1T/GXDSL228—2025貨運成本核算與控制管理規(guī)范一、引言貨運成本是現(xiàn)代物流體系的核心經(jīng)濟變量，直接關(guān)系到企業(yè)的市場競爭力和可持續(xù)發(fā)展能力。在當(dāng)前全球經(jīng)濟一體化進程加速、國內(nèi)供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)型升級的背景下，貨運活動呈現(xiàn)出復(fù)雜性、網(wǎng)絡(luò)化和高頻次的特征，其成本構(gòu)成日趨多元，影響因素不斷增多。然而，我國貨運行業(yè)在成本管理領(lǐng)域長期存在著核算口徑不一、方法粗放、數(shù)據(jù)失真、控制手段薄弱等突出問題，導(dǎo)致企業(yè)難以精準(zhǔn)衡量物流績效、優(yōu)化資源配置、實施有效決策，也制約了整個物流行業(yè)降本增效和高質(zhì)量發(fā)展的進程。為解決貨運成本管理領(lǐng)域的標(biāo)準(zhǔn)化缺失問題，提升貨運相關(guān)企業(yè)的精細化管理水平和成本競爭力，廣西產(chǎn)學(xué)研科學(xué)研究院依據(jù)《中華人民共和國會計法》、《企業(yè)會計準(zhǔn)則》、《國家標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展綱要》及相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策，結(jié)合現(xiàn)代物流管理理論和行業(yè)最佳實踐，組織研制了本團體標(biāo)準(zhǔn)。本標(biāo)準(zhǔn)旨在建立一套科學(xué)、統(tǒng)一、可操作的貨運成本核算與控制管理體系框架，規(guī)范成本構(gòu)成要素的識別、歸集、分配與分析流程，明確關(guān)鍵成本控制節(jié)點與管理方法。通過本標(biāo)準(zhǔn)的實施與推廣，期望能夠幫助各類貨運企業(yè)、物流部門及相關(guān)組織實現(xiàn)成本透明化、管理精細化、決策科學(xué)化，為促進物流業(yè)與制造業(yè)、商貿(mào)業(yè)的深度融合，提升我國供應(yīng)鏈整體效率與韌性提供基礎(chǔ)性的管理工具與標(biāo)準(zhǔn)支撐。二、范圍本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了貨運成本核算與控制管理的術(shù)語和定義、基本原則、成本構(gòu)成與分類、核算程序與方法、成本分析與報告、成本控制策略與措施、信息化支持以及績效評價與改進的要求。本標(biāo)準(zhǔn)適用于從事道路、鐵路、水路、航空及多式聯(lián)運等貨物運輸服務(wù)的企業(yè)（承運人）、企業(yè)內(nèi)部物流部門，以及為貨運活動提供相關(guān)服務(wù)的第三方物流企業(yè)、貨運代理企業(yè)等組織的成本核算與控制管理活動。貨主企業(yè)對其物流外包成本的管理與評估亦可參照使用。三、規(guī)范性引用文件下列文件對于本標(biāo)準(zhǔn)的應(yīng)用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，僅注日期的版本適用于本標(biāo)準(zhǔn)。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本標(biāo)準(zhǔn)。GB/T18354-2021物流術(shù)語GB/T20523-2023企業(yè)物流成本構(gòu)成與計算《企業(yè)會計準(zhǔn)則第1號——存貨》（財會〔2006〕3號，2023年修訂）《企業(yè)會計準(zhǔn)則第14號——收入》（財會〔2017〕22號）《企業(yè)產(chǎn)品成本核算制度（試行）》（財會〔2013〕17號）《管理會計基本指引》（財會〔2016〕10號）《管理會計應(yīng)用指引第201號——作業(yè)成本法》等系列指引（財會〔2017〕24號）GB/T35658-2017道路運輸企業(yè)等級評定要求JT/T1372-2021道路貨物運輸服務(wù)質(zhì)量要求2T/GXDSL228—2025GB/T21334-2023物流中心分類與規(guī)劃基本要求GB/T28580-2012口岸物流服務(wù)質(zhì)量規(guī)范GB/T36689-2018供應(yīng)鏈風(fēng)險管理指南GB/T36345-2018信息技術(shù)會計核算軟件數(shù)據(jù)接口規(guī)范四、術(shù)語和定義GB/T18354-2021界定的以及下列術(shù)語和定義適用于本標(biāo)準(zhǔn)。（一）貨運成本企業(yè)為完成特定貨物的空間位移及相關(guān)輔助活動所耗費的資源的貨幣表現(xiàn)，涵蓋從接受托運至交付收貨人的全過程。（二）直接成本能夠直接追溯到具體運輸批次、訂單、線路或客戶的成本，如特定運輸任務(wù)的燃油費、路橋費、司機薪酬等。（三）間接成本無法直接追溯到具體成本對象，需要通過一定標(biāo)準(zhǔn)在不同成本對象間進行分配的成本，如車輛折舊、車隊管理費、信息系統(tǒng)攤銷等。（四）固定成本在一定時期和一定業(yè)務(wù)量范圍內(nèi)，總額不受業(yè)務(wù)量增減變動影響而保持不變的成本，如車輛租賃費（固定期限）、管理人員工資、倉庫租金等。（五）變動成本總額隨業(yè)務(wù)量的變動而成正比例變動的成本，如燃油消耗、輪胎磨損、按票計收的代理費等。（六）作業(yè)成本法以“作業(yè)消耗資源，產(chǎn)品消耗作業(yè)”為原則，通過對作業(yè)及作業(yè)成本的確認、計量，計算產(chǎn)品成本的一種成本管理方法。（七）標(biāo)準(zhǔn)成本在充分的技術(shù)經(jīng)濟分析基礎(chǔ)上，預(yù)先確定的在正常作業(yè)條件下完成單位運輸服務(wù)應(yīng)發(fā)生的成本，是成本控制和績效評價的尺度。T/GXDSL228—20253（八）成本動因?qū)е鲁杀景l(fā)生的驅(qū)動因素或活動，是成本分配的依據(jù)，如運輸里程、作業(yè)時間、貨物重量/體積、訂單數(shù)量等。（九）盈虧平衡點使運輸服務(wù)總收入等于總成本（固定成本與變動成本之和）的業(yè)務(wù)量水平或收入水平。（十）成本控制在企業(yè)運營過程中，對影響成本的各項因素進行管理和約束，采取預(yù)防和糾正措施，以使實際成本被限制在預(yù)定的目標(biāo)范圍之內(nèi)的一系列活動。五、基本原則貨運成本核算與控制管理應(yīng)遵循以下基本原則：全面性與相關(guān)性原則：成本核算應(yīng)涵蓋與貨運服務(wù)相關(guān)的所有直接和間接耗費，確保成本信息的完整。成本控制應(yīng)關(guān)注所有影響成本的關(guān)鍵環(huán)節(jié)和因素?？陀^性與準(zhǔn)確性原則：成本核算應(yīng)以實際發(fā)生的經(jīng)濟業(yè)務(wù)和合法有效的憑證為依據(jù)，真實、可靠地反映成本信息。計量和分配方法應(yīng)合理，確保成本數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。一致性與可比性原則：成本核算的口徑、方法、期間應(yīng)保持前后一致，不得隨意變更，以保證同一企業(yè)不同時期及不同企業(yè)之間成本信息的可比性。及時性與有效性原則：成本信息應(yīng)及時生成和反饋，以滿足管理決策的動態(tài)需求。成本控制措施應(yīng)具有針對性和可操作性，能夠有效引導(dǎo)和約束成本行為。權(quán)責(zé)發(fā)生制原則：當(dāng)期成本應(yīng)由當(dāng)期收入負擔(dān)，不論款項是否支付。凡屬于當(dāng)期的費用，即使款項尚未支付，也應(yīng)作為當(dāng)期成本；凡不屬于當(dāng)期的費用，即使款項已在當(dāng)期支付，也不應(yīng)作為當(dāng)期成本。成本效益原則：成本核算與控制活動本身產(chǎn)生的效益應(yīng)大于其耗費的成本。管理精細度應(yīng)與企業(yè)管理水平和業(yè)務(wù)復(fù)雜性相適應(yīng)。六、成本構(gòu)成與分類貨運總成本（T）主要由營運成本（OC）、管理成本（MC）及財務(wù)成本（FC）三大類構(gòu)成，即T=OC+MC+FC。（一）營運成本指直接發(fā)生于貨物運輸、裝卸、倉儲、配送等核心作業(yè)環(huán)節(jié)的成本。主要包括：1.人工成本：直接從事運輸、裝卸、配送等作業(yè)人員的工資、獎金、津貼、補貼、社會保險費、住房公積金、職工福利費、工會經(jīng)費、職工教育經(jīng)費等。2.燃料動力成本：運輸工具（車輛、船舶、飛機）消耗的燃油、燃氣、電力等費用。3.輪胎成本：運輸車輛輪胎的購置、翻新、修補及日常維護費用。4.修理與保養(yǎng)成本：運輸工具、裝卸設(shè)備、倉儲設(shè)施的日常維護、保養(yǎng)、小修、大修所耗用的材料費、T/GXDSL228—20254人工費和外包修理費。5.折舊與攤銷成本：運輸工具、裝卸設(shè)備、倉庫等固定資產(chǎn)按規(guī)定計提的折舊費；無形資產(chǎn)（如軟件）、長期待攤費用的攤銷費。6.路橋通行費：車輛通過收費公路、橋梁、隧道等繳納的通行費。7.運輸相關(guān)稅費：車船使用稅、運輸管理費、船舶噸稅等。8.保險費：運輸工具、貨物及相關(guān)責(zé)任的保險費。9.事故損失成本：貨物運輸過程中發(fā)生的貨損、貨差、車輛交通事故等導(dǎo)致的凈損失（扣除保險理賠和責(zé)任人賠償后的部分）。10.其他營運費用：運輸過程中的貨物倉儲暫存費、港口使費、航空管制費、集裝箱使用費、包裝加固材料費、裝卸搬運外包費、司機途中住宿補貼等。（二）管理成本指企業(yè)為組織和管理貨運業(yè)務(wù)所發(fā)生的、不能直接歸屬于具體營運作業(yè)的各項費用。主要包括：1.管理人員薪酬及相關(guān)費用：管理人員（非直接作業(yè)人員）的工資福利等。2.辦公費：辦公用品、郵電通訊、印刷、水電暖等費用。3.差旅費：管理人員的交通、住宿、出差補貼等。4.業(yè)務(wù)招待費。5.咨詢審計費。6.信息系統(tǒng)運維費。7.租賃費：辦公場所、非營運設(shè)備的租賃費。8.其他管理費用：董事會費、訴訟費、排污費、綠化費等。（三）財務(wù)成本指企業(yè)為籌集生產(chǎn)經(jīng)營所需資金而發(fā)生的費用。主要包括利息支出（減利息收入）、匯兌凈損失、金融機構(gòu)手續(xù)費等。為便于成本控制和決策，成本還可按性態(tài)分為固定成本與變動成本；按與成本對象的關(guān)系分為直接成本與間接成本；按是否可控分為可控成本與不可控成本。七、核算程序與方法（一）核算程序貨運成本核算應(yīng)遵循以下基本程序：確定成本核算對象與期間→識別與歸集成本費用→選擇與分配間接成本→計算總成本與單位成本→編制成本報表。成本核算對象可根據(jù)管理需要設(shè)定，如運輸線路、運輸車型、客戶訂單、項目合同、業(yè)務(wù)部門等。成本核算期間通常與會計期間一致，按月、季、年進行。（二）核算方法1.完全成本法：將營運成本、管理成本和財務(wù)成本全部計入貨運服務(wù)成本。適用于對外財務(wù)報告和定價決策。T/GXDSL228—202552.變動成本法：在計算產(chǎn)品或服務(wù)成本時，只包括直接材料、直接人工和變動制造費用（變動營運費用），而將固定制造費用（固定營運費用）及全部管理、財務(wù)費用作為期間成本處理。適用于內(nèi)部短期經(jīng)營決策和本量利分析。3.作業(yè)成本法：對于間接費用占比高、服務(wù)多樣化的綜合物流企業(yè)，推薦采用作業(yè)成本法進行精細化核算?；静襟E包括：識別主要作業(yè)→歸集作業(yè)中心資源費用→確定作業(yè)動因→計算作業(yè)動因分配率→將作業(yè)成本分配至成本對象。作業(yè)可定義為“訂單處理”、“車輛調(diào)度”、“貨物裝載”、“干線運輸”、“末端配送”、“客戶服務(wù)”等。（三）關(guān)鍵成本項目核算要點1.燃油成本：應(yīng)建立單車或單次任務(wù)的燃油消耗統(tǒng)計臺賬，結(jié)合GPS里程數(shù)據(jù)核算百公里油耗等效率指標(biāo)。2.人工成本：司機薪酬若采用“底薪+提成（如里程提成、運量提成）”模式，應(yīng)清晰劃分固定與變動部分。3.折舊成本：運輸工具折舊年限建議參考：重型貨車5-8年，中型貨車5-7年，輕型貨車4-6年，掛車5-8年?？筛鶕?jù)實際使用強度采用工作量法計提。4.輪胎成本：可采用一次攤銷法或分期攤銷法。5.間接費用分配：可選擇按直接人工工時、運輸里程、貨物周轉(zhuǎn)量（噸公里）、作業(yè)次數(shù)、收入比例等合理的動因進行分配。八、成本分析與報告（一）成本分析內(nèi)容1.結(jié)構(gòu)分析：分析各成本項目占總成本的比重及其變化趨勢，識別成本控制的重點領(lǐng)域。2.性態(tài)分析：區(qū)分固定成本與變動成本，計算邊際貢獻率，進行盈虧平衡分析。3.比較分析：將實際成本與預(yù)算成本、標(biāo)準(zhǔn)成本、歷史同期成本、行業(yè)標(biāo)桿成本進行比較，分析差異及原因。4.效率分析：計算單位成本指標(biāo)，如噸公里成本、每票操作成本、每車每公里營運成本等，評估運營效率。5.客戶/項目盈利分析：基于作業(yè)成本法或其他分配方法，核算關(guān)鍵客戶或重大項目的全成本與盈利性。（二）成本報告應(yīng)定期編制貨運成本報告，報告形式包括但不限于：1.貨運成本匯總表：按成本項目列示報告期總成本及與預(yù)算、上期的對比。2.單車/單線成本明細表。3.客戶盈利分析報告。4.成本差異分析報告。5.關(guān)鍵績效指標(biāo)（KPI）報告：如百公里油耗、輪胎千公里磨損成本、車輛完好率與利用率對成本的影報告應(yīng)及時提供給管理層及相關(guān)責(zé)任部門，作為決策依據(jù)。T/GXDSL228—20256九、成本控制策略與措施（一）戰(zhàn)略層控制1.網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化：合理規(guī)劃運輸網(wǎng)絡(luò)、配送中心和線路，減少空駛、迂回運輸，提高裝載率。目標(biāo)：將車輛平均實載率提升至75%以上。2.模式選擇：根據(jù)貨物特性、距離、時效要求，科學(xué)選擇公路、鐵路、水路、航空或多式聯(lián)運模式，平衡成本與服務(wù)。目標(biāo)：長距離干線運輸中，鐵路/水運占比提升10%。3.供應(yīng)商管理：對燃油、輪胎、維修服務(wù)、保險等大宗采購實施集中采購或戰(zhàn)略合作，降低采購成本。4.技術(shù)升級：投資應(yīng)用節(jié)能車型、輕量化掛車、智能調(diào)度系統(tǒng)、胎壓監(jiān)測系統(tǒng)等，從源頭降低能耗和損耗。（二）運營層控制1.燃油成本控制：推廣使用節(jié)油駕駛技術(shù)，監(jiān)控和糾正不良駕駛行為（如急加速、急剎車、長時間怠速）；利用加油卡集中管理，優(yōu)選加油站；定期進行車輛保養(yǎng)，保持發(fā)動機良好狀態(tài)。目標(biāo)：單位百公里油耗同比下降3%-5%。2.路橋通行費控制：利用智能路徑規(guī)劃系統(tǒng)，在滿足時效前提下優(yōu)先選擇經(jīng)濟路線；合規(guī)辦理并使用ETC享受優(yōu)惠。3.輪胎成本控制：建立輪胎使用檔案，實行定車、定人管理；定期進行輪胎換位和動平衡校準(zhǔn)；及時修補小損傷。目標(biāo)：輪胎使用壽命延長10%。4.維修保養(yǎng)成本控制：推行預(yù)防性維護保養(yǎng)制度，減少事后大修；建立備件庫存ABC分類管理；選擇信譽好、價格公道的維修服務(wù)商。5.人工成本控制：優(yōu)化排班和調(diào)度，減少無效等待時間；建立與效率、安全、服務(wù)質(zhì)量掛鉤的績效考核與薪酬體系。6.事故損失控制：加強駕駛員安全培訓(xùn)與考核；安裝主動安全智能防控設(shè)備；完善貨物裝卸、加固、交接規(guī)范；足額投保并有效進行保險索賠。（三）管理保障層控制1.預(yù)算管理：實施全面預(yù)算管理，將成本目標(biāo)層層分解至部門、車隊、線路乃至單車，形成成本責(zé)任中心。2.標(biāo)準(zhǔn)成本管理：針對主要成本項目制定標(biāo)準(zhǔn)消耗定額（如燃油、輪胎里程定額、維修工時定額）和標(biāo)準(zhǔn)價格，實施差異分析。3.流程優(yōu)化：簡化并標(biāo)準(zhǔn)化操作流程（如訂單處理、調(diào)度、結(jié)算），減少冗余環(huán)節(jié)和資源浪費。4.信息化管控：利用運輸管理系統(tǒng)（TMS）、車輛監(jiān)控系統(tǒng)、電子運單等工具，實現(xiàn)成本數(shù)據(jù)的自動采集、實時監(jiān)控和異常預(yù)警。十、信息化支持企業(yè)應(yīng)建立或完善支持貨運成本核算與控制管理的信息系統(tǒng)。該系統(tǒng)應(yīng)具備以下功能或與相關(guān)系統(tǒng)T/GXDSL228—20257集成：與訂單管理、運輸執(zhí)行、車輛監(jiān)控、財務(wù)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)接口，實現(xiàn)成本相關(guān)數(shù)據(jù)的自動采集（GB/T36345-2018）。多維度的成本歸集與分?jǐn)傆嬎愎δ?。預(yù)算編制、執(zhí)行跟蹤與差異分析功能。關(guān)鍵成本指標(biāo)的實時監(jiān)控與可視化儀表盤。單車、單線、單客戶、單項目的成本與盈利模擬分析功能。成本數(shù)據(jù)的安全存儲、權(quán)限管理和審計追溯功能。鼓勵應(yīng)用大數(shù)據(jù)、人工智能技術(shù)進行成本預(yù)測、智能調(diào)度優(yōu)化和異常模式識別。十一、績效評價與改進企業(yè)應(yīng)建立與成本管理目標(biāo)掛鉤的績效評價體系，定期對成本核算與控制管理的有效性進行評估。評價指標(biāo)可包括：成本目標(biāo)達成率。單位運輸成本降低率。成本差異率（實際vs.預(yù)算/標(biāo)準(zhǔn)）。關(guān)鍵資源利用率（車輛、人力）。成本管理流程的合規(guī)性與效