填空題

1、城市軌道交通路線按其在運營中的作用分為正線、輔助線（含折

返線、停車線、渡線、聯(lián)絡(luò)線、安全線及車輛段出入線等）和停車場。

2、線路中心線在水平面上的投影稱做線路平面,線路的平面可以反

映出線路的曲直方向變化；線路中心線在垂直面上的投影稱做線路縱

斷面,線路縱斷面可以反映線路的坡度變化。

3、鋼軌的功用是支撐和引導機車車輛的車輪運行,提供回路的作用。

4、叉心兩作用邊的夾角稱為撤叉角a,道岔用號數(shù)N=ctga,號數(shù)

大則夾角小，側(cè)向通過速度大，號數(shù)小則夾角大，側(cè)向通過速度上。

（道岔號與夾角成反比，與側(cè)向通過速度成正比）

5、車站按位置分有地下車站、地面站、高架站;按運營功能分有生

間站、換乘站、區(qū)域站、樞紐站、聯(lián)運站、終點站。

6、地鐵車站的站臺形式可采用島式站臺、側(cè)式站臺，以及島側(cè)混合

式站臺。

7、城市軌道交通車輛按車型主要分有立生、B型車、C型車。其中

寬度為3.0m的車稱為A型車,寬度為2.8m的車稱為B型車,寬度為

2.6m的車稱為C型車。

8、車鉤的分類：自動車鉤、半自動車鉤、半永久牽引桿。

9、里包里是支撐車體及其載重并引導車輛沿著軌道運行的走行裝置。

10、城市軌道交通車輛轉(zhuǎn)向架主要分為動車轉(zhuǎn)向架和拖車轉(zhuǎn)向架。

11＞懸掛系統(tǒng)的主要功能是緩和和衰減車輛的振動和沖擊，提高車輛

運行平穩(wěn)性和乘客乘坐舒適性。

12、車輛牽引系統(tǒng)由受電弓、高速斷路器（HSCB）、VVVF牽引逆變器、

牽引控制單元（DCU/UNAS）、牽引電機、制動電阻、接地炭刷等組成。

13、制動類型有電制動、再生制動、電阻制動、空氣（摩擦）制動。

14、PIS是乘客信息系統(tǒng)的簡稱。

15、控制道岔、進路和信號并實現(xiàn)這三者之間的聯(lián)鎖的設(shè)備,叫做車

站聯(lián)鎖設(shè)備，簡稱車站聯(lián)鎖。

16、用于城市軌道交通系統(tǒng)的閉塞方式有固定閉塞、準移動閉塞和移

動閉塞3種。

17、OTN開放式傳輸網(wǎng)絡(luò)簡稱駟。

18、廣播系統(tǒng)由中心廣播、車站廣播、車輛段廣播系統(tǒng)組成

19、時鐘系統(tǒng)由GPS天線接收衛(wèi)星傳來的時間信號,經(jīng)中央時鐘設(shè)備

傳送給站級時鐘設(shè)備。站級時鐘設(shè)備則為各車站的子鐘提供時間信

號。

20、供電系統(tǒng)分為集中供電方式、分散供電方式、混合供電方式。

21、閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)簡稱CCTV系統(tǒng),主要作用是使控制指揮中心

調(diào)度管理人員、車站值班員、站臺工作人員等實時監(jiān)控或事后察看。

22、城市軌道交通不同線路間的換乘方式主要有站臺換乘、站廳換乘、

通道換乘、站外換乘和組合式換乘幾種類型。

23、屏蔽門系統(tǒng)的運行模式包括系統(tǒng)級控制、站臺級控制、緊急級控

赳、就地控制盒控制、人工操作（或稱手動控制）五種控制模式.其

中以手動操作優(yōu)先級最高,系統(tǒng)級控制最低。

24、車體由底架、側(cè)墻、車頂和端墻等部件組成的封閉筒形結(jié)構(gòu)。

25、乘客信息系統(tǒng)從結(jié)構(gòu)上可分為中心子系統(tǒng)、車站子系統(tǒng)、廣告制

作子系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)等幾個部分。

26、信號系統(tǒng)的設(shè)備主要有信號機、轉(zhuǎn)轍機、軌道電路、計軸器、連

鎖系統(tǒng)和列車自動控制系統(tǒng)。

27、牽引網(wǎng)由饋電線、接觸網(wǎng)、軌道和回流線組成。

28、城市軌道交通軌道空間位置劃分，可分為地下鐵道、地面鐵路和

高架鐵路。

29、城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃主要包括城市背景研究、線網(wǎng)結(jié)構(gòu)研究、

實施規(guī)劃研究三個方面的內(nèi)容。

29、我國第一個擁有地鐵的城市是北京。

30、地鐵設(shè)計規(guī)范中，采用的超高峰系數(shù)為」.27.4。

31、列車折返方式根據(jù)折返線位置布置情況分為、站前折返和站后

折返。

32、城市軌道交通的鋼軌的型式有槽型軌、雙頭軌和平底軌三種。

33、暗挖法分為礦山法、新奧法、淺埋暗挖法、盾構(gòu)法、掘進機法、

頂管法。

33、城市軌道交通的站間距在市內(nèi)繁華區(qū)一般可控制在小理左右。

34、世界上擁有地鐵運營里程最長的車站最多的城市是美國紐約。

35、列車自動控制系統(tǒng)包括ATP、ATS和AT0。

36、軌道交通乘客使用空間可分為：免費空間和付費空間。

37、城市軌道交通地下線一般選擇在市中心繁華地區(qū)。

38、列車運行圖按區(qū)間正線的數(shù)目可分為單線運行圖、雙線運行圖、

選擇題

1、c第一條地鐵線路建成通車，使北京成為我國第一個擁有地

鐵的城市。

A1967年10月1日B1968年10月1日

C1969年10月1日D1970年10月1日

2、客流預(yù)測可以分為節(jié)假日客流預(yù)測、雙休日客流預(yù)測、工作日客

流預(yù)測，這是按照A分類的。

A預(yù)測時間B預(yù)測內(nèi)容C預(yù)測方法D預(yù)測用途

3、世界上第一條城市軌道交通是」于1863年1月10日建成投運。

A美國紐約B英國倫敦C法國巴黎D德國柏林

4、通常地鐵車站多采用A式車站。

A島B側(cè)C島、側(cè)混合D天橋

5、下列哪一個不是車站按運營性質(zhì)劃分的選項Do

A中間站B終點站C始發(fā)站D大型站

6、城市軌道交通采用的AFC系統(tǒng)可實現(xiàn)Do

A自動消防報警系統(tǒng)B遠程控制

C環(huán)境自動控制D自動售檢票

7、Q是指在高峰時間一條線路能滿足的最大客流量。

A.運送速度B.客貨運量

C.運貨能力D.運送能力

8、適合市區(qū)軟土層隧道施工的施工方法是C。

A沉管施工法B礦山施工法

C盾構(gòu)施工法D明挖施工法

9、L是為保證正線運營而配置的線路，包括折返線、停車線、渡

線、車輛出入線、聯(lián)絡(luò)線等。

A正線B站內(nèi)線路C區(qū)間線路D輔助線

10、衛(wèi)是指位于兩條及兩條以上線路交叉點上的車站。

A折返站B換乘站C.交通樞紐站D終點站

11、鋼筋混凝土軌枕按其結(jié)構(gòu)形式可分為心。

A整體式B組合式C短枕式D單個式

12、單軌通常區(qū)分為CD。

A整體式B組合式C跨座式D懸掛式

13、以下幾種屬于就道交通的是ACDE。

A有軌電車B纜索軌道交通C獨軌交通

D自動化導向交通E磁浮交通

14、和道岔相連接的有三條線路，每幅都有四根尖軌的是_衛(wèi)。

A二開道岔B三開道岔C單開道岔D交分道岔

15、列車運行有平直地段時，車軸和輪軌之間的摩擦力，輪軌之間的

滾動摩擦力，鋼軌接頭對車輪的撞擊以及空氣阻力等構(gòu)成列車的

CQ

A曲線附加阻力B摩擦力C基本阻力D直線阻力

16、設(shè)在車體的兩端，用于機車車體的連掛，編成列車，在運行時，

不但能傳遞列車的牽引力和制動力，還能對縱向沖擊力起緩沖作用的

是CO

A車廂B車體C車鉤緩沖裝置D車輛

17、標準軌距為K,寬軌軌距為o

A.14001525B.14351524C.14251595D.14001524

18、一般來說，高峰客流是有規(guī)律的，大城市上下班高峰大約在工

A7：30-9:3016:30-18:30

B6:30—9:3015:30-18:30

C6:30-9:3015:30-17:30

D7：30-8:3016:30-18:30

19、城市軌道交通車站一般配置的且電梯系統(tǒng)。

A液壓梯B自動扶梯C樓梯升降機D觀光電梯

20、D是軌道的基礎(chǔ)部件,其功能作用是支撐鋼軌。

A道釘B擋板座C彈性橡膠墊板D軌枕

21、軌道交通牽引供電系統(tǒng)由牽引變電所和上組成。

A升壓變電所B接觸網(wǎng)C變壓器D降壓變電所

22、下列那個設(shè)備不屬于環(huán)控系統(tǒng)的是D。

A冷水機組B冷卻塔C組合空調(diào)機D消防箱

名詞解釋

1、軌道交通

通常以電能為動力，采取輪軌運轉(zhuǎn)方式的快速大運量公共交通的

總稱。

2、鋼軌

是軌道的基本承重結(jié)構(gòu)，直接承受列車的載荷，將承受的列車的

載荷分布開來傳遞給軌枕、道床、及路基。

3、軌道電路

軌道電路是利用鋼軌線路和鋼軌絕緣構(gòu)成的電路，用來監(jiān)督線路

的占用情況，將列車運行與信號顯示等聯(lián)系起來，并通過軌道電路向

列車傳遞信息。

4、全日行車計劃

指軌道交通系統(tǒng)全日分階段開行的列車對數(shù)計劃。

5、牽引網(wǎng)

是沿線敷設(shè)的專為電動車輛供給電源的裝置，分為接觸網(wǎng)和接觸

軌O

6、地鐵

泛指軸重相對較重、高峰時單向客運量在每小時3萬-7萬人次

的大容量軌道交通系統(tǒng)。

7、輕軌

輕軌是一種使用電力牽引、介于標準有軌電車和快運交通系統(tǒng)，

用于城市旅客運輸?shù)能壍澜煌ㄏ到y(tǒng)，是一種中量快速軌道交通運輸系

統(tǒng)。

8、轉(zhuǎn)向架

是設(shè)于車輛與軌道之間，支撐車體并擔負車輛沿軌道運行的支撐

走行裝置。

9、站廳換乘

指乘客由一個車站的站臺通過樓梯或自動扶梯到達另一個車站

的站廳或兩站共用的站廳，再由這一站廳通到另一個車站的站臺的換

乘方式。

10、電力監(jiān)控系統(tǒng)（SCADA系統(tǒng)）

電力監(jiān)控系統(tǒng)（SCADA系統(tǒng)）是實現(xiàn)在監(jiān)控中心（0CC）對供電

系統(tǒng)進行集中管理初調(diào)度，實時控制和數(shù)據(jù)采集的系統(tǒng)。

11、限界

為了保證列車在線路上運行安全，防止車輛與沿線建筑物（設(shè)備）

發(fā)生互相碰撞，而規(guī)定的輪廓尺寸線。

12、列車運行圖

用坐標原理方法表示列車運行狀況的一種圖解形式。

13、ATP

列車自動保護子系統(tǒng)，AutomaticTrainProtection

14、ATC

列車自動控制系統(tǒng)，AutomaticTrainControlSystemo

15、ATO

列車自動運行系統(tǒng)，AutomaticTrainOperation

16、閉塞

為了保證區(qū)間內(nèi)列車的運行安全和效率，防止列車發(fā)生對向沖突

（單線）或同向尾追（單線和雙線），而規(guī)定的區(qū)間兩端車站在向區(qū)間發(fā)

車前必須辦理的行車手續(xù)。

17、道岔

道岔是引導列車由一條線路，轉(zhuǎn)向或越過另一條線路的過渡設(shè)

備。

18、線網(wǎng)

線網(wǎng)是指在一個城市中軌道交通線路所構(gòu)成的路網(wǎng)狀態(tài)。

19、線路

線路是指城市中把從甲地到乙地連接起來的某一軌道路徑。

20、經(jīng)濟選線

經(jīng)濟選線就是選擇行車線路的起始點和經(jīng)過點，使城市軌道交通

線路盡可能多地經(jīng)過一些大的客流集散點，以吸引最大的客流量，提

高城市軌道交通的內(nèi)部效應(yīng)，方便市民搭乘軌道交通。

21、技術(shù)選線

技術(shù)選線就是按照行車線路，結(jié)合有關(guān)設(shè)計規(guī)范的平面和縱剖面

設(shè)計要求，確定不同坐標處的線路位置。

22、正線

正線是指連接所有車站貫穿運營線路始終點，供車輛載客運行的

線路。

23、折返線

折返線是指設(shè)在線路兩端終點站或準備開行折返列車的區(qū)間站，

為方便列車調(diào)頭、轉(zhuǎn)線及存車等的線路。

24、集群

集群方式是所有用途公用一個頻道，根據(jù)需要臨時分配、設(shè)置一

個控制頻道和若干通話頻道。

25、聯(lián)鎖

信號、道岔、進路之間相互制約的關(guān)系成為聯(lián)鎖。

26、CBTC

CBTC系統(tǒng)是一種利用高精度的列車定位，雙向連續(xù)、大容量的

車-地數(shù)據(jù)通信，車載、地面的安全功能處理器實現(xiàn)的連續(xù)自動列車

控制系統(tǒng)。

27、客流

客流是指在單位時間內(nèi)，軌道交通線路上乘客流動人數(shù)和流動方

向的總和。

28、貫通道

位于兩節(jié)車廂的連接處，將兩個車體的客室內(nèi)部貫通為一體的裝

置稱為貫通道。

29、一系懸掛

位于輪對軸箱裝置與構(gòu)架之間的減震裝置為一系懸掛。

30、聯(lián)絡(luò)線

聯(lián)絡(luò)線是軌道交通線路之間為調(diào)動列車等作業(yè)方便而設(shè)置的連

接線路，主要是兩條正線間的連接線。

簡答題

1、簡述城市軌道交通的特點。

城市軌道交通具有如下特點：具有較大的運輸能力；具有較高的

準時性；具有較高的速達性；具有較高的舒適性；具有較高的安全性；

占地少、不破壞地面景觀；低污染；低能耗；

2、簡述牽引系統(tǒng)的基本工作原理。

是將接觸網(wǎng)（軌）來的高壓直流電通過逆變器轉(zhuǎn)換成頻率和電壓

均可調(diào)的三相交流電，供給驅(qū)動用牽引電機。

3、簡述時鐘系統(tǒng)的作用。

時鐘系統(tǒng)為城市軌道交通提供高質(zhì)量、標準化的統(tǒng)一時間，使整

個城市軌道交通各系統(tǒng)時間統(tǒng)一在同一個標準時間基點上，從而確保

列車準點運行。時鐘系統(tǒng)采用GPS標準時間信息作為系統(tǒng)時間源，為

城市軌道交通通信、信號、城市軌道交通AFC系統(tǒng)、BAS系統(tǒng)、FAS

系統(tǒng)、SCADA系統(tǒng)等提供統(tǒng)一的時間信息。

4、線網(wǎng)與線路的關(guān)系。

線網(wǎng)：在一個城市中軌道交通線路所構(gòu)成的路網(wǎng)狀態(tài)；

線路：城市中某一把甲地和乙地連接起來的軌道路由；

線網(wǎng)與線路的關(guān)系：兩者是整體與局部的關(guān)系若干條線路構(gòu)成線

網(wǎng)。

5、簡述自動售檢票系統(tǒng)架構(gòu)。

自動售檢票系統(tǒng)架構(gòu)包括五層：（1）城市軌道交通清分系統(tǒng)；

（2）線路中央計算機系統(tǒng)；（3）車站計算機系統(tǒng)；（4）車站終計

算機系統(tǒng)；（5）車票

6、率引網(wǎng)的組成及其結(jié)構(gòu)

牽引網(wǎng)由饋電線、接觸網(wǎng)、軌道和回流線組成。接觸網(wǎng)是牽引網(wǎng)

中最主要的組成部分，車上的受電器通過與它可靠地直接滑動接觸不

斷取得電能，以保持電動車組的正常運行。接觸網(wǎng)按其結(jié)構(gòu)可分為接

觸軌式和架空式兩種。

接觸軌式是沿走行軌道一側(cè)平行鋪設(shè)第三軌，電動車組從側(cè)面伸

出受電器——接觸靴與其滑動接觸而取得電能；

架空式接觸網(wǎng)是：架設(shè)在走行軌道上部的接觸導線和承力索系

統(tǒng)。

7、簡述現(xiàn)代城市軌道交通的種類。

主要有地鐵、輕軌鐵路、市郊鐵路、AGT自動導向系統(tǒng)、獨軌鐵

路、磁浮鐵路等。

8、城市軌道交通的車輛包括哪幾個部分？

車輛由車體、轉(zhuǎn)向架、牽引緩沖裝置、制動裝置、受流裝置、車

輛內(nèi)部設(shè)備和車輛電氣系統(tǒng)7部分組成。

9、簡述列車自動防護系統(tǒng)的原理。

將信息（包括來自聯(lián)鎖設(shè)備和操作層面上的信息、地形信息、前

方目標點的信息和容許速度信息等）不斷從地面?zhèn)鞯杰嚿?，從而得?/p>

列車當前容許的安全速度，依此來對列車實現(xiàn)速度監(jiān)督及管理。

10、簡述輔助系統(tǒng)的任務(wù)

將電網(wǎng)的高壓直流變成交流的50Hz、低壓電流（AC）380V、AC220V

和DC110V電源。

11、城市軌道交通機電設(shè)備組成。

由自動售檢票系統(tǒng)、屏蔽門系統(tǒng)、環(huán)控系統(tǒng)、給排水系統(tǒng)、低壓

配電及照明系統(tǒng)、電梯與自動扶梯系統(tǒng)、環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)、防淹

門系統(tǒng)等組成。

12、環(huán)控系統(tǒng)的組成

環(huán)控系統(tǒng)按控制區(qū)域劃分，由隧道通風系統(tǒng)(含防排煙系統(tǒng))和

車站通風空調(diào)系統(tǒng)(含防排煙系統(tǒng))兩大部分組成。隧道通風系統(tǒng)又

分為區(qū)間隧道通風系統(tǒng)和車站隧道通風系統(tǒng)。車站通風空調(diào)系統(tǒng)又分

為車站公共區(qū)通風空調(diào)系統(tǒng)(含防排煙系統(tǒng)，簡稱大系統(tǒng))、設(shè)備管

理用房通風空調(diào)系統(tǒng)(含防排煙系統(tǒng)，簡稱小系統(tǒng))和空調(diào)水系統(tǒng)。

13、簡述給排水系統(tǒng)組成。

給排水系統(tǒng)主要由給水系統(tǒng)和排水系統(tǒng)兩部分組成。其中給水系

統(tǒng)包括生活給水系統(tǒng)、生產(chǎn)給水系統(tǒng)和水消防給水系統(tǒng)；排水系統(tǒng)則

包括污水系統(tǒng)、廢水系統(tǒng)和雨水系統(tǒng)。

14、簡述列車自動控制系統(tǒng)(ATC)組成。

由列車自動監(jiān)控系統(tǒng)(ATS)、列車自動保護系統(tǒng)(ATP)、列

車自動運行系統(tǒng)(ATO)三個子系統(tǒng)組成。

15、說明列車運營圖的各圖解表示要素。

橫坐標：表示時間變量，按要求用一定比例進行時間劃分。

縱坐標：表示距離分割，根據(jù)區(qū)間實除里程，采用規(guī)定的比例。

以車站中心線所在位置進行距離定點。

垂直線：時間等分段

水平線：各個車站中心線所在位置。

斜線：列車運行軌跡線，上斜線表示上行列車運行線，下斜線表

示下行列車運行線。

16、什么叫地下迷流？如何防護地下迷流？

在直流牽引供電系統(tǒng)中，牽引電流并非全部經(jīng)由走行鋼軌流回牽

引變電所，部分電流會由鋼軌流入大地，再由大地流回鋼軌或牽引變

電所，這種地下雜散電流稱為地下迷流。

措施：

(1)選擇比較高的牽引供電額定電壓，減少地下迷流.

(2)采用地下迷流較少的雙邊供電方式.

(3)盡量減小鋼軌間的接觸電阻，增加附加回流線.

(4)提高鋼軌與地面間的絕緣程度.

(5)盡可能遠離或避免與回流鋼軌平行設(shè)置地下金屬管道電纜

等，并采取適當?shù)姆栏胧?

(6)定期檢查凱道絕緣、鋼軌接觸電阻，進行地下迷流監(jiān)測.

17、根據(jù)所學簡述城市軌道交通建設(shè)的必要性和充分性：

城市軌道交通建設(shè)的必要性：

(1)城市公共客運交通運量需求必要性；

(2)城市公共客運交通運距需求必要性；

(3)城市現(xiàn)代化發(fā)展的技術(shù)需求必要性；

(4)滿足城市可持續(xù)發(fā)展的長遠需求必要性。

城市軌道交通的充分性：

(1)充分認識城市軌道交通建設(shè)的必要性與重要性

(2)充分具備城市軌道交通建設(shè)的經(jīng)濟基礎(chǔ)；

(3)充分具備城市軌道交通建設(shè)的科學技術(shù)基礎(chǔ)

18、地鐵隧道的幾種常用開挖方法。

明挖法、蓋挖法、暗挖法、沉管法等。

19、軌道是由那幾部分組成的

軌道由鋼軌、軌枕、連接部件、道床、道岔、防爬設(shè)備等構(gòu)成。

20、ATC系統(tǒng)的閉塞方式

ATC系統(tǒng)的閉塞方式分為：固定閉塞式、準移動閉塞式、移動閉

塞式三種。

21、通信系統(tǒng)由哪些子系統(tǒng)組成。

通信系統(tǒng)主要由傳輸、有線電話、無線通信、閉路電視監(jiān)視、廣

播、時鐘、電源接地及防雷等子系統(tǒng)組成。

22、閉路電視系統(tǒng)。

閉路電視系統(tǒng)是控制中心調(diào)度管理人員，車站值班人員，站臺管

理人員，和駕駛員實時監(jiān)控車站客流，列車進出站，旅客上下車的情

況，以提高運營組織管理效率，保證列車安全，正點運送旅客的系統(tǒng)。

23、簡述車站的分類(按按車站站臺形式來分)

按站臺形式分類，城市軌道交通車站可分為島式站臺車站、側(cè)式

站臺車站和島、側(cè)混合式站臺車站。

24、CBTC系統(tǒng)的基本工作原理是什么？

CBTC-基于通信的列車自動控制。是基于無線通信媒體平臺，實

現(xiàn)列車和地面的雙向通信，用以代替軌道電路作為媒體來實現(xiàn)列車運

行控制。CBTC的突出優(yōu)點是有車一地雙向通信，而且傳輸信息量大，

傳輸速度快，容易實現(xiàn)移動自動閉塞系統(tǒng)，大量減少了區(qū)間敷設(shè)電纜,

減少一次性投資及減少日常維護工作，可以大幅度提高區(qū)間通過能

力，靈活組織雙向運行和單向連續(xù)發(fā)車，容易適應(yīng)不同車速、不同

運量、不同類型牽引的列車運行控制等等。

25、簡述軌道交通供電系統(tǒng)的構(gòu)成。

根據(jù)功能的不同，對于集中式供電，城市軌道交通供電系統(tǒng)可分

成以下幾部分：外部電源、主變電所、牽引供電系統(tǒng)、動力照明配電

系統(tǒng)、電力監(jiān)控（SCADA）系統(tǒng)。對于分散式供電，城市軌道交通供電

系統(tǒng)則可分成以下幾部分：外部電源、（電源開閉所）、牽引供電系統(tǒng)、

動力照明配電系統(tǒng)、電力監(jiān)控（SCADA）系統(tǒng)。牽引供電系統(tǒng)，又可分

成牽引變電所與牽引網(wǎng)系統(tǒng)。動力照明配電系統(tǒng)，又可分成降壓變電

所與動力照明。

26、請論述軌道交通車輛牽引系統(tǒng)的工作原理？

電力牽引是一種以電能為動力牽引車輛前進的牽引方式。軌道車

輛通過受流器從架空接觸網(wǎng)或第三軌（輸電軌）接收電能，通過車載

的變流裝置給安裝在轉(zhuǎn)向架上的牽引電機供電，牽引電機將電能轉(zhuǎn)變

成機械能，機械能通過齒輪傳給輪對，驅(qū)動輪對在軌道上運動帶動車

輛前進。

27、簡述線路設(shè)計的四個階段。

可行性研究階段、總體設(shè)計階段、初步設(shè)計階段、施工設(shè)計階段。

28、車輛的制動操縱模式

主要有常用制動、緊急制動、快速制動、和停車制動。

29、簡述牽引變電所的供電方式。

城市軌道交通的牽引供電屬于電力部門供電的一級負荷，主要有

以下幾種典型的供電方式：環(huán)形供電方式、雙邊供電方式、單邊供電

方式、放射式供電方式。

30、接觸網(wǎng)的分類

接觸網(wǎng)可分為架空式接觸網(wǎng)和接觸枕。架空式接觸網(wǎng)又可以分為

柔性懸掛接觸網(wǎng)和剛性懸掛接觸網(wǎng)；柔性懸掛接觸網(wǎng)其懸掛形式又分

為簡單懸掛和鏈形懸掛；剛性懸掛接觸網(wǎng)又分為T形剛性懸掛接觸網(wǎng)

和II形懸掛接觸網(wǎng)。

-、名詞解釋

1.

線網(wǎng)規(guī)劃：是指在一定線路數(shù)量規(guī)模的條件下，確定路網(wǎng)的形態(tài)及各條線路走向的

決策過程。

2.

3.

盾構(gòu)法：是利用盾構(gòu)機的盾殼作支護，前端刀盤切削土體，液壓千斤頂頂推盾構(gòu)機

前進，在開挖面上拼裝預(yù)制好的管片作1襯砌，從而形成隧道的施工方法。

4.

5.

折返線：是指咱線路兩端重點站或者準備開行折返列車的中間站設(shè)置的，專供列車

折返調(diào)頭的線路。

6.

7.

道岔：指列車車輛由一股道線路轉(zhuǎn)入另一股道線路的連接設(shè)備。

8.

二、單項選擇題

1.（D）是一個城市中軌道交通線路所構(gòu)成的路網(wǎng)狀態(tài)。

A.線路B.路網(wǎng)C.路由D.線網(wǎng)

2.（C）指規(guī)劃線網(wǎng)的總長度及線路的數(shù)目，其對線網(wǎng)結(jié)構(gòu)、線路走向及作用、功能等方

面有很大的影響。

A.必要性研究B.倏網(wǎng)結(jié)構(gòu)研究C.線網(wǎng)規(guī)模研究D.聯(lián)絡(luò)線規(guī)劃

3.道岔和車站應(yīng)設(shè)在直線路上，在困難地段車站可設(shè)在半徑不小于（A）的曲線上。

A.800mB.700mC.600mD.500m

4.線路縱斷面是線路中心線在垂直平面上的投影，它的組成要素是平道與（B）。

A.直道B.坡道C.彎道D.隧道

5.（A）是現(xiàn)將隧道部位的巖土體全部挖除，然后修建洞身、洞門，再進行回填的施工方法。

A.明挖法B.OCCC.AGTD.ATO

6.當車輛出入線與正線發(fā)生交叉時，宜采用（C）方式。

A.平面交叉B.過渡線連接C.立體交叉D.聯(lián)絡(luò)線連接

7.《城市軌道交通工程項目建設(shè)標準》指出，為滿足故障運行工況，每隔（C）座車站（或

8-10km）應(yīng)設(shè)置故障列車待避線。

A.3-4B.4-5C.5-6D.6-7

8.（B）是在焊接長軌條的兩端設(shè)置鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器（如尖軌接頭）來自動釋放鋼軌內(nèi)的

溫度應(yīng)力。

A.定期放散式無縫鋼軌B.自動放散式無縫鋼軌C.溫度應(yīng)力式無縫鋼軌D.自動放散式無縫鋼

軌

9.道床斷面形狀一般為（B）。

A.長方形B.上窄下寬的梯形C.正方形D,下窄上寬的梯形

10.大多數(shù)的折返線路、停車場和車輛段的股道設(shè)置等均可由（A）與線路的組合來完成。

A.單開道岔B.菱形道岔C.雙開道岔D.三開道岔

三、多項選擇題

1.城市軌道交通線路設(shè)計的內(nèi)容包括（ABC）。

A.選線B.線路平面設(shè)計

C.線路縱斷面的設(shè)計D.車輛段布置

E.車站站位的選擇

2.根據(jù)城市軌道交通系統(tǒng)的構(gòu)成和設(shè)備運營要求，界限可分為（ABCDE）等。

A.車輛限界B.設(shè)備限界

C.建筑限界D.接觸軌E.接觸網(wǎng)限界

3.沉管隧道的有點有（ACDE）等。

A.對地質(zhì)條件的適應(yīng)性強B.增加隧道長度

C.防水可靠度高D.施工周期短E.工程造價合理

4.軌道交通線路按其在運營中的地位和作用可劃分為(ACD)。

A.正線B.折返線

C.輔助線D.車場線E.停車線

5.整體道床的優(yōu)點有(BCDE)。

A.工程造價低B.整體性強、穩(wěn)定性好

C.軌道幾何尺寸易于保持D.養(yǎng)護維修工作量少E.外表整潔美觀

四、判斷題(正確的打“寸，錯誤的打“X”)

(7)1.一般城市軌道交通項目的前期工作及設(shè)計需3-4年，工程實施需4-5年。

(x)2,線網(wǎng)結(jié)構(gòu)規(guī)劃需要確定線路走向、車站分布、線路敷設(shè)方式(地面、地下、高架等)。

(7)3,地面高架線正線的最小坡度在采取了排水措施后不受限制。

(Y)4.對曲線和道岔區(qū)的限界，一般應(yīng)在直線地段限界的基礎(chǔ)上，根據(jù)車輛的有關(guān)尺寸以

及曲線半徑、超高、道岔類型再分別考慮適當?shù)膬r款和加高量。

(Y)5.在地址層，睡覺多、不能用盾構(gòu)法施工的區(qū)間宜用礦山法。

6.城市軌道交通系統(tǒng)的正線均采用上下行雙線單向行車。

(x)7.聯(lián)絡(luò)線因連接的軌道交通線路往往不在一個平面上，因此，有較小的坡道與較大的

曲線半徑。

(x)8.當軌溫達到當?shù)刈罡哕墱貢r，軌縫應(yīng)不大于零，使軌端不受擠壓力，以防溫度壓力

太大而脹軌跑道。

(7)9.從養(yǎng)護維修角度考慮，無螺栓扣件比有螺栓扣件零部件少，養(yǎng)護維修工作量小，更

適合軌道交通實際情況。

(x)10.道岔各有其代號，它代表轍叉角的余切值，轍叉角越小，道岔的號數(shù)越大，導軌曲

線半徑也就越小。

五、問答題

1.城市軌道交通地下車站及隧道工程的施工方法有哪兒種？各自的使用范圍是什么？

答：有以下幾種

(1)明挖法：也叫順挖法，適用于地下線路在地下幾米深時，一般車站施工用明挖的比較

多，早期的地鐵區(qū)間施工也用此法。

(2)蓋挖法：也叫蓋挖逆作法，當?shù)罔F經(jīng)過城市的鬧市區(qū)、交通主干道下面，為盡快恢復(fù)

城市地面交通、保護兩側(cè)建筑物的穩(wěn)定，選擇蓋瓦逆作法是十分必要而且合理的。

(3)礦山法：是用開挖地下坑道的作業(yè)方式修建隧道的施工方法。用于地質(zhì)層水較多，不

能用盾構(gòu)法施工的區(qū)間。

(4)沉管法：是在水底建設(shè)地鐵隧道的一種施工方法。此法修建水下隧道。

(5)盾構(gòu)法：是目前最先進的地鐵區(qū)間隧道挖掘的方法。適用于建造覆土較深的隧道。在

土質(zhì)差、水位高的地方建設(shè)埋深較大的隧道，盾構(gòu)法有較好的技術(shù)經(jīng)濟優(yōu)越性，只要設(shè)法使

盾構(gòu)的開挖面穩(wěn)定，則隧道越深、地基越差、土中影響施工的埋設(shè)物等越多，與明挖法相比,

經(jīng)濟上、施工、進度上越有利。

2.城市軌道交通的軌道由哪兒部分組成？

答：軌道是城市軌道交通系統(tǒng)的重要組成部分，一般由鋼軌、扣件、軌枕、到場、道岔、及

附屬設(shè)施等組成。

3.普通單開道岔由哪幾部分構(gòu)成？其開通位置如何確定？

答：主要是由轉(zhuǎn)轍器、連接部分、轍叉及護軌三人部分組成。通過尖軌的平移，形成不同的

開通方向。

形考作業(yè)三解析

一、名詞解釋

1.島式站臺：位于上、下行兩股正線中間，上下行到站列車上車與下車的乘客均在同一站

臺集散，兩段都設(shè)樓梯或自動扶梯與站廳連接，常用于客流量較大的車站。

2.自動售檢票系統(tǒng)：(AutomaticFareCollectionSystem,AFC)是由計算機集中控制進

行自動售票、自動檢票及自動結(jié)算的自動化管理系統(tǒng)，是地鐵綜合自動化管理不可缺少的重

要組成部分。

3.受流裝置：是從接觸導線(接觸網(wǎng))或?qū)щ娷墝㈦娏饕雱榆嚨难b置，又稱受流器，

4.車輛段：是車輛的維修保養(yǎng)基地，也是車輛停放、運用、檢查、整備和修理的管理單位。

二、單項選擇題

1.(B)一般僅供乘客上下車，功能單一，是線網(wǎng)中數(shù)量最多的車站。

A.終點站B.中間站C.折返站D.換乘站

2.（D）指線路兩端的車站，除供乘客上下車外，通常都還具有列車折返、停留或臨時檢修

等運營功能。

A.折返站B.換乘站C.交通樞紐站D.終點站

3.（B）位于上、下行兩股正線中間，是常用的一種車站形式，一般常用語客流量較大的

車站。

A.側(cè)式站臺B.島式站臺C.混合式站臺D.鏈式站臺

4.AFC設(shè)備作為面向乘客的服務(wù)設(shè)備，主要設(shè)置在（C）。

A.站臺層B.車站入口C.站廳層D.車站出口

5.一般規(guī)定單拱島式站臺寬度最小為（B）.

A.6mB.8mC.10mD.12m

6.目前城市軌道交通，大都采用（A）節(jié)以上的列車編組。A.3B.4C.

5D.6

7.（C）主要用于地鐵列車、運輸車輛及無動力軌道車輛的牽引、調(diào)車或救援作業(yè)，是理想

的首選動力設(shè)備。

A.蒸汽機車B.調(diào)車機車C.內(nèi)燃機車D.軌道車

8.由直線電機驅(qū)動的軟道交通，根據(jù)支撐與導向方式不同，目前投入運營的有（D）。

A.磁懸浮交通B.直線電機輪軌交通C.直線電機單軌交通D.ABC都是

9.（A）對供電、供電設(shè)備的可靠性要求高，用電量歲客運的高峰低谷變化而變化。

A.負荷變化大的直流供電B.負荷變化大的交流供電C.負荷變化不大的低壓交直

流供電D.夜間用電

10.城市軌道交通供電系統(tǒng)的受電方式，采用（A）供電模式。

A.集中式B.分散式C.間歇式D.統(tǒng)一式

三、多項選擇題

1.城市軌道交通車站按運營功能的不同，可以分為（ABCDE）。

A.終點站B.中間站C.區(qū)域站D.換乘站E.交通樞紐站

2.下面關(guān)于側(cè)視站臺的說法中，正確的有（ACDE）。

A.避免向?qū)Ψ较虻娜肆鹘徊鍮.對客流起調(diào)節(jié)作用C管理分散不方便D.今百延

長站臺容易E.建筑費用省

3.地鐵車站級消防系統(tǒng)的主要功能是（ABCDE）。

A.與中央級間進行必要的唁息傳輸B.件事客車站消防設(shè)備運行情況C.控制車站及

相鄰區(qū)間內(nèi)消防設(shè)備的動作D.接受各類報警信息E.實施滅火活動

4.鋁合金及卜秀芳輕型車體結(jié)構(gòu)的特點有（ABCD）。

A.價格相對較高B.重量輕C.耐腐蝕D.使用壽命長E.維修成本高

5.城市軌道交通車輛按受電方式分為（ABC）。

A.受電弓車B.受流器車C.受電弓加受流器車D.交流變壓E.變頻車

四、判斷題（正確的打“寸，錯誤的打“x”）

（x）1.一條城市軌道交通線路上各個車站的間距都是相同的。

（X）2.區(qū)域站出供乘客上下車外，通暢還具有列車折返、停留或臨時檢修等運營功能。

（X）3.站臺的主要功能是集散客流兼客運服務(wù)，需要設(shè)置售票、檢票、問訊等設(shè)施，

還應(yīng)有售檢票、車站管理及小賣部等用房。

（＜）4.城市軌道交通車站收費系統(tǒng)是以區(qū)段和限時的收費結(jié)構(gòu)方式運行的。

（x）5.軌道交通標識是軌道交通系統(tǒng)的表示符號，每個城市的軌道交通標識都是一樣

的。

（Y）6.城市軌道交通車輛發(fā)展成變壓變頻調(diào)速（VWF）技術(shù)。

（x）7.目前，城市軌道交通系統(tǒng)多采用分解列車編組使之由大變小的方法，而較少采

用加大行車間隔來調(diào)節(jié)運量。

（4）8.車輛構(gòu)造速度指車輛設(shè)計時，按安全及結(jié)構(gòu)強度等條件所允許的車輛最高行駛

速度。車輛實際運行速度一般不允許超過構(gòu)造速度。

（4）9.車站商業(yè)等不直接影響運營質(zhì)量的用戶，盡管其用電量較大，但這些用戶與列

車運營沒有直接關(guān)系，我們將這些用戶歸類為非重要用戶。

（X）10.更流制的缺點：由于電壓較低，在輸送較大功率時，接觸網(wǎng)輸送很小的電流，

造成導線截面增大，牽引變電站間距縮短，變電站數(shù)目增加。

五、問答題

1.從運營功能的角度說明車站的分類和各自特點。

答：按運營功能的不同分為中間站、區(qū)域站、換乘站、交通樞紐站和終點站等。

中間站：i般僅供乘客上下車，功能單一，是線網(wǎng)中數(shù)量最多的車站。

區(qū)域站：設(shè)于兩種不同行車密度交界處的車站稱為區(qū)域站，即中間折返站，短交路列車在此

折返。

換乘站：換乘站設(shè)在兩條及其以上線路的交匯地點，除供乘客上下車具有中間站的功能外，

還供乘客由一條線路的列車換乘到另一條線路的列車上去，根據(jù)線路交叉形式不同，有不同

的換乘方式。

交通樞紐站：單純意義的樞紐站指車站內(nèi)設(shè)有兩種及以上不同的列車線路進行客流換乘，樞

紐站可以是中間站、換乘站或終點站。

2.簡要說明城市軌道交通車站站臺三種形式的主要優(yōu)缺點。

答：城市軌道交通車站站臺分為島式站臺、側(cè)式站臺、混合式站臺三種。

島式站臺優(yōu)缺點：站臺利用率高，可起分散人流的作用，在相反方向列車不同時到達時，可

互相調(diào)劑，但若同時到達，容易交錯混亂甚至乘錯方向；對乘客中途改變乘客方向比較方便,

不用通過樓梯或地道換到另一側(cè)站臺；車站管理比較集中方便；站臺空間完整，氣魄大；今

后站臺延長工程困難，建筑費用多。

側(cè)式站臺的優(yōu)缺點：兩站臺分別利用，利用率低，但相對方向的人流不交叉，可避免相互干

擾，不致乘錯車；對客流不能起倜節(jié)作用；對旅客中途折返不方便，須經(jīng)天橋、地道或地面

才能折返；管理分散不方便，要增加工作人員；站臺空間不及島式寬闊；今后延長站臺容易：

節(jié)省建筑費用。

混合式站臺：造價高，管理復(fù)雜，一般不宜采用。

3.簡述城軌交通牽引供電系統(tǒng)的受電方式。

答：城軌交通牽引供電系統(tǒng)有以下三種受電方式

（1）架空線受電方式指電流通過架空線向列車供電，電流經(jīng)過架空線、列車電動機、行走

軌、回流線、變電站整流器負極，構(gòu)成一個完整的回路。

（2）三軌受電方式除兩條是列車輪軌之外，還有一條是受電軌。電流經(jīng)過第三軌（或稱受

電軌）、列車電動機、行走軌、回流線、變電站整流器負極，構(gòu)成一個完整的回路。

（3）四軌受電方式除兩條是列車輪軌之外，還有一條是受電軌，另一條是回流軌。電流經(jīng)

過第三軌（或稱受電軌）、列車電動機、回流軌、回流線、變電站整流器負極，構(gòu)成一個完

整的回路。

形考作業(yè)四解析

一、名詞解釋

1.軌道電路：是指利用鋼軌線路和鋼軌絕緣構(gòu)成的電路，用來監(jiān)督線路的占用情況和傳遞列

車的行車信息。

2.調(diào)度集中：是指利用遙信設(shè)備匯總線路上各車站的道岔和信號設(shè)備的工作狀態(tài)和列車運行

情況，利用遙控設(shè)備直接慢縱控制線路上所有車站的道岔、信號，達到集中控制的目的。

3.計程票價制：按照乘車距離或乘車站數(shù)發(fā)售不同票價車票。

4.大客流：指車站在某一時段集中達到的、客流量超過車站正?？瓦\設(shè)施或客運組織措施所

能承擔的流量時的客流。

二、單項選擇題

1.注意減速運行，即信號處于有條件的開放狀態(tài)，使用（C）信號色表示。

1.紅色B.綠色C.黃色D.藍色

2.相鄰軌道點路段采用不同的載波頻率，同一個載波頻率相隔（B）個軌道點路段才能重復(fù)

組現(xiàn)，以保證軌道電路對信號的自然衰耗的識別，從而使坑道繼電器不致發(fā)生錯誤動作。

A.3B.4C.5D.6

3.（A）的全自動列車監(jiān)控模式，列車的進路設(shè)置命令由自動進路設(shè)定系統(tǒng)發(fā)出，其信息來

源于時刻表和自動調(diào)整系統(tǒng)。

A.中心級控制B.區(qū)間控制C.站級控制D.近程控制終端的控制

4.供駕駛員住格區(qū)間維修人員與臨站值班員及相關(guān)部門秩系的電話是指（D）。

A.調(diào)度電話B.站間電話C.接車電話D.區(qū)間電話

5.交流軌道電流分為交流連續(xù)式和交流電碼式，交流連續(xù)式常用高頻（A）。

A.50HzB.60HzC.80HzD.90Hz

6.從列車運行速度而言，（B）時速宜采用車、高速磁懸浮列車。

A.80-120km/hB.120-400km/hC.100km/hD.60-80km/h

7.一組平行的不等風險，表示各個車站中心線所在的位置是（B）。

A.垂直線B.水平線C.斜線D.平行線

8.在組織指揮列車運行的過程中，行車調(diào)度員按規(guī)定進行作業(yè)時需要發(fā)布（C）命令。

A.工作性B.強制性C.調(diào)度性D.嚴肅性

9.行車調(diào)度命令分為（D）。

A.口頭命令B.書面命令C.口頭通知D.以上三種都是

10.日客量超過（B）萬人次的車站，宜采用門式檢票機，以提高通行速度。

A.8B.10C.12D.14

三、多項選擇題

1.信號表示器是反應(yīng)信號設(shè)備位置的裝置，自身并沒有信號意義，其包括（ABD）。

A.道岔表示器B.警沖標C.進路表示器D.發(fā)車表示器E.停車警示器

2.計算機聯(lián)鎖設(shè)備主要由（ABCDE）組成。

A.表示操作層B.邏輯層C.執(zhí)行表示層D.設(shè)備驅(qū)動層E.現(xiàn)場設(shè)備層

3.列車在車站內(nèi)運行的路徑，其進路包括（ABD）o

A.列車進路B.調(diào)車進路C.出發(fā)進路D.敵對進路E.到達進路

4.城市軌道交通從運營功能看大體包括（ABD）等系統(tǒng)。

A.列車運營系統(tǒng)B.客運服務(wù)系統(tǒng)C.列車維護系統(tǒng)

D.檢修保障系統(tǒng)E.列車后勤服務(wù)系統(tǒng)

5.在運輸組織上，應(yīng)該實行（ABC）。

A.集中調(diào)度B.統(tǒng)一指揮C.按圖運行D.例外原則E.分工協(xié)作

四、判斷題（正確的打“寸，錯誤的打“x”）

（4）1.一般以視覺信號為主要信號，聽覺信號為輔助信號。

（x）2.連鎖系統(tǒng)早起使用的是繼電集中聯(lián)鎖，我國現(xiàn)在使用最多的是幾點集中連鎖系統(tǒng)。

（X）3.將站間區(qū)間劃分為若干小區(qū)間，并設(shè)置通過信號機進行防護，稱為半自動閉塞。

（X）4.列車到達車站和從車站出發(fā)，已不需要車站工作人員排列進路來實現(xiàn)。

（5.通信傳輸系統(tǒng)是城市軌道交通通信系統(tǒng)最重要的子系統(tǒng)，擔負著城市軌道交通幾

乎所有通信系統(tǒng)信息傳輸?shù)闹厝巍?/p>

（Y）6.西方國家的城市軌道交通線路幾乎都是國家政府或市政府所有，由政府機構(gòu)直接

運營或是交給公有性質(zhì)的企業(yè)運營。

（X）7.在專業(yè)化管理模式下能合并報表，各子公司不需要單獨納稅，利于各子公司之間

的協(xié)調(diào)。

（?）8.半自動控制是在中央調(diào)度所得統(tǒng)一指揮和監(jiān)督下，由車站行車值班員操作車站電

氣集中或臨時信號設(shè)備控制列車運行。

（x）9.在發(fā)生地震、火災(zāi)等重大災(zāi)害后，城市軌道交通運營單位應(yīng)當對城市軌道交通進

行安全性檢查，但經(jīng)檢查合格后，為了人身安全，也不能恢復(fù)運營。

（10.無競爭條件下的官辦官營模式指線路為政府所有，一家單位獨家經(jīng)營，或兩家以

上單位按行政區(qū)域劃分經(jīng)營范圍。

五、問答題

1.信號的種類包括哪兒種？

答：視覺信號和聽覺信號，固定信號和移動信號，地面信號和車載信號

2.軌道電路的種類包括哪;L種？

答：軌道電路可分為有絕緣軌道電路和無絕緣軌道電路。

有絕緣軌道電路可分為直流軌道電路和交流軌道電路。直流軌道電路按照傳輸電流的形式可

分為直流連續(xù)式和直流脈沖式。直流脈沖式包括極性脈沖、極頻脈沖、不對稱脈沖等制式。

交流軌道電流分為交流連續(xù)式和交流電碼式。

3.客運服務(wù)的流程是什么？

答：（1）引導乘客進站；（2）問詢服務(wù)，分為有人式服務(wù)和無人式服務(wù)；（3）售檢票服

務(wù)；（4）組織乘降；（5）出站驗票

形考作業(yè)一解析

一、名詞解釋

1.站長：是全面負責車站行政管理工作，對車站的安全、票務(wù)、服務(wù)、培訓、人員及班組建

設(shè)等工作負責，組織本站人員完成車站行車、票務(wù)和客運服務(wù)工作及特殊情況下的應(yīng)急組織

的人。

2.城市軌道交通系統(tǒng)：是指采用軌道導向運行的城市公共客運交通系統(tǒng)，包括地鐵系統(tǒng)、輕

軌系統(tǒng)、單軌系統(tǒng)、有軌電車、磁浮系統(tǒng)、自動導向軌道系統(tǒng)、市域快速軌道系統(tǒng)。

3.地鐵：地下鐵路指位于地下（或水下）隧道內(nèi)的那部分軌道交通線，線路為單線或雙線隧

道。由于最早的城市軌道交通位于地F,所以稱為地下鐵道，簡稱地鐵。

4.獨軌交通系統(tǒng)：是以打你軌道來支承或玄關(guān)車廂并提供導向作用而運行的軌道交通系統(tǒng),

獨軌又稱為單軌，是車輛或列車在單一軌道梁上運行的城市軌道交通系統(tǒng)。

5.高峰小時：一天內(nèi)的高峰期間連續(xù)60分鐘的最大交通量為高峰小時流量，相應(yīng)的60分鐘

稱為高峰小時。城市交通量一般有兩個高峰，即早高峰和晚高峰。

答案：二、單項選擇題

1.A2.C3.B4.B5.C6.A7.C8.C9.C10.D

二、單項選擇題

1.城市軌道交通運營管理專業(yè)人員更多的是在（）工作，就是利用基礎(chǔ)設(shè)施與控

制系統(tǒng)，在城市軌道交通車站進行運行組織與客運組織.

A.車站站務(wù)B.管理部門C.列車上D.駕駛室

2.（）全面負責車站行政工作，對車站的安全票務(wù)、服務(wù)、培訓、人員及班組建設(shè)

等工作負責，組織本站人員完成車站行車、票務(wù)和客運服務(wù)工作及特殊情況下的應(yīng)急組織。

A.值班主任B.值班站長C.站長D.站務(wù)員

3.（）后期一些國家開始修建全新的現(xiàn)代輕軌系統(tǒng)。

A.20世紀50年代E.20世紀70年代C.2（）世紀8（）年代I）.2（）世紀90年代

4.地鐵具有運量大、速度快、安全、（）、舒適等特點。

A.美觀B.準時C.投資少D.運營先進

5.自動導向交通系統(tǒng)簡稱（），是一種狹義的新交通系統(tǒng)。中國第一條完全自動化

的軌道交通線在北京首都機場。

A.ACFB.OCCC.ACTD.ATO

6.今年城際高速軌道交通正大力發(fā)展，與市郊鐵路同歸（）管轄。

A.鐵道部B.地鐵公司C.交通部D.交警局

7.目前最小列車追蹤間隔為5min,遠期最小列車追蹤間隔為（）°

A.1minB.2minC.3minD.4min

8.當列車牽引力（）阻力時，列車的車輪便呈現(xiàn)空轉(zhuǎn)現(xiàn)象，速度便無法再提高。

A.大于B.小于C,等于D.為零

9.首爾（原漢城）地鐵簡稱第一條線路是（