甘肅高鐵網(wǎng)絡(luò)覆蓋方案仿真分析案例目錄TOC\o"1-3"\h\u107711.1高鐵的概況 1119961.2現(xiàn)網(wǎng)分析 1286011.3.1覆蓋優(yōu)化 260561.3.2切換優(yōu)化 460701.4優(yōu)化效果 81.1高鐵的概況我們這次主要講述的是甘肅高鐵中蘭州至寶雞高速即蘭寶高鐵，蘭寶高鐵是徐蘭高鐵的一部分，經(jīng)過(guò)蘭州市、定西市和天水市后，它將到達(dá)陜西省寶雞市。中途8站去蘭州南站的帕奧奇西站合計(jì)350km/h，現(xiàn)在的速度是250公里。甘肅省帕托蘭州高速鐵路長(zhǎng)度約355km，全長(zhǎng)61km，全長(zhǎng)231.5km，隧道占65.21%，5km。汀西的長(zhǎng)度是134公里。41座橋，長(zhǎng)36km，約占27%，32個(gè)隧道，長(zhǎng)89.8公里，約占20%，占67%，橋梁和隧道的全長(zhǎng)占94%。1.2現(xiàn)網(wǎng)分析1.2.1整體網(wǎng)絡(luò)覆蓋情況寶蘭高速鐵路沿線有兩種覆蓋網(wǎng)，專用網(wǎng)和公共網(wǎng)。專用網(wǎng)絡(luò)為高速移動(dòng)用戶和出入境旅客提供服務(wù)。如表所示，如圖6-1所示，寶蘭高速鐵路甘肅區(qū)間共有635個(gè)LTE物理點(diǎn)和345個(gè)GSM物理點(diǎn)。有31個(gè)物理BBU池，包括LTEBBU52和GSMBBU源73。LTE系統(tǒng)具有764個(gè)RRU，GSM系統(tǒng)具有419個(gè)RRU。（1）公網(wǎng)覆蓋情況：利用原有宏基站方式覆蓋。

（2）專網(wǎng)覆蓋情況：針對(duì)寶蘭高鐵，專網(wǎng)共計(jì)有車站GSM6套及LTE室分系6套。122個(gè)LTE宏基站，244個(gè)RRU，67個(gè)GSM宏基站，134個(gè)RRU。507個(gè)隧道LTE拉遠(yuǎn)站，507個(gè)RRU，272個(gè)隧道GSM拉遠(yuǎn)，272個(gè)RRU。1.2.2組網(wǎng)規(guī)劃

為了改善網(wǎng)絡(luò)覆蓋和容量，在寶蘭高速鐵路甘肅地區(qū)的弘基站采用的TDDLTE和FDDLTE融合組網(wǎng)絡(luò)模式。其中TDD是使用F帶、FDD900m原始2G站的共同布局建設(shè)，F(xiàn)DD1800米和TDD-F共同建設(shè)。目前，巴東蘭州高鐵最長(zhǎng)的列車號(hào)是16輛，如果兩16輛電車在同一個(gè)社區(qū)（中國(guó)）遇到，移動(dòng)用戶的市場(chǎng)占有率為60%，4g的滲透率為65%1G結(jié)果如下2（列車數(shù)）*16（每輛電車的乘車數(shù)）*90（每輛車的用戶數(shù)）*0.6（移動(dòng)用戶的比例）比率=0.7（移動(dòng)用戶的4G普及率）=1123，因此DDD180020M（500用戶）+TDD1900M（250）＝1050用戶計(jì)算，基本上滿足需要容量

1.3優(yōu)化實(shí)例1.3.1覆蓋優(yōu)化（1）測(cè)試車輛經(jīng)過(guò)天水南站，LTE覆蓋弱，RSRP值低于-110dBm,經(jīng)過(guò)現(xiàn)場(chǎng)勘察，寶蘭高鐵天水高鐵站和二十里鋪鄉(xiāng)花牛村，天線覆蓋有些不合理，導(dǎo)致的弱覆蓋。將寶蘭高鐵二十里鋪鄉(xiāng)花牛村基站方位角由290°調(diào)整到289°，將寶蘭高鐵天水高鐵站F-2小區(qū)機(jī)械下傾角由3°調(diào)整成5°，復(fù)測(cè)RSRP值提升至-70dBm，結(jié)果有了顯著的改善，如下圖6-2所示。

經(jīng)過(guò)現(xiàn)場(chǎng)勘查發(fā)現(xiàn)，因?yàn)閷毺m高鐵南河川火車站南天線下傾角不合理，導(dǎo)致了FDD弱覆蓋。所以我們將寶蘭高鐵南河川火車站下傾角由5度改為3度，改善結(jié)果明顯，RSRP值達(dá)到-84dBm，如圖所示。（2）測(cè)試車輛經(jīng)過(guò)南河川石崖隧道口，發(fā)現(xiàn)這里弱覆蓋極其嚴(yán)重，RSRP值低于－110dm，測(cè)試如圖經(jīng)過(guò)現(xiàn)場(chǎng)勘查，是由于寶蘭高鐵南河川火車站南天線下傾角極其不合理導(dǎo)致的FDD弱覆蓋。我們將寶蘭高鐵南河川火車站下傾角由5度調(diào)整為3度，結(jié)果復(fù)測(cè)改善效果明顯，RSRP值達(dá)到了-84dBm，如圖所示。1.3.2切換優(yōu)化1）當(dāng)列車經(jīng)過(guò)DX_BLA_陽(yáng)坡莊隧5_陽(yáng)坡莊隧16_E667553-1和DX_BLH_杏園糧管所陽(yáng)坡莊隧4_E667552-2時(shí)由于切換較慢導(dǎo)致弱覆蓋，RSRP值是-120dBm，測(cè)試情況如圖6-5所示。

措施：修改DX_BLA_陽(yáng)坡莊隧5_陽(yáng)坡莊隧16_E667553-1與DX_BLH_杏園糧管所_陽(yáng)坡莊隧4_E667552-2站點(diǎn)CIO。（2）測(cè)試車輛經(jīng)過(guò)中灘鎮(zhèn)王家莊村北附近時(shí)，LTE覆蓋較差，測(cè)試結(jié)果如下經(jīng)調(diào)查，測(cè)試車輛經(jīng)過(guò)中灘鎮(zhèn)王家莊村北附近，因?yàn)橛胁缓侠淼腡DD與FDD互操作的參數(shù)，所以出現(xiàn)切換問(wèn)題，導(dǎo)致了覆蓋差。調(diào)整TS_BLM_中灘鎮(zhèn)蒲甸村南毛家村_H_GF_667568-173和TS_BLM_王家莊村北_中灘鎮(zhèn)毛家村東_E667580-1互操作參數(shù)。調(diào)整參數(shù)后切換正常，RSRP值達(dá)到-86dBm，有明顯改善，如下圖。1.3.3干擾優(yōu)化除了較低的語(yǔ)音服務(wù)和較低的數(shù)據(jù)服務(wù)下載速度較差的覆蓋和高負(fù)荷外，干擾也是造成上述問(wèn)題的主要原因。干擾主要集中在網(wǎng)絡(luò)上。由于高鐵單小區(qū)的大覆蓋距離，高鐵具有低成本優(yōu)勢(shì)的這種方法容易引起網(wǎng)絡(luò)內(nèi)的干擾。通過(guò)結(jié)合社區(qū)的利用率，利用人數(shù)，交通量，分析寶蘭和專網(wǎng)之間的距離的1km以內(nèi)的349個(gè)公共網(wǎng)絡(luò)f1單元正在頻移。頻移如表。1.3.4容量?jī)?yōu)化公共網(wǎng)絡(luò)頻移完成后，公網(wǎng)用戶將離開(kāi)專網(wǎng)，以繼續(xù)減少寶蘭高速鐵路私人網(wǎng)絡(luò)的負(fù)荷。在蘭州高速鐵路甘肅區(qū)間，強(qiáng)化了低速遷移，在高速用戶遷移的特殊網(wǎng)絡(luò)中采用盲權(quán)重的方向動(dòng)作，最大支持1s的用戶移動(dòng)開(kāi)關(guān)動(dòng)作。重定向處理需要時(shí)間，基站會(huì)頻繁地削減。判斷有基站進(jìn)入的列車的時(shí)候。如果高速用戶數(shù)在10以上，則停止移動(dòng)。總共1452個(gè)新的外部設(shè)備檢查和修改了在該驗(yàn)證中添加的4169個(gè)功能參數(shù)。如圖6-9，方案實(shí)施后，系統(tǒng)內(nèi)異模式重定向的次數(shù)明顯增加，低速用戶的異頻切換出執(zhí)行的次數(shù)明顯有所下降。如圖6-10、6-11和6-12所示，在執(zhí)行加強(qiáng)了Paoto蘭州線甘肅段的緩慢移民之后，所有網(wǎng)絡(luò)業(yè)務(wù)無(wú)線利用率和用戶數(shù)量逐漸變化，并且實(shí)現(xiàn)效果顯著。FDD上行鏈路帶寬可以帶來(lái)更好的上行鏈路經(jīng)驗(yàn)，因此Bolan高速鐵路甘肅地區(qū)的FDD上行鏈路擴(kuò)展分組運(yùn)輸功能與實(shí)施上行鏈路64QAM后的感知速度的比較如圖6-13所示，這是baolan旅游的高峰季節(jié)，網(wǎng)絡(luò)負(fù)荷較高，所以上行鏈路感知率略有提高。為了持續(xù)優(yōu)化寶蘭高速鐵路的容量性能和應(yīng)對(duì)交通浪涌，2019年7月8日開(kāi)放的TDD標(biāo)準(zhǔn)D3頻帶將用于組成高速小區(qū)，在當(dāng)前網(wǎng)絡(luò)上啟動(dòng)47個(gè)D3單元。從表6-8啟用后，整體流量從4370.45GB增加到5355.64GB。增加了22.54%從331.04erl到475.23erl，增加了41.42%1.4優(yōu)化效果經(jīng)過(guò)10個(gè)月的專項(xiàng)優(yōu)化，寶蘭高鐵無(wú)線網(wǎng)絡(luò)指標(biāo)明顯提高。在從屬表6-10中，對(duì)博蘭高鐵LTE專網(wǎng)rs