2025年交通運輸工程師職業(yè)資格考試試題及答案一、單項選擇題（共20題，每題1分，每題的備選項中，只有1個最符合題意）1.某城市快速路主線設(shè)計速度為80km/h，根據(jù)《城市道路工程設(shè)計規(guī)范》（CJJ37-2012），其單向機動車道最小寬度應(yīng)為（）。A.3.0mB.3.25mC.3.5mD.3.75m2.下列橋梁結(jié)構(gòu)中，屬于組合體系橋的是（）。A.簡支梁橋B.斜拉橋C.懸索橋D.剛架橋3.交通流理論中，當(dāng)交通密度趨近于零時，交通流速度趨近于（）。A.臨界速度B.自由流速度C.阻塞速度D.設(shè)計速度4.某高速公路項目進行環(huán)境影響評價時，需重點關(guān)注的生態(tài)保護對象不包括（）。A.項目沿線300m內(nèi)的基本農(nóng)田B.跨越的Ⅲ類水質(zhì)河流C.線路上方500m處的省級自然保護區(qū)實驗區(qū)D.施工營地周邊的普通灌木林5.智能交通系統(tǒng)（ITS）中，用于實時采集道路車輛位置和速度信息的設(shè)備是（）。A.電子警察B.車輛檢測器（地磁線圈）C.可變信息標(biāo)志（VMS）D.交通信號機6.根據(jù)《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》（JTGD50-2017），瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計的核心控制指標(biāo)是（）。A.路基頂面回彈模量B.瀝青層底拉應(yīng)力C.土基回彈模量D.路表彎沉值7.城市軌道交通線路中，正線最小曲線半徑的確定主要考慮（）。A.列車運行速度B.車輛轉(zhuǎn)向架軸距C.線路用地限制D.乘客舒適度8.道路交叉口中，采用“左轉(zhuǎn)讓直行”規(guī)則的控制方式屬于（）。A.全無控制交叉口B.主路優(yōu)先控制交叉口C.信號控制交叉口D.環(huán)形交叉口9.某山區(qū)公路填方路段出現(xiàn)路基沉降，經(jīng)檢測原因為填料壓實度不足。最經(jīng)濟有效的處治措施是（）。A.換填砂礫石B.增加排水盲溝C.補壓至設(shè)計壓實度D.采用CFG樁加固10.下列交通調(diào)查方法中，可同時獲取出行起點、終點、路徑和時間信息的是（）。A.浮動車法B.家庭出行OD調(diào)查C.電子不停車收費（ETC）數(shù)據(jù)提取D.視頻圖像識別11.橋梁結(jié)構(gòu)中，屬于下部結(jié)構(gòu)的是（）。A.橋面鋪裝B.支座C.橋臺D.伸縮縫12.公路隧道設(shè)計中，為防止火災(zāi)時煙霧擴散，需設(shè)置的關(guān)鍵設(shè)施是（）。A.應(yīng)急照明系統(tǒng)B.通風(fēng)系統(tǒng)C.消防水池D.監(jiān)控攝像頭13.城市公共交通線網(wǎng)規(guī)劃的核心目標(biāo)是（）。A.提高線路重復(fù)系數(shù)B.覆蓋所有居住小區(qū)C.實現(xiàn)乘客出行時間最短D.平衡運能與需求14.瀝青混合料配合比設(shè)計中，確定最佳瀝青用量的關(guān)鍵試驗是（）。A.馬歇爾試驗B.車轍試驗C.劈裂試驗D.凍融劈裂試驗15.某雙向四車道公路，設(shè)計速度100km/h，超車視距應(yīng)不小于（）。A.210mB.350mC.470mD.550m16.交通工程中，用于評價道路服務(wù)水平的核心指標(biāo)是（）。A.交通量B.速度與密度C.延誤時間D.事故率17.道路路基邊坡防護中，屬于生物防護的是（）。A.漿砌片石護坡B.三維植被網(wǎng)C.護面墻D.抗滑樁18.城市軌道交通車輛段的主要功能不包括（）。A.列車停放B.日常檢修C.乘客乘降D.設(shè)備維護19.公路項目后評價中，屬于過程評價的內(nèi)容是（）。A.經(jīng)濟效益分析B.施工管理合規(guī)性C.社會影響評估D.環(huán)境效益預(yù)測20.智能網(wǎng)聯(lián)汽車（ICV）的V2X通信中，“X”不包括（）。A.車輛（Vehicle）B.基礎(chǔ)設(shè)施（Infrastructure）C.行人（Pedestrian）D.衛(wèi)星（Satellite）二、多項選擇題（共10題，每題2分，每題的備選項中，有2個或2個以上符合題意，至少有1個錯項。錯選，本題不得分；少選，所選的每個選項得0.5分）21.下列屬于道路平面線形要素的有（）。A.直線B.圓曲線C.緩和曲線D.豎曲線22.橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計中，需驗算的極限狀態(tài)包括（）。A.承載能力極限狀態(tài)B.正常使用極限狀態(tài)C.耐久性極限狀態(tài)D.動力響應(yīng)極限狀態(tài)23.城市交通擁堵治理的綜合措施包括（）。A.優(yōu)化公交線網(wǎng)B.推廣共享出行C.限制私人小汽車購買D.建設(shè)智能交通管理系統(tǒng)24.瀝青路面常見病害中，由水損害引起的有（）。A.泛油B.唧漿C.坑槽D.車轍25.公路項目施工組織設(shè)計的主要內(nèi)容包括（）。A.施工進度計劃B.材料供應(yīng)方案C.環(huán)境影響評價D.安全文明施工措施26.軌道交通換乘站設(shè)計需重點考慮（）。A.換乘路徑長度B.樓梯寬度C.列車運行間隔D.乘客導(dǎo)向標(biāo)識27.交通流參數(shù)中，屬于基本參數(shù)的有（）。A.交通量B.速度C.密度D.延誤28.道路交叉口中，可減少沖突點的措施有（）。A.設(shè)置導(dǎo)流島B.采用立體交叉C.增加車道數(shù)D.實施信號相位分離29.公路隧道防水設(shè)計的主要措施包括（）。A.初期支護噴射混凝土B.防水板鋪設(shè)C.二次襯砌自防水D.施工縫止水帶30.綠色交通發(fā)展的關(guān)鍵方向包括（）。A.推廣新能源交通工具B.提高交通基礎(chǔ)設(shè)施碳匯能力C.限制非機動交通路權(quán)D.優(yōu)化交通需求管理三、案例分析題（共2題，每題20分，根據(jù)背景資料，結(jié)合規(guī)范和工程實踐作答）案例一：某城市快速路改造工程背景：某城市現(xiàn)狀快速路為雙向6車道（3.5m/車道），設(shè)計速度80km/h，近年來交通量增長顯著，高峰小時單向流量達5500pcu/h，常發(fā)擁堵。為提升通行能力，擬進行改造，設(shè)計速度維持80km/h，改造范圍為K0+000~K5+000。資料1：道路橫斷面現(xiàn)狀為：中央分隔帶2.0m+左側(cè)路緣帶0.5m+3×3.5m行車道+右側(cè)硬路肩3.0m（含0.5m路緣帶）。資料2：沿線需跨越1座跨河橋梁（現(xiàn)狀為雙向6車道，總寬25.5m），橋梁結(jié)構(gòu)安全等級為一級，設(shè)計荷載為城-A級。資料3：項目區(qū)域年平均降雨量1200mm，地下水位埋深1.5m，路基土為粉質(zhì)黏土（CBR值3%）。問題：1.分析現(xiàn)狀快速路擁堵的主要原因（4分）。2.提出橫斷面改造方案（需明確各部分寬度，單位：m），并說明依據(jù)（6分）。3.跨河橋梁改造時，若維持原橋位，需重點驗算的內(nèi)容有哪些（5分）？4.針對路基土CBR值偏低的問題，提出2種處治措施并說明原理（5分）。案例二：某高速公路智能交通系統(tǒng)建設(shè)背景：某新建高速公路全長120km，設(shè)計速度120km/h，雙向6車道，途經(jīng)山區(qū)和城鎮(zhèn)段。項目要求建設(shè)覆蓋全路段的智能交通系統(tǒng)（ITS），實現(xiàn)交通監(jiān)測、事件預(yù)警、應(yīng)急調(diào)度和信息服務(wù)功能。資料1：山區(qū)段地形復(fù)雜，多橋梁隧道（隧道最長3.2km）；城鎮(zhèn)段臨近學(xué)校、居民區(qū)，設(shè)有3處互通式立交。資料2：省交通廳要求系統(tǒng)需兼容現(xiàn)有省級交通管理平臺，支持V2X通信，數(shù)據(jù)存儲周期不小于3年。資料3：項目預(yù)算中ITS專項費用占總投資的3%，需合理選擇設(shè)備類型。問題：1.列出山區(qū)段需重點部署的交通監(jiān)測設(shè)備（4分）。2.城鎮(zhèn)段需增設(shè)哪些特色功能模塊（5分）？3.說明V2X通信在該項目中的具體應(yīng)用場景（6分）。4.提出數(shù)據(jù)存儲與安全保障的技術(shù)措施（5分）。參考答案一、單項選擇題1.D（《城市道路工程設(shè)計規(guī)范》規(guī)定，設(shè)計速度80km/h的快速路車道寬度為3.75m）2.B（斜拉橋由梁、索、塔組合受力，屬于組合體系橋）3.B（交通流理論中，密度趨近于零時，車輛可自由行駛，速度趨近于自由流速度）4.D（普通灌木林不屬于重點生態(tài)保護對象，基本農(nóng)田、自然保護區(qū)、Ⅲ類水體需重點關(guān)注）5.B（地磁線圈可實時采集車輛位置、速度等參數(shù)）6.D（瀝青路面設(shè)計以路表彎沉值為核心控制指標(biāo)）7.A（最小曲線半徑主要由列車運行速度決定，需滿足離心加速度限制）8.B（主路優(yōu)先控制交叉口采用“左轉(zhuǎn)讓直行”規(guī)則）9.C（補壓至設(shè)計壓實度是解決壓實不足最經(jīng)濟的措施）10.C（ETC數(shù)據(jù)可記錄車輛起點、終點、路徑和時間）11.C（橋臺屬于下部結(jié)構(gòu)，其余為上部或附屬結(jié)構(gòu)）12.B（通風(fēng)系統(tǒng)可控制火災(zāi)時煙霧擴散方向）13.D（公共交通線網(wǎng)規(guī)劃核心是平衡運能與需求，提升效率）14.A（馬歇爾試驗用于確定最佳瀝青用量）15.B（設(shè)計速度100km/h時，超車視距不小于350m）16.B（服務(wù)水平由速度與密度綜合評價）17.B（三維植被網(wǎng)屬于生物防護，其余為工程防護）18.C（乘客乘降是車站功能，車輛段負責(zé)車輛停放、檢修）19.B（過程評價關(guān)注項目實施階段的管理合規(guī)性）20.D（V2X中X指車輛、基礎(chǔ)設(shè)施、行人等，不包括衛(wèi)星）二、多項選擇題21.ABC（豎曲線屬于縱斷面要素）22.AB（橋梁設(shè)計需驗算承載能力和正常使用極限狀態(tài)）23.ABD（限制購買不符合“放管服”政策，非綜合措施）24.BC（唧漿、坑槽由水侵入瀝青層與集料剝離引起）25.ABD（環(huán)境影響評價屬于前期工作，非施工組織設(shè)計內(nèi)容）26.ABD（列車運行間隔由運營調(diào)度決定，非換乘站設(shè)計重點）27.ABC（延誤是衍生參數(shù)）28.ABD（增加車道數(shù)可能增加沖突點）29.BCD（初期支護噴射混凝土主要起支護作用，非專門防水措施）30.ABD（限制非機動交通路權(quán)違背綠色交通理念）三、案例分析題案例一答案：1.擁堵原因：①現(xiàn)狀單向3車道通行能力不足（80km/h快速路單向3車道基本通行能力約5000pcu/h，實際流量5500pcu/h超容量）；②硬路肩寬度不足（3.0m含路緣帶，應(yīng)急通行能力弱）；③可能存在交織段或進出口設(shè)計不合理。2.橫斷面改造方案：維持設(shè)計速度80km/h，根據(jù)《城市道路工程設(shè)計規(guī)范》，車道寬度3.75m（原3.5m偏窄，需加寬）。推薦方案：中央分隔帶2.0m+左側(cè)路緣帶0.75m（規(guī)范要求0.5~0.75m）+4×3.75m行車道（單向4車道提升通行能力）+右側(cè)硬路肩3.5m（含0.5m路緣帶，滿足應(yīng)急需求）?？倢挾龋?.0+0.75+4×3.75+3.5=21.25m（原寬2.0+0.5+3×3.5+3.0=16.5m，拓寬后通行能力提升）。3.橋梁改造驗算內(nèi)容：①原橋結(jié)構(gòu)承載能力（驗算城-A級荷載下的梁體、墩臺應(yīng)力）；②原橋?qū)挾仁欠駶M足改造后橫斷面（原橋?qū)?5.5m，改造后需21.25m，需驗算橫向剛度）；③基礎(chǔ)沉降（地下水位高，驗算樁基或擴大基礎(chǔ)穩(wěn)定性）；④抗震性能（按現(xiàn)行規(guī)范復(fù)核地震作用）；⑤伸縮縫、支座適應(yīng)性（原設(shè)施是否滿足拓寬后梁體變形）。4.路基土CBR值偏低處治措施：①換填法：將原粉質(zhì)黏土換填為砂礫石（CBR≥8%），提高路基強度；②水泥改良：摻入5%~8%水泥，通過水化反應(yīng)生成膠凝物質(zhì)，提升土的CBR值（改良后CBR≥6%）。案例二答案：1.山區(qū)段監(jiān)測設(shè)備：①隧道內(nèi)：CO/VI檢測器（監(jiān)測有害氣體）、火災(zāi)探測器（感溫/感煙）、視頻監(jiān)控（300m間距）；②橋梁段：稱重式動態(tài)軸重儀（超限檢測）、風(fēng)廓線雷達（監(jiān)測瞬時風(fēng)速）；③邊坡段：地質(zhì)位移傳感器（監(jiān)測滑坡風(fēng)險）；④主線：毫米波雷達（全天氣候流量監(jiān)測）。2.城鎮(zhèn)段特色功能模塊：①學(xué)校周邊：限速預(yù)警模塊（聯(lián)動電子警察，上下學(xué)時段自動降速）；②居民區(qū)：噪聲監(jiān)測與反饋模塊（實時顯示噪聲值，超限時觸發(fā)交通疏導(dǎo)）；③互通立交：交織區(qū)沖突預(yù)警模塊（通過RFID識別車輛軌跡，預(yù)測碰撞風(fēng)險）；④行人保護模塊（路側(cè)雷達檢測行人，向車輛發(fā)送預(yù)警）；⑤應(yīng)急疏散模塊（對接110/120，規(guī)劃事故時居民撤離路徑）。3.V2X應(yīng)用場景：①車-路（V2I）：隧道入口通過路側(cè)單元（RSU）向車輛發(fā)送限速、隧道內(nèi)事故信息；②車-車（V2V）：山區(qū)彎道盲區(qū)車輛通過DSRC通信交換位置，避免碰撞；③車-人（V2P）：城鎮(zhèn)段行人攜帶智能終端，路側(cè)設(shè)備檢測后向臨近車輛發(fā)送“行人橫穿”預(yù)警；④車-云（V2C）：車輛將實時位置上傳云