鄭州鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院教師教案序號(hào)：4授課班級(jí)授課日期出勤情況課程名稱車輛制動(dòng)裝置教學(xué)類型理論講授復(fù)習(xí)舊課要點(diǎn)常見(jiàn)客貨車空氣制動(dòng)機(jī)的種類新課內(nèi)容及要點(diǎn)第四章基礎(chǔ)制動(dòng)裝置第一節(jié)客貨車基礎(chǔ)制動(dòng)裝置（含盤型制動(dòng)裝置）第二節(jié)基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的檢修授課目的熟悉客貨車基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的構(gòu)造，了解其檢修工藝流程及其方法重點(diǎn)與難點(diǎn)重點(diǎn)：客貨車基礎(chǔ)制動(dòng)裝置構(gòu)造及作用難點(diǎn)：客車基礎(chǔ)制動(dòng)裝置構(gòu)造及作用課后作業(yè)課后：1、3、7題第四章基礎(chǔ)制動(dòng)裝置基礎(chǔ)制動(dòng)裝置是指從制動(dòng)缸活塞推桿到閘瓦之間所使用的一系列杠桿、拉桿、制動(dòng)梁、吊桿等各種零部件所組成的機(jī)械裝置。它的用途是把作用在制動(dòng)缸活塞上的壓縮空氣推力增大適當(dāng)倍數(shù)以后，平均地傳遞給各塊閘瓦，阻止車輪轉(zhuǎn)動(dòng)而產(chǎn)生制動(dòng)作用。第一節(jié)客貨車基礎(chǔ)制動(dòng)裝置一、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的形式及特點(diǎn)基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的形式，按設(shè)置在每個(gè)車輪上的閘瓦塊數(shù)及其作用方式，可分為單側(cè)閘瓦式、雙側(cè)閘瓦式、多閘瓦式和盤形制動(dòng)基礎(chǔ)制動(dòng)裝置等。其中多閘瓦式應(yīng)用較少。(一)單側(cè)閘瓦式單側(cè)閘瓦式基礎(chǔ)制動(dòng)裝置，簡(jiǎn)稱單閘瓦式，也稱為單側(cè)制動(dòng)，即只在車輪一側(cè)設(shè)有閘瓦的制動(dòng)方式，我國(guó)目前絕大多數(shù)貨車都采用這種形式。(二)雙側(cè)閘瓦式雙側(cè)閘瓦式基礎(chǔ)制動(dòng)裝置，即在車輪兩側(cè)均有閘瓦的制動(dòng)方式。（三）盤形制動(dòng)盤形制動(dòng)裝置是指制動(dòng)時(shí)用閘片壓緊制動(dòng)盤而產(chǎn)生制動(dòng)作用的制動(dòng)方式。盤形制動(dòng)的基礎(chǔ)制動(dòng)裝置有兩種類型：制動(dòng)盤安裝在車軸上的叫軸盤式，制動(dòng)盤安裝在車輪上的叫輪盤式。盤形制動(dòng)基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單，可以縮小副風(fēng)缸和制動(dòng)缸的容積，節(jié)省壓縮空氣；各種拉桿杠桿可以小型化，直接安裝在轉(zhuǎn)向架上，能減輕車輛自重；不用閘瓦直接磨耗車輪踏面，可延長(zhǎng)車輪使用壽命；制動(dòng)性能比較穩(wěn)定，可減少車輛縱向沖動(dòng)；同時(shí)制動(dòng)缸安裝在轉(zhuǎn)向架上，制動(dòng)時(shí)動(dòng)作迅速，可提高制動(dòng)效率。但由于不用閘瓦直接摩擦車輪踏面，踏面上的油污不能及時(shí)清掃，可能降低輪軌間的粘著系數(shù)。同時(shí)當(dāng)車輪踏面有輕微擦傷時(shí)，不能象閘瓦式制動(dòng)裝置那樣利用閘瓦的摩擦來(lái)消除這種擦傷，為克服這些缺點(diǎn)，尚須增設(shè)踏面清掃裝置。二、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的構(gòu)造和作用(一)四軸貨車單閘瓦式基礎(chǔ)制動(dòng)裝置四軸貨車單閘瓦式基礎(chǔ)制動(dòng)裝置在制動(dòng)機(jī)制動(dòng)和緩解作用時(shí)，各組成部件的動(dòng)作如下：制動(dòng)機(jī)制動(dòng)時(shí)，壓縮空氣進(jìn)入制動(dòng)缸，推動(dòng)制動(dòng)缸活塞，制動(dòng)缸活塞桿隨之伸出，推動(dòng)塞推桿，帶動(dòng)制動(dòng)缸前杠桿。此時(shí)制動(dòng)缸前杠桿以其中部圓銷為支點(diǎn)牽動(dòng)一位上拉桿同時(shí)又以與上拉桿連接的圓銷為支點(diǎn)帶動(dòng)中部連接拉桿，連接拉桿則以制動(dòng)缸后杠桿為支點(diǎn)牽動(dòng)二位上拉桿，因此一、二位上拉桿同時(shí)都向車輛中部移動(dòng)。上拉桿的移動(dòng)，再將力傳至兩個(gè)轉(zhuǎn)向架的制動(dòng)杠桿。在制動(dòng)杠桿的下端，圓銷孔與下拉桿銷接，而兩端的固定桿上端的支點(diǎn)為固定銷接，不能移動(dòng)，只能轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)運(yùn)動(dòng)傳至制動(dòng)杠桿、下拉桿時(shí)，帶動(dòng)制動(dòng)梁各對(duì)閘瓦壓緊車輪。制動(dòng)缸內(nèi)壓縮空氣所產(chǎn)生的制動(dòng)缸活塞推力經(jīng)以上各拉桿和杠桿傳到各對(duì)閘瓦，壓緊車輪產(chǎn)生制動(dòng)作用。制動(dòng)機(jī)緩解時(shí)，制動(dòng)缸內(nèi)的壓縮空氣排出，制動(dòng)缸活塞在其緩解彈簧作用下被推回到原位，閘瓦托吊、閘瓦托和閘瓦的自重力的作用下，恢復(fù)到原位，活塞桿縮回制動(dòng)缸內(nèi)。所以閘瓦離開(kāi)車輪，產(chǎn)生緩解作用。(二)盤形制動(dòng)基礎(chǔ)制動(dòng)裝置基礎(chǔ)制動(dòng)裝置采用盤形制動(dòng)單元，其裝置由制動(dòng)缸，內(nèi)、外側(cè)杠桿、杠桿吊座、閘片托、閘片、閘片吊銷等部件組成。制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)缸活塞受到壓縮空氣的作用推出活塞桿，以制動(dòng)缸杠桿中部連接圓銷為支點(diǎn)，拉動(dòng)拉桿向內(nèi)側(cè)移動(dòng)，帶動(dòng)鉗形杠桿，使閘片壓緊制動(dòng)盤。同時(shí)，帶動(dòng)了鉗形杠桿拉桿也向內(nèi)側(cè)移動(dòng)，牽動(dòng)制動(dòng)盤外側(cè)的鉗形杠桿，使外側(cè)壓緊制動(dòng)盤。在制動(dòng)缸活塞桿推出時(shí)，同時(shí)帶動(dòng)連接拉桿移動(dòng)。通過(guò)制動(dòng)缸后杠桿的作用，使鉗形杠桿下端向制動(dòng)盤方向移動(dòng)，使閘片壓緊制動(dòng)盤；又由于帶動(dòng)鉗形杠桿拉桿也向內(nèi)側(cè)移動(dòng)，于是帶動(dòng)制動(dòng)盤外側(cè)的鉗形杠桿，使外側(cè)閘片也壓緊制動(dòng)盤。這樣就使整個(gè)制動(dòng)裝置全部達(dá)到制動(dòng)的目的。緩解時(shí)，由于緩解彈簧的作用，各杠桿和拉桿恢復(fù)原位。三、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的主要部件(一)制動(dòng)缸活塞桿和推桿制動(dòng)缸活塞桿和推桿是介于空氣制動(dòng)機(jī)和基礎(chǔ)制動(dòng)裝置之間的兩種配件。客車制動(dòng)缸只設(shè)活塞桿，而貨車制動(dòng)缸兩者都有。1．貨車用制動(dòng)缸活塞桿和推桿貨車用制動(dòng)缸活塞桿是由鋼管制成的中空筒形圓桿，插入推桿，兩者沒(méi)有固定結(jié)合裝置。制動(dòng)時(shí)，隨著活塞向外移動(dòng)，推動(dòng)制動(dòng)缸杠桿產(chǎn)生制動(dòng)作用。緩解時(shí)，在緩解彈簧的作用下，筒形活塞桿連同制動(dòng)缸活塞恢復(fù)原狀，推桿便失去推力，在制動(dòng)梁等部件的自重作用下，閘瓦離開(kāi)車輪，并帶動(dòng)推桿縮回到筒形活塞桿內(nèi)。2．客車用制動(dòng)缸活塞桿是實(shí)心的，一端固定在制動(dòng)缸活塞座上，另一端鉚接一個(gè)十字頭導(dǎo)框，當(dāng)使用空氣制動(dòng)時(shí)，活塞桿頂著安裝制動(dòng)缸杠桿的圓銷向外伸，從而推動(dòng)制動(dòng)缸杠桿移動(dòng)產(chǎn)生制動(dòng)作用。（二）杠桿杠桿是基礎(chǔ)制動(dòng)裝置中用于傳遞和擴(kuò)大制動(dòng)缸活塞推力的主要配件?？拓涇囁捎玫母鞣N杠桿，根據(jù)安裝位置和作用的不同，其名稱也不同。但從形狀上來(lái)看大體相同。杠桿的種類從形式上分主要有下列三種：1．有四個(gè)圓銷孔的四孔杠桿，多用于制動(dòng)缸前杠桿。2．有三個(gè)圓銷孔，孔距不相等的三孔杠桿，多用于固定杠桿，制動(dòng)杠桿、移動(dòng)杠桿、制動(dòng)缸后杠桿等。3．有三個(gè)圓銷孔，其兩端孔距相等的三孔杠桿，多用于均衡杠桿等。4．雙片杠桿，為焊接成一體的雙片結(jié)構(gòu)，用于206型及209型轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的移動(dòng)杠桿和固定杠桿。（三）制動(dòng)梁1．貨車制動(dòng)梁貨車制動(dòng)梁的種類較多，有T形制動(dòng)梁、弓形制動(dòng)梁和滑槽式制動(dòng)梁等。T形制動(dòng)梁和弓型制動(dòng)梁由于結(jié)構(gòu)和強(qiáng)度等方面存在較大的缺點(diǎn)，現(xiàn)已基本淘汰。滑槽式制動(dòng)梁有槽形鋼、弓形桿、支柱、閘瓦托、下拉桿安全吊、安全鏈等組成。2．客車制動(dòng)梁我國(guó)主型客車轉(zhuǎn)向架(202型、206型及209型)采用的制動(dòng)梁由制動(dòng)梁體、制動(dòng)梁軸和拉環(huán)等組焊而成。(四)閘瓦托和閘瓦托吊在基礎(chǔ)制動(dòng)裝置中，除合理地確定各杠桿的尺寸外，還要合理地布置閘瓦的懸掛位置，這直接影響制動(dòng)效果和列車的運(yùn)行安全。閘瓦懸掛應(yīng)當(dāng)保證以下兩點(diǎn)：1．同一個(gè)車輪上，前后兩塊閘瓦的閘瓦壓力應(yīng)盡量相等；而且同一塊閘瓦在車輪回轉(zhuǎn)方向不同時(shí)，其閘瓦壓力（徑向）應(yīng)盡量保持不變。2．施行緩解作用時(shí)，閘瓦能以自身的重量而自動(dòng)離開(kāi)車輪；在運(yùn)行中遇有振動(dòng)時(shí)，閘瓦也不會(huì)碰靠車輪。（五）閘瓦閘瓦是指制動(dòng)時(shí)，壓緊在車輪踏面上以產(chǎn)生制動(dòng)作用的制動(dòng)塊。車輪上使用的閘瓦可分為兩大類：鑄鐵閘瓦和合成閘瓦。在鑄鐵閘瓦中，又可分為中磷鑄鐵閘瓦和高磷鑄鐵閘瓦。在合成閘瓦中，可分為合成樹脂閘瓦和石棉橡膠閘瓦。按其摩擦系數(shù)高低，又可分為高摩擦系數(shù)合成閘瓦和低摩擦系數(shù)合成閘瓦合成閘瓦的優(yōu)點(diǎn)①摩擦性能可按需要進(jìn)行調(diào)整。②耐磨性能好，使用壽命長(zhǎng)。③節(jié)約鑄鐵材料。④對(duì)車輪踏面的磨耗小，可延長(zhǎng)車輪使用壽命。⑤重量輕，一般只為鑄鐵閘瓦重量的1/2～1／3。⑥可避免磨耗鐵粉的污損及因制動(dòng)噴射火星而引起的火災(zāi)事故。⑦摩擦系數(shù)比較乎穩(wěn)并能保證有足夠的制動(dòng)力。⑧由于摩擦系數(shù)值可以充分提高，采用合成閘瓦與小直徑的制動(dòng)缸配套，在高坡地區(qū)連續(xù)制動(dòng)時(shí)可縮短再充氣時(shí)間，提高了列車在坡道地區(qū)運(yùn)行的安全性。第二節(jié)基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的檢修一、制動(dòng)梁的檢修客車制動(dòng)梁檢修1．修前檢查鑒定2．施修(二)貨車制動(dòng)梁檢修1．貨車制動(dòng)梁的主要故障及防止辦法(1)制動(dòng)梁端軸焊接不良，在焊縫處發(fā)生裂紋，造成滾子軸脫落。導(dǎo)致制動(dòng)梁端軸裂紋、裂損的原因有：其一是制動(dòng)梁端軸承受轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的全部重量，并受振動(dòng)沖擊等動(dòng)載荷的影響，工作條件較差；其二是在分解制動(dòng)梁端軸墊圈時(shí)，制動(dòng)梁端軸被鏟傷或被氣割燒傷，而這些傷痕恰好發(fā)生在端軸的應(yīng)力集中處。防止辦法是分解制動(dòng)梁端軸墊圈時(shí)注意不要鏟傷端軸，盡量不使用氣割分解，要提高焊接質(zhì)量。(2)兩側(cè)制動(dòng)梁端軸不在一條直線上，或制動(dòng)梁兩端閘瓦厚度差超過(guò)規(guī)定，使制動(dòng)梁別勁，導(dǎo)致滾子軸根部裂損。(3)由于車輪磨耗后使輪徑變小及閘瓦丟失等原因，使制動(dòng)梁容易從側(cè)架的滑槽缺口滑出，造成制動(dòng)梁脫落。(4)制動(dòng)梁端軸材質(zhì)不良或磨耗過(guò)限，發(fā)生裂紋、折損。須經(jīng)常保持端軸與滑槽的油潤(rùn)狀況良好，段修時(shí)，端軸墊圈須分解，端軸彎曲時(shí)加熱調(diào)修，橫裂紋時(shí)更換。滑槽式制動(dòng)梁弓形桿裂損，多發(fā)生在滾軸式制動(dòng)梁上。裂損部位一般都是在距閘瓦托根部20～50mm范圍之內(nèi)，也就是閘瓦托內(nèi)擋箍與弓形桿的焊接點(diǎn)處。其原因是制動(dòng)時(shí)此處承受較大的彎矩，以及受制造、檢修工藝的影響。主要表現(xiàn)在弓形桿與墊鐵或擋箍的焊接缺陷，受力后，這些缺陷處會(huì)產(chǎn)生應(yīng)力集中，極易誘發(fā)裂紋的產(chǎn)生。防止辦法是提高焊接質(zhì)量。2．貨車制動(dòng)梁檢修質(zhì)量要求(1)組焊兩端滾子軸時(shí)，兩端滾子軸的中心線應(yīng)保持在同一直線上，以免制動(dòng)時(shí)發(fā)生別勁，影響其作用性能，并保證焊接質(zhì)量，防止端軸滾子脫出。(2)制動(dòng)梁總長(zhǎng)度應(yīng)為(1770±3)mm，其兩端與兩側(cè)架之間的總間隙不小于20mm。(3)滑槽與滾子內(nèi)應(yīng)涂抹適量的潤(rùn)滑脂，保證其作用靈活，并減少磨耗。二、閘瓦托及閘瓦托吊的檢修(一)檢查閘瓦托吊槽裂紋時(shí)更換；閘瓦托吊槽磨耗剩余厚度不足9mm時(shí)焊修后加工平整；閘瓦托插銷座支撐面磨耗剩余厚度不足6mm時(shí)焊修；閘瓦托四爪磨耗剩余厚度不足6mm，其余各部磨耗超過(guò)2mm時(shí)焊修，焊修后四爪厚度不小于8mm；轉(zhuǎn)9型轉(zhuǎn)向架制動(dòng)梁端部磨耗板有橫向裂紋時(shí)更換；閘瓦托吊磨耗部分磨耗超過(guò)2mm時(shí)焊修，其余非磨耗部分直徑小于原形3mm報(bào)廢；吊銷孔磨耗超過(guò)2mm時(shí)(有襯套者同)銑孔鑲套，原套松動(dòng)、裂紋時(shí)重新鑲套；閘瓦托吊彎曲時(shí)加熱調(diào)修；閘瓦托吊有橫裂紋時(shí)報(bào)廢。(二)焊修閘瓦托插銷座內(nèi)孔磨耗過(guò)限或出現(xiàn)裂紋時(shí)可截?fù)Q。三、杠桿、拉桿的檢修1．檢查鑒定：杠桿銷孔或襯套直徑磨耗超過(guò)2mm時(shí)，鑲套或更換襯套，原套有裂紋、松動(dòng)時(shí)更換；各杠桿、拉桿腐蝕、磨耗超過(guò)3mm時(shí)焊修或更換，彎曲變形時(shí)加熱調(diào)修，各杠桿、拉桿、支點(diǎn)有裂紋時(shí)焊修，支點(diǎn)上下相對(duì)孔