xx~xx站始發(fā)、掘進、到達技術方案

專家意見及建議回復

1,補充盾構始發(fā)、到達端頭的典型地質(zhì)剖面問題

回復內(nèi)容：見p4~p5

2,始發(fā)接收前應按規(guī)定對端頭加固質(zhì)量進行檢測，符合要求且達到規(guī)定齡期經(jīng)探孔檢

杳后方可破門

回復內(nèi)容：目前正在對端頭進行加固處理，完成后對加固區(qū)域進行強度檢測，并

報監(jiān)理，水平探孔目前沒有打設，打設完成后經(jīng)監(jiān)理檢查合格后方可下道工序施工。嚴

格按照專家意見執(zhí)行。

3,始發(fā)前應按經(jīng)論證的專項方案完成紅黏土和巖溶的處理，并檢查處理效果，滿足要

求后方可掘進通過，

回復內(nèi)容：嚴格按照專家意見執(zhí)行。

4,灰?guī)r地段掘進過程中應加強刀具的檢查，并根據(jù)地層情況和地面環(huán)境合理選擇換刀

地點

回復內(nèi)容：見p25

5,鑒于本工程隧道穿越地層主要為黏土夾碎石、灰?guī)r。泥質(zhì)條帶灰?guī)r補充掘進過程中

的方上浮。防結泥餅措施，同步注漿采用可硬性漿液。

回復內(nèi)容；見p22,p29

6,補充反力架的安全驗算及相關大樣圖

回復內(nèi)容：見反力架受力驗算計算書

7,補充地下通道、排水箱涵等沿線穿越建（構）筑物的檢測方案

回復內(nèi)容：見施工監(jiān)測方案

xx~xx站始發(fā)、掘進、到達技術方案

監(jiān)理意見及建議回復

1,水平探孔打設完成后經(jīng)經(jīng)理檢查合格進行“下到”，工序施工，應改為下道工序施

工。

回復內(nèi)容：己整改見專家回復第二條。

2,始發(fā)，到達段周邊情況，'始發(fā)井端頭始發(fā)掘進方向12米處有一條垂直線路的熱力

管線’等重大風險源具體情況說明。

回復內(nèi)容：在地表始發(fā)井12米處有一條直徑600mm的熱力管線，前期管線下部

已經(jīng)進行了加固處理。調(diào)查表見P2,具體重大風險源情況見“大舒區(qū)間重大風

險源分析及預案”

3,盾構施工運輸：行車數(shù)量應標注清楚（包括使用范圍和功能）

回復內(nèi)容:根據(jù)現(xiàn)場的施工場地情況，前期始發(fā)階段，管片吊裝和渣土吊裝都是

通過小井口進行，由于現(xiàn)場施工場地不足，無法進行正常編組，即電瓶車頭+漿

車+一個土箱車+2個管片車。待施工條件情況容許的情況下，為了加快施工進度,

我部進行2個大編組施工，即電瓶車頭+漿箱車+3個（4個）土箱車+2個管片車。

4,管片拼裝的控制要點，應補充實行每環(huán)管片實名制驗收等內(nèi)容，并在每環(huán)拼裝的管

片上貼上標簽，明確責任人問題。

回復內(nèi)容：具以往經(jīng)驗，每環(huán)實名制粘貼問題也有嘗試過，但粘貼過密對后期管

片清洗不利，而且給上級檢查領導感覺很亂?？梢园窗嘟M檢查制度，對每個班組

當天情況進行檢查并進行記錄。

5,為防止盾構機叩頭，通常采用太高始發(fā)姿態(tài)2~3cm.

回復內(nèi)容：見P24

6,同步注漿配合比指標應注明適用本工程地質(zhì)情況，依據(jù)及適用范圍。

回復內(nèi)容：根據(jù)始發(fā)，掘進、到達專家評審意見，我部也進行了相關區(qū)間的走訪

和調(diào)查，最終確定在巖層中適用硬性漿液，在上軟下硬地層中適用惰性漿液，但是主要

還得根據(jù)施工情況進行調(diào)整，主要目的是區(qū)間管片無滲漏，管片拼裝姿態(tài)良好。

7,關于盾構到達前的測量，刀盤平面和高程偏差值應做修改。

回復內(nèi)容：見P44

武漢市軌道交通2號線南延線第X標段土建工程

XX站-XX站區(qū)間

始發(fā)、掘進、到達

中國鐵建

編制:

審核:

審批:

XX公司

武漢軌道交通XX項目經(jīng)理部

2017年02月16日

目錄

一.編制依據(jù)........................................................................1

二.工程概況........................................................................1

2.1工程位置及地理概況............................................................1

2.1.1工程簡介..............................................................1

2.1.2區(qū)間線路平面設計....................................................2

2.1.3區(qū)間縱斷面設計......................................................2

2.1.4始發(fā)、到達段周邊情況.................................................2

2.2地質(zhì)及水文概況................................................................3

2.2.1工程地質(zhì)............................................................3

2.3.2區(qū)間水文地質(zhì).........................................................7

三.施工組織........................................................................7

3.1施工總體安排.................................................................7

四.盾構機始發(fā)......................................................................7

4.1盾構進出洞端頭地層加固........................................................7

4.2盾構機始發(fā)方案實施............................................................7

4.3場地布置......................................................................9

4.4始發(fā)托架安裝及加固...........................................................10

4.5反力架的安裝及后靠系統(tǒng)的建立................................................11

4.5.1準備工作.............................................................11

4.5.2反力架位置的確定....................................................11

4.5.3反力架的安裝........................................................11

4.5.4反力架支撐系統(tǒng)的安裝................................................12

4.6洞門密封裝置安裝.............................................................12

4.7水平加固......................................................................13

4.8負環(huán)拼裝......................................................................14

4.9防扭裝置安裝.................................................................15

4.10加固效果檢查與洞門鑿除......................................................15

4.11盾構施T運輸................................................................16

4.12盾構始發(fā)掘進準備............................................................17

4.13施工參數(shù)控制................................................................18

4.14盾構始發(fā)注意事項............................................................23

4.15常見問題的預防或處理.......................................................24

五.盾構機掘進.......................................................................26

5.1盾構試掘進...................................................................26

5.2掘進模式的選擇...............................................................27

5.3硝土改良和管理..............................................................28

5.4掘進過程中姿態(tài)控制..........................................................29

5.5管片拼裝及防水材料安裝......................................................31

5.6盾構同步注漿.................................................................33

5.7二次注漿.....................................................................37

5.8隧道隆沉控制.................................................................37

5.9隧道通風、循環(huán)水、照明......................................................37

5.10區(qū)間種難點分析..............................................................39

六.盾構機到達.......................................................................40

6.1接收井準備工作...............................................................40

6.1.2洞門接收防水裝置...................................................40

6.1.3洞門探孔............................................................41

6.1.4盾構機接收架的安裝與固定...........................................41

6.2盾構到達施工................................................................42

6.2.1盾構到達前的測量...................................................42

6.2.2盾構到達前的姿態(tài)復核測量...........................................42

6.2.3盾構到達施工要點..................................................42

6.2.4到達主要措施........................................................44

6.2.5到達洞門鑿除........................................................44

七.施工監(jiān)測........................................................................45

7.1沉降監(jiān)測布點................................................................45

7.2施工監(jiān)測....................................................................45

八.資源配置........................................................................46

8.1主要人員配置................................................................46

8.1.1管理人員安排........................................................46

8.1.2現(xiàn)場人員安排........................................................46

8.2設備材料....................................................................47

九、應急預案........................................................................49

9.1盾構機始發(fā)應急預案..........................................................49

9.1.1盾構機始發(fā)風險點分析...............................................49

9.1.2盾構機始發(fā)洞門破除風險預防及措施..................................50

9.1.3洞門密封失效預防及應急預案.......................................50

9.1.4盾構機卡洞門措施及應急預案..........................................51

9.2盾構機到達應急預案...........................................................51

9.2.1盾構機到達風險點分析................................................51

9.22應急預案..............................................................51

9.3應急搶險組織機構.............................................................52

9.3.1搶險領導組織機構....................................................52

9.3.2突發(fā)事件搶險救援職責................................................53

9.4應急物資及設備..............................................................54

十.質(zhì)量保證........................................................................55

10.1質(zhì)量標準及依據(jù).............................................................55

10.2具體標準....................................................................55

10.3施工過程質(zhì)量控制............................................................55

10.4管片拼裝質(zhì)量控制............................................................56

十一.安全保證措施..................................................................57

一.編制依據(jù)

1、《地下鐵道工程施工及驗收規(guī)范》（GB50299-1999）（2003年版）

2、《盾構法隧道施工與驗收規(guī)范》GB50446-2008

3、《混凝土結構工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范》（GB50204-2015）

4、武漢市軌道交通二號線南延線工程勘察第四標段XX站點乂路站區(qū)間巖土工程詳

細勘察報告（詳細勘察階段）；武漢市軌道交通二號線南延線工程勘察第四標段XX站為*

路站區(qū)間第二次補充勘察地質(zhì)說明（詳細勘察階段）C

5、現(xiàn)場周邊環(huán)境調(diào)查及施工邊界條件。

6、國家現(xiàn)行技術規(guī)范、標準及武漢市現(xiàn)行相關規(guī)范、標準及文件，以及武漢市地

鐵公司下發(fā)的有關“技術規(guī)定”和“質(zhì)量檢驗評定標準”。

7、類似相關工程施工經(jīng)驗及我公司現(xiàn)有的技術水平、施工管理水平和機械設備配

套能力。

8、《危險性較大的分部分項工程安全管理辦法》（建質(zhì)[2009]87號）。

二.工程概況

2.1工程位置及地理概況

2.1.1工程簡介

XX站空*站區(qū)間為2號線南延線第七個正線區(qū)間，XX站位于光谷大道東側，XX站

位于光谷大道正下方。本區(qū)間自XX站出發(fā)，沿光谷大道敷設，側穿地質(zhì)調(diào)查中心（碎8）、

下穿洋谷金融港人行通道、上跨遠期17號線區(qū)間、下穿兩個BH5000X2200的磚/‘舲雨

水箱涵（埋深約3.9?4.6m）。本區(qū)間采用盾構法施工，本次設計范圍為區(qū)間平、縱斷面

說明：c/6構始發(fā)立任構到達一^＞盾構掘進

圖2.1大秀區(qū)間總體施工籌劃示意圖

1

2.1.2區(qū)間線路平面設計

區(qū)間從XX站出發(fā)，沿線側穿地質(zhì)調(diào)查中心（碎8）、下穿光谷金融港人行通道、上

跨遠期17號線區(qū)間、下穿兩個BH5000X2200的磚/碎雨水箱涵（埋深約3.9~4.6m）,線

間距12nT15m。左線設置半徑為1000m、1200m、1000m、1200m的四組平曲線，右線設置

半徑為1000m、1200m、1090m.1200m的四組平曲線°

2.1.3區(qū)間縱斷面設計

本區(qū)間出XX站后，左線以2.0%。、21.0%。、4.0%。下坡后，轉4.0%。、21.385%。、

2.0%。上坡與XX站相接；右線以2%。、21.0%。、4.0%。卜坡，轉4.0%。上坡、21.389%。、

2.0%。上坡與XX站相接。

2.1.4始發(fā)、到達段周邊情況

始發(fā)井位置處在XX站南端頭井處，該位置位于光谷大道東側，當代國際總部基地

對面。圍擋西側是人行路及機動車道，始發(fā)井端頭井始發(fā)掘進方向12m處有一條垂直線

路的熱力管線。始發(fā)區(qū)域在施工場地圍擋內(nèi)。

到達井位置位于XX路站北端頭井處，該位置位于光谷大道與濱湖路的交叉位置（光

谷大道）上。到達端頭井周邊無建筑物，到達區(qū)域在施工場地圍擋內(nèi)。

區(qū)間重要建（構）筑物、管線調(diào)查表

類別左/右線對應環(huán)數(shù)穿越方式材質(zhì)埋深（m）

左110~130側穿

武漢地質(zhì)調(diào)查中心碎框架結構9-10

右110~130側穿

左310~375下穿

光谷人行地下通道稅框架結構11.4

石345~356下穿

左828~837下穿

雨水管涵破於3.9

右828~837下穿

左460~550下穿

天然氣管線鋼管07202.4

右125~420下穿

左86-96下穿

左299下穿

左350~351下穿

左375~436下穿

左492~493下穿

污水管線混凝土管4.4

右95~110下穿

石156下穿

石256下穿

石270下穿

石493下穿

左97下穿

左395~465下穿

給水管線鋼管。7203

左839下穿

2

右95~130下穿

右488下穿

石839下穿

左70~390下穿

熱力管線鋼管。6302.1

石124~125下穿

2.2地質(zhì)及水文概況

2.2.1工程地質(zhì)

根據(jù)鉆孔揭露，結合區(qū)域地層對比，場地表層分布人工填土層，具下為第四系全新

統(tǒng)地層，局部分布殘坡積地層，下伏基巖為三疊系下統(tǒng)大冶組灰?guī)r、泥質(zhì)條帶灰?guī)r及二

疊系下統(tǒng)孤峰組和上統(tǒng)炭質(zhì)頁巖、硅質(zhì)頁巖。各時代地層巖性自上而下分述如下：

(1)人工填土(Q"1)

①雜填土(1-1)：主要由粘性土、磚渣、公路路基路面(碎石、碎碎塊)等物質(zhì)組

成；結構松散，堆積時間1年以上，厚度一般0.2?4.0m。場地地表連續(xù)分布。

②素填土(1-2):主要為褐紅色、灰黃色粉質(zhì)黏土、粘土，混雜少量磚渣、碎石、

植物根莖等，堆積年限2年以上。埋深。?2.4m,厚度0.8?6.3m,場地地表連續(xù)分布。

③淤泥質(zhì)土(1-3):也稱上層淤泥，呈灰、灰褐色，主要為暗埋原塘內(nèi)沉積物，含

有機質(zhì)等雜質(zhì)，一般呈軟塑狀，厚度變化大，一般1.0?3.0m,局部達到5.0m,分布不

連續(xù)。頂板埋深1.2?6.0m,相應標高19.2?14.6%

(2)第四系全新統(tǒng)沖積層(Q/)

①粉質(zhì)粘土(6-1)：灰一灰褐色，切面光滑，主要呈可塑狀，少量軟塑狀。該層厚

度變化大，一般1.2?3.0m局部達5.3m,分布較連續(xù)。頂板埋深3.0?7.8m,相應標高

17.5?12.8mo

②粉質(zhì)粘土(6-2)：灰色、灰黃色，主要呈可塑狀，局部軟塑狀，有光澤反應，切

面光滑，含少量鐵銃質(zhì)結合，局部含灰白色、灰綠色團塊。厚度變化大，多在2.0?4.0m

之間，最厚達7.8m,分布連續(xù)。頂板埋深1.7?7.9m,相應標高19.0?11.7m。

③砂質(zhì)粘土(6-3)：褐黃色，一般沙粒含量較高，局部相變?yōu)槟噘|(zhì)粉細砂透鏡體。

底部局部分布有含粘土質(zhì)礫、卵礫石、礫石成分主要為石英砂、硅質(zhì)頁巖等。該層厚度

1.1-5.2m,分布部連續(xù)。頂板埋深6.0?10.8m,相應標高14.7?9.9m.

(3)第四系殘坡積層(Qf

粘土夾碎石(10-4)：褐紅色、褐黃色，碎石分布不均一，含量5%?30%,可見粒徑

1?10cm,呈次圓一次棱角狀。厚度1.6?6.0m,厚度變化不大，零星分布。頂板埋深

3

8.7?10.4m,相應標高12.7?10.7m。

（4）溶洞堆積物（QT

溶洞堆積物多為棕紅與褐黃色粘土，少量為粘土夾碎石，多呈軟塑狀，部分可塑狀,

少數(shù)呈流塑狀或硬塑狀。

（5）三疊系下統(tǒng)大冶組（T1d）

下部為泥質(zhì)條帶灰?guī)r（16n）,上部為灰?guī)r（16g）,分述如下:

①灰?guī)r（16g）：灰色，薄層狀，微晶結構，主要礦物成分為方解石，少量水云母、

白云石等礦物層間含泥質(zhì)、鈣質(zhì)，該層分化一般較弱，總體呈微風化，偶沿層面風化呈

黃色。主要分布于樁號右DK36+373.6?DK37+280段c

②泥質(zhì)條帶灰?guī)r（16n）：薄層狀，新鮮色為深灰色、灰黑色，風化色為灰黃色、黃

色，巖性以泥質(zhì)條帶灰?guī)r為主，局部漸變?yōu)槟鄮r與灰?guī)r互層、泥巖夾灰?guī)r、泥巖等。該

層頂部局部為0.5?3nl強風花帶（16n—1）。主要分布于樁號右DK37+280?DK37+580段。

（6）二疊系下統(tǒng)孤峰組4■上統(tǒng)（P^P2）

炭質(zhì)頁巖、硅質(zhì)頁巖U7a）：黑色，該層主要由炭質(zhì)頁巖、硅質(zhì)頁巖及粘土巖組成,

間夾有長石石英砂巖、灰?guī)r等，EQNJz6TH14-dg-63鉆孔揭露粉細砂巖（17c）透鏡體。

隧道覆土埋深9.9m」8.1m。區(qū)間沿線屬長江HI級階地。隧道洞身主要穿越的土層有

10-4粘土夾碎石、16g灰?guī)r、16n泥質(zhì)條帶灰?guī)r，局部穿越17a-1強風化硅質(zhì)頁巖、炭

質(zhì)頁巖、17a-2中風化硅質(zhì)頁巖、炭質(zhì)頁巖、溶洞。隧道頂位于主要地層為10-4粘土夾

碎石、16g灰?guī)r，局部位于6-2粉質(zhì)粘土層。隧道圍巖綜合等級為V級。地質(zhì)剖面圖見

（附圖1區(qū)間平面圖、縱面圖）

表1區(qū)間工程地質(zhì)參數(shù)一覽表

tlx姆,解2力”籽做用

*胸棧解5

ikN/m>(kPo)Okn(MPa/m)(MPo/m)(MPo/m)叫5）

1-1Hi18.6841212—

1-2201080.55一一一一一一

1-3mi18.61050.622018--

6-119.815100.483032--

04d6-22025120.452930—

6-320315130.403737一

Qd+dl10-4灶支桿20.4J5140.384244—

啊--——--2000200063.0

lid

I6n--16.0

17o-1—一35-一1601350.8

P1gtP2

17o-2■一40—--22020020

17o?5.0

（7）始發(fā)、到達段工程地質(zhì)情況

4

20.7920.9221.2

圖2.2左線始發(fā)地質(zhì)剖面圖

<—―-------|（1-2）素填土

XiS4TH1A03）

圖2.3左線到達段地質(zhì)剖面圖

5

(1-2)素埴士Qml

3011ft.01)

8.10(12.9

一粉質(zhì)粘土

^0.10(0.fe7H

\22.00(-17/23W

圖2.4右線線始發(fā)地質(zhì)剖面圖

圖2.5右線線始發(fā)、到達段地質(zhì)剖面圖

6

2.3,2區(qū)間水文地質(zhì)

1、地下水類型

場地內(nèi)地下水按賦存條件及水力學性質(zhì)，劃分為上層滯水和巖溶水兩種類型。

（1）上層滯水：主要賦存于人工填土中，接受地表水與大氣降水補給。上層滯水

因其含水層物質(zhì)成分、密實度、透水性、厚度等的部均一。地下水埋深0.5?4.5m不等。

（2）巖溶水：主要賦存與場地三疊系下統(tǒng)大冶組（Td）灰?guī)r溶洞、溶蝕裂隙中，

具承壓型?？辈炱陂g，實測￡0町26-11114-由-38孔巖溶裂隙水水位，水位埋深&501,相

應標高12.2m,承壓水頭1.0mo

2、主要巖土層滲透性

從室內(nèi)滲透試驗結合場地地層分布及巖性特征分析，粉質(zhì)粘土一般具極微弱透水

性，其中6-3層因含砂質(zhì)，一般具弱透水性。

三.施工組織

3.1施工總體安排

本標段XX站?XX路站區(qū)間左線、右線從XX站南端頭井始發(fā)，到達XX路站北端頭

井。在左線隧道始發(fā)后一個月（兩個區(qū)間掘進相差250m）后，右線隧道從XX站大里程

端始發(fā)至XX站。

盾構出洞段推進設兩班，執(zhí)行每天10-2工作制，即每班10小時（7：00?17：00,

19:00~第二天5:00）為每天盾構推進時間，各2小時的維修保養(yǎng)時間，保障盾構設備的

正常運轉，做到均衡施工C

四.盾構機始發(fā)

4.1盾構進出洞端頭地層加固

依據(jù)設計要求，我項目部對XX站、XX路站端頭地層進行加固，加固土體采用兩排

。1000@1200素樁加固，素樁間采用。50袖閥管注漿，素樁采用C20普通混凝土。為減少

上層滯水、上巖結合而巖溶水對圍護樁鑿除時掌子面的不利影響，采用。800@600三管旋

噴樁從隧道頂以上3m加固至基巖面。

4.2盾構機始發(fā)方案實施

盾構機下井后在井下完成盾構始發(fā)托架和反力架的定位及安裝、車站內(nèi)軌道的鋪

設。待盾構機組裝調(diào)試完成后進行洞門鑿除，可在盾構組裝調(diào)試的同時進行洞門密封裝

置、洞門內(nèi)導軌的安裝。洞門鑿除后，清除洞門范圍內(nèi)的所有金屬物件和渣土，然后再

7

次對始發(fā)洞門密封裝置、導軌及洞門鑿除工作進行檢查經(jīng)確認無誤后，開始用盾構機內(nèi)

的拼裝機繼續(xù)拼裝負環(huán)管片，直到將盾構刀盤頂進始發(fā)掌子面，焊好盾構防轉裝置后便

可開始盾構的始發(fā)推進。始發(fā)流程圖見下圖4.3。

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圖4.1XX站端頭地層加固平面示意圖/剖面圖

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圖4.2XX路站端頭地層加固平面示意圖/剖面圖

8

發(fā)端頭加固檢了二

洞門鑿除及洞門圈內(nèi)雜物清理

IU二

完善洞門密封系統(tǒng)

U:

盾構始發(fā)掘進

圖4.3施工順序安排

4.3場地布置

施工場地的布置首先應先考慮施工便捷以及現(xiàn)場文明施工的要求：

1、根據(jù)現(xiàn)場允許使用范圍，結合實際施工的需要，將集土坑布置在XX站南端頭井

東側，采用鋼筋混凝土澆筑，其可容納約500方硝土，可滿足11環(huán)左右的掘進出土量。

2、山于采用車架整體放置在車站結構內(nèi)部后的始發(fā)，送漿設備放置在端頭井北側

的頂板上，配置生產(chǎn)能力為30m：7h拌漿系統(tǒng)，粉料與水混合進行初次攪拌，通過送漿管

路送至中板強制性攪拌機，進行二次攪拌，提高漿液和易性，再通過送漿管路送漿至井

下。

3、由于盾構機長度與小井口限制，在后面小井口附近設置臨時出土口，用于臨時

出土和材料下井。

4、綜合考慮區(qū)間推進始發(fā)段及正常段管片的運輸，將管片堆場設置在大井口與大

9

井口中間位置的頂板上，管片堆場堆放容量為15環(huán)c

5、軌道、軌枕、走道板等堆場靠北布置在頂板上和車站底板，同時根據(jù)場地情況

還需布置用電、用水、排水。

6、在靠近工地東大門口設置一洗車槽，清洗車輛外面的泥土，防止土方車輛運送

過程中散落污染市政道路，洗車槽中的水經(jīng)沉淀池沉淀后排放。

施工場地平面布置見《附圖2施工場地平面布置圖》

4.4始發(fā)托架安裝及加固

在盾構安裝過程中托架采用“井”字形水平支撐進行加固，安裝位置按照測量放樣

的基線，并設置支撐加固，始發(fā)托架底部要墊平穩(wěn)，避免扭曲；盾構機主機組裝時，在

始發(fā)托架的軌道上涂硬質(zhì)潤滑油以減小盾構機始發(fā)推進時的阻力。考慮到本區(qū)間的實際

情況始發(fā)托架的安裝測量分為以下四個部分：

1、始發(fā)托架軸線的確定

XX站始發(fā)段為直線平坡段，由施工單位進行放樣工作，并由第三方測量單位進行校

核，以保證放樣精度，后由監(jiān)理單位檢查驗收。

2、始發(fā)托架軸線安裝測量

始發(fā)托架在吊入始發(fā)井下時進行標記其軸線，吊入后，對照始發(fā)井底部測量軸線及

始發(fā)井兩端的墻上的中心標記，對托架進行初步安放，然后在始發(fā)井圈梁上的軸線點同

時架設全站儀，將軸線點投入始發(fā)井底部，調(diào)節(jié)托架，使托架的軸線標記與設計軸線位

于同一豎平面內(nèi)0

3、始發(fā)托架的高程安裝測量

定出托架上表面的設計高程，用水準儀將所需的高度放樣在始發(fā)井兩側側墻上，做

6個高程標志點，6個高程點均勻分布在始發(fā)井側墻的兩側。然后復核標志。安裝時在

相對應間的高程拉線，進行盾構的初步安裝，完成后用水準儀進行精測，對托架高程微

調(diào)。

4、始發(fā)托架加固

由于始發(fā)托架在盾構始發(fā)時要承受縱向、橫向的推力以及抵抗盾構旋轉的扭矩。所

以在盾構始發(fā)之前，必須對始發(fā)臺兩側進行必要的加固。始發(fā)托架采用200的型鋼對兩

側以及前后進行加固，始發(fā)托架南北兩側型鋼支撐分別抵靠在車站側墻和既有結構上，

支撐應確保支撐牢固，始發(fā)前應對支撐效果進行檢查。

10

20042254

4258

圖4.4始發(fā)托架示意圖

4.5反力架的安裝及后靠系統(tǒng)的建立

4.5.1準備工作

根據(jù)結構設計圖紙，在反力支撐安裝前要進行如下準備工作：

1、按照反力架實際高度，根據(jù)始發(fā)井尺寸，確定反力架是否需要抬高。如需抬高,

下方支墊的型鋼需保證與始發(fā)托架和始發(fā)井臺階處連接牢固，同時加固支墊型鋼與反力

架。

2、根據(jù)盾構隧道的里程反算反力架的位置，然后根據(jù)反力架的寬度和斜撐的角度

在車站內(nèi)相應位置鑿除混凝土保護層后預埋鋼板，鋼板與下部拉筋采用錨焊連接。

4.5.2反力架位置的確定

反力架位置主要依據(jù)3環(huán)管片位置以及始發(fā)托架長度和具體位置進行確定，考慮到

盾構機刀盤吊裝作業(yè)施工方便，始發(fā)托架短邊沿距離洞門結構邊墻為0.6m,結合盾構機

主體長度9.62m,始發(fā)托架長度9.2用，同時根據(jù)以往施工經(jīng)驗，負環(huán)數(shù)量確定為7環(huán)。

由以上條件確定反力架位置。

4.5.3反力架的安裝

反力架、始發(fā)架的定位與安裝在盾構主機與后配套連接之前，開始進行反力架的安

裝。安裝時反力架與車站結構連接部位的間隙要墊實，以保證反力架腳板有足夠的抗壓

強度。

11

由于反力架和始發(fā)臺為盾構始發(fā)時提供初始的推力以及初始的空間姿態(tài)，在安裝反

力架和始發(fā)架時，反力架左右偏差控制在±10mm之內(nèi)，高程偏差控制在±5mm之內(nèi)，上

下偏差控制在±10mm之內(nèi)。始發(fā)架水平軸線的垂直方向與反力架的夾角＜±2%。，盾構姿

態(tài)與設計軸線豎直趨勢偏差＜±2%o,水平趨勢偏差〈土3%。。

4.5.4反力架支撐系統(tǒng)的安裝

反力架提供給盾構機推進時所需的反力（取可能發(fā)生的最大推力25000KN）,因此反

力架必須有足夠的強度和剛度，將反力架放置于始發(fā)井內(nèi)，調(diào)整好位置后，需要將反力

架與車站利用支撐系統(tǒng)進行連接，以提供足夠的反力，反力架結構及安裝示意圖如圖

4.5,圖4.6。

反力架上部以及下部分別由五道200型鋼支撐在結構上，長度為700nm1；左側立柱

則采用609鋼支撐，斜撐與結構底板上，長度分別為8090mm,7400mm；右側由兩道200

型鋼支撐在結構上。

圖4.5反力架架構圖

圖4.6反力支撐示意圖

4.6洞門密封裝置安裝

洞門密封裝置安裝順序為：洞門圈預埋鋼環(huán)（始發(fā)井施工時已預埋）一簾布橡膠板一

折頁壓板一墊圈f螺母。洞口預埋鋼環(huán)隨盾構井二襯結構的施工而完成。要求其預埋螺

栓的間距誤差不大于2mm.

12

密封膠板、壓板及扇形板嚴格按設計要求在專業(yè)加工廠加工制作，誤差符合設計

要求。安裝要求：密封裝置中心應位于盾構實際始發(fā)中心線上，誤差不大于lOmn,密封

膠板與始發(fā)洞門井壁緊密接觸，螺母緊固有效。

在安裝簾布橡膠板前先檢查螺栓絲扣，同時必須確保螺栓擰結牢固。螺栓檢查合格

后，安裝簾布橡膠板；簾布橡膠板安裝完成后安裝折頁壓板，折頁壓板外側加墊圈并以

螺母擰結固定折頁壓板，施工時必須確保螺母擰結牢固。洞門密封裝置的安裝見圖4.7

“洞門密封裝置安裝圖”。

為防止盾構機推進時，刀盤損傷簾布橡膠板，在盾構向前推進前應在簾布橡膠板外

側及邊刀上涂抹黃油。

盾構調(diào)試完成后，進行負環(huán)拼裝作業(yè)，XX站始發(fā)井長度13.5m,結合始發(fā)托架長度

已經(jīng)洞門長度施做要求，始發(fā)共設7環(huán)負環(huán)，分別為0?-7環(huán)。

圖4.7洞門密封裝置安裝圖

4.7水平加固

XX站以對圍護樁和加固區(qū)土體間的縫隙進行了注漿加固，但為更好的確保始發(fā)過程

安全，特在洞門周邊曾加5個預留水平加固點位。孔深不小于圍護樁樁徑（1200mm）,

鋼管插入，球閥連接，以保證需要使用情況下，保證注漿設備的及時連接。

13

mm

圖4.8洞門周邊預留水平加固注漿孔

4.8負環(huán)拼裝

盾構機調(diào)試就緒之后，拼裝負環(huán)管片，開始盾構機試運轉。負環(huán)管片均選用標準環(huán),

通縫半環(huán)拼裝。根據(jù)盾構井結構尺寸、盾構機盾體尺寸、洞門結構以及滿足盾構刀盤前

工作面空間要求綜合考慮，本區(qū)間單線負環(huán)按7環(huán)布置，為確保始發(fā)質(zhì)量實施滿環(huán)始發(fā),

盾構調(diào)試完成后進行負7、負6管片的拼裝，其拼裝完成后，在對洞門密封裝置、導軌

及洞門鑿除工作進行檢查經(jīng)確認無誤后，即刻繼續(xù)拼裝負環(huán)管片，直至將盾構刀盤頂至

始發(fā)工作面，以免工作面暴露太久失穩(wěn)坍塌。

負環(huán)管片采用標準環(huán)，為防止負環(huán)管片失圓，每拼裝一塊管片必須對螺栓進行多次

復緊。

由于盾構本體直徑比管片外徑大250mm,在管片拼裝完成出盾尾后，管片高出托架

軌道125mm,因此必須在管片下方墊三角形鋼楔子支撐管片。之后再將木方砸入，同時

將三角形鋼楔子點焊在始發(fā)架鋼軌上，增加管片的穩(wěn)定性，防止因三角楔子脫落造成安

全事故。

負環(huán)管片的螺栓與防水材料。負環(huán)管片只粘貼丁屑軟木橡膠板(縱縫)和軟木襯墊

(環(huán)縫)，不粘貼止水條和自粘性橡膠薄片，管片連接螺栓也不需加遇水膨脹橡膠圈，0、

+1環(huán)必須正常使用防水材料。

頂推負環(huán)管片施工：

(1)保證下部千斤頂油壓大于上部，防止盾構機出現(xiàn)掉頭。

(2)各千斤頂行程差調(diào)整在10mm內(nèi)。

(3)掘進時嚴格控制掘進姿態(tài)，使水平垂直趨勢控制在±2內(nèi)，同時使水平垂直姿

態(tài)控制在土5內(nèi)。

(4)掘進時，密切注意滾動角的變化，及時調(diào)整刀盤左右轉向。

14

（5）注意觀察參數(shù)變化，及時調(diào)整掘進參數(shù)。

4.9防扭裝置安裝

盾構機刀盤進洞切削掌子面時會產(chǎn)生巨大的扭矩，為了防止此時盾構機殼體在始發(fā)

導軌上發(fā)生偏轉，可以在始發(fā)導軌兩側的盾構機殼體上焊接防扭裝置，防扭裝置每隔2

米左右在盾構機兩側各焊接一個。隨著盾構機的前行，當防扭裝置靠近洞門密封時，將

之割除，防止其破壞洞門密封。

圖4.9盾構機防扭裝置

4.10加固效果檢查與洞門鑿除

在出洞鑿除鋼筋混凝土前，在洞門上，開6個水平探孔（米字型）觀察。見圖4.10,

孔徑5cm,孔深1.5m,以鉆穿結構地墻（800mm）至旋噴樁加固位置為宜。各孔出水量

的總和不得大于0.03m3/d,樣洞無泥砂流出等異?，F(xiàn)象發(fā)生，滿足盾構始發(fā)要求，確保

萬無一失后，方可破除洞口。

在洞圈內(nèi)搭設鋼管腳手架。在確認加固良好的情況下，分9塊鑿除洞門混凝土。XX

站端頭井槽壁設計厚度為1000mm,共分兩階段進行洞門鑿除，在盾構調(diào)試期間，首先鑿

除內(nèi)側700mm混凝土，并割除內(nèi)排鋼筋，待盾構調(diào)試完成，具備出洞條件后，再對剩余

300mm混凝土進行分塊，井在每塊混凝土中間鑿出一個吊裝孔，清理干凈落在洞圈底部

的混凝土碎塊，然后按照先下后上的順序逐塊割斷外排鋼筋，吊出混凝土。洞門鑿除保

持連續(xù)施工，盡量縮短作業(yè)時間，以減少正面土體的流失量。整個作業(yè)過程中，由專職

安全員進行全過程監(jiān)督，杜絕安全事故隱患，確保施工安全，同時安排專人對洞口上的

密封裝置做跟蹤檢查。

15

圖4.10水平開孔位置示意圖

說明：I、陰影部分為第一次鑿除部位,保酹外作綱

筋和保護層.2、剩余部分為第二次鑿除部位.

圖4.11洞門鑿除示意圖

4.11盾構施工運輸

盾構施工運輸主要包括垂直運輸和水平運輸。垂直運輸主要是運用行車將盾構推進

所需的施工材料吊運至井下、將井下的出土箱等重物吊運至地面；水平運輸主要是電機

車通過水平運輸系統(tǒng)（電機車軌道）將垂直運輸?shù)氖┕げ牧希ü芷?、軌道、軌枕、油?/p>

等