛和購車需求已從傳統(tǒng)模式向“人性化的智能互動”和“一站式定制服務(wù)”轉(zhuǎn)變。用戶不再滿足于傳統(tǒng)的手動駕駛和線下購車方式，而是期望獲得更加智能、便捷的體驗(yàn)。4.2.3實(shí)現(xiàn)降本增效數(shù)字化轉(zhuǎn)型對企業(yè)的成本和收入產(chǎn)生了深遠(yuǎn)影響，尤其在制造業(yè)領(lǐng)域表現(xiàn)突出。通過建立統(tǒng)一的資源數(shù)據(jù)庫，企業(yè)可以實(shí)時(shí)監(jiān)控和優(yōu)化生產(chǎn)流程，降低不必要的管理成本，提升生產(chǎn)效率，從而實(shí)現(xiàn)更高的利潤。上汽集團(tuán)的產(chǎn)品生產(chǎn)投入大、周期長，市場需求匹配度低，庫存積壓嚴(yán)重，倉儲成本高，收益率低。表4-22006年-2010年上汽集團(tuán)費(fèi)用變動表（單位：元）年份銷售費(fèi)用管理費(fèi)用數(shù)據(jù)來源：上汽集團(tuán)年報(bào)表4-2顯示，上汽集團(tuán)的銷售費(fèi)用和管理費(fèi)用在2006年至2010年間總體呈上升趨勢，2010年達(dá)到峰值。這表明企業(yè)亟需通過數(shù)字化轉(zhuǎn)型優(yōu)化成本結(jié)構(gòu)，提升生產(chǎn)、管理和銷售效率。數(shù)字化轉(zhuǎn)型能夠使上汽集團(tuán)根據(jù)市場需求靈活調(diào)整生產(chǎn)計(jì)劃，優(yōu)化業(yè)務(wù)流程，降低生產(chǎn)成本，提升研發(fā)、銷售和運(yùn)營效率，從而實(shí)現(xiàn)降本增效。通過數(shù)字化手段，上汽集團(tuán)可以增強(qiáng)各環(huán)節(jié)的協(xié)同性，提升整體管控效果，有效降低各項(xiàng)成本，推動企業(yè)可持續(xù)發(fā)展。4.3上汽集團(tuán)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的過程4.3.1探索期的數(shù)字化在“十二五”時(shí)期，上汽集團(tuán)開啟了數(shù)字化轉(zhuǎn)型的探索之路。這一階段，上汽集團(tuán)以提升企業(yè)運(yùn)營效率和市場競爭力為目標(biāo)，初步構(gòu)建了數(shù)字化轉(zhuǎn)型的基礎(chǔ)框架。在數(shù)字化營銷方面，上汽集團(tuán)探索了基于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的產(chǎn)品營銷服務(wù)新模式，車享網(wǎng)率先開啟OTO業(yè)務(wù)流程，發(fā)布智能手機(jī)應(yīng)用，為車主提供創(chuàng)新的數(shù)字化服務(wù)體驗(yàn)。同時(shí)，上汽集團(tuán)啟動了分時(shí)租賃和充電樁建設(shè)項(xiàng)目，推出新能源汽車分時(shí)租賃產(chǎn)品“e享天開”，全年建立30多個(gè)銷售網(wǎng)點(diǎn)，覆蓋上海主要交通樞紐和商業(yè)區(qū)。此外，安吉物流推出社會化車輛物流應(yīng)用，加快物流金融業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型升級。4.3.2發(fā)展期的數(shù)字化在“十三五”期間，上汽集團(tuán)在完成信息化建設(shè)的基礎(chǔ)上，積極推進(jìn)以數(shù)據(jù)為驅(qū)動力的數(shù)字化轉(zhuǎn)型，并取得了顯著成果。在數(shù)字化產(chǎn)品方面，上汽集團(tuán)推出了多項(xiàng)創(chuàng)新產(chǎn)品，包括全球首個(gè)互聯(lián)網(wǎng)連接車輛類別，該車型能夠?qū)崟r(shí)記錄在線數(shù)據(jù)，并且已為30多個(gè)海外車型配備了i-Smart系統(tǒng)。同時(shí)，上汽集團(tuán)持續(xù)推進(jìn)智能駕駛技術(shù)的商業(yè)化應(yīng)用，“5G+L4級智能駕駛重卡”在東海大橋和長江深海港實(shí)現(xiàn)了無人化運(yùn)營管理。4.3.3成熟期的數(shù)字化 經(jīng)過多年的探索和積累，上汽集團(tuán)意識到數(shù)字化轉(zhuǎn)型是提升競爭力、創(chuàng)新力、管理力、影響力和風(fēng)險(xiǎn)承受力的重要手段。上汽集團(tuán)將數(shù)字化轉(zhuǎn)型作為“十四五”規(guī)劃的重要主題，并提出了“123”愿景。在“1個(gè)中心”方面，上汽集團(tuán)從“以產(chǎn)品為中心”轉(zhuǎn)向“以用戶為中心”，將整個(gè)用戶生命周期的數(shù)字化，包括車輛制造、車輛銷售和車輛使用，從用戶的操作中實(shí)時(shí)收集高頻數(shù)據(jù)，并將數(shù)據(jù)反饋給各個(gè)企業(yè)，形成閉環(huán)，創(chuàng)造價(jià)值。在“2個(gè)轉(zhuǎn)變”方面，上汽集團(tuán)商業(yè)模式從“單向低頻”接觸用戶轉(zhuǎn)變?yōu)椤皩?shí)時(shí)直連”，與用戶雙向進(jìn)行高頻互動；價(jià)值體系從鏈狀價(jià)值鏈轉(zhuǎn)變到網(wǎng)狀生態(tài)系統(tǒng)。汽車產(chǎn)業(yè)從產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)值鏈競爭轉(zhuǎn)向互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)圈競爭，其業(yè)務(wù)范圍從目前的以車身為中心擴(kuò)展到用戶運(yùn)動生態(tài)圈的各個(gè)環(huán)節(jié)。上汽集團(tuán)將積極參與長江三角洲國家智能網(wǎng)絡(luò)汽車創(chuàng)新平臺建設(shè)，加快構(gòu)建智能交通示范區(qū)。同時(shí)，上汽集團(tuán)將與阿里巴巴和其他電商公司更緊密地合作，探索全渠道營銷和體驗(yàn)式場景。通過這些舉措，上汽集團(tuán)在“十四五”期間的數(shù)字化轉(zhuǎn)型將進(jìn)入成熟期，以產(chǎn)品、體系、生態(tài)的數(shù)字化業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)為基礎(chǔ)，結(jié)合自主數(shù)字化運(yùn)營體系的建設(shè)，在全球汽車產(chǎn)業(yè)的未來發(fā)展中占據(jù)高位，加速發(fā)展成為全球主要汽車企業(yè)。浙江財(cái)經(jīng)大學(xué)本科畢業(yè)論文第5章上汽集團(tuán)數(shù)字化轉(zhuǎn)型對創(chuàng)新績效的影響分析5.1數(shù)字化轉(zhuǎn)型對企業(yè)創(chuàng)新績效的影響路徑分析5.1.1數(shù)字化轉(zhuǎn)型推動了核心技術(shù)創(chuàng)新上汽集團(tuán)通過數(shù)字化轉(zhuǎn)型提升創(chuàng)新能力。硬件方面，上汽集團(tuán)在新能源汽車領(lǐng)域自主鉆研電池、電驅(qū)動和電控系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)。在智能駕駛方面，上汽集團(tuán)攻克感知、決策和執(zhí)行系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)。軟件方面，建成五大中心，開發(fā)“集中式、域驅(qū)動”電子架構(gòu)、“面向服務(wù)的開放架構(gòu)”SOA軟件平臺，打造一體化“云管理端”技術(shù)解決方案。同時(shí)，通過低代碼開發(fā)模式加速質(zhì)量管理系統(tǒng)重構(gòu)，提升開發(fā)效率和用戶體驗(yàn)。5.1.2數(shù)字化轉(zhuǎn)型加快了人才培養(yǎng)創(chuàng)新上汽集團(tuán)致力于促進(jìn)員工的職業(yè)教育，加快提升員工的能力和素質(zhì)，推動創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展。在人才培養(yǎng)方面，上汽集團(tuán)采取了以下措施：加強(qiáng)高級管理團(tuán)隊(duì)建設(shè)。上汽集團(tuán)在清華大學(xué)舉辦每兩周一次的高級干部講座、青年干部培訓(xùn)班和創(chuàng)新研討會。對新員工進(jìn)行入門培訓(xùn)。上汽集團(tuán)為新入職員工提供了線上和線下相結(jié)合的教育。上汽集團(tuán)圍繞數(shù)字化工廠課程建設(shè)，組織了研發(fā)、制造、運(yùn)維、IT、規(guī)劃等課程，并在智能芯片、軟件架構(gòu)、域控器、AUTOSAR等新技術(shù)方面取得了突破。加強(qiáng)技能人才培養(yǎng)。5.1.3數(shù)字化轉(zhuǎn)型促進(jìn)了產(chǎn)品服務(wù)創(chuàng)新在產(chǎn)品設(shè)計(jì)階段，上汽集團(tuán)加強(qiáng)與用戶的溝通，提供精準(zhǔn)的用戶畫像，推出更符合用戶需求的產(chǎn)品。針對終端用戶，上汽集團(tuán)推出“電動+智能網(wǎng)聯(lián)”的高端產(chǎn)品，不斷提升電動智能網(wǎng)聯(lián)的核心能力。通過數(shù)據(jù)連接與流通，與用戶建立高頻次、多維度的交流，實(shí)現(xiàn)汽車全生命周期服務(wù)。在便捷服務(wù)方面，共享汽車技術(shù)的年在線交易量名列前茅，個(gè)性化定制能力也顯著增強(qiáng)。在物流方面，上汽集團(tuán)優(yōu)化運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，探索多式聯(lián)運(yùn)和智能倉儲新模式。5.1.4數(shù)字化轉(zhuǎn)型實(shí)現(xiàn)了商業(yè)模式創(chuàng)新上汽集團(tuán)通過數(shù)字化轉(zhuǎn)型，在價(jià)值主張、價(jià)值創(chuàng)造與交付、價(jià)值獲取等方面進(jìn)行了全面升級，推動企業(yè)創(chuàng)新發(fā)展。價(jià)值主張方面，上汽集團(tuán)以數(shù)字經(jīng)濟(jì)環(huán)境下的數(shù)字知識和信息為基礎(chǔ)，利用大數(shù)據(jù)分析工具和人工智能算法等技術(shù)手段，快速、精準(zhǔn)地鎖定客戶需求，提供個(gè)性化的產(chǎn)品和服務(wù)。價(jià)值創(chuàng)造交付方面，通過相關(guān)技術(shù)，快速獲取關(guān)鍵資源，打通供應(yīng)鏈平臺，實(shí)現(xiàn)C2B價(jià)值共創(chuàng)，并借助3D和VR技術(shù)打造云端展廳和網(wǎng)絡(luò)直播，打破時(shí)間和空間限制，提升客戶體驗(yàn)。同時(shí)，通過數(shù)字化管理能力，上汽集團(tuán)建立了價(jià)值傳遞的保護(hù)機(jī)制和跟蹤機(jī)制，確保價(jià)值創(chuàng)造和傳遞的安全性和有效性。價(jià)值獲取方面上汽集團(tuán)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型優(yōu)化了傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)模式下冗長、高成本的價(jià)值交付鏈條，從根本上改變了企業(yè)的收入模式和成本結(jié)構(gòu)。5.1.5數(shù)字化轉(zhuǎn)型推進(jìn)了業(yè)務(wù)管理創(chuàng)新上汽集團(tuán)采用C2B大規(guī)模個(gè)性化智能定制數(shù)字營銷模型，通過收集和分析客戶需求，構(gòu)建大數(shù)據(jù)庫，加快產(chǎn)品質(zhì)量改進(jìn)，開發(fā)新產(chǎn)品線。該模型讓消費(fèi)者實(shí)時(shí)了解車輛和零部件供應(yīng)情況，增強(qiáng)消費(fèi)者信心。上汽集團(tuán)還推動企業(yè)創(chuàng)新向模塊化、自主發(fā)展。模塊化創(chuàng)新通過集成技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)化為供給側(cè)使用價(jià)值；自主創(chuàng)新則基于大規(guī)模差異化市場需求和反饋引導(dǎo)供給側(cè)成本調(diào)整。5.2數(shù)字化轉(zhuǎn)型對企業(yè)創(chuàng)新績效的影響分析5.2.1創(chuàng)新投入績效指標(biāo)分析5.2.1.1研發(fā)經(jīng)費(fèi)投入情況表5-12011年-2021年上汽集團(tuán)研發(fā)經(jīng)費(fèi)投入情況年份研發(fā)投入（元）資料來源：上汽集團(tuán)年報(bào)圖5-1上汽集團(tuán)2011年-2021年研發(fā)經(jīng)費(fèi)投入趨勢圖資料來源：上汽集團(tuán)年報(bào)從表5-1和圖5-1可看出，上汽集團(tuán)研發(fā)投入和占營業(yè)收入比例總體上呈現(xiàn)上升趨勢，盡管在某些時(shí)期略有下降。數(shù)字化轉(zhuǎn)型成熟期的研發(fā)投入金額接近數(shù)字化轉(zhuǎn)型探索期的4倍，研發(fā)投入占營業(yè)收入的比重也接近2倍。這表明隨著企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型程度的加深，上汽集團(tuán)對研發(fā)創(chuàng)新能力的重視程度不斷提高，研發(fā)經(jīng)費(fèi)投入也相應(yīng)增加。表5-2三大國有企業(yè)集團(tuán)2016年-2021年研發(fā)經(jīng)費(fèi)投入情況年份企業(yè)名稱研發(fā)投入（億元）研發(fā)投入占營業(yè)收入的比重上汽集團(tuán)廣汽集團(tuán)北汽集團(tuán)上汽集團(tuán)廣汽集團(tuán)北汽集團(tuán)上汽集團(tuán)廣汽集團(tuán)北汽集團(tuán)上汽集團(tuán)廣汽集團(tuán)北汽集團(tuán)上汽集團(tuán)廣汽集團(tuán)北汽集團(tuán)上汽集團(tuán)廣汽集團(tuán)北汽集團(tuán)--資料來源：企業(yè)集團(tuán)年報(bào)及社會責(zé)任報(bào)告從研發(fā)投入的絕對值來看，廣汽集團(tuán)的研發(fā)經(jīng)費(fèi)投入明顯低于上汽集團(tuán)和北汽集團(tuán)。上汽集團(tuán)每年的研發(fā)投入是廣汽集團(tuán)的4倍左右，表明數(shù)字化轉(zhuǎn)型對上汽集團(tuán)的影響更大，每年需要大量資金用于研發(fā)創(chuàng)新。在上汽集團(tuán)數(shù)字化轉(zhuǎn)型剛邁入發(fā)展階段的時(shí)期，其研發(fā)資金投入還低于北汽集團(tuán)，這主要是因?yàn)楸逼瘓F(tuán)在新能源汽車領(lǐng)域投入了大量資金，以搶占市場領(lǐng)先地位。然而，隨著上汽集團(tuán)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的逐漸成熟，其在2018年成功反超北汽集團(tuán)，并逐漸拉大差距。盡管2021年北汽集團(tuán)尚未公布其實(shí)際的研發(fā)投入資金，但根據(jù)其近年來研發(fā)勢頭逐漸減緩的趨勢，以及企業(yè)相關(guān)人員透露未來五年內(nèi)總預(yù)計(jì)投入200億元用于研發(fā)創(chuàng)新，而上汽集團(tuán)在2021年一年內(nèi)的研發(fā)投入已經(jīng)達(dá)到200億元，因此北汽集團(tuán)的研發(fā)投入不太可能超過上汽集團(tuán)。5.2.1.2研發(fā)人員情況由于上汽集團(tuán)年報(bào)中僅公布了2014年及以后年度的研發(fā)人員數(shù)量情況，無法獲取本文全部研究年度的相關(guān)數(shù)據(jù)。但已知的數(shù)據(jù)中包含了上汽集團(tuán)數(shù)字化轉(zhuǎn)型在三個(gè)不同階段的分布情況，因此仍可以說明問題。具體表現(xiàn)情況如下：表5-32015年-2021年上汽集團(tuán)研發(fā)人員情況年份研發(fā)人員數(shù)量（人）研發(fā)人員數(shù)量占比（%）資料來源：上汽集團(tuán)年報(bào)圖5-2上汽集團(tuán)2015年-2021年研發(fā)人員數(shù)量變化趨勢圖資料來源：上汽集團(tuán)年報(bào)從表5-3和圖5-2可看出，2015年至2021年，總體呈現(xiàn)增長狀態(tài)這表明上汽集團(tuán)自從實(shí)施數(shù)字化戰(zhàn)略以來，更加注重對研發(fā)人員的投資，以充分挖掘單個(gè)研發(fā)人員的創(chuàng)新潛力。然而，上汽集團(tuán)研發(fā)人員的占比走勢顯得不太平穩(wěn)。在2018年之前，研發(fā)人員占比呈現(xiàn)下降趨勢，這主要是因?yàn)樯掀瘓F(tuán)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型程度日漸成熟，需要引進(jìn)大量優(yōu)秀人才來實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型目標(biāo)。在此情形下，企業(yè)的員工數(shù)量不斷增加，且增長幅度超過了研發(fā)人員的增長幅度，導(dǎo)致研發(fā)人員的占比呈現(xiàn)下降趨勢。從2019年開始，受經(jīng)濟(jì)增速下行和行業(yè)政策因素的影響，全球汽車行業(yè)呈現(xiàn)低迷走勢，整體跌幅不斷擴(kuò)大，再加上新冠疫情的爆發(fā)，使全球經(jīng)濟(jì)降到了冰點(diǎn)。上汽集團(tuán)受此影響，選擇了縮減人員規(guī)模來應(yīng)對危機(jī)。此外，隨著數(shù)字化轉(zhuǎn)型到達(dá)升級階段，企業(yè)對數(shù)字技術(shù)的應(yīng)用越來越成熟，依靠數(shù)字技術(shù)就可以完成很多普通員工的工作，因此員工數(shù)量不斷下降，研發(fā)人員的占比逐漸上升。圖5-3三大國有企業(yè)集團(tuán)2016年-2021年研發(fā)人員數(shù)量變化情況資料來源：企業(yè)集團(tuán)年報(bào)及社會責(zé)任報(bào)告由圖5-3可見，在數(shù)字化轉(zhuǎn)型的影響下，上汽集團(tuán)研發(fā)人員的數(shù)量呈現(xiàn)不斷增長的趨勢，并且顯著高于其他兩家企業(yè)集團(tuán)。相比之下，廣汽集團(tuán)由于研發(fā)經(jīng)費(fèi)投入較少，研發(fā)人員的需求也相應(yīng)較少。北汽集團(tuán)雖然在研發(fā)經(jīng)費(fèi)的投入方面與上汽集團(tuán)接近，但其研發(fā)人員的投入數(shù)量變化波動很大，且與上汽集團(tuán)的投入數(shù)量差距越來越大。然而，企業(yè)要想借助數(shù)字化轉(zhuǎn)型完成創(chuàng)新目標(biāo)，必須有足夠的研發(fā)人員投入才能確保企業(yè)依靠數(shù)字化成功轉(zhuǎn)型。顯而易見，上汽集團(tuán)在這一方面較其他兩家企業(yè)更具保障。5.2.2創(chuàng)新產(chǎn)出績效指標(biāo)分析5.2.2.1專利數(shù)量情況汽車企業(yè)擁有的專利數(shù)量不僅反映了企業(yè)的創(chuàng)新水平，也反映了企業(yè)的發(fā)展實(shí)力。根據(jù)現(xiàn)有研究，專利數(shù)量與創(chuàng)新績效呈正相關(guān)關(guān)系，即專利數(shù)量越多，創(chuàng)新績效越高。通過分析2011年到2021年上汽集團(tuán)專利申請數(shù)量和完成專利授權(quán)數(shù)量，可以更好地了解數(shù)字化轉(zhuǎn)型下上汽集團(tuán)的創(chuàng)新產(chǎn)出情況。表5-4上汽集團(tuán)2011年-2021年專利數(shù)量情況年份專利專利授權(quán)數(shù)量資料來源：上汽集團(tuán)年報(bào)及社會責(zé)任報(bào)告圖5-3上汽集團(tuán)2011年-2021年專利數(shù)量變化圖資料來源：上汽集團(tuán)年報(bào)及社會責(zé)任報(bào)告從表5-4和圖5-4可以看出，上汽集團(tuán)自實(shí)施數(shù)字化轉(zhuǎn)型以來，申請專利數(shù)量總體上逐年遞增，呈現(xiàn)明顯的上升趨勢。2011年專利申請數(shù)量為1017項(xiàng)，到2021年增長至3662項(xiàng)，增長了3倍多。這表明隨著上汽集團(tuán)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的逐漸成熟，其研發(fā)創(chuàng)新能力不斷提升，創(chuàng)新效果顯著。與此同時(shí)，上汽集團(tuán)完成專利授權(quán)數(shù)量雖然在2019年出現(xiàn)了小幅度的下降，但在隨后年度通過增強(qiáng)研發(fā)強(qiáng)度，數(shù)量有所回升，整體上仍然呈現(xiàn)上升趨勢。表5-5三大國有企業(yè)集團(tuán)2016年-2021年專利數(shù)量情況年份企業(yè)名稱完成專利授權(quán)數(shù)量上汽集團(tuán)廣汽集團(tuán)北汽集團(tuán)上汽集團(tuán)廣汽集團(tuán)北汽集團(tuán)上汽集團(tuán)廣汽集團(tuán)北汽集團(tuán)上汽集團(tuán)廣汽集團(tuán)北汽集團(tuán)上汽集團(tuán)廣汽集團(tuán)北汽集團(tuán)上汽集團(tuán)廣汽集團(tuán)北汽集團(tuán)資料來源：企業(yè)集團(tuán)年報(bào)及社會責(zé)任報(bào)告從總體上看，上汽集團(tuán)和北汽集團(tuán)在專利申請數(shù)量和專利授權(quán)完成數(shù)量方面明顯高于廣汽集團(tuán)，表明數(shù)字化轉(zhuǎn)型對這兩家國有汽車企業(yè)集團(tuán)的創(chuàng)新效果更為顯著。然而，上汽集團(tuán)和北汽集團(tuán)在這一期間都曾出現(xiàn)過專利數(shù)量下降的情況，而廣汽集團(tuán)則保持穩(wěn)定的增長狀態(tài)，顯示出其創(chuàng)新效果不斷增強(qiáng)的趨勢。在2020年之前，北汽集團(tuán)在專利申請數(shù)量和專利授權(quán)完成數(shù)量方面領(lǐng)先于上汽集團(tuán)，這主要?dú)w功于北汽集團(tuán)在新能源汽車創(chuàng)新方面的顯著成就。但從2020年開始，上汽集團(tuán)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型程度逐漸增強(qiáng)，數(shù)字技術(shù)的應(yīng)用得到了空前的提升，使得其專利數(shù)量反超北汽集團(tuán)，在三大國有汽車集團(tuán)中居于首位。5.2.2.2新產(chǎn)品的市場表現(xiàn)自上汽集團(tuán)數(shù)字化戰(zhàn)略實(shí)施以來，為把握消費(fèi)者的升級流向，強(qiáng)化創(chuàng)新績效，促進(jìn)品牌上升，上汽集團(tuán)不斷著力推出新產(chǎn)品，加快創(chuàng)新技術(shù)在該領(lǐng)域的應(yīng)用。表5-6上汽集團(tuán)2011年-2021年新產(chǎn)品的市場表現(xiàn)情況（單位：萬輛）年份上汽集團(tuán)銷售量汽車市場總銷售量市場占有率資料來源：上汽集團(tuán)年報(bào)及社會責(zé)任報(bào)告從表5-6可以看出，2011年至2017年，上汽集團(tuán)新產(chǎn)品的銷售量與我國汽車市場的總銷量都呈現(xiàn)逐漸增長的趨勢。2018年，我國汽車市場的總銷量開始下滑，但上汽集團(tuán)逆勢走強(qiáng)，達(dá)到自實(shí)施數(shù)字化轉(zhuǎn)型八年內(nèi)的最高點(diǎn)705萬輛。5.2.2.3新產(chǎn)品的客戶滿意度為了更好地關(guān)注客戶滿意度，企業(yè)需要將數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為有意義的商業(yè)洞察力，利用大數(shù)據(jù)和智能分析技術(shù)，深入了解客戶需求，并將客戶需求的滿足與各層次滿意度目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)相結(jié)合。表5-7上汽集團(tuán)新產(chǎn)品的客戶滿意度調(diào)查表車型細(xì)分市場客戶滿意度類別桑塔納10萬及以下緊湊型轎車第一朗逸10-15萬緊湊型轎車A類（三廂）第一凌渡15-20萬緊湊型轎車第一轎車市場全新明銳Pro10-15萬緊湊型橋車B類（含兩箱）第一途岳全新途觀L15-20萬緊湊型SUV第一20萬以上中型SUV第一SUV市場品牌名稱類別大眾品牌大眾品牌售后服務(wù)滿意度第一銷售服務(wù)滿意度第一合資品牌資料來源：根據(jù)公開資料整理其上汽集團(tuán)始終堅(jiān)持從客戶角度出發(fā)，通過綜合治理汽車產(chǎn)品和實(shí)施年輕化戰(zhàn)略，取得了顯著成效。上汽集團(tuán)不僅在客戶數(shù)量上突破了2600萬，而且在多個(gè)細(xì)分市場中，車型的客戶滿意度排名第一。以下是上汽集團(tuán)新產(chǎn)品的客戶滿意度調(diào)查情況：上汽集團(tuán)在燃油車市場繼續(xù)保持其質(zhì)量優(yōu)勢。在轎車市場，桑塔納、朗逸、凌渡和全新明銳Pro在各自細(xì)分市場獲得銷量冠軍。在客戶滿意度評估中，大眾汽車品牌不僅在售后服務(wù)滿意度方面在合資品牌中排名第一，而且在銷售滿意度方面也名列前茅。上汽集團(tuán)通過頻繁的“圈外”用戶活動和細(xì)致的數(shù)字營銷服務(wù)，推動了新一代近乎生活化的用戶運(yùn)營，向消費(fèi)領(lǐng)域滲透。在改裝大潮中，大眾品牌在眾多車型上定制了個(gè)性化的燈光改裝服務(wù)，為與用戶的互動創(chuàng)造了更多可能。上汽集團(tuán)不斷打破傳統(tǒng)的銷售模式，構(gòu)建更貼近用戶消費(fèi)習(xí)慣和品味的銷售網(wǎng)絡(luò)。目前，新能源城市展廳已在全國70個(gè)主要城市的重點(diǎn)商業(yè)街和購物中心落地，上汽大眾超級AP