汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)概述

（EECS/EEC）第一節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)功用發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)（EFI）EFI：ElectronicControlFuelInjectionSystem一、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)采用電子控制技術(shù)的目的：

節(jié)約燃油

降低排放二、發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)功用主要功能：空燃比控制（噴油量控制）點(diǎn)火時(shí)刻控制輔助功能：怠速轉(zhuǎn)速控制極限轉(zhuǎn)速控制排氣再循環(huán)控制進(jìn)氣增壓控制爆震控制燃油泵控制發(fā)電機(jī)電壓控制系統(tǒng)自診斷控制第二節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)組成一、發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)組成二、發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)實(shí)例（一）福特轎車EECⅣ

系統(tǒng)1－油壓調(diào)節(jié)器2－燃油分配管3－油箱4－燃油濾清器5－電動(dòng)燃油泵6－怠速控制閥7－節(jié)氣門位置傳感器8－歧管壓力傳感器9－噴油器10－爆震傳感器11－進(jìn)氣溫度傳感器12－冷卻液溫度傳感器13－氧傳感器14－點(diǎn)火線圈15－空氣濾清器16－主繼電器17－油泵繼電器18－點(diǎn)火開關(guān)19－點(diǎn)火控制組件20－蓄電池21－三元催化器22－EEC4電控單元24－診斷觸發(fā)端子（二）桑塔納GLi、2000GLi轎車EECS組成圖2－2桑塔納GLi與桑塔納2000GLi型轎車AFE型發(fā)動(dòng)機(jī)M1.5.4型控制系統(tǒng)組成

1－汽油箱；2－電動(dòng)燃油泵；3－汽油濾清器；4－油壓調(diào)節(jié)器；5－噴油器；6－回油管；7－真空管；8－動(dòng)力腔（穩(wěn)壓箱）；9－進(jìn)氣壓力與進(jìn)氣溫度傳感器；10－節(jié)氣門位置傳感器TPS；11－霍爾式曲軸位置傳感器CPS；12－冷卻液溫度傳感器CTS；13－爆震傳感器；14－電子控制單元ECU；15－點(diǎn)火線圈；16－怠速轉(zhuǎn)速控制閥ISC；17－氧傳感器；18－空氣濾清器（三）桑塔納2000GSi轎車EECS組成圖2－3桑塔納2000GSi型轎車AJR型發(fā)動(dòng)機(jī)M3.8.2型控制系統(tǒng)組成

1-活性炭罐；2－熱膜式空氣流量傳感器G70；3－節(jié)氣門控制組件（節(jié)流閥體）J338；4－進(jìn)氣溫度傳感器G72；5－活性炭罐電磁閥N80；6－真空管；7－油壓調(diào)節(jié)器；8－噴油器N30、N31、N32、N33；9－點(diǎn)火線圈及點(diǎn)火控制器總成N152；10－霍爾式凸輪軸位置傳感器G40；11－氧傳感器G39；12―冷卻液溫度傳感器G62；13－1號(hào)爆震傳感器G61及2號(hào)爆震傳感器G66；14－發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與曲軸轉(zhuǎn)角傳感器G28；15－燃油濾清器；16－回油管；17－電動(dòng)燃油泵；18－燃油箱；19－多點(diǎn)噴射控制單元J220（四）捷達(dá)轎車發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)組成一、發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)組成空氣供給系統(tǒng)燃油供給系統(tǒng)電子控制系統(tǒng)（一）空氣供給系統(tǒng)圖2－5燃油噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)供氣系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)（a）旁通空氣式供氣系統(tǒng)；（b）直供空氣式供氣系統(tǒng)1－空氣濾清器；2－空氣流量傳感器；3－怠速轉(zhuǎn)速控制閥；4－進(jìn)氣歧管；5－動(dòng)力腔；6－節(jié)氣門體（一）空氣供給系統(tǒng)組成：

空氣濾清器空氣流量傳感器（進(jìn)氣溫度傳感器）怠速轉(zhuǎn)速控制閥（怠速控制電動(dòng)機(jī)）進(jìn)氣歧管動(dòng)力腔節(jié)氣門體（一）空氣供給系統(tǒng)功用：向發(fā)動(dòng)機(jī)提供必要的空氣，并測(cè)量出進(jìn)入氣缸的空氣量。進(jìn)氣道形式：有旁通空氣道無旁通空氣道空氣通道－－無旁通空氣道發(fā)動(dòng)機(jī)工作或怠速時(shí)：進(jìn)氣口→空氣濾清器→空氣流量傳感器→進(jìn)氣軟管→節(jié)流閥體→動(dòng)力腔→進(jìn)氣歧管→進(jìn)氣門。

空氣通道－－有旁通空氣道發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)：進(jìn)氣口→空氣濾清器→空氣流量傳感器→進(jìn)氣管→節(jié)氣門→動(dòng)力腔→進(jìn)氣歧管→發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣門→發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸。怠速時(shí)：進(jìn)氣口→空濾器→空氣流量傳感器→進(jìn)氣管→節(jié)氣門前端旁通空氣道入口→怠速控制閥→節(jié)氣門后端旁通空氣道出口→動(dòng)力腔→進(jìn)氣歧管→進(jìn)氣門→汽缸。

（二）燃油供給系統(tǒng)圖2－4燃油供給系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)1－汽油箱；2－電動(dòng)燃油泵；3－輸油管；4－回油管；5－噴油器；6－油壓調(diào)節(jié)器；7－燃油分配管；8－汽油濾清器

供油系統(tǒng)組成汽油箱電動(dòng)燃油泵輸油管回油管噴油器油壓調(diào)節(jié)器燃油分配管汽油濾清器供油系統(tǒng)功用向發(fā)動(dòng)機(jī)供給混合氣燃燒所需的燃油

供油油路汽油箱1→汽油泵2→輸油管→汽油濾清器3→燃油分配管6→噴油器5回油油路汽油箱1→汽油泵2→輸油管→汽油濾清器3→燃油分配管6→油壓調(diào)節(jié)器7→回油管8→油箱1

（三）電子控制系統(tǒng)

功用：采集發(fā)動(dòng)機(jī)況信號(hào)，根據(jù)采集的信號(hào)計(jì)算確定最佳噴油量、最佳噴油時(shí)刻以及最佳點(diǎn)火時(shí)刻等，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性和排放性能。電子控制系統(tǒng)組成燃油噴油系統(tǒng)（EFI）點(diǎn)火控制系統(tǒng)空燃比控制系統(tǒng)（A/F）怠速控制系統(tǒng)（ISC）爆震控制系統(tǒng)斷油控制系統(tǒng)故障自診斷系統(tǒng)常用傳感器與開關(guān)信號(hào)（1）空氣流量傳感器AFS（AirFlowSensor）或歧管壓力傳感器MAP（ManifoldAbsolutePressureSensor）（2）曲軸位置傳感器CPS（CrankshaftPositionSensor）（3）凸輪軸位置傳感器CIS（CylinderIdentificationSensor）（4）節(jié)氣門位置傳感器TPS（ThrottlePositionSensor）（5）冷卻液溫度傳感器CTS（CoolantTemperatureSensor）（6）進(jìn)氣溫度傳感器IATS（IntakeAirTemperatureSensor）（7）爆震傳感器DS（DetonationSensor）（8）氧傳感器或O2傳感器（OxygenSensor）（8）車速傳感器VSS（VehicleSpeedSensor）（9）空檔安全開關(guān)信號(hào)NSW（NeutralStartSwitch）（10）點(diǎn)火開關(guān)信號(hào)IGN（Ignitionswitch）（11）空調(diào)A/C開關(guān)信號(hào)（AirConditioningSwitch）（12）蓄電池電壓信號(hào)UBAT常用執(zhí)行器（1）電動(dòng)燃油泵（2）電磁噴油器（3）怠速控制閥或電動(dòng)機(jī)（4）活性炭罐及其電磁閥（5）點(diǎn)火控制組件（控制器與點(diǎn)火線圈）第三節(jié)燃油噴射系統(tǒng)EFI分類分類方法機(jī)械式EFI系統(tǒng)K－Jetronic利用杠桿機(jī)構(gòu)操縱燃油分配器的柱塞移動(dòng)，從而改變?nèi)加陀?jì)量槽開度的大小來控制噴油器的噴油量。機(jī)械式EFI系統(tǒng)K－Jetronic柱塞上移量大，噴油量大；上移量小，噴油量小。機(jī)電結(jié)合式EFI系統(tǒng)KE-JetronicECU根據(jù)傳感器信號(hào)控制油液壓差調(diào)節(jié)器，改變?nèi)加头峙淦髦腥加陀?jì)量槽進(jìn)口與出口之間的燃油壓差，從而調(diào)節(jié)燃油供給量，達(dá)到調(diào)節(jié)不同工況混合氣空燃比的目的。電子式EFI系統(tǒng)MotronicECU根據(jù)傳感器信號(hào)確定噴油時(shí)間長(zhǎng)短，從而控制噴油量。每次噴油持續(xù)時(shí)間為2ms～12ms。缸內(nèi)噴射與進(jìn)氣管噴射

缸內(nèi)噴射：燃油直接噴射到缸內(nèi)。圖2－10（a）優(yōu)點(diǎn)：實(shí)現(xiàn)稀薄混合氣燃燒，降低油耗、排放。進(jìn)氣管噴射：燃油噴射在節(jié)氣門或進(jìn)氣門附近（b）優(yōu)點(diǎn)：發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體設(shè)計(jì)改動(dòng)較小。單點(diǎn)噴射與多點(diǎn)噴射

單點(diǎn)噴射SPI或SPFI：SinglePointFuelInjectionSystem

在節(jié)氣門上方安裝一只或兩只噴油器噴油。圖2-11（a）優(yōu)點(diǎn)：系統(tǒng)制造成本低多點(diǎn)噴射MPI或MPFI：Multi-PointFuelInjectionSystem

每個(gè)汽缸進(jìn)氣門前方均設(shè)裝一只噴油器，圖2－11（b）優(yōu)點(diǎn)：各缸混合氣均勻高爾夫、帕薩特SPI系統(tǒng)－圖2－121－汽油箱；2－電動(dòng)汽油泵；3－空氣濾清器；4－汽油濾清器；5－油壓調(diào)節(jié)器；6－噴油器；7－進(jìn)氣溫度傳感器；8－電控單元ECU；9－怠速控制閥；10－節(jié)氣門位置傳感器；11－氧傳感器；12－冷卻液溫度傳感器；13－曲軸位置傳感器；14－蓄電池；15－點(diǎn)火開關(guān)；16－燃油噴射繼電器博世D型燃油噴射系統(tǒng)D：德文Druck－－壓力特點(diǎn)：采用歧管壓力傳感器測(cè)量進(jìn)氣量博世L型燃油噴射系統(tǒng)L：德文Luftmengen－－空氣流量特點(diǎn)：采用翼片式空氣流量傳感器測(cè)量進(jìn)氣量博世LH型燃油噴射系統(tǒng)特點(diǎn)：采用熱絲式空氣流量傳感器取代了