海頭中心漁港建設(shè)工程項目投資申請建議書

第一章概述

1.1項目概況

本項目為江蘇省贛榆縣海頭中心漁港建設(shè)工程，工程位于江蘇省贛榆縣海頭

鎮(zhèn)龍王河入?？谔?。

項目承辦單位是贛榆縣海頭港開發(fā)有限公司，單位法人代表為XXX,單位地

址在江蘇省贛榆縣海頭鎮(zhèn)。

承辦單位現(xiàn)有各類管理人員和工程技術(shù)人員XXX人，均具有一定的技術(shù)職

稱，并從事過漁港工程及陸域配套設(shè)施的建設(shè)和管理工作，具有漁港工程建設(shè)和

管理的豐富經(jīng)驗，因此完全有能力、有條件把海頭中心漁港工程建設(shè)好、實施好

和管理好。

1.2項目可行性研究報告的編制依據(jù)

1、農(nóng)業(yè)部《全國漁港建設(shè)規(guī)劃》（2003-2010年）；

2、項目背景和建設(shè)的必要性

2.1地理位置及交通

海頭中心漁港位于江蘇省贛榆縣海頭鎮(zhèn)境內(nèi)龍王河的河口處，地處江蘇省東

北部，瀕臨海洲灣，地理坐標為東經(jīng)119。11'17〃，北緯34。54’19"。

漁港所在地水陸交通便利，水路南距連云港20海里，北距日照港15海里，

水陸可通達全國沿海各港口。陸路通過港區(qū)道路可與“同三”高速和204國道相

通，港區(qū)距贛榆縣城約M公里，南距連云港市40公里，北距青島市250公里,

具有十分優(yōu)越的地理位置和交通環(huán)境。

2.2項目背景

我國海洋經(jīng)濟發(fā)展狀況

改革開放以來，我國十分重視海洋事業(yè)的發(fā)展，先后組織和完成了全國

海岸帶和海洋資源綜合調(diào)查、海島資源調(diào)查、海洋功能區(qū)劃、海洋開發(fā)規(guī)劃等重

大工作。沿海12個省、自治區(qū)和直轄市根據(jù)各自特點，制定了各自的科技興海

規(guī)劃和相應(yīng)措施，加大了海洋開發(fā)的力度，形成了海洋經(jīng)濟迅速發(fā)展的大好局面，

海洋經(jīng)濟已成為國民經(jīng)濟新的增長點。八十年代，我國海洋經(jīng)濟以平均17%的速

度遞增，九十年代以來，平均速度達到22.7樂海洋產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值由1979年的64億

元上升到2000年的5000多億元。沿海地區(qū)占全國13%的土地面積，養(yǎng)活了全國

40%的人口，創(chuàng)造了60%的國民生產(chǎn)總值，充分顯示了發(fā)展海洋經(jīng)濟的巨大威力。

江蘇省漁港建設(shè)規(guī)劃

江蘇省是海洋漁業(yè)大省，有廣闊的海洋與內(nèi)陸水域，擁有呂四、海州灣、長

江口、大沙等重點漁場，海岸線全K1039.7公里，水深200米以內(nèi)的大陸架總

面積20萬平方公里，沿海灘涂面積980多萬畝，內(nèi)陸水域面積2600多萬畝。

全省自然條件優(yōu)越，水產(chǎn)資源豐富，漁業(yè)生產(chǎn)歷史悠久，海洋資源的綜合指數(shù)居

全國第四位，豐富的海洋資源為發(fā)展海洋產(chǎn)業(yè)提供了極為有利的條件，是全國重

點漁業(yè)省份之一，為改善和豐富漁民生活作出了巨大的貢獻。

江蘇省沿海漁港長期以來由于沒有專項資金，絕大多數(shù)建設(shè)較早的漁港面貌

依舊，航道狹窄、港池淤積、堤岸坍塌、瀕臨閉塞，且相應(yīng)的配套設(shè)施已經(jīng)滿足

不了漁業(yè)發(fā)展的需要，從而使產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢得不到充分發(fā)揮，港口資源利用率低下。

迫使大批漁船轉(zhuǎn)移到山東、上海等臨近省市?？啃遏~，途中時間長，生產(chǎn)成本高,

水產(chǎn)品鮮度下降，水產(chǎn)品得不到有效的二次加工，造成經(jīng)濟效益下降，漁民收入

減少。漁港建設(shè)落后產(chǎn)生的“瓶頸”效應(yīng)使?jié)O區(qū)經(jīng)濟嚴重受阻，加強港口建設(shè)尤

為迫切。

隨著海洋和內(nèi)陸捕撈業(yè)、養(yǎng)殖業(yè)的不斷發(fā)展，漁港基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)落后制約地

方經(jīng)濟發(fā)展的狀況迫切需要改變。為此，江蘇省水產(chǎn)局會同有關(guān)市、縣水產(chǎn)部門

在調(diào)查研究的基礎(chǔ)上，對2010年前江蘇省漁港建設(shè)提出了規(guī)劃意見，結(jié)合各地

的實際情況，分期分批搞好漁港建設(shè)，特別是沿海國家中心漁港和一級漁港的建

設(shè)。

漁港現(xiàn)狀

海頭漁港所在的海頭鎮(zhèn)座落在風(fēng)光秀美的海州灣畔，這里空氣清新、物產(chǎn)豐

富、金沙綿延，被譽為“黃海潮頭第一鎮(zhèn)”。該鎮(zhèn)被國務(wù)院列為首批沿海開放鎮(zhèn)，

被江蘇省列為“重點中心鎮(zhèn)”和綜合改革試點鎮(zhèn)，先后被授予江蘇省“文明鄉(xiāng)鎮(zhèn)”、

連云港市“十強工業(yè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)”等榮譽稱號。

海頭鎮(zhèn)擁有11.6公里的海岸線，全鎮(zhèn)面積80多平方公里，總?cè)丝?.9萬人，

下轄4個居委會和25個行政村，其中有7個專業(yè)漁業(yè)村（海洋捕撈業(yè)）、1個漁

業(yè)捕撈公司和1個水產(chǎn)技術(shù)推廣站，現(xiàn)有漁船1000余艘，海洋捕撈勞動力6500

人。2004年全鎮(zhèn)水產(chǎn)品總產(chǎn)值達11億元，漁業(yè)產(chǎn)值占農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值的85%以上。

海頭鎮(zhèn)得天獨厚的自然條件造就了贛榆縣歷史上最早的自然漁灣一一朱蓬

口?！爸炫窨凇痹缭谠蜑檐娛乱捅冶貭幹兀髑鍟r期己是政治、經(jīng)

濟、文化較為發(fā)達的海濱小邑和重要商埠，地理位置十分優(yōu)越。海頭港是贛榆縣

歷史悠久的群眾漁港，同時也是江蘇省五大群眾漁港之一。

海頭漁港位于龍王河的下游，漁港上起204國道公路橋，下至朱蓬口入?？?

3、漁港的管理設(shè)施和設(shè)備落后，不利于漁業(yè)管理部門對漁港的管理和漁船

調(diào)度，致使港內(nèi)漁船作業(yè)和停泊較為無序，漁港應(yīng)有的功能和作用沒有得到充分

發(fā)揮，影響到當(dāng)?shù)貪O業(yè)生產(chǎn)及漁港經(jīng)濟的進一步發(fā)展。

2.2項目建設(shè)的必要性和意義

項目的建設(shè)是改善漁船作業(yè)條件，提高漁業(yè)生產(chǎn)安全性，促進漁業(yè)生產(chǎn)進

一步發(fā)展的需要

建設(shè)海頭中心漁港碼頭泊位，改善漁船作業(yè)條件，方便漁船進港靠泊，將會

很大程度地解決漁船安全生產(chǎn)中的隱患，為漁船生產(chǎn)、休漁和臺風(fēng)季節(jié)安全避風(fēng)

提供場所，既有利于港內(nèi)漁船的作'也和疏散，也便于消防工作的展開。另外，通

過疏浚和拓寬港池和航道，大大提高了漁船的靠泊作業(yè)和進出港能力，有效地保

證了漁船生產(chǎn)和進出漁港的安全，同時還縮減了漁船進出港時間，增加了漁船的

捕撈生產(chǎn)作業(yè)時間，為漁民安全生產(chǎn)和有效生產(chǎn)提供了切實可靠的保障。

因此，建設(shè)海頭中心漁港正是解決碼頭泊位緊張，緩解漁船靠泊壓力，擴大

港池停泊面積，改善漁船作業(yè)環(huán)境的有效辦法，同時也是確保漁民生命財產(chǎn)安全，

提高漁船生產(chǎn)作業(yè)效率，促進漁業(yè)生產(chǎn)進一步發(fā)展的根本性措施。

項目的建設(shè)是安置轉(zhuǎn)產(chǎn)轉(zhuǎn)、業(yè)漁民，保隙漁民基本利益，推進漁業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)

調(diào)整的需要

當(dāng)前我國海洋漁業(yè)面臨著諸多困難，這是長期以來漁業(yè)經(jīng)濟結(jié)構(gòu)發(fā)展不平衡

原因造成的。進入二十一世紀后，我國漁業(yè)經(jīng)濟進入了一個新的發(fā)展階段，而過

強的捕撈能力與脆弱的漁業(yè)資源基礎(chǔ)之間的矛盾卻越來越突出，漁業(yè)經(jīng)濟效益下

滑，漁民收入增長緩慢。從當(dāng)前捕撈業(yè)面臨的現(xiàn)實條件看，漁業(yè)資源短期內(nèi)不可

能得到較好的恢復(fù)，為此，國家各有關(guān)部門陸續(xù)巴臺了一系列扶持捕撈漁民轉(zhuǎn)產(chǎn)

轉(zhuǎn)業(yè)、推進漁業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)進行調(diào)整的優(yōu)惠政策，如鼓勵發(fā)展水產(chǎn)品養(yǎng)殖、加工、

流通及漁業(yè)相關(guān)產(chǎn)業(yè)，以延長漁業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈。

因此，擴建海頭中心漁港，完善漁港基礎(chǔ)設(shè)施，促進漁港經(jīng)濟發(fā)展多元化，

正是拓展捕撈漁民就.業(yè)門路，實現(xiàn)漁民收入穩(wěn)定增長，保持漁區(qū)社會穩(wěn)定的有效

載體C

項目的建設(shè)是構(gòu)建漁港經(jīng)濟體系，推進漁區(qū)城鎮(zhèn)化建設(shè)，實現(xiàn)漁港經(jīng)濟可

持續(xù)性發(fā)展的需要

漁港是海洋漁業(yè)生產(chǎn)的后勤基地，是漁船安全避風(fēng)、漁貨集散、漁民休整、

加工貿(mào)易和生產(chǎn)補給的場所，由于歷史的原因，我國大部分漁港經(jīng)濟單一，漁港

潛在的巨大作用沒有得到充分發(fā)揮，其經(jīng)濟效益和社會效益受到嚴重制約。隨著

我國加入WTO后，市場進一步開放，水產(chǎn)品市場競爭更加激烈，我國傳統(tǒng)粗加工

的水產(chǎn)品已不適應(yīng)國際市場，因此要開拓市場，實現(xiàn)我國水產(chǎn)品出口大幅增長，

必須建設(shè)一個具有綜合功能，技術(shù)先進的漁港經(jīng)濟體系。為提升漁港的配套功能，

充分發(fā)揮漁港的經(jīng)濟和社會效益，應(yīng)著力把漁港建設(shè)成為集漁船避風(fēng)與補給、漁

業(yè)生產(chǎn)休整、水產(chǎn)品加工和流通、漁業(yè)休閑和旅游等多種功能為一體的漁業(yè)產(chǎn)業(yè)

化基地，使?jié)O港成為漁區(qū)社會經(jīng)濟和文化活動的中心，以實現(xiàn)漁港的可持續(xù)性發(fā)

展。海頭中心漁港作為國家級中心漁港，同時也是蘇北的一個重要群眾漁港，具

有得天獨厚的區(qū)位優(yōu)勢和漁業(yè)基礎(chǔ)優(yōu)勢，漁港的乎建有利于進一步推動漁區(qū)的城

鎮(zhèn)化建設(shè)和港區(qū)二、三產(chǎn)業(yè)及休閑漁業(yè)的發(fā)展，為實現(xiàn)漁港經(jīng)濟可持續(xù)性發(fā)展提

供有力保障。

綜上所述，對海頭中心漁港進行建設(shè)，完善其生產(chǎn)作業(yè)條件，提升漁港的配

套功能，將漁區(qū)城鎮(zhèn)化建設(shè)與漁業(yè)產(chǎn)業(yè)化調(diào)整有機結(jié)合，完全符合國家對漁業(yè)產(chǎn)

業(yè)結(jié)構(gòu)進行調(diào)整的基本政策，對促進當(dāng)?shù)貪O業(yè)多元化和可持續(xù)發(fā)展、振興地方經(jīng)

濟、保障漁業(yè)生產(chǎn)和漁民生命財產(chǎn)安全、安置轉(zhuǎn)產(chǎn)轉(zhuǎn)業(yè)漁民、提高漁民生活水平

等具有重要的意義，因此項目的建設(shè)是十分必要和迫切的。

第三章自然條件分析及評價

3.1氣象

本地區(qū)氣候是以季風(fēng)氣候為背景，屬溫暖帶向北亞熱帶過渡區(qū)，為海洋性和

大陸性雙重影響的氣候。受海洋的調(diào)節(jié)影響，冬無嚴寒，夏無酷暑，氣候溫暖濕

潤。

根據(jù)贛榆縣氣象站1961?1990年的實測資料統(tǒng)計，本地區(qū)的氣象條件如下：

氣溫

多年平均氣溫13.2℃

極端最高氣溫38.7℃

極端最低氣溫T9.5℃

日最高氣溫》35℃年平均天數(shù)3.3天

降水

多年平均降水量928.6毫米

年最多降水量1482.7毫米1974年

日最大降水量219.9毫米

降水大多集中在6?9月份，占全年降水量的71.6%,12月到下年2月降水

量很少，僅占全年的5.2%。全年日降水量225毫米的天數(shù)平均為10.8天。

風(fēng)況

據(jù)贛榆縣氣象站資料統(tǒng)計，常風(fēng)向為ENE,頻率10%,次常風(fēng)向為N,E,SSW,

頻率8%;強風(fēng)向為ENE,最大風(fēng)速23.0M/S,次強風(fēng)向為NW,最大風(fēng)速22.OM/S；

平均風(fēng)速以NNE最大，其值為4.8M/So

本地受季風(fēng)影響顯著，夏季風(fēng)向多為E或ENE風(fēng)，冬季受寒潮影響以N或

NNW風(fēng)為主。

1990?1992年逐時自記風(fēng)速資料統(tǒng)計結(jié)果見表3-1。

風(fēng)資料統(tǒng)計表表3-1

風(fēng)向頻率

(%)最大風(fēng)速

(m/s)平均風(fēng)速

(m/s)風(fēng)向頻率

(%)最大風(fēng)速

(m/s)平均風(fēng)速

(m/s)N8.0143.1S6.0123.0NNE6.0184.1SSW

Af)149ftFNF1001449

8.0142.9NE6.0184.3SW」uw5°E?

WSW4.0102.8E8.0123.7W3.0142.4ESE5.0143.0

WNW3.0142.7SE4.0122.7NW4.0122.7SSE4.0102.8

NNW6.0202.9---------------C9-----------

霧況

多年平均霧日數(shù)為24.4天(按每天有霧就算1天)。

冰況

本港為常年不凍港。

相對濕度

年平均相對濕度為74%O

3.2工程水文

內(nèi)河水文

龍王河屬沂沐泗流域濱海諸小河，發(fā)源于魯東南低山丘陵區(qū)，因受地形控制，

多呈東西方向，K度較短。龍王河上游有5條大支流，起源于山東省五蓮南麓莒

南縣文瞰橫山南坡的石河峪，自北向南經(jīng)相邸水庫、相邸、壯崗流入江蘇省贛榆

縣境內(nèi)，龍王河主支流在石堰閘北匯流后又轉(zhuǎn)向東南，經(jīng)石堰、朱汪、龍王廟至

海頭鎮(zhèn)東南朱蓬口入海。

龍王河干流全長75公里，流域面積554.5平方公里，其中贛榆縣境內(nèi)長27.5

公里，面積123.5平方公里。龍王河是贛榆地區(qū)的主要排洪干河之一，蘇魯兩省

在龍王河上游干、支流上共建中型水庫2座，小型水庫45座，控制積水面積194.5

平方公里，總庫容L1億立方米，有效地削減了洪峰流量。

流域內(nèi)由于暴雨比較集中，上游來水量較大，流速較快。根據(jù)龍王河朱汪站

實測資料（朱江站建于1967年，該站到朱蓬口?？诘木嚯x為1G公里），龍王河

的內(nèi)河水文特征值如下:

年最大流量2090立方米/秒

枯水期流量1?2立方米/秒

年平均流量4.0立方米/秒

年平均徑流總量1.1億立方米

海洋水文

.1潮汐、潮流

1、潮汐：本海區(qū)的潮汐類型屬不正規(guī)半日潮，屬強潮海區(qū)，潮差較大。一

般情況下，潮汐平均歷時為12小時25分，其中，漲潮歷時5小時多，落潮歷時

6小時多，高潮憩流15?30分鐘，低潮憩流30多分鐘。潮位在一年中一般以冬

至至雨水間最低，立秋至秋分間最高。春分和秋分時日潮不等現(xiàn)象最顯著，復(fù)至

和冬至?xí)r日潮不等現(xiàn)象最小。

2、潮流：根據(jù)實際觀測結(jié)果（2003年11月11日?22日在港區(qū)附近-5.0

米及-10米水深處分別進行了2個點的定點全潮連續(xù)觀測），潮流基本為旋轉(zhuǎn)流，

受地形影響，潮流具有往復(fù)流性質(zhì)，在-10米處：漲潮流向為WSW,落潮流向為

ENE；在-5.0米處，漲潮流向為SSW,落潮流向為NNE。漲潮流速大于落潮流速，

實測最大漲潮流速0.62米/秒，實測最大落潮流速0.42米/秒，-10米處流速明

顯大于-5.0米處流速，在流速垂線分布上，最大平均流速出現(xiàn)在水面以下0.2

倍水深和中間水深處。

.2潮位特征值（）3.30米

最低潮位-2.85米

平均高潮位1.91米

平均低潮位-1.46米

平均潮位0.21米

平均潮差3.37米

.3設(shè)計水位

設(shè)計高水位2.41米

設(shè)計低水位-2.29米

極端高水位3.53米

極端低水位-3.41米

.4乘潮水位

本港乘潮水位詳見表3-2o

乘潮水位一覽表表3-2

保證率

乘潮延時70%75%80%85%90%95%1小時1.631.561.49

1.401.291.152小時1.481.411.341.271.16

1.033小時1.251.191.121.050.960.844

小時0.930.880.810.760.680.56

.5波浪

參考贛榆縣海洋與漁業(yè)局2002年8月所編《贛榆縣大比例尺海洋功能區(qū)劃

報告》中關(guān)于波浪資料的分析，海頭中心漁港所在地贛榆縣沿海的波浪基本情況

如下：

贛榆縣歷年平均沿海海面波浪為偏北浪向，頻率68%,主浪向為ENE向，強

浪向為NE向。其中，春季偏E浪向，順率74%,主浪向為E向，頻率28%,強浪

向為NE和ENE向；夏季偏E浪向，頻率80%,主浪向為ENE向，頻率35%,強浪

向為NE向；秋季偏N浪向，頻率75%,主浪向為NE向，頻率27%,強浪向為NE

和NNE向；冬季偏N浪向，頻率78%,主浪向為亞向，頻率34%,強浪向為NNE

向。

影響波浪大小的主要因素是風(fēng)向、風(fēng)力、風(fēng)的吹程和水深。贛榆縣沿海在

NE風(fēng)7?8級時，波浪高度約為水深的1/3?1/2,水深3米，浪高1.5?2米，

水深5米，浪高2?2.5米，水深10米，浪高3米左右。風(fēng)力10級時，水深10

米的浪高可達3?5米。當(dāng)12級臺風(fēng)中心在1千公里外時，長浪即以70?80公

里的時速先期到達，近岸水位增高1米以上。

1998年3月，贛榆縣為海堤達標建設(shè)需要，曾委托河海大學(xué)進行海岸波浪

要素推算，全縣海岸線北起銹針河口，南至臨洪口三洋港，總長62.5公里，其

主浪向為ENE向。根據(jù)河海大學(xué)1998年3月所編《贛榆縣海堤設(shè)計波浪要素推

算》資料，龍王河河口外灘而高程為-0.5米的設(shè)計波要素為：H13%1.95米，H1%

2.65米，T8.16秒;灘面高程為-1.5米處的設(shè)計波要素為：H13%2.18米,H1%

2.97米，T8.16秒。

由于海頭中心漁港港區(qū)離河口有2公里左右的距離，進港航道細長而又狹

窄，因此風(fēng)浪通過進港航道向港內(nèi)傳播時波能衰減較大，港內(nèi)波高較小。根據(jù)《海

港水文規(guī)范》(JTJ213-98)中關(guān)于港內(nèi)波高的計算公式及波高繞射系數(shù)圖，經(jīng)計

算得漁港港池內(nèi)波高小于1.0米，碼頭前波高小于0.5米，由此可見，海頭中心

漁港基本不受外海波浪的影響，港內(nèi)掩護條件和泊穩(wěn)條件較好。

3.3泥沙運動與港區(qū)淤積分析

淺海底質(zhì)類型

海州灣潮間帶以下的水下堆積岸坡為水下淺灘，外緣線在水深10米處，海

底向東北方向傾斜，坡度為0.37%。，其上分布有秦山島、東西連島等基巖島嶼。

沉積物顆粒較細，以粉沙為主，厚度自海向陸由5米左右逐漸變薄。在水深10~

27米之間為海底殘留沙平原，為一起伏和緩的沖刷面，平均坡度為0.15%,向

東偏北方向傾斜，表層為殘留沙所覆蓋，以細沙為主，厚1?2米，其地勢和海

底沉積物適合貝類、藻類等多種海洋生物的棲息。

泥沙來源

海州灣灣頂處的泥沙主要來源于以下兩個方面，一是源自廢黃河口的泥流自

南向北隨潮流向灣頂運移，二是自北向南的沙流也指向灣頂，贛榆縣境內(nèi)自西向

東的臨洪河、青口河等也有泥沙排入，灣頂處為泥沙聚集區(qū)，歷史上該海域為典

型的堆積型海灘類型。由于堆積在廢黃河口的泥沙經(jīng)過一百多年的侵蝕已近于枯

竭，加之海堤工程的不斷加固，扼制了波浪對岸灘的蝕退作用，因此，從近年來

所攝制的衛(wèi)星相片上可以清楚地看出，源自廢黃河口的泥流在向灣頂方向運移的

過程中，無論在寬度和強度上都明顯減弱，到連云港南部地區(qū)漸趨消失，只有在

出現(xiàn)大風(fēng)且持續(xù)時間較長時，風(fēng)浪的掀沙作用強烈，才能波及整個灣頂?shù)貐^(qū)。另

外，臨洪河、青口河建庫或建閘后，河流下泄的泥沙也已大量減少，因此，綜.上

所述可知，本海域的泥沙來源主要是附近淺灘本身在風(fēng)浪和潮流綜合作用下的掀

沙和輸移。

海水含沙量

海水含沙量主要是指在海水中呈懸浮狀態(tài)的細粒級泥沙和生物體有機質(zhì)碎

屑的含量。海州灣水體中的泥沙源自廢黃河口，自南向北隨潮流輸移，含沙量也

自南向北遞減。連天港地區(qū)海水含沙量般情況是：近岸海水含沙量高，離岸越

遠含沙量越低；冬季含沙量較高，平均值為O.3g/L,夏季含沙量較低，平均值

為0.Ig/L。在海州灣北部由于底質(zhì)為沙質(zhì)，海水較清，含沙量相對較低，含沙

量一般在0.2g/L以下，多數(shù)不超過0.Ig/L在海州灣南部以及連云港市沿海和

灌云縣沿海，由于底質(zhì)大多為泥質(zhì)，海水含沙量相對較高，平均含沙量一般為

0.24g/L左右。海水泥沙粒徑經(jīng)現(xiàn)場取樣，通過實驗室精確測得中值粒徑為0.003

亳米。

港區(qū)泥沙淤積分析詳見河海大學(xué)《海頭漁港水文泥沙分析報告》

3.4工程地質(zhì)

根據(jù)化學(xué)工業(yè)部連云港設(shè)計研究院《贛榆縣海頭龍王河擋土墻巖土工程勘察

報告》（2002年5月），港區(qū)已建護岸（擋土墻）的工程地質(zhì)資料如下：

地形地貌

漁港港區(qū)位于龍王河入?？谔幍闹炫羁?，灣口朝東南向。場地兩岸大部分為

河堤、砂岸斜坡，部分為河漫灘，局部為人工開挖的魚塘利蝦池，場地地形比較

平坦。

工程地質(zhì)條件

根據(jù)勘探成果，擬建工程場地內(nèi)的土層可分為6個單元土體，其中①、②、

⑤、⑥單元又分為2個亞單元，④單元分為3個亞單元，各層土的特性分述如下：

?-1素填土

棕黃?褐黃、灰褐色，濕?很濕，可塑。厚度0.50?2.00米，平均1.17

米。比貫入阻力為220?600Kpa,壓縮模量為2.49Mpa,承載力標準值為55Kpa。

①-2粉細砂

棕黃色，飽水，松散，以細砂為主。厚度1.30?1.80米，平均1.57米。比

貫入阻力為360?1500Kpa,承載力標準值為40Kpao

②-1淤泥

灰黑?青灰色，飽水，流塑，有臭味，含有機質(zhì)。厚度0.60?2.60米，平

均1.67米。比貫入阻力為210?400Kpa,壓縮模量為2.04Mpa,承載力標準值為

48Kpao

②-2含砂淤泥

青灰色，飽水，流塑，含大量粉細砂，并見大量生物貝殼碎片，該層在場區(qū)

部分地段為淤泥質(zhì)粘土，軟塑。厚度0.40?1.20米，平均0.68米。比貫入阻力

為380?1500Kpa,壓縮模量為3.12Mpa,承載力標準值為60Kpao

③粉細砂

棕黃色，飽水，稍密?中密，以細砂為主，局部夾淤泥薄層。厚度0.60~

3.60米，平均1.74米。比貫入阻力為1500-4500Kpa,承載力標準值為85Kpao

?-1粉質(zhì)粘土

棕黃色，很濕，軟塑?可塑，含大量粉細砂。厚度0.40?1.10米，平均0.70

米。比貫入阻力為600?lOOOKpa,壓縮模量為3.49Mpa,承載力標準值為95Kpa。

④-2含鈣質(zhì)結(jié)核粘土

棕黃色，很濕，可塑，含大量鈣質(zhì)結(jié)核。厚度0.70?2.80米，平均2.09

米。比貫入阻力為1650?2600Kpa,壓縮模量為9.45Mpa,承載力標準值為225Kpa。

④~3細砂、粗砂

棕黃色，飽水，中密?密實。厚度0.70?2.80米，平均2.09米。比貫入阻

力為1500-4000Kpa,承載力標準值為105Kpa。

⑤-1淤泥質(zhì)粉細砂

皆灰?灰褐色，飽水，松散?稍密。厚度0.60?0.70米，平均0.65米。比

貫入阻力為800Kpa,承載力標準值為60Kpa<>

@-2細砂

棕黃色，飽水，中密?密實。厚度1.00?2.00米，平均1.45米。比貫入阻

力為2500Kpa,承載力標準值為120Kpa。

@-1粉質(zhì)粘土

棕黃色，很濕，可塑，含少量粉細砂。厚度0.40?2.00米，平均1.02米。

比貫入阻力為800-2500Kpa,壓縮模量為5.35Mpa,承載力標準值為145Kpa。

@-2含鈣質(zhì)結(jié)核粘土

棕黃色，很濕，可塑，含大量鈣質(zhì)結(jié)核。本層最大揭露厚度1.90米。比貫

入阻力為1500-3500Kpa,壓縮模量為9.45Mpa,承載力標準值為225Kpa。

鉆孔位置詳見勘探點平面布置圖，地層分布情況及地層特征參見“工程地

質(zhì)剖面圖”（1-r剖面和2-2'剖面）。

地基評價和建議

1、本場地為二級場地，地基等級為二級，場地土屬中軟場地土，巖土工程

勘察等級屬乙級巖土工程，建筑場地土類型為H級。

2、擬建場地①<單元素填土沉積時間短，均勻性差，（D-2單元粉細砂松散，

易產(chǎn)生流砂，為不良工程地質(zhì)層，均不宜作為擋土墻的天然地基基礎(chǔ)持力層。②

單元及⑤7單元淤泥質(zhì)土的工程地質(zhì)性質(zhì)極差，不良軟弱層，其余各單元土體

性質(zhì)較好，但應(yīng)注意水動力條件對擬建擋土墻的影響。

3、基坑開挖時邊坡穩(wěn)定性較差，應(yīng)做好護坡及地下水的排、降水工作，開

挖后須進行驗槽工作。

4、場區(qū)受海水潮汐影響較大，水質(zhì)對混凝土具有中等腐蝕性，對鋼材具強

腐蝕性。

5、本場區(qū)抗震設(shè)防烈度為7度第一組，設(shè)計基本地震加速度值為0.10go

3.5地震

連云港地區(qū)有史以來未發(fā)生過破壞性地震，但周圍地區(qū)的強震對于本區(qū)有所

影響，歷史上新華夏系郊廬斷裂的活動引起鄭城8.5級地震，近期黃海內(nèi)4級地

震為數(shù)不少。

根據(jù)1991年12月出版的《中國地震烈度區(qū)劃圖》，本地區(qū)地震設(shè)防烈度為

7度，go

3.6自然條件綜合評價

海頭中心漁港地理位置優(yōu)越，水陸交通方便，岸線資源豐富，地質(zhì)條件良好，

具有得天獨厚的自然條件，十分有利于漁港的開發(fā)和建設(shè)，海頭漁港的主要特點

有：

1、漁港所在地的氣象、水文、地質(zhì)地貌和泥沙資料齊全，與港口建設(shè)緊密

相關(guān)的自然條件的科學(xué)論證充分可靠，為漁港的開發(fā)和建設(shè)積累了大量的基礎(chǔ)技

術(shù)資料

2、漁港水、陸交通方便。港區(qū)位于海頭鎮(zhèn)中心，一出港區(qū)道路便是204國

道，交通運輸便利發(fā)達，另外，漁港距連青石、大沙漁場等黃海中南部主要漁場

近、航程短，漁船生產(chǎn)作業(yè)十分方便。

3、碼頭岸線充裕。港區(qū)南、北兩岸的岸線總長為6公里多，可改造為碼頭

泊位利用的岸線約3公里長，經(jīng)過建設(shè)后能為漁船提供充足的碼頭泊位。

4、地質(zhì)條件良好。港區(qū)水域地質(zhì)表層為淤泥和淤泥質(zhì)細砂，I.壤條件有利

于漁船拋錨的安全，同時還可利用港池疏浚土回填造地，節(jié)約工程投資。

5、建筑材料豐富，施工成本低。本港建設(shè)所需的大量建材可就近解決，港

區(qū)的水、電、油等供應(yīng)有充足的保障。

第四章漁業(yè)資源及卸港量發(fā)展水平預(yù)測

4.1漁場及漁業(yè)發(fā)源

海頭中心漁港位于江蘇省沿海北部，面對海州灣漁場、東臨連青石漁場、南

臨大沙漁場、呂泗漁場、舟山漁場以及長江口漁場。漁船主要作業(yè)區(qū)域為：漁輪

以連青石漁場、呂泗漁場、舟山漁場以及沙外、江外一帶海區(qū)為主，100馬力以

下漁船主要在近海漁場作'也。

本地區(qū)漁業(yè)資源豐富，魚類品種眾多，主要經(jīng)濟魚類有帶魚、馬鯨魚、蟹魚、

大小黃魚、鯉J魚等，近海盛產(chǎn)梅童魚、鳳尾魚、黃鯽魚；蝦類有中國對蝦、鷹爪

蝦、大白蝦、毛蝦等；蟹類有梭子蟹、小蟹等；灘涂貝類有文蛤、青蛤、四角蛤、

縊蟀、泥螺、牡蠣等：藻類養(yǎng)殖品種主要為紫菜,每年8?9月份,近海海韜資

源十分豐富。

前幾年，由于漁船發(fā)展過快，海洋捕撈強度增強，漁業(yè)資源呈現(xiàn)出衰退現(xiàn)象，

為保護近海漁業(yè)資源，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，沿海各地正在有針對性地進行著漁業(yè)生

產(chǎn)的結(jié)構(gòu)性調(diào)整，適時的調(diào)整漁船和作業(yè)結(jié)構(gòu)，合理開發(fā)利用漁業(yè)資源，在穩(wěn)定

近海捕撈的基礎(chǔ)上積極發(fā)展遠洋漁業(yè)生產(chǎn)，擴大國外作業(yè)海域，加強國際合作，

并針對中日、中韓200海里專屬經(jīng)濟區(qū)的實施，積極申請共管區(qū)捕撈權(quán)，發(fā)揮現(xiàn)

有拖網(wǎng)生產(chǎn)優(yōu)勢，優(yōu)化網(wǎng)具設(shè)計，開發(fā)中、上層魚類資源。隨著遠洋漁業(yè)的發(fā)展

和國外作業(yè)海域的進一步開發(fā)，海洋里豐富的魚類資源將更好的得到充分利用。

4.2卸港量發(fā)展水平預(yù)測

海頭漁港最近10年（1997?2006年）的海洋捕撈產(chǎn)量、海水養(yǎng)殖產(chǎn)量和魚

貨卸港量統(tǒng)計如表4-1所示。

歷年捕撈產(chǎn)量、養(yǎng)殖產(chǎn)量和卸港量統(tǒng)計表表4T

年份海洋捕撈產(chǎn)量

（萬噸）海水養(yǎng)殖產(chǎn)量

（萬噸）魚貨卸港量

（萬噸）19961.891.072.9619972.051.14

3.1919982.101.353.4519992.081.51

3.5920002.201.703.9020012.141.98

4.1220022.312.174.4820032.532.32

4.8520042.392.404.7920052.652.55

5.20

根據(jù)以上統(tǒng)計資料分析，魚貨卸港量與時間二者之間符合線性回歸，經(jīng)計算

得線性回歸方程式為：

Q28376+2465T

其中：Q一—計算年魚貨卸港量，單位為噸。

T——計算年限，單位為年。

其相關(guān)系數(shù)R0.96,由此可見：魚貨卸港量與時間二者之間線性相關(guān)，利

用線性回歸方程理論上可求得海頭中心漁港2010年末的魚貨卸港量為6.54萬

噸。

隨著沿海各級漁業(yè)主管部門認真貫徹“以養(yǎng)殖為主，養(yǎng)殖、捕撈、加工并舉，

因地制宜，各有側(cè)重”的漁業(yè)發(fā)展方針，積極采取各種措施，T方百計地增加漁

業(yè)投入，漁業(yè)生產(chǎn)綜合能力將會得到進一步提高。根據(jù)漁業(yè)資源的有限性和漁業(yè)

生產(chǎn)發(fā)展的必然性，今后在人們越來越注重漁業(yè)資源有效保護和合理利用的情況

下，隨著沿海灘涂增、養(yǎng)殖業(yè)和遠洋漁業(yè)的不斷發(fā)展，海頭漁港的魚貨卸港量將

會隨著港口設(shè)施的配套完善和漁船到港量的不斷漕加而在現(xiàn)有基礎(chǔ)上保持適度

的增長。

綜合以上的分析，從海頭漁港目前的實際情況和未來的發(fā)展水平可確定本漁

港未來幾年的魚貨卸港量將保持在6.0?8.0萬噸左右，為給漁港留有一定的發(fā)

展空間，以實現(xiàn)漁港經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展，本項目將以8.0萬噸魚貨卸港量作為確

定漁港建設(shè)規(guī)模的依據(jù)。

4.3漁船發(fā)展水平預(yù)測

海頭漁港現(xiàn)有大小漁船1000余艘，現(xiàn)有船型資料見表4-2。

船型資料表表4-2

船型船長

(m)船寬

(m)滿載吃水

(m)干舷高度

(m)數(shù)量(艘)現(xiàn)有預(yù)測lOOHp

以下10?203.0-5.01.0?1.80.4?0.5245150185Hp28.0

5.52.00.6552500270Hp32.06.22.40.7163200400Hp

35.06.52.80.81850

從上表中可以看出，在本港現(xiàn)有的漁船中，185HP以下的中小型漁船占80%

左右。近幾年來，隨著國家對漁船數(shù)量和總馬力進行有效控制，各地的漁船數(shù)量

和總馬力已逐漸減少，但今后隨著漁民生產(chǎn)作業(yè)方式的改變、漁場位置的變化和

遠洋捕撈漁業(yè)的發(fā)展，單艘漁船的尺度將趨向大型化發(fā)展，小馬力漁船將逐步被

大馬力漁船所替代，這是今后漁船發(fā)展的必然趨勢。

另外，根據(jù)國家對漁船總馬力實行控制的總體精神，按照贛榆縣調(diào)整近海、

提高外海、發(fā)展遠洋漁業(yè)的指導(dǎo)思想并結(jié)合漁港的自然條件，確定今后本港漁船

的發(fā)展方向為：

1、優(yōu)先發(fā)展大尺度、大中型噸位鋼質(zhì)漁輪；

2、逐步淘汰小馬力、木殼機帆漁船;

3、單船馬力加大，續(xù)航能力增加；

4、在總馬力不變的情況下漁船總數(shù)呈減少趨勢(減少10%左右D。

4.4設(shè)計代表船型

根據(jù)海頭中心漁港現(xiàn)有船型資料和漁船發(fā)展趨勢，經(jīng)綜合考慮后確定本港的

設(shè)計代表船型為270Hp漁船，設(shè)計代表船型的資料詳見表4-3.

設(shè)計代表船型資料表表4-3

船型船長Lc

(m)船寬Be

(m)滿載艇吃水

(m)干舷高度

(m)270HP32.06.22.40.7

第五章漁港生產(chǎn)工藝

5.1漁港工藝流程

漁船作業(yè)流程

漁船進港漁船出港

漁

船

修

理

魚貨生產(chǎn)工藝流程

5.2碼頭裝卸工藝

海頭漁港作為群眾性漁港，碼頭裝卸工藝相對簡單，魚貨及漁需物資(包括

加水和加冰等）的裝卸可通過船用吊機或人工進行作業(yè)，碼頭上水平運輸可通過

小型機動車或手推車進行。

今后，隨著漁港規(guī)模的不斷擴大，本港可根據(jù)需要在碼頭上配備1?2臺10

噸輪胎式起重機。

第六章總平面布置及方案比較

6.1總平面布置原則

漁港總平面布置必須按照漁港所在地的城鎮(zhèn)規(guī)劃和漁港總體規(guī)劃進行，并根

據(jù)漁港生產(chǎn)工藝流程及使用功能的要求，結(jié)合港區(qū)實際條件，合理地進行漁港工

程的水、陸域平面布置和功能分區(qū)。

總平面布置中的碼頭岸線和建筑物的布置力求緊湊，節(jié)約用地，盡可能使水、

陸域之間生產(chǎn)流程順暢，各功能分區(qū)既分隔而又聯(lián)系方便，并在滿足交通運輸?shù)?/p>

前提下，盡量使運輸線路短捷、暢通，避免重迭交叉、人流物流互相干擾，將港

區(qū)建成一個統(tǒng)一的互相協(xié)調(diào)的整體。

另外，總平面布置中應(yīng)考慮施工方便，并注意施工場地的安排，同時還應(yīng)滿

足環(huán)保、安全和消防等技術(shù)規(guī)程和規(guī)范的要求，做到技術(shù)上可行、經(jīng)濟上合理，

留有一定的發(fā)展余地。

6.2工程建設(shè)方案

為振興地方經(jīng)濟，促進漁港全方位發(fā)展，解決海頭漁港目前存在的幾個主要

問題，如碼頭泊位不足、港池航道淤淺和陸域管理設(shè)施落后等，擬對現(xiàn)有的漁港

水、陸域工程進行改造和擴建，并進行港區(qū)總平面布置，其中水工工程主要包括

碼頭、護坡、港池及航道開挖等，陸域工程主要包括綜合執(zhí)法辦證中心和港區(qū)道

路等。

碼頭工程

.1碼頭年作業(yè)天數(shù)

碼頭年作業(yè)天數(shù)應(yīng)根據(jù)本港的氣象和水文資料進行分析計算，同時還應(yīng)考慮

碼頭維修及伏季休漁期的影響。

經(jīng)統(tǒng)計分析計算，本港因惡劣天氣及碼頭維修而影響漁港作業(yè)的天數(shù)約30

天，另外，按照國家規(guī)定，黃海休漁期為每年的6月16日?9月1日，共計77

天，因此，根據(jù)以上分析確定本港碼頭年作業(yè)天數(shù)為260天。

.2碼頭泊位數(shù)

海頭漁港碼頭泊位數(shù)的確定主要依據(jù)到港魚貨年卸港量為8.0萬噸進行計

算（作業(yè)海區(qū)為黃海區(qū)）。

1、卸魚碼頭泊位數(shù)

N1Q/（ZXC1XK1）

80000/[260X12X5X0.55]

9.32個

取9個泊位。

式中：N1一一卸魚碼頭泊位數(shù)（個）

Q一一水產(chǎn)品年卸港量（噸）

Z一一年平均作業(yè)天數(shù)，取260天

C1——泊位日卸魚能力（噸/日），按下式計算：

CltlXPl

tl一—泊位日有效卸魚時間，取12小時

P1一一泊位有效卸魚能力（噸/小時）/小時

K1一一卸魚碼頭泊位利用率，取0.55

2、加冰碼頭泊位數(shù)

N2QXW/(ZXC2XK2)

80000X1.3/[260X6X30X0.46]

4.83個

取5個泊位。

式中：N2一一加冰碼頭泊位數(shù)(個)

Q一一水產(chǎn)品年卸港量()W一一每噸水產(chǎn)品加冰量(噸/噸)，取1.3

噸/噸

Z一—年平均作業(yè)天數(shù)，取260天

C2--泊位日加冰能力0

C2t2XP2

t2一一泊位日有效加冰時間，取6小時

P2——碎冰機有效碎冰能力噸/小時，取30噸/小時

K2一一加冰碼頭泊位利用率，取0.46

3、物資碼頭泊位數(shù)

N30.50+0.39QX10-4X365/Z

0.50+0.39X80000X10-4X365/260

5.08個

取5個泊位。

式中：N3——物資碼頭泊位數(shù)(個)

Q一一水產(chǎn)品年卸港量()Z一一年平均作業(yè)天數(shù)，取270天

4、修船碼頭泊位數(shù)

本港不設(shè)專用修船碼頭，漁船簡單航修可在物資碼頭上進行，大中修可到附

近的修船廠修理。

5、油碼頭泊位數(shù)

本港漁船燃料用油主要為陸上運輸供應(yīng)，所以港區(qū)內(nèi)不設(shè)專用油碼頭，漁船

加油可通過加冰碼頭進行，即在每個加冰碼頭.匕設(shè)置一個加油口。

6、碼頭泊位總數(shù)

海頭漁港碼頭泊位總數(shù)為：

NN1+N2+N39+5+519個

.3碼頭布置

1、碼頭泊位長度和位置

海頭漁港碼頭泊位總數(shù)為19個，根據(jù)漁港現(xiàn)有的岸線資源情況，碼頭布置

在港區(qū)的南北兩岸，何頭泊位采用連續(xù)布置，碼頭泊位總長度為：

LLI+L2

[2X(Lc+1.5d)+6X(Lc+d)]+[2X(Lc+1.5d)+9X(Lc+d)]

19XLc+21X(0.1—0.15)XLc

(21.1?22.15)X32.0

675.2?708.8米

取700米，其中北段長300米(布置8個泊位)、南段長400米(布置11

個泊位)。

式中：L——碼頭泊位總長度(米)

Lc——設(shè)計代表船型全長()d——碼頭泊位富裕長度

2、碼頭前水域?qū)挾?港池寬度)

碼頭前水域?qū)挾?港池寬度)包括供漁船停靠、裝卸作業(yè)及回轉(zhuǎn)所需水域?qū)?/p>

度。

⑴、供漁船?？亢脱b卸作業(yè)水域?qū)挾?/p>

Bl2XBc+(m-1)XBc

2X6.2+(2-1)X6.2

18.6米

取20米寬。

式中：B1一一供漁船?？亢脱b卸作業(yè)水域?qū)挾?)Be一一設(shè)計代表船型

全寬()m——漁船并排船數(shù)，取2條

⑵、供漁船回轉(zhuǎn)水域?qū)挾?/p>

B2(1.5-2.5)XLc

(1.5—2.5)X32.0

48.0—80.0米

取50米寬。

式中：B2一一供漁船回轉(zhuǎn)水域?qū)挾?c一—設(shè)計代表船型全長OB1+B2

20+5070米

3、碼頭前沿高程

HpHs+Ho

2.41+0.5?1.5

2.91-3.91米

式中：Up——碼頭前沿高程()Us——沒計高水位()。一一超再

取0.5?1.5米

參照現(xiàn)有的護岸高程，取3.7米作為碼頭的前沿高程。

4、碼頭前沿設(shè)計水深

HTc+h

2.4+0.3

2.7米

式中：H一—俏頭前沿設(shè)計水深()Tc一一設(shè)計代表船型的滿載艦吃水

(米)h一一富裕水深，取0.3米

5、碼頭前港池底標高

港池底標高設(shè)計低水位一碼頭前沿設(shè)計水深

-2.29-2.7

-4.99米

取-5.0米作為碼頭的港池底標高。

港池、航道開挖工程

.1港池

1、港池面積

海頭漁港港內(nèi)水域總面積為50多萬平方米，其中碼頭前供漁船?？?、裝卸

作業(yè)及回轉(zhuǎn)的港池水域面積約10.0萬平方米。

2、港池水深

港池底標高為-5.0米。

.2進港航道

1、航道軸線

進港航道共分為5段，航道軸線基本沿龍王河現(xiàn)有深槽布置。

2、航道長度

進港航道總長度為3500米左右。

3、航道寬度

B6?8XBc

6?8X6.2

37.2?49.6米

式中：B一一航道寬度()Be一一設(shè)計代表船型全寬(米).86米，取

-2.0米。

綜合執(zhí)法辦證中心工程

為做好漁港的管理工作和漁民的服務(wù)工作，簡化漁民辦證手續(xù)，改善漁港的

管理和服務(wù)設(shè)施，擬在港區(qū)南岸的后方陸域建設(shè)一個綜合執(zhí)法辦證中心，綜合執(zhí)

法辦證中心設(shè)計為一幢2?3層的綜合辦公樓，采用鋼筋碎框架結(jié)構(gòu)，建筑面積

為1000平方米。

港區(qū)道路工程

本漁港在進行碼頭等水工工程建設(shè)的同時，陸域相應(yīng)進行港區(qū)道路及場地等

配套設(shè)施的建設(shè)，為便于港區(qū)內(nèi)魚貨流通和車輛運輸方便，港區(qū)道路設(shè)計寬度為

7?9米。

6.3總平面布置及方案比較

水域平面布置

本項目的水域平面布置主要包括碼頭、護坡、港池及航道的平面布置。

根據(jù)漁港現(xiàn)有的岸線資源，碼頭布置在港區(qū)的南北兩岸,

陸域平面布置

通過技術(shù)和經(jīng)濟等多方面比較，本項目推薦總平面布置方案一，漁港建設(shè)工

程的水、陸域平面布置方案詳見總平面布置圖。

第七章水工建筑物

7.1建筑物的種類和等級

本項R的水工建筑物種類主要為碼頭和護坡工程，設(shè)計等級為II級。

7.2建筑物的主要尺度

碼頭總長700米，寬12米。碼頭前沿頂高程為3.7米，港池底高程為-5.0

米。

護坡總長為560米，底標高為-5.0米。

7.3工藝荷載

碼頭面堆貨均布荷載為1.5噸/平方米，集中荷載為汽一10噸。

7.4水文、地質(zhì)條件

設(shè)計水位()2.41米

設(shè)計低水位-2.29米

極端高水位3.53米

極端低水位-3.41米

地基的物理力學(xué)指標

碼頭工程根據(jù)不同的結(jié)構(gòu)設(shè)計方案及工況組合，按規(guī)范要求分別采用不同的

力學(xué)指標，有關(guān)物理力學(xué)指標詳見本報告第三章的“工程地質(zhì)條件”。

7.5地震

根據(jù)1991年12月出版的《中國地震烈度區(qū)劃圖》，本地區(qū)地震設(shè)防烈度為

7度，g,工程設(shè)計需進行抗震計算。

7.6建筑物的結(jié)構(gòu)計算內(nèi)容、方法和結(jié)果

碼頭結(jié)構(gòu)型式

碼頭結(jié)構(gòu)型式的選擇根據(jù)碼頭的岸線布置、使用要求、地質(zhì)條件和施工條件

等進行了多種結(jié)構(gòu)方案的技術(shù)和經(jīng)濟比較.

碼頭結(jié)構(gòu)設(shè)計了兩種方案，分別為鉆孔灌注樁高樁碼頭結(jié)構(gòu)方案（方案一）

和預(yù)制鋼筋碎板樁碼頭結(jié)構(gòu)方案（方案二）。

碼頭結(jié)構(gòu)計算

.1高樁碼頭結(jié)構(gòu)方案（方案一）

1、計算內(nèi)容

（1）、面板計算；

⑵、縱梁計算；

（3）、橫梁計算；

⑷、樁基計算；

（5）、靠船構(gòu)件計算；

（6）、整體穩(wěn)定性驗算。

2、作用效應(yīng)組合

（1）、持久狀況組合

按承載能力極限狀態(tài)和正常使用極限狀態(tài)設(shè)計。

（2）、短暫狀況組合

按承載能力極限狀態(tài)設(shè)計。

⑶、偶然狀況組合

3、主要計算結(jié)果

經(jīng)計算，碼頭面板、縱梁、橫梁、樁基和靠船構(gòu)件均滿足設(shè)計要求，偈頭整

體穩(wěn)定性滿足規(guī)范要求。

.2板樁碼頭結(jié)構(gòu)方案（方案二）

1、計算內(nèi)容

⑴、板樁墻入土深度計算；

（2）、板樁墻內(nèi)力計算；

（3）、拉桿拉力計算；

⑷、錨碇板穩(wěn)定計算；

（5）、錨碇板內(nèi)力計算；

（6）、整體穩(wěn)定性驗算。

2、作用效應(yīng)組合

⑴、持久狀況組合

按承載能力極限狀態(tài)和正常使用極限狀態(tài)設(shè)計。

（2）、短暫狀況組合

按承載能力極限狀態(tài)設(shè)計。

（3）、偶然狀況組合

3、主要計算結(jié)果

經(jīng)計算，板樁墻、拉桿和錨碇板均滿足設(shè)計要求，碼頭整體穩(wěn)定性滿足規(guī)范

要求。

碼頭結(jié)構(gòu)方案比較

兩種碼頭結(jié)構(gòu)方案的優(yōu)缺點比較如下:

1、鉆孔灌注樁高樁碼頭結(jié)構(gòu)方案（方案一）

本方案為高樁結(jié)構(gòu)，可適用于土質(zhì)較差的地基土，

2、預(yù)制鋼筋碎板樁碼頭結(jié)構(gòu)方案（方案二）

碼頭結(jié)構(gòu)斷面詳見附圖。

第八章陸域配套工程

8.1綜合執(zhí)法辦證中心工程

為做好海頭漁港的管理工作和漁民的服務(wù)工作，簡化漁民辦證手續(xù)，改善漁

港的管理和服務(wù)設(shè)施，擬在港區(qū)內(nèi)建設(shè)一個綜合執(zhí)法辦證中心樓，建筑面積為

1000平方米。

設(shè)計指導(dǎo)思想

綜合執(zhí)法辦證中心的設(shè)計主導(dǎo)思想是致力于建設(shè)一幢擁有執(zhí)法辦證中心大

廳、對外接待、對外辦公、內(nèi)部辦公、會議、職工宿舍、食堂餐廳等設(shè)施在內(nèi)的

綜合性建筑。

配套合理的給排水系統(tǒng)、電力系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)，周邊適當(dāng)規(guī)劃綠地景觀，營

造良好的工作及生活環(huán)境。

設(shè)計兼顧實用性和美觀兩方面，盡量節(jié)約投資。

設(shè)計說明

綜合執(zhí)法辦證中心建筑類別為辦公建筑，采用鋼筋碎框架結(jié)構(gòu)，建筑等級為

二級，耐火等級為H級，屋面防水等級為n級，窗體氣密性等級為n級，建筑室

內(nèi)外高差0.50米，合理使用年限50年。

墻體材料：框架結(jié)構(gòu)內(nèi)、外填充墻均采用200厚陶粒混凝土空心砌塊。

8.2港區(qū)道路工程

漁港所在的海頭鎮(zhèn)有“同三”高速公路和204國道經(jīng)過，道路平整、寬闊，

漁港外圍的交通運輸十分便利。

本漁港在進行碼頭等水工工程建設(shè)的同時，為便于魚貨流通和車輛運輸方

便，陸域相應(yīng)進行港區(qū)內(nèi)道路及場地設(shè)施建設(shè)，港區(qū)道路設(shè)計寬度7?9米，工

程量總計20800平方米行

港區(qū)道路結(jié)構(gòu)由上至下分為18厘米厚030混凝土面層，20厘米厚級配碎礫

石墊層和路基碾壓層，密實度＞98%（環(huán)刀取樣）。

港區(qū)道路路面標高滿足港區(qū)防洪基準標高要求，機動車道、非機動車道懂坡

坡為2,綠化分帶橫坡坡為3,路拱采用直線式，道路縱坡坡度0.3%。

道路輔助設(shè)施包括交通標志、交通標線和局部防護設(shè)施，分別根據(jù)需要和《道

路交通標志和標線》有關(guān)規(guī)定進行實施。VV或BY系列銅芯電纜或電線，穿管敷

設(shè)或直埋。

港區(qū)生產(chǎn)和生活用電的供電負荷等級為三級，消防水泵供電負荷等級為二

級。

碼頭段供電采用銅芯電纜，電纜穿管敷設(shè)，管線總長約1000米，照明燈具

采用高效、節(jié)能、透霧力強的高壓鈉燈，燈具照度不低于20Lx/地。

8.5通訊導(dǎo)航設(shè)施

港區(qū)通訊導(dǎo)航包括有線通訊、無線通訊和導(dǎo)助航設(shè)施三部分。

本港有線通訊可通過線路與海頭鎮(zhèn)通訊系統(tǒng)連接，以滿足港區(qū)內(nèi)生產(chǎn)和生活

的需要。另外，為保證本港漁船出海生產(chǎn)作業(yè)和回港錨泊時的安全，港區(qū)同時配

備一套專用的無線通訐.系統(tǒng)，以利于港內(nèi)漁船的調(diào)度。

通訊導(dǎo)航設(shè)施除按照農(nóng)業(yè)部關(guān)于中心漁港通訊導(dǎo)航設(shè)施的要求進行統(tǒng)一配

置外，為保證漁船夜間進出港口的航行安全，在口門處新建一座燈塔，同時在進

港航道的兩側(cè)，尤其是航道轉(zhuǎn)彎處設(shè)置航標等導(dǎo)助航設(shè)施。

第九章環(huán)境保護、安全保護、消防和節(jié)能

9.1環(huán)境保護

港區(qū)主要污染源和污染物

本項目涉及到漁業(yè)生產(chǎn)的方方面面，除了漁業(yè)生產(chǎn)主業(yè)外，還有與漁業(yè)生產(chǎn)

配套和為其服務(wù)的商業(yè)、旅游業(yè)、水產(chǎn)品加工業(yè)、船舶修造業(yè)、漁具修理加工制

造業(yè)、倉儲業(yè)、運輸業(yè)等，因此，整個項目可能對環(huán)境造成的影響不可忽視。

通過以上分析可以知道，項目對環(huán)境的影響主要有廢水、廢渣和噪聲污染等

幾個方面。

港區(qū)廢水的來源主要有以下幾個方面：船舶上的含油壓艙水、漁業(yè)生產(chǎn)廢水、

水產(chǎn)品加工廢水、修造船廠的機修油污水和生活污水等。

廢渣的主要來源有：船舶垃圾、水產(chǎn)品裝卸垃圾、水產(chǎn)品加工垃圾、加工業(yè)

垃圾和生活垃圾等。

噪聲污染的主要來源有：船舶航行、碼頭裝卸、車輛運輸、各種加工機械、

制冷用壓縮機和其它運轉(zhuǎn)設(shè)備如風(fēng)機等。

污染物控制措施

1、廢水治理

港區(qū)排放廢水可以分為三類：船舶上的壓艙水、修造船廠的機修油污水等屬

于含油廢水，主要含有石油類污染物和懸浮物；另一類主要為含有動物脂肪和動

植物殘體的海產(chǎn)品加工廢水、海產(chǎn)品裝卸轉(zhuǎn)運區(qū)地面沖洗水；第三類為參與各種

漁業(yè)生產(chǎn)、加工、銷售和輔助生產(chǎn)人員產(chǎn)生的生活污水。

港區(qū)內(nèi)所有這些污水均需通過專用的污水管道送到港區(qū)污水處理場處理后

達標排放。在送污水處理場之前，第一、二類廢水要在產(chǎn)生地出口經(jīng)過隔油、過

濾的初級處理；生活污水在每一個建筑物出口要經(jīng)過化糞池初步處理。

2、廢渣治理

港區(qū)廢渣主要分為三類：一類來自漁船、裝卸轉(zhuǎn)運、海產(chǎn)品加工的漁業(yè)垃圾，

其主要成分為海產(chǎn)品殘體和變質(zhì)品，這類垃圾中大部分可以回收利用，加工成魚

粉飼料或肥料等；另一類為生活垃圾，港區(qū)生活垃圾應(yīng)及時收集，轉(zhuǎn)運至垃圾處

理場集中處理；第三類為工業(yè)垃圾，來自于各配套輔助加工業(yè)。

港區(qū)內(nèi)所產(chǎn)生的這三類廢渣應(yīng)分別按照當(dāng)?shù)丨h(huán)保部門的有關(guān)規(guī)定和要求，運

送到相應(yīng)的填埋場填埋和處理。

3、噪聲治理

噪聲主要來源于船舶、車輛和各種機械的運行。對于船舶和車輛的噪聲，主

要是加強管理，在適當(dāng)?shù)姆秶鷥?nèi)要限制車輛船舶的鳴哨鳴笛，限定大型載重車輛、

大型冷藏車、集裝箱車的行駛路線和范圍，控制環(huán)境噪聲，特別是生活服務(wù)區(qū)和

綜合服務(wù)區(qū)等街區(qū)的環(huán)境噪聲。對于工廠內(nèi)的噪聲，根據(jù)目前現(xiàn)有的技術(shù)條件，

在多數(shù)情況下也還難于采用從噪聲源入手進行降低，以達到環(huán)境標準的措施，只

能在噪聲傳播途中采取控制措施，如消聲、隔聲、減震等，但要采取各種措施保

證工廠界區(qū)的噪聲達到國家排放標準。

4、綠化

綠化可以清潔空氣，補充氧氣，改善環(huán)境，減少有害氣體的危害，因此，可

在港區(qū)內(nèi)建設(shè)綠地和綠化帶，選擇適應(yīng)當(dāng)?shù)厣L算件的樹木進行栽種，以美化海

頭漁港的港區(qū)環(huán)境。

9.2安全保護

危害因素分析

1、項目特點

本項目涉及的范圍比較廣，有漁業(yè)、航運、裝卸運輸、水產(chǎn)品加工、船舶修

造、商業(yè)和其他服務(wù)業(yè)等。尤其是在避風(fēng)和休漁期間，大量漁船回港停泊，存在

較大的安全隱患，一旦發(fā)生火災(zāi)，造成的危害和后果極大，所以防火任務(wù)不容忽

視，另外，在船上和岸上通常會發(fā)生的機械傷害和噪聲危害也時有發(fā)生，因此，

也必須給予必要的重視。

2、不安全因素分析

⑴、火災(zāi)危險

本項目涉及面比較廣，產(chǎn)業(yè)性質(zhì)復(fù)雜，流動人口較多，經(jīng)綜合分析，存在相

當(dāng)大的火災(zāi)危險性，由于漁船上需要經(jīng)常用火、用電，休漁期和臺風(fēng)期間當(dāng)漁船

在港內(nèi)錨泊和避風(fēng)時，一旦發(fā)生火災(zāi)，危害性極大，需要引起高度重視和防范。

⑵、電氣傷害

大量用電設(shè)備需要一個復(fù)雜的供配電網(wǎng)絡(luò)，這個網(wǎng)絡(luò)和用電設(shè)備本身的運行

都有造成觸電的可能。

(3)、轉(zhuǎn)動設(shè)備傷害

港區(qū)碼頭、漁船、貨物裝卸、各種加工廠、碼頭供應(yīng)裝置等均大量使用轉(zhuǎn)動

設(shè)備，如發(fā)動機、吊車、傳送帶、壓縮機、加工機械、風(fēng)機等，這些轉(zhuǎn)動機械在

運行和檢修的時候，有對人體造成傷害的可能。

(4)、交通事故傷害

由于項目涉及海上、陸上交通，通常港區(qū)在這兩方面的交通均比較繁忙，如

果不進行良好的規(guī)劃和管理，交通事故傷害不可避免。

(5)、機械性傷害

項目范圍中有大量的地面暗井、坑、溝、設(shè)備平臺和樓梯等，有造成人體滑

倒、墜落等事故的可能，尤其是碼頭和漁船上的工作人員，還有墜海的危險。

(6)、噪聲危害

船舶、車輛和各種機械的運行都會產(chǎn)生一定的噪聲污染，對人體產(chǎn)生聲危害，

主要危害表現(xiàn)為頭暈、惡心、失眠、心悸、聽力減退、神經(jīng)衰弱等癥狀。

⑺、氣象危害

漁船在港內(nèi)碼頭和海上作業(yè)時均受制于氣候，大風(fēng)、海潮和風(fēng)浪等因素都可

能對其造成影響，如果處理不當(dāng)都會造成重大的人身和財產(chǎn)傷害。

防范措施

本項目在實施過程中，應(yīng)嚴格貫徹執(zhí)行勞動部頒發(fā)的有關(guān)勞動安全條例，按

照工程項目勞動安全衛(wèi)生的原則將項目各種有害因素控制在規(guī)定范圍內(nèi)。

1、總圖布置

項目總圖布置嚴格按照國家有關(guān)標準規(guī)范進行，各建構(gòu)筑物之間留有充足的

防火間距，中間設(shè)有消防通道，碼頭生產(chǎn)裝置的布置有利于安全生產(chǎn)和有效操作，

各設(shè)備間的距離能滿足設(shè)備清洗和檢修要求，合理設(shè)置操作平臺、梯子和走道、

欄桿，保證操作人員安全操作，防止滑倒和墜落，廠房和較高的構(gòu)筑物要有防雷

措施。

2、動力安全

供電動力線路及供電照明設(shè)施應(yīng)嚴格遵守電力設(shè)計規(guī)程，每個用電設(shè)備均設(shè)

置過熱過流保護，各項防護措施要符合規(guī)定。

3、消防系統(tǒng)

項目根據(jù)國家消防設(shè)計規(guī)范和漁港特點進行消防設(shè)計，建立完善的消防系

統(tǒng)，配置足夠的消防設(shè)施，碼頭區(qū)、主干道、廠房周圍、生產(chǎn)裝置四周及主要建

構(gòu)筑物內(nèi)均布置消防栓，并配備足夠的其他消防滅火器材。

4、建筑防火

項目內(nèi)各種建構(gòu)筑物的防火設(shè)計嚴格執(zhí)行《