航空器適航與安全知識測及答案一、單項選擇題（每題2分，共20分）1.下列哪項是航空器適航性的核心定義？A.航空器在預(yù)期使用環(huán)境中無故障運行的能力B.航空器符合經(jīng)批準(zhǔn)的設(shè)計要求并處于安全運行狀態(tài)的特性C.航空器滿足制造商技術(shù)規(guī)范的程度D.航空器維修后恢復(fù)初始性能的能力答案：B解析：適航性的官方定義是“航空器（包括其部件和子系統(tǒng)）在預(yù)期運行環(huán)境和使用限制下，符合經(jīng)批準(zhǔn)的設(shè)計要求，并處于安全運行狀態(tài)的特性”（參考CCAR-21部）。2.中國民用航空適航審定中心（CAAC-AC）負(fù)責(zé)的主要工作是？A.制定民用航空規(guī)章B.對航空器設(shè)計、生產(chǎn)、使用和維修實施適航審定C.監(jiān)督航空公司運行安全D.管理空管系統(tǒng)運行答案：B解析：CAAC-AC是中國民航局下設(shè)的專門適航審定機(jī)構(gòu)，負(fù)責(zé)具體實施型號合格審定（TC）、生產(chǎn)許可審定（PC）、適航檢查（AC）等工作（依據(jù)《民用航空適航審定管理程序》）。3.航空器持續(xù)適航文件（ICD）的主要作用是？A.記錄航空器設(shè)計變更歷史B.規(guī)定航空器使用過程中保持適航性的具體要求C.提供維修人員培訓(xùn)大綱D.說明航空器性能參數(shù)答案：B解析：ICD是制造商提供的持續(xù)適航文件，包含維修方案、結(jié)構(gòu)檢查要求、改裝指導(dǎo)等，確保運營人按規(guī)定維護(hù)以保持適航（見CCAR-121部第121.373條）。4.下列哪項屬于“使用困難報告（SDR）”的提交主體？A.航空器制造商B.民航局適航審定部門C.航空公司維修部門D.機(jī)場地面服務(wù)公司答案：C解析：使用困難報告由運營人（如航空公司維修部門）提交，用于向局方報告航空器在使用中出現(xiàn)的影響安全或適航性的異常情況（依據(jù)《民用航空器使用困難報告管理規(guī)定》）。5.型號合格審定（TC）中的“驗證試驗”不包括以下哪項？A.全機(jī)靜力試驗B.發(fā)動機(jī)高空模擬試驗C.客艙應(yīng)急撤離演示D.航線運行可靠性驗證答案：D解析：航線運行可靠性驗證屬于生產(chǎn)許可審定（PC）或補充型號合格審定（STC）階段的內(nèi)容，TC階段驗證試驗側(cè)重設(shè)計符合性（參考AC-21-03《型號合格審定程序》）。6.航空器維修方案的制定依據(jù)不包括？A.制造商推薦的初始維修方案B.運營人實際運行環(huán)境C.局方發(fā)布的適航指令（AD）D.飛行員操作習(xí)慣答案：D解析：維修方案需基于制造商數(shù)據(jù)、運行環(huán)境及AD要求，飛行員操作習(xí)慣不直接影響維修方案制定（見CCAR-145部第145.43條）。7.適航指令（AD）的強制程度為？A.建議執(zhí)行，不強制B.必須在規(guī)定時限內(nèi)執(zhí)行C.僅對特定批次航空器有效D.由運營人自行決定是否執(zhí)行答案：B解析：AD是局方針對不安全狀態(tài)發(fā)布的強制性指令，運營人必須在規(guī)定時間內(nèi)完成（依據(jù)CCAR-39部《民用航空器適航指令規(guī)定》）。8.下列哪項屬于“人為因素”對適航安全的影響？A.發(fā)動機(jī)材料疲勞斷裂B.維修人員漏裝螺絲C.大氣湍流導(dǎo)致結(jié)構(gòu)損傷D.航電系統(tǒng)軟件邏輯錯誤答案：B解析：人為因素特指人員操作或管理失誤，如維修差錯，其他選項屬于物理故障或設(shè)計問題（參考《民用航空人為因素》教材）。9.生產(chǎn)許可審定（PC）的核心目的是？A.確認(rèn)設(shè)計符合適航標(biāo)準(zhǔn)B.確保批量生產(chǎn)的航空器與經(jīng)批準(zhǔn)的設(shè)計一致C.驗證航空器運行可靠性D.審查維修單位資質(zhì)答案：B解析：PC審定關(guān)注生產(chǎn)過程的質(zhì)量控制，確保每架生產(chǎn)的航空器與TC批準(zhǔn)的設(shè)計一致（見CCAR-21部第21.13條）。10.航空器單機(jī)適航檔案應(yīng)包含的關(guān)鍵文件不包括？A.飛行記錄本B.維修記錄C.型號合格證（TC）復(fù)印件D.運行合格證（AOC）答案：D解析：單機(jī)適航檔案記錄航空器自身維修、改裝、故障等歷史，運行合格證（AOC）是航空公司運營資質(zhì)文件，不屬于單機(jī)檔案（依據(jù)《民用航空器適航管理條例》）。二、多項選擇題（每題3分，共30分，少選得1分，錯選不得分）1.中國民用航空適航法規(guī)體系包括以下哪些層級？A.法律（如《中華人民共和國民用航空法》）B.行政法規(guī)（如《民用航空器適航管理條例》）C.部門規(guī)章（如CCAR-21部）D.咨詢通告（如AC-21-01）答案：ABCD解析：中國適航法規(guī)體系由法律、行政法規(guī)、部門規(guī)章（CCAR系列）、咨詢通告（AC）、管理程序（AP）等構(gòu)成。2.型號合格審定（TC）的主要階段包括？A.預(yù)先申請階段B.型號設(shè)計階段C.驗證試驗階段D.審查發(fā)證階段答案：ABCD解析：TC審定流程分為預(yù)先申請（21.31條）、型號設(shè)計（21.33條）、驗證試驗（21.35條）、審查發(fā)證（21.37條）四個階段。3.持續(xù)適航管理的責(zé)任主體包括？A.航空器制造商B.航空運營人C.維修單位D.適航審定部門答案：ABCD解析：制造商需提供持續(xù)技術(shù)支持（21.501條），運營人負(fù)責(zé)使用維護(hù)（121.373條），維修單位執(zhí)行維修（145.11條），局方監(jiān)督（21.11條）。4.適航指令（AD）的觸發(fā)原因可能包括？A.航空器發(fā)生重大事故B.發(fā)現(xiàn)設(shè)計缺陷導(dǎo)致不安全狀態(tài)C.使用困難報告（SDR）集中反映某類故障D.制造商主動提出改進(jìn)建議答案：ABC解析：AD由局方基于事故調(diào)查、設(shè)計缺陷或SDR數(shù)據(jù)發(fā)布，制造商建議可能轉(zhuǎn)化為服務(wù)通告（SB），非AD強制（39.3條）。5.航空器維修中的“時控件”管理要求包括？A.記錄安裝日期和使用時間B.達(dá)到規(guī)定時限前必須更換或檢修C.僅對關(guān)鍵部件（如起落架）適用D.允許超期使用但需經(jīng)局方批準(zhǔn)答案：AB解析：時控件（TBO/TSO）需嚴(yán)格記錄使用時間，到期必須處理，適用于所有有壽命限制的部件，禁止未經(jīng)批準(zhǔn)超期使用（145.53條）。6.下列哪些屬于“適航性資料”？A.飛機(jī)維護(hù)手冊（AMM）B.結(jié)構(gòu)修理手冊（SRM）C.快速參考手冊（QRH）D.飛行機(jī)組操作手冊（FCOM）答案：AB解析：適航性資料指用于保持航空器適航性的技術(shù)文件（如AMM、SRM），QRH和FCOM屬于運行資料（21.501條定義）。7.人為因素導(dǎo)致的維修差錯類型包括？A.工具遺忘在發(fā)動機(jī)艙B.錯誤執(zhí)行非現(xiàn)行版維修手冊C.因疲勞漏看裂紋D.零件庫存不足導(dǎo)致代用答案：ABC解析：維修差錯包括操作失誤（工具遺留）、文件執(zhí)行錯誤（非現(xiàn)行版）、感知錯誤（漏檢），零件代用需經(jīng)批準(zhǔn)，不屬于差錯（參考《維修人為因素》）。8.生產(chǎn)許可審定（PC）中對質(zhì)量系統(tǒng)的審查內(nèi)容包括？A.檢驗人員資質(zhì)B.不合格品控制程序C.工藝文件有效性D.原材料供應(yīng)商管理答案：ABCD解析：PC質(zhì)量系統(tǒng)審查涵蓋人員資質(zhì)（21.133條）、不合格品控制（21.135條）、工藝文件（21.137條）、供應(yīng)商管理（21.139條）。9.補充型號合格審定（STC）適用的情況包括？A.更換不同型號的發(fā)動機(jī)B.客艙布局改裝（如增加座位）C.升級航電系統(tǒng)軟件D.修復(fù)結(jié)構(gòu)損傷答案：ABC解析：STC用于設(shè)計更改（如發(fā)動機(jī)更換、布局改裝、系統(tǒng)升級），結(jié)構(gòu)損傷修復(fù)屬于維修，無需STC（21.161條）。10.航空器安全風(fēng)險評估的常用方法包括？A.故障樹分析（FTA）B.事件樹分析（ETA）C.失效模式與影響分析（FMEA）D.安全管理體系（SMS）審核答案：ABC解析：FTA、ETA、FMEA是風(fēng)險評估技術(shù)方法，SMS是管理體系，非評估方法（參考《民用航空安全風(fēng)險評估指南》）。三、判斷題（每題1分，共10分，正確打√，錯誤打×）1.適航性僅指航空器交付時符合適航標(biāo)準(zhǔn)，后續(xù)使用中無需再驗證。（）答案：×解析：適航性是動態(tài)要求，需通過持續(xù)適航管理保持（《民用航空器適航管理條例》第三條）。2.型號合格證（TC）持有人必須是航空器制造商。（）答案：×解析：TC可由設(shè)計單位持有，制造商需通過生產(chǎn)許可（PC）獲得生產(chǎn)權(quán)（21.31條）。3.適航指令（AD）可以豁免執(zhí)行，只要運營人能證明不執(zhí)行不會影響安全。（）答案：×解析：AD是強制性指令，豁免需向局方申請并獲批準(zhǔn)（39.13條）。4.維修記錄只需保存至航空器退役，無需長期存檔。（）答案：×解析：維修記錄需至少保存至航空器出售或永久停飛后2年（145.61條）。5.生產(chǎn)過程中，若發(fā)現(xiàn)實際零件與設(shè)計圖紙不符，可自行調(diào)整工藝無需報告。（）答案：×解析：任何偏離經(jīng)批準(zhǔn)設(shè)計的情況需向局方報告，可能需申請設(shè)計更改（21.135條）。6.人為因素僅影響維修環(huán)節(jié)，對設(shè)計和生產(chǎn)無影響。（）答案：×解析：人為因素貫穿全生命周期，如設(shè)計時未考慮人機(jī)工程可能導(dǎo)致操作失誤（《民用航空人為因素》）。7.持續(xù)適航文件（ICD）可由運營人自行修改，無需制造商同意。（）答案：×解析：ICD由制造商提供，運營人如需修改需通過STC或獲得局方批準(zhǔn)（21.501條）。8.使用困難報告（SDR）僅需提交局方，無需通知制造商。（）答案：×解析：SDR需同時提交局方和制造商，以便制造商改進(jìn)設(shè)計（《使用困難報告管理規(guī)定》）。9.航空器單機(jī)適航證（AC）的有效期為長期，無需定期更換。（）答案：×解析：AC有效期至下次適航檢查，通常結(jié)合定期檢修重新簽發(fā)（21.183條）。10.安全管理體系（SMS）的核心是“事后調(diào)查”，而非“事前預(yù)防”。（）答案：×解析：SMS強調(diào)風(fēng)險識別與事前預(yù)防，包括安全政策、風(fēng)險管理、安全保證、安全促進(jìn)四大模塊（ICAODoc9859）。四、簡答題（每題6分，共30分）1.簡述中國民用航空適航管理的“三要素”及其相互關(guān)系。答案：中國適航管理的三要素是：適航法規(guī)（規(guī)則）、適航審定（執(zhí)行）、持續(xù)適航（監(jiān)督）。-適航法規(guī)（如CCAR系列）是管理依據(jù)，規(guī)定適航標(biāo)準(zhǔn)和要求；-適航審定（TC/PC/AC）是對設(shè)計、生產(chǎn)、使用符合性的驗證過程；-持續(xù)適航是通過維修、改裝、AD等手段保持航空器運行中的適航性。三者形成“立規(guī)-驗證-維持”的閉環(huán)管理，確保航空器全生命周期安全。2.說明型號合格審定（TC）與補充型號合格審定（STC）的主要區(qū)別。答案：-目的不同：TC用于全新或重大改型航空器的首次設(shè)計批準(zhǔn)；STC用于已獲TC航空器的設(shè)計更改批準(zhǔn)（如改裝、升級）。-對象不同：TC針對完整航空器或動力裝置；STC針對局部設(shè)計更改（如更換部件、修改系統(tǒng)）。-流程差異：TC需完成從設(shè)計到驗證的全流程；STC需證明更改部分與原設(shè)計的兼容性及符合性。-文件形式：TC頒發(fā)型號合格證；STC頒發(fā)補充型號合格證，標(biāo)注更改內(nèi)容。3.列舉運營人在持續(xù)適航管理中的主要責(zé)任。答案：運營人（航空公司）的持續(xù)適航責(zé)任包括：-建立并運行維修系統(tǒng)，制定符合ICD的維修方案（121.373條）；-按規(guī)定執(zhí)行適航指令（AD）和服務(wù)通告（SB）；-記錄并保存單機(jī)適航檔案（包括維修記錄、改裝記錄、故障報告）；-提交使用困難報告（SDR）和不安全事件報告；-配合局方進(jìn)行適航檢查，確保航空器始終處于適航狀態(tài)。4.分析維修人為因素中“情境意識”不足的典型表現(xiàn)及預(yù)防措施。答案：情境意識不足的表現(xiàn)：-忽略環(huán)境變化（如天氣突變影響維修操作）；-未注意到工具或零件的異常（如螺絲型號不符）；-對任務(wù)優(yōu)先級判斷錯誤（如趕工導(dǎo)致漏檢關(guān)鍵步驟）；-溝通失效（如未確認(rèn)同事已完成前序工作）。預(yù)防措施：-加強培訓(xùn)，提升維修人員對環(huán)境、任務(wù)、團(tuán)隊狀態(tài)的感知能力；-實施標(biāo)準(zhǔn)化流程（如檢查單制度），減少依賴記憶；-建立“質(zhì)疑文化”，鼓勵員工對異常情況及時提出；-合理安排工作負(fù)荷，避免疲勞導(dǎo)致的注意力分散；-使用輔助工具（如電子維修記錄）提示關(guān)鍵步驟。5.解釋“適航標(biāo)準(zhǔn)”與“技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定（TSO）”的區(qū)別。答案：-適用對象：適航標(biāo)準(zhǔn)（如CCAR-25部）針對完整航空器或系統(tǒng)的設(shè)計要求；TSO（如TSO-C129）針對特定零部件（如導(dǎo)航設(shè)備）的性能要求。-強制程度：適航標(biāo)準(zhǔn)是航空器型號合格審定的必須滿足條件；TSO是零部件批準(zhǔn)的可選依據(jù)（部分部件需符合TSO）。-內(nèi)容側(cè)重：適航標(biāo)準(zhǔn)涵蓋結(jié)構(gòu)、性能、安全等整體要求；TSO側(cè)重零部件的功能、可靠性、環(huán)境適應(yīng)性等專項指標(biāo)。-制定主體：適航標(biāo)準(zhǔn)由局方制定；TSO可由局方或行業(yè)組織制定（如RTCA建議，局方采納為TSO）。五、案例分析題（每題10分，共20分）案例1：某航空公司B737-800飛機(jī)在執(zhí)行杭州-廣州航班時，機(jī)組報告左發(fā)振動值異常（超過紅線），落地后維修人員檢查發(fā)現(xiàn)高壓渦輪葉片存在多條0.5-1.0mm裂紋。經(jīng)調(diào)查，該發(fā)動機(jī)為CFM56-7B型，制造商3個月前發(fā)布過服務(wù)通告（SB）建議檢查渦輪葉片，但航空公司因維修計劃沖突未及時執(zhí)行。問題：（1）分析該事件中涉及的適航責(zé)任主體及違規(guī)點；（2）提出改進(jìn)措施。答案：（1）責(zé)任主體及違規(guī)點：-航空公司（運營人）：未按規(guī)定執(zhí)行制造商服務(wù)通告（SB），違反CCAR-121部第121.373條“持續(xù)適航文件執(zhí)行要求”；未對關(guān)鍵部件（發(fā)動機(jī)渦輪葉片）進(jìn)行及時檢查，導(dǎo)致故障未被提前發(fā)現(xiàn)。-維修部門：未優(yōu)先安排SB涉及的檢查任務(wù)，維修計劃制定不合理，違反CCAR-145部第145.43條“維修方案有效性要求”。（2）改進(jìn)措施：-建立SB優(yōu)先級評估機(jī)制，對涉及安全的SB（如發(fā)動機(jī)關(guān)鍵部件檢查）設(shè)置“緊急執(zhí)行”類別，納入維修計劃強制完成；-完善維修計劃管理系統(tǒng)，自動提示即將到期的SB/AD任務(wù)，避免人為遺漏；-對維修人員進(jìn)行適航法規(guī)培訓(xùn)，強調(diào)SB的技術(shù)指導(dǎo)性和AD的強制性區(qū)別；-針對該發(fā)動機(jī)型號，增加渦輪葉片的非破壞性檢測（如熒光滲透）頻次，作為補充檢查措施；-向局方提交使用困難報告（SDR），說明未執(zhí)行SB的原因及改進(jìn)情況，接受監(jiān)督檢查。案例2：某國產(chǎn)支線飛機(jī)在型號合格審定（T