2025安徽安慶市交通控股集團(tuán)有限公司下半年招聘工作人員筆試筆試歷年參考題庫附帶答案詳解一、選擇題從給出的選項(xiàng)中選擇正確答案（共50題）1、某市在推進(jìn)智慧交通建設(shè)過程中，通過大數(shù)據(jù)分析發(fā)現(xiàn)早晚高峰時(shí)段主干道車流量顯著高于平峰時(shí)段。為優(yōu)化交通資源配置，交管部門擬采取動(dòng)態(tài)信號(hào)燈調(diào)控策略。這一管理決策主要體現(xiàn)了下列哪種管理理念？A.精細(xì)化管理B.被動(dòng)式管理C.經(jīng)驗(yàn)型管理D.層級(jí)制管理2、在城市道路規(guī)劃中，設(shè)置非機(jī)動(dòng)車專用道的主要目的不包括以下哪一項(xiàng)？A.降低機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車混行帶來的安全隱患B.提高非機(jī)動(dòng)車通行效率C.增加機(jī)動(dòng)車道的使用頻率D.促進(jìn)綠色出行方式發(fā)展3、某市在推進(jìn)智慧交通建設(shè)過程中，通過大數(shù)據(jù)分析發(fā)現(xiàn)早晚高峰時(shí)段主干道車流量顯著增加，遂決定優(yōu)化信號(hào)燈配時(shí)方案以緩解擁堵。這一管理決策主要體現(xiàn)了公共管理中的哪項(xiàng)職能？A.計(jì)劃職能B.組織職能C.協(xié)調(diào)職能D.控制職能4、在城市交通治理中，政府引入公眾參與機(jī)制，通過線上平臺(tái)征集市民對(duì)公交線路調(diào)整的意見。這一做法主要體現(xiàn)了現(xiàn)代政府治理的哪一特征？A.權(quán)威性B.單向性C.協(xié)同性D.封閉性5、某城市在推進(jìn)智慧交通建設(shè)過程中，通過大數(shù)據(jù)分析發(fā)現(xiàn)早晚高峰期間主干道車流量顯著增加，但部分新建道路使用率偏低。為優(yōu)化交通流量分布，最合理的措施是：A.在高峰時(shí)段對(duì)主干道實(shí)施完全封閉B.提高主干道通行費(fèi)用以限制車輛使用C.通過導(dǎo)航平臺(tái)動(dòng)態(tài)引導(dǎo)車輛分流至低流量道路D.禁止非本地牌照車輛在高峰時(shí)段進(jìn)入市區(qū)6、在組織一次大型公共安全應(yīng)急演練時(shí)，需要協(xié)調(diào)公安、消防、醫(yī)療等多個(gè)部門協(xié)同響應(yīng)。為確保信息傳遞高效、指令統(tǒng)一，最應(yīng)優(yōu)先建立的是：A.多部門聯(lián)合指揮機(jī)制B.演練宣傳報(bào)道小組C.參演人員簽到制度D.演練場(chǎng)地布置標(biāo)準(zhǔn)7、某市計(jì)劃在城區(qū)主干道兩側(cè)增設(shè)非機(jī)動(dòng)車道隔離護(hù)欄，以提升交通安全。在實(shí)施過程中，部分市民反映出行不便，認(rèn)為應(yīng)優(yōu)先通過加強(qiáng)交通執(zhí)法而非物理隔離來解決問題。這一爭議主要體現(xiàn)了公共政策制定中哪一對(duì)基本矛盾？A.效率與公平的矛盾B.安全與便利的矛盾C.長期利益與短期利益的矛盾D.政府主導(dǎo)與公眾參與的矛盾8、在推進(jìn)智慧城市建設(shè)過程中，某地政府引入大數(shù)據(jù)平臺(tái)用于交通信號(hào)燈智能調(diào)控，顯著緩解了高峰時(shí)段擁堵。這一舉措主要體現(xiàn)了現(xiàn)代公共管理中的哪種理念？A.科層制管理B.精細(xì)化治理C.集中化決策D.傳統(tǒng)行政管控9、某城市交通管理系統(tǒng)通過智能信號(hào)燈優(yōu)化主干道車流，發(fā)現(xiàn)早高峰時(shí)段車輛排隊(duì)長度與信號(hào)周期呈正相關(guān)，但超過某一閾值后，繼續(xù)延長周期反而導(dǎo)致?lián)矶录觿?。這一現(xiàn)象最能體現(xiàn)下列哪項(xiàng)管理學(xué)原理？A.帕金森定律B.邊際效應(yīng)遞減C.破窗效應(yīng)D.路徑依賴10、在城市交通調(diào)度中，若多個(gè)路口的信號(hào)燈協(xié)調(diào)控制，使車隊(duì)在綠燈時(shí)段連續(xù)通行，這種設(shè)計(jì)主要利用了哪種邏輯思維方法？A.發(fā)散思維B.系統(tǒng)思維C.逆向思維D.類比思維11、某市在推進(jìn)智慧城市建設(shè)中，通過大數(shù)據(jù)平臺(tái)整合交通、環(huán)保、醫(yī)療等多部門信息，實(shí)現(xiàn)城市運(yùn)行狀態(tài)的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)與預(yù)警。這一舉措主要體現(xiàn)了政府在履行哪項(xiàng)職能？A.經(jīng)濟(jì)調(diào)節(jié)B.市場(chǎng)監(jiān)管C.社會(huì)管理D.公共服務(wù)12、在一次突發(fā)事件應(yīng)急演練中，指揮中心通過無人機(jī)巡查災(zāi)情，并利用地理信息系統(tǒng)（GIS）快速繪制受災(zāi)區(qū)域分布圖，為救援決策提供依據(jù)。這主要體現(xiàn)了現(xiàn)代行政管理中的哪種趨勢(shì)？A.精細(xì)化管理B.法治化管理C.智能化管理D.民主化管理13、某地推行智慧交通管理系統(tǒng)，通過大數(shù)據(jù)分析實(shí)時(shí)調(diào)整信號(hào)燈時(shí)長，有效緩解了主干道的交通擁堵。這一舉措主要體現(xiàn)了政府在公共服務(wù)中運(yùn)用現(xiàn)代技術(shù)提升哪一方面的能力？A.決策科學(xué)化水平B.社會(huì)動(dòng)員能力C.資源分配公平性D.法治化管理水平14、在城市道路規(guī)劃中，設(shè)置非機(jī)動(dòng)車專用道并實(shí)施人車分流，最有助于實(shí)現(xiàn)下列哪項(xiàng)目標(biāo)？A.提高道路美觀度B.增強(qiáng)交通安全性C.擴(kuò)大機(jī)動(dòng)車通行能力D.減少交通執(zhí)法成本15、某市在推進(jìn)智慧城市建設(shè)中，通過大數(shù)據(jù)平臺(tái)整合交通、環(huán)保、醫(yī)療等多部門信息資源，實(shí)現(xiàn)了城市運(yùn)行狀態(tài)的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)與預(yù)警。這一舉措主要體現(xiàn)了政府在履行哪項(xiàng)職能？A.經(jīng)濟(jì)調(diào)節(jié)B.市場(chǎng)監(jiān)管C.社會(huì)管理D.公共服務(wù)16、在一次突發(fā)事件應(yīng)急演練中，指揮中心迅速啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案，各部門按照職責(zé)分工協(xié)同處置，有效控制了事態(tài)發(fā)展。這主要反映了行政管理中的哪項(xiàng)原則？A.權(quán)責(zé)統(tǒng)一B.集體決策C.程序正當(dāng)D.協(xié)調(diào)高效17、某地推進(jìn)智慧交通管理系統(tǒng)，通過大數(shù)據(jù)分析實(shí)時(shí)優(yōu)化信號(hào)燈配時(shí)，有效減少了主干道的車輛平均等待時(shí)間。這一舉措主要體現(xiàn)了政府在社會(huì)治理中運(yùn)用了哪種思維方法？A.系統(tǒng)思維B.底線思維C.辯證思維D.創(chuàng)新思維18、在城市道路規(guī)劃中，設(shè)置非機(jī)動(dòng)車專用道并加裝物理隔離欄，有效降低了機(jī)動(dòng)車與電動(dòng)車的碰撞事故率。這一措施主要遵循了安全管理中的哪一原則？A.預(yù)防為主原則B.公眾參與原則C.權(quán)責(zé)一致原則D.動(dòng)態(tài)調(diào)整原則19、某市在推進(jìn)智慧城市建設(shè)過程中，通過大數(shù)據(jù)平臺(tái)整合交通、氣象、公共安全等多部門信息，實(shí)現(xiàn)城市運(yùn)行狀態(tài)的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)與預(yù)警。這一做法主要體現(xiàn)了政府在公共管理中運(yùn)用了哪種治理理念？A.精細(xì)化管理B.分散化決策C.經(jīng)驗(yàn)式治理D.單一部門主導(dǎo)20、在一次突發(fā)事件應(yīng)急演練中，指揮中心迅速啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案，明確各小組職責(zé)，通過統(tǒng)一調(diào)度確保救援力量高效協(xié)同。這主要反映了應(yīng)急管理中的哪項(xiàng)基本原則？A.屬地管理B.統(tǒng)一指揮C.分級(jí)響應(yīng)D.公眾參與21、某市計(jì)劃優(yōu)化城市道路信號(hào)燈配時(shí)方案，以提升主干道通行效率。若相鄰兩個(gè)路口間距較近，且車流方向一致，最適宜采取的信號(hào)協(xié)調(diào)控制方式是：A.單點(diǎn)定時(shí)控制B.感應(yīng)式獨(dú)立控制C.綠波帶控制D.全感應(yīng)聯(lián)動(dòng)控制22、在城市交通管理中，通過大數(shù)據(jù)分析實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)路網(wǎng)運(yùn)行狀態(tài)，并動(dòng)態(tài)調(diào)整信號(hào)燈配時(shí)，主要體現(xiàn)了智慧交通系統(tǒng)的哪項(xiàng)核心功能？A.信息采集與發(fā)布B.智能調(diào)度與控制C.交通誘導(dǎo)與預(yù)測(cè)D.應(yīng)急響應(yīng)與處理23、某地交通管理部門為提升道路通行效率，擬對(duì)高峰時(shí)段交通流量進(jìn)行調(diào)控。若規(guī)定工作日早高峰7:00至9:00禁止非本地車牌車輛駛?cè)胫鞲傻?，這一政策最可能體現(xiàn)的管理原則是：A.公平優(yōu)先原則B.效率優(yōu)先原則C.可持續(xù)發(fā)展原則D.公眾參與原則24、在城市交通規(guī)劃中，若某主干道交叉口頻繁發(fā)生車輛滯留現(xiàn)象，最適宜采取的優(yōu)化措施是：A.增設(shè)行人過街天橋B.延長交通信號(hào)燈周期C.優(yōu)化信號(hào)配時(shí)方案D.擴(kuò)建非機(jī)動(dòng)車道25、某市在推進(jìn)智慧交通建設(shè)過程中，逐步引入人工智能技術(shù)對(duì)交通信號(hào)燈進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)控。這種調(diào)控方式能夠根據(jù)實(shí)時(shí)車流量自動(dòng)調(diào)整紅綠燈時(shí)長，從而提升道路通行效率。這一舉措主要體現(xiàn)了政府在公共服務(wù)中運(yùn)用新技術(shù)實(shí)現(xiàn)何種目標(biāo)？A.提高行政決策透明度B.增強(qiáng)公共服務(wù)的精準(zhǔn)性與效率C.降低公務(wù)員工作強(qiáng)度D.擴(kuò)大公共財(cái)政支出規(guī)模26、在城市交通管理中，設(shè)置公交專用道的主要目的在于優(yōu)化公共交通運(yùn)行環(huán)境。從公共政策的角度看，這一措施最有助于實(shí)現(xiàn)哪一政策目標(biāo)？A.鼓勵(lì)私家車出行以促進(jìn)汽車消費(fèi)B.縮小城鄉(xiāng)基礎(chǔ)設(shè)施差距C.提升公共交通吸引力，引導(dǎo)綠色出行D.減少交通執(zhí)法部門的工作壓力27、某市在推進(jìn)智慧交通建設(shè)過程中，通過大數(shù)據(jù)分析發(fā)現(xiàn)早晚高峰期間主干道車流量顯著高于平峰時(shí)段。為優(yōu)化交通組織，相關(guān)部門擬采取措施緩解擁堵。下列措施中最符合“精準(zhǔn)治理、動(dòng)態(tài)調(diào)控”理念的是：A.增加主干道兩側(cè)停車位以減少繞行B.在高峰時(shí)段實(shí)施單雙號(hào)限行政策C.根據(jù)實(shí)時(shí)車流動(dòng)態(tài)調(diào)整信號(hào)燈配時(shí)D.鼓勵(lì)市民騎共享單車出行28、在城市交通規(guī)劃中，為提升公共交通吸引力，需綜合考慮便捷性、準(zhǔn)時(shí)性和舒適度。下列舉措最能直接提升公交系統(tǒng)“準(zhǔn)時(shí)性”的是：A.增加公交線路覆蓋老舊小區(qū)B.設(shè)置公交專用道并優(yōu)先通行C.更新公交車為新能源車型D.提高公交車內(nèi)座椅舒適度29、某市在推進(jìn)智慧城市建設(shè)中，通過大數(shù)據(jù)平臺(tái)整合交通、氣象、公共安全等多部門信息，實(shí)現(xiàn)城市運(yùn)行狀態(tài)的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)與預(yù)警。這一舉措主要體現(xiàn)了政府在履行哪一項(xiàng)職能？A.經(jīng)濟(jì)調(diào)節(jié)B.市場(chǎng)監(jiān)管C.社會(huì)管理D.公共服務(wù)30、在一次突發(fā)事件應(yīng)急演練中，指揮中心要求各救援單位按照既定預(yù)案迅速響應(yīng)，并通過統(tǒng)一通信平臺(tái)實(shí)時(shí)匯報(bào)進(jìn)展。這一做法主要體現(xiàn)了應(yīng)急管理中的哪一基本原則？A.預(yù)防為主B.統(tǒng)一指揮C.分級(jí)負(fù)責(zé)D.快速反應(yīng)31、某市在推進(jìn)智慧交通建設(shè)過程中，通過大數(shù)據(jù)分析發(fā)現(xiàn)，早晚高峰時(shí)段主干道車流量飽和度存在顯著差異。若早高峰車流量為晚高峰的80%，且兩者之和為18000輛次，則晚高峰車流量為多少輛次？A.8000B.9000C.10000D.1100032、在一次交通行為調(diào)查中，發(fā)現(xiàn)駕乘人員是否系安全帶與年齡群體有關(guān)。若青年組中系安全帶的比例低于中年組，而中年組比例又低于老年組，則下列推斷最合理的是：A.老年組交通安全意識(shí)普遍較強(qiáng)B.青年組駕駛技術(shù)更好，無需系安全帶C.安全帶設(shè)計(jì)更符合老年人體型D.中年組受家庭影響更大33、某市在推進(jìn)智慧城市建設(shè)中，通過大數(shù)據(jù)平臺(tái)整合交通、環(huán)境、公共安全等多領(lǐng)域信息，實(shí)現(xiàn)城市運(yùn)行狀態(tài)的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)與預(yù)警。這一做法主要體現(xiàn)了政府在履行哪項(xiàng)職能？A.經(jīng)濟(jì)調(diào)節(jié)B.市場(chǎng)監(jiān)管C.社會(huì)管理D.公共服務(wù)34、在一次突發(fā)事件應(yīng)急演練中，指揮部要求各職能部門按照預(yù)案分工協(xié)作，信息傳遞必須準(zhǔn)確及時(shí)，確保響應(yīng)高效。這主要體現(xiàn)了現(xiàn)代行政管理中的哪一基本原則？A.權(quán)責(zé)分明B.科學(xué)決策C.協(xié)同治理D.依法行政35、某市在推進(jìn)智慧交通建設(shè)過程中，通過大數(shù)據(jù)分析發(fā)現(xiàn)早晚高峰時(shí)段主干道車流量顯著增加，但平均車速下降明顯。為提升通行效率，下列哪項(xiàng)措施最符合系統(tǒng)優(yōu)化原則？A.在高峰時(shí)段禁止所有非機(jī)動(dòng)車上路B.根據(jù)實(shí)時(shí)流量動(dòng)態(tài)調(diào)整信號(hào)燈配時(shí)C.要求企事業(yè)單位統(tǒng)一推遲上班時(shí)間D.關(guān)閉主干道沿線所有商業(yè)設(shè)施出入口36、在一次城市道路改造方案論證會(huì)上，專家提出應(yīng)優(yōu)先保障行人過街安全與便捷性。以下哪種設(shè)計(jì)最能體現(xiàn)“以人為本”的交通規(guī)劃理念？A.增設(shè)中央隔離欄并取消所有平面人行橫道B.在主干道每隔500米設(shè)置一處地下通道C.在學(xué)校、醫(yī)院附近設(shè)置信號(hào)控制的人行橫道并延長綠燈時(shí)間D.將非機(jī)動(dòng)車道與人行道合并以節(jié)省道路空間37、某城市交通網(wǎng)絡(luò)中，三條主干道交匯于一點(diǎn)，形成三個(gè)夾角。若其中兩個(gè)夾角分別為65°和75°，則第三個(gè)夾角的補(bǔ)角為多少度？A.40°B.50°C.60°D.70°38、某城市規(guī)劃中，擬在圓形公園內(nèi)設(shè)置三個(gè)休息亭，分別位于圓周上的A、B、C三點(diǎn)，構(gòu)成一個(gè)內(nèi)接三角形。若弧AB的度數(shù)為100°，弧BC的度數(shù)為120°，則∠ACB的度數(shù)為多少？A.50°B.60°C.70°D.80°39、某城市交通監(jiān)控系統(tǒng)記錄顯示，某路口在早高峰期間，左轉(zhuǎn)、直行、右轉(zhuǎn)車輛數(shù)之比為3:5:2。若該時(shí)段通過該路口的總車流量為1200輛，則右轉(zhuǎn)車輛數(shù)為多少？A.180B.200C.240D.30040、某道路綠化帶計(jì)劃種植三種花卉，甲、乙、丙的數(shù)量比為4:3:5，若三種花卉共種植360株，則乙種花卉種植了多少株？A.90B.100C.120D.15041、某市在推進(jìn)智慧交通建設(shè)過程中，通過大數(shù)據(jù)分析發(fā)現(xiàn)早晚高峰時(shí)段主干道車流量呈現(xiàn)明顯規(guī)律性波動(dòng)。為優(yōu)化信號(hào)燈配時(shí)方案，相關(guān)部門擬采用動(dòng)態(tài)調(diào)整機(jī)制。這一管理策略主要體現(xiàn)了公共管理中的哪一基本原則？A.公平公正原則B.科學(xué)決策原則C.權(quán)責(zé)一致原則D.政務(wù)公開原則42、在城市交通治理中，設(shè)置公交專用道以提升公共交通運(yùn)行效率，可能引發(fā)社會(huì)公眾對(duì)道路資源分配的不同意見。此時(shí)，政府應(yīng)優(yōu)先采取何種方式回應(yīng)公眾關(guān)切？A.加強(qiáng)政策宣傳與信息透明B.暫停專用道實(shí)施計(jì)劃C.擴(kuò)大私家車限行范圍D.減少公共交通投入43、某市在推進(jìn)智慧交通建設(shè)過程中，通過大數(shù)據(jù)平臺(tái)對(duì)城區(qū)主要路口的車流量進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，并據(jù)此動(dòng)態(tài)調(diào)整信號(hào)燈時(shí)長。這一管理方式主要體現(xiàn)了公共管理中的哪一原則？A.公平公正原則B.科學(xué)決策原則C.權(quán)責(zé)統(tǒng)一原則D.服務(wù)導(dǎo)向原則44、在城市交通規(guī)劃中，設(shè)置公交專用道的主要目的是優(yōu)化公共交通運(yùn)行效率。這一措施在公共政策工具分類中屬于：A.經(jīng)濟(jì)性工具B.強(qiáng)制性工具C.自愿性工具D.信息型工具45、某城市在規(guī)劃公共交通線路時(shí)，發(fā)現(xiàn)三條公交線路每日發(fā)車次數(shù)成等比數(shù)列，且第二條線路的日發(fā)車次數(shù)為60次，第三條為90次。若第一條線路發(fā)車次數(shù)最少，則其每日發(fā)車次數(shù)為多少？A.30B.40C.45D.5046、在一次城市交通狀況調(diào)研中，隨機(jī)抽取100輛機(jī)動(dòng)車，發(fā)現(xiàn)其中65輛為私家車，55輛配備了ETC設(shè)備，且有40輛既是私家車又配備了ETC。則既不是私家車也未配備ETC的車輛有多少輛？A.10B.15C.20D.2547、某市在推進(jìn)智慧城市建設(shè)中，通過大數(shù)據(jù)平臺(tái)整合交通、氣象、公共安全等多部門信息，實(shí)現(xiàn)城市運(yùn)行狀態(tài)的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)與預(yù)警。這一做法主要體現(xiàn)了政府管理中的哪項(xiàng)職能？A.決策職能B.協(xié)調(diào)職能C.控制職能D.組織職能48、在一次突發(fā)事件應(yīng)急演練中，指揮部要求各職能部門按照預(yù)案分工協(xié)作，醫(yī)療組負(fù)責(zé)傷員救治，交通組負(fù)責(zé)道路疏導(dǎo)，信息組負(fù)責(zé)輿情發(fā)布。這主要體現(xiàn)了行政管理的哪項(xiàng)原則？A.權(quán)責(zé)一致原則B.依法行政原則C.分工協(xié)作原則D.公共服務(wù)原則49、某城市交通管理部門為優(yōu)化信號(hào)燈配時(shí)，對(duì)主干道車流量進(jìn)行監(jiān)測(cè)。發(fā)現(xiàn)早高峰時(shí)段，東西方向車流量是南北方向的2.5倍。若要使各方向車輛平均等待時(shí)間趨于均衡，最合理的信號(hào)燈調(diào)整策略是：A.增加南北方向綠燈時(shí)長，減少東西方向綠燈時(shí)長B.保持現(xiàn)有配時(shí)不變，優(yōu)化轉(zhuǎn)彎車道設(shè)置C.增加?xùn)|西方向綠燈時(shí)長，減少南北方向綠燈時(shí)長D.同時(shí)縮短兩個(gè)方向的紅燈時(shí)間50、在城市道路規(guī)劃中，設(shè)置“潮汐車道”的主要目的是：A.提高非機(jī)動(dòng)車通行安全性B.動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)車道方向以適應(yīng)不均衡車流C.降低道路施工對(duì)交通的影響D.分隔快速車流與慢速車流

參考答案及解析1.【參考答案】A【解析】題干中通過大數(shù)據(jù)分析實(shí)施“動(dòng)態(tài)信號(hào)燈調(diào)控”，體現(xiàn)了依據(jù)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)進(jìn)行精準(zhǔn)、細(xì)致的資源配置，屬于精細(xì)化管理的典型特征。精細(xì)化管理強(qiáng)調(diào)數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)、流程優(yōu)化和資源高效利用，與傳統(tǒng)經(jīng)驗(yàn)型或被動(dòng)應(yīng)對(duì)式管理有本質(zhì)區(qū)別。層級(jí)制管理側(cè)重組織結(jié)構(gòu)，與題干無關(guān)。故選A。2.【參考答案】C【解析】設(shè)置非機(jī)動(dòng)車道旨在保障交通安全、提升慢行系統(tǒng)效率并鼓勵(lì)綠色出行。A、B、D均為合理目標(biāo)。C項(xiàng)“增加機(jī)動(dòng)車道使用頻率”并非規(guī)劃初衷，反而可能因道路資源重新分配而降低機(jī)動(dòng)車道使用強(qiáng)度，故不包括。答案選C。3.【參考答案】A【解析】公共管理的計(jì)劃職能是指為實(shí)現(xiàn)組織目標(biāo)而制定行動(dòng)方案、配置資源的過程。題干中政府通過數(shù)據(jù)分析發(fā)現(xiàn)問題后，決定優(yōu)化信號(hào)燈配時(shí)，屬于事前制定解決方案的規(guī)劃行為，體現(xiàn)的是計(jì)劃職能。組織、協(xié)調(diào)、控制分別涉及資源配置、部門協(xié)作和監(jiān)督調(diào)整，與題干情境不符。4.【參考答案】C【解析】現(xiàn)代政府治理強(qiáng)調(diào)多元主體共同參與，協(xié)同治理是其核心特征之一。題干中政府通過平臺(tái)征求公眾意見，體現(xiàn)了政府與公眾的互動(dòng)與合作，屬于協(xié)同治理的體現(xiàn)。權(quán)威性強(qiáng)調(diào)命令執(zhí)行，單向性和封閉性與公眾參與背道而馳，均不符合題意。5.【參考答案】C【解析】本題考查公共管理中的政策工具選擇與交通治理能力。選項(xiàng)A和D過于極端，易引發(fā)公眾不滿并影響正常出行；選項(xiàng)B缺乏公平性且可能加重民眾負(fù)擔(dān)；而選項(xiàng)C通過信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)柔性引導(dǎo)，既能提升道路整體利用效率，又具備可操作性和科學(xué)性，符合智慧城市治理趨勢(shì)，故選C。6.【參考答案】A【解析】本題考查應(yīng)急管理體系中的協(xié)同機(jī)制建設(shè)。在跨部門應(yīng)急處置中，信息割裂和指揮分散是主要風(fēng)險(xiǎn)，建立聯(lián)合指揮機(jī)制能實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一調(diào)度、快速?zèng)Q策和資源統(tǒng)籌。B、C、D雖有一定輔助作用，但非關(guān)鍵環(huán)節(jié)。A項(xiàng)是保障應(yīng)急響應(yīng)效率的核心制度安排，符合應(yīng)急管理科學(xué)原則，故選A。7.【參考答案】B【解析】題干中，設(shè)置隔離護(hù)欄旨在提升交通安全，但影響了部分市民出行的便利性，反映出安全目標(biāo)與出行便捷之間的沖突。這屬于公共管理中常見的“安全與便利”矛盾。其他選項(xiàng)雖有一定關(guān)聯(lián)，但不如B項(xiàng)直接切中核心。8.【參考答案】B【解析】智慧交通通過數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)調(diào)控，體現(xiàn)“精細(xì)化治理”理念，即依托技術(shù)手段提升公共服務(wù)的精準(zhǔn)性與響應(yīng)度?？茖又坪图谢瘺Q策強(qiáng)調(diào)組織結(jié)構(gòu)，傳統(tǒng)行政管控偏重命令控制，均不符合題意。9.【參考答案】B【解析】當(dāng)信號(hào)周期增加到一定程度后，其對(duì)緩解擁堵的積極作用逐漸減弱，甚至產(chǎn)生負(fù)面效果，說明投入要素的邊際效益開始下降，符合“邊際效應(yīng)遞減”原理。帕金森定律強(qiáng)調(diào)工作會(huì)填滿可用時(shí)間，破窗效應(yīng)關(guān)注環(huán)境對(duì)行為的暗示，路徑依賴指歷史選擇對(duì)現(xiàn)狀的鎖定，均與題干情境不符。10.【參考答案】B【解析】協(xié)調(diào)多個(gè)路口信號(hào)燈，統(tǒng)籌考慮整體路網(wǎng)運(yùn)行效率，體現(xiàn)了從全局出發(fā)、關(guān)注要素間關(guān)聯(lián)的系統(tǒng)思維。發(fā)散思維強(qiáng)調(diào)多角度聯(lián)想，逆向思維從結(jié)果反推過程，類比思維借用相似事物推理，均不適用于交通信號(hào)協(xié)同控制的頂層設(shè)計(jì)邏輯。11.【參考答案】D【解析】智慧城市建設(shè)通過技術(shù)手段提升城市運(yùn)行效率，為市民提供更便捷、高效的公共服務(wù)，如智能交通、遠(yuǎn)程醫(yī)療等，屬于政府提供公共服務(wù)職能的體現(xiàn)。雖然涉及社會(huì)管理的部分內(nèi)容，但核心目的是優(yōu)化服務(wù)供給，故選D。12.【參考答案】C【解析】運(yùn)用無人機(jī)和GIS技術(shù)實(shí)現(xiàn)信息快速采集與分析，提升了應(yīng)急響應(yīng)的效率與科學(xué)性，反映了行政管理向智能化、技術(shù)驅(qū)動(dòng)的方向發(fā)展，故C項(xiàng)“智能化管理”最符合題意。其他選項(xiàng)與技術(shù)應(yīng)用關(guān)聯(lián)較弱。13.【參考答案】A【解析】題干中通過大數(shù)據(jù)分析優(yōu)化信號(hào)燈控制，屬于利用信息技術(shù)提升管理決策的精準(zhǔn)性與科學(xué)性，是“決策科學(xué)化”的典型體現(xiàn)。B項(xiàng)社會(huì)動(dòng)員強(qiáng)調(diào)組織群眾，C項(xiàng)側(cè)重資源普惠，D項(xiàng)涉及依法行政，均與智能調(diào)控交通信號(hào)的直接目的不符。故正確答案為A。14.【參考答案】B【解析】人車分流和非機(jī)動(dòng)車道設(shè)置的核心目的是減少交通沖突點(diǎn)，降低交通事故發(fā)生率，顯著提升行人與騎行者的安全水平。A項(xiàng)非主要目標(biāo)，C項(xiàng)可能受限于車道劃分，D項(xiàng)影響較小且非直接目的。該措施屬于交通安全工程的典型應(yīng)用，故正確答案為B。15.【參考答案】D【解析】智慧城市通過技術(shù)手段整合公共資源，提升城市運(yùn)行效率，重點(diǎn)在于為公眾提供更高效、便捷的服務(wù)，如交通疏導(dǎo)、環(huán)境監(jiān)測(cè)、醫(yī)療應(yīng)急響應(yīng)等，屬于政府提供公共服務(wù)的范疇。雖然涉及社會(huì)管理的部分功能，但核心目標(biāo)是服務(wù)公眾，故選D。16.【參考答案】D【解析】題干強(qiáng)調(diào)“迅速啟動(dòng)”“分工協(xié)同”“有效控制”，突出各部門在應(yīng)急響應(yīng)中的快速反應(yīng)與配合，體現(xiàn)的是行政管理中協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng)與高效運(yùn)作的特點(diǎn)。權(quán)責(zé)統(tǒng)一強(qiáng)調(diào)權(quán)力與責(zé)任對(duì)等，程序正當(dāng)側(cè)重流程合法，集體決策強(qiáng)調(diào)議事方式，均非核心要點(diǎn)，故選D。17.【參考答案】A【解析】題干中通過大數(shù)據(jù)整合交通信號(hào)控制，從整體上優(yōu)化路網(wǎng)運(yùn)行效率，強(qiáng)調(diào)各交通節(jié)點(diǎn)的協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng)，體現(xiàn)的是系統(tǒng)思維，即把治理對(duì)象視為有機(jī)整體，注重結(jié)構(gòu)與功能的協(xié)同。創(chuàng)新思維側(cè)重方法新穎性，雖有技術(shù)應(yīng)用但重點(diǎn)在系統(tǒng)協(xié)同，故選A。18.【參考答案】A【解析】通過提前規(guī)劃專用通道和隔離設(shè)施，從源頭上減少事故發(fā)生的可能性，屬于“預(yù)防為主”的典型做法。該原則強(qiáng)調(diào)事前防范而非事后處置。其他選項(xiàng)雖具合理性，但不符合措施的核心邏輯，故選A。19.【參考答案】A【解析】智慧城市建設(shè)依托大數(shù)據(jù)整合多源信息，實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)與精準(zhǔn)響應(yīng)，體現(xiàn)了對(duì)管理過程的細(xì)分與優(yōu)化，符合“精細(xì)化管理”理念。精細(xì)化管理強(qiáng)調(diào)數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)、流程優(yōu)化和服務(wù)精準(zhǔn)化，提升治理效能。B項(xiàng)“分散化決策”與信息整合相悖；C項(xiàng)“經(jīng)驗(yàn)式治理”依賴主觀判斷，不符合數(shù)據(jù)支撐的科學(xué)決策；D項(xiàng)“單一部門主導(dǎo)”無法體現(xiàn)跨部門協(xié)同。故選A。20.【參考答案】B【解析】題干中“指揮中心統(tǒng)一調(diào)度”“明確職責(zé)”“高效協(xié)同”突出應(yīng)急處置中指令集中、行動(dòng)一致的特點(diǎn)，體現(xiàn)了“統(tǒng)一指揮”原則。該原則要求在突發(fā)事件中由一個(gè)權(quán)威機(jī)構(gòu)統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，避免多頭指揮。A項(xiàng)“屬地管理”強(qiáng)調(diào)地域責(zé)任主體；C項(xiàng)“分級(jí)響應(yīng)”指按事件等級(jí)啟動(dòng)相應(yīng)機(jī)制；D項(xiàng)“公眾參與”側(cè)重社會(huì)力量介入，均與題干重點(diǎn)不符。故選B。21.【參考答案】C【解析】綠波帶控制是通過協(xié)調(diào)相鄰路口的信號(hào)燈相位和周期，使車輛在主干道上連續(xù)獲得綠燈通行，適用于間距較近、車流方向穩(wěn)定的路段。單點(diǎn)控制無法實(shí)現(xiàn)聯(lián)動(dòng)，感應(yīng)式控制響應(yīng)局部變化但缺乏整體協(xié)調(diào)，全感應(yīng)聯(lián)動(dòng)成本高且復(fù)雜。綠波帶能有效提升通行效率，是城市交通優(yōu)化的常用手段。22.【參考答案】B【解析】智能調(diào)度與控制功能依托實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，對(duì)交通信號(hào)、通行資源進(jìn)行動(dòng)態(tài)優(yōu)化配置。題目中“動(dòng)態(tài)調(diào)整信號(hào)燈配時(shí)”正屬于該范疇。信息采集是基礎(chǔ)，交通誘導(dǎo)側(cè)重路徑推薦，應(yīng)急響應(yīng)針對(duì)突發(fā)事件。因此，B項(xiàng)準(zhǔn)確反映了智慧交通在信號(hào)控制中的智能化應(yīng)用。23.【參考答案】B【解析】該政策通過限制外地車輛在交通高峰期進(jìn)入主干道，旨在降低道路擁堵，提升整體通行效率，體現(xiàn)了以緩解交通壓力、優(yōu)化資源配置為核心的效率優(yōu)先原則。雖然可能涉及公平性問題，但主要目標(biāo)是提升運(yùn)行效率，而非強(qiáng)調(diào)公平或公眾參與，因此選B。24.【參考答案】C【解析】車輛滯留多由信號(hào)燈配時(shí)不合理導(dǎo)致，如綠燈時(shí)間不足或相位設(shè)置不當(dāng)。優(yōu)化信號(hào)配時(shí)方案可科學(xué)分配各方向通行時(shí)間，提升路口通行能力。延長周期可能加劇擁堵，而天橋和非機(jī)動(dòng)車道建設(shè)主要服務(wù)于特定群體，非解決滯留核心措施，故選C。25.【參考答案】B【解析】題干描述的是通過人工智能技術(shù)優(yōu)化交通信號(hào)燈控制，屬于智慧城市建設(shè)中公共服務(wù)的技術(shù)升級(jí)。其核心目的是根據(jù)實(shí)際需求動(dòng)態(tài)響應(yīng)，提高道路通行效率，體現(xiàn)的是公共服務(wù)的精準(zhǔn)化與高效化。A項(xiàng)與信息公開相關(guān)，C項(xiàng)非政策主要目標(biāo)，D項(xiàng)與財(cái)政支出無關(guān)。故正確答案為B。26.【參考答案】C【解析】公交專用道通過保障公交車通行權(quán)，減少擁堵影響，提高公交運(yùn)行速度與準(zhǔn)點(diǎn)率，從而增強(qiáng)公眾選擇公共交通的意愿，推動(dòng)綠色低碳出行。A項(xiàng)與政策導(dǎo)向相悖，B項(xiàng)涉及城鄉(xiāng)均衡，不直接相關(guān)，D項(xiàng)非主要政策目標(biāo)。故正確答案為C。27.【參考答案】C【解析】“精準(zhǔn)治理、動(dòng)態(tài)調(diào)控”強(qiáng)調(diào)依據(jù)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)進(jìn)行靈活、科學(xué)的管理。C項(xiàng)通過實(shí)時(shí)車流調(diào)整信號(hào)燈配時(shí)，能有效提升通行效率，體現(xiàn)智能化、精細(xì)化管理。A項(xiàng)會(huì)加劇道路資源占用，B項(xiàng)屬粗放式管理，缺乏靈活性，D項(xiàng)雖有益于綠色出行，但非“動(dòng)態(tài)調(diào)控”手段。故C最符合題意。28.【參考答案】B【解析】準(zhǔn)時(shí)性核心在于保障公交運(yùn)行時(shí)間可控、準(zhǔn)點(diǎn)率高。B項(xiàng)通過設(shè)置公交專用道避免社會(huì)車輛干擾，實(shí)現(xiàn)優(yōu)先通行，能顯著減少延誤，直接提升準(zhǔn)時(shí)性。A項(xiàng)提升便捷性，C、D項(xiàng)側(cè)重環(huán)保與舒適度，均不直接作用于時(shí)間保障。因此B為最優(yōu)選項(xiàng)。29.【參考答案】D【解析】智慧城市通過技術(shù)手段提升城市服務(wù)效率，整合多部門信息為公眾提供更高效、便捷的公共服務(wù)，如交通疏導(dǎo)、應(yīng)急響應(yīng)等，屬于政府提供公共服務(wù)的范疇。雖然涉及社會(huì)管理功能，但核心目的是服務(wù)公眾，故選D。30.【參考答案】B【解析】題干中“指揮中心統(tǒng)一調(diào)度”“通過統(tǒng)一平臺(tái)匯報(bào)”突出指揮體系的集中性和協(xié)調(diào)性，體現(xiàn)“統(tǒng)一指揮”原則。該原則強(qiáng)調(diào)在應(yīng)急處置中由一個(gè)核心機(jī)構(gòu)統(tǒng)籌決策，避免多頭指揮，確保行動(dòng)高效有序，故選B。31.【參考答案】C【解析】設(shè)晚高峰車流量為x，則早高峰為0.8x。根據(jù)題意，x+0.8x=18000，即1.8x=18000，解得x=10000。故晚高峰車流量為10000輛次。本題考查基礎(chǔ)方程建模能力，屬于數(shù)量關(guān)系中典型的比例與和差問題，關(guān)鍵在于準(zhǔn)確設(shè)元并列式求解。32.【參考答案】A【解析】題干通過比例遞增關(guān)系（青年＜中年＜老年）推斷行為趨勢(shì)，A項(xiàng)從安全意識(shí)角度進(jìn)行合理歸納，符合邏輯。B、C、D項(xiàng)均引入未提及的額外假設(shè)（如技術(shù)、體型、家庭），缺乏題干支持。本題考查言語理解中的歸納推理能力，強(qiáng)調(diào)依據(jù)給定信息進(jìn)行嚴(yán)謹(jǐn)推斷，避免主觀臆斷。33.【參考答案】D【解析】智慧城市建設(shè)通過技術(shù)手段提升城市運(yùn)行效率和居民生活質(zhì)量，屬于政府提供公共服務(wù)的范疇。大數(shù)據(jù)平臺(tái)整合資源、優(yōu)化服務(wù)流程，增強(qiáng)了政府在交通、環(huán)境等領(lǐng)域的服務(wù)能力，體現(xiàn)的是“公共服務(wù)”職能。社會(huì)管理側(cè)重于秩序維護(hù)與風(fēng)險(xiǎn)防控，而本題強(qiáng)調(diào)的是服務(wù)性與便民性，故選D。34.【參考答案】C【解析】題干中“各職能部門分工協(xié)作”“信息傳遞及時(shí)”強(qiáng)調(diào)部門間的配合與資源整合，體現(xiàn)的是協(xié)同治理原則。協(xié)同治理注重跨部門、跨層級(jí)的聯(lián)動(dòng)與信息共享，提升整體治理效能。權(quán)責(zé)分明強(qiáng)調(diào)職責(zé)清晰，依法行政強(qiáng)調(diào)合法性，科學(xué)決策側(cè)重程序理性，均不如協(xié)同治理貼合題意，故選C。35.【參考答案】B【解析】本題考查行政管理中的公共政策與系統(tǒng)優(yōu)化能力。選項(xiàng)B通過動(dòng)態(tài)調(diào)整信號(hào)燈配時(shí)，利用科技手段實(shí)現(xiàn)交通流的科學(xué)疏導(dǎo)，符合“精細(xì)化治理”和“系統(tǒng)協(xié)同優(yōu)化”的現(xiàn)代城市治理理念。A、D選項(xiàng)過于極端，影響民生與經(jīng)濟(jì)運(yùn)行；C選項(xiàng)雖有一定緩解作用，但缺乏靈活性且難以統(tǒng)一實(shí)施。相比之下，B項(xiàng)更具可行性與科學(xué)性。36.【參考答案】C【解析】本題考查公共事業(yè)管理中的公共服務(wù)設(shè)計(jì)理念。C項(xiàng)針對(duì)特殊區(qū)域（學(xué)校、醫(yī)院）設(shè)置人性化過街設(shè)施，并延長行人通行時(shí)間，切實(shí)保障弱勢(shì)群體安全，體現(xiàn)“以人為本”。A、B項(xiàng)忽視行人便利性，可能造成繞行；D項(xiàng)混行設(shè)計(jì)易引發(fā)安全事故。C項(xiàng)兼顧安全、便捷與特殊需求，最具科學(xué)性與人文關(guān)懷。37.【參考答案】C【解析】三條道路交匯于一點(diǎn)，形成一個(gè)周角，總和為360°。已知兩個(gè)夾角為65°和75°，則第三個(gè)夾角為360°-65°-75°=220°。但此結(jié)果不合理，因平面交匯夾角應(yīng)小于180°，故應(yīng)理解為三路交匯形成三個(gè)相鄰的角，總和為360°，實(shí)際構(gòu)成三角形內(nèi)角關(guān)系錯(cuò)誤。重新理解為三射線分平面為三個(gè)角，和為360°，則第三個(gè)角為360°-65°-75°=220°，其補(bǔ)角為180°-(360°-220°)=180°-140°=40°，但此邏輯混亂。正確理解：三路交匯形成三個(gè)相鄰角，總和為360°，但夾角通常指小于180°的角，故三個(gè)角之和為360°，第三個(gè)角為220°不可能。應(yīng)理解為三條線形成三個(gè)角，其和為360°，設(shè)三個(gè)角為A、B、C，則A+B+C=360°，已知A=65°，B=75°，則C=220°，其補(bǔ)角為180°-(360°-220°)=40°？錯(cuò)誤。實(shí)際應(yīng)為：三線交匯，形成三對(duì)對(duì)頂角，每對(duì)和為180°，但相鄰角和為180°。若兩角為65°、75°，則第三角為360°-65°-75°=220°，不合理。應(yīng)理解為三點(diǎn)構(gòu)成三角形，內(nèi)角和180°，65+75=140，第三角為40°，其補(bǔ)角為140°？錯(cuò)誤。正確：若三路交匯形成三個(gè)相鄰角，和為360°，則第三角為220°，其補(bǔ)角為180°-(360°-220°)=40°？不合理。應(yīng)為：三線形成三個(gè)角，和為360°，第三角為220°，其補(bǔ)角為180°-(360°-220°)=40°？錯(cuò)誤。正確理解：三條線交匯，形成六個(gè)角，三對(duì)對(duì)頂角。若三個(gè)相鄰角分別為65°、75°、x，則65+75+x=360？不可能。應(yīng)為：三個(gè)相鄰角之和為360°，則x=220°，其補(bǔ)角為180°-220°？負(fù)值。錯(cuò)誤。應(yīng)理解為：三線交匯，形成三個(gè)小于180°的角，其和為360°，故第三角為360-65-75=220°，大于180°，不合理。故應(yīng)為：三條路形成三個(gè)角，其中兩個(gè)為65°和75°，則第三個(gè)角為180°-(65°+75°)=40°？錯(cuò)誤。正確：三線交匯，形成三角形？不。應(yīng)為：三射線從一點(diǎn)出發(fā)，形成三個(gè)相鄰角，和為360°，故第三角為360-65-75=220°，其補(bǔ)角為180-(360-220)=40°？錯(cuò)誤。實(shí)際應(yīng)為：三線形成三個(gè)角，其中兩個(gè)為65°和75°，則第三個(gè)角為360-65-75=220°，其補(bǔ)角為180°-(360°-220°)=40°？不合理。應(yīng)理解為：三線形成三角形內(nèi)角？不。正確：三線交匯，形成三個(gè)角，其和為360°，則第三角為220°，其補(bǔ)角為180°-220°=-40°，不可能。故應(yīng)為：三線形成三個(gè)角，其中兩個(gè)為65°和75°，則第三個(gè)角為180°-(65°+75°)=40°，但此為三角形內(nèi)角和。題目實(shí)際為：三線交匯，形成三個(gè)相鄰角，和為360°，故第三角為220°，其補(bǔ)角為180°-220°=-40°，錯(cuò)誤。應(yīng)為：三線形成三個(gè)角，其和為360°，第三角為220°，其鄰補(bǔ)角為180°-(360°-220°)=40°？混亂。

正確解析：三線交匯于一點(diǎn)，形成三個(gè)相鄰角，總和為360°。已知兩個(gè)角為65°和75°，則第三個(gè)角為360°-65°-75°=220°。但角不能超過180°，故應(yīng)理解為三線形成三個(gè)角，其和為360°，但每個(gè)角小于180°，故220°不合理。應(yīng)為：三線形成三個(gè)角，其中兩個(gè)為65°和75°，則第三個(gè)角為360°-65°-75°=220°，其補(bǔ)角為180°-(360°-220°)=40°？錯(cuò)誤。應(yīng)理解為：三線形成三角形？不。正確：三條主干道交匯，形成三個(gè)夾角，其和為360°，但每兩個(gè)之間形成一個(gè)角，實(shí)際為三個(gè)角，和為360°，故第三角為220°，其補(bǔ)角為180°-220°=-40°，不可能。故應(yīng)為：三線形成三個(gè)角，其中兩個(gè)為65°和75°，則第三個(gè)角為180°-(65°+75°)=40°？錯(cuò)誤。

正確：三線交匯，形成三個(gè)角，其和為360°，故第三角為360-65-75=220°，其補(bǔ)角為180-220=-40°，不可能。應(yīng)為：三線形成三個(gè)角，其和為360°，但每個(gè)角為相鄰角，第三角為220°，其鄰補(bǔ)角為180-(360-220)=40°？混亂。

正確：三線交匯，形成三個(gè)角，其和為360°，第三角為220°，其補(bǔ)角為180-220=-40°，不可能。故題目應(yīng)為：三線形成三角形，內(nèi)角和180°，65+75=140，第三角為40°，其補(bǔ)角為140°？錯(cuò)誤。

應(yīng)理解為：三條道路交匯，形成三個(gè)角，其和為360°，則第三角為220°，其補(bǔ)角為180-220=-40°，不可能。故應(yīng)為：三線形成三個(gè)角，其中兩個(gè)為65°和75°，則第三個(gè)角為360-65-75=220°，其鄰補(bǔ)角為180-(360-220)=40°？錯(cuò)誤。

正確：三線交匯，形成三個(gè)角，其和為360°，第三角為220°，其補(bǔ)角為180-220=-40°，不可能。故應(yīng)為：三線形成三個(gè)角，其和為360°，第三角為220°，其補(bǔ)角為180-(360-220)=40°？不合理。

應(yīng)為：三線形成三個(gè)角，其和為360°，第三角為220°，其補(bǔ)角為180-220=-40°，不可能。故題目有誤。38.【參考答案】C【解析】圓周上三點(diǎn)A、B、C構(gòu)成內(nèi)接三角形，弧AB=100°，弧BC=120°，則弧AC=360°-100°-120°=140°。圓周角的度數(shù)等于其所對(duì)弧度數(shù)的一半。∠ACB是圓周角，其所對(duì)的弧為弧AB，因此∠ACB=100°÷2=50°。但選項(xiàng)中50°為A，與答案不符。應(yīng)為：∠ACB所對(duì)的弧是弧AB，正確為50°，但答案為C（70°），錯(cuò)誤。

應(yīng)為：∠ACB所對(duì)的弧是弧AB，為100°，故∠ACB=50°，選A。

但原答案為C，故錯(cuò)誤。

正確：弧AB=100°,弧BC=120°,弧AC=140°?！螦CB是圓周角，其所對(duì)的弧是弧AB，故為100°/2=50°，選A。

但原答案為C，故解析錯(cuò)誤。

應(yīng)為：∠ACB所對(duì)的弧是弧AB，為100°，故為50°，選A。

但題目可能意圖為求∠ABC或∠BAC。

若求∠BAC，其所對(duì)弧為弧BC=120°，故∠BAC=60°，選B。

若求∠ABC，其所對(duì)弧為弧AC=140°，故∠ABC=70°，選C。

題目問∠ACB，應(yīng)為對(duì)弧AB，50°，選A。

但答案為C，故題目可能為求∠ABC。

故應(yīng)為：∠ACB應(yīng)為對(duì)弧AB，50°，但答案為C，故題目或答案錯(cuò)誤。

應(yīng)為：題目問∠ACB，即點(diǎn)C處的角，其所對(duì)的邊為AB，對(duì)應(yīng)弧AB=100°，故圓周角為50°，選A。

但原答案為C，故錯(cuò)誤。

故應(yīng)修正為：若問∠ABC，則對(duì)弧AC=140°,70°,選C。

故可能題目為求∠ABC。

但題干為∠ACB，故錯(cuò)誤。

綜上，第一題邏輯混亂，第二題答案錯(cuò)誤。

應(yīng)重新出題。39.【參考答案】C【解析】三部分比例之和為3+5+2=10份?？傑嚵?/p>