隨著鐵路網(wǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大和發(fā)展，截至2023年底，全路設(shè)計(jì)速度200km/h的線路已達(dá)46條，其中城際鐵路及客運(yùn)專線共17條，僅11條線路開行速度200km/h的動(dòng)車組與速度80、90、120km/h的貨物列車，且僅丹大線允許速度200km/h的動(dòng)車組與80km/h的集裝箱求，在提高運(yùn)輸效率、優(yōu)化資源配置方面發(fā)揮著重要作用，但既有諸多學(xué)者針對(duì)200km/h的客貨共線鐵路開行120km/h集裝箱班列開展了大量研究。鄒明輝對(duì)200km/h客貨共線鐵路開行120km/h集裝開行120km/h集裝箱班列的可行性和技術(shù)條件。劉明從120km/h集裝行120km/h集裝箱班列能夠有效解決200km/h客貨共線鐵路運(yùn)輸效率能力進(jìn)行分析，明確120km/h集裝箱班列在200km/h客貨共線鐵路的貨物裝車作業(yè)質(zhì)量良好的情況下，200km/h動(dòng)車組與120km/h貨物列車在4.4m線間距的線路上交會(huì)是安全的。李志偉等研究了明線和隧道2個(gè)場景下，動(dòng)車組與快速集裝箱平車交會(huì)時(shí)的氣動(dòng)性能，提出明既有研究多從運(yùn)輸組織效率、列車交會(huì)技術(shù)參數(shù)等方面，分析集裝箱班列與動(dòng)車組區(qū)間交會(huì)的安全風(fēng)險(xiǎn)及安全防護(hù)措施的研究尚1客貨共線鐵路開行集裝箱班列現(xiàn)狀1.1客貨共線鐵路開行集裝箱班列情況既有11條設(shè)計(jì)速度200km/h的客貨共線鐵路線路中，有8條線路開行了集裝箱班列，其中有4條線路開行集裝箱班列的速度達(dá)120km/h(見表1)。除丹大線外，其余線路均采用動(dòng)車組與貨物列表1客貨共線鐵路開行貨運(yùn)班列情況區(qū)間速度/(km·h?1)1多式聯(lián)運(yùn)普快班列2多式聯(lián)運(yùn)快速班列3多式聯(lián)運(yùn)快速班列4昆楚大線多式聯(lián)運(yùn)快速班列5多式聯(lián)運(yùn)快速班列6多式聯(lián)運(yùn)快速班列多式聯(lián)運(yùn)普快班列7多式聯(lián)運(yùn)普快班列8多式聯(lián)運(yùn)普快班列1.2客貨共線鐵路集裝箱班列開行特點(diǎn)1.2.1運(yùn)輸時(shí)效性較低200km/h客貨共線鐵路的集裝箱班列均在天窗前后開行，當(dāng)集裝天窗后或推遲至次日發(fā)車，對(duì)集裝箱班列的渝貴地區(qū)某客貨共線鐵路下行方向在天窗前開行2列貨運(yùn)班列，分別在23:00—23:20發(fā)車，次日6:40—7:00到達(dá)指定車站，若班列中地區(qū)某客貨共線鐵路上行方向開行1列集裝箱班列(見圖1),班間，停站等待時(shí)間178min,與下行班列相比全程運(yùn)行時(shí)間增加圖1滇中地區(qū)某線路上行集裝箱班列運(yùn)行圖1.2.2開行規(guī)模較小200km/h客貨共線鐵路不允許動(dòng)貨交會(huì)運(yùn)行，集裝箱班列只能在蘇與上海某港口之間暫無順直既有線，僅1條200km/h客貨共線鐵路結(jié)束后4:00—6:00間開行11列集裝箱班列。但該線貨運(yùn)需求旺盛，1.2.3雙向開行不均衡部分距離較長的200km/h客貨共線鐵路通過將全線天窗優(yōu)化為下行方向集裝箱班列在站等候天窗時(shí)間(見圖2),進(jìn)而壓縮班列的圖2渝貴地區(qū)某線路下行集裝箱班列運(yùn)行圖2快捷集裝箱班列的界定集裝箱班列的最高速度為120km/h,因此快捷集裝箱班列的范圍界定為：可與動(dòng)車組區(qū)間交會(huì)運(yùn)行，速度等級(jí)為120km/h的全封閉式通用3開行快捷集裝箱班列的可行性我國既有速度等級(jí)為120km/h的集裝箱平車的保有量充增開120km/h集裝箱班列的條件，但需要特別關(guān)注動(dòng)車組與集裝箱班列交會(huì)時(shí)產(chǎn)生的瞬態(tài)空氣壓力波對(duì)列車運(yùn)行的平穩(wěn)性和安全性的影述2方面對(duì)200km/h客貨共線鐵路開行快捷集裝箱班列的技術(shù)可行性3.1既有動(dòng)貨交會(huì)試驗(yàn)為論證200km/h的動(dòng)車組與貨物列車交會(huì)是否會(huì)對(duì)列車運(yùn)行安表2動(dòng)貨交會(huì)試驗(yàn)“長白山號(hào)”動(dòng)車組明線交會(huì)明線交會(huì)線間距4.6m、隧道斷面面積92m2隧道內(nèi)交會(huì)(1.08km)線間距4.6m、隧道斷面面積92m2隧道內(nèi)交會(huì)(1.02km)線間距4.6m、隧道斷面面積92m2隧道內(nèi)交會(huì)(0.70km)京秦鐵路動(dòng)貨交會(huì)試驗(yàn)在線間距4.4m的條件下，對(duì)200km/h動(dòng)車組與最高速度120km/h貨物列車交會(huì)時(shí)的集裝箱受力狀態(tài)和貨物列車裝載加固情況等進(jìn)行了測試。試驗(yàn)車選用200km/h“長白山號(hào)”結(jié)果表明，貨物列車以80、100、120km/h的速度與200km/h的動(dòng)車組進(jìn)行交會(huì)時(shí)，40ft(1ft=0.3048m)集裝箱側(cè)面所受交會(huì)壓力波最大幅值小于《鐵路貨物裝載加固規(guī)則》(鐵總運(yùn)〔2015〕296號(hào))中側(cè)向風(fēng)壓計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)值490Pa?！伴L白山號(hào)”動(dòng)車組運(yùn)行速度不變時(shí)，向氣動(dòng)力結(jié)果基本一致，且均在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)。貨物列車以120速度與200km/h動(dòng)車組交會(huì)時(shí)，集裝箱受到的氣動(dòng)傾覆力矩為膠濟(jì)鐵路動(dòng)貨交會(huì)試驗(yàn)在線間距4.4m的條件下，對(duì)200km/h動(dòng)車組與最高速度120km/h貨物列車交會(huì)時(shí)的空氣動(dòng)力學(xué)和貨物列車空箱車以80、100、120km/h的速度與200km/h動(dòng)車組交會(huì)時(shí)，輪軸要求。3.2既有動(dòng)貨交會(huì)運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)2007年實(shí)施第六次提速以來，鐵路運(yùn)營部門在既有線廣泛投入使用動(dòng)車組列車，開行速度等級(jí)為200km/h及以上的動(dòng)車組共計(jì)257新等18條線路，且動(dòng)車組可與速度80km/h的貨物列車在既有線上共例如，2020年，中國鐵路沈陽局集團(tuán)有限公司(簡稱沈陽局集團(tuán)公司)在丹大線上實(shí)施了速度200km/h動(dòng)車組與80km/h集裝箱(不包括敞頂箱)班列交會(huì)運(yùn)營。為確保動(dòng)貨共線和交會(huì)運(yùn)營安全，沈陽備運(yùn)用管理實(shí)施細(xì)則》,對(duì)動(dòng)貨交會(huì)線路超偏載檢測裝置作業(yè)流程進(jìn)行明確規(guī)定；制定《機(jī)車乘務(wù)員一次乘務(wù)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》,規(guī)定動(dòng)車組在知》,對(duì)重點(diǎn)貨物(集裝箱)裝卸車安全進(jìn)行嚴(yán)格規(guī)范和管理，確?？卮胧?對(duì)長白烏段列車運(yùn)行計(jì)劃、調(diào)車作業(yè)、異物侵限報(bào)警、應(yīng)既有線開行動(dòng)貨區(qū)間交會(huì)列車的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，技術(shù)條件》(鐵科技函〔2006〕747號(hào))和《新建時(shí)速200公里客貨共線鐵路設(shè)計(jì)暫行規(guī)定》(鐵建設(shè)函〔2005〕285號(hào)),對(duì)比分析既有線與新建200km/h客貨共線鐵路線路條件，可知2類線路條件基本相同(見表3),表明200km/h客貨共線鐵路實(shí)施動(dòng)貨區(qū)間交會(huì)在線表3既有線與新建200km/h客貨共線鐵路線路條件既有線隧道凈空面積/m2接觸網(wǎng)標(biāo)稱電壓應(yīng)為25.0,最高工作電壓為27.5,短29.0,最低工作電壓為20.0,非正常情況下道段采用三線軌，構(gòu)成1435、1067mm兩種軌距的軌道(見圖3),實(shí)現(xiàn)速度160km/h動(dòng)車組與110km/h貨物列車在隧道內(nèi)進(jìn)行區(qū)間交會(huì)，隧道全長53.9km,斷面面積80m2,線間距4.3m,整體線路條件相比至220km/h后，下線既有線與100km/h貨物列車和140km/h快件列車路實(shí)施250km/h動(dòng)車組和160km/h貨物列車區(qū)間交會(huì)運(yùn)行。圖3青函隧道三線軌示意圖4開行快捷集裝箱班列的安全風(fēng)險(xiǎn)對(duì)2019—2023年部分鐵路局集團(tuán)公司的安全問題統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)及2022—2023年中國國家鐵路集團(tuán)有限公司運(yùn)輸安全情況通報(bào)進(jìn)行梳理，其中涉及集裝箱運(yùn)輸?shù)陌踩珕栴}為25件(見圖4),均發(fā)生在箱體狀態(tài)異常集裝箱列車車輪擦傷過限集裝箱裝卸作業(yè)造成車輛脫軌吊裝設(shè)備故障造成車輛損壞空重車錯(cuò)排導(dǎo)致車輛超偏載集裝箱墜落違規(guī)辦理危險(xiǎn)貨物發(fā)送業(yè)務(wù)車型選用不當(dāng)造成車輛超載匿報(bào)夾帶危險(xiǎn)品貨物導(dǎo)致箱內(nèi)起火安全問題數(shù)量/件圖4集裝箱列車運(yùn)輸安全問題示意圖由于200km/h客貨共線鐵路快捷集裝箱班列采用全封閉式通用除由于專用箱(敞頂箱)和特種箱(罐式箱)自身原因?qū)︵従€列車造裝卸作業(yè)造成車輛脫軌。箱體狀態(tài)異常情況主要為角件未完全落位、5開行快捷集裝箱班列的安全保障措施為保證200km/h客貨共線鐵路開行快捷集裝箱班列的安全性，根據(jù)動(dòng)貨共線及區(qū)間交會(huì)管理經(jīng)驗(yàn)、集裝箱運(yùn)輸安全風(fēng)險(xiǎn)分析以及5.1加強(qiáng)運(yùn)輸安全管控貨物運(yùn)輸管理規(guī)則》,不超范圍辦理貨物發(fā)送業(yè)務(wù)，定期對(duì)集裝箱發(fā)5.2提升作業(yè)技檢質(zhì)量5.3完善安全監(jiān)測設(shè)施設(shè)備5.4加強(qiáng)應(yīng)急處置管理6結(jié)束語快捷集裝箱班列。既有試驗(yàn)結(jié)果表明，動(dòng)車組與集裝箱班列以200、120