鄭州鐵路職業(yè)技術學院教師教案序號：17授課班級授課日期出勤情況課程名稱車輛制動裝置教學類型理論講授復習舊課要點120型控制閥的優(yōu)缺點新課內容及要點第七章F8型分配閥F8型分配閥結構特點及作用原理F8型分配閥構造和作用性能授課目的掌握F8型分配閥的結構特點結構組成重點與難點重點：F8型分配閥的結構特點和組成難點：F8型分配閥的結構課后作業(yè)課后4、6、7、10題第七章F8型分配閥F8型分配閥是F8型客車電空制動系統(tǒng)中的重要部件之一，車輛的制動、緩解、保壓等作用是通過它來實現的。F8型分配閥于1989年通過鐵道部鑒定后投入運用，后又經過較大改進，現在其結構和性能都有較大的提高。F8型電空制動機是在不改變原F8型分配閥結構、性能的基礎上，增設電空制動部分，1992年通過鐵道部組織的專家技術審查，1994年起在廣深線快速列車上投入運用，現大量應用在25K型新造客車上。運用表明，F8型電空制動機的作用性能比空氣制動機有明顯的改進和提高，特別是在減少列車沖動和縮短制動距離方面效果顯著。電空制動部分與F8型分配閥采用相似的結構形式，多數橡膠件和部分零部件可以互換。第一節(jié)F8型分配閥結構特點及作用原理1．F8型分配閥采用三壓力控制為主、二壓力控制為輔的混合控制機構。主閥為三壓力(即制動管、壓力風缸和制動缸的空氣壓力)機構平衡閥；輔助閥為二壓力(制動管和輔助室的空氣壓力)機構平衡閥。因此F8型分配閥具有自動補風作用，即當制動缸有輕微漏泄時，副風缸可自動向制動缸進行補充壓縮空氣，使制動缸的空氣壓力不衰減，而且制動缸壓力與制動缸活塞行程無關。2．F8型分配閥取消了金屬滑閥和金屬活塞環(huán)結構，采用橡膠膜板活塞和柱塞結構。消除了金屬活塞環(huán)及滑閥的漏泄，提高了分配閥的動作靈敏度；也使分配閥的制造和檢修更為方便，減少了維修工作量，大大地延長了檢修周期。同時，分配閥的阻力受潤滑狀態(tài)的影響甚小，因此其作用穩(wěn)定可靠。3．F8型分配閥具有良好的制動管局部減壓作用。采用了第一階段、第二階段兩個階段的局減作用，提高了列車的制動波速，使列車制動作用的一致性更好，減少了列車的縱向沖動，更適合較長編組的旅客列車。4．具有良好的階段緩解性能，提高了列車操縱的靈活性。并有階段緩解與一次性緩解的轉換裝置，便于與其他類型制動機混編運行。5．F8型分配閥仍然采用常用制動與緊急制動分部作用的方式。在緊急制動時，制動管壓縮空氣直接從輔助閥排入大氣，產生強烈的緊急局減作用，提高列車的緊急制動波速。而在常用制動時又不發(fā)生緊急局減作用，既保證了常用制動的安定性，又具有良好的常用制動轉緊急制動的性能。第二節(jié)120型控制閥構造和作用性能一、F8型分配閥的構造F8型分配閥由主閥、輔助閥和中間體(也稱管座)等三部分組成。另設壓力風缸、副風缸和制動缸。F8型分配閥取消了通常使用的金屬脹圈—滑閥結構或膜板—滑閥結構，采用橡膠模板活塞和柱塞結構，保證具有良好的密封效果。(一)中間體中間體用鑄鐵制成，既作為主閥、輔助閥及各連接管路的安裝座，又在中間體內設有各種暗道通路和空腔，直接參與F8型分配閥的作用。中間體主要由中間體、螺堵、螺蓋、濾塵器、防塵墊、安裝用雙頭螺柱等組成。中間體內設有兩個空腔，一個是容積為0．8L的局減室，一個是容積為3L的輔助室。另外還有一些內部通路。在制動管的內部通路上加裝有一個圓筒形濾塵器，對進入F8型分配閥主閥的壓縮空氣進行過濾。濾塵器的外側安裝有螺蓋，以便于清洗、更換濾塵器。主閥和輔助閥分別安裝在中間體的兩個垂直側面上。中間體的上平面有四個吊裝孔，用于將中間體吊裝在車體下。(二)主閥部分F8型分配閥的主閥部分是由主閥、充氣閥、限壓閥、副風缸充氣止回閥、局減閥、轉換蓋板等組成。1．主閥其用途是根據制動管壓縮空氣壓力的變化，通過制動管、壓力風缸、制動缸三者壓力的平衡作用產生制動機的制動、緩解、保壓等基本作用。主閥是三壓力平衡機構，主活塞兩側分別是壓力風缸和制動管壓縮空氣，小活塞上方是制動缸壓力，小活塞下方通大氣。通過制動管、壓力風缸、制動缸三者壓力的平衡作用產生F8型分配閥的制動、緩解、保壓等基本作用。(1)當制動管施行減壓時，主活塞上側的空氣壓力下降，主活塞上下兩側形成一定的壓力差，在壓力風缸空氣壓力的作用下，主活塞向上移動，打開平衡閥，使副風缸的壓縮空氣進入制動缸，形成制動作用。(2)制動管停止減壓(階段緩解時為停止增壓)時，制動缸壓力還在上升(或下降)，當壓力風缸、制動管和制動缸三者壓力平衡時，平衡閥關閉，此時制動缸壓力保持不變，主閥處于保壓位狀態(tài)。(3)當制動管空氣壓力增大時，制動管和制動缸空氣壓力的合力大于壓力風缸作用在主活塞上的力，使主活塞向下移動，打開緩解閥，使制動缸壓縮空氣通過緩解閥排向大氣，主閥處于緩解位。(4)在制動管壓力下降，主活塞剛開始向上移動時緩解柱塞隨之向上移動，打開制動管與局減閥套之間的聯絡通路，制動管的壓縮空氣經緩解柱塞上的中間孔、局減閥套，頂開止回閥，進入中間體內的局減室，使制動管發(fā)生局部減壓作用，從而促進主閥迅速動作，進入制動位，又可促進制動管制動波速的傳遞。(5)一次性緩解和階段緩解的轉換。由于緩解時壓力風缸壓縮空氣直接迅速進入制動管，既提高了制動管的再充氣速度，又加速了主閥的緩解作用，這對于較長編組列車的后部車輛加速緩解是很有意義的。2．充氣閥充氣閥的作用：在緩解位時，制動管壓縮空氣經充氣閥套、充氣柱塞向壓力風缸充氣。3．限壓閥限壓閥的作用是：限制常用制動和緊急制動時的制動缸最高力值，其限制值可由調整螺柱調整，調整后由螺母鎖緊。4．副風缸充氣止回閥副風缸充氣止回閥的作用是：溝通制動管向副風缸的充氣通路并防止副風缸壓縮空氣向制動管逆流，保證主閥正常工作。5．局減閥局減閥的作用是：主閥產生局減作用時，制動管壓縮空氣經局減閥向局減室充氣，并防止局減室壓縮空氣向制動管逆流。(三)輔助閥部分輔助閥部分主要由輔助閥活塞、輔助閥套、O形密封圈和、輔助閥桿、常用排氣限制堵、緊急排風堵、緊急放風閥組成等組成。輔助閥的作用是：(1)車輛制動后再充氣緩解時，制動管空氣壓力增大，壓力風缸的壓縮空氣再次經輔助閥套、輔助閥桿上的聯絡槽充入輔助室，壓力風缸壓力迅