《國際貨物運輸與保險》

教

案

第一章國際貨物運輸概述

一、國際貨物運輸?shù)男再|(zhì)

（一）國際貨物運輸?shù)亩x

國際貨物運輸是指，通過采用輪船、火車、汽車、飛機、郵政和管道等運輸手段和方式，對

貨物進行跨越國境的運送活動。

（注意：在貨物的運輸過程中，勞動者的活勞動使被運輸貨物的價值增值）

（-）國際貨物運輸?shù)奶攸c

1.政策性強

涉及經(jīng)濟、政治、外交和空事等的國際關(guān)系問題，各國的相關(guān)政策都可能影響到國際貨物運

輸。

2.距離長、環(huán)節(jié)多

經(jīng)過很多國家和氣候帶，需要變換不同的運輸方式和運輸工具；中間環(huán)節(jié)較多，需要辦理的

交接手續(xù)繁雜。

3.涉及面廣、情況復雜多變

需要水運、陸運、空運和郵政等交通運輸部門的協(xié)調(diào)，還涉及銀行、保險、海關(guān)、動植物檢

疫、港務(wù)監(jiān)督、供貨商、運輸商和購貨商等機構(gòu)和部門。

4.時間性強

進出口貨物都必須按照合同約定的時間運送到目的地。

5.風險大

無論采用何種運輸方式，都存在一定的風險，需要投買運輸保險，以轉(zhuǎn)嫁運輸風險損失。

二、國際貨物運輸組織

國際貨物運輸?shù)娜疆斒氯?/p>

1.交通運輸部門：即承運人，包括：輪船運輸公司、公路運輸公司、鐵路運輸公司和航空運輸公

司等，承攬貨物運輸業(yè)務(wù)。

2.it出口商：即貨主，委托交通運輸部門運輸貨物。

3.貨運代理人：作為交通運輸部門與進出口商的代理人，為二者牽線搭橋。

三、國際貨物運輸方式

1.水上運輸：包括內(nèi)河運輸和海上運輸（占80%）,后者又包括沿海運輸、近海運輸和遠洋運輸。

（集裝箱運輸）

2.陸上運輸：包括鐵路運輸和公路運輸。（大陸橋運輸）

3航空運輸

4.郵政運輸

5.管道運輸

四、我國對外貿(mào)易的合理運輸

（一）合理運輸?shù)亩x

合理運輸，是指按照貨物的特點和合理流向，采用合適的運輸方式，以最短的里程、最少的

環(huán)節(jié)、最短的時間和最低的費用等，將貨物運送到目的地。

（二）決定合理運輸?shù)囊蛩?/p>

1.運輸工具

2.運輸距離

3.運輸環(huán)節(jié)

4.運輸時間

5.運輸費用

6.運輸安全

上述六個因素既相互聯(lián)系，又相互影響，甚至是相互矛盾的。在現(xiàn)實中，往往將運輸安全、

運輸費用和運輸時間作為首先考慮的三個個因素。

（三）組織合理運輸?shù)拇胧?/p>

1.選擇合適的運輸方式和運輸工具

2.選擇合理的運輸路線和裝卸中轉(zhuǎn)港口

3.改進包裝方法，提高包裝質(zhì)量

4.提升裝載技術(shù)水平：輕重搭配裝載、拆卸解體運輸和改進堆碼方法。

第二章際貨運地理

第一節(jié)海運系統(tǒng)

一、世界大洋、國際運河和海峽

（-）世界大洋

1.大西洋

占世界海運量的2/3,居全球之首。

2.太平洋

占世界海運量的20%以上。

3.印度洋

約占世界海運量的10虬（海上油輪眾多，往返于中、日與中東之間）

4.北冰洋

占世界海運量的5%左右。（常年結(jié)冰，只有部分海域能夠通航）

（二）國際運河和海峽

1.蘇伊士運河

北起塞得港、南到陶菲克港，連接大西洋和印度洋；為海平式運河，載重25萬噸級巨輪，

通航需要10個小時。

2.巴拿馬運河

連接大西洋和太平洋；為水閘式運河。

3.馬六甲海峽

位于馬來西亞半島和蘇門答臘島之間，連接太平洋和印度洋，載重25萬噸級巨輪。

4.英吉利海峽

位于英法兩國的狹窄處，連接西北歐和北美洲I,是全球最繁忙的海峽。（1994年，通行的英

吉利海底隧道，連接英國和歐洲大陸，采用火車運輸）

5.霍爾木茲海峽

位于伊朗和阿曼半島之間，連接波斯灣和阿曼灣，被譽為“石油海峽二

二、國際海運港口

（一）世界主要港口

世界主要國際貿(mào)易港口共2500余個。其中，年吞吐量在5000萬噸以上的有20多個，年吞

吐量在100萬噸以上的有100多個，年吞吐量在100萬噸以下的占3/4.

1.鹿特丹港

位于荷蘭西部海岸，年吞吐量達3億噸以上，是世界最大的綜合性港口。

2.紐約港

位于美國東海岸的哈德孫河口，屬于不結(jié)冰港口，是世界最大的集裝箱碼頭。

3.新奧爾良港

位于美國的密西西比河匯入墨西哥灣的河口上源，是世界最大的河海港。

4.神戶港

位于日本的大阪灣北岸，是日本最大的港口。

5.安特衛(wèi)普港

位于比利時的斯海爾德河下游，是比利時最大的港口。

6.新加坡港

位于新加坡，接近赤道，夕艮少受臺風襲擊，潮差小，是世界著名的中轉(zhuǎn)自由港。

7.馬賽港

位于地中海的利翁灣，不淤不凍，潮差小，是地中海沿岸最大的天然港。

8.橫濱港

位于日本西部海岸，是日本第二大港口。

9.漢堡港

位于德國西海岸，是德國最大的河海港。

10.倫敦港

位于泰晤士河下游，是英國最大的港口。

（二）我國對外貿(mào)易主要港口

1.上海港

位于長江三角洲水網(wǎng)地帶，由羅徑、外高橋一期和外高橋二期等港區(qū)組成，是世界第二大集

裝箱碼頭。

2.寧波港

位于寧波市東海岸，由北侖港區(qū)、鎮(zhèn)海港區(qū)、寧波港區(qū)、大榭港區(qū)和穿山港區(qū)5大港區(qū)組成,

集內(nèi)河港、河口港和海港于一體的綜合性的現(xiàn)代化港口。

3.天津新港

位于渤海海岸，是華北和西北最大的出海門戶。

4.黃埔港

位于珠江三角洲北部，由虎門港區(qū)、新沙港區(qū)、黃埔港區(qū)和廣州內(nèi)港港區(qū)4大港區(qū)組成，是

華南地區(qū)最大的出海門戶。

5.青島港

位于青島東海岸，由青島老港區(qū)、黃島油港區(qū)和前灣新港區(qū)3大港區(qū)組成，是著名的深水不

凍港，也是我國特大型港口。

6.秦皇島港

位于河北東海岸，是天然的不凍港，也是我國最大的能源輸出港。

7.大連港

位于沈陽南海岸，是是著名的深水不凍港。

8.深圳港

位于珠江三角洲南部，是優(yōu)良的天然港口。

9.舟山港

位于浙江省舟山群島舟山市，由定海、沈家門、老塘山、高亭、衢山、四礁、綠華山和洋山

8個港區(qū)組成。

10.營口港

位于東北渤海灣北岸，由營口港區(qū)和皺魚圈港區(qū)2個港區(qū)組成。

11.基隆港

位于臺北的基隆海灣內(nèi)，集裝箱吞吐量居全球第8位，是著名的“雨港”。

12.香港

位于珠江口東側(cè)，由新界葵涌碼頭、九龍碼頭和北角碼頭3大巖岸碼頭組成，是世界著名的

巖岸港口，是我國最大的轉(zhuǎn)口港。

三,國際海運航線

（-）太平洋航線

1.遠東?北美西海岸航線

中、日、韓等遠東國家一一日本海或東海一一北太平洋一一北美西海岸。

2.遠東?加勒比、北美東海岸航線

中、日、韓等遠東國家一一日本?；驏|海一一巴拿馬運河一一北美東海岸。

3.遠東?南美西海岸航線

中、日、韓等遠東國家赤道----南太平洋---南美西海岸。

4.遠東?東南亞航線

中、日、韓等遠東國家東海臺灣海峽巴士海峽南海----馬六甲海峽東

南亞各港口。

5.遠東?澳大利亞、新西蘭航線

中、日、韓等遠東國家一一太平洋或印度洋一一澳大利亞東海岸和新西蘭或澳大利亞西海岸。

6.澳大利亞、新西蘭一一北美東西海岸航線

澳大利亞和新西蘭一一太平洋一一巴拿馬運河一一北美東西海岸。

（二）大西洋航線

1.西北歐?北美東海岸航線

西北歐國家一一北大西洋一一北美東海岸。

2.西北歐、北美東海岸?加勒比海航線

西北歐和北美東海岸國家一一英吉利海峽一一北大西洋一一加勒比海岸。

3.西北歐、北美東海岸?地中海?蘇伊士航線

西北歐、北美東海岸國家——地中海蘇伊士運河海灣地區(qū)國家。

4.北大西洋——北美東海岸?好望角?遠東航線

西北歐、北美東海岸國家一一北大西洋一一南大西洋一一好望角一一印度洋一一馬六甲海峽

一一太平洋一一中、日、韓等遠東國家。

5.西北歐、地中海?南美東海岸航線

西北歐和地中海國家一一南大西洋一一南美東海岸。

6.南美東海岸?好望角?遠東航線

南美東海岸國家一一南大西洋一一印度洋一一馬六甲海峽一一太平洋一一中、日、韓等遠東

國家。

（三）印度洋航線

1.波斯灣?東南亞?遠東航線

波斯灣沿岸國家一一印度洋一一馬六甲海峽一一太平洋一一中、日、韓等遠東國家。

2.波斯灣?西歐澳大利亞、新西蘭航線北美航線

波斯灣沿岸國家一一蘇伊士運河一一地中海一一北大西洋一一西歐、北美國家。

（四）國際海運集裝箱航線

1.遠東?北美航線

2.遠東?澳大利亞、新西蘭航線

3.澳大利亞、新西蘭?北美航線

4.北美?歐洲、地中海航線

5.歐洲、地中海?遠東航線

6.歐洲、地中海?西非、南非航線

第二節(jié)陸運系統(tǒng)

國際鐵路運輸總里程達140萬公里以上，其中，歐洲和每周各占1/3左右，其他各洲之和占

1/3.

一、國際貿(mào)易鐵路干線

（一）西比利亞鐵路

1.海參威一一莫斯科

2.蘇維埃港一一莫斯科

（二）歐洲鐵路網(wǎng)

1.倫敦一一巴黎一一慕尼黑一一維也納一一布達佩斯一一貝爾格萊德一一索菲亞一一伊斯坦布

爾一一亞洲鐵路

2.哈敦一一巴黎一一科隆一一柏林一一華沙一一莫斯科一一西伯利亞鐵路一一遠東

3.里斯本一一馬德里一一巴黎一一科隆一一柏林一一華沙一一圣彼得堡一一赫爾辛基

（三）北美橫貫東西鐵路線

1.加拿大境內(nèi)兩條

2.美國境內(nèi)三條

（四）西亞——歐洲鐵路線

巴士拉一一巴格達一一伊斯坦布爾一一索菲亞一一歐洲鐵路線

二、我國國際貨運鐵路干線及國境口岸

1.濱洲線

哈爾濱一一滿洲里一一俄羅斯貝加爾一一西伯利亞鐵路

2.濱綏線（貨運量全國第一）

哈爾濱一一俄羅斯的綏芬河東站

3.集二線（貨運量全國第二）

京包線的集寧站一一二連浩特

4.沈丹線

沈陽一一丹東一一鴨綠江一一朝鮮鐵路

5.長圖線

長春一一圖們一一圖們江一一朝鮮鐵路

6.梅集線

梅河口----集安

7.湘桂線

湖南衡陽一一廣西柳州一一南寧一一憑祥

8.昆河線

昆明一一碧色寨一一河口

9.北疆線

烏魯木齊一一阿拉山口

第三章國際航運市場

一、國際航運市場的定義

國際航運市場是指，不同國家和地區(qū)之間的航運業(yè)務(wù)、航運貿(mào)易服務(wù)和航運資源供求相結(jié)合

的，調(diào)整和運作等交易活動為一體的，現(xiàn)代化物流網(wǎng)絡(luò)體系。

二、主要國際航運市場

（-）倫敦航運市場

1.它是世界性的航運市場；

2.具有有形的交易場所；（當面口頭洽談，事后簽訂書面合同）

3.每天上午9：30?10：00進行交易；

4.會員經(jīng)紀人才能參加；

（-）紐約航運市場

1.它是世界性的航運市場；（原因有三：二戰(zhàn)后世界經(jīng)濟中心轉(zhuǎn)移到美國；美國金融保險業(yè)發(fā)展

迅速；倫敦收市恰逢紐約開市，可以作為前者的補充。）

2.沒有有形的交易場所；（通過電話等方式洽談）

（三）鹿特丹、奧斯陸、漢堡航運市場

L它是區(qū)域性的航運市場；

2.船東主要承運第三國貨物；（與倫敦、紐約航運市場保待密切聯(lián)系）

（四）香港航運市場

1.它是區(qū)域性的航運市場；

2.船東主要承運日本和東南亞國家的貨物；

（五）日本航運市場

1.它是地方性的航運市場；

2.船東主要承運本國的貨物；

目前，我國在上海成立了海運交易所，在武漢成立了水上交易市場。

三,國際航運政策

（一）國際航運政策的定義

國際航運政策是指，一個國家對本國的航運業(yè)，所制定的方略和經(jīng)濟、法律及行政措施。

（二）國際航運政策的類型

1.航運自由主義政策

主張投資自由、貿(mào)易自由和市場競爭自由，反對任何限制航運自由的政策，認為貨主有權(quán)自

由選擇任何國家的承運商。

（現(xiàn)實中，沒有任何一個國家實現(xiàn)真正的航運自由主義政策，都不同程度地保護本國航運業(yè)）

2.航運保護主義政策

對本國的航運業(yè)采取優(yōu)惠次持等保護性措施，而對國外的航運企業(yè)則實行各種限制性措施。

（提升本國航運業(yè)的競爭力；拉動相關(guān)產(chǎn)'業(yè)的發(fā)展；增加就業(yè)機會；賺取更多的外匯；確保

本國的經(jīng)濟安全和國防安全）

（三）我國的航運政策

1.我國航運業(yè)對外開放程度較高；（僅限于不允許外商設(shè)立航運獨資企業(yè)）

2.強化行業(yè)協(xié)會（船東協(xié)會、港口協(xié)會等）的作用，保護本國航運利益；

3.完善相關(guān)法律法規(guī)，改善市場環(huán)境；

4.參照國際慣例，給予我國航運業(yè)適當?shù)男袠I(yè)補貼，提升國際競爭力。

第四章國際貨運代理

一、國際貨運代理的定義

國際貨運代理是指，經(jīng)紀人以代理人的身份，為客戶尋找運輸船舶等，為承運人承攬運輸貨

物，并為他們提供相關(guān)的服務(wù)，從而實現(xiàn)國際貨物運輸。

注意問題：

1.客戶：進出口商或運輸人；

2.承運人：船東或運輸人；

3.相關(guān)服務(wù)：租船代理、船務(wù)代理、貨運代理和咨詢代理等。

二、國際貨運代理的業(yè)務(wù)類型

（-）租船代理

1.租船代理的定義

租船代理是指，租船代理人以中間人的身份，為承租人尋找合適的運輸船舶，同時也為船東

尋找合適的承租人，以從中賺取傭金。

2.租船代理的特點

（1）租船代理人兼做承租人和船東雙方的代理人；

（2）租船代理人的傭金由船東按照租金收入的1%?2.5%支付；

（3）租船代理人還可兼辦船舶買賣業(yè)務(wù)。

（二）船務(wù)代理

1.船務(wù)代理的定義

船務(wù)代理是指，船務(wù)代理人接受承運人的委托，代辦與船舶有關(guān)的一切業(yè)務(wù)，并向委托人收

取傭金。

2.船務(wù)代理的主要業(yè)務(wù)

（1）船舶進出港業(yè)務(wù)：拖輪、靠泊、檢修、洗艙、熏艙和報關(guān)等；

（2）船舶給養(yǎng)業(yè)務(wù)：船用燃料、淡水、食品和物料的供給；

（3）其它服務(wù)性業(yè)務(wù)：辦理船員的登岸和出境手續(xù)，安徘船員的醫(yī)療、住宿、交通和參觀等。

3.船務(wù)代理的種類

按照委托方式不同，船務(wù)代理一般可分為：

（1）航次代理

A.逐船逐航次代理，每船一次為限：

B.適用于船舶偶爾掛靠的港口業(yè)務(wù)；

（2）長期代理

A.代理人與承運人簽訂長期代理協(xié)議，或者雖無長期協(xié)議，但存在長期良好的合作關(guān)系；

B.適用于船舶經(jīng)常掛靠的港口業(yè)務(wù)；

（三）貨運代理

1.貨運代理的定義

貨運代理是指，貨運代理人接受貨主的委托，代辦與貨物有關(guān)的一些業(yè)務(wù)，并向貨主收取傭

金。

2.貨運代理的主要業(yè)務(wù)

包括貨物的報關(guān)、檢驗、交接、倉儲、調(diào)撥、包裝、轉(zhuǎn)運和訂艙等業(yè)務(wù)。

（四）咨詢代理

1.咨詢代理的定義

咨詢代理是指，咨詢代理人根據(jù)委托人的需要，提供有關(guān)數(shù)據(jù)資料和情報信息，并向委托人

收取傭金。

2.咨詢代理的主要業(yè)務(wù)

（1）選擇合理的運輸方式和運輸路線；

（2）核算運輸成本；

（3）調(diào)查有關(guān)企業(yè)的財務(wù)信譽等。

三、國際貨運代理的組織

（-）國際貨運代理協(xié)會聯(lián)合會

1.簡稱：“菲亞塔”,是“FIATA”的法文譯音；

2.成立：1926年5月31日在維也納成立；

3.組織機構(gòu)：

（1）總部設(shè)在蘇黎世；

（2）常委會（兩年一屆）主持日常工作；

（3）常委會下設(shè)10個技術(shù)委員會，負責研究、指導、協(xié)調(diào)和處理國際貨運代理業(yè)務(wù)中所發(fā)生的

問題、糾紛；

4.組織成員：130多個國家和地區(qū)3.5萬家企業(yè)加入（中國國際貨運代理協(xié)會于2001年初加

入）

5.性質(zhì)：非政府和非盈利性的國際組織；

（二）中國國際貨運代理協(xié)會

1.簡稱：CIFA,是英文譯音;

2.成立：2000年9月6日在北京成立；2000年11月1日經(jīng)民政部批準注冊；（行政監(jiān)管部門：

商務(wù)部）

3.組織機構(gòu)：

（1）總部：設(shè)立在北京，負責處理日常事務(wù)；

（2）理事會:最高權(quán)力機構(gòu)，由27家常務(wù)理事單位組成；

4.組織成員：600左右個國內(nèi)的國際貨運代理企業(yè)加入；

5.性質(zhì)：非盈利性的民間組織；（行業(yè)協(xié)會）

四、中國國際貨運代理企業(yè)

(-)主要企業(yè)

1.以外運公司為背景的貨代企業(yè)

(1)包括其子公司、分公司和合資公司等。

(2)優(yōu)勢：多元化經(jīng)營，資金雄厚。

2.以航運公司、航空公司和鐵路運輸公司為背景的貨代企業(yè)

(1)包括中遠國際貨運有限公司、中國外輪代理公司、中海國際貨運有限公司、中國鐵路對外

報冬邙公司等

(2)‘優(yōu)勢:總價較低，運輸信息靈通。

3.以外貿(mào)公司、工貿(mào)公司為背景的貨代企業(yè)

(1)包括中糧、中土蓄、中紡和中藝等系統(tǒng)所屬的國際貨運有限公司。

(2)優(yōu)勢：信用證審核、議付結(jié)匯和制單功能較完善；

(3)劣勢：規(guī)模較小，報關(guān)功能不夠完善；

4.以倉儲業(yè)為背景的貨代企業(yè)

(1)包括天津渤海石油運輸公司、北京華協(xié)國際珍品貨運服務(wù)公司、上海國際展覽運輸有限公

司等；

(2)‘優(yōu)勢：倉儲經(jīng)驗豐富，承辦特種貨物獨具特長；

5.中外合資經(jīng)營的貨代企業(yè)

(1)包括中外合資和中外合作的貨代企業(yè)；

(2)優(yōu)勢：資本雄厚，經(jīng)營管理水平較高，服務(wù)質(zhì)量較好。

(其數(shù)量大約占中國貨代企業(yè)總量的1/3)

(二)市場準入條件

1.名稱：企業(yè)名稱應該包含“貨運代理”、“運輸服務(wù)”、“集運”或“物流”等相關(guān)字樣；

2.組織形式：有限責任公司或股份有限公司；

3.業(yè)務(wù)人員：至少5名具有3年從業(yè)經(jīng)驗的業(yè)務(wù)人員；

4.注冊資本：

(1)海上國際貨代，最低限額為500萬元人民幣；

(2)航空國際貨代，最低限額為300萬元人民幣；

(3)陸地國際貨代或國際快遞，最低限額為200萬元人民幣；

(三)經(jīng)營業(yè)務(wù)范圍(見課本第65頁)

第五章國際海上貨物運輸

第一節(jié)海洋運輸?shù)母攀?/p>

一、海洋運輸?shù)暮x

海洋運輸是通過一定的航線和航區(qū)，利用貨船在國內(nèi)外各港口之間進行貨物運輸?shù)囊环N運輸

方式。

※二、海洋運輸?shù)奶攸c

（一）靈活性強

天然航道，不受道路或軌道的限制；若有其他因素干擾，可以調(diào)整航線。

（二）運輸量大

最大的散裝船：16萬噸?17萬噸；巨型油輪：50萬噸?70萬噸。

（三）運費低廉

其運價僅相當于鐵路的1/5、公路的1/10、航空的1/30o

（四）對貨物適應性強

可以運載其它運輸工具無法裝載的貨物。例如:各種氣體等。

（五）速度較慢

商船體積大、風浪高等導致行駛速度較慢。

（六）風險較大

受自然氣候、天氣條件影響較大，航期不太準確，遭遇風險的可能性較大。

（全球每年遇險沉沒的船舶約300艘左右）

第二節(jié)船舶與配載

一、海洋貨運船舶的分類

（-）雜貨船

L裝載對象：箱裝、袋裝、桶裝、和捆裝件的雜貨；

2.裝卸手段：具有裝卸設(shè)備；

3.經(jīng)營方式：班輪和不定期船。

（二）干散貨船

1.裝載對象：大宗糧食、砂糖、工業(yè)鹽、化肥、礦砂、硫磺、煤炭和木材等；

2.船舶特點：單層甲板、尾機型。

（三）木材船

裝載對象：專門裝載原木或木材。

（四）油輪

裝載對象：原油、植物油和魚油等其它油類。（在國際商船中所占比重較高）

（五）集裝箱船

L裝載對象：集裝箱；

2.船舶優(yōu)勢：換裝方便、周轉(zhuǎn)決、裝卸率高、運輸質(zhì)量好、成本相對較低，競爭力強。

（六）滾裝船

L裝載對象：集裝箱或貨物；

2.裝卸手段：采用拖車或交叉裝卸車，將裝有?集裝箱的帶輪底盤或裝貨的托盤，直接拖運出入船

艙。

（七）冷藏船

L裝載對象：水產(chǎn)品、肉制品、和蔬菜水果等時鮮食品；

2.船舶裝備：具備冷藏和冷凍設(shè)施。

（八）車輛運輸船

1.裝載對象：專門裝載各種車輛；

2.船舶裝備：具備車輛直接開上開下的便捷通道。

（九）重大件貨物運輸船

L裝載對象：火車頭、成套設(shè)備等重大件貨物；

2.船舶裝備：具有100噸?500噸的裝卸設(shè)備、保持貨物穩(wěn)固性的裝置設(shè)備

（十）載駁船（或子母船）

1.裝載對象：專門裝載貨駁；

2.船舶特點：技術(shù)先進、裝卸速度快、母船周轉(zhuǎn)迅速等。

（十一）液化天然氣船

裝載對象：專門裝載液化天然氣；（容量12.5萬立方米）

（十二）液化石油氣船

裝載對象：專門裝載液化石油氣；（容量1000立方米?7.5萬立方米）

二、船舶的規(guī)范

（一）船舶噸位

船舶噸位是衡量船舶大小的計量單位，可以分為排水量噸位、載重噸位和容積噸位。

1.排水量噸位

（1）計算公式

排水量（長噸）二（長x寬X吃水X方模系數(shù)）+35（海水）或36（淡水）

例如：某貨運商船長600英尺，寬80英尺，自甲板至龍骨深為35英尺，空船吃水水深為8

英尺，滿載吃水水深為32英尺，方模系數(shù)為0.8,則空船排水量和滿載排水量分別是多少？

空船排水量二（600X80X8X0.7）4-35=7680（長噸）

滿載排水量=（600X80X32X0.7）4-35=30720（長噸）

（2）適用范圍

作為總載重噸的計算依據(jù)。

2.載重噸位

（1）總載重噸

總載重噸-滿載排水量-空船排水量

（2）凈載重噸（或載貨重噸）

凈載重噸;總載重噸-船舶給養(yǎng)等

（3）適用范圍

A.作為期租船租金的計算依據(jù)；

B.作為新船造價和舊船售,介的計算依據(jù)。

3.容積噸位

（1）容積總噸（或注冊總噸）

A.容積總噸二船艙內(nèi)部空間容積+甲板上所有關(guān)閉空間的容積；

（100立方英尺或2.83立方米折合為一噸）

B.適用范圍：船舶注冊登記的依據(jù)；保險費、賠償費和造船費的計算依據(jù)；政府對航運'也提

供補貼的依據(jù)。

（2）容積凈噸（或注冊浮噸）

A.容積凈噸二容積總噸-船艙和甲板關(guān)閉空間內(nèi)不能直接裝載客貨空間的容積

B.適用范圍：出入境報關(guān)的依據(jù)；靠港繳納稅費的依據(jù)；通過運河交納運河費的依據(jù)。

（二）船舶載重線

L含義：船舶載重線是船舶滿載時的最大吃水線；

2.位置：繪制在船舷左右兩側(cè)中央的標志；

3.組成：船舶載重線標志（或普利姆索爾標志），是由甲板線、載重線圓盤和載重線標志三部分

組成的。（具體標志樣本見課本第75頁）

4.適用范圍：用于期租船租金的計算。

（三）船籍和船旗

L船籍：是由船主在本國或外國的船舶管理部門，辦理船舶所有權(quán)登記而取得的船舶國籍。

2.船旗：是指船舶在航行中必須懸掛所屬國籍的國旗。

注意問題：

（1）懸掛船旗的商船是船旗國流動的領(lǐng)土，無論在哪里航行，都必須遵守船籍國的法律法

規(guī)，同時受船籍國法律的保護。

（2）方便旗船，是指在外國登記、懸掛外國國旗并在國際航運市場上運營的船舶。

例如：美國、日本、希臘、韓國和中國香港等航運發(fā)達國家的船東，往往在國外登記船舶。

其目的是，逃避本國重稅和軍事征用，自由制定運價、自由處理船舶、自由使用外匯、自由雇傭

外國船員，降低運營成本，增強國際競爭力。

利比里亞、巴拿馬、塞浦路斯和新加坡等“開放登記”國家，主要是為了增加外匯收入。

（四）船級

1.船級的定義：是指商船的船殼構(gòu)造及其機器設(shè)備應保持一定技術(shù)標準而劃分的等級。

2.船級的鑒定：國外一般由船級社來鑒定，而我國是由商務(wù)部來鑒定。

3.船級證書：其有效期一般為四年。

4.國際船級社協(xié)會：（IACS）1968年在奧斯陸成立；現(xiàn)有11個正式成員；中國船級社是在1988

年加入的。

（五）船舶的主要文件

船舶的主要文件包括：

L船舶國籍證書；

2.船舶所有權(quán)證書；

3.船舶船級證書；

4.船舶噸位證書；

5.船舶載重線證書；

6.船員名冊；

7.航海日志；

此外，還有輪機日志、衛(wèi)生日志和無線電日志等。

第三節(jié)海運經(jīng)營方式

國際海洋運輸，按照船舶的經(jīng)營方式，可分為班輪運輸和租船運輸兩大類。

一、班輪運輸

X（一）班輪運輸?shù)亩x

班輪運輸，又稱定期船運輸，是指船舶在固定的航線上和港口之間，按照事先公布的船期

表，從事客、貨運輸業(yè)務(wù)，并且按照事先公布的費率，收取運費的海運方式。

X（二）班輪運輸?shù)膬?yōu)點

L“四固定”，即航期固定、港口固定、船期固定和費率相對固定，有利于貨主定期組織貨源和

核算運費；

2.同一航線上，各船舶之間保存一定的航班密度，有利于貨主尋找合適的運輸船舶；

3.運價內(nèi)已包含裝卸費，貨主不需另行付費；

4.在提單條款中已經(jīng)明確，委托方與承運方雙方的權(quán)利和義務(wù)及責任豁免等。

（三）班輪運價

1.班輪運價表

（D班輪運價表的基本內(nèi)容

A.貨物分級表：列明各種貨物所屬的運價和計費標準：

B.航線等級費率表：列明不同等級貨物的基本運費率；

C.附加費率表：列明各種附加費按基本運費的一定百分比，例如：貨幣附加費、直航附加費和燃

油附加費等；

E.說明及有關(guān)規(guī)定：主要包括該運價表的適用范圍、計價貨幣、計價單位及其它有關(guān)規(guī)定；

F.港口規(guī)定及條款：主要包括一些主要港口的相關(guān)規(guī)定。

X（2）中國班輪運輸?shù)倪\價表

A.中遠的六號運價表：將所有貨物劃分為20個等級（由交通部印發(fā)），適用于大部分貨物。

B.中國租船公司的二號運價表：適用于我國租船承運的貨物。

C.華夏公司的三號運價表和四號運價表：適用于班輪公司承運或者運往美國的貨物，

派2.班輪運費的計算標準

（1）按貨物的毛重計算，用“W”表示，以1公噸（1000公斤）、1長噸（1016公斤）或者

1短噸（907.2公斤）為一個計算單位。

（2）按貨物的尺碼或體積計算，用表示，以1立方米（約合35.3147立方英尺）或

40立方英尺為一個計量單位。

（3）按貨物的毛重或尺碼計算，選擇其中收費率較高者計費，用“W/M”表示。

（4）按貨物合同的FOB價格（離岸價格）計算，即按照運價的一定百分比作來計算運費，

用“ad.val.”表示，成為“從價運費

（5）按照貨物的毛重或尺碼或價值計算,選擇其中收費率較高者計費,用“W/Morad.\，al.”

表否。也有按貨物的毛重或尺碼選擇其高者，再加上“從價運費”計算，用“W/Mplusad.val.”

表示。

（6）按貨物的件數(shù)計算。例如：牲畜按每頭、汽車按每輛等計費。

（7）按雙方的議價計算.例如：糧食、礦砂、化肥等大宗低值貨物。

（8）起碼費率。按每一提單上所列的重量或體積計算，如果沒有達到運價表中規(guī)定的最低運

費，則按表中的最低運費計算。

X3.理解班輪運費標準應注意的問題

（1）不同商品混裝在同一個包裝內(nèi)（集裝箱除外），則全部貨物按照其中收費高者計費；

（2）同種商品因包裝不同而計費不同，但如果托運時沒有申明具體包裝形式，則全部貨物按照

其中收費高者計費；

（3）同一提單內(nèi)有多種不同計價標準的貨物，托運時沒有列明貨名和數(shù)量，則全剖貨物按照其

中收薩高者計薩,

（4）無商品價后的樣品，凡是體積不超過0.2立方米、重量不超過50公斤，可要求船方免費運

輸。

4.班輪運費的計算

（1）班輪運費的構(gòu)成

班輪運費是由基本運費和各種附加費組成的。

A.基本運費，是指班輪對航線內(nèi)基本港口之間所運輸?shù)呢浳锸杖〉倪\費。

B.附加費，是指為彌補基本運費的損失而按照基本運價加收的額外費用。

主要包括燃油附加費、貨幣貶值附加費、轉(zhuǎn)船附加費、直航附加費（比轉(zhuǎn)船附加費低）、超

重附加費、超長附加費、港口附加費、港口擁擠附加費、選港附加費、繞航附加費、洗船費、熏

蒸費、加溫費和破冰費等。

X（2）班輪運費的基本計算公式

運費=運輸噸（重量或尺碼噸）x等級運費率x（1+附加費率）

或F=Fb+工S

（其中，F(xiàn)為運費總額，F(xiàn)b為基本運費，S為某項附加費。）

例題1：某出口商采用班輪運輸?shù)姆绞剑猿杀炯舆\費的價格向溫哥華出口一批罐頭水果汁，

重量為8公噸，尺碼為10立方米。從貨物分級表中，可乂知道，該批貨物屬于8級，計算標準

為M,適用的基本費率為每噸219美元，并且知道加收燃油附加費20機請計算該批貨物的運費。

解：運費=219X10（1+20%）=2628（美元）

例題2：某出口商采用班輪運輸?shù)姆绞剑瑥南愀鄢隹谝慌亓繛?公噸、尺碼為4立方米的

玩具到荷蘭，屬于M8級貨物，其基本運費率為213.5元，加收13%的燃油附加費和50%轉(zhuǎn)船附加

費；由于國際油價暴漲，另外還要按轉(zhuǎn)船附加費的13%來收取燃油附加費。

解：運費一213.5X4X（1+13%+5O%+5O%X13%）-1447.53（美元）

X5.班輪公會

(1)班輪公會的定義

班輪公會，又稱航運公會，它是山兩家以上在同一航線上經(jīng)營班輪運輸公司，為了維護共同

利益，避免相互間無序競爭，通過建立統(tǒng)一的運價和辦法制度，所組成的國際航運壟斷組織。

(2)班輪公會的種類

A.開放型公會，凡輪船公司申清均可參加；

B.關(guān)閉型公會，只有具備一定資格和航運實績的航運公司才能參加。它往往對貨主采取各種優(yōu)惠

措施(如：延期回扣和較低費率等)，迫使非會員的航運公司退出航線，以維護其壟斷利益。

1983年10月6日，《1974年聯(lián)合國班輪公會行動守則公約》正式生效。

該公約規(guī)定，班輪公會提高運價，至少需要提前5個月通知托運人或其組織，兩次提價時間

間隔不得少于10個月。如果托運人認為提價理由不充分，可以向聯(lián)合國班輪公會申訴。

該公約還確立了核心條款4：4：2原則，也就是在班輪公會的航線上，班輪公會會員公司所

攬運的貨載，由貿(mào)易雙方國家的會員公司各占4成，其余2成可由第三國的會員公司承運，以均

衡發(fā)展中國家與發(fā)達國家的國際航運利益。

二、租船運輸

X(一)租船運輸?shù)奶攸c

1.其航線、裝卸港和船期都不固定，具有很大的靈活性；而班輪運輸是固定的。

2.其運價不固定，隨租船市場供求關(guān)系的變化而變化，一般比班輪運價低；而班輪運輸是相對固

定的。

3.其提單不是獨立的文件，除信用證中的約定以外，銀行不愿意接受這種提單；而班輪運輸中的

提單則是承運方與委托方雙方的合同憑證，是一個完整的法律文件。

4.其包括港口使用費、裝卸費和船期延誤費等營運支出，均按租船合同的約定而負擔；而班輪運

輸中的營運支出，是由船方負擔的。

5.一般適用于國際貿(mào)易的大宗貨物運輸；而班輪運輸則更適用于雜貨運輸。

(-)租船方式

1.定程租船

X(1)定程租船的定義

定程租船，又稱航次租船，簡稱程租船，是指船舶所有人按照雙方議定的價格和條件，向租

船人提供船舶的全部或部分艙位，在指定的港口之間進行一個或多個航次，來完成指定貨物的運

輸業(yè)務(wù)。

(2)定程租船的特點

A.船舶所有人負責船舶的營運調(diào)度工作；

B.船舶所有人負責支付包括燃料費、港口費和拖輪費等一切營運費用；

C.船舶承租人負責支付包括裝卸費等在內(nèi)的運輸費用；

D.船舶所有人盡量縮短航程時間，以便另行出租該船舶；而承租人則更關(guān)心運輸費田。

X(3)定程租船的形式

A.單航次租船：只租一個航次，船舶所有人將貨物運輸?shù)侥康母坌敦洝?/p>

B.來回航次租船：租賃來回往返航次，船舶所有人將貨物運輸?shù)侥康母坌敦?，緊接著在目的港裝

貨返回起始港卸貨。

c.連續(xù)航次租船：是一種連續(xù)完成幾個單航次或幾個往返航次的租船形式。

D.包運合同租船：又稱大合同租船，它是一種只確定所承運貨物的數(shù)量和完成期限，而不具體規(guī)

定航次數(shù)和船舶艘數(shù)的租船形式。

X(4)定程租船的適用范圍

定程租船適用于貨主所運輸?shù)呢浳锬軌蜓b滿整艘輪船。

2.定期租船

X(1)定期租船的定義

定期租船，簡稱期租船，是船舶所有人將船舶出租給承租人使用一定時期的租船方式。

(2)定期租船的特點

A.船舶所有人只負責支付船舶的維修和保險等固定費用，為船舶配備船員和提供給養(yǎng)。

B.船舶承租人負責支付船舶的燃料費、港口費和拖輪費等一切營運費用。

C.船舶承相人每30天或每半年預付一次租金。

D.租賃期限一般為半年、一年、兩年甚至五年不等。

X(3)定期租船的適用范圍

定期租船適用于貨主能夠確定完成一個航次所需的具體時間，這就要求航線和裝卸港的各種

條件較好。

3.光船租船

(1)光船租船的定義

光船租船是指船舶所有人僅僅將船舶交給承租人使用，而不配備船員等。

(2)光船租船的適用范圍

僅僅適用于具有一套船舶經(jīng)營管理機構(gòu)和人員的規(guī)?；竭\公司。

二、租船合同

(-)定程租船合同的主要條款

1.合同當事人

合同當事人就是根據(jù)合同，有權(quán)提出索賠和被索賠的對象,或者有權(quán)起訴和作為被起訴的人。

(1)如果雙方都沒有代理人，則船東和租船人就是合同當事人：

(2)如果一方或雙方都有代理人，則要看所代理的委托人的身份是否公開。若代理人是為公開

身份的委托人訂立合同，則委托人就是合同當事人；若代理人是為沒有公開身份的委托人訂立合

同，則代理人就是合同當事人。

2.船舶說明

船舶說明包括船名、船舶國籍或船旗、船舶建造時間、船舶噸位、訂約時船舶的位置等。

3.貨物

定程租船一般要訂明所承運貨物的種類、名稱、數(shù)量、包裝和特性等“

(1)貨物種類：如果租船人需要從幾種貨物選裝，可洽訂“貨物選擇權(quán)”條款，如：小麥/

或大豆/或玉米。

(2)貨物數(shù)量：

如果裝載的是一般貨物，則可以規(guī)定具體裝載數(shù)量，也可以規(guī)定一定的增減幅度；

如果裝載的是輕泡貨物，則只規(guī)定船舶的裝載能力，而不規(guī)定貨量；

如果租船人沒有按約裝足貨量，則要按比例支付空艙費。

4.裝卸港口

對租船人有利的訂法：訂明裝卸港的數(shù)目和名稱。

對船東有利的訂法：只訂明裝卸區(qū)域，或租約上有“就近條款”。

5.受載日和解約日

(1)受載日，是指按合同規(guī)定，租船人可以接受的船舶最早裝貨日。

(2)解約日，是指按合同規(guī)定，租船人可以接受的船舶最晚裝貨口。

(3)受載期，受載日與解約日之間的日期，稱為受載期。

(4)脫期，船舶超出受載期，就發(fā)生了脫期。這時，租船人可以向船東索賠。

6.運費

(1)運費計算：或者按載重噸和運費率來計算；或者規(guī)定整船包價。

(2)運費支付：必須注明運費是預付還是到付。

(3)應付運費時間：是指船東收到運費的日期，而不是租船人付款的H期。

7.裝卸費用

合同中一般有以下四種劃分。

(1)船方負擔裝卸費用；(又稱班輪條件)

(2)船方不負擔裝卸費用；采用這一條件，還要明確哪方負擔理艙費和平艙費。(F.1.0)

(3)船方負擔裝貨費用，但不負擔卸貨費用；(F.0)

(4)船方負擔卸貨費用，但不負擔裝貨費用；(F.I)

8.許可裝卸時間

(1)許可裝卸時間是指，船東在程租合同中規(guī)定的完成貨物裝卸作業(yè)的時間。

(2)許可裝卸時間的起始點，一般是由船長遞交“裝卸準備就緒通知書”后的下一個工作

日上午8時起算，也有規(guī)定之后的24小時起算，直到最后一件貨物裝上或卸下船舶。

9.滯期費和速遣費

(1)滯期費，是指因貨物的實際裝卸時間超過合同規(guī)定的裝卸時間，而由船東向租船人收取

的補償費用。

(2)速遣費，是指因貨物的實際裝卸時間比合同規(guī)定的裝卸時間縮短，而由船東向租船人支

付的獎勵費用。

(二)定程租船合同的主要條款

1.船舶說明

船舶說明包括船名、船舶國籍或船旗、船舶建造時間、船舶噸位、訂約時船舶的位置等。

2.租期

租期的訂法有以下三種。

(1)暗含伸縮性

(2)明確規(guī)定伸縮時間

(3)規(guī)定沒有伸縮時間或沒有暗含伸縮性

3.交船

(1)交船是指，船東按照合同約定的時間和條件，將船舶和船員交給租船人使用。

(2)交船地點：關(guān)鍵是租賃雙方將船舶空放的經(jīng)濟損失降低到最低程度。

(3)交船條件：貨艙清掃干凈，裝貨已準備就緒，船上各種設(shè)備完好無缺，船舶文件齊備且

有記錄，船舶必須適航。

4.租金

(1)租金支付：通常要預付半個月或一個月。

(2)應付租金日：指租金到達船東的收款帳戶的日期。

5.停租與復租

(1)［亭租是指，在租賃期內(nèi)，因約定的原因或因物料不足、船舶檢修等船東的責任事故，而

給租船人造成經(jīng)濟損失，進而引起租船人停止支付租金的現(xiàn)象。

(2)復租是指，在解決停租事故之后，租船人又恢復支付租金的現(xiàn)象。

6.還船

(1)還船的時間和地點

A.對租船人有利的條款：“船在何時何處備托妥，就在何時何處還船工

B.對船東有利的條款：”出港引水員下船時作為還船”。

（2）還船時船舶需具備的條件

A.具備與交船時的良好狀態(tài)和條件：

B.船上的存油量符合合同的規(guī)定；

7,轉(zhuǎn)租

在轉(zhuǎn)租條款中明確了，租船人在租賃期內(nèi)有權(quán)將船舶轉(zhuǎn)租給他人；但是，在洽訂轉(zhuǎn)租合同時,

一定要與原租船合同的條款相一致。

第四節(jié)海運進出口業(yè)務(wù)

一、進口業(yè)務(wù)

X（一）租船訂艙

1.租船訂艙的責任人：FOB條件的貿(mào)易合同，應由進口商辦理租船訂艙，派船前往國外接

運貨物。

2.租船訂艙的適用范圍：對于需要整船裝運的大宗貨物，才洽租適當?shù)拇俺羞\；對于小

批量的雜貨，需要向班輪運輸公司訂艙承運。

3.租窗臺訂艙的委托代理：進口商的租船訂艙往往是由代理商承辦的。

在中國，進口商通過填寫《進口租船訂艙聯(lián)系單》，一般是委托中國對外貿(mào)易運輸集團所屬

的中國租船公司來辦理租船業(yè)務(wù)。

4.“聯(lián)系單”的主要內(nèi)容：

（1）貨名、重量、尺碼、包裝和件數(shù)等欄目：要用中英文填寫。

貨名：填寫學名（技術(shù)名禰）；

重量：填寫毛重；

長、大件貨物：列明長、寬、高的尺寸；

集重貨物：列明最大件的重量和件數(shù)。

（2）“買貨條款”欄目：應與貿(mào)易合同條款相一致。

（3）貴重物品欄目：列明售價。

（4）危險貨物欄目：注明危險品的性質(zhì)、聯(lián)合國編號、所在頁碼和所屬類別。

（九大類：爆炸品、氣體、易燃液體、易燃固體、氧化劑和有機氧化物、有毒和有感染性的

物質(zhì)、放射性物品、腐蝕性物品和其他危險品。）

（二）掌握船舶動態(tài)

包臺舶動態(tài)（言息、：船名、船籍、船舶性質(zhì)、裝卸港順序、預抵港日期、船舶吃水、所載

貨物的名稱、數(shù)量等方面的信息。

（三）收集和整理單證

單證種類一般有以下兩種。

1.商務(wù)單證：包括貿(mào)易合同干木或副本、發(fā)票、提單、裝箱單、品質(zhì)證明書和保險單等C

2.船務(wù)單證：包括載貨清單、貨物積載圖、租船合同或提單副本。

如果是程租船，還應備有裝卸準備就緒通知書、裝貨事實記錄、裝卸貨物時間表等，以便計

算滯期費和速遣費。

3.單證提供者：主要由裝貨港口代理公司、船舶代理公司、銀行和國外出口商提供。

X（四）報關(guān)

1.報關(guān)單證：《進口貨物報關(guān)單》、發(fā)票、品質(zhì)證明書等。

2.母艮關(guān)單船名、貿(mào)易國別、貨名、標記、件數(shù)、重量、金額、經(jīng)營單位、運雜費和保

險費等。

3.報關(guān)時間：應該自運輸工具申報進境之日起14日內(nèi)向海關(guān)申報。若超過期限，須繳納滯納

金。

（五）報驗

1.報驗單證：《進口商品檢驗申請單》、訂貨合同、發(fā)票、提單、裝箱單、理貨清單、磅碼單、

質(zhì)保單、說明書、驗收單、到貨通知單等。

2.商檢機構(gòu)：國家出入境檢驗檢疫局。（原商檢局、衛(wèi)生部和農(nóng)業(yè)部組成）

（六）理貨和監(jiān)卸

1.船方申請理貨和卸貨；

2.港方負責理貨和卸貨：按照泥單點清件數(shù)，驗看包裝情況，分批撥交收貨人。

3.進口商代理人負責監(jiān)卸：代表收貨人，現(xiàn)場監(jiān)督卸貨，確保數(shù)量和質(zhì)量。

（七）代運

各港口接卸單位，可以接受進口商的委托，將到港貨物轉(zhuǎn)運到國內(nèi)各個目的地,

X（八）投保

如果以FOB或CFR條件成交的進口貨物，需進口商辦理保險。應在收到發(fā)貨人的裝船通知后,

立即購買保險。

二、出口業(yè)務(wù)

（-）審核信用證的裝運條款

1.審核的重點內(nèi)容：結(jié)匯期、裝運期、裝運港、目的港、是否轉(zhuǎn)船以及是否指定船舶公司、

船名、船籍和船級等內(nèi)容。

2.審未亥后的決策：根據(jù)我國政策、國際慣例、貨物出運前的實際情況等，決定接受、修改還

是拒絕信用證中的相關(guān)運輸條款。

（二）備貨、報驗和領(lǐng)證

1.備貨：出口商應按照信用證規(guī)定的交貨時間,保質(zhì)保量準備好所出口的貨物：并按要求對貨

物法行包裝和刷嗟。

2.報驗和領(lǐng)證：貨物備齊后，應向國家出入境檢驗檢疫局，申請商檢，并取得合格的商檢證

書。

※（三）租船訂艙

1.租船訂艙的責任人：CIF和CFR條件的貿(mào)易合同，應由出口商辦理租船訂艙，并派船裝

運所出口的貨物。

2.租包臺訂艙的適用范圍：對于需要整船裝運的大宗貨物，才洽租適當?shù)拇俺羞\；對于小

批量的雜貨，需要向班輪運輸公司訂艙承運。

3.租船訂艙的委托代理：出口商的租船訂艙往往是由代理商承辦的。

在中國，進口商通過填寫《出口租船訂艙聯(lián)系單》，一般委托中國對外貿(mào)易運輸集團所屬的

中國租船公司來辦理租船業(yè)務(wù)。

（四）貨物集中港區(qū)

1.按照貨物的卸港順序和積載順序，向港區(qū)的倉庫或貨場發(fā)貨，以備按先后順序裝船。

2.對于大宗出口貨物，可以聯(lián)系港區(qū)提前發(fā)貨。

3.對于可以直接裝船的貨物，可以將貨物直接送達港區(qū)船邊現(xiàn)場。

4.對于需要專用裝貨設(shè)備或?qū)Ｓ门撐坏奶厥庳浳铮瑧孪嚷?lián)系安排好調(diào)運、標記、配備船名、裝

貨單號等，以做到單貨相符。

（五）報關(guān)

1.報關(guān)單證：《出口貨物報關(guān)單》、貿(mào)易合同、發(fā)票、裝箱單、商檢證和外匯核銷單等。

2.“報關(guān)單船名、貿(mào)易國別、貨名、標記、件數(shù)、重量、金額、經(jīng)營單位、運雜費和保

險費等。

X（六）裝船

1.裝舟臺責任劃分：船、港、貨三方分擔責任，港方負責裝貨，船方負責理貨，貨方負責現(xiàn)

場監(jiān)督.

2.出口商應注意的問題

（1）如果發(fā)現(xiàn)裝船過程中有包裝物和貨物破損，在取得責任方的簽證后，應及時重新包裝和增

補貨物。

（2）對于艙容緊、配貨多的船舶，應聯(lián)系船方和港方，合理裝載和堆碼，充分利用艙容，防止

貨物被退。

（3）在艙位確實不足的情況下，應優(yōu)先安排即將到期的貨物裝船。

X（七）投保

1.如果以FOB或CFR條件成交的出口貨物，出口商應及時發(fā)出裝船通知書，以便國外進口商及時

購買保險。

2.如果以CIF條件成交的出口貨物，出口商應在配妥船舶艙位后，及時購買保險。

X（八）支付運費

1.如果屬于預付運費，船舶公司在向出口商收取運費后，向出口商簽發(fā)運費預付的提單。

2.如果屬于到付運費，船舶公司應在提單上注明運費到付，待貨物運到目的港，在進口商提貨前,

由船舶公司的代理商向進口商收取運費。

第六章海運提單

※一、海運提單的定義

海運提單是指，用來證明承運人已經(jīng)將貨物接收或裝船，保證據(jù)此交付貨物，以及證明海上

貨物運輸合同的單證。

※二、海運提單的作用

（一）提單是承運人簽發(fā)給托運人的貨物收據(jù)。

（二）提單是托運人所托運貨物的物權(quán)憑證。

（三）提單是運輸契約的證明，而不是運輸契約。

（四）提單也是證明承運人和托運人雙方權(quán)利和義務(wù)的依據(jù)，

三、海運提單的分類

(一)按貨物是否已裝船劃分

1.已裝船提單

(1)已裝船提單的定義

已裝船提單是指，整票貨物已全部裝進船艙或裝在艙面甲板上，承運人根據(jù)大副貨物收據(jù)

簽發(fā)給托運人的提單。

X(2)已裝船提單的分類

A.甲板貨提單

B.船艙貨提單

2.收貨待運提單

(1)收貨待運提單

收貨待運提單，又稱待運提單或備運提單，指承運人為已經(jīng)接管而等待裝船的貨物，簽發(fā)給

托運人的提單。

(2)注意問題

A.如果托運人在收到收貨待運斃單后，確知貨物已經(jīng)裝載上船，則可要求轉(zhuǎn)換成已裝船提單。

B.如果托運人在收到收貨待運亮單后，確知貨物已經(jīng)裝載上船，也可要求承運人在收貨待運提單

上加注“已裝船”字樣，并注明裝船日期和船舶名稱。這時，收貨待運提單可視為已裝船提單。

(二)按提單收貨人的抬頭劃分

1.記名提單

(1)記名提單的定義

記名提單是指，在提單的收貨欄中具體填寫著收貨人名稱的提單。

X(2)注意問題

A.一般適用于貴重商品、展品和援外物資等的運輸；

B.作為銀行，如果信用證要求記名提單，最好要求改證；如果客戶堅持使用記名提單，應該在上

面注明“此提單適用于中國海商法”，用來約束承運人必須憑借正本提單放貨。

2.不記名提單

(1)不記名提單的定義

不記名提單是指，在提單的收貨欄中沒有具體填寫著收貨人名稱，而是注明“提單持有人”

字樣或保持空白的提單。

(2)注意問題

A.不需背書轉(zhuǎn)讓，誰持有，誰就可提貨；

B.風險較大，一般很少使用。

3.指示提單

(1)指示提單的定義

指示提單是指，在提單的收貨欄中填寫著“憑指示”或“憑某人指示”等字樣的提單。

X(2)指示提單的種類

A.銀行指示提單：開證行為了防止進口商無力償還款項，在信用證中規(guī)定提單的抬頭做成憑

銀行指示。

一般在進口商付款后，銀行在提單上背書，將提單轉(zhuǎn)讓給進口商，進口商可憑該提單提貨。

B.收貨人指示提單：收貨人在信用證中規(guī)定提單的抬頭做成憑收貨人指示。

收貨人可以在收單后自行提貨，也可以背書轉(zhuǎn)讓。

銀行的風險較大，因而銀行一般不愿意接受這種提單。

C.發(fā)貨人指示提單：發(fā)貨人在信用證中規(guī)定提單的抬頭做成憑發(fā)貨人指示。

如果發(fā)貨人沒有在提單背面背書，則貨物所有權(quán)屬于發(fā)貨人；

如果發(fā)貨人在提單背面背書，則貨物所有權(quán)屬于被背書人。

D.不記名指示提單：信用證規(guī)定提單的抬頭做成空白。

一般發(fā)貨人都在這種提單的背面做空白背書，將提單轉(zhuǎn)讓給銀行，銀行就取得了物權(quán)。因而,

這種空白抬頭和空白背書的提單使用得較普遍。

(三)按提單上有無批注劃分

1.清潔提單

(1)清潔提單的定義

清潔提單是指，承運人既沒有對提單上所印就的“外表狀況明顯良好”做出相反的批注，

也沒有額外附加其它的條文。

派(2)注意問題

A.承運人即使在提單上沒有注明貨物表面狀況，也視同貨物的表面狀況良好；

B.信用證要求提單必須是清潔提單。

2.不清潔提單

(1)不清潔提單的定義

不清潔提單是指，承運人在收到貨物時，因發(fā)現(xiàn)貨物的包裝有問題，而在收貨單上加以批注,

并將此批注轉(zhuǎn)移到提單上。

X(2)注意問題

在國際貿(mào)易實務(wù)中，銀行拒絕出口商以不清潔提單辦理結(jié)匯。

(四)根據(jù)運輸方式的不同劃分

1.直達提單

直達提單，乂稱直運提單，是指貨物從裝貨港裝船后，中途不經(jīng)轉(zhuǎn)船，直接運至目的港卸船

交付給收貨人的提單。

2.轉(zhuǎn)船提單

轉(zhuǎn)船提單，是指貨物在運輸途中，需要在途徑的港口轉(zhuǎn)換到其它船舶，才能運到目的港卸貨

的提單。

一般由第一程船的承運人簽發(fā)轉(zhuǎn)船提單，在上面注明“轉(zhuǎn)運”或“在某某港轉(zhuǎn)船”等字樣。

3.聯(lián)運提單

聯(lián)運提單，是指貨物需要經(jīng)過兩段或兩段以上的運輸方式才能到達目的地的提單。

4.多式聯(lián)運提單

多式聯(lián)運提單，是指由一個承運人采用集裝箱形式，通過兩種以上的運輸方式，完成全程運

輸任務(wù)的提單。

一般多式聯(lián)運提單中應該包括：收貨地和交貨地、起運港和目的港、一程和二程運輸路線等。

（五）按提單內(nèi)容的繁簡劃分

1.全式提單

全式提單，是指除正面印就有關(guān)內(nèi)容以外，背面還列有關(guān)于托運人、承運人和收貨人的權(quán)利、

義務(wù)等詳細條款的提單。

2.簡式提單

簡式提單，是指只有正面內(nèi)容，而沒有背面詳細條款的提單。

（六）按提單使用的有效性劃分

1.正本提單

2.副本提單

（七）按收費方式劃分

1.運費預付提單

運費預付提單，是指在貨物裝船后，由出口商支付運費的提單。

2.運費到付提單

運費到付提單，是指在貨物到達目的港卸船時，由進口商在提貨前支付運費的亮單。

四、電子提單

X（一）電子提單的定義

電子提單，是一種利用EDI系統(tǒng)，對海運途中的貨物支配權(quán)進行裝讓的程序。

（二）電子提單的特點

1.整個過程都是通過計算機密碼來交接完成的；

出口商、進口商和銀行等參與主體都以承運人為中心，通過計算機密碼，通知運輸途中貨物

支配權(quán)的轉(zhuǎn)移時間和對象；

2.不出現(xiàn)任何書面文件；

3.收貨人只憑有效證件和密碼，就可提貨；

X（三）電子提單的優(yōu)點

1.能夠快速、準確地實現(xiàn)貨物支配權(quán)的轉(zhuǎn)移；

2.兀以彌補海運提單的缺陷；（防止貨到而提到未到的現(xiàn)象）

3.可以防止他人冒領(lǐng)，避免誤交。

（四）電子提單的使用

第七章國際集裝箱運輸

第一節(jié)集裝箱運輸概述

※一、集裝箱運輸?shù)亩x

集裝箱運輸，是以集裝箱為集合包裝和運輸單位，進行貨物運輸?shù)默F(xiàn)代化運輸方式。

二、集裝箱的特點

1.長期重復使用；（結(jié)實耐用）

2.具有足夠容積；（都在1立方米以上）

3.兀以快速裝卸；（可以直接將貨物從一種運輸工具，換裝到另一種運輸工具上，而不必將容器

內(nèi)的貨物卸下來。）

三、集裝箱的種類

(一)按規(guī)格尺寸劃分

1.20'箱：載貨限量為17.5公噸，容積一般為24立方米?25立方米;

2.40'箱：載貨限量為30公噸，容積一般為61立方米?67立方米

X(二)按制箱的材料劃分

1.鋁合金集裝箱

(1)優(yōu)點：堅固美觀、不易氧化腐蝕、箱體輕、維修費用低；

(2)缺點：制造成本高；

2.鋼板集裝箱

(1)優(yōu)點：堅固耐用、制造成本低；

(2)缺點：箱體重、易丁氧化、外表涂料、維修費用高；

3.纖維板集裝箱

(1)優(yōu)點：美觀輕巧、制造成本低；

(2)缺點：不夠堅固、易于損壞；(很少使用)

4.玻璃鋼集裝箱

(1)優(yōu)點：堅固美觀；

(2)缺點：箱體重、制造成本高；(很少使用)

X(三)按用途劃分

1.干貨集裝箱

(1)牛寺點：又稱雜貨集裝箱，是最常用的標準集裝箱；

(2)適用范圍：適用于裝載各種干雜貨。

2.冷藏集裝箱

(1)特點：附有冷凍機；

(2)適用范圍：裝載黃油、巧克力、冷凍魚肉、煉乳、水果等；

3.掛衣集裝箱

(1)牛寺點：內(nèi)設(shè)吊掛服裝的橫桿和繩扣，可以節(jié)省包裝、卜架前熨道、拆箱的費用和時間：

但是，箱容利用率低(約80%),出口商要支付裝箱補貼費；

(2)適用范圍：適用于裝載高檔服裝等；

4.開頂集裝箱

(1)牛寺點：有折疊式帆布頂棚；

(2)適用范圍：適用于裝載較高的大型貨物、需要吊裝的重貨；

5.框架式集裝箱

(1)特點：容積較大；

(2)適用范圍：適用于裝載長大件、超重貨、輕泡貨、重型機械、鋼管等特殊設(shè)備；

6.罐式集裝箱

(1)特點：整個集裝箱為罐式形狀；

(2)適用范圍：適用于裝載酒類、油類、化學品等液體貨物；

四、集裝箱的運輸工具和運輸設(shè)備

(-)集裝箱的運輸工具

包括船舶、火車、汽車和飛機等。

(二)集裝箱的運輸設(shè)備

1.鏟車(或叉車)

主要用于搬運20,以下的小型集裝箱；

2.跨運車

有腿的自帶動力的小型門式起重機；主要用于搬運碼頭前沿、堆場和倉庫之間往返的貨物。

3.高架吊車(或龍門吊)

分為有膠輪和沒有膠輪的；主要用于堆高作業(yè)，一般可以堆箱5層高。

4.底盤車

本身不帶動力設(shè)備，需要牽引車牽引作業(yè)；主要適用于門到門的運輸。

五、集裝箱運輸?shù)年P(guān)系方

1.實際承運人

包括航運公司、鐵路運輸公司、公路運輸公司和航空運輸公司等。

2.無船公共承運人

專門經(jīng)營集裝貨運的攬貨、裝箱、內(nèi)陸運輸和經(jīng)營中轉(zhuǎn)站或內(nèi)陸站業(yè)務(wù)的公司。

3.集裝箱租賃公司

專門從事集裝箱出租業(yè)務(wù)的公司。

4.集裝箱碼頭(堆場)(CY)

專門辦理集裝箱的裝卸、轉(zhuǎn)運、保管和交接的部門。

5.集裝箱貨運站(CFS)

在辦理拼貨的交接、配箱積載后，將集裝箱送往集裝箱堆場，并接受集裝箱堆場交來的進口

貨箱，進行拆箱、理貨、保管，再分發(fā)給各個收貨人。

六、集裝箱的交接方式

X(一)按貨物的交接地點劃分

1.門至IJ門(doortodoor)：發(fā)貨人工廠或倉庫?收貨人工廠或倉庫；

2.門至IJ場(doortoCY)：發(fā)貨人工廠或倉庫?目的地或卸箱港的集裝箱堆場；

3.匚|至IJ站(doortoCFS)：發(fā)貨人工廠或倉庫?目的地或卸箱港的集裝箱貨運站；

4.場至IJ門(CYtodoor)：起運地或裝箱港的集裝箱堆場?收貨人工廠或倉廢；

5.場至IJ站(CYtoCFS)：起運地或裝箱港的集裝箱堆場?目的地或卸箱港的集裝箱貨運站;

6.場至IJ場(CYtoCY)：起運地或裝箱港的集裝箱堆場?目的地或卸箱港的集裝箱堆場；

7.立占至"1(CFStodoor)：起運地或裝箱港的集裝箱貨運站?收貨人工廠或倉庫；

8.立占至IJ場(CFStoCY)：起運地或裝箱港的集裝箱貨運站?目的地或卸箱港的集裝箱堆場;

9.立占至IJ站(CFStoCFS)：起運地或裝箱港的集裝箱貨運站?目的地或卸箱港的集裝箱貨

運站；

(二)按裝箱數(shù)量劃分

1.整箱

整箱，是指貨方自行將貨物裝滿整箱后，以箱為單位托運的集裝箱。

2.拼箱

拼箱，是指承運人接受貨主托運貨物數(shù)量不足以裝滿整個集裝箱，而將運往同一目的地的貨

物集中到一起，拼裝成滿整箱。

第二節(jié)集裝箱運輸業(yè)務(wù)

※一、出口程序

1.訂艙

發(fā)貨人根據(jù)國際貿(mào)易合同或信用證，填寫集裝箱貨物托運單，委托代理或直接申請訂艙。

2.受理申請

航運公司或代理人，在接受訂艙申請后，編制訂艙清單，并送往集裝箱碼頭(CY)和集裝

箱貨運站(CFS)o

3,領(lǐng)取空箱

發(fā)貨人到集裝箱碼頭領(lǐng)取空箱。

4.整箱貨裝箱交接

發(fā)貨人負責裝箱，并將已加海關(guān)封志的整箱貨物運送到CY；

CY根據(jù)訂艙清單核對場站收據(jù)，根據(jù)裝箱單驗收貨物。

5.拼箱貨裝箱

如果需要拼箱，則由CFS正據(jù)訂艙清單安排空箱、貨運交接和負責裝箱，并編制裝箱清單。

6.交接簽證

CY或CFS在驗收貨物或集裝箱后，在場站收據(jù)上簽字，并將簽字后的D/R交還給發(fā)貨人。

7.換取提單

發(fā)貨人憑借簽字后的D/R,向承運人或代理人換取海運提單，并到銀行辦理結(jié)匯。

8.集中集裝箱

CY或CFS將待運的集裝箱集中到前方的CY,待船靠岸，裝船出運。

※二、進口程序

1.卸貨準備

集裝箱承運人，在抵達目的港之前，向目的港的各有關(guān)方寄送相關(guān)單證，以做好卸貨準備。

2.付款交單

在信用證貿(mào)易方式下，收貨人在接到收貨通知后，及時向銀行付清款項，并取得相關(guān)單證。

如果收貨人已取得正本提單，可以憑此向承運人換取提貨單；

如果收貨人只取得副本提單，可以憑借銀行保函和副本提單向承運人換取提貨單。

3.卸船交貨

收貨人在申請報關(guān)后，才能卸船。

如果是整箱貨物，一般先交給CY,然后再由收貨人憑提貨單向CY提貨并結(jié)清費用；

如果是拼箱貨物，CFS拆箱分撥，通知取貨；收貨人憑提貨單向CFS提貨并結(jié)清費用，或者

憑提貨單委托CFS送貨上門并結(jié)清費用。

三、直線運輸

（-）直線運輸?shù)亩x

直線運輸，又稱支線集中，是指以一個較大港口為中心，使用支線船將其它港口的貨物運

輸集中到中心港口的干線船上，再由干線船將集裝箱貨物從中心港運送到各個目的港。

例如：以中國香港、高雄、神戶和橫濱為