2025年空中交通管制員招聘面試題庫及參考答案一、簡答題（共5題，每題8分，合計40分）1.請簡述我國高空空域與中低空空域的劃分標(biāo)準(zhǔn)及對應(yīng)的管制間隔要求。答：我國空域按高度劃分為：中低空空域（真高6000米以下）、高空空域（真高6000米至12000米）、超高空空域（真高12000米以上）。管制間隔方面，中低空空域雷達管制水平間隔不小于5公里，程序管制縱向間隔不小于10分鐘；高空空域雷達管制水平間隔不小于10公里，程序管制縱向間隔不小于5分鐘（同航線同高度）；超高空空域雷達管制水平間隔不小于10公里，程序管制縱向間隔不小于3分鐘（同航線同高度）。垂直間隔標(biāo)準(zhǔn)為：6000米以下按300米分層（如300米、600米…），6000米至8400米按300米分層（6000米、6300米…），8400米至12500米按600米分層（8400米、9000米…），12500米以上按1200米分層（12500米、13700米…）。2.當(dāng)管制員發(fā)現(xiàn)兩架航空器在同一高度層的雷達顯示間隔小于最低安全間隔時，應(yīng)立即采取哪些措施？答：（1）立即向受影響航空器發(fā)出明確指令，要求其中一架或兩架調(diào)整高度/航向，優(yōu)先使用垂直間隔（如“xx123，上升至8400米，立即執(zhí)行”）；（2）通過陸空通話確認(rèn)飛行員復(fù)誦指令，確保理解無誤；（3）同步通報相鄰管制單位，協(xié)調(diào)其調(diào)整相關(guān)航空器計劃，避免二次沖突；（4）記錄事件時間、航空器呼號、沖突位置及處置措施，事后按程序提交不安全事件報告；（5）若沖突已無法通過指令避免，需啟動特情處置程序，優(yōu)先保障人員安全，必要時發(fā)布緊急通報。3.簡述ADS-B（廣播式自動相關(guān)監(jiān)視）系統(tǒng)與傳統(tǒng)一次雷達的主要區(qū)別及在管制中的應(yīng)用優(yōu)勢。答：區(qū)別：ADS-B通過航空器自身GPS定位，主動廣播位置、高度、速度等信息（更新頻率1-2秒/次），無需地面雷達發(fā)射信號；傳統(tǒng)一次雷達依賴發(fā)射電磁波反射獲取位置（更新頻率約4-6秒/次），且受地形遮擋影響。應(yīng)用優(yōu)勢：（1）覆蓋范圍更廣，可填補雷達盲區(qū)（如山區(qū)、海洋）；（2）數(shù)據(jù)精度更高（位置誤差小于10米），支持更精準(zhǔn)的間隔管理；（3）實時性強，利于復(fù)雜空域下的動態(tài)調(diào)整；（4）可提供航空器意圖信息（如預(yù)計到達時間），輔助管制決策；（5）降低地面雷達建設(shè)維護成本，適合低空空域及通用航空監(jiān)管。4.陸空通話中“復(fù)誦”與“證實”的核心區(qū)別是什么？舉例說明正確的復(fù)誦規(guī)范。答：復(fù)誦是飛行員對管制指令的完整重復(fù)，用于確認(rèn)接收內(nèi)容無誤；證實是飛行員對指令執(zhí)行結(jié)果的反饋（如已飛達某高度）。例如，管制員指令：“xx123，上升至9000米，保持，改頻率124.5聯(lián)系”，飛行員應(yīng)復(fù)誦：“xx123，上升至9000米保持，改124.5，明白”；若已到達9000米，飛行員應(yīng)“xx123，9000米到達”（屬于證實）。復(fù)誦需包含指令核心要素（高度/航向/頻率），禁止遺漏或修改數(shù)字（如將“9000”誤復(fù)為“8000”），語氣需清晰，避免與其他通話重疊。5.簡述雷雨天氣下終端區(qū)管制的重點注意事項。答：（1）動態(tài)監(jiān)控天氣演變，與氣象部門保持實時溝通，獲取雷暴移動方向、強度及消散時間；（2）調(diào)整進離場航線，避開雷暴云體（距離不小于20公里），必要時啟用備降航線；（3）增大航空器間隔（雷達間隔不小于10公里，程序間隔延長至15分鐘），防止尾流影響及誤入積雨云；（4）關(guān)注航空器燃油狀態(tài)，對油量不足的航班優(yōu)先安排落地；（5）加強與機場塔臺、消防等部門聯(lián)動，做好備降航班保障準(zhǔn)備；（6）使用數(shù)據(jù)鏈通信（如ACARS）補發(fā)指令，避免話音通信受干擾；（7）提醒飛行員注意防雹、顛簸，必要時建議改變高度層（如爬升至雷暴頂部以上）。二、案例分析題（共3題，每題15分，合計45分）案例1：某繁忙機場塔臺管制員指揮A320（呼號CA123）從03號跑道起飛，同時雷達顯示B737（呼號MU456）未聽從滑行道等待指令，誤入03號跑道保護區(qū)。此時CA123已滑跑至跑道中段，速度120節(jié)（約222公里/小時），MU456仍停在跑道入口外50米處。問題：作為塔臺管制員，應(yīng)如何處置？需分步驟說明關(guān)鍵操作。答：（1）立即向CA123發(fā)出終止起飛指令：“CA123，停止起飛！停止起飛！”（使用最高優(yōu)先級緊急通話頻率，連續(xù)重復(fù)）；（2）同步向MU456發(fā)出緊急撤離指令：“MU456，立即退出跑道保護區(qū)！立即退出！”并通報地面管制員引導(dǎo)其返回正確滑行道；（3）觀察CA123反應(yīng)，若飛行員已開始剎車，監(jiān)控其滑跑距離，確認(rèn)是否能在跑道剩余長度內(nèi)停穩(wěn)（A320中斷起飛速度V1約150節(jié)，當(dāng)前速度120節(jié)低于V1，理論可安全停止）；（4）若CA123未及時響應(yīng)，立即通知機場消防、急救部門前往跑道中段待命；（5）待兩架航空器均脫離危險區(qū)域后，記錄事件時間、航空器狀態(tài)及通話內(nèi)容；（6）事后組織模擬機復(fù)盤，分析MU456誤入原因（如指令不清、飛行員誤解），完善滑行道標(biāo)識或語音提醒流程；（7）向上級主管部門提交SDR（安全差異報告），建議加強低能見度下的滑行監(jiān)控（如啟用跑道侵入監(jiān)測系統(tǒng)）。案例2：某區(qū)域管制員指揮ZUA101（B787）在9000米高度巡航，突然收到其“ZUA101，左發(fā)失效，請求下降至6000米，并偏離原航線20公里繞飛至最近備降場?！贝藭r該區(qū)域內(nèi)還有ZH901（A350）在8400米同航線飛行，距離ZUA101后方15公里；另有G550公務(wù)機在9600米高度，與ZUA101航線交叉，預(yù)計5分鐘后相遇。問題：請列出處置優(yōu)先級及具體協(xié)調(diào)措施。答：處置優(yōu)先級：保障ZUA101安全備降＞調(diào)整其他航空器避開沖突＞恢復(fù)空域秩序。具體措施：（1）立即批準(zhǔn)ZUA101下降至6000米（與ZH901的8400米保持2400米垂直間隔，符合最低300米要求），并明確繞飛范圍：“ZUA101，允許下降至6000米，偏離原航線左側(cè)20公里，前往XX備降場，保持聯(lián)系”；（2）通知ZH901：“ZH901，注意前方有緊急航空器下降，保持當(dāng)前高度8400米，監(jiān)控其動態(tài)”；（3）協(xié)調(diào)G550調(diào)整高度至10200米（與ZUA101的9000米保持1200米間隔），或改變航向避開交叉點：“G550，左轉(zhuǎn)30度，避開前方緊急航空器，預(yù)計10分鐘后恢復(fù)原航線”；（4）向相鄰管制單位通報ZUA101的備降計劃，協(xié)調(diào)其開放臨時空域；（5）監(jiān)控ZUA101下降率（不超過3000英尺/分鐘），提醒飛行員注意發(fā)動機溫度及液壓系統(tǒng)狀態(tài)；（6）確認(rèn)備降場天氣（能見度≥3公里，跑道無占用），通知塔臺做好應(yīng)急救援準(zhǔn)備；（7）待ZUA101安全落地后，向ZH901和G550發(fā)布新的飛行許可，恢復(fù)正常間隔標(biāo)準(zhǔn)。案例3：某進近管制員使用自動化系統(tǒng)（ATC-4000）監(jiān)控10架進場航班時，系統(tǒng)突然黑屏，切換至備用系統(tǒng)后仍無法顯示雷達目標(biāo)。此時所有航班均在3000米以下，距離機場10-30公里，其中2架已建立盲降，1架報告油量僅夠15分鐘飛行。問題：作為管制員，應(yīng)如何切換至程序管制模式并保障安全？答：（1）立即啟用程序管制流程，通過陸空通話逐架確認(rèn)航空器當(dāng)前位置、高度、速度及意圖（如：“CA888，報告當(dāng)前位置及高度”“MU518，剩余油量多少？”）；（2）對已建立盲降的航班，維持其進近指令（如“保持盲降，高度1500米”），提醒飛行員依靠機上導(dǎo)航設(shè)備（ILS/RNAV）自主飛行；（3）對油量不足的航班（15分鐘），優(yōu)先安排落地：“CZ690，你是本場優(yōu)先，下降至900米，加入三邊，預(yù)計2分鐘后落地”；（4）其他航班按“先到先服務(wù)”原則排序，拉大縱向間隔至10分鐘（程序管制最低要求），通過高度分層避免沖突（如引導(dǎo)部分航班保持2400米，部分下降至1800米）；（5）與塔臺保持實時通話，確認(rèn)跑道占用情況，避免落地航班與起飛航班沖突；（6）使用備用通信設(shè)備（如高頻電臺）補發(fā)指令，確保每架航空器至少每5分鐘收到一次位置確認(rèn)；（7）通知技術(shù)部門搶修自動化系統(tǒng)，同時聯(lián)系相鄰管制單位獲取雷達數(shù)據(jù)（如通過甚高頻共享）；（8）待系統(tǒng)恢復(fù)后，核對所有航空器實際位置與系統(tǒng)數(shù)據(jù)，確認(rèn)無偏差后逐步轉(zhuǎn)回雷達管制模式；（9）事后總結(jié)此次特情，優(yōu)化備用系統(tǒng)切換流程（如增設(shè)人工位置標(biāo)圖板），并組織程序管制復(fù)訓(xùn)。三、情景模擬題（共2題，每題15分，合計30分）模擬1：你作為區(qū)域管制員，正在指揮4架航班（高度9000米，同航線），突然收到軍航通報：“10分鐘后將在該航線北側(cè)20公里區(qū)域進行實彈演練，要求民航航班避開該區(qū)域?！贝藭r4架航班的位置分別為：A（已進入限制區(qū)邊緣）、B（距限制區(qū)5公里）、C（距限制區(qū)15公里）、D（距限制區(qū)30公里）。請現(xiàn)場模擬與各航班的通話（需包含關(guān)鍵指令及飛行員可能的復(fù)誦）。答：管制員：“各受影響航班注意，這里是區(qū)域管制，接軍航通報，10分鐘后北側(cè)20公里區(qū)域?qū)⑦M行實彈演練，所有航班需向南偏離原航線10公里，高度保持9000米，重復(fù)：向南偏離10公里，9000米保持?！憋w行員A（已接近限制區(qū)）：“區(qū)域管制，A320已收到，當(dāng)前位置距限制區(qū)2公里，請求立即偏離，復(fù)誦：向南10公里，9000米保持，明白?！惫苤茊T：“A320，可以立即向南偏離10公里，保持9000米，監(jiān)控你偏置后位置。”飛行員B（距限制區(qū)5公里）：“B737復(fù)誦：向南偏離10公里，9000米保持，預(yù)計2分鐘后完成偏置?！惫苤茊T：“B737，允許偏離，注意與前方A320保持10公里間隔?！憋w行員C（距限制區(qū)15公里）：“C919，收到指令，當(dāng)前速度850公里/小時，偏離所需時間1.5分鐘，是否需要調(diào)整速度？”管制員：“C919，保持當(dāng)前速度，偏離后報告位置?！憋w行員D（距限制區(qū)30公里）：“D787，復(fù)誦：向南10公里，9000米保持，預(yù)計5分鐘后到達偏置點，明白。”管制員：“D787，允許執(zhí)行，注意與后方航班保持間隔?！保?分鐘后）管制員：“各航班，軍航演練區(qū)域已生效，確認(rèn)均已偏離至指定位置，保持當(dāng)前狀態(tài)，預(yù)計30分鐘后解除限制?！蹦M2：夜間23:00，你作為塔臺管制員，指揮一架A330（呼號HU789）落地后滑向停機位，此時場務(wù)“27號跑道中線燈第500米處故障，燈光熄滅，預(yù)計30分鐘修復(fù)?！蓖瑫r，后續(xù)有2架航班（A320、CRJ-200）等待落地，氣象報告本場能見度1200米（最低落地標(biāo)準(zhǔn)1000米）。請說明你將如何調(diào)整指揮策略，并與機組溝通。答：調(diào)整策略：（1）優(yōu)先保障已落地的HU789快速滑離跑道，避免占用跑道時間過長；（2）對后續(xù)落地航班，提示中線燈故障區(qū)域（500米處），建議使用跑道邊燈輔助判斷；（3）因能見度接近最低標(biāo)準(zhǔn)（1200米＞1000米），允許落地但需加強提醒；（4）拉大落地間隔至2分鐘（正常1.5分鐘），確保前機完全脫離跑道后再放行下一架；（5）若故障30分鐘未修復(fù)，考慮切換至09號跑道（若可用），提前通知機組做好備降準(zhǔn)備。與機組溝通示例：管制員：“HU789，跑道中線燈500米處故障，燈光熄滅，滑出時注意觀察邊燈，聯(lián)系地面121.9，再見。”飛行員HU789：“HU789明白，滑向3號停機位，地面121.9聯(lián)系。”管制員：“A320，本場27號跑道中線燈500米處故障，落地后注意觀察邊燈，跑道視程1200米，允許落地，接地后盡快滑離?！憋w行員A320：“A320明白，落地后使用快速脫離道，預(yù)計滑離時間1分鐘。”管制員：“CRJ-200，注意前方A320落地，間隔2分鐘，跑道中線燈故障區(qū)域已通報，允許落地，保持通信?！憋w行員CRJ-200：“CRJ-200復(fù)誦，間隔2分鐘，落地后觀察邊燈，明白?！彼?、多選題（共5題，每題5分，合計25分。每題有2-4個正確選項，錯選、漏選均不得分）1.以下哪些情況需發(fā)布航行通告（NOTAM）？（）A.某機場03號跑道關(guān)閉維修3天B.某區(qū)域雷達站因電力故障臨時停用4小時C.管制員執(zhí)照年度考核期間調(diào)整交接班時間D.某導(dǎo)航臺（VOR）精度下降，需飛行員增加備用導(dǎo)航答案：ABD（C為內(nèi)部管理調(diào)整，無需對外發(fā)布）2.關(guān)于尾流間隔的正確描述是：（）A.重型機（如B747）后跟隨中型機（如A320），雷達間隔需≥10公里B.中型機后跟隨輕型機（如G550），程序管制間隔需≥15分鐘C.同跑道連續(xù)落地時，重型機與中型機間隔需≥2分鐘D.逆風(fēng)起降時，尾流間隔可縮短10%答案：AC（B應(yīng)為10分鐘；D尾流受風(fēng)向影響小，間隔不可隨意縮短）3.陸空通話中禁止使用的表述包括：（）A.“大概可以上升”B.“確認(rèn)高度8400米”C.“差不多可以落地”D.“注意避開積雨云”答案：AC（需使用明確指令，禁止模糊詞匯）4.以下屬于管制員“錯忘漏”典型問題的是：（）A.未及時更新進程單上的預(yù)計到達時間B.同時與2架航空器通話導(dǎo)致指令混淆C.按標(biāo)準(zhǔn)程序指揮航班繞飛雷雨D.忘記向相鄰管制單位移交航空器答案：ABD（C為正確操作）5.低空空域（真高1000米以下）管制的特點包括：（）A.航空器類型多樣（無人機、直升機、通用飛機）B.飛行計劃報備靈活（部分可實時申請）C.需重點監(jiān)控障礙物（如高塔、樹冠）D.雷達覆蓋全面，無需程序管制答案：ABC（D低空空域存在雷達盲區(qū)，需結(jié)合目視和程序管制）五、論述題（共1題，20分）隨著無人機數(shù)量激增，部分地區(qū)出現(xiàn)無人機與民航客機沖突事件。作為未來的空中交通管制員，請結(jié)合《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例》，論述在管制工作中應(yīng)如何應(yīng)對無人機干擾，需提出3條以上具體措施。答：應(yīng)對無人機干擾需從“預(yù)防-監(jiān)測-處置”全流程入手，具體措施如下：（1）強化無人機飛行計劃審核與報備管理。根據(jù)《條例》要求，重量250克以上無人機需提前1天通過空域申請平臺提交飛行計劃（緊急情況可提前2小時），管制員需在系統(tǒng)中標(biāo)注無人機活動區(qū)域（高度、時間、范圍），并在指揮民航航班時主動避開（如調(diào)整進離場航線至無人機高度層以