2025年工程師考試《道路與橋梁》測試題庫(含標準答案)一、單項選擇題（共20題，每題2分，共40分）1.公路分級中，專供汽車分向、分車道行駛，全部控制出入的多車道公路稱為（）。A.一級公路B.二級公路C.高速公路D.三級公路答案：C2.瀝青混合料中，SMA（瀝青瑪蹄脂碎石）的核心組成是（）。A.粗集料骨架+瀝青瑪蹄脂填充B.細集料+高劑量瀝青C.連續(xù)級配粗集料D.間斷級配細集料答案：A3.水泥混凝土路面縮縫的切縫深度應不小于板厚的（）。A.1/2B.1/3C.1/4D.2/3答案：D（依據(jù)《公路水泥混凝土路面施工技術(shù)細則》JTG/TF30-2014，縮縫切縫深度應不小于板厚的1/3且不小于70mm，重交通及以上路段宜不小于板厚的1/2）4.橋梁按結(jié)構(gòu)體系分類，下列屬于組合體系橋的是（）。A.簡支梁橋B.連續(xù)剛構(gòu)橋C.斜拉橋D.懸索橋答案：B（連續(xù)剛構(gòu)橋為梁與墩臺剛性連接的組合體系）5.道路路基壓實度檢測中，灌砂法適用于（）。A.細粒土B.粗粒土C.瀝青面層D.無機結(jié)合料穩(wěn)定土答案：B（灌砂法適用于現(xiàn)場測定細粒土、砂類土和礫類土的密度，粗粒土需選用適宜粒徑的標準砂）6.橋梁支座中，能同時承受較大水平力的是（）。A.板式橡膠支座B.盆式支座C.球型支座D.四氟滑板支座答案：B（盆式支座通過鋼盆內(nèi)的橡膠塊承壓，可承受較大水平力）7.公路路線設計中，平曲線最小半徑的確定主要考慮（）。A.設計速度B.交通量C.路面類型D.路基寬度答案：A（平曲線半徑與設計速度直接相關(guān)，設計速度越高，最小半徑越大）8.瀝青路面抗滑性能的關(guān)鍵指標是（）。A.構(gòu)造深度（TD）B.滲水系數(shù)C.彎沉值D.壓實度答案：A（構(gòu)造深度反映路面表面微觀和宏觀紋理，是抗滑性能的主要指標）9.橋梁樁基施工中，鉆孔灌注樁清孔的主要目的是（）。A.提高樁周摩阻力B.減少樁底沉渣厚度C.增加混凝土流動性D.降低孔內(nèi)泥漿密度答案：B（清孔的核心目標是將孔底沉渣厚度控制在規(guī)范允許范圍內(nèi)，避免影響樁端承載力）10.道路基層中，二灰穩(wěn)定土（石灰+粉煤灰+土）的強度形成主要依賴（）。A.石灰的水化反應B.粉煤灰的火山灰反應C.土的膠結(jié)作用D.三者的物理填充答案：B（二灰穩(wěn)定土的強度主要來自石灰提供的Ca(OH)?與粉煤灰中的活性SiO?、Al?O?發(fā)生的火山灰反應，生成膠凝物質(zhì)）11.大跨徑懸索橋的主纜索股一般采用（）。A.平行鋼絲束B.鋼絞線C.鋼筋束D.鋼絲繩答案：A（平行鋼絲束可保證主纜的高抗拉強度和均勻受力，是懸索橋主纜的標準材料）12.水泥混凝土路面脹縫的設置間距一般為（）。A.10-20mB.20-40mC.40-60mD.60-80m答案：B（脹縫間距需根據(jù)當?shù)販夭詈桶搴翊_定，一般為20-40m，特殊地區(qū)可適當調(diào)整）13.橋梁結(jié)構(gòu)驗算中，汽車荷載的沖擊力屬于（）。A.永久作用B.可變作用C.偶然作用D.地震作用答案：B（汽車荷載及其沖擊力隨時間變化，屬于可變作用）14.道路排水設計中，邊溝的縱坡應（）。A.不小于0.1%B.不小于0.3%C.不大于0.5%D.不大于1.0%答案：B（邊溝縱坡過小將導致排水不暢，規(guī)范要求不小于0.3%，困難地段不小于0.1%）15.橋梁伸縮縫的主要作用是（）。A.美觀裝飾B.適應梁體溫度變形C.提高橋面剛度D.防止雨水滲漏答案：B（伸縮縫用于調(diào)節(jié)橋梁上部結(jié)構(gòu)因溫度變化、混凝土收縮徐變等產(chǎn)生的位移）16.瀝青混合料高溫穩(wěn)定性的關(guān)鍵評價指標是（）。A.馬歇爾穩(wěn)定度B.流值C.動穩(wěn)定度（DS）D.殘留穩(wěn)定度答案：C（動穩(wěn)定度通過車轍試驗測定，反映瀝青混合料在高溫下抵抗變形的能力）17.道路填方路基施工中，不同性質(zhì)的土應（）。A.混合填筑B.分層填筑，同類土盡量集中C.上層填透水性差的土，下層填透水性好的土D.下層填透水性差的土，上層填透水性好的土答案：B（分層填筑可保證壓實均勻，同類土集中填筑避免水囊形成）18.預應力混凝土梁施工中，后張法孔道壓漿的水泥漿強度應不低于（）。A.20MPaB.30MPaC.40MPaD.50MPa答案：B（《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》JTG/T3650-2020規(guī)定，孔道壓漿強度應不低于30MPa）19.公路橫斷面中，路肩的主要作用不包括（）。A.保護行車道B.臨時停車C.提高路基整體穩(wěn)定性D.減少路基寬度答案：D（路肩需增加路基寬度，其作用包括保護行車道、臨時停車、增強穩(wěn)定性等）20.橋梁墩臺基礎(chǔ)中，適用于軟土地基的是（）。A.擴大基礎(chǔ)B.樁基礎(chǔ)C.沉井基礎(chǔ)D.剛性基礎(chǔ)答案：B（軟土地基承載力低，樁基礎(chǔ)可通過樁端持力層或樁側(cè)摩阻力提供承載力）二、判斷題（共10題，每題1分，共10分，正確打“√”，錯誤打“×”）1.道路超高是為了抵消車輛在平曲線路段行駛時產(chǎn)生的離心力。（）答案：√2.橋梁結(jié)構(gòu)的持久狀況設計需考慮偶然作用（如地震）。（）答案：×（持久狀況設計主要考慮永久作用和可變作用，偶然作用在偶然狀況設計中考慮）3.水泥穩(wěn)定碎石基層的水泥用量越高，強度越高，因此應盡可能提高水泥用量。（）答案：×（水泥用量過高會增加收縮裂縫風險，需控制在規(guī)范推薦范圍內(nèi)，一般5%-6%）4.懸索橋的主塔主要承受壓力和彎矩。（）答案：√（主塔需承受主纜的拉力，產(chǎn)生壓彎組合受力）5.瀝青路面的彎沉值越大，說明路面承載能力越強。（）答案：×（彎沉值是路面在荷載作用下的豎向變形，值越大承載能力越弱）6.橋梁支座安裝時，上座板應與梁底固定，下座板應與墩頂固定。（）答案：√（支座通過上、下座板分別與梁體和墩臺連接）7.道路路基的壓實度是指現(xiàn)場干密度與室內(nèi)標準最大干密度的比值。（）答案：√8.預應力混凝土梁的張拉控制應力越高，梁的反拱越大，因此應盡可能提高控制應力。（）答案：×（控制應力需滿足規(guī)范上限，過高會導致鋼筋脆斷或混凝土拉裂）9.水泥混凝土路面的橫向施工縫應盡量與縮縫重合。（）答案：√（重合可避免產(chǎn)生不規(guī)則裂縫）10.橋梁樁基礎(chǔ)的檢測中，低應變法主要用于檢測樁身完整性。（）答案：√三、簡答題（共5題，每題6分，共30分）1.簡述道路路基壓實的主要影響因素及控制措施。答案：影響因素包括：①土的含水量（最佳含水量±2%時壓實效果最好）；②土的性質(zhì)（顆粒級配、塑性指數(shù)）；③壓實功（壓路機類型、碾壓遍數(shù)）；④分層厚度（一般控制在20-30cm）?？刂拼胧菏┕で皽y定土的最佳含水量，調(diào)整實際含水量至接近最佳值；根據(jù)土的類型選擇合適的壓路機（如細粒土用光輪壓路機，粗粒土用振動壓路機）；嚴格控制分層厚度，碾壓順序遵循“先輕后重、先慢后快、先邊后中”原則；碾壓完成后檢測壓實度，不足時增加碾壓遍數(shù)。2.橋梁鋼筋混凝土簡支梁橋的常見病害及成因。答案：常見病害：①跨中撓度過大（長期荷載作用下混凝土徐變、鋼筋銹蝕導致剛度下降）；②梁體裂縫（包括荷載裂縫、溫度裂縫、收縮裂縫，多因設計荷載考慮不足、施工養(yǎng)護不當或材料質(zhì)量差）；③支座老化（橡膠支座長期受剪變形、氧化老化失去彈性）；④混凝土剝落露筋（氯離子侵蝕、碳化導致鋼筋銹蝕膨脹，混凝土保護層脫落）。3.瀝青混合料配合比設計的主要步驟及各階段目標。答案：分為三個階段：①目標配合比設計（確定礦料級配和最佳瀝青用量，通過馬歇爾試驗確定空隙率、穩(wěn)定度等指標符合要求）；②生產(chǎn)配合比設計（根據(jù)拌和樓熱料倉篩分結(jié)果調(diào)整礦料比例，確定各熱料倉進料比例和二次最佳瀝青用量）；③生產(chǎn)配合比驗證（試拌試鋪，檢測現(xiàn)場瀝青混合料的壓實度、滲水系數(shù)等，驗證設計的可行性）。4.簡述水泥混凝土路面脹縫的構(gòu)造要求。答案：脹縫應貫穿整個板厚，寬度為20-25mm；縫內(nèi)設置填縫板（如泡沫塑料板）和嵌縫料（如硅酮類密封膠）；脹縫板應選用能適應混凝土膨脹、變形的彈性材料；對于交通繁重路段，脹縫內(nèi)需設置傳力桿（直徑28-32mm，長度400-500mm，間距300mm），傳力桿一半涂瀝青并套塑料套管，以保證自由伸縮。5.橋梁鉆孔灌注樁施工中，如何預防塌孔事故？答案：預防措施：①控制泥漿性能（相對密度1.1-1.3，黏度18-22s，含砂率≤4%），確保泥漿護壁效果；②保持孔內(nèi)水頭高度（高于地下水位1.5-2.0m），防止孔內(nèi)外壓力差過大；③避免鉆進速度過快（尤其在松散土層），采用減壓鉆進；④鋼筋籠下放時避免碰撞孔壁；⑤成孔后盡快灌注混凝土，減少空孔時間；⑥若遇塌孔，輕微塌孔可加大泥漿密度繼續(xù)鉆進，嚴重塌孔需回填黏土至塌孔處以上1-2m，待沉積密實后重新鉆進。四、計算題（共2題，每題10分，共20分）1.某瀝青混合料馬歇爾試驗數(shù)據(jù)如下：試件毛體積密度2.45g/cm3，瀝青密度1.02g/cm3，礦料合成毛體積密度2.78g/cm3，瀝青用量（油石比）5.0%。計算該混合料的空隙率（VV）、礦料間隙率（VMA）和瀝青飽和度（VFA）。（計算結(jié)果保留1位小數(shù)）答案：（1）空隙率VV=（1-ρf/ρt）×100%其中，ρf=試件毛體積密度=2.45g/cm3ρt=理論最大密度=1/（(1-Pb)/ρs+Pb/ρb）Pb=瀝青含量（質(zhì)量比）=5.0%/(1+5.0%)≈4.76%（注：油石比=瀝青質(zhì)量/礦料質(zhì)量=5.0%，故瀝青含量=5.0%/(1+5.0%)）ρs=礦料合成毛體積密度=2.78g/cm3，ρb=瀝青密度=1.02g/cm3ρt=1/（(1-0.0476)/2.78+0.0476/1.02）≈1/（0.9524/2.78+0.0476/1.02）≈1/（0.3426+0.0467）≈1/0.3893≈2.569g/cm3VV=（1-2.45/2.569）×100%≈（1-0.953）×100%≈4.7%（2）礦料間隙率VMA=（1-ρf×(1-Pb)/ρs）×100%=（1-2.45×(1-0.0476)/2.78）×100%=（1-2.45×0.9524/2.78）×100%=（1-2.333/2.78）×100%≈（1-0.839）×100%≈16.1%（3）瀝青飽和度VFA=（VMA-VV）/VMA×100%≈（16.1-4.7）/16.1×100%≈11.4/16.1×100%≈70.8%2.某簡支梁橋跨徑L=20m，橋面寬度12m（雙向6車道），采用杠桿原理法計算1號梁（邊梁）的荷載橫向分布系數(shù)。已知：梁間距為2.0m，人行道寬度1.0m（左側(cè)），車輛荷載為公路-Ⅰ級，車輪著地寬度0.6m，輪距1.8m，兩列車間距1.3m。答案：（1）確定荷載布置：公路-Ⅰ級車輛荷載為雙聯(lián)軸，每軸重140kN，軸距3.6m，車輪橫向間距1.8m，車輪著地寬度0.6m。橋面雙向6車道，每車道寬3.5m（12m=2×1.0m人行道+6×3.5m車道？需修正，實際12m橋面通常為2×0.5m路緣帶+2×3.75m車道+2×0.5m路緣帶，但題目簡化為車道寬，按題目給定條件計算）。（2）杠桿原理法假設橫梁為剛性，計算1號梁的荷載反力。以1號梁軸線為支點，左側(cè)人行道寬度1.0m，梁間距2.0m，右側(cè)相鄰梁（2號梁）距1號梁2.0m。（3）最不利荷載位置：車輛靠左側(cè)行駛時，左車輪中心距1號梁軸線的距離為：人行道寬度1.0m+車輪著地寬度0.3m（0.6m/2）=1.3m（假設車輪中心在車道中心，車道寬3.5m，可能需調(diào)整，此處簡化為車輪中心距左側(cè)路緣1.3m）。（4）計算荷載對1號梁的影響線豎標：對于左車輪，作用位置距1號梁左側(cè)的距離為1.3m，影響線豎標η1=（梁間距-作用位置距離）/梁間距=（2.0-1.3）/2.0=0.35對于右車輪，輪距1.8m，右車輪中心距1號梁軸線距離=1.3m+1.8m=3.1m（超過梁間距2.0m，作用于2號梁），影響線豎標η2=（3.1-2.0）/2.0=0.55（杠桿原理法中，右側(cè)梁的影響線豎標為（x-a）/b，a為支點間距，b為梁間距）（5）橫向分布系數(shù)m=（η1+η2）/2（雙聯(lián)軸每軸兩個車輪）=（0.35+0.55）/2=0.45（注：實際需考慮多車道折減，公路-Ⅰ級6車道折減系數(shù)為0.67，但題目未明確是否考慮，此處按單列車計算）五、案例分析題（共1題，20分）某二級公路新建工程，設計速度60km/h，路基寬度10m，采用水泥穩(wěn)定碎石基層（厚度20cm）+瀝青混凝土面層（厚度10cm）。施工過程中發(fā)現(xiàn)基層出現(xiàn)大量橫向裂縫，部分裂縫寬度超過2mm，影響后續(xù)面層施工。問題：1.分析基層裂縫產(chǎn)生的主要原因。2.提出防治裂縫的具體措施。答案：1.裂縫產(chǎn)生的主要原因：（1）材料因素：①水泥用量過高（超過規(guī)范推薦的5%-6%），導致水化熱大、收縮變形增加；②碎石級配不良（細集料含量過高或級配不連續(xù)），收縮系數(shù)大；③水泥安定性不合格，或碎石含泥量超標（＞3%），降低基層抗裂性。（2）施工因素：①碾壓時含水量偏離最佳含水量（過高或過低），含水量過高導致干縮裂縫，過低導致碾壓不密實；②基層未及時養(yǎng)生（養(yǎng)生期＜7天）或養(yǎng)生方法不當（未覆蓋保濕），表面水分蒸發(fā)過快產(chǎn)生干縮裂縫；③分層施工時，上下層施工間隔過長（超過水泥終凝時間），結(jié)合面薄弱易開裂；④基層寬度不足或邊緣未充分壓實，邊緣應力集中導致裂縫。（3