2024年一級(jí)建造師《公路實(shí)務(wù)》考試練習(xí)題及答案解析一、單項(xiàng)選擇題（共20題，每題1分。每題的備選項(xiàng)中，只有1個(gè)最符合題意）1.關(guān)于路基填料選擇的說法，錯(cuò)誤的是（）。A.含水量不適宜直接壓實(shí)的細(xì)粒土經(jīng)處理后且檢驗(yàn)合格可作為路基填料B.含草皮、樹根的土質(zhì)嚴(yán)禁作為路基填料C.強(qiáng)風(fēng)化石料可以直接作為路基填料D.級(jí)配良好的礫石混合料可以作為路基填料答案：C解析：強(qiáng)風(fēng)化石料、崩解性巖石和鹽化巖石等不得直接用于路堤填筑。含水量不適宜直接壓實(shí)的細(xì)粒土，經(jīng)處理后且檢驗(yàn)合格，可作為路基填料。含草皮、生活垃圾、樹根、腐殖質(zhì)的土嚴(yán)禁作為填料。級(jí)配良好的礫石混合料是較好的路基填料。2.某軟基處理項(xiàng)目，設(shè)計(jì)采用袋裝砂井，袋裝砂井施工工藝流程中最后一步工藝是（）。A.埋砂袋頭B.機(jī)具移位C.攤鋪上層砂墊層D.拔出套管答案：C解析：袋裝砂井施工工藝程序：整平原地面→攤鋪下層砂墊層→機(jī)具定位→打入套管→沉入砂袋→拔出套管→機(jī)具移位→埋砂袋頭→攤鋪上層砂墊層。所以最后一步工藝是攤鋪上層砂墊層。3.下列關(guān)于路塹開挖說法錯(cuò)誤的是（）。A.開挖從上至下進(jìn)行，嚴(yán)禁掏洞開挖B.對(duì)巖石的走向、傾斜不利于邊坡穩(wěn)定及施工安全的，應(yīng)順層開挖C.單邊坡石質(zhì)路塹可采用深孔爆破D.路塹開挖過程中，應(yīng)及時(shí)排除地表水答案：B解析：對(duì)巖石的走向、傾斜不利于邊坡穩(wěn)定及施工安全的，應(yīng)順層開挖，且應(yīng)挖成臺(tái)階形，不得挖成順坡。路塹開挖應(yīng)從上至下進(jìn)行，嚴(yán)禁掏洞開挖。單邊坡石質(zhì)路塹可采用深孔爆破。路塹開挖過程中，應(yīng)及時(shí)排除地表水。4.瀝青路面透層施工中，透層油灑布后待充分滲透，一般不少于（）后才能攤鋪上層。A.12hB.24hC.36hD.48h答案：B解析：透層油灑布后應(yīng)待充分滲透，一般不少于24h后才能攤鋪上層，但也不能在透層油噴灑后很久不做上層施工，應(yīng)盡早施工。5.水泥混凝土路面改造時(shí)，在加鋪瀝青混凝土面層前，對(duì)縱、橫縫進(jìn)行處理的主要目的是防止產(chǎn)生（）。A.斷板B.反射裂縫C.錯(cuò)臺(tái)D.唧泥答案：B解析：對(duì)縱橫縫清縫，清除縫內(nèi)原有的填充物和雜物，再用手持式注射槍進(jìn)行瀝青灌縫，然后用改性瀝青油氈等材料貼縫，有必要時(shí)再加鋪一層特殊瀝青材料的過渡層，吸收或抵抗縱橫縫的向上擴(kuò)展的能量，防止產(chǎn)生反射裂縫。6.橋梁上部結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)體施工工藝包括脫架、撤錨合龍、轉(zhuǎn)動(dòng)、轉(zhuǎn)盤封固，正確的工藝順序是（）。A.轉(zhuǎn)盤封固→轉(zhuǎn)動(dòng)→脫架→撤錨合龍B.轉(zhuǎn)動(dòng)→轉(zhuǎn)盤封固→撤錨合龍→脫架C.轉(zhuǎn)盤封固→轉(zhuǎn)動(dòng)→撤錨合龍→脫架D.脫架→轉(zhuǎn)動(dòng)→轉(zhuǎn)盤封固→撤錨合龍答案：D解析：轉(zhuǎn)體施工工藝包括脫架→轉(zhuǎn)動(dòng)→轉(zhuǎn)盤封固→撤錨合龍。7.關(guān)于先張法預(yù)應(yīng)力鋼筋張拉施工的說法，錯(cuò)誤的是（）。A.多根鋼筋張拉時(shí)，其初應(yīng)力要保持一致B.張拉程序一般為：0→初應(yīng)力→1.05σcon（持荷2min）→0.9σcon→σcon（錨固）C.張拉時(shí)，張拉力方向與預(yù)應(yīng)力鋼材在一條直線上D.同一構(gòu)件內(nèi)斷筋數(shù)量不得超過1%答案：D解析：先張法預(yù)應(yīng)力筋張拉操作時(shí)的施工要點(diǎn)：多根鋼筋同時(shí)張拉時(shí)，其初應(yīng)力要保持一致。張拉程序按設(shè)計(jì)規(guī)定進(jìn)行，一般為0→初應(yīng)力→1.05σcon（持荷2min）→0.9σcon→σcon（錨固）。張拉時(shí)，張拉力方向應(yīng)與預(yù)應(yīng)力鋼材在一條直線上。先張法預(yù)應(yīng)力筋，不容許斷筋或滑移。8.隧道洞口受塌方、落石、泥石流等危害時(shí)，通常應(yīng)設(shè)置（）。A.仰坡B.擋土墻C.攔水帶D.明洞答案：D解析：洞頂覆蓋層較薄，難以用暗挖法建隧道時(shí)，隧道洞口或路塹地段受塌方、落石、泥石流、雪害等危害時(shí)，道路之間或道路與鐵路之間形成立體交叉，但又不宜做立交橋時(shí)，通常應(yīng)設(shè)置明洞。9.下列隧道施工通風(fēng)方式中，錯(cuò)誤的是（）。A.風(fēng)管式通風(fēng)B.巷道式通風(fēng)C.通道式通風(fēng)D.風(fēng)墻式通風(fēng)答案：C解析：隧道施工通風(fēng)方式主要有風(fēng)管式通風(fēng)、巷道式通風(fēng)、風(fēng)墻式通風(fēng)。10.關(guān)于公路工程標(biāo)線施工技術(shù)要求的說法，錯(cuò)誤的是（）。A.標(biāo)線工程正式開工前應(yīng)在實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行試劃試驗(yàn)B.正式劃標(biāo)線前，應(yīng)首先清理路面，保證路面表面清潔干燥，然后根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行放樣C.劃線時(shí)，通過控制劃線機(jī)的行駛速度控制標(biāo)線厚度D.標(biāo)線充分干燥前，應(yīng)設(shè)置適當(dāng)警告標(biāo)志，阻止車輛及行人在作業(yè)區(qū)內(nèi)通行答案：A解析：在標(biāo)線工程正式開工前應(yīng)進(jìn)行實(shí)地試劃試驗(yàn)。而不是在實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行試劃試驗(yàn)。正式劃標(biāo)線前，應(yīng)首先清理路面，保證路面表面清潔干燥，然后根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行放樣。劃線時(shí)，通過控制劃線機(jī)的行駛速度控制標(biāo)線厚度。標(biāo)線充分干燥前，應(yīng)設(shè)置適當(dāng)警告標(biāo)志，阻止車輛及行人在作業(yè)區(qū)內(nèi)通行。11.下列屬于公路工程中工藝參數(shù)的是（）。A.施工過程數(shù)B.流水節(jié)拍C.施工段D.流水強(qiáng)度答案：A解析：工藝參數(shù)包括施工過程數(shù)（n）、流水強(qiáng)度（V）；時(shí)間參數(shù)包括流水節(jié)拍（t）、流水步距（K）、技術(shù)間歇（Z）、組織間歇（G）、搭接時(shí)間（C）；空間參數(shù)包括施工段（m）、施工層。12.關(guān)于公路工程施工測(cè)量管理的說法，正確的是（）。A.測(cè)量記錄與資料必須分類整理、妥善保管，由企業(yè)的技術(shù)負(fù)責(zé)人保存B.工程結(jié)束后，測(cè)量記錄和資料應(yīng)全部銷毀C.施工測(cè)量的精度由項(xiàng)目總工程師控制D.測(cè)量隊(duì)?wèi)?yīng)核對(duì)有關(guān)設(shè)計(jì)文件和監(jiān)理簽認(rèn)的控制網(wǎng)點(diǎn)測(cè)量資料答案：D解析：測(cè)量記錄與資料必須分類整理、妥善保管，由工程技術(shù)負(fù)責(zé)人負(fù)責(zé)保存。工程結(jié)束后，測(cè)量記錄和資料應(yīng)歸檔保存。施工測(cè)量的精度由測(cè)量負(fù)責(zé)人控制。測(cè)量隊(duì)?wèi)?yīng)核對(duì)有關(guān)設(shè)計(jì)文件和監(jiān)理簽認(rèn)的控制網(wǎng)點(diǎn)測(cè)量資料。13.關(guān)于公路工程質(zhì)量評(píng)分方法的說法，錯(cuò)誤的是（）。A.工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)分以分項(xiàng)工程為單元B.工程質(zhì)量評(píng)定等級(jí)分為合格與不合格兩個(gè)等級(jí)C.分項(xiàng)工程評(píng)分值小于75分者為不合格D.機(jī)電工程、屬于工廠加工制造的橋梁金屬構(gòu)件不小于90分者為合格答案：C解析：分項(xiàng)工程評(píng)分值不小于75分者為合格；小于75分者為不合格。機(jī)電工程、屬于工廠加工制造的橋梁金屬構(gòu)件不小于90分者為合格，小于90分者為不合格。工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)分以分項(xiàng)工程為單元，工程質(zhì)量評(píng)定等級(jí)分為合格與不合格兩個(gè)等級(jí)。14.關(guān)于公路工程施工安全管理的原則，錯(cuò)誤的是（）。A.管生產(chǎn)必須管安全的原則B.誰主管誰負(fù)責(zé)的原則C.預(yù)防為主的原則D.靜態(tài)管理的原則答案：D解析：公路工程施工安全管理的原則有：管生產(chǎn)必須管安全的原則；誰主管誰負(fù)責(zé)的原則；預(yù)防為主的原則；動(dòng)態(tài)管理的原則；計(jì)劃性、系統(tǒng)性原則；獎(jiǎng)勵(lì)和懲罰相結(jié)合的原則；以人為本、關(guān)愛生命的原則；堅(jiān)持“五同時(shí)”的原則；“一票否決”的原則。15.下列屬于公路工程重大質(zhì)量事故的是（）。A.質(zhì)量低劣或達(dá)不到合格標(biāo)準(zhǔn)，需加固補(bǔ)強(qiáng)，直接經(jīng)濟(jì)損失在50萬元以上，不滿100萬元的事故B.直接經(jīng)濟(jì)損失在100萬元以上，不滿500萬元的事故C.直接經(jīng)濟(jì)損失在500萬元以上，不滿1000萬元的事故D.直接經(jīng)濟(jì)損失在1000萬元以上的事故答案：C解析：重大質(zhì)量事故是指造成直接經(jīng)濟(jì)損失500萬元以上1000萬元以下，或者特大橋主體結(jié)構(gòu)垮塌、特長(zhǎng)隧道結(jié)構(gòu)坍塌，或者大型水運(yùn)工程主體結(jié)構(gòu)垮塌、報(bào)廢的事故。A選項(xiàng)屬于一般質(zhì)量事故；B選項(xiàng)屬于較大質(zhì)量事故；D選項(xiàng)屬于特別重大質(zhì)量事故。16.關(guān)于公路工程施工成本管理的說法，錯(cuò)誤的是（）。A.施工成本管理就是在保證工期和質(zhì)量滿足要求的情況下，采取相應(yīng)管理措施，把成本控制在計(jì)劃范圍內(nèi)，并進(jìn)一步尋求最大程度的成本節(jié)約B.施工成本預(yù)測(cè)是成本決策的前提C.施工成本計(jì)劃是成本決策所確定目標(biāo)的具體化D.施工成本核算是對(duì)成本計(jì)劃是否實(shí)現(xiàn)的最后檢驗(yàn)答案：D解析：施工成本考核是對(duì)成本計(jì)劃是否實(shí)現(xiàn)的最后檢驗(yàn)。施工成本管理就是在保證工期和質(zhì)量滿足要求的情況下，采取相應(yīng)管理措施，把成本控制在計(jì)劃范圍內(nèi)，并進(jìn)一步尋求最大程度的成本節(jié)約。施工成本預(yù)測(cè)是成本決策的前提，施工成本計(jì)劃是成本決策所確定目標(biāo)的具體化。17.關(guān)于公路工程變更的說法，錯(cuò)誤的是（）。A.公路工程設(shè)計(jì)變更分為重大設(shè)計(jì)變更、較大設(shè)計(jì)變更和一般設(shè)計(jì)變更B.公路工程重大、較大設(shè)計(jì)變更實(shí)行審批制C.超過初步設(shè)計(jì)批準(zhǔn)概算的變更屬于重大設(shè)計(jì)變更D.一般設(shè)計(jì)變更由建設(shè)單位按照規(guī)定審查確認(rèn)后決定是否實(shí)施答案：C解析：有下列情形之一的屬于較大設(shè)計(jì)變更：連續(xù)長(zhǎng)度2km以上的路線方案調(diào)整的；連接線的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)模發(fā)生變化的；特殊不良地質(zhì)路段處置方案發(fā)生變化的；路面結(jié)構(gòu)類型、寬度和厚度發(fā)生變化的；大中橋的數(shù)量或結(jié)構(gòu)形式發(fā)生變化的；隧道的數(shù)量或方案發(fā)生變化的；互通式立交的位置或方案發(fā)生變化的；分離式立交的數(shù)量發(fā)生變化的；監(jiān)控、通訊系統(tǒng)總體方案發(fā)生變化的；管理、養(yǎng)護(hù)和服務(wù)設(shè)施的數(shù)量和規(guī)模發(fā)生變化的；其他單項(xiàng)工程費(fèi)用變化超過500萬元的；超過施工圖設(shè)計(jì)批準(zhǔn)預(yù)算的。超過初步設(shè)計(jì)批準(zhǔn)概算的變更屬于重大設(shè)計(jì)變更這種說法不準(zhǔn)確。公路工程設(shè)計(jì)變更分為重大設(shè)計(jì)變更、較大設(shè)計(jì)變更和一般設(shè)計(jì)變更，重大、較大設(shè)計(jì)變更實(shí)行審批制，一般設(shè)計(jì)變更由建設(shè)單位按照規(guī)定審查確認(rèn)后決定是否實(shí)施。18.關(guān)于公路工程竣工驗(yàn)收的說法，錯(cuò)誤的是（）。A.竣工驗(yàn)收應(yīng)在通車試運(yùn)營(yíng)2年后進(jìn)行B.竣工驗(yàn)收工作所需經(jīng)費(fèi)由項(xiàng)目法人承擔(dān)C.項(xiàng)目法人、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理、接管養(yǎng)護(hù)等單位代表參加竣工驗(yàn)收工作D.竣工驗(yàn)收委員會(huì)由交通運(yùn)輸主管部門、公路管理機(jī)構(gòu)、質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)等單位代表組成答案：C解析：竣工驗(yàn)收委員會(huì)由交通運(yùn)輸主管部門、公路管理機(jī)構(gòu)、質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)、造價(jià)管理機(jī)構(gòu)等單位代表組成。國(guó)防公路應(yīng)邀請(qǐng)軍隊(duì)代表參加。項(xiàng)目法人、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理、接管養(yǎng)護(hù)等單位參加竣工驗(yàn)收工作，但不作為竣工驗(yàn)收委員會(huì)成員?？⒐を?yàn)收應(yīng)在通車試運(yùn)營(yíng)2年后進(jìn)行，竣工驗(yàn)收工作所需經(jīng)費(fèi)由項(xiàng)目法人承擔(dān)。19.關(guān)于公路工程施工企業(yè)資質(zhì)類別的說法，錯(cuò)誤的是（）。A.公路工程施工總承包企業(yè)資質(zhì)分為特級(jí)、一級(jí)、二級(jí)、三級(jí)B.公路路面工程專業(yè)承包企業(yè)資質(zhì)分為一級(jí)、二級(jí)、三級(jí)C.公路路基工程專業(yè)承包企業(yè)資質(zhì)分為一級(jí)、二級(jí)、三級(jí)D.公路交通工程專業(yè)承包企業(yè)資質(zhì)分為一級(jí)、二級(jí)、三級(jí)答案：D解析：公路交通工程專業(yè)承包企業(yè)資質(zhì)分為公路安全設(shè)施分項(xiàng)承包企業(yè)資質(zhì)、公路機(jī)電工程分項(xiàng)承包企業(yè)資質(zhì)，不分等級(jí)。公路工程施工總承包企業(yè)資質(zhì)分為特級(jí)、一級(jí)、二級(jí)、三級(jí)；公路路面工程專業(yè)承包企業(yè)資質(zhì)分為一級(jí)、二級(jí)、三級(jí)；公路路基工程專業(yè)承包企業(yè)資質(zhì)分為一級(jí)、二級(jí)、三級(jí)。20.關(guān)于公路工程施工招標(biāo)投標(biāo)的說法，錯(cuò)誤的是（）。A.公路工程施工招標(biāo)的項(xiàng)目應(yīng)當(dāng)具有批準(zhǔn)的初步設(shè)計(jì)文件B.招標(biāo)人可以自行決定是否編制標(biāo)底C.招標(biāo)人不得規(guī)定最低投標(biāo)限價(jià)D.投標(biāo)有效期從投標(biāo)人遞交投標(biāo)文件截止之日起計(jì)算答案：D解析：投標(biāo)有效期從招標(biāo)文件規(guī)定的提交投標(biāo)文件截止之日起計(jì)算。公路工程施工招標(biāo)的項(xiàng)目應(yīng)當(dāng)具有批準(zhǔn)的初步設(shè)計(jì)文件，招標(biāo)人可以自行決定是否編制標(biāo)底，招標(biāo)人不得規(guī)定最低投標(biāo)限價(jià)。二、多項(xiàng)選擇題（共10題，每題2分。每題的備選項(xiàng)中，有2個(gè)或2個(gè)以上符合題意，至少有1個(gè)錯(cuò)項(xiàng)。錯(cuò)選，本題不得分；少選，所選的每個(gè)選項(xiàng)得0.5分）21.填石路基不得采用的填料有（）。A.膨脹性巖B.易溶性巖石C.中、硬巖石D.軟巖E.鹽化巖石答案：ABE解析：填石路堤填料嚴(yán)禁使用強(qiáng)風(fēng)化石料、崩解性巖石和鹽化巖石。膨脹性巖、易溶性巖石也不得用于填石路基。中、硬巖石可作為填石路基填料；軟巖可在經(jīng)處理后用于填石路基。22.關(guān)于瀝青路面面層施工的說法，正確的有（）。A.熱拌瀝青混合料路面施工時(shí)，為了加快施工速度，可在現(xiàn)場(chǎng)人工拌制B.瀝青混合料的壓實(shí)應(yīng)按初壓、復(fù)壓、終壓（包括成型）三個(gè)階段進(jìn)行C.初壓應(yīng)緊跟攤鋪機(jī)后進(jìn)行，宜采用鋼輪壓路機(jī)靜壓1～2遍D.復(fù)壓應(yīng)緊跟在初壓后開始，不得隨意停頓E.終壓應(yīng)緊接在復(fù)壓后進(jìn)行，宜選用雙輪鋼筒式壓路機(jī)靜壓1～2遍答案：BCDE解析：熱拌瀝青混合料應(yīng)采用集中廠拌法施工，不得在現(xiàn)場(chǎng)人工拌制。瀝青混合料的壓實(shí)應(yīng)按初壓、復(fù)壓、終壓（包括成型）三個(gè)階段進(jìn)行。初壓應(yīng)緊跟攤鋪機(jī)后進(jìn)行，宜采用鋼輪壓路機(jī)靜壓1～2遍；復(fù)壓應(yīng)緊跟在初壓后開始，不得隨意停頓；終壓應(yīng)緊接在復(fù)壓后進(jìn)行，宜選用雙輪鋼筒式壓路機(jī)靜壓1～2遍。23.橋梁按受力特點(diǎn)可以分為（）。A.梁式橋B.拱式橋C.預(yù)應(yīng)力混凝土橋D.懸索橋E.組合體系橋答案：ABDE解析：橋梁按受力特點(diǎn)分：梁式橋、拱式橋、剛架橋、懸索橋、組合體系橋。預(yù)應(yīng)力混凝土橋是按材料劃分的。24.隧道施工監(jiān)控量測(cè)的必測(cè)項(xiàng)目有（）。A.洞內(nèi)外觀察B.周邊位移C.拱頂下沉D.地表下沉E.圍巖體內(nèi)位移答案：ABCD解析：隧道施工監(jiān)控量測(cè)的必測(cè)項(xiàng)目有洞內(nèi)外觀察、周邊位移、拱頂下沉、地表下沉。圍巖體內(nèi)位移屬于選測(cè)項(xiàng)目。25.關(guān)于交通安全設(shè)施的說法，正確的有（）。A.交通標(biāo)志應(yīng)設(shè)置在駕駛?cè)藛T和行人易于見到，并能準(zhǔn)確判斷的醒目位置B.隔離柵的主要作用是將公路用地隔離出來，防止非法侵占公路用地C.防眩設(shè)施的主要作用是避免對(duì)向車輛前照燈造成的眩目影響D.防撞筒的主要作用是吸收能量，減輕事故車輛及人員的損傷程度E.里程標(biāo)和百米標(biāo)屬于交通標(biāo)線答案：ABCD解析：里程標(biāo)（碑）、百米標(biāo)（樁）和公路界碑是屬于交通標(biāo)志。交通標(biāo)志應(yīng)設(shè)置在駕駛?cè)藛T和行人易于見到，并能準(zhǔn)確判斷的醒目位置；隔離柵的主要作用是將公路用地隔離出來，防止非法侵占公路用地；防眩設(shè)施的主要作用是避免對(duì)向車輛前照燈造成的眩目影響；防撞筒的主要作用是吸收能量，減輕事故車輛及人員的損傷程度。26.公路工程施工組織設(shè)計(jì)的編制依據(jù)有（）。A.施工圖設(shè)計(jì)文件B.施工企業(yè)的生產(chǎn)能力、技術(shù)水平C.工程承包合同D.國(guó)家和地方政府的有關(guān)政策、法規(guī)E.建設(shè)單位的特殊要求答案：ABCDE解析：公路工程施工組織設(shè)計(jì)的編制依據(jù)包括：國(guó)家和地方政府的有關(guān)政策、法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、規(guī)程等；相關(guān)文件，如工程招標(biāo)文件、工程投標(biāo)書、工程設(shè)計(jì)文件和設(shè)計(jì)圖紙、與業(yè)主簽訂的工程承包合同、其他相關(guān)合同、工程現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境資料等；工程現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查資料、試驗(yàn)檢測(cè)報(bào)告等；各種定額及概預(yù)算資料；與施工組織及管理有關(guān)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)資料，如施工企業(yè)的生產(chǎn)能力、技術(shù)水平、施工經(jīng)驗(yàn)、機(jī)械設(shè)備狀況等；建設(shè)單位的特殊要求等。27.公路工程質(zhì)量事故分為（）。A.特別重大質(zhì)量事故B.重大質(zhì)量事故C.較大質(zhì)量事故D.一般質(zhì)量事故E.輕微質(zhì)量事故答案：ABCD解析：公路工程質(zhì)量事故分質(zhì)量問題、一般質(zhì)量事故及重大質(zhì)量事故三類。重大質(zhì)量事故又分為特別重大質(zhì)量事故、重大質(zhì)量事故、較大質(zhì)量事故。28.公路工程施工安全管理的主要措施有（）。A.建立健全安全生產(chǎn)責(zé)任制B.加強(qiáng)安全教育培訓(xùn)C.進(jìn)行安全檢查和隱患排查D.制定應(yīng)急預(yù)案并演練E.加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)的安全管理答案：ABCDE解析：公路工程施工安全管理的主要措施包括：建立健全安全生產(chǎn)責(zé)任制；加強(qiáng)安全教育培訓(xùn)；進(jìn)行安全檢查和隱患排查；制定應(yīng)急預(yù)案并演練；加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)的安全管理；加強(qiáng)安全技術(shù)管理；加強(qiáng)設(shè)備管理等。29.公路工程施工成本控制的方法有（）。A.以目標(biāo)成本控制成本支出B.以施工方案控制資源消耗C.用凈值法進(jìn)行工期成本的同步控制D.運(yùn)用目標(biāo)管理控制工程成本E.降低公路工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)控制成本答案：ABCD解析：公路工程施工成本控制的方法有：以目標(biāo)成本控制成本支出；以施工方案控制資源消耗；用凈值法進(jìn)行工期成本的同步控制；運(yùn)用目標(biāo)管理控制工程成本。降低公路工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)控制成本是不可取的，會(huì)影響工程質(zhì)量和安全。30.公路工程竣工驗(yàn)收應(yīng)具備的條件有（）。A.通車試運(yùn)營(yíng)2年以上B.交工驗(yàn)收提出的工程質(zhì)量缺陷等遺留問題已全部處理完畢，并經(jīng)項(xiàng)目法人驗(yàn)收合格C.工程決算編制完成，竣工決算已經(jīng)審計(jì)，并經(jīng)交通運(yùn)輸主管部門或其授權(quán)單位認(rèn)定D.竣工文件已完成“公路工程項(xiàng)目文件歸檔范圍”的全部?jī)?nèi)容E.對(duì)需進(jìn)行檔案、環(huán)保等單項(xiàng)驗(yàn)收的項(xiàng)目，已經(jīng)有關(guān)部門驗(yàn)收合格答案：ABCDE解析：公路工程竣工驗(yàn)收應(yīng)具備以下條件：通車試運(yùn)營(yíng)2年以上；交工驗(yàn)收提出的工程質(zhì)量缺陷等遺留問題已全部處理完畢，并經(jīng)項(xiàng)目法人驗(yàn)收合格；工程決算編制完成，竣工決算已經(jīng)審計(jì)，并經(jīng)交通運(yùn)輸主管部門或其授權(quán)單位認(rèn)定；竣工文件已完成“公路工程項(xiàng)目文件歸檔范圍”的全部?jī)?nèi)容；對(duì)需進(jìn)行檔案、環(huán)保等單項(xiàng)驗(yàn)收的項(xiàng)目，已經(jīng)有關(guān)部門驗(yàn)收合格；各參建單位完成工作總結(jié)報(bào)告；質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)對(duì)工程質(zhì)量檢測(cè)鑒定合格，并形成工程質(zhì)量鑒定報(bào)告。三、案例分析題（共5題，（一）、（二）、（三）題各20分，（四）、（五）題各30分）（一）某施工單位承接了一段二級(jí)公路水泥混凝土路面工程施工，路面結(jié)構(gòu)示意圖如下：[此處可插入路面結(jié)構(gòu)示意圖]施工單位進(jìn)場(chǎng)后，按要求測(cè)設(shè)了水泥混凝土路面中線和邊線，設(shè)置了脹縫補(bǔ)強(qiáng)鋼筋支架、脹縫板和傳力桿。在攤鋪水泥混凝土前，施工單位還對(duì)基層進(jìn)行了檢測(cè)，檢測(cè)項(xiàng)目包括壓實(shí)度、平整度、縱斷高程、寬度、橫坡。施工過程中，發(fā)生了如下事件：事件一：施工單位采用滑模攤鋪機(jī)進(jìn)行水泥混凝土面層施工。在滑模攤鋪過程中，發(fā)現(xiàn)路面出現(xiàn)了麻面、拉裂、塌邊等現(xiàn)象，施工單位及時(shí)進(jìn)行了處理。事件二：在水泥混凝土路面養(yǎng)生期間，施工單位對(duì)路面進(jìn)行了覆蓋保濕養(yǎng)生，養(yǎng)生時(shí)間為7天。養(yǎng)生期滿后，施工單位對(duì)路面進(jìn)行了切縫，切縫深度為40mm。問題：1.補(bǔ)充基層檢測(cè)項(xiàng)目。2.指出事件一中路面出現(xiàn)麻面、拉裂、塌邊等現(xiàn)象的可能原因。3.事件二中養(yǎng)生時(shí)間是否符合要求？說明理由。切縫深度是否符合要求？說明理由。答案：1.基層檢測(cè)項(xiàng)目還應(yīng)補(bǔ)充：厚度、強(qiáng)度。2.路面出現(xiàn)麻面、拉裂、塌邊等現(xiàn)象的可能原因有：振搗不足?；炷撂涠忍?。攤鋪速度過快。模板安裝不牢固等。3.（1）養(yǎng)生時(shí)間不符合要求。理由：水泥混凝土路面養(yǎng)生時(shí)間應(yīng)根據(jù)混凝土彎拉強(qiáng)度增長(zhǎng)情況而定，不宜小于設(shè)計(jì)彎拉強(qiáng)度的80%，一般宜為1421天。本題養(yǎng)生時(shí)間為7天，不滿足要求。（2）切縫深度符合要求。理由：對(duì)于二級(jí)公路水泥混凝土路面，切縫深度應(yīng)為板厚的1/31/4，本題板厚為240mm，切縫深度為40mm，在6090mm（240×1/4240×1/3）范圍內(nèi)，符合要求。（二）某橋梁工程，上部結(jié)構(gòu)為預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，采用懸臂澆筑法施工。施工單位在施工前編制了施工組織設(shè)計(jì)，確定了施工方案和施工進(jìn)度計(jì)劃。施工過程中，發(fā)生了如下事件：事件一：在0號(hào)塊施工時(shí)，施工單位采用了托架法進(jìn)行施工。托架安裝完成后，施工單位對(duì)托架進(jìn)行了預(yù)壓，預(yù)壓荷載為箱梁自重的1.2倍。預(yù)壓過程中，對(duì)托架的變形進(jìn)行了監(jiān)測(cè)。事件二：在懸臂澆筑施工過程中，施工單位對(duì)掛籃進(jìn)行了設(shè)計(jì)和加工。掛籃安裝完成后，進(jìn)行了靜載試驗(yàn)，試驗(yàn)荷載為最大節(jié)段重量的1.2倍。在掛籃懸臂澆筑過程中，施工單位對(duì)梁體的高程和軸線進(jìn)行了監(jiān)測(cè)。事件三：在連續(xù)箱梁合龍施工時(shí)，施工單位按照設(shè)計(jì)要求進(jìn)行了合龍段的施工，合龍順序?yàn)橄冗吙?，后中跨。合龍段混凝土澆筑完成后，進(jìn)行了養(yǎng)護(hù)。問題：1.事件一中，托架預(yù)壓的目的是什么？2.事件二中，掛籃靜載試驗(yàn)的目的是什么？3.事件三中，合龍順序是否正確？說明理由。合龍段混凝土養(yǎng)護(hù)時(shí)間有何要求？答案：1.托架預(yù)壓的目的是：消除托架的非彈性變形。收集托架的彈性變形數(shù)據(jù)，為后續(xù)施工提供依據(jù)。檢驗(yàn)托架的安全性。2.掛籃靜載試驗(yàn)的目的是：檢驗(yàn)掛籃的可靠性。消除掛籃的非彈性變形。測(cè)定掛籃在不同荷載作用下的彈性變形，為懸臂澆筑施工的高程控制提供依據(jù)。3.（1）合龍順序正確。理由：連續(xù)箱梁合龍順序一般為先邊跨，后中跨，這樣可以使結(jié)構(gòu)的受力更加合理，減少結(jié)構(gòu)的次內(nèi)力。（2）合龍段混凝土養(yǎng)護(hù)時(shí)間要求：應(yīng)不少于14天，且在養(yǎng)護(hù)期間應(yīng)保持合龍段混凝土表面濕潤(rùn)。（三）某隧道工程，全長(zhǎng)2000m，為雙向四車道隧道。施工單位采用新奧法施工，在施工過程中進(jìn)行了監(jiān)控量測(cè)。施工過程中，發(fā)生了如下事件：事件一：施工單位在隧道洞口段施工時(shí)，采用了超前小導(dǎo)管注漿加固地層的措施。超前小導(dǎo)管的長(zhǎng)度為3m，間距為0.5m，外插角為15°。事件二：在隧道開挖過程中，施工單位根據(jù)監(jiān)控量測(cè)數(shù)據(jù)，及時(shí)調(diào)整了支護(hù)參數(shù)。當(dāng)拱頂下沉速率超過預(yù)警值時(shí)，施工單位采取了加強(qiáng)支護(hù)的措施。事件三：在隧道二次襯砌施工時(shí)，施工單位采用了全斷面模板臺(tái)車進(jìn)行施工。二次襯砌混凝土澆筑完成后，進(jìn)行了養(yǎng)護(hù)。問題：1.事件一中，超前小導(dǎo)管的參數(shù)是否合理？說明理由。2.事件二中，監(jiān)控量測(cè)數(shù)據(jù)在隧道施工中有哪些作用？3.事件三中，二次襯砌混凝土養(yǎng)護(hù)時(shí)間有何要求？答案：1.超前小導(dǎo)管的參數(shù)基本合理。理由：超前小導(dǎo)管長(zhǎng)度一般為35m，本題為3m，在合理范圍內(nèi)；間距一般為0.30.5m，本題為0.5m，符合要求；外插角一般為10°15°，本題為15°，也是合理的。2.監(jiān)控量測(cè)數(shù)據(jù)在隧道施工中的作用有：掌握圍巖和支護(hù)的動(dòng)態(tài)信息并及時(shí)反饋，指導(dǎo)施工作業(yè)。通過對(duì)圍巖和支護(hù)的變位、應(yīng)力量測(cè)，修改支護(hù)系統(tǒng)設(shè)計(jì)。分析各項(xiàng)量測(cè)信息，確認(rèn)或修正設(shè)計(jì)參數(shù)。為理論解析、數(shù)值分析提供計(jì)算依據(jù)與對(duì)比指標(biāo)。為地下工程設(shè)計(jì)與施工積累經(jīng)驗(yàn)資料。3.二次襯砌混凝土養(yǎng)護(hù)時(shí)間要求：普通硅酸鹽水泥混凝土養(yǎng)護(hù)時(shí)間不得少于10天，礦渣硅酸鹽水泥、火山灰質(zhì)硅酸鹽水泥、粉煤灰硅酸鹽水泥混凝土養(yǎng)護(hù)時(shí)間不得少于14天。（四）某公路工程，包括路基、路面、橋梁等多個(gè)分項(xiàng)工程。施工單位在施工過程中，嚴(yán)格按照施工規(guī)范和設(shè)計(jì)要求進(jìn)行施工。施工過程中，發(fā)生了如下事件：事件一：在路基施工時(shí)，施工單位對(duì)原地面進(jìn)行了處理。對(duì)于地面橫坡為1:5的地段，施工單位按照要求挖成了寬度不小于2m的臺(tái)階。事件二：在路面基層施工時(shí)，施工單位采用了水泥穩(wěn)定碎石基層。水泥穩(wěn)定碎石基層采用集中廠拌法施工，施工過程中，嚴(yán)格控制了水泥劑量、含水量、拌合時(shí)間等參數(shù)。事件三：在橋梁施工時(shí)，施工單位對(duì)橋梁基礎(chǔ)進(jìn)行了施工。橋梁基礎(chǔ)采用鉆孔灌注樁，在鉆孔過程中，遇到了溶洞。施工單位采取了回填片石和黏土的方法進(jìn)行處理，處理后繼續(xù)鉆孔。事件四：在施工過程中，施工單位積極開展質(zhì)量管理活動(dòng)，建立了質(zhì)量管理體系，對(duì)工程質(zhì)量進(jìn)行了全過程控制。工程完工后，施工單位進(jìn)行了自檢，自檢合格后向監(jiān)理單位提交了交工驗(yàn)收申請(qǐng)。問題：1.事件一中，地面橫坡為1:5的地段處理是否符合要求？說明理由。2.事件二中，水泥穩(wěn)定碎石基層施工時(shí)，水泥劑量和含水量應(yīng)如何控制？3.事件三中，遇到溶洞時(shí)的處理方法是否合理？還有哪些處理溶洞的方法？4.施工單位建立的質(zhì)量管理體系應(yīng)包括哪些內(nèi)容？5.施工單位向監(jiān)理單位提交交工驗(yàn)收申請(qǐng)前，還應(yīng)完成哪些工作？答案：1.地面橫坡為1:5的地段處理符合要求。理由：地面橫坡為1:51:2.5時(shí)，原地面應(yīng)挖成臺(tái)階，臺(tái)階寬度不應(yīng)小于2m。2.水泥劑量控制：應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)文件和試驗(yàn)確定的配合比準(zhǔn)確控制水泥用量，在施工過程中，要定期對(duì)水泥劑量進(jìn)行檢測(cè)，確保水泥劑量符合設(shè)計(jì)要求。含水量控制：應(yīng)根據(jù)天氣情況、原材料含水量等因素，及時(shí)調(diào)整含水量。含水量應(yīng)略大于最佳含水量，以補(bǔ)償施工過程中的水分損失，保證水泥穩(wěn)定碎石基層的壓實(shí)效果。3.遇到溶洞時(shí)的處理方法合理。處理溶洞的方法還有：鋼護(hù)筒跟進(jìn)法、注漿法、帷幕法等。4.施工單位建立的質(zhì)量管理體系應(yīng)包括：質(zhì)量方針和質(zhì)量目標(biāo)；質(zhì)量管理組織機(jī)構(gòu)；質(zhì)量管理制度；質(zhì)量控制程序；質(zhì)量保證措施等。5.施工單位向監(jiān)理單位提交交工驗(yàn)收申請(qǐng)前，還應(yīng)完成以下工作：完成合同約定的全部工程內(nèi)容。完成施工自檢，且自檢合格。整理好施工資料，包括施工原始記錄、試驗(yàn)檢測(cè)報(bào)告、質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定資料等。對(duì)交工驗(yàn)收提出的工程質(zhì)量缺陷等遺留問題已全部處理完畢，并經(jīng)項(xiàng)目法人驗(yàn)收合格。（五）某公路工程項(xiàng)目，建設(shè)單位通過公開招標(biāo)確定了施工單位和監(jiān)理單位。施工合同中約定，工程價(jià)款采用工程量清單計(jì)價(jià)方式，合同工期為18個(gè)月。施工過程中，發(fā)生了如下事件：事件一：施工單位在施工過程中，發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)圖紙存在錯(cuò)誤，導(dǎo)致部分工程無法正常施工。施工單位及時(shí)向監(jiān)理單位和建設(shè)單位報(bào)告了該情況，建設(shè)單位要求設(shè)計(jì)單位進(jìn)行了修改。事件二：由于不可抗力因素，導(dǎo)致工程停工2個(gè)月。停工期間，施工單位按照建設(shè)單位的要求對(duì)已完工程進(jìn)行了保護(hù)，發(fā)生了保護(hù)費(fèi)用5萬元。事件三：在工程施工至第1