國際貿(mào)易實務(wù)案例分析集

浙江工貿(mào)學(xué)院精品課程

第一章導(dǎo)論

［案例1］

有一一份CIF合同在美國訂立，由美國商人A出售一批IBM電腦

給香港商人B,按CIF香港條件成交。雙方在執(zhí)行合同的過程中，

對合同的形式及合同有關(guān)條款的解釋發(fā)生爭議。請分析解決此項糾

紛應(yīng)適用香港法律還是美國法律？

［案例分析］

結(jié)論：應(yīng)適用于美國法律。

理由：合同與美國關(guān)系最密切，因為訂約地和履約地都在美

國。

分析：在按CIF香港條件成交的合同中，出口方在出口國裝

運(yùn)港履行交貨義務(wù)，因此履約地在美國裝運(yùn)港，而非目的港香港。

（有關(guān)CIF條件的內(nèi)容參見”貿(mào)易術(shù)語”）

第二章貨物的質(zhì)量

［案例1］商品質(zhì)量不符引起的糾紛案

我生產(chǎn)企業(yè)向馬來西亞客戶出口汽車配件，品名為

YZ-8303R/L,但生產(chǎn)企業(yè)提供了YZ-8301R/L,兩種型號的產(chǎn)品在

外型上非常相似，但卻用在不同的車型上，因此客戶不能接受,

要求我方要調(diào)換產(chǎn)品或降低價格。我方考慮到退貨相當(dāng)麻煩，費(fèi)用

很高，因此只好降低價格15%,了結(jié)此案子。

［案例分析］

商品的質(zhì)量是國際貨物買賣合同中不可缺少的主要條件之一,

是十分重要的條款。賣方屬于重大違約，因此賠償對方損失是不可

避免的。

［案例2］

我某出口公司與德國一家公司簽定出口一批農(nóng)產(chǎn)品的合同。其

中品質(zhì)規(guī)格為：水分最高15%,雜質(zhì)不超過3%,交貨品質(zhì)以中國

商檢局品質(zhì)檢驗為最后依據(jù)。但在成交前我方公司曾向?qū)Ψ郊乃瓦^

樣品，合同簽定后又電告對方，確認(rèn)成交貨物與樣品相似。貨物裝

運(yùn)前由中國商檢局品質(zhì)檢驗簽發(fā)品質(zhì)規(guī)格合格證書。貨物運(yùn)抵德國

后，該外國公司提出：雖然有檢驗證書，但貨物品質(zhì)比樣品差，

賣方有責(zé)任交付與樣品一致的貨物，因此要求每噸減價6英磅。

我公司以合同中并未規(guī)定憑樣交貨為由不同意減價。于是，德

國公司請該國某檢驗公司檢驗，出具了所交貨物平均品質(zhì)比樣品

差7%的檢驗證明，并據(jù)此提出索賠要求,我方不服，提出該產(chǎn)品

系農(nóng)產(chǎn)品，不可能做到與樣品完全相符，但不至于低7虬由于我

方留存的樣品遺失，無法證明，最終只好賠付一筆品質(zhì)差價。

［案例分析］

此例是一宗既憑品質(zhì)規(guī)格交貨，又憑樣品買賣的交易。

賣方成交前的寄樣行為及訂約后的“電告”都是合同的組成

部分。

根據(jù)商品特點正確選擇表示品質(zhì)的方法，能用一種表示就不

要用兩種，避免雙重標(biāo)準(zhǔn)。

既憑規(guī)格，又憑樣品的交易，兩個條件都要滿足。

樣品的管理要嚴(yán)格。如“復(fù)樣“、”留樣“或“封樣”的妥

善保管，是日后

［案例3］

1997年10月，香港某商行向內(nèi)地一企業(yè)按FOB條件訂購5000

噸鑄鐵井蓋，合同總金額為305萬美元（約人民幣2534.5萬元）。

貨物由買方提供圖樣進(jìn)行生產(chǎn).

該合同品質(zhì)條款規(guī)定：鑄件表面應(yīng)光潔；鑄件不得有裂紋、

氣孔、砂眼、縮孔、夾渣和其它鑄造缺陷。

合同規(guī)定（1）:訂約后10天內(nèi)賣方須向買方預(yù)付約人民幣

25萬元的“反保證金”，交第一批貨物后5天內(nèi)退還保證金。

合同規(guī)定（2）:貨物裝運(yùn)前，賣方應(yīng)通知買方前往產(chǎn)地抽樣

檢驗，并簽署質(zhì)量合格確認(rèn)書；若質(zhì)量不符合同要求，買方有權(quán)

拒收貨物；不經(jīng)雙方一致同意，任何一方不得單方面終止合同，

否則由終止合同的一方承擔(dān)全部經(jīng)濟(jì)損失。

［案例分析］

本案是-一起典型的外商利用合同中的品質(zhì)條款進(jìn)行詐騙的案

例。

鑄件表面“光潔”是一個十分含糊的概念，沒有具體標(biāo)準(zhǔn)和

程度；”不得有裂紋、氣孔等鑄造缺陷”存在的隱患更大，極易

使賣方陷入被動。

對方的實際目標(biāo)是25萬反保證金。

這類合同的特點：價格誘人，工藝簡單；技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)含糊，并

設(shè)有陷阱；預(yù)收保證金等后逃之夭夭，或者反咬一口；被欺詐對

象多為合同管理不嚴(yán)、缺乏外貿(mào)經(jīng)驗、急功近利的中小企業(yè)。

［案例4］

中國某公司A向孟加拉國某公司B出口一批貨物，合同價值約

為USD0.00,貨物為汽車配件，共有10個型號，其中有四個型號

要求根據(jù)客戶樣品制造的。付款方式為，客戶先支付定金1000美

金，剩余部分30%和70%分別以L/C和T/T支付（在貨物生產(chǎn)完畢

通知客戶支付）?？腿穗S即開來信用證，A公司按合同和L/C要求

開始生產(chǎn)貨物，但發(fā)現(xiàn)其中按客人樣品要求訂做的貨物不能完成,

由于客人訂貨的數(shù)量比較少，開發(fā)該產(chǎn)品十分不合算。因此打算從

其它廠家購進(jìn)該產(chǎn)品，但遺憾的是，卻一直無法找到生產(chǎn)該產(chǎn)品

的廠商。而此時已接近裝船期了，其它貨物亦相繼生產(chǎn)完畢。A公

司只好告訴B公司上述問題。B公司要求取消所有的貨物并退還定

金和樣品，她的理由是，她要求訂做的貨物是十分重要的，不能

缺少，因A公司沒有按時完成貨物，錯過她的商業(yè)機(jī)會。A公司也

感到無可奈何，確實理虧，只好答應(yīng)客戶的要求，承擔(dān)一切貨物

積壓的損失。

［案例分析］

A公司應(yīng)反省一下，為什么會造成如此被動局面？

1.對客戶的樣品沒有做仔細(xì)研究，就簡單地認(rèn)為自己能夠生

產(chǎn)或從其它地方購買，以致確認(rèn)客戶的定單。

2.對于客戶特別重要的貨物，應(yīng)該給予重視。因為客戶將樣

品從國外帶到中國交給A公司訂做，S公司確認(rèn)能夠生產(chǎn)，最后卻

沒有生產(chǎn)出來，客戶當(dāng)然感到十分失望。要是換成其它產(chǎn)品不能完

成，或許客戶會勉強(qiáng)答應(yīng)不至于取消合同。

3.根據(jù)《公約》的規(guī)定，一方當(dāng)事人重大違約時，另一方當(dāng)

事人能夠取消合同并要求賠償損失。本案的賣方已構(gòu)成重大違約

（數(shù)量不足），對方的要求是合理的。

［案例5］

有一年中國外貿(mào)公司向德國出口大麻一批，合同規(guī)定水分最高

15%,雜質(zhì)不超過3%,但在成交前，我方曾向?qū)Ψ郊倪^樣品，合同

訂立后我又電告對方”成交貨物與樣品相似”。貨到德國后，買方

出具了貨物品質(zhì)比樣品低7%的檢驗證明，并要求賠償600英鎊的

損失。我方拒絕賠償，并陳述理由說：我批商品在交貨時是經(jīng)過挑

選的，因為是農(nóng)產(chǎn)品，不可能做到與樣品完全相符。但也不至于比

樣品低7%<>

問題：我方失誤在哪里？是否能夠該商品并非憑樣成交為由

而不予理賠？

［案例分析］

賣方避免對交易貨物的品質(zhì)承擔(dān)雙重?fù)?dān)保義務(wù)（既憑規(guī)格又

憑樣品）；雖賣方電文中告訴對方貨物與樣品相似，而不是完全

相符，但買方有權(quán)保留所賠的權(quán)利；買出具品質(zhì)比樣品低7%的證

明，雖不符合實情，賣方拿不出留存樣品，故要賠償600英鎊。

［案例6］

我出口公司與美商憑樣成交一批高級瓷器，復(fù)驗期為60天，

貨到國外經(jīng)美商復(fù)驗后，未提出任何異議，但事隔一年，買方來

電稱：瓷器全部出現(xiàn)“釉裂"，只能削處理銷售，因此要求我方按

成交價賠償60%,我接電話后立即查看留存的復(fù)樣，發(fā)現(xiàn)其釉下也

有裂紋。

問題：我方因如何處理?

［案例分析］

貨物與樣品關(guān)系：貨物品質(zhì)要與樣品品質(zhì)相符。

這批瓷器出現(xiàn)“釉裂”由配方本身與加工不當(dāng)所導(dǎo)致。買方收

到貨物時無法發(fā)現(xiàn)，要經(jīng)過一段時間后才可顯露出來；留存樣品

與出現(xiàn)同樣情況，因此要賠償。

第三章貨物的數(shù)量

［案例1］

某糧油食品進(jìn)出口公司出口一批驢肉到日本。合同規(guī)定，該批

貨物共25噸，裝1500箱，每箱凈重16.6千克。如按規(guī)定裝貨，則

總重量應(yīng)為24.9噸，余下100千克能夠不再補(bǔ)交。當(dāng)貨物運(yùn)抵日

本港口后，日本海關(guān)人員在抽查該批貨物時，發(fā)現(xiàn)每箱凈重不是

16.6千克而是20千克，即每箱多裝了3.4千克。

因此該批貨物實際裝了30噸。但在所有單據(jù)上都注明了24.9

噸。議付貨款時也按24.9噸計算，白送5.1噸驢肉給客戶。另外,

由于貨物單據(jù)上的凈重與實際重量不符，日本海關(guān)還認(rèn)為我方少

報重量有幫助客戶逃稅的嫌疑，向我方提出意見。經(jīng)我方解釋，才

未予深究。但多裝5.1噸驢肉，不再退還，也不補(bǔ)付貨款。本案說

明了什么問題？

［案例分析］

世界上許多國家的海關(guān)一般對貨物進(jìn)口都實行嚴(yán)格的監(jiān)管，

如進(jìn)口商申報進(jìn)口貨物的數(shù)量與到貨數(shù)量不符，進(jìn)口商必然受到

詢查，如屬到貨數(shù)量超過報關(guān)數(shù)量，就有走私舞弊之嫌，海關(guān)不

但能夠扣留或沒收貨物，還可追究進(jìn)口商的刑事責(zé)任。

本案中，由于我方的失誤，不但給自己造成損失還給進(jìn)口商

帶來麻煩。

［案例2］

我某出口公司與匈牙利商人訂立了一份出口水果合同，支付

方式為貨到驗收后付款。但貨到經(jīng)買方驗收后發(fā)現(xiàn)水果總重量缺少

10%,而且每個水果的重量也低于合同規(guī)定，匈牙利商人既拒絕

付款，也拒絕提貨。后來水果全部腐爛，匈牙利海關(guān)向中方收取倉

儲費(fèi)和處理水果費(fèi)用5萬美元。我出口公司陷于被動。從本案中,

我們能夠吸取什么教訓(xùn)？

［案例分析］

商品的數(shù)量是國際貨物買賣合同中不可缺少的主要條件之一。

按照某些國家的法律規(guī)定，賣方交貨數(shù)量必須與合同規(guī)定相符,

否則，買方有權(quán)提出索賠，甚至拒收貨物。此案中顯然我方陷于被

動，但仍可據(jù)理力爭，挽回?fù)p失。首先應(yīng)查明短重是屬于正常途耗

還是我方違約沒有交足合同規(guī)定數(shù)量，如屬我方違約，則應(yīng)分清

是屬于根本性違約還是非根本性違約一。如不屬根本性違約，匈方

無權(quán)退貨和拒付貨款，只能要求減價或賠償損失；如屬根本性違

約，匈方可退貨，但應(yīng)妥善保管貨物，對鮮活商品可代為轉(zhuǎn)售，

盡量減輕損失°《聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約》（以下簡稱《公

約》）第86條第一款明確規(guī)定：”如果買方已收到貨物，但打算

行使合同或本公約任何權(quán)利，把貨物退回，她必須按情況采取合

理措施，以保全貨物，她有權(quán)保有這些貨物，直至賣方把她所付

的合理費(fèi)用償還給她為止”。而匈方未盡到妥善保管和減輕損失的

義務(wù)，須對此承擔(dān)責(zé)任。因此，我公司可與匈牙利商人就商品的損

失及支出的費(fèi)用進(jìn)行交涉盡可能挽I回?fù)p失八

［案例3］

中國某出口公司向日本出口驢肉一批，合同規(guī)定：每箱凈重

16.6公斤，共1500箱，合24.9噸。但貨抵國外后，經(jīng)日本海

關(guān)查驗，每箱凈重并非16.6公斤而是20公斤，計1500箱，合

30噸。海關(guān)認(rèn)為單貨不符，進(jìn)口商以多報少。

［案例分析］

對待出口商品的數(shù)量必須嚴(yán)格按合同或信用證的數(shù)字執(zhí)行。少

了固然對方不干，多了進(jìn)口國家的海關(guān)也不輕易放行。各國海關(guān)對

進(jìn)口貨物的監(jiān)督都很嚴(yán)。如進(jìn)口商申報的數(shù)量與到貨數(shù)量不特，輕

則認(rèn)為企圖逃漏關(guān)稅，重則認(rèn)為走私舞弊，海關(guān)不但能夠處以罰

款或沒收貨物，還可能進(jìn)一步追究進(jìn)口商的刑事責(zé)任。另外，若遇

上當(dāng)?shù)厥袌銎＼浕騼r格趨跌時，進(jìn)口商也會拒收，或要求降低價

格，或要求多交之貨不再補(bǔ)錢。

［案例4］

某公司定購鋼板400M/T,計6英尺、8英尺、10英尺、12

英尺四種規(guī)格各100M/T,并附每種數(shù)量可增減5%的溢短裝條款,

由賣方?jīng)Q定。今賣方交貨為：6英尺，70M/T;8英尺80M/T;10

英尺,60M/T;12英尺,210M/T,總量末超過420M/T的溢短裝

上限的規(guī)定。對于出口商按實際裝運(yùn)數(shù)量出具的跟單匯票，進(jìn)口商

是否有權(quán)拒收拒付？

［案例分析］

國際貿(mào)易中，一般對溢短裝條款解釋為不但總量受其約束，

所列每種具體規(guī)格和數(shù)量亦受其約束。案例中雖然總量符合要求，

但賣方所交每種具體規(guī)格的鋼板均與5%的約定相差甚大，其中

12英尺鋼板超裝運(yùn)110%,這是違反合同的。因此買方對于其所開

票據(jù)完全有理由拒收拒付。

第四章貨物的包裝

［案例1］

菲律賓客戶與上海某自行車廠洽談進(jìn)口“永久牌”自行車

10000輛，但要求我方改用"僉了'牌商標(biāo)，并在包裝上不得注

明"MadeInChina”字樣。買方為何提出這種要求？

［案例分析］

這是一件對方要求中性定牌包裝的一起案例。

自行車是美國、歐盟等對中國實施反傾銷的商品，對原產(chǎn)地

有嚴(yán)格的要求以防轉(zhuǎn)口貿(mào)易。

［案例2］

A出口公司與國外買方訂立一份CIF合同，合同規(guī)定：”番茄

醬罐頭200箱，每箱24罐X100克”，即每箱裝24罐，每罐100

克。但賣方在出貨時卻裝運(yùn)了200箱，每箱24罐X200克。國外

買方見貨物重量比合同多了一倍，拒絕收貨，并要求撤銷合同。請

問，買方有權(quán)這么做嗎？

［案例分析］

賣方所交貨物與合同規(guī)定的包裝規(guī)格明顯不符，已構(gòu)成違約。

賣方的做法可能給買方帶來意想不到的麻煩與損失

可能影響商品的銷售，使買方的原有商業(yè)目的落空。

在貿(mào)易管制嚴(yán)格的進(jìn)口國，進(jìn)口商在進(jìn)口許可證中申報的數(shù)

量與實際到貨不符，會遭到海關(guān)當(dāng)局的質(zhì)詢，甚至被懷疑逃避進(jìn)

口管制、以多報少、偷漏關(guān)稅等行為而被追究責(zé)任。

因此，買方有權(quán)要求退貨并撤銷合同。

［案例3］

上海出口公司A與香港公司B成交自行車1000臺，由A繕制

合同一式兩份，其中包裝條款規(guī)定為”Packedinwooden

case”（木箱裝）。將此合同寄至B方，然后由B簽回。B簽回

的合同上于原包裝條款后加”C.K.D.”字樣，但未引起A公司注

意。此后，B公司按合同開證、A公司憑信用證規(guī)定制單結(jié)匯完畢。

貨到目的港。B發(fā)現(xiàn)系整臺自行車箱裝，由于自行車整臺進(jìn)口需多

交納20%進(jìn)口稅。因此，拒收貨物并要求退還貨款。請問，為什

么？

［案例分析］

CKD全拆卸。SKD半拆卸。

1.賣方忽略C.K.D,造成實際裝載與合同不符，有不可推卸

的責(zé)任。

2.賣方雖然已經(jīng)結(jié)匯，但買方仍有拒收貨物的權(quán)利。

［案例4］

國內(nèi)A公司與國外客戶B公司在1月份下了1X20'集裝箱產(chǎn)

品P2（貨號934）,此1X20'集裝箱的934中，客戶有二種規(guī)格,

每一規(guī)格有2種不同的包裝，賣給兩個不同的最終用戶，意味著4

種不同樣式的產(chǎn)品包裝。每種包裝的產(chǎn)品100箱，共計400箱。陵

頭如下：

陵頭:

STL-953QTY.:PCS（每箱多少支）

ITEMNO.934G.W.:KGS（毛重）

C/NO.1-??N.W.:KGS（凈重）

MADEINCHINAMEAS.:CM

A公司以為工廠會在正唆上按照箱子的流水號來編，因此A公

司在下定單時沒有注明在正唆的"C/NO.1-"后按照流水號來編

寫具體的箱號，結(jié)果工廠沒有在正陵上按照箱子的流水號來編寫,

而產(chǎn)品貨號又全部一樣。貨物到達(dá)目的港后，客戶無法區(qū)分貨物。

該客戶不得不一箱箱打開包裝找貨，浪費(fèi)了客戶人工費(fèi)，造成了

很嚴(yán)重的損失?？蛻籼岢鏊髻r，A公司相應(yīng)給予客戶賠款?？墒谴?/p>

客戶從此斷絕了與我們的貿(mào)易往來。

［案例分析］

1.A公司在給工廠下訂單時，在生產(chǎn)清單上若需工廠填寫的

內(nèi)容，需要在英文旁邊注明中文，因為很多工廠的英文水平一般,

要考慮到工廠的具體情況。

2.在給工廠下訂單時需考慮到客戶的具體要求，站在客戶的

立場上考慮收到貨，如何區(qū)分貨物的問題。特殊的要求，在生產(chǎn)清

單上注明以外還要跟工廠在電話里特別強(qiáng)調(diào).以防工廠對A公司具

體要求沒有注意到，造成生產(chǎn)的東西不符合的要求，返工，延誤

交貨期。

3.對于工廠較多的訂單在給工廠唆頭最好編為第1個工廠

C/NO.1-(1,2,3-)；第2個工廠C/NO.2-(1,2,3-);第3個工廠

C/NO.3-(1,2,3-);依此類推……

若工廠數(shù)很少，而箱數(shù)確認(rèn)的情況能夠按照流水號編箱號，

如下例子，共75箱貨3個工廠。

第一個工廠為：10箱，那么箱號就是

C/NO.1-(1,2,3,....10),

第二個工廠為：20箱,那么箱號就是C/NO.13……30)

第三個工廠為：35箱，那么箱號就是C/NO.31-(32,33……75)

4.A公司要求質(zhì)檢人員驗貨時，對箱號進(jìn)行核實，以防工廠

誤填。

[案例5]

世界杯期間，日本一進(jìn)口商為了，足銷運(yùn)動飲料，向中國出

口商訂購T恤衫，要求以紅色為底色，并印制"韓日世界杯”字樣,

另外不需印制任何標(biāo)識，以在世界杯期間作為促銷手段隨飲料銷

售贈送現(xiàn)場球迷，合同規(guī)定5月20日為最后裝運(yùn)期，我方組織

生產(chǎn)后于5月25日將貨物按質(zhì)按量裝運(yùn)出港，并備齊所有單據(jù)向

銀行議付貨款。然而貨到時由于日本隊止步于16強(qiáng)，日方估計到

可能的積壓損失，以單證不符為由拒絕贖單，在多次協(xié)商無效的

情況下，我方只能將貨物運(yùn)回以在國內(nèi)銷售減少損失，可是在貨

物途徑海關(guān)時，海關(guān)認(rèn)為由于“韓日世界杯”字樣及英文標(biāo)識的知

識產(chǎn)權(quán)為國際足聯(lián)所持有，而我方外貿(mào)公司不能出具真實有效的

商業(yè)使用權(quán)證明文件，因此海關(guān)以侵犯知識產(chǎn)權(quán)為由扣留并鐺毀

了這一批T恤衫。請分析海關(guān)的處理是否正確。

［案例分析］

海關(guān)處理正確。這實際上是一個定牌中性包裝問題，在國際貿(mào)

易中對于中性包裝，特別是定牌中性包裝，在按照買方的要求注

明有關(guān)商標(biāo)、牌號外，還應(yīng)注明以后因此而產(chǎn)生的侵權(quán)行為或知

識產(chǎn)權(quán)糾紛，由買方承擔(dān)一切責(zé)任和費(fèi)用。

［案例6］

在荷蘭某一超級市場上有黃色竹制罐裝的茶葉一批，罐的一

面刻有中文”中國茶葉”四字，另一面刻有中國古裝仕女圖，看上

去精致美觀，頗具民族特點，但國外消費(fèi)者少有問津。問其故何

在？

［案例分析］

問題主要出在文字說明方面。出口商品的銷售包裝上應(yīng)有必要

的文字說明，如商標(biāo)、牌名、品名、產(chǎn)地、數(shù)量、規(guī)格、成

分、用途和使用方法等。使用的文字必須簡明扼要，并讓顧客能

看懂，必要時也可中外文同時并用。具體到本案例，當(dāng)?shù)厝顺藢?/p>

仕女圖投入一瞥外，不知內(nèi)裝何物。即使消費(fèi)者知道內(nèi)裝為茶口|,

可是紅茶還是綠茶？分量多少?質(zhì)量如何?還是無從知道。因此上述

包裝不便于消費(fèi)者了解商品，不了解何談購買？

［案例7］

英國穆爾公司以CIF倫敦的條件，從蘭陀公司購買300箱澳大

利亞水果罐頭。合同的包裝條款規(guī)定：”箱裝，每箱30聽?！辟u方

所交貨物中有150箱為每箱30聽裝，其余150箱為每箱24聽，買

方拒收。賣方爭辯說，”每箱30聽”字樣并非合同的重要部分，不

論是24聽還是30聽，其品質(zhì)均與合同相符，因此，買方應(yīng)接受。

［案例分析］

有些國家的法律，把買賣分為兩類，一種叫憑樣品買賣，一

種叫憑說明買賣。后者所包括的范圍很廣，不但涉及商品品質(zhì)方面

的問題，也包括數(shù)量，甚至包括合同中有關(guān)裝運(yùn)期、包裝和貨物

花式搭配方面的陳述。按照英國買賣法的規(guī)定，凡合同中一切有關(guān)

貨物”說明”的事項都是合同的要件，如有違反，買方有權(quán)拒收貨

物，并能夠提出索賠。本案例中，英國法認(rèn)為，包裝是屬于“說明”

的組成部分，屬于要件，賣方違背合同要件，買方有理由拒收全

部貨物，也能夠接受合乎規(guī)定部分，拒收不合規(guī)定部分，并提出

損害賠償。

第五章貿(mào)易術(shù)語和出口價格核算

［案例1］

中國A公司（買方）與澳大利亞B公司（賣方）于某年3月

20日訂立了5000公斤羊毛的買賣合同，單價為314美元/KG,CFR

張家港，規(guī)格為型號T56FNF,信用證付款，裝運(yùn)期為當(dāng)年6月，

我公司于5月31日開出信用證。7月9日賣方傳真我方稱，貨已

裝船，但要在香港轉(zhuǎn)船，香港的船名為Safety,預(yù)計到達(dá)張家港

的時間為8月10日。

但直到8月18日Safety輪才到港，我方去辦理提貨手續(xù)時發(fā)

現(xiàn)船上根本沒有合同項下的貨物，后經(jīng)多方查找，才發(fā)現(xiàn)合同項

下的貨物已在7月20日由另一條船運(yùn)抵張家港。但此時已造成我

方遲報關(guān)和遲提貨，被海關(guān)征收滯報金人民幣16000元。我方向出

口方提出索賠。

［案例分析］

在船名船期通知錯誤這一問題上，責(zé)任在賣方是不容置疑的。

因為根據(jù)CFRA7的規(guī)定，賣方有義務(wù)將轉(zhuǎn)船的變化情況及時

通知買方，以便買方能采取一般必要的措施來提取貨物?？墒潜景?/p>

的賣方?jīng)]有這樣做，使得我方不得不設(shè)法打聽貨物的下落甚至支

付滯報金之類的額外費(fèi)用。

故仲裁庭裁決出口方賠償滯報金給我方。

［案例2］

1996年某出口公司，對加拿大魁北克某進(jìn)口商出口500噸三

路核桃仁，合同規(guī)定價格為每噸4800加元CIF魁北克，裝運(yùn)期不

得晚于10月31日，不得分批和轉(zhuǎn)運(yùn)并規(guī)定貨物應(yīng)于11月30日前

到達(dá)目的地，否則買方有權(quán)拒收，支付方式為90天遠(yuǎn)期信用證。

加方于9月25日開來信用證。我方于10月5日裝船完畢，但

船到加拿大東岸時已是11月25日，此時魁北克已開始結(jié)冰。

承運(yùn)人擔(dān)心船舶駛往魁北克后出不來，便根據(jù)自由轉(zhuǎn)船條款指示

船長將貨物全部卸在哈利法克斯，然后從該港改裝火車運(yùn)往魁北

克。待這批核桃仁運(yùn)到魁北克已是12月2日。

于是進(jìn)口商以貨物晚到為由拒絕提貨，提出除非降價20%以彌

補(bǔ)其損失。幾經(jīng)交涉，最終以我方降價15%結(jié)案，我公司共損失36

萬加元。

［案例分析］

本案中的合同已非真正的CIF合同

CIF合同是裝運(yùn)合同，賣方只負(fù)責(zé)在裝運(yùn)港將貨物裝上船，越

過船舷之后的一切風(fēng)險、責(zé)任和費(fèi)用均由買方承擔(dān)。

本案在合同中規(guī)定了貨物到達(dá)目的港的時限條款，改變了合

同的性質(zhì)，使裝運(yùn)合同變成了到達(dá)合同，即賣方須承擔(dān)貨物不能

按期到達(dá)目的港的風(fēng)險。

吸取的教訓(xùn)：1）在CIF合同中添加到貨期等限制性條款將改變

合同性質(zhì)。

2）象核桃仁等季節(jié)性很強(qiáng)的商品，進(jìn)口方往往要求限定到貨

時間，賣方應(yīng)采取措施減少風(fēng)險。

3）對貨輪在途時間估算不足；對魁北克冰凍期的情況不了解。

［案例3］

5月，美國某貿(mào)易公司（以下簡稱進(jìn)口方）與中國江西某進(jìn)出

口公司（以下簡稱出口方）簽訂合同購買一批日用瓷具，價格條件

為CIFLOS-ANGELES,支付條件為不可撤銷的跟單信用證，出口

方需要提供己裝船提單等有效單證。出口方隨后與寧波某運(yùn)輸公司

（以下簡稱承運(yùn)人）簽訂運(yùn)輸合同。8月初出口方將貨物備妥，裝上

承運(yùn)人派來的貨車。

途中由于駕駛員的過失發(fā)生了車禍，耽誤了時間，錯過了信

用證規(guī)定的裝船日期。得到發(fā)生車禍的通知后，我出口方即刻與進(jìn)

口方洽商要求將信用證的有效期和裝船期延展半個月，并本著誠

信原則告知進(jìn)口方兩箱瓷具可能受損。美國進(jìn)口方回電稱同意延期,

但要求貨價應(yīng)降5機(jī)

我出口方回電據(jù)理力爭，同意受震蕩的兩箱瓷具降價1%,但

認(rèn)為其余貨物并未損壞，不能降價。但進(jìn)口方堅持要求全部降價。

最終我出口方還是做出讓步，受震蕩的兩箱降價2.5%,其余降價

1.5%,為此受到貨價、利息等有關(guān)損失共

［案例分析］

本案例充分表明了CIF術(shù)語在應(yīng)用于內(nèi)陸地區(qū)出口業(yè)務(wù)時顯

得”心有余而力不足”。

風(fēng)險轉(zhuǎn)移嚴(yán)重滯后于貨物實際控制權(quán)的轉(zhuǎn)移

對運(yùn)輸單據(jù)規(guī)定的限制致使內(nèi)陸出口方無法在當(dāng)?shù)亟粏?/p>

內(nèi)陸地區(qū)使用CIF術(shù)語還有一筆額外的運(yùn)輸成本

對于更多采用陸海聯(lián)運(yùn)或陸路出口的內(nèi)陸地區(qū)來說，CIP比

CIF更合適。

從適用的運(yùn)輸方式看，CIP比CIF更靈活，更適合內(nèi)陸地區(qū)出

□o

從出口方責(zé)任看，使用CIP術(shù)語時，出口方風(fēng)險與貨物的實

際控制權(quán)同步轉(zhuǎn)移，責(zé)任能夠及早減輕。

從使用的運(yùn)輸單據(jù)看，使用CIP術(shù)語有利于內(nèi)陸出口業(yè)務(wù)在

當(dāng)?shù)亟粏谓Y(jié)匯。

［案例4］

中國黑龍江某外貿(mào)公司以FOB條件簽訂了一批皮衣買賣合同,

裝船前檢驗時貨物的品質(zhì)良好且符合合同的規(guī)定。貨到目的港后賣

方提貨檢驗時發(fā)現(xiàn)部分皮衣有發(fā)霉現(xiàn)象，經(jīng)調(diào)查確認(rèn)原因是由于

包裝不良導(dǎo)致貨物受潮引致，據(jù)此買方向賣方提出索賠要求。可是

賣方認(rèn)為貨物在裝船前品質(zhì)是合格的，發(fā)霉在運(yùn)輸途中發(fā)生的，

因此拒絕承擔(dān)賠償責(zé)任。對此爭議應(yīng)作何處理？

［案例分析］

盡管發(fā)霉是在運(yùn)輸途中發(fā)生的，可是產(chǎn)生發(fā)霉的原因，即包

裝不良原因則是在裝船前已經(jīng)存在了，因此是賣方在履約過程中

的過失。按照有關(guān)FOB的風(fēng)險轉(zhuǎn)移規(guī)定，賣方有理由提出索賠要求,

賣方的拒絕是沒有道理的。

［案例5］

1月份中國某一進(jìn)口商與東南亞某國以CIF條件簽訂合同進(jìn)

口香米，由于考慮到海上運(yùn)輸距離較近，且運(yùn)輸時間段海上一般

風(fēng)平浪靜，于是賣方在沒有辦理海上貨運(yùn)保險的情況下將貨物運(yùn)

至中國某一目的港口，適逢國內(nèi)香米價格下跌，中國進(jìn)口商便以

出口方?jīng)]有辦理貨運(yùn)保險，賣方提交的單據(jù)不全為由，拒收貨物

和拒付貨款。請問我方的要求是否合理，此案應(yīng)如何處理？

［案例分析］

我方的要求是合理的。盡管我方的動機(jī)是由于市場行情發(fā)生了

對其不利的變化，可是由于是CIF貿(mào)易方式，要求賣方憑借合格

完全的單證完成交貨義務(wù)。本案中賣方?jīng)]有辦理貨運(yùn)保險，提交的

單據(jù)少了保險單，即使貨物安全到達(dá)目的港，也不能認(rèn)為其完成

了交貨義務(wù)。

［案例6］

我方進(jìn)口商以FOB條件從巴西進(jìn)口橡膠，可是我方由于租船

困難，不能在合同規(guī)定的時間內(nèi)到裝運(yùn)港接運(yùn)貨物，從而出現(xiàn)了

較長時期的貨等船現(xiàn)象，于是巴西方面要求撤銷合同并向我方進(jìn)

口商提出賠償損失的要求。巴西出口商的做法是否合理？

［案例分析］

根據(jù)FOB條件成交，要求買方在約定的期限租船到指定的裝

運(yùn)港接運(yùn)貨物。我方?jīng)]能及時派船接運(yùn)貨物，屬于違約行為，因此

巴西出口商有權(quán)以此為由撤銷合同并要求賠償損失。

［案例7］

某年某月中國某地糧油進(jìn)出口公司A與歐洲某國一商業(yè)機(jī)構(gòu)B

簽訂出口大米若干噸的合同。該合同規(guī)定:規(guī)格為水分最高20%,雜

質(zhì)最高為1%,以中國商品檢驗局的檢驗證明為最后依據(jù):單價為每

公噸X義美元,FOB中國某港口，麻袋裝,每袋凈重義X公斤,買方須

于義年X月派船只接運(yùn)貨物。

B并沒有按期派船前來接運(yùn),其一直延誤了數(shù)月才派船來華接

貨，當(dāng)大米運(yùn)到目的地后，買方B發(fā)現(xiàn)大米生蟲。于是委托當(dāng)?shù)貦z驗

機(jī)構(gòu)進(jìn)行了檢驗,并簽發(fā)了蟲害證明，買方B據(jù)此向賣方A提出索賠

20%貨款的損失賠償。當(dāng)A接到對方的索賠后,不但拒賠,而且要求

對方B支付延誤時期A方支付的大米倉儲保管費(fèi)及其它費(fèi)用。

另外,保存在中國商品檢驗局的檢驗貨樣至爭議發(fā)坐后依然完

好,未生蟲害。

請簡要回答下列問題：

LA要求B支付延誤時期的大米倉儲保管費(fèi)及其它費(fèi)用能否成

立，為什么？

2.B的索賠要求能否成立,為什么？

［案例分析］

1.能夠成立，因為按FOB條件，由買方指定船只并訂立運(yùn)輸合

同，如果買方指定的船只不能在規(guī)定日期到達(dá)，則應(yīng)由買方負(fù)擔(dān)一

切由此而產(chǎn)生的額外費(fèi)用。在本案中，B并沒有按期派船前來接運(yùn),

造成逾期提貨，違反了雙方之間的合同約定，應(yīng)當(dāng)對延誤時期A方

支付的大米倉儲保管費(fèi)及其它費(fèi)用負(fù)責(zé)。

2.不能成立，因為按FOB條件，買方承擔(dān)貨物自裝運(yùn)港越過船

舷以后的一切風(fēng)險。買方A只能保證大米在交貨時的品質(zhì)，對運(yùn)輸

途中所引起的大米品質(zhì)變化不屬賣方責(zé)任，而且合同規(guī)定：以中國

商檢局的檢驗證明為最后依據(jù),而保存在中國商品檢驗局的檢驗貨

樣至爭議發(fā)生后依然完好,未發(fā)生蟲害，因此能夠肯定賣方A交貨

時的品質(zhì)是完好的。

［案例8］

中國某內(nèi)陸出口公司于2月向日本出口30噸甘草膏，每噸40

箱共1200箱，每噸售價1800美元，F(xiàn)OB新港，共54000美元，即

期信用證，裝運(yùn)期為2月25日之前，貨物必須裝集裝箱。該出口

公司在天津設(shè)有辦事處，于是在2月上旬便將貨物運(yùn)到天津，由

天津辦事處負(fù)責(zé)訂箱裝船，不料貨物在天津存?zhèn)}后的第二天，倉

庫午夜著火，搶救不及，1200箱甘草膏全部被焚。辦事處立即通

知內(nèi)地公司總部并要求盡快補(bǔ)發(fā)30噸。否則無法按期裝船。結(jié)果

該出口公司因貨源不濟(jì)，只好要求日商將信用證的效期和裝運(yùn)期

各延長15天。

［案例分析］

中國一些進(jìn)出口企業(yè)長期以來不論采用何種運(yùn)輸方式，對外

洽談業(yè)務(wù)或報盤仍習(xí)慣用FOB、CFR和CIF三種貿(mào)易術(shù)語。但在滾

裝、滾卸、集裝箱運(yùn)輸?shù)那闆r下，船舷無實際意義時應(yīng)盡量改用

FCA、CPT及CIP三種貿(mào)易術(shù)語。該出口公司所在地正處在鐵路交

通的干線上，外運(yùn)公司和中遠(yuǎn)公司在該市都有集裝箱中轉(zhuǎn)站，既

可接受拼箱托運(yùn)也可接受整箱托運(yùn)。假如當(dāng)初采用FCA（該市名稱）

對外成交，出口公司在當(dāng)?shù)貙?200箱交中轉(zhuǎn)站或自裝自集后將整

箱（集裝箱）交中轉(zhuǎn)站，不但風(fēng)險轉(zhuǎn)移給買方，而且當(dāng)?shù)爻羞\(yùn)人

（即中轉(zhuǎn)站）簽發(fā)的貨運(yùn)單據(jù)即可在當(dāng)?shù)劂y行辦理議付結(jié)匯.該公

司自擔(dān)風(fēng)險將貨物運(yùn)往天津，再集裝箱出口，不但加大了自身風(fēng)

險，而且推遲結(jié)匯。

［案例9］

某出口公司按CIF倫敦向英商出售一批核桃仁，由于該商品

季節(jié)性較強(qiáng)，雙方在合同中規(guī)定；買方須于9月底前將信用證開

到，賣方保證運(yùn)貨船只不遲于12月2日駛抵目的港。如貨輪遲于

12月2日抵達(dá)目的港.買方有權(quán)取消合同，如貸款已收，賣方必

須將貸款退還買方。問這一份合同的性質(zhì)是否屬于CIF合同?

［案例分析］

這一合同的性質(zhì)不再屬于CIF合同。因為合同條款內(nèi)容與CIF

本身的解釋相抵觸。抵觸有二；一是合同在C1F條件下竟規(guī)定了”

到貸日期”.這與CIF價格術(shù)語所賦予的風(fēng)險界限劃分的本意相館，

按CIF是裝運(yùn)港交貨，貨物超越船舷后的一切風(fēng)險均由買方負(fù)責(zé)。

如果限定到貨日期，豈不是耍賣方承擔(dān)超越船舷后的一切風(fēng)險；

二是CIF是"象征性交貨”，只要賣方提供齊全、正確的貨運(yùn)單

據(jù)，買方不能拒收單據(jù)，拒付貸款。而該合同競規(guī)定'如貨運(yùn)船只

不能如期到達(dá)，買方將收回貨款，實際上成了貨到付款。由此看來,

該合同的一些主要條款已與CIF價格術(shù)語的本意相抵觸。盡管名義

上是按CIF成交，但實質(zhì)上并不是CIF合同性質(zhì)。

第六章國際貨物運(yùn)輸

［案例1］

某對外貿(mào)易進(jìn)出口公司于5月23日接到一張國外開來信用證,

信用證規(guī)定受益人為對外貿(mào)易進(jìn)出口公司（賣方），申請人為E貿(mào)

易有限公司（買方）。信用證對裝運(yùn)期和議付有效期條款規(guī)

定：“Shipmentmustbeeffectednotpriorto31stMay,

1997.TheDraftmustbenegotiatednotlaterthan30thJune,

1997"o

對外貿(mào)易進(jìn)出口公司發(fā)現(xiàn)信用證裝運(yùn)期太緊，23日收到信用

證，31日裝運(yùn)就到期。因此有關(guān)人員即于5月26日(24日和25

日系雙休日)按裝運(yùn)期5月31日通知儲運(yùn)部安排裝運(yùn)。儲運(yùn)部根

據(jù)信用證分析單上規(guī)定的5月31日裝運(yùn)期即向貨運(yùn)代理公司配

船。因裝運(yùn)期太緊，經(jīng)多方努力才設(shè)法商洽將其它公司已配上的

貨退載，換上對外貿(mào)易進(jìn)出口公司的貨，勉強(qiáng)擠上有效的船期。

對外貿(mào)易進(jìn)出口公司經(jīng)各方努力，終于5月30日裝運(yùn)完畢，

并取得5月30日簽發(fā)的提單。6月2日備齊所有單據(jù)向開證行交

單。6月16日開證行來電提出：”提單記載5月30日裝運(yùn)貨物，不

符合信用證規(guī)定的裝運(yùn)期限.不同意接受單據(jù)…”

［案例分析］

信用證規(guī)定的是"裝運(yùn)必須不得早于1997年5月31H(-not

priorto31stMay),議付有效期規(guī)定為最遲不得晚于6月30

日”，即裝運(yùn)期與議付有效期都是在6月1日至6月30日之間，而

賣方卻于31日以前裝運(yùn)，因此不符合信用證要求。

一般信用證對裝運(yùn)期習(xí)慣規(guī)定為：最遲裝運(yùn)期某月某日，或

不得晚于某月某日裝（…notlaterthan--）o

有關(guān)審證人員沒有認(rèn)真地審查信用證條款，誤解信用證裝運(yùn)

期的規(guī)定。

[案例2]

某國際貿(mào)易公司對國外喬治公司出口500噸花生。買方申請開

來的信用證規(guī)定：”分5個月裝運(yùn)；3月份80噸；4月份120噸；5

月140噸；6月份110噸；7月份50噸。每月不許分批裝運(yùn)。裝運(yùn)

從中國港口至倫敦?！?/p>

國際貿(mào)易公司接到信用證后，根據(jù)信用證規(guī)定于3月15日在

青島港裝運(yùn)了80噸；于4月20日在青島港裝運(yùn)了120噸，均順利

收回了貨款。

國際貿(mào)易公司后因貨源不足于5月20日在青島港只裝了70.5

噸。經(jīng)聯(lián)系得知煙臺某公司有一部分同樣規(guī)格的貨物，因此國際貿(mào)

易公司要求"IIULN”輪再駛往煙臺港繼續(xù)裝其不足之?dāng)?shù)。船方考

慮當(dāng)前船艙空載，因此同意在煙臺港又裝了64.1噸。國際貿(mào)易公

司向銀行提交了兩套單據(jù)：一套是在青島于5月20日簽發(fā)的提單,

其貨量為70.5噸；另一套是在煙臺于5月28日簽發(fā)的提單，貨量

為64.1噸。

銀行認(rèn)為單據(jù)有兩處不符點：（1）在青島和煙臺分批裝運(yùn)貨

物；（2）短量。

問題：不符點是否成立?

［案例分析］

不成立。理由：1)”UCP500”規(guī)定的”不視為分批裝運(yùn)的情

況"；2)”UCP500"規(guī)定的數(shù)量容差。

［案例3］

H進(jìn)出口公司向泰國巴伐利亞有限公司出口一批電器電料，國

外開來信用證有關(guān)條款規(guī)定：”電器電料100箱，從中國港口至曼

谷。禁止分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)。全套清潔已裝船提單，注明'運(yùn)費(fèi)已

付‘，發(fā)貨人抬頭背書K.T.銀行，通知買方。H公司審證無誤后,

即裝集裝箱運(yùn)輸，隨后備妥各種單據(jù)向銀行交單，要求付款。但卻

遭到開證行拒付。其理由是我方提交的是"聯(lián)合運(yùn)輸單據(jù)”，不符

合信用證不許轉(zhuǎn)運(yùn)的要求。

［案例分析］

銀行在下列情況下，能夠接受注明貨物將轉(zhuǎn)運(yùn)的提單(而不

論其名稱如何)

信用證未明確規(guī)定禁止轉(zhuǎn)運(yùn)；

如果信用證禁止轉(zhuǎn)運(yùn)，但貨物是由集裝箱運(yùn)輸，而且同一提

單包括全程運(yùn)輸；

如果信用證禁止轉(zhuǎn)運(yùn)，但提單上聲明有承運(yùn)人保留轉(zhuǎn)運(yùn)權(quán)的

條款。

（參見722頁UCP500第23條b、c、d款）

因此，不符點不成立

［案例4］

我某出口企業(yè)同某國A商達(dá)成交易一筆，買賣合同規(guī)定的支

付方式是即期付款交單，我方按期將貨物裝出并由B輪船公司承運(yùn),

并出具轉(zhuǎn)運(yùn)提單，貨物經(jīng)日本改裝后，再由其它輪船公司船舶運(yùn)

往目的港。貨到目的港后，A公司已宣告破產(chǎn)倒閉。當(dāng)?shù)谻公司偽

造假提單向第二程船公司在當(dāng)?shù)氐拇砣颂幪嶙哓浳铩?/p>

我方企業(yè)裝運(yùn)貨物后，曾委托銀行按跟單托收（付款后交單）方

式收款，但因收貨人已倒閉，貨款無著，后又獲悉貨物已被冒領(lǐng)，

遂與B輪船公司交涉，憑其簽發(fā)的正式提單要求交出承運(yùn)貨物。B

公司卻借口依照提單第13條規(guī)定的”承運(yùn)人只對第一程負(fù)責(zé)，對

第二程運(yùn)輸不負(fù)運(yùn)輸責(zé)任”為由，拒不賠償。于是，訴諸法院。

［案例分析］

B公司難辭其咎。其拒絕賠償?shù)睦碛刹怀闪ⅲ驗樨浳镌谀康?/p>

港被C公司提走，并非第二程運(yùn)輸中的“運(yùn)輸責(zé)任”所造成的損

失。

B公司必須賠償，這是由海運(yùn)提單的性質(zhì)決定的。

［案例5］

某年我公司與非洲客戶簽定一項商品銷售合同。當(dāng)年12月起

至次年6月交貨。每月等量裝運(yùn)一定量米，憑不可撤消信用證，提

單簽發(fā)后60天付款。對方按時開來信用證，證內(nèi)裝運(yùn)條件僅規(guī)定:

最遲裝運(yùn)期為6月30日，分?jǐn)?shù)批裝運(yùn)。我經(jīng)辦人員見證內(nèi)未有”

每月等量裝運(yùn)**萬米”字樣，為了早日出口，早收匯，便不顧合同

裝運(yùn)條款，除當(dāng)年12月按合同規(guī)定等量裝運(yùn)第一批外，其余貨物

分別與次年一月底，2月底裝完，我銀行憑單認(rèn)附。

問題：這樣交貨有無問題？

［案例分析］

分批裝運(yùn)的含義；這樣交貨有問題。有裝運(yùn)港交貨和目的港交

貨兩種方式。此案的關(guān)鍵在于我方能否提前交貨，根據(jù)《聯(lián)合國國

際貨物銷售公約》第五十二條，賣方在規(guī)定日期之前交貨，買方可

接受也可拒絕，應(yīng)該按照合同規(guī)定交貨，不應(yīng)該提前交貨。

［案例6］

我某出口公司按CFR條件向日本出口紅豆250噸，合同規(guī)定卸

貨港為日本口岸，發(fā)貨物時，正好有一船駛往大阪，我公司打算

租用該船，但在裝運(yùn)前，我方主動去電詢問哪個口岸卸貨時值貨

價下跌，日方故意讓我方在日本東北部的一個小港卸貨，我方堅

持要在神戶、大阪。雙方爭執(zhí)不下，日方就此撤消合同。

問題：試問我方做法是否合適？日本商人是否違約？

［案例分析］

不合適。選擇港的使用；合同中規(guī)定的卸貨港為日本口岸，按

照慣例，進(jìn)口商在裝運(yùn)前應(yīng)通知出口商，否則出口商可自行決定，

可在日本的任何一個港口卸貨；我方去電詢問純屬多此一舉，這

種做法不妥當(dāng)；日方撤消合同沒有正常理由，違約的原因是價格

下跌，屬正常商業(yè)風(fēng)險，不能作為撤約的理由。

［案例7］

我某公司對南非出口一批化工產(chǎn)品公噸，采用信用證支付方

式。國外來證規(guī)定：”禁止分批裝運(yùn)，允許轉(zhuǎn)運(yùn)”。該證并注明：

按＜UCP500＞辦理。現(xiàn)已知：裝期臨近，已訂妥一艘駛往南非的”

黃石”號貨輪，該船先?？啃赂郏笸？壳鄭u。但此時，該批化工

產(chǎn)在新港和青島各有1000公噸尚未集中在一起。如你是這筆業(yè)務(wù)

的經(jīng)辦人，最好選擇哪種處理方法。為什么？

［案例分析］

結(jié)論：應(yīng)選擇新港、青島各裝1000公噸。

理由：

(1)根據(jù)《UCPP500》規(guī)定，運(yùn)輸單據(jù)表面上注明是使用同一

運(yùn)輸工具裝運(yùn)并經(jīng)同一線路運(yùn)輸，即使運(yùn)輸單據(jù)、上注明的裝運(yùn)

日期或裝運(yùn)港不同，只要運(yùn)輸單據(jù)注明是同一目的地，將不視為

分批裝運(yùn)。

(2)本案中找出口公司如在新港、青島各裝1000公噸于

同一船(黃石號)、同一航次上，提單雖注明不同裝運(yùn)港和不同

裝運(yùn)期限，則不視作分批裝運(yùn)。因此，這種做法應(yīng)認(rèn)為符合信用證

的規(guī)定，銀行理應(yīng)付款。

［案例8］

國外客戶C在5月份向A公司下了1X4O'H集裝箱的產(chǎn)品P3

的訂單中，由于很多產(chǎn)品的包裝為新的包裝，我司在下了訂些1

個月后還不能得到確切的裝箱尺寸。由于其中一個工廠貨物體積與

剛下訂單時的所報體積多出7CBM,其它部分工廠在給報裝箱尺寸時

都是箱子的內(nèi)徑，實際上外徑比內(nèi)徑都大了0.5CM,由此造成所有

貨物生產(chǎn)完畢和計算總體積時，才發(fā)現(xiàn)共多出lOCBMo

A公司將此情況告訴國外客戶，客戶表示多出的貨物她們不要

了，她們不可能為了10CBM的貨物在支付運(yùn)費(fèi)。A公司提出可否由

其支付海運(yùn)費(fèi)，將貨物運(yùn)至目的港?？墒强蛻暨€是不同意，因為多

余的貨為拼箱出運(yùn)，客戶還要在目的港重新辦理清關(guān)手續(xù)。A公司

只得要求倉庫在裝箱時注意節(jié)省空間，務(wù)必盡可能的多裝貨物，

最后此高柜比平時的柜子多裝了4cBM的貨物，將存貨減到最少。

至于留下的存貨A公司在以后的訂單中，已低廉的價格賣給其它

客戶。

［案例分析］

此事給A公司和客戶都造成了很大的損失，對于以后的訂單,

要求工廠對所提供的包裝明細(xì)負(fù)責(zé)，若再發(fā)生由于工廠的原因造成

裝箱尺寸有誤，A公司有權(quán)在征得國外客戶同意的情況下，將體積

數(shù)報錯的工廠的產(chǎn)品落下。為了避免類事的事情再次發(fā)生，在訂單

下了以后，務(wù)必在1周內(nèi)估算出較準(zhǔn)確的體積數(shù)。同時為了核實工

廠的所提供的包裝尺寸的準(zhǔn)確性，要求質(zhì)檢員驗貨時，對裝箱尺

寸進(jìn)行校對，并告知正確的裝箱尺寸。

[案例9]

國內(nèi)A公司從香港B公司進(jìn)口A套德國設(shè)備，合同價格條件

為CFR廣西梧州，裝運(yùn)港是德國漢堡，裝運(yùn)期為開出信用證后90

天內(nèi)，提單通知人是卸貨港的外運(yùn)公司。

合同簽訂后，A公司于7月25日開出信用證，10月18日香

港B公司發(fā)來裝船通知，11月上旬B公司將全套議付單據(jù)寄交開

證行，A公司業(yè)務(wù)員經(jīng)審核未發(fā)現(xiàn)不符并議付了貨款。

船運(yùn)從漢堡到廣西梧州包括在香港轉(zhuǎn)船正常時間應(yīng)在45-

50天內(nèi)。12月上旬，A公司屢次查詢梧州外運(yùn)公司都無貨物消息,

公司懷疑B公司倒簽提單，隨即電詢B公司，B公司答復(fù)卻已如期

裝船。

12月下旬，A公司仍未見貨物，再次電告B公司要求聯(lián)系其德

國發(fā)貨方協(xié)助查詢貨物下落。B公司回電說德國正處圣誕節(jié)假期,

德方無人上班，沒法聯(lián)絡(luò)。A公司無奈只好等待。

元月上旬，圣誕假期結(jié)束，B公司來電，稱貨物早已在去年

12月初運(yùn)抵廣州黃埔港，請速派人前往黃埔辦理報關(guān)提貨手續(xù)。

此時貨物海關(guān)滯報已40多天，待A公司辦好所報關(guān)提貨手續(xù)已是

次年元月底，發(fā)生的滯箱費(fèi)，倉儲費(fèi)，海關(guān)滯報金，差旅費(fèi)及其

它相關(guān)費(fèi)用達(dá)十幾萬元。

［案例分析］

造成上述結(jié)果的原因主要有以下幾個：

(1)合同未列明轉(zhuǎn)運(yùn)港。A公司按經(jīng)驗想當(dāng)然認(rèn)為轉(zhuǎn)運(yùn)港定

是香港，卸貨港A定是梧州?？傻聡l(fā)貨方并不知道香港一梧州有

船來往，她們安排了漢堡一香港一廣州一梧州的運(yùn)輸路線。而上述

路線是合理的。

(2)原合同規(guī)定提單通知人為卸貨港的外運(yùn)公司較籠統(tǒng)。貨

抵黃埔后，黃埔外運(yùn)不知貨主是誰。按原外貿(mào)公司進(jìn)口合同標(biāo)準(zhǔn)合

適，提單“收貨人”一般為“憑指定"，“通知人"為“目的港

外運(yùn)公司”。A公司認(rèn)為合同目的港是梧州，因此她們只和梧州外

運(yùn)聯(lián)系，根本沒想到黃埔外運(yùn)。

解決辦法：

今后對采用《INCONERMS》"C“組(如CFR,CIF,CPT,CIP),

即由合同賣方安排運(yùn)輸支付運(yùn)費(fèi)條款的進(jìn)口合同，如目的港是內(nèi)

河或內(nèi)陸口岸，或裝運(yùn)港與目的港間無直達(dá)航線需要周轉(zhuǎn)的：

(1)可允許轉(zhuǎn)船但要明確規(guī)定轉(zhuǎn)船的地點。轉(zhuǎn)船地點的選擇

要考慮經(jīng)濟(jì)和便捷的原則，最好在中國關(guān)區(qū)以外(如香港，新加

坡等)，已避免在異地辦理報關(guān)或轉(zhuǎn)關(guān)手續(xù)。

(2)合同和信用證最好要求在提單“通知人”欄打上收貨人

或外貿(mào)代理公司的名字，聯(lián)系人姓名、電話號碼等，以便聯(lián)系。

(3)如有可能，進(jìn)口合同盡可能采用FOB價格術(shù)語，由買方

自行尋找船公司安排運(yùn)輸。

［案例10］

我某出口公司收到一國外來證，貨物為40000只打火機(jī)，總

價值為4萬美圓，允許分批裝運(yùn)，采用海運(yùn)方式。后客戶來傳真表

示急需其中10000只(總數(shù)量的1/4)打火機(jī)，并要求改用空運(yùn)方

式提前裝運(yùn)，并提出這部分貨款采用電匯方式(T/T)在發(fā)貨前匯

至我方。遇到此類問題該怎么辦？

［案例分析］

收到T/T后立即空運(yùn)10000只打火機(jī)，然后，在裝運(yùn)有效期

前海運(yùn)剩余30000只打火機(jī)，隨后遞交全套單據(jù)向銀行議付，單

據(jù)上的數(shù)量與金額分別為30000只與3萬美圓。因該證規(guī)定允許分

批裝運(yùn)，銀行便認(rèn)為貨物已被分批裝運(yùn)，只要單據(jù)與信用證完全

相符，根據(jù)《UCP500》第十條d款規(guī)定，開證行憑單證相符履行付

款責(zé)任。假如該客戶要取消其中10000只打火機(jī)，出口商也可采取

類似的方法進(jìn)行處理…如果該證規(guī)定”不允許分批裝

運(yùn)"(PartialShipmentNotAllowed)或我方?jīng)]有充分利用”允

許分批裝運(yùn)”條款，為解決上述問題，我方只得要求客戶修改信

用證，從而給進(jìn)出口雙方帶來不必要的銀行費(fèi)用和麻煩。

［案例11］

我方某公司收到一國外來證，貨物為1X20集裝箱各式運(yùn)動

鞋和塑料底布面庫存拖鞋，價值分別45154美圓和2846美圓,允

許分批裝運(yùn)，單據(jù)要求規(guī)定我方必須提供由中國商品檢驗局簽發(fā)

的品質(zhì)檢驗證書（簡稱質(zhì)檢證）。貨物備妥發(fā)運(yùn)前，我方商檢局認(rèn)

為該批拖鞋品質(zhì)未達(dá)到國家標(biāo)準(zhǔn)不能為其簽發(fā)質(zhì)檢證。為此，我方

立即要求客戶修改信用證（即刪除庫存拖鞋的質(zhì)檢證條款），客

戶以改證費(fèi)用太高且可能影響交貨期為由拒絕改證，但表示只要

貨物和封樣一致，她仍會接受貨物。

［案例分析］

此時，我方采取如下操作：根據(jù)信用證要求如期裝運(yùn)貨物，

并要求船公司出具二套海運(yùn)提單，分別代表運(yùn)動鞋和庫存拖鞋,

然后將其會同各自出口單據(jù)，先后（日期差距應(yīng)稍大，但都應(yīng)在

規(guī)定的交單期內(nèi)）分套向銀行說付。囚信用證允許分批裝運(yùn)，銀行

便視每套單據(jù)為每批貨物單據(jù)。經(jīng)先后分套審核單據(jù)，議付行認(rèn)為

運(yùn)動鞋項下的單據(jù)完全符合信用證要求，而庫存拖鞋項下的些據(jù)

缺少質(zhì)檢證。議付行先后向國外寄單，根據(jù)《UCP500》第十條d款

和第十四條b款規(guī)定，運(yùn)動鞋的貸款安全收回，而庫存拖鞋的貨

款可能會因單證不符遭到開證行拒付，事實上，該客戶還是接受

了上述不符點而履行付款。如果該證規(guī)定”不允許分批裝運(yùn)”，我

方就不可能作出上述處理從而達(dá)到安全收匯的目的。

綜上所述，我們不難看出充分利用”允許分批裝運(yùn)”條款對

解決上述實際問題具有十分重要的意義。它不但能夠為進(jìn)出口雙方

省卻修改信用證等諸多麻煩及銀行費(fèi)用（有時進(jìn)口商會借機(jī)要求

改變付款方式，如采用裝船后T/T或D/P等），而且能夠為出口商

分散收匯風(fēng)險。因此，我方在與外商簽訂出口合同時應(yīng)盡量爭取信

用證允許分批裝運(yùn)，這將有利于我方在履行合同過程中解決一些

實際問題。

[案例12]

3月，國內(nèi)某公司（以下簡稱甲方）于加拿大某公司（以下

簡稱乙方）鑒定一設(shè)備引進(jìn)合同。根據(jù)恒通，甲方于4月30日開

立以乙方為受益人的不可撤銷的即期信用證。

信用證中要求乙方在交單時，提供全套已裝船清潔提單。

6月12日，甲方受到開證銀行進(jìn)口信用證付款通知書。甲方

業(yè)務(wù)人員審核議付單據(jù)后發(fā)現(xiàn)乙方提交的提單存在以下疑點：

1,提單簽署日期早于裝船日期。

2.提單中沒有已裝船字樣。

根據(jù)以上疑點，甲方斷定該提單為備運(yùn)提單，并采取以下措

施:

1.向開證行提出單據(jù)不符點，并拒付貨款。

2.項有關(guān)司法機(jī)關(guān)提出詐騙立案請求。

3.查詢有關(guān)船運(yùn)信息，確定貨物是否已裝船發(fā)運(yùn)。

4.向乙方發(fā)出書面通知，提出甲方疑義并要求對方做出書面

解釋。

乙方公司在收到甲方通知及開證行的拒付函后，知道了熹情

的嚴(yán)重性并向甲方做出書面解釋并片面強(qiáng)調(diào)船務(wù)公司方面的責(zé)任。

在此情況下，甲方公司再次發(fā)函表明立場，并指出由于乙方原因，

設(shè)備未按合同規(guī)定期限到港并安裝調(diào)試已嚴(yán)重違反合同并給甲方

造成了不可估量的損失。要求乙方及時派人來協(xié)商解決問題，否則,

甲方將采取必要的法律手段解決雙方的糾紛。乙方遂于7月派人

來中國.在甲方出具了充分的證據(jù)后，乙方承認(rèn)該批貨物由于種種

原因并為按合同規(guī)定時間裝運(yùn)，同時承認(rèn)了其所提交的提單為備

運(yùn)提單。最終，經(jīng)雙方協(xié)商，乙方同意在總貨款12.5萬美元的基

礎(chǔ)上降價4萬美元并提供三年免費(fèi)維修服務(wù)作為賠償并同意取消

信用證，付款方式改為貨到目的港后以電匯方式支付。

［案例分析］

本案例的焦點在于乙方提交銀行的灰付單據(jù)中提單不符合信

用證規(guī)定的已裝船清潔提單的要求。由于乙方在實際業(yè)務(wù)操作已經(jīng)

不可能在信用證規(guī)定的時間內(nèi)向信用證議付行提交符合要求的單

據(jù)，便心存僥幸以備運(yùn)提單作為正式已裝船清潔提單作為議付單

據(jù)。豈不知這種做法不但違反了合同的有關(guān)要求而且已經(jīng)構(gòu)成了詐

騙，其行為人不但負(fù)民事方面的責(zé)任還要負(fù)刑事責(zé)任。作為信用證

受益人要從中總結(jié)以下經(jīng)驗：

1.在合同和信用證中詳細(xì)清楚地規(guī)定議付單據(jù)中的提單必須

是全套清潔的已裝船提單。

2.受到議付單據(jù)后，仔細(xì)認(rèn)真地審核相關(guān)單證，確認(rèn)所有單

據(jù)符合單單相符，單證相符的要求。

3.仔細(xì)審核提單中的每一個細(xì)節(jié)，確保所收到的提單是全套

清潔已裝船提單。

心中口生?.

對于備運(yùn)提單必須特別注意提單中是否有“己裝船”字樣，

而預(yù)借提單因其一般注有“己裝船”字樣，很難鑒別其真?zhèn)?，?/p>

有經(jīng)過對照受益人向議付行交單的日期是否早于提單簽署日期、

裝運(yùn)時間是否晚于提單簽署日期、或經(jīng)過船務(wù)公告中的航班時間

表來判定，這兩種提單也只能經(jīng)過上述辦法從中找出單據(jù)的不符

點進(jìn)而拒付，然后經(jīng)過協(xié)商、仲裁或司法程序解決；倒簽提單

是“已裝船”提單，其與預(yù)借提單的根本區(qū)別在于其簽署行為實

施的時間是在貨物裝船以后，而預(yù)借提單實在貨物實際裝船以前。

由于倒簽提單實際上是“己裝船”提單，承運(yùn)人只是把貨物的裝

船日期及提單的簽署日期提前，再審單過程中很難發(fā)現(xiàn)；即使經(jīng)

過船務(wù)公告或?qū)嶋H裝運(yùn)船只的航海日志確認(rèn)該提單屬倒簽提單，

但由于UCP500條款中已明確，銀行不負(fù)責(zé)鑒定單據(jù)的真?zhèn)?，開證

申請人也就無法因此拒付貨款。在這種情況下，只能經(jīng)過司法程序

向法院申請出具止付令，實施財產(chǎn)保全。只有這樣，開證行才有權(quán)

做出拒付。

[案例13]

中國某出口公司先后與倫敦B公司和瑞士S公司簽訂兩個出售

農(nóng)產(chǎn)晶合同，共計3500長噸，價值8.275萬英鎊。裝運(yùn)期為當(dāng)年

12月至次年1月。但由于原定的裝貨船舶出故障，只能改裝另一

艘外輪，至使貨物到2月11FI才裝船完畢。在我公司的請求下，外

輪代理公司將提單的日期改為1月31口，貸物到達(dá)鹿特丹后，買

方對裝貨日期提出異議，要求我公司提供1月份裝船證明。我公司

堅持提單是正常的，無需提供證明。結(jié)果買方聘請律師上貨船查閱

船長的船行日志，證明提單日期是偽造的，立即憑律師拍攝的證

據(jù)，向當(dāng)?shù)胤ǚㄔ嚎馗娌⒂煞ㄔ喊l(fā)出通知扣留該船，經(jīng)過4個月

的協(xié)商，最后，我方賠款2.09萬英鎊；買方方肯撤回上訴而結(jié)

案。

［案例分析］

倒簽提單是一種違法行為，一旦被識破，產(chǎn)生的后果是嚴(yán)重

的。可是在國際貿(mào)易中，倒倒簽提單的情況還是相當(dāng)普遍。特別是

當(dāng)延期時間不多的情況下，還是有許多出口商會鋌而走險。當(dāng)?shù)购?/p>

的日子較長的情況出現(xiàn)，就容容易引起買方懷疑，最終能夠經(jīng)過

查閱船長的航行日志或者班輪時刻表等途徑加以識破。

第七章貨物的保險

［案例1］

中國某外貿(mào)公司向日、英兩國商人分別以CIF和CFR價格出

售蘑菇罐頭，有關(guān)被保險人均辦理了保險手續(xù)。這兩批貨物自啟運(yùn)

地倉庫運(yùn)往裝運(yùn)港的途中均遭受損失，問這兩筆交易中各由誰辦

理貨運(yùn)保險手續(xù)？該貨物損失的風(fēng)險與責(zé)任各由誰承擔(dān)？保險公

司是否給予賠償？并簡述理由。

［案例分析］

與日本商人的交易：由賣方辦理貨運(yùn)保險手續(xù)；與英國商人的

交易：由買方辦理貨運(yùn)保險手續(xù)。

在這兩筆交易中，該風(fēng)險與責(zé)任均由賣方承擔(dān)。

保險公司對于“與日本商人的交易”應(yīng)對該貨損給予賠償,

CIF條件下由賣方投保，保險合同在貨物啟運(yùn)地啟運(yùn)后生效；

保險公司對于“與英國商人的交易”不會對該貨損給予賠償，

FOB、CFR條件下由買方投保，保險合同在貨物越過船舷后生效。

［案例2］

1994年2月，中國某紡織進(jìn)出口公司與大連某海運(yùn)公司簽訂了

運(yùn)輸1000件絲綢襯衫到馬賽的協(xié)議。合同簽訂后，進(jìn)出口公司又向

保險公司就該批貨物的運(yùn)輸投保了平安險單。2月20日，該批貨物

裝船完畢后啟航,2月25日，裝載該批貨物的輪船在海上突遇罕見

大風(fēng)暴,船體嚴(yán)重受損，于2月26日沉沒,3月20日.紡織品進(jìn)出口

公司向保險公司就該批貨物索賠，保險公司以該批貨物由自然災(zāi)害

造成損失為由拒絕賠償,于是,進(jìn)出口公司向法院起訴,要求保險公

司償付保險金。

問題：本案中保險公司是否應(yīng)負(fù)賠償責(zé)任

［案例分析］

保險公司應(yīng)負(fù)賠償責(zé)任。根據(jù)中國人民保險公司海洋運(yùn)輸貨物

保險條款的規(guī)定，海運(yùn)貨物保險的險別分為基本險和附加險兩大類,

基本險是能夠單獨投保的險種.主要承保海上風(fēng)險造成的貨物損失,

包括平安險、水潰險與一般險。平安險對由于自然災(zāi)害造成的部

分損失一般不予負(fù)責(zé)，除非運(yùn)輸途中曾發(fā)生擱淺,觸礁、沉沒及焚

毀等意外事故。平安險雖然對自然災(zāi)害造成的部分損失不負(fù)賠償責(zé)

任，但對自然災(zāi)害造成的全部損失應(yīng)負(fù)賠償責(zé)任,本案中，進(jìn)出口公

司投保的是平安險,而所保的貨物在船因風(fēng)暴沉沒時全部滅失,發(fā)

生了實際全損，故保險公司應(yīng)負(fù)賠償責(zé)任，其提出的理由是不能成

立的。

［案例3］

中國某外貿(mào)公司以FOB價格條件出口棉紗包,每包凈重200公

斤。裝船時已經(jīng)雙方認(rèn)可的檢驗機(jī)構(gòu)檢驗,貨物符合合同規(guī)定的品

質(zhì)條件。該外貿(mào)公司裝船后因疏忽未及時通知買方，直至3天后才

給予裝船通知。但在啟航18小時后,船只遇風(fēng)浪致使棉紗全部浸濕,

買方因接到裝船通知晚，未能及時辦理保險手續(xù)，無法向保險公司

索賠。買方要求賣方賠償損失，賣方拒絕，雙方發(fā)生爭議。問題：

該合同中，貨物風(fēng)險是否已轉(zhuǎn)移給買方?應(yīng)該如何處理？

［案例分析］

根據(jù)國際商會的解釋,FOB合同中風(fēng)險轉(zhuǎn)移的原則是,一般情況

下,貨物在裝運(yùn)港越過船舷后,風(fēng)險即由買方承擔(dān)。但如果賣方未及

時履行發(fā)出裝船通知這一義務(wù),則貨物越過船舷后的風(fēng)險仍由賣方

承擔(dān)。本案FOB合同中方雖已完成貨物裝船義務(wù)，使貨物越過船舷.

但由于疏忽沒有及時將裝船情況通知買方,耽誤了買方投保。根據(jù)

《1990年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》的規(guī)坦和國際商會的解釋,風(fēng)險

未發(fā)生轉(zhuǎn)移,仍由賣方承擔(dān)，因此,本案中應(yīng)由賣方承擔(dān)賠償貨物損

失的全部責(zé)任。

［案例4］

有一份CIF合同，賣方甲投保了一切險，自法國內(nèi)陸倉庫起，直

到美國紐約的買方倉庫為止。合同中規(guī)定,投保金額是“按發(fā)票金

額點值另加百分之十〃。賣方甲在貨物裝船后，已憑提單、保險單、

發(fā)票、品質(zhì)檢驗證書等單證向買方銀行收取了貨款。后來,貨物在

運(yùn)到紐約港前遇險而全部損失。當(dāng)買方憑保險單要求保值的百分之

十部分,應(yīng)該屬于她，但賣方保險公司的拒絕。問題：

賣方甲有無權(quán)利要求保險公發(fā)票總值10%的這部分金額?為什

么？

［案例分析］

根據(jù)本案情況，賣方無權(quán)要求這部分賠款，保險公司只能將

全部損失賠償支付給買方。

1.在國際貨