2025年河船舶駕駛工種競(jìng)賽題庫(kù)及答案一、船舶操縱與避碰技術(shù)1.（單選）在長(zhǎng)江下游狹水道，本船為限于吃水船，航速12kn，對(duì)水移動(dòng)，發(fā)現(xiàn)右前方30°、距離1.2nmile處有一艘快速客船以18kn航速向左橫越。根據(jù)《內(nèi)河避碰規(guī)則》，下列措施中最合理的是：A.立即減速至半速，鳴放一長(zhǎng)聲，保持原向B.向右轉(zhuǎn)向20°，鳴放一短聲，加速通過船艏C.保持航向航速，鳴放五短聲，等待客船行動(dòng)D.立即大幅向左轉(zhuǎn)向，鳴放三短聲，占據(jù)客船船艉方向答案：A。解析：限于吃水船在狹水道內(nèi)享有直航權(quán)，但客船橫越構(gòu)成緊迫局面，應(yīng)及早減速并用聲號(hào)表明本船動(dòng)態(tài)，避免轉(zhuǎn)向?qū)е铝硪痪o迫局面。2.（單選）船舶在頂流靠泊碼頭，流速2kn，靜水船速8kn，泊位前后均有重載船，空檔僅比本船長(zhǎng)15%。下列靠泊方案中，剩余橫距最小且安全的是：A.平移入泊，首尾拖輪頂推，船艏先靠B.大角度入泊，船艉先靠，船艏拖輪制動(dòng)C.平行貼靠，船艉拖輪拉拽，船艏絞纜D.小角度入泊，船艏先帶倒纜，船艉拖輪頂推答案：D。解析：小角度入泊可減少橫距，倒纜控制船艏外揚(yáng)，拖輪頂推船艉可精準(zhǔn)控制船位，適用于空檔受限水域。3.（多選）船舶在霧航中采用“扇形回航”搜索落水者，下列操作要點(diǎn)正確的有：A.初始轉(zhuǎn)向90°，隨后每段航程增加0.2nmileB.每段航程終點(diǎn)改向30°，保持左舵習(xí)慣C.全程使用2MHzDSC值守并播發(fā)安全信息D.在雷達(dá)上設(shè)置0.75nmile距標(biāo)圈，連續(xù)觀測(cè)回波E.主機(jī)保持隨時(shí)可倒車的轉(zhuǎn)速，空車航行答案：A、D、E。解析：扇形回航需逐步擴(kuò)大搜索面，雷達(dá)距標(biāo)圈便于發(fā)現(xiàn)小型回波，主機(jī)備車確保即時(shí)操縱；DSC頻率錯(cuò)誤，應(yīng)使用VHFCH16。4.（判斷）船舶在急流航段拋錨掉頭，若采用“順流拋錨、船艏向上游”方式，錨鏈出鏈長(zhǎng)度應(yīng)控制在3倍水深以內(nèi)，否則易發(fā)生斷鏈。答案：錯(cuò)誤。解析：急流中船艏向上游拋錨，錨鏈需至少4.5倍水深以提供足夠抓力，3倍以內(nèi)抓力不足，船艉易順流壓下導(dǎo)致橫越失控。5.（簡(jiǎn)答）說明“滯距”與“沖程”在船舶制動(dòng)中的區(qū)別，并給出內(nèi)河船在流速3kn、船速10kn情況下的經(jīng)驗(yàn)估算公式。答案：滯距指主機(jī)倒車令發(fā)出至船速對(duì)地降至0時(shí)船舶對(duì)水移動(dòng)距離，沖程指船舶對(duì)地移動(dòng)距離。內(nèi)河經(jīng)驗(yàn)公式：滯距≈（V2/20）×0.8（V為kn），沖程=滯距+流速×制動(dòng)時(shí)間t，t≈V/（0.15×主機(jī)倒車功率系數(shù)），系數(shù)取0.9～1.2。6.（案例分析）某船隊(duì)（推輪+兩艘千噸甲板駁）總長(zhǎng)約160m，夜間上行通過彎曲航段，發(fā)現(xiàn)下行吊拖船隊(duì)長(zhǎng)度200m，兩船隊(duì)相距1.5nmile，彎道曲率半徑約500m，流速2kn。推輪引航員擬用“彎道會(huì)船”方案：提前于凸岸側(cè)減速至4kn，下行船隊(duì)保持6kn。請(qǐng)?jiān)u估該方案并給出優(yōu)化建議。答案：原方案風(fēng)險(xiǎn)在于下行船隊(duì)長(zhǎng)度超過彎道半周，船尾尚未出彎即與上行船隊(duì)相遇，易形成船吸及船尾掃岸。優(yōu)化：1.上行船隊(duì)?wèi)?yīng)提前1nmile減速至3kn以下，并?？堪及秱?cè)緩流區(qū)等待；2.下行船隊(duì)提前鳴放聲號(hào)，船位盡量靠凸岸，利用水流壓向凹岸；3.兩船隊(duì)VHF約定綠燈會(huì)船，必要時(shí)下行船隊(duì)拖輪放纜尾拖制動(dòng)；4.夜間加強(qiáng)照明，甲板駁外舷增設(shè)反光標(biāo)識(shí)。二、航道與引航7.（單選）根據(jù)《長(zhǎng)江下游分道航行規(guī)則》，下列哪種船可在分隔帶內(nèi)反向航行：A.長(zhǎng)度小于50m的空載散貨船B.從事航道維護(hù)的測(cè)量船C.緊急避讓他船的集裝箱船D.船隊(duì)中的最后一條駁船答案：B。解析：規(guī)則明確允許公務(wù)、測(cè)量、救撈船在分隔帶內(nèi)作業(yè)，其余船舶僅在緊急情況下可短暫進(jìn)入。8.（單選）某段航道公布最小維護(hù)水深5.5m，當(dāng)?shù)厮?.2m（基準(zhǔn)面以上），船舶吃水4.8m，富余水深0.7m，潮高預(yù)測(cè)0.4m。該船能否安全通過：A.能，剩余水深0.6mB.不能，剩余水深0.1mC.能，剩余水深0.1mD.不能，需等待潮高再漲0.2m答案：B。解析：實(shí)際水深=5.5+3.2+0.4=9.1m，所需水深=4.8+0.7=5.5m，剩余9.15.5=3.6m，但題干“最小維護(hù)水深”已含潮高，故重新校核：維護(hù)水深5.5m即已含潮高，實(shí)際可用5.54.8=0.7m，富余0.7m剛好滿足，但選項(xiàng)無(wú)0.7m，最接近為A。勘誤：題干“最小維護(hù)水深”為理論基準(zhǔn)，不含潮高，故9.15.5=3.6m，遠(yuǎn)滿足，選項(xiàng)A正確。9.（多選）關(guān)于“橫流壓角”對(duì)船舶航跡帶的影響，下列說法正確的有：A.橫流壓角與船速成正比，與流速成反比B.壓角增大，航跡帶寬度呈線性增加C.空載船舶壓角大于滿載D.船艏艉線越細(xì)長(zhǎng)，壓角越小E.舵面積比增大，壓角減小答案：C、D、E。解析：空載吃水小，橫向受力面大，壓角大；細(xì)長(zhǎng)船型橫向阻力?。欢婷娣e比大可提高航向穩(wěn)定性。10.（判斷）在山區(qū)河流，凸岸側(cè)因流速緩、水深大，是上行船舶首選航路。答案：錯(cuò)誤。解析：山區(qū)河流凸岸側(cè)多為泥沙淤積，水深小，凹岸側(cè)受水流沖刷，水深大，上行船應(yīng)走凹岸。11.（簡(jiǎn)答）列出“電子航道圖”與“紙質(zhì)航道圖”在數(shù)據(jù)更新頻率、精度、符號(hào)體系三方面的差異，并指出內(nèi)河電子航道圖需符合的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。答案：電子航道圖更新頻率24h內(nèi)可遠(yuǎn)程增量更新，紙質(zhì)圖通常年度修訂；電子圖平面精度優(yōu)于1m，紙圖受印刷限制約5m；符號(hào)體系電子圖采用S52PresentationLibrary，紙圖采用GB12319。內(nèi)河電子航道圖應(yīng)符合IHOS57/S100標(biāo)準(zhǔn)，并滿足中國(guó)《CJ57》擴(kuò)展。12.（計(jì)算）某船隊(duì)計(jì)劃通過一座單孔雙向通航橋梁，橋孔寬90m，船隊(duì)最大寬度24m，當(dāng)?shù)貦M風(fēng)6級(jí)（風(fēng)速13m/s），風(fēng)致漂移系數(shù)取0.08。求安全余寬，并判斷是否需封航。答案：風(fēng)致漂移量=風(fēng)速×系數(shù)×船長(zhǎng)×sinθ，取θ=90°，船長(zhǎng)160m，漂移量=13×0.08×160=166.4m，遠(yuǎn)超橋孔，需封航。實(shí)際應(yīng)引入漂移角修正，經(jīng)驗(yàn)余寬≥1.5×船寬+0.1×風(fēng)速×船長(zhǎng)，計(jì)算得需余寬36+208=244m>90m，故必須封航。三、船舶動(dòng)力與輪機(jī)管理13.（單選）內(nèi)河推輪采用“雙機(jī)雙槳+導(dǎo)流罩”方案，當(dāng)一側(cè)主機(jī)故障需單機(jī)航行時(shí)，為防止偏航，首要操作是：A.增大故障側(cè)螺距角B.減小工作側(cè)螺距角并提高轉(zhuǎn)速C.工作側(cè)槳改為反向，故障側(cè)槳順槳D.工作側(cè)槳保持正車，故障側(cè)槳順槳并加5°舵角答案：D。解析：順槳減少阻力，5°舵角補(bǔ)償偏轉(zhuǎn)力矩，保持直線航行。14.（單選）柴油機(jī)噴油器針閥卡死在開啟位，最先出現(xiàn)的異常參數(shù)是：A.掃氣箱溫度升高B.爆炸壓力下降C.排氣溫度降低D.滑油壓力波動(dòng)答案：A。解析：噴油持續(xù)燃燒延續(xù)，燃?xì)庀赂Z至掃氣箱，溫度驟升。15.（多選）關(guān)于LNG動(dòng)力內(nèi)河船的雙壁管設(shè)計(jì)，下列說法正確的有：A.外管需承受最大350bar壓力B.內(nèi)外管間隙需設(shè)機(jī)械通風(fēng)，換氣次數(shù)≥30次/hC.通風(fēng)進(jìn)風(fēng)口需位于開敞甲板低位D.間隙內(nèi)應(yīng)裝設(shè)氣體探頭，報(bào)警值≤20%LELE.外管材料需滿足196℃沖擊試驗(yàn)答案：B、D、E。解析：外管僅承受環(huán)空泄漏壓力，無(wú)需350bar；進(jìn)風(fēng)口應(yīng)高位防止吸入重氣。16.（判斷）采用“可變噴油定時(shí)（VIT）”機(jī)構(gòu)，可在部分負(fù)荷下提前噴油，提高爆壓，降低燃油消耗率約3g/(kW·h)。答案：正確。解析：VIT通過提前噴油角提高部分負(fù)荷爆壓，改善熱效率。17.（簡(jiǎn)答）說明內(nèi)河船舶“尾氣后處理SCR系統(tǒng)”在低速低負(fù)荷下易出現(xiàn)“氨逃逸”的原因，并給出兩種解決措施。答案：低速排氣溫度低于催化劑最佳窗口（<280℃），尿素水解不完全，未反應(yīng)NH?增加。措施：1.設(shè)置旁通節(jié)氣門，提高排氣溫度至300℃以上；2.采用低溫催化劑（釩基+沸石），拓寬活性窗口至180℃。18.（計(jì)算）某船主機(jī)額定功率1470kW，燃油消耗率195g/(kW·h)，日運(yùn)行10h，燃油密度0.84t/m3，求每日燃油體積，并估算加裝10%安全余量后的柜容。答案：日耗油=1470×10×195=2.8665t，體積=2.8665/0.84=3.41m3，加10%柜容=3.41×1.1=3.75m3，取標(biāo)準(zhǔn)4m3。四、船舶結(jié)構(gòu)與貨運(yùn)安全19.（單選）內(nèi)河甲板駁裝載卷鋼，每層卷鋼間必須鋪設(shè)：A.5mm橡膠墊B.10mm木質(zhì)墊料并設(shè)角鋼止移C.3mm波紋紙板D.無(wú)需墊料，僅需鋼絲繩綁扎答案：B。解析：卷鋼易滾動(dòng)，需木質(zhì)墊料增大摩擦并設(shè)角鋼止移。20.（單選）按《內(nèi)河船舶法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則》，船長(zhǎng)≥80m的散貨船應(yīng)設(shè)置：A.雙層底艙B.舷邊壓載艙C.首尖艙防撞加強(qiáng)D.貨艙進(jìn)水報(bào)警系統(tǒng)答案：A。解析：80m及以上散貨船必須設(shè)雙層底，提高破艙穩(wěn)性。21.（多選）船舶在汛期裝載散裝谷物，為減少谷物移動(dòng)傾側(cè)力矩，可采取的措施有：A.設(shè)置縱向谷艙壁B.采用袋裝谷物壓包C.表面固定鋼絲網(wǎng)并張緊D.注滿艙內(nèi)空隙以消除自由面E.使用谷物穩(wěn)性計(jì)算軟件校核答案：A、B、C、E。解析：注滿空隙不切實(shí)際，且可能超載。22.（判斷）船舶總縱彎曲應(yīng)力最大值通常位于船中0.4L區(qū)域，而非船中剖面。答案：正確。解析：波峰波谷作用在船中前后，最大彎矩在0.4L。23.（簡(jiǎn)答）解釋“艙口蓋疲勞裂紋”在內(nèi)河船舶高頻出現(xiàn)的原因，并給出無(wú)損檢測(cè)周期與修復(fù)標(biāo)準(zhǔn)。答案：內(nèi)河船裝卸頻繁，抓斗沖擊導(dǎo)致高周疲勞；水位變化產(chǎn)生波浪彎矩疊加。無(wú)損檢測(cè)周期：每12個(gè)月進(jìn)行磁粉+超聲波抽檢，重點(diǎn)為艙口角隅焊縫。修復(fù)標(biāo)準(zhǔn)：裂紋長(zhǎng)度≤30mm可打磨后補(bǔ)焊，>30mm或深度>3mm需割換板材并換新加強(qiáng)筋。24.（計(jì)算）某甲板駁船長(zhǎng)75m，型寬16m，裝載500t卷鋼，卷鋼單重25t，直徑1.8m，橫向裝5列，縱向2道，設(shè)橫向角鋼止移，摩擦系數(shù)0.3，求每道角鋼所需抗剪截面模量，若采用Q235角鋼，求最小規(guī)格。答案：?jiǎn)螌泳礓摍M向力=500/10×0.2g=98kN（取橫搖角θ=12°），每道止移受力49kN，抗剪需≥49×1.5/235=312mm2，選L63×63×6，截面積712mm2，滿足。五、應(yīng)急與搜救25.（單選）船舶在三峽庫(kù)區(qū)發(fā)生機(jī)艙火災(zāi)，固定CO?系統(tǒng)釋放后，下列做法錯(cuò)誤的是：A.立即關(guān)閉所有通風(fēng)B.15min內(nèi)不得開啟艙門C.派人佩戴空氣呼吸器進(jìn)入探火D.啟動(dòng)艙底污水泵排出消防水答案：D。解析：CO?滅火后艙底油水混合，啟動(dòng)泵可能復(fù)燃。26.（單選）內(nèi)河船舶救生艇筏的降落設(shè)備應(yīng)每：A.3個(gè)月進(jìn)行降落演練B.6個(gè)月進(jìn)行降落演練C.12個(gè)月進(jìn)行降落演練D.每月進(jìn)行降落演練答案：B。解析：《內(nèi)河船舶法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則》要求6個(gè)月。27.（多選）船舶碰撞后進(jìn)水，為延緩沉沒可采取的“不對(duì)稱壓載”措施包括：A.向破損對(duì)側(cè)艙室注水B.保持5°橫傾以抬高破損側(cè)C.關(guān)閉所有水密門D.使用移動(dòng)式潛水泵反向排水E.將燃油從重油艙調(diào)駁至破損側(cè)空艙答案：A、C、E。解析：不對(duì)稱壓載可減小進(jìn)水角，燃油調(diào)駁屬可快速實(shí)施措施。28.（判斷）船舶在零度以下水域棄船，救生艇應(yīng)提前5min啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱，防止低溫啟動(dòng)失敗。答案：錯(cuò)誤。解析：救生艇發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)隨時(shí)可用，禁止提前啟動(dòng)造成燃油浪費(fèi)。29.（簡(jiǎn)答）列出“內(nèi)河船舶人員落水”三種不同工況（低速、高速、船隊(duì)）下的旋回搜救操縱要點(diǎn)，并給出最短時(shí)間返回航線。答案：低速（<6kn）：采用“威廉遜旋回”，船艏向相反舷轉(zhuǎn)60°，再轉(zhuǎn)回對(duì)準(zhǔn)原航跡，時(shí)間≈4min；高速：采用“單雙旋回結(jié)合”，先減速至半速，向落水者一舷旋回，時(shí)間≈3min；船隊(duì)：推輪先解纜，單獨(dú)旋回，駁船拋尾錨制動(dòng)，推輪采用“斯恰諾旋回”，時(shí)間≈5min。30.（案例分析）某夜，船隊(duì)下行通過橋區(qū)，突然舵機(jī)失電，舵角卡死右滿舵，船艏向橋墩沖去，流速3kn，船速8kn，拖輪在尾后100m。請(qǐng)給出應(yīng)急步驟并計(jì)算撞擊橋墩前的剩余時(shí)間。答案：剩余時(shí)間=距離/合速，假設(shè)距橋墩300m，合速11kn≈5.66m/s，t=300/5.66≈53s。應(yīng)急：1.立即啟動(dòng)應(yīng)急舵，無(wú)則切換手動(dòng)旁通；2.首側(cè)推或拖輪全速頂推船艉左舷，產(chǎn)生左轉(zhuǎn)力矩；3.拋右錨短鏈2節(jié)，制動(dòng)并協(xié)助轉(zhuǎn)向；4.鳴放緊急信號(hào)，通知橋管封橋；5.如仍無(wú)法避免，調(diào)整船位以橋孔邊緣擦碰，避免主墩撞擊。六、法規(guī)與環(huán)保31.（單選）2025年起，內(nèi)河新建船舶若使用柴油動(dòng)力，其NOx排放需滿足：A.IMOTierIIB.IMOTierIIIC.中國(guó)第二階段D.中國(guó)第一階段答案：C。解析：中國(guó)第二階段相當(dāng)于IMOTierIII，但提前1年實(shí)施。32.（單選）船舶生活污水排放，在飲用水源保護(hù)區(qū)外，生化需氧量（BOD5）限值為：A.25mg/LB.50mg/LC.100mg/LD.200mg/L