2025年航空知識競賽題庫及答案1.問題：人類歷史上首次有動力、可操控的重于空氣飛行器飛行發(fā)生在哪一年？具體日期和地點是什么？答案：1903年12月17日，美國北卡羅來納州基蒂霍克海灘，由萊特兄弟制造的“飛行者1號”完成，單次最長飛行59秒，距離260米。2.問題：中國近代航空先驅(qū)馮如設(shè)計制造的首架國產(chǎn)飛機(jī)首飛成功是在哪一年？該飛機(jī)的性能參數(shù)（如飛行高度、速度）如何？答案：1909年9月21日。馮如制造的飛機(jī)首飛高度約15米，速度約64公里/小時，續(xù)航約32公里，性能接近當(dāng)時歐美主流機(jī)型。3.問題：空氣動力學(xué)中，升力的主要產(chǎn)生原理是什么？請結(jié)合伯努利原理和牛頓第三定律簡要解釋。答案：升力主要由機(jī)翼上下表面氣流速度差異導(dǎo)致的壓力差產(chǎn)生。根據(jù)伯努利原理，氣流流經(jīng)機(jī)翼上表面時路徑更長、流速更快，壓力低于下表面，形成向上的壓力差；同時，機(jī)翼對氣流有向下的偏轉(zhuǎn)作用（牛頓第三定律），氣流反作用于機(jī)翼產(chǎn)生向上的升力。4.問題：現(xiàn)代民航客機(jī)（如波音787、空客A350）廣泛采用的“電傳飛控系統(tǒng)”（Fly-by-Wire）與傳統(tǒng)機(jī)械飛控系統(tǒng)的核心區(qū)別是什么？其優(yōu)勢有哪些？答案：核心區(qū)別是電傳飛控通過電子信號（而非鋼索、連桿等機(jī)械結(jié)構(gòu)）傳遞飛行員操作指令，由計算機(jī)處理后控制舵面。優(yōu)勢包括：減輕機(jī)身重量（減少機(jī)械部件）、提升操控精度（計算機(jī)可自動修正偏差）、優(yōu)化飛行性能（支持主動控制技術(shù)）、便于集成復(fù)雜飛行模式（如自動增穩(wěn)）。5.問題：民航客機(jī)的“失速”是如何發(fā)生的？失速時飛機(jī)會出現(xiàn)哪些典型特征？飛行員應(yīng)采取哪些標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)對措施？答案：失速發(fā)生在機(jī)翼迎角超過臨界值時，氣流無法附著機(jī)翼上表面，升力驟降、阻力劇增。典型特征：駕駛艙失速警告（如抖桿器震動）、飛機(jī)低頭或左右搖晃、空速迅速下降。應(yīng)對措施：立即減小迎角（向前推桿）、保持機(jī)翼水平（避免滾轉(zhuǎn)）、待空速恢復(fù)后重新建立穩(wěn)定飛行狀態(tài)。6.問題：渦扇發(fā)動機(jī)與渦噴發(fā)動機(jī)的主要區(qū)別是什么？現(xiàn)代民航客機(jī)為何普遍采用大涵道比渦扇發(fā)動機(jī)？答案：區(qū)別在于渦扇發(fā)動機(jī)有外涵道，部分氣流經(jīng)風(fēng)扇加速后直接排出（不進(jìn)入燃燒室），而渦噴發(fā)動機(jī)所有氣流均參與燃燒。大涵道比渦扇發(fā)動機(jī)優(yōu)勢：外涵氣流提供大部分推力，熱效率更高（省油）、噪音更低（外涵氣流降低噴氣速度）、推力更大（適合高亞音速巡航），符合民航對經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保性的需求。7.問題：國際民航組織（ICAO）規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)大氣中，海平面氣壓、溫度的基準(zhǔn)值是多少？隨著高度增加，氣壓和溫度的變化規(guī)律如何？答案：海平面基準(zhǔn)值：氣壓1013.25百帕（或760毫米汞柱），溫度15℃。高度每升高1000米，氣壓約降低113百帕（隨高度增加遞減率減?。?；對流層內(nèi)（約11公里以下）溫度每升高1000米下降6.5℃，平流層內(nèi)（11-20公里）溫度穩(wěn)定在-56.5℃。8.問題：民航客機(jī)的“黑匣子”（飛行記錄器）實際顏色是什么？它包含哪兩類記錄設(shè)備？其設(shè)計需滿足哪些極端條件下的生存要求？答案：實際為橙色（便于事故后搜索）。包含飛行數(shù)據(jù)記錄器（FDR，記錄飛行參數(shù)）和駕駛艙語音記錄器（CVR，記錄對話與警告音）。需滿足：承受1090G沖擊（0.3秒）、1100℃高溫燃燒30分鐘、20000米深海壓力（防水）、抗化學(xué)腐蝕，數(shù)據(jù)存儲介質(zhì)可保存至少2年。9.問題：無人機(jī)（UAV）按重量可分為哪幾類？中國民航局（CAAC）對微型、輕型無人機(jī)的空域使用有哪些具體規(guī)定？答案：分類（以空機(jī)重量計）：微型（≤0.25kg）、輕型（0.25kg＜空機(jī)≤4kg，或起飛重量≤7kg）、小型（4kg＜空機(jī)≤25kg）、中型（25kg＜空機(jī)≤150kg）、大型（＞150kg）。中國規(guī)定：微型無人機(jī)可在真高50米以下空域飛行（無需執(zhí)照）；輕型無人機(jī)需在真高120米以下、遠(yuǎn)離機(jī)場/人群的適飛空域飛行，駕駛員需完成實名登記（部分情況需理論培訓(xùn)）。10.問題：超音速客機(jī)（如BoomOverture）與傳統(tǒng)亞音速客機(jī)的氣動設(shè)計主要差異有哪些？其面臨的技術(shù)挑戰(zhàn)（如音爆、油耗）如何解決？答案：差異：采用細(xì)長機(jī)身（減小波阻）、三角翼或箭形翼（延緩激波）、更尖銳的機(jī)頭（降低超音速阻力）。技術(shù)挑戰(zhàn)：音爆通過“低聲爆”設(shè)計（優(yōu)化機(jī)身輪廓減少激波強(qiáng)度）；油耗通過新一代高效渦扇發(fā)動機(jī)（如羅羅或通用電氣的變循環(huán)發(fā)動機(jī)）、輕量化復(fù)合材料（如碳鈦合金）降低重量。11.問題：民航客機(jī)的“自動油門”（Autothrottle）系統(tǒng)與“自動駕駛”（Autopilot）系統(tǒng)如何協(xié)同工作？在進(jìn)近著陸階段，自動油門的主要功能是什么？答案：協(xié)同工作：自動駕駛負(fù)責(zé)控制飛行姿態(tài)（俯仰、滾轉(zhuǎn)）和航向，自動油門負(fù)責(zé)調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)推力以保持目標(biāo)速度或高度。進(jìn)近階段功能：根據(jù)下滑道和速度指令自動調(diào)整推力，確保飛機(jī)以穩(wěn)定的下降率（如3°下滑角）和目標(biāo)速度（如Vref+5節(jié)）接近跑道，減少飛行員操作負(fù)荷。12.問題：什么是“超臨界機(jī)翼”？與傳統(tǒng)機(jī)翼相比，其在氣動性能上的優(yōu)勢是什么？目前哪些民航客機(jī)采用了超臨界機(jī)翼設(shè)計？答案：超臨界機(jī)翼是一種專為高亞音速（M0.8-0.9）優(yōu)化的機(jī)翼，上表面更平坦、后緣更薄。優(yōu)勢：延緩激波產(chǎn)生（臨界馬赫數(shù)更高），減少波阻；相同速度下升阻比更高（省油）；可降低機(jī)翼厚度（減輕結(jié)構(gòu)重量）。應(yīng)用機(jī)型：波音757、767、777，空客A320系列、A350，以及C919等。13.問題：航空燃油（如JetA-1）與普通汽油的主要區(qū)別是什么？為何民航客機(jī)不使用汽油作為燃料？答案：區(qū)別：JetA-1是煤油基燃料（餾程150-300℃），汽油是輕烴混合物（餾程30-205℃）。不使用汽油原因：汽油揮發(fā)性高（易汽化導(dǎo)致油路氣塞）、閃點低（-40℃，存儲運(yùn)輸更危險）、高溫穩(wěn)定性差（高空低溫下汽油可能凍結(jié)，但煤油冰點更低，JetA-1冰點≤-47℃），且煤油熱值更高（約43MJ/kg，汽油約44MJ/kg，但煤油密度更大，相同體積能量更高）。14.問題：什么是“空中交通管制（ATC）中的二次監(jiān)視雷達(dá)（SSR）”？其與一次雷達(dá)的核心區(qū)別是什么？SSR的“S模式”相比“A/C模式”有哪些改進(jìn)？答案：二次監(jiān)視雷達(dá)通過向飛機(jī)發(fā)射詢問信號，由機(jī)上應(yīng)答機(jī)（Transponder）返回編碼信息（如高度、識別碼）。與一次雷達(dá)區(qū)別：一次雷達(dá)依靠反射回波探測目標(biāo)（僅位置信息），二次雷達(dá)可獲取更多數(shù)據(jù)（識別碼、高度、狀態(tài)）。S模式改進(jìn)：采用地址編碼（每架飛機(jī)唯一24位地址），避免A/C模式的“同步干擾”；支持?jǐn)?shù)據(jù)鏈通信（如ADS-B），傳輸更精準(zhǔn)的位置、速度信息。15.問題：民航客機(jī)的“應(yīng)急氧氣系統(tǒng)”在什么情況下自動啟動？氧氣面罩的“化學(xué)氧氣發(fā)生器”工作原理是什么？為何乘客需先佩戴自己的面罩再幫助他人？答案：當(dāng)客艙壓力低于安全閾值（約14000英尺高度）時，頭頂氧氣面罩會自動脫落。化學(xué)氧氣發(fā)生器通過氯酸鈉（NaClO3）與鐵粉的放熱反應(yīng)產(chǎn)生氧氣（2NaClO3→2NaCl+3O2↑），反應(yīng)由撞擊觸發(fā)，持續(xù)時間約12-20分鐘（滿足緊急下降至安全高度需求）。需先佩戴自己面罩的原因：缺氧會導(dǎo)致意識迅速喪失（約15秒），確保自身能保持清醒后才能有效幫助他人。16.問題：什么是“飛行中釋壓”？快速釋壓與緩慢釋壓的區(qū)別是什么？飛行員在釋壓時的標(biāo)準(zhǔn)操作程序（SOP）包括哪些步驟？答案：釋壓指客艙無法維持與外界的壓力差（客艙壓力異常下降）。快速釋壓（如機(jī)身破洞）：壓力在幾秒內(nèi)驟降，伴隨巨大噪音、客艙失壓警告；緩慢釋壓（如密封失效）：壓力逐漸下降，乘客可能出現(xiàn)頭痛、惡心等缺氧癥狀。SOP：立即佩戴氧氣面罩（機(jī)組優(yōu)先）、執(zhí)行緊急下降（至10000英尺以下安全高度）、檢查故障原因、通知ATC并計劃備降。17.問題：無人機(jī)“避障系統(tǒng)”通常采用哪些技術(shù)（如傳感器類型）？多傳感器融合（如視覺+激光雷達(dá)）相比單一傳感器有何優(yōu)勢？答案：常用技術(shù)：視覺攝像頭（識別障礙物輪廓）、激光雷達(dá)（LiDAR，精確測距）、超聲波（短距避障）、毫米波雷達(dá)（穿透雨霧）。多傳感器融合優(yōu)勢：彌補(bǔ)單一傳感器的局限性（如攝像頭在低光下失效，激光雷達(dá)受雨霧干擾），通過數(shù)據(jù)融合提高探測精度和可靠性，適應(yīng)復(fù)雜環(huán)境（如夜間、雨霧天氣）。18.問題：什么是“翼尖小翼”？其減少阻力的原理是什么？目前民航客機(jī)常見的翼尖小翼類型有哪些（至少列舉3種）？答案：翼尖小翼是機(jī)翼末端向上/向下延伸的垂直或傾斜小翼。原理：機(jī)翼上下表面壓力差會在翼尖形成渦流（誘導(dǎo)阻力的主要來源），翼尖小翼通過干擾渦流形成，降低誘導(dǎo)阻力（約減少5-10%油耗）。常見類型：波音737的“融合式小翼”、787的“斜削式小翼”、空客A320的“鯊鰭小翼”、A350的“彎刀式小翼”。19.問題：民航客機(jī)的“地面效應(yīng)”發(fā)生在什么高度范圍？地面效應(yīng)會對飛機(jī)的升力、阻力產(chǎn)生怎樣的影響？為何飛機(jī)在著陸拉平階段需注意地面效應(yīng)？答案：地面效應(yīng)通常發(fā)生在機(jī)翼高度小于1倍翼展時（民航客機(jī)約10-30米以下）。影響：地面限制了機(jī)翼下洗氣流，減少誘導(dǎo)阻力，同時增加升力（相同迎角下升力系數(shù)提高）。著陸時需注意：地面效應(yīng)可能使飛機(jī)“漂浮”（實際升力高于預(yù)期），導(dǎo)致著陸點后移，飛行員需適當(dāng)調(diào)整拉桿力度，避免沖出跑道。20.問題：未來航空領(lǐng)域的“綠色航空”主要包括哪些技術(shù)方向？請列舉至少4項，并簡要說明其減碳原理。答案：技術(shù)方向及原理：（1）可持續(xù)航空燃料（SAF）：由廢棄油脂、農(nóng)林廢棄物等生物質(zhì)轉(zhuǎn)化，生命周期碳排比傳統(tǒng)燃油低80%以上；（2）電動/混合動力飛機(jī)：通過鋰電池或氫燃料電池驅(qū)動電機(jī)，零直接碳排放（氫燃料生產(chǎn)需綠電）；（3）氫燃料發(fā)動機(jī)：液氫燃燒僅產(chǎn)生水，或通過燃料電池發(fā)電，無二氧化碳排放；（4）優(yōu)化飛行路徑（如基于AI的4D航跡規(guī)劃）：減少繞飛、等待時間，降低燃油消耗；（5）輕量化材料（如碳纖維增強(qiáng)聚合物）：減輕機(jī)身重量，降低單位里程油耗。21.問題：什么是“超音速巡航”？與傳統(tǒng)超音速飛行相比，其優(yōu)勢是什么？目前哪些飛機(jī)具備超音速巡航能力？答案：超音速巡航指飛機(jī)在不開加力燃燒室的情況下持續(xù)以超音速飛行。優(yōu)勢：加力燃燒室油耗極高（約為常規(guī)狀態(tài)的2倍），超音速巡航可大幅降低油耗，延長航程。具備該能力的飛機(jī)：F-22戰(zhàn)斗機(jī)（M1.82巡航）、即將服役的BoomOverture客機(jī)（設(shè)計M2.2巡航）。22.問題：民航客機(jī)的“液壓系統(tǒng)”主要用于驅(qū)動哪些部件？為何現(xiàn)代客機(jī)通常采用多套獨立液壓系統(tǒng)（如A320的綠、黃、藍(lán)系統(tǒng)）？答案：驅(qū)動部件：飛行控制舵面（副翼、升降舵、方向舵）、起落架收放、剎車、反推裝置、前緣縫翼/后緣襟翼等。多套系統(tǒng)原因：提高冗余度（單一系統(tǒng)故障時其他系統(tǒng)可接管），避免因液壓失效導(dǎo)致失控；不同系統(tǒng)驅(qū)動不同關(guān)鍵部件（如綠系統(tǒng)負(fù)責(zé)副翼，黃系統(tǒng)負(fù)責(zé)升降舵），分散風(fēng)險。23.問題：什么是“晴空顛簸”（CAT）？其形成的主要原因是什么？目前有哪些技術(shù)手段可提前預(yù)警晴空顛簸？答案：晴空顛簸指無云天氣中發(fā)生的劇烈氣流擾動，通常由高空急流區(qū)的風(fēng)切變或大氣湍流引起（如風(fēng)速在短距離內(nèi)變化超過15米/秒）。預(yù)警手段：氣象衛(wèi)星監(jiān)測急流帶、機(jī)載湍流探測雷達(dá)（通過探測大氣折射指數(shù)變化）、基于AI的歷史顛簸數(shù)據(jù)建模（結(jié)合實時氣象數(shù)據(jù)預(yù)測風(fēng)險區(qū)域）、飛行員報告（PIREP）共享。24.問題：無人機(jī)“視距內(nèi)（VLOS）”與“超視距（BVLOS）”飛行的定義分別是什么？超視距飛行需要滿足哪些技術(shù)和監(jiān)管要求？答案：視距內(nèi)：飛行員肉眼能直接觀察無人機(jī)（通?！?00米距離、≤120米高度）；超視距：無人機(jī)超出肉眼可視范圍（需依靠遙控或自主導(dǎo)航）。技術(shù)要求：可靠的通信鏈路（如4G/5G或衛(wèi)星通信，避免信號中斷）、高精度導(dǎo)航（GPS+慣性導(dǎo)航冗余）、完善的避障系統(tǒng)（應(yīng)對非合作目標(biāo)）。監(jiān)管要求：獲取空域使用許可（需與ATC協(xié)調(diào)）、駕駛員需持商照（部分國家要求額外培訓(xùn)）、無人機(jī)需安裝ADS-BOUT（向其他飛機(jī)廣播位置）。25.問題：什么是“飛機(jī)結(jié)冰”？機(jī)翼結(jié)冰會對飛行安全產(chǎn)生哪些影響？現(xiàn)代客機(jī)的防冰/除冰系統(tǒng)主要有哪幾種類型？答案：飛機(jī)結(jié)冰指過冷水滴撞擊機(jī)身（如機(jī)翼、發(fā)動機(jī)進(jìn)氣道）后凍結(jié)成冰。影響：破壞機(jī)翼氣動外形（升力下降、阻力增加）、堵塞空速管（導(dǎo)致儀表數(shù)據(jù)錯誤）、限制舵面活動（操縱失效）。防冰/除冰系統(tǒng)類型：（1）熱空氣防冰（從發(fā)動機(jī)引氣加熱機(jī)翼前緣）；（2）電加熱除冰（機(jī)翼表面嵌入加熱絲）；（3）化學(xué)防冰（噴灑防冰液，如起飛前使用的乙二醇溶液）；（4）氣動除冰（充氣式除冰帶，通過膨脹破碎冰層）。26.問題：民航客機(jī)的“航段”與“航班”有何區(qū)別？一個完整的航班運(yùn)行需涉及哪些關(guān)鍵環(huán)節(jié)（至少列舉5個）？答案：區(qū)別：航段指飛機(jī)從一個機(jī)場到另一個機(jī)場的單次飛行（如北京-上海）；航班指定期或不定期的客貨運(yùn)輸服務(wù)（可能包含多個航段，如北京-上海-廣州）。關(guān)鍵環(huán)節(jié)：航班計劃（時刻、機(jī)型）、機(jī)組排班（飛行員、乘務(wù)員）、地面保障（配餐、加油、行李裝卸）、航空氣象（獲取航路天氣）、空中交通管制（申請飛行計劃）、客貨銷售（座位/艙位分配）。27.問題：什么是“衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)”（如GPS、北斗）在航空中的“完好性（Integrity）”要求？為何民航飛機(jī)需使用“增強(qiáng)系統(tǒng)”（如GBAS、SBAS）？答案：完好性指系統(tǒng)能及時發(fā)出故障警報的能力（如定位誤差超過允許值時）。民航要求：定位誤差需≤7.6米（進(jìn)近階段），且故障檢測時間≤6秒。增強(qiáng)系統(tǒng)作用：地面基站（GBAS）或衛(wèi)星（SBAS，如美國WAAS）通過監(jiān)測衛(wèi)星信號誤差（如電離層延遲），向飛機(jī)發(fā)送修正信息，提高定位精度和完好性，滿足精密進(jìn)近（如CATIII）需求。28.問題：什么是“飛機(jī)的推重比”？民航客機(jī)與戰(zhàn)斗機(jī)的推重比通常范圍是多少？推重比對飛機(jī)性能（如爬升率、最大速度）有何影響？答案：推重比是發(fā)動機(jī)